Який найбільший самоскид у світі? Найбільші самоскиди у світі. Найбільший кар'єрний самоскид у світі

October 30th, 2013

Компанія «БелАЗ» створила найбільший у світі самоскид БелАЗ-75710 вантажопідйомністю 450 тонн, що еквівалентно трьомстам Ford Focus, 37 двоповерховим автобусам або двом із половиною блакитним китам. До речі, Airbus A380 – найбільший пасажирський літак у світі – важить значно менше, всього 277 тонн.

Давайте подивимося на цю машинку докладніше.

25 вересня на випробувальному полігоні було представлено найбільший у світі кар'єрний самоскидБелАЗ-75710. Вантажопідйомність нової машини складає 450 тонн. До цього найбільшими вантажівками вважалися БелАЗ-75601 (створений на Білоруському автомобільному заводі 2007 року) і швейцарський Liebherr T282B (що з'явився 2003 року) — обидві вантажопідйомністю 360 тонн. Загальна вага автомобілів становить 810 тонн. Незабаром машина буде занесена до книги рекордів Гіннесса.
Силова установка рекордного БелАЗ-75710 включає 2 дизельні двигуни сумарною потужністю 8500 к.с., призначених для постачання енергією електромоторів, що приводять в рух гігантські колеса вантажівки. Максимальна швидкість надмашини становить 64 км/год.

Оснащення БелАЗ-75710 включає систему моніторингу мертвих зон, кондиціонер, сигналізацію про наближення до високовольтної лінії та системи пожежогасіння. Найбільший кар'єрний самоскид у світі призначений для роботи в складних умовахна відкритих розробках та у глибоких кар'єрах при температурі від -50 до +50 градусів. 8 коліс самоскида, забезпечені безкамерними шинами, дозволяють важкій машині легко пересуватися технологічними дорогами.

БелАЗ-75710 був представлений у місті Жодино, на честь 65-річчя Білоруського автомобільного заводу, відомого у всьому світі завдяки важкій техніці, що випускається, і кар'єрним самоскидам. Поява самого великої вантажівкиу світі диктується сучасними умовами, коли гірничодобувної промисловості потрібна все важча і потужна техніка. У Останніми рокамивиробництво кар'єрних самоскидів надвисокої вантажопідйомності зросло вдвічі і тенденція зростання зберігається. З урахуванням попиту на ринку БелАЗ випускатиме близько 1000 подібних машин на рік.

Для збільшення темпів виробництва на Білоруському підприємстві протягом останніх півтора року активно проводиться програма розвитку, в рамках якої було збудовано нові цехи площею понад 30 тис. квадратних метрів. З'явилося багато нового обладнання, а в Найближчим часомпланується встановлення близько 700 верстатів та спеціальних технологічних установок. В даний час БелАЗ випускає найширший модельний ряд кар'єрних самоскидів. Подібної кількості моделей немає в жодного виробника у світі. Крім того, ресурс машин зріс із 400 тис. до 1 млн. кілометрів. Усього ж за всю свою історію Білоруська автомобільний заводвипустив понад 500 різних моделейвантажопідйомністю від 30 до 450 тонн. За весь час було виготовлено 136 тис. машин, що експлуатуються у 72 країнах світу.

Білоруський автомобільний завод, будівництво якого розпочалося поблизу міста Жодино під Мінськом (тоді ще як Заводу торф'яного машинобудування) у 1948 році, сьогодні виробляє продукцію, світові аналоги якої можна перерахувати на пальцях однієї руки.

За понад піввікову історію білоруського автопідприємства під Мінськом було випущено понад 120 000 одиниць кар'єрної техніки. БелАЗи працюють майже у 50 країнах світу. А починалася історія заводу по-радянському буденно: 1946 року влада ухвалила рішення про будівництво заводу торф'яного машинобудування (Постанова Верховної Ради БРСР 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 роки Белпромпроект вже закінчив розробку та узгодження проекту заводу. Так, від фази планування білоруси перейшли до будівництва корпусів.

