на сучасних тракторіві автомобілях в основному застосовують поршневі двигуни внутрішнього згоряння. Усередині цих двигунів згоряє горюча суміш (суміш палива з повітрям у певних співвідношеннях та кількостях). Частина теплоти, що виділяється при цьому, перетворюється на механічну роботу.
Класифікація двигунів
Поршневі двигуни класифікують за такими ознаками:
- за способом займання горючої суміші- від стиснення (дизелі) та від електричної іскри
- за способом сумішоутворення - із зовнішнім (карбюраторні та газові) та внутрішнім (дизелі) сумішоутворенням
- за способом здійснення робочого циклу - чотири- та двотактні;
- по виду застосовуваного палива - працюючі на рідкому (бензин або дизельне паливо), газоподібному (стиснений або скраплений газ) паливі та багатопаливні
- за кількістю циліндрів - одно-і багатоциліндрові (двох-, трьох-, чотири-, шестициліндрові і т.д.)
- за розташуванням циліндрів - однорядні, або лінійні (циліндри розташовані в один ряд), і дворядні, або V-подібні (один ряд циліндрів розміщений під кутом до іншого)
На тракторах та автомобілях великої вантажопідйомностізастосовують чотиритактні багатоциліндрові дизелі, на автомобілях легкових, малої та середньої вантажопідйомності - чотиритактні багатоциліндрові карбюраторні та дизельні двигуни, а також двигуни, що працюють на стислому та зрідженому газі.
Основні механізми та системи двигуна
Поршневий двигун внутрішнього згоряння складається з:
- корпусних деталей
- кривошипно-шатунного механізму
- газорозподільного механізму
- системи живлення
- системи охолодження
- мастильної системи
- системи запалення та пуску
- регулятора частоти обертання
Влаштування чотиритактного одноциліндрового карбюраторного двигунапоказано на малюнку:
Малюнок. Влаштування одноциліндрового чотиритактного карбюраторного двигуна:
1 — шестірні приводи розподільчого валу; 2 - розподільчий вал; 3 - штовхач; 4 - пружина; 5 - випускна труба; 6 - впускна труба; 7 - карбюратор; 8 - випускний клапан; 9 - провід до свічки; 10 - іскрова запальна свічка; 11 - впускний клапан; 12 - головка циліндра; 13 - циліндр: 14 - водяна сорочка; 15 - поршень; 16 - поршневий палець; 17 - шатун; 18 - маховик; 19 - колінчастий вал; 20 - резервуар для олії (піддон картера).
Кривошипно-шатунний механізм(КШМ) перетворює прямолінійний зворотно-поступальний рух поршня в обертальний рух колінчастого валу і навпаки.
Механізм газорозподілу(ГРМ) призначений для своєчасного з'єднання надпоршневого об'єму із системою впуску свіжого зарядута випуску з циліндра продуктів згоряння (відпрацьованих газів) у певні проміжки часу.
Система харчуванняслужить для приготування горючої суміші та підведення її до циліндра (в карбюраторному та газовому двигунах) або наповнення циліндра повітрям та подачі в нього палива під високим тиском (у дизелі). Крім того, ця система відводить назовні вихлопні гази.
Система охолодженнянеобхідна підтримки оптимального теплового режиму двигуна. Речовина, що відводить від деталей двигуна надлишок теплоти, теплоносій може бути рідиною або повітрям.
Мастильна системапризначена для підведення мастильного матеріалу (моторної олії) до поверхонь тертя з метою їхнього поділу, охолодження, захисту від корозії та вимивання продуктів зношування.
Система запалюванняслужить для своєчасного запалювання робочої суміші електричною іскрою в циліндрах карбюраторного та газового двигунів.
Система пуску- Це комплекс взаємодіючих механізмів і систем, що забезпечують стійкий початок протікання робочого циклу в циліндрах двигуна.
