Якість олії- Це комплекс властивостей, який необхідний для роботи масла за призначенням. Для полегшення вибору олії необхідної якості для конкретного типу двигуна та умов експлуатації було створено систему класифікації моторних масел API.
Ця класифікація була створена та вдосконалюється у співпраці з API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) та SAE. Вона визначає межі різних параметрів (зокрема, чистоти поршня, зношування поршневих кілець тощо) за допомогою різних випробувальних двигунів.
За системою API встановлено 2 експлуатаційні категорії призначення та якості
- Для бензинових двигунів де діють класи SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
- Для дизельних двигунів де діють класи CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.
Універсальні олії для бензинових і дизельних двигунів позначаються двома символами відповідних категорій: перший символ є основним, а другий вказує на можливість застосування цієї олії для двигуна іншого типу. Наприклад, API CG-4/SH - олія, оптимізована для застосування в дизельних двигунах, але його можна застосовувати і в бензинових двигунах, для яких пропонується олія категорії API SH і нижче (SG, SF, SE і т.д.).
Категорії масел для бензинових двигунів легкових автомобілів
Група олій |
Року випуску автомобілів |
||
SN |
Чинна | Моторне масло цієї категорії забезпечує кращий захист від високотемпературних відкладень на поршнях, зниження низькотемпературних відкладень (смол) та розширену сумісність із ущільнювальними деталями. Категорія API SN Resource Conserving з ресурсозберігаючими властивостями поєднує характеристики API SN з покращеною паливною економічністю, захистом деталей турбонагнітача, сумісністю із системою зниження токсичності газів, що відпрацювали, а також додатковий захист двигуна при використанні палива, що містить етанол, аж до марки E85. Таким чином, ця категорія може бути прирівняна до ILSAC GF-5 | Представлена у жовтні 2010 року для автомобілів 2011 року випуску та старших. |
SM |
Чинна | Введена у листопаді 2004 року. | Для автомобілів 2004 року випуску та старше |
SL |
Чинна | API планував розробляти проект PS-06 як наступну категорію API SK, але один із постачальників моторних масел у Кореї використовує скорочення "SK" як частину свого корпоративного імені. Для унеможливлення можливої плутанини літера “К” буде пропущена для наступної категорії “S”. - Стабільність енергозберігаючих властивостей; - знижена леткість; - подовжені інтервали заміни; |
Для автомобілів 2001 року випуску та старше |
SJ |
Чинна | Категорія затверджено 06.11.1995, ліцензії стали видаватись з 15.10.1996. Автомобільні масла цієї категорії призначені для всіх бензинових двигунів, що використовуються в даний час, і повністю замінюють масла всіх існуючих раніше категорій у більш старих моделях двигунів. Максимальний рівень експлуатаційних властивостей. Можливість сертифікації за категорією енергозбереження API SJ/EC. | з 1996 року |
SH |
Застаріла | Ліцензована категорія, затверджена 1992 року. На сьогоднішній день категорія є умовно чинною і може бути сертифікована лише як додаткова до категорій API C (наприклад, API AF-4/SH). На вимоги відповідає категорії ILSAC GF-1, але без обов'язкового енергозбереження. Автомобільні масла цієї категорії призначені для бензинових двигунів моделей 1996 року і більше. При проведенні сертифікації на енергозбереження, залежно від ступеня економії палива, присвоювалися категорії API SH/EC та API SH/ECII. | з 1993 року |
SG |
Застаріла | Ліцензована категорія, затверджена 1988 року. Видача ліцензій припинено наприкінці 1995 року. Автомобільні олії призначені для двигунів моделей 1993 року та старше. Паливно – неетильований бензин із оксигенатами. Задовольняють вимогам до автомобільних масел для дизельних двигунів категорії API CC і API CD. Мають більш високу термічну та протиокислювальну стабільність, покращені протизносні властивості, зменшену схильність до утворення відкладень та шламу. Автомобільні олії API SG замінюють олії категорій API SF, SE, API SF/CC та API SE/CC. |
1989-1993 |
SF |
Застаріла | Автомобільні олії даної категорії призначені для двигунів моделей 1988 і старше. Паливо – етилований бензин. Вони мають більш ефективні, ніж попередні категорії, протиокислювальні, протизносні, антикорозійні властивості і мають меншу схильність до утворення високо- та низькотемпературних відкладень та шлаку. Автомобільні масла API SF замінюють масла API SC, API SD та API SE у більш старих двигунах. |
1981-1988 |
SE |
Застаріла | Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1979 року. | 1972-1980 |
SD |
Застаріла | Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1971 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок. | 1968-1971 |
SC |
Застаріла | Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1967 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок. | 1964-1967 |
SB |
Застаріла | Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1951 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок. | - |
SA |
Застаріла | Не містить присадок. Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1930 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок. | - |
Категорії масел для дизельних двигунів комерційних автомобілів
Група олій |
||
CJ-4 |
Чинна | Введена в 2006. Для швидкохідних чотирьохтактних двигунів, що проектуються для задоволення норм токсичності газів, що відпрацювали 2007 року на магістральних дорогах. Олії CJ-4 допускають використання палива із вмістом сірки аж до 500 ррт (0,05% від маси). Однак робота з паливом, в якому вміст сірки перевищує 15 ррт (0,0015% від маси), може позначитися на працездатності систем очищення вихлопних газів та/або інтервалах заміни олії. Масла CJ-4 рекомендовані для двигунів, обладнаних дизельними фільтрами сажі та іншими системами обробки вихлопних газів. Олії зі специфікацією CJ-4 перевищують робочі властивості CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 і можуть застосовуватися в двигунах, яким рекомендуються олії цих класів. |
СІ-4 |
Чинна | Введена у 2002 році. Для швидкохідних чотирьохтактних двигунів, що проектуються для задоволення норм по токсичності газів, що відпрацювали, що здійснюються в 2002 році. Олії СI-4 допускають використання палива з вмістом сірки аж до 0,5% від маси, а також застосовуються в двигунах із системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Замінює CD, РЄ, CF-4, CG 4 та СН-4 олії. У 2004 році було введено додаткову категорію API CI-4 PLUS. Посилено вимоги до сажоутворення, відкладень, в'язкісних показників, обмеження значення TBN. |
СH-4 |
Чинна | Введена у 1998 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, що задовольняють вимоги щодо токсичності вихлопних газів, запроваджених у США з 1998 року. Олії СН-4 дозволяють використовувати паливо із вмістом сірки аж до 0,5% від маси. Можна використовувати замість CD, РЄ, CF-4 та CG-4 масел. |
СG-4 |
Застаріла | Введена у 1995 році. Для двигунів швидкохідної дизельної техніки, що працює на паливі із вмістом сірки менш ніж 0,5%. Олії CG-4 для двигунів, що виконують вимоги щодо токсичності відпрацьованих газів, введені в США з 1994 року. Замінює масла CD, РЄ та CF-4 категорій. |
СF-4 |
Застаріла | Введена у 1990 році. Для швидкохідних чотиритактних дизельних двигунів з турбонаддувом та без нього. Можна застосовувати замість CD та РЄ олій. |
СF-2 |
Застаріла | Введена у 1994 році. Покращені характеристики, використовуються замість CD-II для двотактних двигунів. |
СF |
Застаріла | Введена у 1994 році. Для дизельних двигунів з двопорожнинними камерами згоряння (непрямим упорскуванням) та інших, що встановлюються на позашляхову техніку, включаючи двигуни, які працюють на паливі із вмістом сірки понад 0,5% за масою. Може використовуватися замість олій CD. |
СE |
Застаріла | Представлена у 1985 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів без наддуву та з наддувом. Може використовуватись замість CC та CD. |
CD-II |
Застаріла | Представлена у 1985 році. Для двотактних двигунів |
СD |
Застаріла | Представлена у 1955 році. Для деяких двигунів без наддуву та з наддувом. |
СC |
Застаріла | Не слід використовувати у дизельних двигунах, випущених після 1990 року. |
СB |
Застаріла | Не слід використовувати у дизельних двигунах, випущених після 1961 року. |
СA |
Застаріла | Не слід використовувати у дизельних двигунах, випущених після 1959 року. |
Разом з класифікацією масла по SAE, що характеризує його в'язкість, API визначає його застосування до конкретного мотора. Що таке власне API і які ще є класифікації, можна прочитати .