Свою першу продукцію жодинське підприємство показало у 1950 році, а вже наступного року Завод торф'яного машинобудування був перепрофільований на Завод дорожніх та меліоративних машин «Дормаш». У 1958 році підприємство отримало нове ім'я, під яким відомо досі - "Білоруський автомобільний завод". З воріт підприємства з новим ім'ям викотився перший 25-тонний самоскид МАЗ-525.

Дальше більше. Цього ж року у Жодино передали з Мінського автозаводу виробництво 25-тонних самоскидів МАЗ-525. А 1960 року в Мінській області налагодили випуск перших зразків самоскида МАЗ-530 вантажопідйомністю 40 т. До того моменту з конвеєра в Жодино зійшов тисячний МАЗ-525.

Але підприємству, яке мало гордо ім'я автомобільного заводу, однієї збірки вантажної технікиза ліцензією, зрозуміло, було мало. Тому в 1960 році на ньому розпочали проектування самоскидів принципово нової конструкціїдля розробки родовищ корисних копалин у відкритий спосіб.

Проте вже у квітні 1960 року у БелАЗе створюється своя конструкторська служба, яку очолив З.Л. Сироткін, який приїхав до Жодино з Мінська разом із групою конструкторів МАЗу. Щойно створеному відділу необхідно було вирішити складну проблему. МАЗ-525, який ще недавно вважався зразком нової техніки, переставав задовольняти зростаючим вимогам експлуатаційників. Потужним гірничорудним і вугільним кар'єрам, великим гідротехнічним будівництвам, підприємствам будівельної промисловості потрібні були високопродуктивні самоскиди, максимально пристосовані, передусім, до умов роботи у кар'єрах.
Конструкторською службою та керівництвом підприємства приймається рішення не вдосконалювати існуючу модель самоскида, а створювати досконало нову машину. Цей період можна назвати етапним історія Білоруського автомобільного заводу. Заводські конструктори вивчали умови експлуатації та необхідні технічні характеристики майбутнього самоскида, на вертикалі кульманів народжувалися контури майбутньої машиниНа випробувальних стендах перевірялася правильність прийнятих технічних рішень.

Напевно, зараз це може здатися неймовірним, але тоді, в епоху небаченого трудового ентузіазму перших повоєнних п'ятирічок, було подією майже рядовою: менш як за один рік на молодому заводі створили принципово новий кар'єрний самоскид вантажопідйомністю 27 тонн під ім'ям БелАЗ-540, досвідчений зразок було випущено у вересні 1961 року.

У конструкцію цього автомобіля було закладено багато нових для машинобудування технічних рішень, які згодом забезпечили високоефективну роботу самоскида в умовах кар'єрів. Це вперше застосована у практиці вітчизняного автомобілебудуванняпневмогідравлічна підвіска, що забезпечувала високу плавність ходу як у завантаженому, так і в порожньому стані, гідромеханічна передача, яка також вперше в практиці нашого машинобудування була використана для серійно випускаються машин, оригінальне компонування: розташування кабіни поруч із двигуном дозволило отримати мінімальну базу та мінімальні габаритні розміри і тим самим підвищити маневреність машини, збільшити її стійкість, платформа ковшового типу дозволила знизити центр також підвищити стійкість автомобіля. Оригінальні рішення щодо систем кермового управління та перекидання платформи, оперення та інших вузлів стали традиційними при створенні самоскидів чергових класів вантажопідйомності.

БелАЗ-540 став родоначальником цілого сімейства великовантажних самоскидів. У 1967 році підприємство освоїло випуск 40-тонного самоскида БелАЗ-548А, спроектованого з урахуванням максимально можливої ​​уніфікації основних вузлів та деталей двох машин.

1968 став роком народження дослідного зразка БелАЗ-549 - базового самоскиду класу вантажопідйомності 75-80 тонн, першого зразка з електромеханічною трансмісією. У 1977 році було випущено досвідчені зразки самоскида БелАЗ-7519 – базового самоскиду класу вантажопідйомності 110-120 тонн. Через шість років завод розпочав серійне виробництво БелАЗ-75211 - базового самоскиду класу вантажопідйомності 170-220 тонн.