Регулятор частоти обертання- це автоматично діючий механізм, призначений для зміни подачі палива чи горючої суміші залежно від навантаження двигуна.
У дизеля на відміну від карбюраторного та газового двигунівнемає системи запалення та в системі живлення замість карбюратора чи змішувача встановлена паливна апаратура (паливний насос високого тиску, паливопроводи високого тиску та форсунки).
Для ознайомлення з головною та невід'ємною частиною будь-якого транспортного засобу розглянемо із чого складається двигун?Для повноцінного сприйняття його важливості двигун завжди порівнюють із серцем людини. Поки серце працює – людина живе. Аналогічно і двигун, як тільки він зупиняється, або не запускається - автомобіль з усіма його системами та механізмами перетворюється на купу марного заліза.
За час модернізації та вдосконалення автомобілів, двигуни дуже сильно змінилися за своєю конструкцією у бік компактності, економічності, безшумності, довговічності тощо. Але принцип роботи залишився незмінним - на кожному автомобілі є двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ). Виняток становлять тільки електродвигуни як альтернативний спосібодержання енергії.
Пристрій двигуна автомобіляпредставлено в розрізі на малюнку 2.
Назва «двигун внутрішнього згоряння» походить саме від принципу отримання енергії. Паливно-повітряна суміш, згоряючи всередині циліндра двигуна, виділяє величезну кількість енергії і змушує через численний ланцюжок вузлів і механізмів зрештою рухатися легковий автомобіль.
Саме пари палива у змішуванні з повітрям при запаленні дають такий ефект у обмеженому просторі.
Для наочності на малюнку 3показано влаштування одноциліндрового двигуна автомобіля.
Робочий циліндр зсередини є замкнутий простір. Поршень, з'єднаний через шатун з колінчастим валомє єдиним рухомим елементом в циліндрі. Коли пари палива і повітря спалахують, вся енергія, що вивільняється, тисне на стінки циліндра і поршень, змушуючи його переміщатися вниз.
Конструкція колінчастого валу виконана таким чином, що рухом поршня через шатун створюється момент, що крутить, змушуючи провертатися сам вал і отримувати обертальну енергію. Таким чином, енергія, що вивільняється, від горіння робочої суміші перетворюється в механічну енергію.
Для приготовлення паливно-повітряної сумішівикористовуються два способи: внутрішній або зовнішнє сумішоутворення. Обидва способи ще відрізняються за складом робочої суміші та методів її займання.
Щоб мати чітке поняття, варто знати, що у двигунах застосовують два види палива: бензин та дизельне паливо. Обидва види енергоносіїв виходять з урахуванням переробки нафти. Бензин дуже добре випаровується на повітрі.
Тому для двигунів, що працюють на бензині, для отримання паливно-повітряної суміші застосовується такий пристрій як карбюратор.
У карбюраторі потік повітря поєднується з крапельками бензину і подається в циліндр. Там отримана паливно-повітряна суміш спалахує при подачі іскри через свічку запалювання.
Дизельне паливо (ДП) має малу випаровуваність при звичайній температурі, але при змішуванні з повітрям під величезним тискомотримана суміш самозаймається. На цьому й ґрунтується принцип роботи дизельних двигунів.
ДП впорскується в циліндр окремо від повітря через форсунку. Вузькі сопла форсунки у поєднанні з великим тиском при впорскуванні в циліндр перетворюють дизельне паливо на дрібні краплі, які змішуються з повітрям.
Для візуального представлення - це аналогічно тому, коли ви тиснете на кришку балончика з духами або одеколоном: рідина, що видавлюється, моментально змішується з повітрям, утворюючи дрібнодисперсійну суміш, яка відразу розпилюється, залишаючи приємний аромат. Той самий ефект розпилення відбувається і в циліндрі. Поршень, рухаючись нагору, стискає повітряний простір, збільшуючи тиск, і суміш самозаймається, змушуючи поршень рухатися у зворотному напрямку.