Для більшості сучасних бензинових моторів передбачено використання олії групи якості SL, якщо двигун випуску до 2004 року або SM якщо після. Де-не-де, якщо рік випуску до 2001 року, дозволено масло групи SJ.
Довідники кажуть таке:
«SJ - Масла для двигунів, що випускаються в 1996-2001 роках. Містять меншу кількість екологічно шкідливих домішок, ніж олії групи SH, мають енергозберігаючі властивості.
SL – Мастила для двигунів, що випускаються з 2001 р. Мають істотно покращеними миючими, антиокислювальними, протизносними та енергозберігаючими властивостями, зниженою летючістю та гарною сумісністю з нейтралізаторами ОГ.
SM – Оливи для двигунів, що випускаються з 2004 р. Олії даної категорії відповідають підвищеним вимогам виробників двигунів нового покоління. Замінюють масла груп SJ та SL».
Є нова олія SN, але про неї поки що інформації мало. Зрозуміло, що олії групи SN на сьогоднішній день можна вважати найкращими. І вони можуть замінити все, що випускалося раніше. Тобто якщо в інструкції до автомобіля дозволено масло SJ, то йому годиться і SN.
Для порівняння обрані найбільш поширені та затребувані групи SL та SM
Отже, що хотілося б мати від ідеального масла? По-перше, воно має ідеально та оптимально при цьому змащувати деталі, причому на всіх режимах роботи двигуна. Значить максимально зменшувати тертя, тим самим збільшуючи потужність і знижуючи витрату палива. По-друге, мінімізувати зноси, продовжуючи тим самим життя двигуна. По-третє, служити якнайдовше, зменшуючи витрати на його заміну. По-четверте, зменшити екологічну шкоду від двигуна, у цивілізованому світі цей момент вважається дуже важливим.
Добре мати певну гармонію у співвідношенні «ціна-якість».
СТАРІННЯ ОЛІЇ
Причин та факторів старіння олії кілька. Олія - це складна комбінація вуглеводневих сполук, з різними добавками та включеннями, які називаються пакетом присадок. У камері згоряння масляна плівка, що залишилася після переміщення поршня до нижньої мертвої точки, приймає на себе всю міць теплового потоку, що поступово змінюють структуру і склад масла. Адже вигоряє лише мала частина цієї плівки, а решта, перегріта, з легкими вуглеводнями, що вилетіли, окислена контактом з киснем при високій температурі, змивається в піддон двигуна. За цикл цього видозміненого масла небагато – товщини мікронних плівок, але циклів дуже багато. У підшипниках немає такого нагріву, максимум, градусів до 180, але тиск дуже високий, доходить до 30...40 МПа. Це також призводить до зміни властивостей олії. Крім того, у масляному піддоні воно контактує з картерними газами, гарячими та агресивними.
Масло має мити двигун - воно його і миє, але при цьому насичується забрудненнями, і механічними, і органічними. Частина їх сяде у масляному фільтрі, але щось залишиться в обсязі олії. До того ж, при цьому спрацьовуються миючі компоненти, важлива частина пакету присадок.
Для сучасних «синтетик» ресурси заявлено більшими – 20…30 тис. кілометрів пробігу.
Випробування на зістареному моторі
Чим більше масла подається в циліндри, тим швидше воно старіє. Товще масляні плівки на стінках циліндра - значить, більша кількість олії за кожен цикл зазнає теплової дії. І об'єм його в картері постійно зменшується – через великий чад. Тиск картерних газів, що підвищився, і їх більш висока температура також збільшує темп окислення масла. І кількість відкладень, що різко збільшується, в старому моторі вимагає більшої кількості - миючих присадок.
Тому логічно прискорити випробування олії на штучно зістареному моторі. Для випробувань зібрали спеціальний двигун з нормальними зазорами по підшипниках і з різко збільшеними по циліндропоршневій групі.
SL, SM
Для випробувань вибрано сучасні «синтетики», однакові за SAE, 5W40.
А тепер спробуємо пошукати різні олії за класифікацією API. Було б правильно, якби всі олії були одного бренду, але різних груп з API. Але так, на жаль, не буває – олія вищої якості у всіх фірм просто витісняє попередника. Тож доведеться обирати з того, що є. Але, для підвищення достовірності результатів, у кожну групу порівняння включено по дві олії.
Перший зразок - олія Esso Ultron (1100 рублів за каністру), яка має перехідний клас якості SJ/SL. Другий - олія BP Visco 5000 (1070 рублів за каністру). З сімейства SM – французький Motul X-Clean 8100 (2810 рублів за каністру). Як пару до нього взяли зовсім нове голландське масло NGN Gold (1030 рублів за каністру).
Після кожного циклу випробувань мотори розбирали, обмірювали, зважували деталі, щоб визначити зношування та ступінь забрудненості.
Після чого провели випробування на моторі, зібраному з урахуванням всіх вимог щодо зазорів, практично, нового, незношеного, і якісно обкатаного. На ньому прогнали стандартні цикли випробувань послідовно спочатку для всіх свіжих олій, потім – для «убитих» ресурсним циклом. І вже тут виміряли і потужність, і витрати пального, і екологічні параметри.
Перший цикл випробувань - на свіжих маслах, особливої різниці в реакції мотора на групу API не виявив - все залишилося в межах похибки вимірів.
А другий цикл, на оліях, що попрацювали, все розставив по своїх місцях. Синтетичні масла групи SL різко знизили свої характеристики порівняно зі своїми свіжими зразками, тоді так у Motul та NGN Gold зниження спостерігалося значно меншою мірою. Різниця між оліями різних категорій вже була значно помітнішою – до 6…7% за витратою палива, до 10% за токсичністю, та 2…4% за потужністю між групами «Esso-Visco» та «Motul-NGN». Причому більше за інших мотор відреагував на старіння олії BP Visco.
Результати випробувань зведено до таблиці:
Так змінюється робоча високотемпературна кінематична в'язкість масел різних груп API. Спочатку - зниження, це йде деструкція присадок, що загущають. А потім – зростання. Це наслідок розкладання та зміни властивостей базової олії. Чим менше виражений цей процес, тим більше ресурс олії.
За в'язкістю всі олії чітко відповідають діапазону, запропонованому класом SAE 5W40. Індекси в'язкості дуже високі, характерні для хороших "синтетик" ("індекс в'язкості" - це параметр, який опосередковано відповідає за холодний пуск двигуна).
Подивіться зміст активних елементів. Це пряма характеристика пакета присадок. Тут впадає в око те, що їх концентрації у вихідних оліях, що групи SL, що SM, дуже близькі. Справді, абсолютна більшість виробників використовують практично одні й ті ж пакети присадок – їх виробників у світі небагато. Але основа у всіх олій різна, і різниця цифр.