До 1986 завод міг випускати до 6000 одиниць такої техніки на рік, що становило половину світового виробництва.

На цьому на БелАЗі зупинятись не збиралися. 1963 року з конвеєра сходить дослідний зразок другої розробки конструкторів заводу - самоскид БелАЗ-548 вантажопідйомністю 40 т.

У 1966 році на Білоруському автозаводі розпочали серійний випуск самоскида БелАЗ-548А - базового самоскиду класу вантажопідйомності 40-45 т. Сам завод був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора і отримав золоту медаль на міжнародній виставціу Пловдіві за БелАЗ-540.

Черговою новинкою білоруського автопідприємства став самоскид БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 т. Перший досвідчений зразок цієї машини класу вантажопідйомності 75–80 т було випущено 1968 року. Унікальними розробками білоруси всерйоз заявили про себе на весь Союз, довівши, що й у маленькій республіці можна створювати таких велетнів.

Наступний етап конструювання припав вже на 70-ті роки. У 1977 році з'явилися дослідні зразки самоскида БелАЗ-7519 вантажопідйомністю 110 т - базового самоскида класу вантажопідйомності 110-120 т. Так білоруське підприємство одним стрибком перескочило через кілька вагових категорій.

У 1978 році завод освоює нову для себе техніку - аеродромні тягачі для буксирування літаків із злітною вагою 100 т. Добре, шасі під них у білорусів вже було. Але в гонці за збільшення тяглових властивостей БелАЗ ще рано було ставити крапку. 1982 року з жодинського конвеєра зійшли досвідчені зразки 170-тонного самоскида БелАЗ-75211, представника класу вантажопідйомності 170–200 т.

У 1990 році БелАЗ і справді спричинив фурор, побудувавши величезний самоскид вантажопідйомністю 280 т. Машина вийшла настільки серйозною, що після її появи запал інженерів злегка охолонув. 1994 року білоруси знову звернулися до «малого» класу: створено досвідчений зразок самоскида БелАЗ-7555 вантажопідйомністю 55 т, головна модель нового сімейства самоскидів із гідромеханічною трансмісією. За нею, через 2 роки, пішов випуск 130-тонного БелАЗ-75131, який став первістком у новому сімействі самоскидів з електромеханічною трансмісією.

Однак до 1998 року кризового року в Жодино усвідомили, що без серйозної модернізації виробництва подальші перспективи заводу туманні. На БелАЗі розпочалася реконструкція діючого виробництва, орієнтована на оновлення кар'єрної техніки, розробку нових моделей, підвищення якості та технічного рівня як окремих вузлів і систем, так і техніки, що випускається в цілому.

Як наслідок, у 2000 році виробниче об'єднання (цей статус завод отримав у 1995 році) удостоїлося нагороди «Кришталева Ніка» за Міжнародною програмою «Партнерство заради Прогресу», а Генеральному директоруБелАЗа П.? Марієву було надано звання «Директор року», а пізніше і звання «Героя Білорусі».

Польщані успіхом, білоруси взялися до роботи з подвоєною енергією, і побудували у 2002 році повнопривідний шарнірно-зчленований самоскид БелАЗ-7528 вантажопідйомністю 36 т, а також 77-тонник, БелАЗ-7555G.

На початку 1990-х, відзначених розпадом СРСР та різким скороченням виробництва, БелАЗ не припинив випуск жодної з моделей кар'єрних самоскидів, що охоплюють діапазон вантажопідйомності від 30 до 220 тонн. Більше того, він включив у виробничу програмуінше спеціальне важке транспортне обладнання, випуск якого освоювався з 90-х років минулого століття: самоскиди підвищеної прохідностіз гідромеханічною трансмісією, будівельно-дорожні машини та машини для обслуговування гірничо-транспортних робіт, такі як навантажувачі, бульдозери, тягачі-буксирувальники та поливозрошувальні машини; техніка для підземних робіт, машини для металургійних підприємств та ін.