В обох випадках якість приготовленої робочої суміші сильно впливає на повноцінну роботудвигуна. Якщо йде недолік у паливі чи повітрі - робоча сумішне повністю згоряє, а потужність двигуна, що виробляється, істотно зменшується.
Як і за рахунок чого подається робоча суміш в циліндр?
на малюнку 3видно, що від циліндра вгору виходять два стрижні з великими капелюшками. Це впускний і
випускний клапанти, які закриваються і відкриваються у певні моменти часу, забезпечуючи робочі процеси в циліндрі. Вони можуть бути обидва закриті, але ніколи не можуть бути відкриті. Про це буде сказано трохи згодом.
На бензиновому двигуні в циліндрі присутня та сама свічка, яка спалахує паливно-повітряну суміш. Це відбувається за рахунок виникнення іскри під впливом електричного розряду. Принцип дії та роботи буде розглянуто щодо
Впускний клапан забезпечує своєчасне надходження робочої суміші в циліндр, а випускний клапан - своєчасний випуск газів, що відпрацювали, які більше не потрібні. Клапани працюють у певний час руху поршня. Весь процес перетворення енергії від згоряння на механічну енергію називається робочим циклом, що складається з чотирьох тактів: впуск робочої суміші, стиск, робочий хід і випуск газів, що відпрацювали. Звідси і назва чотиритактний двигун.
Розглянемо, як це відбувається за малюнку 4.
Поршень у циліндрі здійснює лише зворотно-поступальні рухи, тобто вгору-вниз. Це називається ходом поршня. Крайні точки, між якими рухається поршень, називаються мертвими точками: верхня (ВМТ) та нижня (НМТ). Назва "мертва" йде від того, що в певний момент, поршень, змінюючи напрямок на 180 градусів, як би "застигає" в нижньому або верхньому положенні на тисячні частки секунди.
ВМТ знаходиться на певній відстані до верхньої межі циліндра. Ця область у циліндрі називається камерою згоряння. Область з ходом поршня зветься робочого об'єму циліндра. Це поняття ви, напевно, чули під час перерахування характеристик будь-якого двигуна автомобіля. Ну а сума робочого об'єму та камери згоряння утворює повний об'єм циліндра.
Співвідношення повного об'єму циліндра до об'єму згоряння камери називається ступенем стиснення робочої суміші. Це
досить важливий показникдля будь-якого двигуна автомобіля. Наскільки сильно стиснута суміш, настільки більше виходить віддача при згорянні, яка перетворюється на механічну енергію.
З іншого боку, надмірне стиск паливно-повітряної суміші призводить до її вибуху, а не горіння. Це явище зветься «детонація». Вона веде до втрати потужності та руйнування або надмірного зносу всього двигуна.
Для уникнення сучасне паливне виробництво випускає бензин, стійкий до високого ступенястиснення. Кожен бачив на АЗС написи на кшталт АІ-92 чи АІ-95. Цифра означає октанове число. Чим більше її значення, тим більша стійкість палива до детонації, відповідно його можна застосовувати з більшим ступенем стиснення.
Таке маркування можна часто зустріти на сайтах присвячених автомобільній тематиці, і не дарма в розшифровки даної абревіатури немає нічого складного, а значить це знайомий всім двигун внутрішнього згоряння. ДВС його скорочена версія. Це так звана теплова машина, головною особливістюякою є перетворення хімічної енергії, на механічну роботу, за допомогою виконання певного переліку робіт, у відповідному порядку.
Розрізняють кілька різновидів двигунів: поршневий, газотурбінний та роторно-поршневий. Звичайно, самий на Наразівідомий та популярний, це поршневий двигун. Тому розбирання та вивчення принципу роботи буде розглянуто саме на його прикладі. Та й у загалом схемаі характер роботи всім трьох типів мають схожий принцип.