Вміст сірки. З'єднання сірки сильно б'ють по каталізаторах. Вона присутня в маслі завжди - і з базової нафти, і до складу антизадирних та протизносних присадок входить. Масло Motul X-Clean виявилося лідером з чистоти олії від сірки, а NGN Gold - "лідером" з іншого кінця. Але будь-яких нормативних обмежень за цим параметром немає, а досвід підказує, що більшість масел він вище 0.5…0.6% вмісту сірки.
Лужне число. У всіх олій вона досить висока - це ознака миючої здібності. Але олії SM, і Motul X-Clean, і NGN Gold, воно нижче. Більш стабільна основа мастил SM вимагає менше миючих присадок для підтримки необхідної чистоти двигуна, а зайвий луг в олії шкідливий - він підвищує корозійну активність і знижує термін служби присадок.
Аналіз даних, отриманих по відпрацьованим маслам, підтвердив - дійсно, олії групи SM більш стабільні. А це означає – і термін їхньої служби більший.
Повернемося до даних моторних випробувань. Все підтверджується результатами з «фізхімії». Дійсно, Motul X-Clean і NGN Gold і дали більший енергозберігаючий ефект дали двигун, нехай і трохи, але став економічнішим, трохи потужнішим, причому цей ефект зберігається і навіть наростає в міру паралельного напрацювання. Але головне в тому, що відкладень у самому моторі, і в масляному піддоні, і на клапанному механізмі, і на поршнях (а це найважливіше), ці масла дали помітно менше. І зношування деталей теж менше, причому значно. І це знову підтверджується «фізхімією» – дивіться вміст продуктів зношування.
ЧИ ВАРТО ПЛАТИТИ ЗАЛИШНЕ? Отже, результат. Чи потрібно переплачувати за сучасні олії SM? Тим, у кого в інструкції стоїть пряма вказівка на олії SM, це питання має однозначну відповідь. Інші мають вибір.
Звичайно, олії класу SL теж високоякісні, але SM реально мають певні «плюси». Це і кращий захист двигуна від зношування, і менший рівень відкладень в моторі, і більш тривалий термін служби.
Конкретна цифра, через яку пробіг треба міняти олії одного та іншого класу - суто індивідуальний параметр, який залежить і від марки двигуна, і від його технічного стану, і якості палива, і від стилю їзди. Але за оцінками – хороші олії групи SM дадуть оліям SL відсотків 30…40 фори за ресурсом.
Розтин двигуна та зважування деталей після випробувань кожної олії дозволило оцінити їх захисні здібності. Олії групи SM дійсно ефективніше зменшують знос – це підтвердив наш експеримент.
Табл.1 ФІЗИКО-ХІМІЧНІ ПОКАЗНИКИ ПРОБ МОТОРНИХ МАСЕЛ
| № | Параметр олії | Група SL | Група SM | ||
|---|---|---|---|---|---|
| NGN Gold 5W40 | Motul X-Clean 5W40 | Esso Ultron 5W40 | BP Visco 5W40 | ||
| Загальні фізико-хімічні параметри | |||||
| 1 | Кінематична в'язкість при 40 ° С, ст | 81,0/94,35 | 84,18/106,73 | 84,36/99,51 | 80,08/96,46 |
| 2 | Кінематична в'язкість при 100° С, ст | 14,06/15,56 | 13,06/16,99 | 14,65/15,84 | 13,77/14,36 |
| 3 | Кінематична в'язкість при 150 ° С, ст | 6,24/6,79 | 5,85/6,97 | 6,06/6,62 | 5,79/6,45 |
| 4 | Індекс в'язкості | 180/176 | 156/174 | 196/182 | 170/154 |
| 5 | Умовна температура провертаемості кол.вала, Т 5000, град.С (розрахункова) | -24/-21 | -19/-20 | -26/-21 | -23/-21 |
| 6 | Лужне число, мг КОН/г | 11,5/10,1 | 9,8/8,2 | 8,4/7,7 | 8,0/7,2 |
| 7 | Загальне кислотне число, мг КОН/г | 1,82/2,73 | 1,90/2,77 | 1,91/2,30 | 1,21/2,23 |
| 8 | Температура спалаху у відкритому тиглі, град. З | 236/238 | 223/225 | 227/228 | 232/234 |
| Вміст активних елементів у початковій пробі олії | |||||
| 9 | Вміст сірки, % | 0,32 | 0,27 | 0,42 | 0,20 |
| 10 | Масова частка фосфору, % мас. | 0,12 | 0,15 | 0,16 | 0,12 |
| 11 | Масова частка кальцію, % мас. | 0,32 | 0,38 | 0,45 | 0,23 |
| 12 | Масова частка цинку, % мас. | 0,18 | 0,16 | 0,19 | 0,13 |
| Зміст продуктів зносу після циклу випробувань | |||||
| 13 | Вміст заліза, ррм | 15,5 | 12,0 | 3,5 | 4,5 |
| 14 | Вміст алюмінію, ррм | 214,2 | 184,3 | 48,9 | 55,6 |
| 15 | Зміст хрому, ррм | 7,2 | 9,8 | 4,5 | 5,2 |
У чисельнику показники, визначені у початкових пробах олії після першого циклу випробувань (через 6 мотогодин), у знаменнику – у підсумкових пробах (через 120 мотогодин)
УСЕРЕДНІ МОТОРНІ ПОКАЗНИКИ ДВИГУНА, ОТРИМАНІ ПРИ РОБОТІ НА РІЗНИХ МОТОРНИХ ОЛІЯХ
| Група з API | Зміна показників двигуна під час роботи на моторному маслі … (щодо параметрів, отриманих на маслі Esso Ultron) | Моторні показники | Зміст токсичних компонентів | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Потужність, % | Витрати палива, % | За СО,% | По СН, % | NOx, % | ||
| SL | BP Visco | 0.30/ -1,49 | 1.17/ -4.05 | -3.63/-2.19 | --2.89/ -5,02 | --1.11/-0.53 |
| SM | NGN Gold | 0.55/ 2.45 | 1.67/5.98 | --3.63/ 5.56 | --1.44/ 9.56 | 1.22/3.91 |
| SM | Motul X-Clean | 0.28/ 2.65 | 1.54/6.35 | --1.43/ 6.35 | 0.31/ 10.60 | --2.38/0.43 |
У чисельнику показники, визначені для свіжої олії, у знаменнику – для підсумкових проб олії (через 120 мотогодин)
Червоним виділено погіршення показників, зеленим- поліпшення, синім – зміна не більше похибки вимірів.
Маса відкладень на контрольних вагових елементах після закінчення циклу випробувань
Відкладення на бічній поверхні поршня – найнебезпечніші! Вони можуть призвести до залягання кілець – а звідси і втрати компресії, і перегріву поршня. Ось приблизно такі відкладення дають повністю вбиті мінеральні олії.
А такі – олії групи SL…
А такі групи SM. Різниця помітна
Відкладення в картері двигуна після масел групи SL теж є, їхня присутність неминуче
Так виглядає той самий картер після олії групи SM
На клапанних механізмах різниця не так помітна, але вона теж є. Це після олії групи SL
Це після олії групи SM
Мастильні матеріали почали використовувати ще задовго до нашої ери. І якщо раніше як них застосовувалися рослинні жири та жири тваринного походження, то починаючи з 60-х років минулого століття їх замінили продукти нафтопереробки. Після цього почався активний розвиток і вдосконалення моторних масел, а близько 70 років тому з'явилися перші полімерні модифікатори в'язкості, завдяки яким невдовзі в моторних оліях з'явилися різні класи та різновиди, що відповідають температурному режиму певної пори року, а також з'явилися всесезонні види мастильних матеріалів.