Прогресивні рішення, закладені у конструкцію перших білоруських кар'єрних самоскидів, дозволяли надалі удосконалювати вузли та системи машин усіх класів вантажопідйомності, впроваджувати нові комплектуючі та матеріали, поетапно проводити модернізацію самоскидів зі створенням нових модифікацій на основі використання дизельних двигунів, трансмісій та шин виробництва різних фірм. Особливу увагу заводські фахівці завжди приділяли пристосованості техніки до умов експлуатації, створюючи у кожному класі самоскидів варіанти у північному та тропічному виконанні, для перевезення легких вантажів тощо.

Модельний ряд техніки, що випускається Білоруським автомобільним заводом, поповнили також машини нового покоління - 55-тонний кар'єрний самоскид БелАЗ-7555, кар'єрний самоскид БелАЗ-75131 вантажопідйомністю 130 тонн, який був спроектований з урахуванням більш ніж 15-річного досвіду експлуатації попередника - самоскида, а також найбільший в історії вітчизняного автомобілебудування – кар'єрний самоскид БелАЗ-75600 вантажопідйомністю 320 тонн.

Усього ж за всю історію управління головного конструктора Білоруського автозаводу розроблено понад 600 модифікацій кар'єрних самоскидів вантажопідйомністю від 27 до 320 тонн, підприємством випущено понад 130 тисяч одиниць кар'єрних самоскидів, які за всю історію заводу було відправлено до більш ніж 70 країн світу.

Значно розширило виробничу лінійкуБелАЗа, і насамперед за рахунок підземної тематики, входження до його складу Могилівського автомобільного заводу. Відділ підземної та будівельно-дорожньої техніки, що здійснює конструкторський супровід виробництва на філії у Могильові, також влився до складу конструкторської служби Білоруського автомобільного заводу. Спеціальне конструкторське бюро УГК БелАЗу здійснює розробку конструкції вантажного рухомого складу, що випускається на Могилівському вагонобудівному заводі, який також увійшов до складу ВО «БелАЗ».

Тільки останнім часом на БелАЗі були розроблені та виготовлені дослідно-промислові партії:

90-тонних кар'єрних самоскидів БелАЗ-75570 з 6-ступінчастою гідромеханічною коробкою передач; за результатами випробувань закінчується підготовка серійного виробництва, дослідно-промислова партія кар'єрних самоскидів відвантажена у м. Білогірськ ТОВ «Русал Транспорт Ачинськ»;

45-тонних кар'єрних самоскидів БелАЗ-75450 зі збільшеним до 600 тис. км пробігу ресурсом експлуатації, дослідний зразок якого успішно пройшов випробування у Челябінській області Росії на ВАТ «Южуралзолото»;

320-тонний кар'єрний самоскид БелАЗ-75600. Перша машина цієї серії пройшла приймальні випробування в умовах експлуатації на ВАТ «Кузбасрозрізвугілля» в Кемеровській області, які показали, що в результаті використання самоскидів БелАЗ-75600 забезпечуються збільшення продуктивності на 35-40% та відповідне зниження собівартості транспортних робіт. На базі основних вузлів 320-тонника розроблено кар'єрний самоскид БелАЗ-75601 вантажопідйомністю 360 тонн, дослідний зразок якого виготовлено до ювілею УГК.

Однак було б невірним стверджувати, що своїм народженням кар'єрна техніка, яка півстоліття розроблялася і випускалася на БелАЗі, зобов'язана лише білоруській землі. Величезний обсяг дослідницьких та конструкторських робіт при створенні машин з гідромеханічною трансмісією у 60-ті роки минулого століття БелАЗу вдалося виконати завдяки широкій співдружності заводу з багатьма організаціями, серед яких НАМІ, Інститут електрозварювання, Барнаульський завод транспортного машинобудування, Ярославський моторний заводта інші.