Серед головних переваг представленого мотора, який отримав саме широке застосування, можна відзначити: універсальність, автономність, вартість, мала вага, компактність, багатопаливність.
Але, незважаючи на такий вражаючий відсоток позитивних сторін, недоліків також вистачає. До них можна віднести рівень шуму, високу частотуобертання валу, токсичність вироблених газів, малий ресурс, невеликий коефіцієнт корисної роботи.
Залежно від типу палива, що використовується, розрізняють дизельні та бензинові. Останні найбільш затребувані та популярні. Серед альтернативних видів палива можуть використовуватись природний газ, палива так званої спиртової групи – етанол, метанол, водень
Найперспективнішим у майбутньому може стати саме водневий мотор, враховуючи нині збільшену увагу до екології. Адже у даного двигунавідсутні шкідливі викиди. Крім двигуна водень використовується для виробництва електричної енергії для паливних механізмів автомобіля.
Пристрій ДВЗ
Серед головних елементів ДВЗварто розрізняти головний корпус, два основних механізми (газорозподільний і кривошатунний), а також ряд суміжних систем у роді паливної, впускний, запалювання, охолодження, управління, мастила, випускний.
Корпус об'єднаний із блоком циліндрів та головкою блоку. Кривошатунний механізм дозволяє перетворити зворотно-поступальні рухи поршня, в обертальні рухи. колінчастого валу. ГРМ забезпечує своєчасне постачання повітрям чи паливом у систему, і навіть викид відпрацьованих газів.
Впускна система відповідає за живлення двигуна повітрям, а паливна за паливо. Спільна роботацих систем або комплексів, що забезпечує формування, так званої паливно-повітряної маси. Головне місце у паливної системивідведено системі упорскування.
Запалювання здійснює примусове займання зазначеної вище суміші бензинових моторах. У дизельних процес трохи простіше, тому що суміш самозаймиста.
Мастило дозволяє знімати напругу з деталей, між якими відбувається тертя. За те, щоб вчасно охолоджувати механізми та деталі ДВЗвідповідає охолоджувальна система. Одні з важливих функційвиконує випускна системаяка дозволяє видаляти відпрацьовані гази, а також знижує їх шум і токсичність.
СУД, тобто система керування двигуном забезпечує електронний контрольта управління, всіх систем мотора та суміжних комплексів.
Принцип роботи
Принцип роботи ґрунтується на ефекті розширення газів під впливом тепла, що виникає під час згоряння суміші утвореної повітряно-паливної системи. Завдяки цьому здійснюється переміщення поршнів у циліндрах.
Роботи у всіх поршневих двигунів виконується циклічно. Тобто кожен цикл відбувається за пару обертів валу і відповідно включає чотири такти. Так звані чотиритактні двигуни. Перелік тактів: впуск, стискування, робочий хід, випуск.
Коли виконується робота такту впуск і робочий хід, рух поршня здійснюється за напрямом донизу. Завдяки цьому циклічність не збігається у кожному з циліндрів. З урахуванням цього досягається плавність та рівномірність роботи двигуна. Існують і двотактні мотори, в них один цикл згоряння включає лише стиск та робочий хід.
Такт впуск
Під час цього такту обидві системи (впускна та паливна) забезпечують утворення повітряно-паливної маси. Враховуючи різну конфігурацію моторів і конструкцію, утворення суміші може відбуватися безпосередньо в впускному колекторіабо ж у самій камері згоряння. У момент, коли відбувається відкриття впускних клапанів ГРМ, повітря або паливно-повітряна суміш переміщається безпосередньо в камеру згоряння, під впливом сили розрядження, під час руху поршня.
Такт стиснення
Під час стиснення відповідні впускні клапани перекриваються і відбувається стиск паливно-повітряної суміші в циліндрах.