З того моменту склад і технічні якості олій зазнали безліч змін, проте їхнє основне призначення залишилося незмінним. Моторне масло покликане покривати тонкою, але при цьому міцною, плівкою деталі, що рухаються, захищаючи тим самим їх від тертя між собою.
На сьогоднішній день існує декілька систем класифікації масел, які дозволяють розділити мастильні матеріали за їх експлуатаційними якостями, технічними характеристиками, а також призначенням. Серед основних загальноприйнятих систем однією з найвідоміших є класифікація моторних масел API. Вона була введена наприкінці 50-х років нашого століття Американським Інститутом Нафти, і основним принципом у ній є класифікація за двома категоріями – S і C, тобто для бензинових та дизельних двигунів відповідно.
Специфікації масел S та C
Як вже зазначено вище, система API передбачає розподіл на дві основні категорії, проте існує третє позначення якості мастильних матеріалів. З них кожен вид є самостійним:
Всі ці стандарти позначаються індексом із двох букв, наприклад, SN, SM, SH, SG, CF, CI, де друге значення є показником за рівнем експлуатаційних характеристик. При цьому, чим ближче до кінця латинського алфавіту знаходиться буква, що є в позначенні, тим вищий рівень масла API. Наприклад, таке позначення продукту як API SL, SM або SN означає перевагу над API SF.
Бензинові двигуни: класи якості, їх позначення та розшифровка
| Група | Опис |
|---|---|
| SN | Мастильні матеріали SN відрізняються від попередніх цієї категорії специфікацій SM тим, що в них міститься набагато менше фосфору, що наділяє їх додатковими енергозберігаючими якостями і робить SN сумісними з новітніми системами, спрямованими на нейтралізацію вихлопних газів. Клас SN затверджений восени 2010 року і застосовується в моторах найсучасніших автомобілів. Варто відзначити, що масла зі специфікацією API SN за своїми характеристиками близькі ACEA C2, C3, C4, тому SN можуть успішно замінювати мастило класу SM. |
| SM | SM вперше запровадили наприкінці 2004 року. Цей клас сьогодні більш поширений, ніж CN, адже він призначається для сучасних бензинових моторів, включаючи багато клапанні та турбовані двигуни. Змащення цієї категорії розроблялося з урахуванням вдосконалення двигунів, тому покликане підвищувати їх екологічну безпеку і бути більш зносостійким. SM відрізняється від попередньої категорії SL більшою стійкістю до окислення чудовими захисними властивостями від утворення осадом та відкладень, що безумовно позначається на високій якості мастильних матеріалів. Через два роки після випуску SM було розроблено категорію масел для дизельних моторів із позначенням CJ4. Продукти специфікації SM призначені для автомобілів з 2004 року випуску та розроблені саме для них. |
| SL | Клас SL був розроблений незадовго до виходу SM та SN. Він розроблений для двигунів автомобілів, випущених з 2001 року, і абсолютно відповідає всім сучасним стандартам та вимогам, включаючи високу екологічність та енергозбереження. SL призначаються для сучасних моторів, у тому числі багатоклапанних, турбованих та двигунів, пристосованих для роботи на збіднених сумішах палива. На мастильних матеріалах групи SL можуть працювати і двигуни, для яких призначені продукти категорії SJ. Завдяки таким властивостям, як знижена леткість, SL відрізняються тривалим збереженням своїх якостей, завдяки чому інтервал заміни моторної олії помітно збільшується. На сьогоднішній день ця категорія діє і широко застосовується сучасними автовласниками. |
| SJ | Цей клас також діє на сьогоднішній день. Його затвердили у листопаді 1995 року, хоча сертифікацію продукт пройшов лише через рік. Тому олії категорії SJ використовують для автомобілів із бензиновим двигуном, починаючи з 1996 року випуску. Їх успішно застосовують у моторах легкових та спортивних авто, а також у двигунах мікроавтобусів та невеликих вантажних машин. SJ показує хороші технічні характеристики, у тому числі стійкість до утворення опадів та нагару, а також здатність зберігати свої властивості за знижених температур. За цими властивостями олії категорії SJ дуже близькі до продуктів класу SH, тому цілком придатні для використання в тому випадку, коли виробником рекомендовано використання для машини олії категорії SH. |
| SH | Ця категорія була створена у 1992 році і вважається умовно чинною. Масла, що входять до цієї групи, використовуються в моторах автомобіля 1996 року випуску і раніше. За своїми якостями цей клас перевершує олії категорії SG, адже він розроблявся з метою її замінити. Тому олії класу SH успішно використовуються для автомобілів, у яких рекомендується застосовувати SG. |
| SG | Клас SG призначений для моторів, випущених в 1193 і раніше. Олії цієї категорії відрізняються чудовим захистом від нагару і стійкі до процесів окислення та утворення корозії. Олії SG відповідають усім вимогам для моторних масел, призначених для дизельних двигунів API CC, а значить SG можуть застосовуватися для машин, у яких виробник рекомендує використовувати категорії SF та SF/CC, а також SE та SE/CC. |
Специфікація мастил для дизельних моторів
Серед сучасних специфікацій моторних масел найбільшою популярністю користуються олії класу CI та CF. Саме вони розроблені з урахуванням усіх особливостей сучасних дизельних моторів та відповідають усім стандартам.
| CI | Категорія CI-4 затверджена у 2002 році. Вони розраховані на різні дизельні мотори, продукти специфікації CI мають високу стійкість до окислення і містять диспергуючі присадки. CI досить екологічні, порівняно з попередніми класами олій. Варто відзначити, що із загальної категорії CI виділяють ще один клас – CI-4 PLUS. Удосконалений клас CI-4Plus виведений з урахуванням жорстких вимог до випаровування олії, її окислення при підвищених температурах та утворення нагару. |
| CF | Специфікація CF призначена для дизельних двигунів з непрямим упорскуванням. Вони відрізняються високим вмістом різних присадок, які запобігають відкладенням на поршнях, а також захищають від зносу та утворення корозії внутрішніх деталей із вмістом міді, наприклад, підшипників. Клас CF може мати позначення CF-4 і CF-2, що означає автомастила, що передбачають застосування в чотиритактних та двотактних (відповідно) дизельних двигунах. При цьому CF-4 розраховані на двигуни, що працюють у прискореному режимі, а CF-2 ідеально підходять для моторів, які постійно зазнають підвищених навантажень. |
Відео «Класифікації API»
Система класифікації моторних масел API (Американського Нафтового Інституту) розпочинає своє існування з 1969 року. Основне її призначення - поділ моторних масел за якістю та технікою, що використовується.
Відповідно до цих категорій, у назвах відповідних стандартів використовуються потрібні позначення. Наприклад, зазвичай, масла стандартизовані таким чином мають назву API SE. Зараз ми докладніше розберемо, що означають ці літери.
Для кожного нового класу надається додаткова літера за абеткою. Універсальні масла для бензинових і дизельних двигунів позначаються двома символами відповідних категорій: перший символ є основним (вказує для якого мотора масло), а другий на можливість використання від року створення двигуна, і чи є у нього турбіна чи відсутня.
S (Service) – складається з категорій якості моторних масел для бензинових двигунів, що йдуть у хронологічному порядку.