Створення першого зразка кар'єрного самоскида з електромеханічною трансмісією БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 тонн велося згідно з програмою Державного Комітету науки і техніки СРСР за участю співвиконавців, серед яких були Уральський турбомоторний завод, завод «Динамо», НДІ КДШ (м. Дніпропетровськ), завод « Сибелектропривід».

Путівку в життя техніка нового покоління отримувала на найбільших гірничодобувних підприємствах, де проводилися випробування дослідних зразків та перевірялася правильність прийнятих технічних рішень: на Бачатському та Нерюнгринському вугільних розрізах, Оленьогірському, Лебединський та Балхаський ГЗК, ДМК «Печенганікель» та інших.

Створений у 2005 році науково-технічний центрБелАЗа, який об'єднав у своєму складі управління головного конструктора, відділ підземної та будівельно-дорожньої техніки, експериментальний цех та випробувальну лабораторію, консолідував творчі сили не лише працівників заводу, а й гірничих наукових установ країн СНД, таких як ФГУП «ЦНДІ-чермет ім. І.Б. Бардіна», Криворізький технічний університет, Науково-дослідний та проектний інститут «Якутніпроалмаз», Санкт-Петербурзький державний гірничий інститут та ін.

У день святкування 50-річного ювілею на БелАЗі була організована виставка продукції, що випускається підприємством, де показали як техніку, що серійно випускається, так і нові розробки.

Однією з новинок підприємства був найбільший кар'єрний самоскид у лінійці техніки БелАЗ-75601 вантажопідйомністю 360 тонн.

Він розроблений як машина вищого технічного рівня та класу вантажопідйомності з використанням базових вузлів самоскида БелАЗ-75600 та комплектуючих вузлів та агрегатів провідних світових виробників. На ньому встановлено дизельний двигун MTU 20V4000 потужністю 3750 к.с., трансмісія. змінного струмуфірми Siemens, шини розмірністю 59/80R63 діаметром 4 метри.

А головним сюрпризом виставки техніки виявилася машина майбутнього покоління – дистанційно керований кар'єрний самоскид БелАЗ-75137. Це прототип, який спеціалісти підприємства лише вчать «ходити». Подальший розвитокконструкції самоскида диктує необхідність розробки повністю автономно керованої машинибез участі людини. Така розробка покликана знизити вплив людського фактора під час роботи на важкодоступних місцяхвидобутку з небезпечними умовами експлуатації, а також усунути вплив на оператора самоскида шкідливих факторів довкілля.

Система управління даного самоскидаскладається з бортової системиуправління та робочого (віддаленого) місця оператора. Оптико-електронна система, встановлена ​​на самоскиді, забезпечує безпеку водіння машини за будь-яких погодних та кліматичних умовахнавіть у темряві.

Кар'єрні самоскиди – це потужні продуктивні машини, які використовуються під час відкритої розробки корисних копалин. Майже всі вантажівки такого типу оснащені електричною трансмісією та системою гальмування. В даний час у світі існує досить багато різних кар'єрних самоскидів, але сьогодні давайте подивимося на найбільші з них.

БелАЗ-75710

БелАЗ-75710 є найбільшим у світі самоскидом, який здатний перевозити 450 тонн (до цього найбільшою у світі вважалася машина вантажопідйомністю 360 тонн). Перша модель кар'єрної вантажівки була випущена у 2013 році.

810-тонна машина оснащена восьми колесами та двома дизельними двигунами сумарною потужністю 4600 к.с. Максимальна швидкість повнопривідного самоскида, який здатний працювати від -50 до +50 градусів, становить 64 км/год. БелАЗ-75710 має два паливні баки місткістю по 2800 л кожен.

Liebherr-T282B

Кар'єрна вантажівка LIEBHERR T282B з електромоторами змінного струму серійно випускається транснаціональною компанією Liebherr з 2008 року. Вага порожньої машини – 224 тонни, висота – 7 метрів, довжина – 14,5 метра, вантажопідйомність – 363 тонни.