Робочий хід
Цей такт супроводжується утворенням полум'я, залежно від типу палива, як говорилося примусово чи самостійно. Внаслідок цього відбувається освіта великої кількостігазів. А ті вже в свою чергу тиснуть на поршень, змушуючи рухатися вниз. А завдяки кривошипно-шатунному механізму рух поршня перетворюються на рухи обертального характеру, що передаються на колінчастий вал, останній використовується в свою чергу для руху автомобіля.
Такт випуску
Під час роботи останнього такту відкриваються випускні клапани механізму, через які видаляються відпрацьовані гази. Надалі виконується їх очищення, зниження шуму та охолодження. Згодом гази вирушають в атмосферу.
Якщо ретельно проаналізувати прочитану інформацію, можна зрозуміти, чому саме ДВЗ мають невеликий коефіцієнт корисної дії. А саме 40% саме стільки роботи виконується в конкретний час, під час роботи одного циліндра. Інші в цей же час забезпечують відповідно впуск, стиснення та випуск.
Двигун внутрішнього згоряння – це основний вид автомобільних силових агрегатів на сьогоднішній день. Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння ґрунтується на ефект теплового розширення газів, що виникає під час згоряння в циліндрі паливно-повітряної суміші.
Найпоширеніші види двигунів
Існує три різновиди ДВС: поршневий, роторно-поршневий. силовий агрегатсистеми Ванкеля та газотурбінний. За рідкісним винятком на сучасні автовстановлюються чотиритактні поршневі мотори. Причина криється в низькій ціні, компактності, малій вазі, багатопаливності та можливості встановлення практично на будь-які транспортні засоби.
Сам по собі двигун автомобіля - це механізм, що перетворює теплову енергію палива, що горить, в механічну, роботу якого забезпечує безліч систем, вузлів і агрегатів. Поршневі ДВС бувають дво- та чотиритактними. Зрозуміти принцип роботи двигуна автомобіля найпростіше на прикладі чотиритактного одноциліндрового силового агрегату.
Чотирьохтактний мотор називається тому, що один робочий цикл складається з чотирьох рухів поршня (тактів) або двох обертів колінчастого валу:
- впуск;
- стиск;
- робочий хід;
- Випуск.
Загальний пристрій ДВЗ
Щоб зрозуміти принцип роботи мотора, необхідно в загальних рисахуявити його пристрій. Основними частинами є:
- блок циліндрів (у разі циліндр один);
- кривошипно-шатунний механізм, що складається з колінчастого валу, шатунів та поршнів;
- головка блоку із газорозподільним механізмом (ГРМ).
Кривошипно-шатунний механізм забезпечує перетворення поступально-поворотного руху поршнів у обертання колінчастого валу. Поршні починають рухатися завдяки енергії палива, що згорає в циліндрах. 
Робота даного механізмунеможлива без роботи механізму газорозподілу, який забезпечує своєчасне відкриття впускних та випускних клапанів для впуску робочої суміші та випуску відпрацьованих газів. Складається ГРМ з одного або декількох розподільних валів, що мають кулачки, клапани, що штовхають (не менше двох на кожен циліндр), клапанів і зворотних пружин. 
Двигун внутрішнього згоряння здатний працювати тільки при злагодженій роботі допоміжних систем, до яких належать:
- система запалювання, що відповідає за запалення горючої суміші в циліндрах;
- впускна система, що забезпечує подачу повітря для утворення робочої суміші;
- паливна система, що забезпечує безперервну подачу палива та отримання суміші пального з повітрям;
- система змащування, призначена для змащування деталей, що труться, і видалення продуктів зносу;
- вихлопна система, яка забезпечує видалення відпрацьованих газів з циліндрів ДВЗта зниження їх токсичності;
- система охолодження, необхідна підтримки оптимальної температури до роботи силового агрегату.