C (Commercial) - складається з категорій якості та призначення масел для дизельних двигунів, що йдуть у хронологічному порядку.
Якщо масло проходить за декількома стандартами, наприклад, API SJ/CF - значить, воно підходить і для бензинових, так і для дизельних моторів цієї категорії. Нижче наведено всі основні стандарти масла в категорії API.
Виходячи з двох даних таблиць, розповімо про найпопулярніші на сьогоднішній день категорії.
Бензинові олії
Категорія затверджено 06.11.1995, ліцензії стали видаватись з 15.10.1996. Автомобільні масла цієї категорії призначені для всіх бензинових двигунів, що використовуються в даний час, і повністю замінюють масла всіх існуючих раніше категорій у більш старих моделях двигунів. Максимальний рівень експлуатаційних властивостей. Можливість сертифікації за категорією енергозбереження API SJ/EC.
Введений у липні 2001 року для багатоклапанних турбованих двигунів, обладнаних системами контролю та нейтралізації вихлопу. API SL має на увазі наступні вдосконалення моторних масел:
- знижену токсичність вихлопу
- захист систем контролю та нейтралізації вихлопу
- підвищений захист від зношування
- посилений захист від високотемпературних відкладень
- подовжений інтервал заміни
Введено в дію у листопаді 2004 року. API SM включає моторні масла для бензинових двигунів, випущених після 2004 року. моторні масла, що задовольняють вимогам, забезпечать надійне мастило турбованим і багатоклапанним двигунам. Моторна олія сертифікована за класифікацією API SM може мати додаткову специфікацію ILSAC GF-4, що говорить про високі енергозберігаючі властивості моторного масла.
(ні в таблиці) - введено в дію у жовтні 2010 року. На сьогодні це останні (тому і найжорсткіші) вимоги, які пред'являються до виробників моторних масел для бензинових двигунів. Сертифіковані олії мають на увазі можливість застосування у всіх бензинових двигунах сучасного покоління (виробництвом після 2010 року).
Важливим у появі класу API SN класифікації API можна відзначити запровадження таких вимог
- Можна застосовувати у двигунах, що використовують біопаливо;
- Всі олії стандарту енергозберігаючі;
- Підвищені вимоги щодо забезпечення зносостійкості двигуна;
- Моторні масла API SN повинні забезпечувати «довге та щасливе життя» системам контролю емісії та «екологічно чистий» вихлоп.
Дизельні олії
СF - запроваджено 1994 року. Масла для позашляхової техніки, двигунів з роздільним упорскуванням, у тому числі працюючих на паливі з вмістом сірки 0,5% від маси та вище. Замінює олії CD.
СF-2- запроваджено 1994 року. Покращені характеристики, замість CD-II використовується для двотактних двигунів. Найвища олія для двотактних двигунів.
СF-4 - запроваджено 1990 року. Для швидкохідних чотиритактних дизельних двигунів з турбонаддувом та без нього. Можна застосовувати замість CD та РЄ олій. Вища для чотиритактних двигунів.
СG-4 - запроваджено 1995 року. Для двигунів швидкохідної дизельної техніки, що працює на паливі із вмістом сірки менш ніж 0,5%. Олії CG-4 для двигунів, що виконують вимоги щодо токсичності відпрацьованих газів, введені в США з 1994 року. Замінює масла CD, РЄ та CF-4 категорій. Найвища для моделей з 1995 року.
СH-4 - запроваджено 1998 року. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, що задовольняють вимоги щодо токсичності вихлопних газів, запроваджених у США з 1998 року. Олії СН-4 дозволяють використовувати паливо із вмістом сірки аж до 0,5% від маси. Можна використовувати замість CD, РЄ, CF-4 та CG-4 масел.
СI-4 - запроваджено 2002 року. Для швидкохідних чотирьохтактних двигунів, що проектуються для задоволення норм по токсичності газів, що відпрацювали, що здійснюються в 2002 році. Олії СI-4 допускають використання палива з вмістом сірки аж до 0,5% від маси, а також застосовуються в двигунах із системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Замінює CD, РЄ, CF-4, CG 4 та СН-4 олії. У 2004 році було введено додаткову категорію API CI-4 PLUS. Посилено вимоги до сажоутворення, відкладень, в'язкісних показників.
CJ-4 - введений у 2006 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, що проектуються для задоволення норм щодо токсичності відпрацьованих газів 2007 року на магістральних дорогах. Олії CJ-4 допускають використання палива із вмістом сірки аж до 500 ррт (0,05% від маси). Однак робота з паливом, в якому вміст сірки перевищує 15 ррт (0,0015% від маси), може позначитися на працездатності систем очищення вихлопних газів та/або інтервалах заміни олії. Масла CJ-4 рекомендовані для двигунів, обладнаних дизельними фільтрами сажі та іншими системами обробки вихлопних газів.
Класифікація моторних масел APIбула створена 1969 року Американським інститутом палива (American Petroleum Institute). Класифікацію API називають класифікацією за якістю моторних масел.
Ця класифікація поділяє моторні олії на:
оливи для бензинових двигунів;
оливи для дизельних двигунів;
оливи для двотактних двигунів;
трансмісійні олії;
Для кожного з цих видів передбачені класи якості, які описують певний набір властивостей та якостей автомобільних олій кожного класу.
На етикетці інформація про присвоєння моторному маслу класу за системою API надана у такому вигляді: API SM, API CF, або API SM/CF.
Якщо моторне масло можна застосовувати в обох типах двигунів, то такій олії присвоюється два класи – для дизельних та бензинових двигунів. На етикетці олії ці класи розділені косою межею, наприклад, API SJ/CF-4. При цьому першим ставиться той клас масла, який відповідає кращому (на думку виробника автомастила) застосуванню. Тобто, у наведеному вище випадку, основне призначення автомастила - для бензинових двигунів, але при цьому виробник допускає його використання і дизельних моторах.
Слід зазначити, що відсутність на етикетці моторної олії інформації про відповідність якомусь із класів API однозначно означає, що це автомасло або взагалі не має сертифіката API, або присвоєний клас якості застарілий.
Що означає символи коду API?
Літерно-циферний код – це позначення класу олії.
При цьому перша буква кодування означає вид масла:
"S" - для бензинових двигунів (service / spark ignition)
"C" - для дизельних двигунів (commercial / compression ignition)
"T" - для двотактних двигунів (two-stroke)
Класи якості моторної олії API: бензинові двигуни
API SN
Новий клас SN створювався американським нафтовим інститутом (API) спільно з американською професійною асоціацією ASTM (Американське товариство з випробування матеріалів) та SAE (Товариство інженерів автомобільної промисловості).
Відмінності класу API SN від попередньої специфікації SM набагато масштабніші, ніж відмінності класу SM від SL. Основна відмінність API SN від попередніх класифікацій API обмеження вмісту фосфору для сумісності з сучасними системами нейтралізації вихлопних газів, а також комплексне енергозбереження. Тобто, масла, що класифікуються за API SN, приблизно відповідатимуть АСЕА С2, С3, С4, без поправки на високотемпературну в'язкість.
Для нової категорії API SN Комітет з мастильних матеріалів запропонував дотримуватися тієї ж схеми розвитку, що і з більш ранніми категоріями API та ILSAC. Це означає, що всі експлуатаційні характеристики моторних масел для API і ILSAC будуть еквівалентні, крім того, що запропоновані вимоги API SN не включають тести на захист від зносу за методикою Sequence IIIG на зістарених маслах. Ці тести та випробування на економію палива за методикою Sequence VID є важливими орієнтирами для олій, які претендують на відповідність стандарту ILSAC GF-5.