Автомобіль може комплектуватися двома двигунами: 18-циліндровим Cummins QSK 78, або 20-циліндровим Detroit Diesel, об'ємом 90 літрів, потужністю 3650 л/с. Незважаючи на такі значні параметри, самоскид може розганятися до 64,4 км/год. Об'єм паливного бака - 4 730 літрів, середня витратапалива – 174 літри на годину.

XCMG DE400

XCMG DE400 – китайський самоскид, який був представлений восени 2012 року. Вантажопідйомність DE 400 сягає 400 тонн, довжина становить 7,63 м, а довжина –15,92 м.

Китайська вантажівка оснащена дизельним двигуном MTU 20V4000C22 потужністю 2720 кВт (3650 к.с.), який працює в парі з електричною трансмісією змінного струму. Максимальна швидкість – 50 км/год.

Terex 33-19 Titan

TEREX 33-19 "TITAN" був спроектований і побудований в 1974 році. Перестав експлуатуватися на вугільних шахтах в 1990 році, і з 1992 року виставлений просто неба як історичний експонат в Канадському місті Sparwood. Маса самоскида – 235 000 кг, вантажопідйомність – 320 000 кг, довжина – 20 м, ширина – 7,8 м, висота – 6,9 м, висота з витягнутим розвантажувальним резервуаром – 17,1 м.

Terex 33-19 Titan обладнаний 170-літровим 16-циліндровим турбованим дизельним двигуном потужністю 3300 к.с. Максимальна швидкість – 48 км/год. Місткість паливного бака - 5910 літрів.

Liebherr T284

Двохосний самоскид має цілісну раму та розрахований на перевезення 363 тонн. Висота гіганта складає 8,3 метра, довжина - 15, 7 метра, ширина 8,9 метра, повна маса машини дорівнює 600 тонн (порожній самоскид важить 237 тонн).

Liebherr T284 має дизель. електричною установкою. На вибір пропонуються три дизельні двигуни: MTU 20V4000 C23 потужністю 3000 кВт (4023 к.с.) і 2800 кВт, MTU 20V4000 C22 Tier 1 потужністю 2720 кВт (3648 к.с.), а також Cummins QSK 7 л.с.). Максимальна швидкість самоскида 64 км/год.

Bucyrus MT6300AC

Американський двовісний кар'єрний самоскид Bucyrus M T 6300 AC був розроблений та виготовлений у 2007 році. До 2010 року ця машина звалася Terex Unit Rig MT 63 00 AC.

На автомобілі було встановлено 20-літровий двигун із турбонаддувом потужністю 3750 к.с. Об'єм паливного бака дорівнював 4971 літрів. Габаритна довжина самоскида Bucyrus MT6300AC складає 15570 мм, ширина – 9700 мм, висота – 7920 мм. Споряджена маса вантажівки складає 240300 кг, вантажопідйомність – 363 тонни. Максимальна швидкість – 64 км/год.

Caterpillar 797 F

Caterpillar 797 F – кар'єрний самоскид виробництва США, загальна маса якого становить понад 620 тонн, а номінальна вантажопідйомність – 400 тонн.

Серцем цього гіганта є дизельний двигун Cat C175-20 ACERT, потужністю 4000 к.с. (2983 кВт), який є єдиним 20-циліндровим блоком.

Komatsu 960E

На сьогоднішній день кар'єрний самоскид Komatsu 960E є найбільшим серед інших моделей японської компаніїКомацу.

Автомобіль оснащується V образним двигуном, потужність якого складає 3500 л. Довжина автомобіля 15,6 метрів, висота – понад 7 метрів.

Komatsu 930E-3SE

Повна маса японського вантажного Komatsu 930E-3SE складає 504 тонни. Самоскид, довжина якого становить близько 15 метрів, здатний перевозити до 290 тонн вантажу.