Робочий цикл двигуна
Як було зазначено вище, цикл складається з чотирьох тактів. Під час першого такту кулачок розподільного валу штовхає впускний клапан, відкриваючи його, поршень починає рухатися з крайнього верхнього положення вниз. При цьому в циліндрі створюється розрідження, завдяки якому в циліндр надходить готова робоча суміш або повітря, якщо двигун внутрішнього згоряння оснащений системою безпосереднього упорскуванняпалива (у такому разі пальне змішується з повітрям у камері згоряння). 
Поршень через шатун повідомляє рух колінчастого валу, повертаючи його на 180 градусів на момент досягнення крайнього нижнього становища.
Під час другого такту – стискування – впускний клапан (або клапани) закривається, поршень змінює напрямок руху на протилежний, стискаючи та нагріваючи робочу суміш чи повітря. Після закінчення такту, системою запалювання на свічку подається електричний розряд, і утворюється іскра, що підпалює стислу паливно-повітряну суміш.
Принцип займання пального у дизельного ДВЗІнший: на завершення такту стиснення, через форсунку, в камеру згоряння впорскується дрібнорозпилене дизпаливо, де воно змішується з нагрітим повітрям, і відбувається самозаймання суміші, що вийшла. Необхідно відзначити, що з цієї причини ступінь стиснення дизеля набагато вищий.
Колінвал тим часом обернувся ще на 180 градусів, зробивши один повний обіг. 
Третій такт називається робочим ходом. Гази, що утворюються під час згоряння палива, розширюючись, штовхають поршень у крайнє нижнє положення. Поршень передає енергію коленвалу через шатун і повертає його ще на півоберта.
Після досягнення нижньої мертвої точкипочинається заключний такт – випуск. На початку даного такту кулачок розподільного валу штовхає і відкриває випускний клапан, поршень рухається вгору і виганяє гази, що відпрацювали з циліндра.
ДВС, що встановлюються на сучасні автомобілі, мають не один циліндр, а кілька. Для рівномірної роботи мотора в один і той же момент часу різних циліндрахвиконуються різні такти, і кожні півоберта колінвала як мінімум в одному циліндрі відбувається робочий хід (виняток становлять 2- і 3-циліндрові мотори). Завдяки цьому вдається позбутися зайвих вібрацій, врівноважуючи сили, що діють на колінвал та забезпечити рівну. роботу ДВС. Шатунні шийки розташовані на валу під рівними кутами щодо один одного. 
З міркувань компактності багатоциліндрові двигуни роблять не рядними, а V-подібними або оппозитними (візитна картка фірми Subaru). Це дозволяє заощадити чимало простору під капотом.
Двотактні мотори
Крім чотиритактних поршневих ДВЗіснують двотактні. Принцип їхньої роботи дещо відрізняється від описаного вище. Пристрій такого двигуна простіше. У циліндрі є для вікна - впускне та випускне, розташоване вище. Поршень, перебуваючи в НМТ, перекриває вікно впуску, потім, рухаючись вгору, перекриває випускне і стискає робочу суміш. Після досягнення ним ВМТ на свічці утворюється іскра і підпалює суміш. У цей час впускне вікно виявляється відкритим, і через нього до кривошипної камери потрапляє чергова доза паливно-повітряної суміші.
Під час другого такту, рухаючись вниз під впливом газів, поршень відкриває випускне вікно, через яке гази, що відпрацювали, видмухуються з циліндра новою порцією робочої суміші, яка потрапляє в циліндр через продувний канал. Частково робоча суміш також йде у випускне вікно, що пояснює ненажерливість двотактного ДВС.
Подібний принцип роботи дозволяє досягти більшої потужностідвигуна при меншому робочому обсязі, проте за це доводиться розплачуватися великою витратою палива. До переваг таких моторів можна віднести більш рівномірну роботу, просту конструкцію, мала вага та високу питому потужність. З недоліків слід згадати більш брудний вихлоп, відсутність систем мастила та охолодження, що загрожує перегрівом та виходом агрегату з ладу.