Основні ж відмінності ILSAC GF–5 від попередньої класифікації GF4, у можливості роботи з біопаливом, покращеним захистом від зносу та корозії, більшою паливною економічністю, покращеною сумісністю з ущільнювальними матеріалами та покращеним захистом від шламоутворення.
Вимоги API SN і ILSAC GF-5 досить близькі і малов'язкі олії, швидше за все, класифікуватимуться спільно за цими двома класифікаціями.
Олії, що відповідають API SN можуть застосовуватися для заміни API SM і раніше.
API SM
двигунів
з 2004 року.
Клас API SM описує моторні олії для сучасних бензинових (багатоклапанних, турбованих) двигунів. Порівняно з класом API SL, моторні масла, що відповідають вимогам API SM, повинні мати більш високі показники захисту від окислення та передчасного зносу деталей двигуна. Крім того, підвищені стандарти щодо властивостей олії за низьких температур. Моторні олії цього класу можуть бути сертифіковані за класом енергозбереження ILSAC.
Моторні масла, що відповідають вимогам API SM, можуть застосовуватися у випадках, коли виробником автомобіля рекомендується клас API SL або раніше.
API SL
Моторні олії для бензинових двигунів
з 2000 року випуску.
Відповідно до вимог автовиробників, автомастила класу API SL застосовуються в багатоклапанних, турбованих моторах, що працюють на збіднених сумішах палива, відповідають сучасним підвищеним вимогам з екології, а також енергозбереженню.
Моторні масла, що відповідають вимогам API SL, можуть використовуватися у випадках, коли автовиробником рекомендується клас API SJ або раніше.
API SK
Через те, що один корейський виробник моторних олій використовує скорочення «SK» як своє корпоративне ім'я, для виключення можливої плутанини літера «К» не використовується для позначення категорії моторних олій для бензинових двигунів.
API SJ
Моторні олії для бензинових двигунів
з 1996 року випуску.
Автомобільні масла цього класу призначені для використання в бензинових моторах легкових та спортивних машин, мікроавтобусів та легких вантажних машин, які обслуговуються відповідно до вимог автовиробників. SJ передбачає такі ж мінімальні стандарти, як і SH, а також додаткові вимоги до нагароутворення та роботи за низьких температур. Олії потрапляють під сертифікацію за категорією енергозбереження API SJ/EC.
Моторні масла, що задовольняють вимогам API SJ, можуть застосовуватись у тих випадках, коли виробником автомобіля рекомендується клас SH або раніше.
API SH
Моторні олії для бензинових двигунів
з 1993 року.
Моторні мастила цього класу призначені для використання в бензинових моторах легкових машин, мікроавтобусів та легких вантажних автомобілів 1996 року та старше, відповідно до рекомендацій їх виробників. Моторні олії цього класу тестувалися відповідно до вимог Асоціації виробників хімічної продукції (СМА).
Клас характеризується більш високими вимогами порівняно з класом SG, і був розроблений, як замінник останнього, для покращення антинагарних, протиокислювальних, антизносних властивостей олій та підвищеного захисту від корозії.
Клас API SH відповідає категорії ILSAC GF-1 за всіма параметрами, крім обов'язкового енергозбереження та, залежно від ступеня економії палива, відноситься до категорій API SH/EC та API SH/ECII.
Моторні мастила цього класу можуть використовуватися в тих випадках, коли виробником автомобіля рекомендується клас API SG або раніше.
API SG
Моторні олії для бензинових двигунів
з 1989 до 1993 років випуску.
Призначені для використання в бензинових моторах легкових машин, мікроавтобусів та легких вантажівок моделей 1993 року та старше, що працюють на неетильованому бензині з оксигенатами. Моторні масла цього класу володіють властивостями, що забезпечують покращений захист від нагару, окислення автомасла та зносу мотора, у порівнянні з попередніми класами, а також містять присадки, що захищають від іржавіння та корозії внутрішніх деталей двигуна.
Моторні оливи класу API SG відповідають вимогам до моторних масел для дизельних моторів API CC та CD. Можуть використовуватися там, де рекомендуються класи API SF, SE, SF/CC або SE/CC.
API SF
Моторні олії для бензинових двигунів з 1980 по 1989 роки випуску.
Ці моторні мастила застосовувалися в бензинових моторах 1980-1989 років випуску, що працюють на етильованому бензині, за умови наявності рекомендацій та інструкцій виробника двигуна.
Забезпечують посилену стійкість до окислення, іржавіння та корозії, покращений захист від зносу деталей, порівняно базовими характеристиками автомасел класу API SE, а також надійніший захист від нагару та шлаку.
Моторні оливи класу API SF могли застосовуватися як замінники попередніх класів API SE, SD або SC.
API SE
Моторні олії для бензинових двигунів з 1972 по 1980 роки випуску.
Ці моторні мастила застосовувалися в бензинових моторах моделей випуску 1972-1979 років, а також у деяких моделях 1971 року.
Додатковий захист у порівнянні з автомаслами API SC та SD. Можуть використовуватись як замінники API SC та SD.
API SD
Моторні олії для бензинових двигунів з 1968 по 1971 роки випуску.
Автомастила цього класу використовувалися в бензинових моторах легкових машин та деяких вантажних випусків 1968-70 років, а також деяких моделей 1971 року та пізніше.
Покращений захист у порівнянні з моторними оліями API SC застосовувалися також виключно за наявності рекомендації виробника двигуна.
API SC
Моторні олії для бензинових двигунів з 1964 по 1967 роки випуску.
Зазвичай застосовувалися в двигунах легкових машин і деяких вантажівок випуску 1964-1967 років. Зменшують високо- та низькотемпературний нагар, знос, а також захищають від корозії.
API SB
Моторні олії для малопотужних бензинових моторів.
Моторні масла 30-х років 20-го століття, що забезпечували досить легкий захист від зносу та окислення, а також антикорозійний захист підшипників у моторах, які експлуатуються у легких режимах навантаження.
Моторні оливи класу API SB можуть застосовуватися тільки якщо вони спеціально рекомендовані виробником двигуна.
API SA
Моторні олії для бензинових та дизельних моторів.
Застарілий клас масел для використання в старих моторах, що працюють в таких умовах і режимах, за яких захист деталей за допомогою присадок не потрібний.
Моторні оливи класу API SA можуть застосовуватись тільки, якщо вони рекомендовані виробником двигуна.
Класи якості моторної олії API: дизельні двигуни
API СJ-4
Моторні олії для дизельних двигунів
з 2006 року.
Класифікація API СJ-4 ліцензована з жовтня 2006 року.
Клас API CJ-4 розроблений для важконавантажених дизельних двигунів, які відповідає ключовим вимогам щодо норм викидів NOx та твердих частинок для двигунів 2007 року випуску та рекомендований для двигунів, обладнаних фільтрами сажі, а також іншими системами зниження токсичності вихлопних газів.
Стандарт API CJ-4 зазнає значних змін у відповідь на потреби виробників нових двигунів, які відповідають новим екологічним стандартам, які запроваджуються з 2007 року. На олії API CJ-4 накладаються ліміти за деякими показниками: зольність менше 1,0%, сірка 0,4%, фосфор 0,12%.
Класифікація API CJ-4 перевищує вимоги раніше категорій API CI-4 PLUS, CI-4 і може використовуватися як їх заміна.