Під капотом Komatsu 930E-3SE розташований 18-циліндровий турбодизельний двигун потужністю 3500 к.с. при 1900 оборотах за хвилину.

БелАЗ 75600

Його максимальна вантажопідйомністьскладає 320 тонн, а повна маса завантаженого автомобіля – 560 тонн. Довжина БелАЗ 75600 – лише 14,9 метра. Серцем цього кар'єрного самоскида є 18-циліндровий V-подібний турбодизель Cummins QSK78-З об'ємом 77,6 літрів (3546 л.с. і 13771 Нм крутного моменту). Максимальна швидкість автомобіля – 64 км/год., середня витрата палива – 500-550 літрів на годину.

Без такої гігантської спецтехніки неможливий розвиток промисловості, тому вона дуже популярна у сфері будівництва та створення різних кар'єрів для видобутку, наприклад, піску чи вугілля. Виробники цих самоскидів збільшують потужності, додають їм надійності та продуктивності. Слід зазначити ТОП-5 найбільших кар'єрних самоскидів у світі. І навіть власникам гігантських самоскидів необхідно знати про .

Перше місце – Komatsu 930 E-3 S E

Komatsu 930 E-3 S E – найбільший кар'єрний самоскид у світі. Фото дозволяє побачити це наочно, адже при порівнянні зі зростанням людини можна спостерігати, які величезні розміри має дана техніка.

Така модель має чудові технічні характеристики:

• об'єм двигуна 4542 л;
• потужність 3014 л.с.;
• вага машини із повним завантаженням близько 500 тонн;
• навантаження на задню вісь становить 102 тисяч тонн
• вантажопідйомність 290 тонн.

Плюси цієї машини полягають у таких факторах:

• відмінна вантажопідйомність;
• малотоннажність;
• надійність у роботі;
• висока якість складання.

Недоліки:

• висока ціна (для порівняння, найдешевша модель самоскида -);
• через великі габарити та вагу дана модель не має можливості пересуватися трасоюта міським дорогам;
• велика витрата палива.

Ергономіка

Кабіна водія розрахована на двох людей. Для зручності оснащена системою заднього та бокового відеоогляду. є опалення, тому в холодну пору року водій не замерзне. Пожежна безпека машини забезпечується завдяки спеціальній системі комбінованого пожежогасіння з автокеруванням.

У кабіні також є одне спальне місцещоб під час безперервної роботи водії могли відпочивати по черзі.

Кабіна дуже об'ємна та простора, потрапити в яку можна за допомогою спеціальних сходів. Є всі умови для комфортної роботиводія: кондиціонер, рідкокристалічна панель приладів, захист від пилу та шуму, а також сучасна аудіосистема.

Ціна такого величезного самоскида від виробника складає близько 5 мільйонів доларів. Використовувані моделі можна придбати за вартістю від 2 мільйонів доларів.

Цей самоскид займає перше місце у рейтингу найбільших моделей такої спецтехніки. Така машина може розвивати швидкість близько 64 км/година. Створив таку вдалу модель японський концернКомацу. На базі заводу в Росії створено філію цієї компанії, яка збирає техніку з деталей, що постачаються з Японії. Прочитайте також про російський самоскид

Друге місце – БелАЗ-75710

Технічні характеристики:

• об'єм двигуна 4300 л;
• потужність 2544 л.с.;
• вага машини із повним завантаженням близько 400 тонн;
• навантаження на передню вісь складає близько 100 тисяч тонн;
• навантаження на задню вісь складає 105 тисяч тонн;
• вантажопідйомність 300 тонн.

Переваги даного самоскида білоруського виробництва полягають у таких факторах:

• велика потужність та вантажопідйомність;
• малотоннажність;
• надійність під час роботи у глибоких кар'єрах – машина не перевернеться, тому що має відмінну стійкість;
• висока якість складання всіх систем та елементів.

Недоліки мінімальні і укладаються:

• у високій вартості техніки та обслуговування;
• не має можливості пересуватися трасоюта міським дорогам;
• велика витрата палива та олії (на відміну від ).