Двигун внутрішнього згоряння - це тепловий двигун, в якому відбувається перетворення частини хімічної енергії палива, що згорає, в механічну енергію. Істотний поділ двигунів на категорії це розподіл за робочим циклом на 2-х і 4-х тактні; за способом приготування горючої суміші - із зовнішнім (зокрема карбюраторні) та внутрішнім (наприклад дизелі) сумішоутворенням; за видом перетворювача енергії ДВС діляться на поршневі, турбінні, реактивні та комбіновані.
Коефіцієнт корисної дії двигуна внутрішнього згоряння – 0,4-0,5. Перший двс сконструйований Е. Ленуаром в 1860. Ми розглянемо в цій статті чотиритактний двигун внутрішнього згоряння, що найчастіше застосовується в автомобілебудуванні.
Вперше чотиритактний двигун був представлений Ніколаусом Отто в 1876 році і тому він також зветься двигуном з циклом Отто. Більш грамотна назва такого циклу – чотиритактний цикл. В даний час це найпоширеніший вид двигуна для автомобілів.
Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ)
Дія поршневого двигунавнутрішнього згоряння ґрунтується на використанні тиску теплового розширення нагрітих газів під час руху поршня. Нагрівання газів відбувається внаслідок згоряння в циліндрі паливо-повітряної суміші. Для повторення циклу відпрацьовану газову суміш потрібно випустити наприкінці руху поршня та заповнити новою порцією палива та повітря. У крайньому становищівідбувається запалювання палива від іскри свічки. Впуск та випуск палива та продуктів згоряння відбуваються через клапани, керовані механізмом газорозподілу та системою подачі палива.
Таким чином, цикл роботи двигуна поділяється на наступні етапи:
- Такт впуску.
- Такт стиснення.
- Такт розширення, чи робочий хід.
- Такт випуску
Зусилля від рухомого поршня циліндра через колінчастий вал перетворюється на обертальний рух валу двигуна. Частина енергії обертання витрачається повернення поршнів у вихідний стан, скоєння нового циклу. Конструкція валу визначає різне положення поршнів у різних циліндрах у кожний момент часу. Таким чином, чим більше в двигуні циліндрів, тим, в загальному випадку, рівномірніше обертання його валу.
За розташуванням циліндрів двигуни поділяються на кілька типів:
а) Двигуни з вертикальним або похилим розташуванням циліндрів в один ряд
Б) V-подібні із взаємним розташуванням циліндрів під кутом у формі латинської літери V:
D) Двигуни з протилежними циліндрами. Він носить назву "опозитний", циліндри в ньому розташовані під кутом 180 градусів:
Механізм газорозподілу двигуна на такті випуску забезпечує очищення циліндрів від продуктів згоряння (відпрацьованих газів) та наповнення циліндрів новою порцією паливно-повітряної суміші на такті впуску.
Система запалювання виробляє високовольтний розряд і передає його свічці циліндра через високовольтний провід. Управління підпалом здійснює трамблер, дроти від якого підходять до кожної свічки. Трамблер влаштований таким чином, щоб розряд виникав саме в тому циліндрі, де поршень зараз проходить точку найбільшого стиснення. паливної суміші. Якщо суміш спалахне раніше, то тиск газу спрацює проти його ходу, якщо пізніше - потужність виділена розширенням газів буде використана не повністю.
Для запуску двигуна, йому необхідно надати початковий рух. Для цього використовується система старту (див. статтю "як працює стартер") електричного двигуна- Стартеру.
Переваги бензинових двигунів
- Більше низький рівеньшуму та вібрацій у порівнянні з дизелем;
- Велика потужність за рівного об'єму двигуна;
- Можливість роботи на високих оборотахбез серйозних наслідків для двигуна.
Недоліки бензинових двигунів
- Більша ніж у дизеля витрата палива, і більш високі вимоги до його якості;
- Необхідність наявності та постійної роботисистеми запалення палива;
- Найбільша потужність бензинових ДВЗ досягається у вузькому діапазоні оборотів.