API CI-4 PLUS
Додатковий експлуатаційний клас моторних масел API CI-4 PLUS для дизельних двигунів запроваджено у 2004 році.
Порівняно з API CI-4 підвищені вимоги до питомого вмісту сажі, а також випаровування та високотемпературного окислення. При сертифікації в даній класифікації моторне масло повинне тестуватись у сімнадцяти моторних тестах.
API CI-4
Моторні олії для дизельних двигунів
з 2002 року.
Клас API CI-4 запроваджено у 2002 році.
Ці моторні олії застосовуються в сучасних дизельних двигунах з різними видами упорскування та наддуву, а також у двигунах із системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).
Клас API CI-4 введений у зв'язку з появою нових, більш жорстких вимог щодо екології та токсичності вихлопних газів, які пред'являються до двигунів, що випускаються з 1 жовтня 2002 р. Посилено вимоги до сажоутворення, відкладень, в'язкісних показників, обмеження значення TBN.
Моторна олія, що відповідає API CI-4, повинна містити відповідні мийно-диспергувальні присадки і має, порівняно з класом API CH-4, підвищену стійкість до термічного окиснення, а також вищі диспергуючі властивості. Крім того, такі автомастила забезпечують суттєве зменшення чаду моторного масла за рахунок зниження летючості та зменшення випаровування при робочій температурі до 370°C, під впливом газів. Жорсткі вимоги щодо холодної прокачування, збільшений ресурс зазорів, допусків і ущільнень мотора за рахунок поліпшення плинності автомасла.
Класифікація API CI-4 замінює олії API CD, РЄ, CF-4, CG 4 та СН-4.
API CH-4
Моторні олії для дизельних двигунів
з 1998 року випуску.
Моторні масла даного класу застосовуються в чотиритактних дизельних двигунах, які експлуатуються у високошвидкісних режимах та відповідають вимогам норм та стандартів щодо токсичності вихлопних газів, прийнятих у 1998 році.
Автомастила API CH-4 відповідають досить жорстким вимогам як американських, так і європейських виробників дизельних двигунів. Вимоги класу спеціально розроблені для використання в двигунах, що працюють на високоякісному паливі з питомим вмістом сірки до 0,5%. При цьому, на відміну від класу API CG-4, ресурс цих моторних олій менш чутливий до використання дизельного палива із вмістом сірки понад 0,5%, що є особливо актуальним для країн Південної Америки, Азії, Африки.
Моторні олії API CH-4 відповідають підвищеним вимогам і повинні містити присадки, що ефективніше запобігають зносу клапанів і утворення нагару на внутрішніх поверхнях.
Олії API GH-4 можуть застосовуватися як замінники моторних масел API CD, CE, CF-4 і CG-4, відповідно до рекомендацій виробника двигуна.
API CG-4
Моторні олії для дизельних двигунів
з 1995 року.
Клас API CG-4 представлений у 1995 році.
Моторні масла цього класу рекомендуються для чотиритактних дизельних двигунів автобусів, вантажних машин та тягачів магістрального та немагістрального типу, які експлуатуються в режимах підвищених навантажень, а також високошвидкісних режимах.
Моторна олія API CG-4 підходить для двигунів, у яких використовується високоякісне паливо з питомим вмістом сірки не більше 0,05%, а також у моторах, для яких не висувається особливих вимог до якості палива (питомий вміст сірки може досягати 0,5%). ).
Автомастила, сертифіковані за класом API CG-4, повинні більш ефективно запобігати зносу внутрішніх деталей двигуна, утворення нагару на внутрішніх поверхнях і поршнях, окислення, піноутворення, утворення сажі (ці властивості особливо потрібні для двигунів сучасних магістральних автобусів та тягачів).
Клас API CG-4 створений у зв'язку із затвердженням у США нових вимог та стандартів з екології та токсичності вихлопних газів (редакція 1994 року). Основний недолік, що обмежує масове використання автомасел даного класу, наприклад у східній Європі та Азії, це істотна залежність ресурсу автомастила від якості палива, що використовується.
Моторні олії API CG-4 можуть застосовуватись у двигунах, для яких рекомендуються класи API CD, CE та CF-4.
API CF (CF-2, CF-4)
Моторні олії для дизельних двигунів з непрямим упорскуванням.
Цифра через дефіс означає дво- чи чотиритактний двигун.
Клас API CF описує моторні масла рекомендовані до застосування в дизельних двигунах з непрямим упорскуванням, а також інших видах дизельних двигунів, які працюють на паливі різної якості, у тому числі з підвищеним вмістом сірки (наприклад, більше 0,5% від загальної маси) .
Моторні масла, сертифіковані за класом API CF, містять присадки, що сприяють більш ефективному запобіганню відкладень на поршні, зносу та корозії мідних (з вмістом міді) підшипників, що має велике значення для двигунів цих видів, і можуть прокачуватися звичайним способом, а також за допомогою турбонагнітач або компресор.
Моторні масла API CF можуть використовуватись там, де рекомендується клас якості API CD.
API CF-2 (CF-II)
Моторні олії для дизельних двигунів
з 1994 року випуску.
Клас API CF-2 запроваджено 1994 року.
Моторні олії цього класу зазвичай використовуються у двотактних дизельних двигунах, які працюють в умовах підвищеної навантаженості. Олії API CF-2 повинні містити присадки, які забезпечують захист підвищеної ефективності від зносу внутрішніх деталей двигуна, наприклад циліндрів та кілець. Крім того, ці автомасла повинні запобігати накопиченню відкладень на внутрішніх поверхнях мотора, тобто для цих олій характерна покращена функція очищення.
Моторна олія, сертифікована за класом API CF-2, має покращені властивості і може використовуватися замість більш ранніх аналогічних масел, за наявності рекомендації виробника.
API CF-4
Моторні олії для дизельних двигунів
з 1990 року.
Клас API CF-4 запроваджено 1990 року.
Моторні мастила даного класу можуть використовуватися в чотиритактних дизельних двигунах, умови експлуатації яких пов'язані з високошвидкісними режимами.
Автомастила API CF-4 повинні містити відповідні присадки, які забезпечують зниження чаду автомастила, а також захист від нагару в поршневій групі. Основне призначення моторних масел даного класу – застосування в дизельних двигунах надпотужних тягачів та інших автомобілів, які використовуються для далеких поїздок автомагістралями.
Крім того, таким моторним маслам іноді надається здвоєний клас API CF-4/S. У такому разі, за умови наявності відповідних рекомендацій виробника двигуна, ці автомастила можуть застосовуватися і в бензинових двигунах.
Вимоги до якості масел API CF-4 перевищують можливості попереднього класу API РЄ, тому моторні масла API CF-4 можуть використовуватись замість мастил класу API РЄ, за наявності відповідних рекомендацій виробника двигуна.
API СЕ
Моторні олії для дизельних двигунів
з 1983 року випуску.
Автомастила класу API CE призначалися для використання в деяких надпотужних турбованих моторах, що характеризуються значно підвищеною робочою компресією. Застосування таких масел допускалося для двигунів як з низькою, так і високою частотою обертання валу.
Моторні олії API РЄ рекомендувалися для низько- та високооборотних дизельних двигунів, випущених, починаючи з 1983 року, які експлуатувалися в режимах підвищеного навантаження. За умови наявності відповідних рекомендацій виробника двигуна, ці автомастила могли бути використані також у моторах, для яких рекомендувалися моторні олії класу API CD.
API CD-II ( CD-2)
Моторні оливи для двотактних дизельних двигунів
з 1985 року.
Клас API CD-II введений у 1985 році для використання у двотактних дизельних моторах і є, по суті, еволюційним розвитком попереднього класу API CD. Основним призначенням використання таких автомасел було застосування у важких потужних дизельних двигунах, які встановлювалися переважно на сільськогосподарську техніку.
Моторні масла цього класу відповідають усім робочим стандартам попереднього класу API CD, крім цього суттєво підвищено вимоги щодо високоефективного захисту двигуна від нагару та зношування.
API CD+
Моторні олії для дизельних двигунів
японського виробництва.
Олії мають високу стійкість до окислення та загущення під впливом накопичення сажі, а також підвищеним захистом від зносу вузла клапанів.
API CD
Моторні олії для дизельних двигунів
з 1955 року випуску.
Клас API CD введений в 1955 році для звичайного використання в деяких дизельних моторах, як атмосферних, так і турбованих, зі збільшеною компресією в циліндрах, де дуже важливий ефективний захист від нагару та зносу. Моторні олії цього класу зазвичай використовувалися у сільськогосподарській техніці.
Моторні масла API CD могли використовуватися у випадках, коли виробником двигуна не висувалися додаткові вимоги щодо якості палива (включаючи паливо з підвищеним вмістом сірки).
Автомастила API CD мали, в порівнянні з попередніми класами, забезпечувати підвищений захист від корозії підшипників та високотемпературного нагару в дизельних моторах. Нерідко моторні олії цього класу називали «Caterpillar серія 3» завдяки тому, що вони відповідали вимогам сертифікації Superior Lubricants (Series 3), розробленої тракторною компанією Катерпіллар.
API СС
Моторні олії для дизельних двигунів
з 1961 року випуску.
Клас API CC введено в 1961 році для використання в деяких моторах, як атмосферних, так і турбованих, які характеризувалися підвищеною компресією. Моторні мастила цього класу рекомендувалися для двигунів, які експлуатувалися в режимах помірного та високого навантаження.
Порівняно з більш ранніми класами, моторні масла API СС повинні були забезпечувати більш високий рівень захисту від високотемпературного нагару та корозії підшипників у дизельних моторах, а також від іржавіння, корозії та низькотемпературного нагару у бензинових моторах.
API СВ
Моторні оливи для дизельних двигунів з 1949 по 1960 роки випуску.
Моторні олії для дизельних двигунів, що працюють із середнім навантаженням на сірчистому паливі.
Клас затверджений у 1949 році як еволюційний розвиток класу API СА, при використанні палива з підвищеним вмістом сірки, без особливих вимог до якості. Автомастила API СВ призначалися також для використання в моторах з наддувом, які експлуатувалися в легкому та помірному режимах. Часто цей клас називали «Моторні олії «Додаток 1», тим самим, наголошуючи на відповідності військовому припису MIL-L-2104A Додаток 1.
API СА
Моторні оливи для дизельних двигунів з 1940 по 1950 роки випуску.
Моторні олії для малонавантажених дизельних двигунів.
Автомастила цього класу призначені для використання в дизельних моторах, що працюють у легких та помірних режимах на якісному малосірчистому дизельному паливі.
Клас широко використовувався в 40-х та 50-х роках минулого століття і не може використовуватися в сучасних умовах, якщо це не передбачено вимогами виробника двигуна.
Моторні масла API СА повинні мати властивості, що забезпечують захист від нагару на поршневих кільцях, а також від корозії підшипників у моторах з наддувом, для яких не передбачені особливі вимоги до якості використовується палива.
Класи якості моторної олії API: двотактні двигуни
API TD
Мастила для підвісних двотактних двигунів моторних човнів.
API TC
Мастила для двигунів з високими вимогами до якості масла, крім моторних човнів, наприклад двигуни мотоциклів, снігоходів. Можливе використання API TC у випадках, коли потрібний клас API TA або TB.
API TB
Мастила для швидкісних двотактних двигунів з об'ємом 50-200 см3, що працюють під великими навантаженнями, наприклад, моторолери, бензопили, мотоцикли.
API ТА
Мастила для двотактних двигунів з об'ємом до 50 см3 з повітряним охолодженням, наприклад, мопеди, газонокосарки.
Класи якості моторної олії API: трансмісійні олії
API GL-6
Трансмісійні масла для гіпоїдних передач зі збільшеним зміщенням, що працюють в умовах високих швидкостей, великих моментів, що крутять, і ударних навантажень.
API GL-5
Трансмісійні олії для гіпоїдних передач з рівнем експлуатаційних властивостей MIL-L-2105 C/D. Ці масла переважно застосовуються в передачах з гіпоїдними конічними зубчастими колесами та конічними колесами з круговими зубами для головної передачі в автомобілях, карданних приводах мотоциклів і ступінчастих коробках передач мотоциклів.
Олії застосовуються спеціально для гіпоїдних передач з високим змішуванням осі. Для найважчих умов експлуатації з ударним та знакозмінним навантаженням. Рекомендовано для гіпоїдних передач, що працюють в умовах високих швидкостей при малих моментах, що крутять, і ударних навантаженнях на зуби шестерень.
API GL-4
Трансмісійні олії з високим вмістом присадок з рівнем експлуатаційних властивостей MIL-L-2105. Ці масла застосовуються переважно в ступінчастих коробках передач і кермових механізмах, в головних передачах і гіпоїдних передачах з малим зміщенням в автомобілях та безрейкових транспортних засобах для перевезення вантажів та пасажирів та для нетранспортних робіт.
Олії застосовуються для гіпоїдних передач, що працюють в умовах високих швидкостей при малих крутних моментах і в умовах малих швидкостей при великих крутних моментах.
Обов'язково наявність високоефективних присадок проти задирок.
API GL-3
Трансмісійні олії з високим вмістом присадок з рівнем експлуатаційних властивостей MIL-L-2105. Ці масла застосовуються переважно в ступінчастих коробках передач і кермових механізмах, в головних передачах і гіпоїдних передачах з малим зміщенням в автомобілях та безрейкових транспортних засобах для перевезення вантажів, пасажирів та нетранспортних робіт.
Масла застосовуються для спірально-конічних передач, що працюють у помірно жорстких умовах, а також для звичайних трансмісій зі спірально-конічними шестернями, що працюють у помірно жорстких умовах за швидкостями та навантаженнями.
Мають кращі протизносні властивості, ніж API GL-2.
API GL-2
Трансмісійні масла для черв'ячних передач, що працюють в умовах GL-1 при низьких швидкостях та навантаженнях, але з більш високими вимогами до антифрикційних властивостей.
API GL-1
Мінеральні олії без присадок або олії з антиокислювальними та протипінними присадками, але без протизадирних компонентів для застосування в коробках передач з ручним керуванням з низькими питомими тисками та швидкостями ковзання.
Масла застосовуються в циліндричних, черв'ячних та спірально-конічних зубчастих передачах, що працюють при низьких швидкостях та навантаженнях.
API МТ-1
Олії для високонавантажених агрегатів.
Призначені для несинхронізованих механічних коробок передач потужних комерційних автомобілів (тягачів та автобусів).
Еквівалентні маслам API GL-5, але мають підвищену термічну стабільність.
API PG-2
Оливи для передач провідних мостів потужних комерційних автомобілів (тягачів та автобусів) та мобільної техніки.
Еквівалентні маслам API GL-5, але мають підвищену термічну стабільність і поліпшену сумісність з еластомерами.