Відео-огляд самоскида БелАЗ-75710.

Ергономіка

Інженери заводу виробника під час створення такої моделі думали не лише про потужність та її вантажопідйомність, а й про зручність водія, адже він тривалий час проводитиме у своїй кабіні. У салоні є кондиціонер та пічка, підігрів дзеркал заднього та бокового вигляду. Є система, що попереджає про наближення до високовольтних ліній. Також є автоматичне повідомлення про рівень завантаження кузова.

Ціна цієї моделі знаходиться в межах 3,5 мільйонів доларів.

Випускається такий самоскид на білоруському заводі. Має повний привідта розвиває швидкість близько 60 км/год. Всі наявні переваги моделі та її мінімальні недоліки роблять цю машину незамінною у роботі на різних кар'єрах.

Третє місце – Caterpillar 797B

• об'єм двигуна 3800 л;
• потужність 2500 л.с.;
• навантаження на передню вісь становить понад 90 тисяч тонн;
• навантаження на задню вісь складає близько 95 тисяч тонн;
• вантажопідйомність 310 тонн.

Caterpillar 797B

Переваги такої моделі полягають:

• у чудовій потужності та великій вантажопідйомності;
• у малотоннажності такої величезної машини;
• надійність під час роботи у глибоких кар'єрах – машина стійка;
• спеціальна комп'ютерна система, встановлена ​​на борту, не допустить блокування коліста небажаної зради траєкторії руху.

Особливості самоскида Caterpillar 797B на відео.

Недоліки:

через великі габарити та вагу дана модельне має можливості пересуватися трасою та міськими дорогами

Ергономіка

Кабіна водія дуже зручна. Дістатися до неї можна зручними похилими сходами. Є кондиціонер та пічне опалення. Сучасна система бічного та заднього стеження за роботою машини за допомогою дзеркал дозволяє водієві керувати технікою безпечно для себе та навколишніх машин та людей. У кабіні є зручні крісла та одне спальне місце для відпочинку.

Ціна такої техніки в межах 3,4 мільйона доларів.

Самоскид Caterpillar 797B оснащений новою гальмівною системою, якої не було у його попередників. Велика витрата палива та олії цієї машини є невеликим недоліківв порівнянні з величезним набором переваг.

Зручна кабіна для знаходження водія, відмінна вантажопідйомність і потужність – все це заслуговує великої увагиі робить цю машину затребуваної на ринку такої великої спецтехніки.

Четверте місце – Liebherr-T282B

Технічні характеристики такі:

• об'єм двигуна 3650 л;
• потужність 2600 л.с.;
• вага машини з повним завантаженням близько 343 тонн;
• навантаження на передню вісь становить понад 93 тисячі тонн;
• навантаження на задню вісь складає близько 98 тисяч тонн;
• вантажопідйомність 310 тонн.

До переваг цієї машини слід зарахувати:

• велика потужність двигуна;
• малотоннажність;
• надійність під час роботи у будь-яких видах кар'єрів: піщані, вугільні та інші. Машина має відмінну стійкість;
• висока якість складання всіх систем та елементів;

Недоліки цієї машини такі ж, як і у всіх моделей гігантських самоскидів. До них слід зарахувати:

• висока вартість машини, відповідно та висока вартість обслуговування;
• через великі габарити та вагу дана модель не працює на автомобільних трасах та в містах;
• велика витрата палива та олії.

Ергономіка

Робоче місце водія чудово захищене від пилу та шуму. Стежити за роботою зручно за допомогою спеціально встановленої рідкокристалічної панелі приладів.

У кабіні встановлено пристрій для охолодження та підігріву повітря, а також система фільтрації повітря, що потрапляє ззовні до кабіни.

Ціна такої машини становить близько 3,5 мільйонів доларів.

Самоскид Liebherr-T282B у роботі.

Такий самоскид називають одним із чудес світу, завдяки його гарній вантажопідйомності та потужності двигуна. Він оснащений сучасними системами контролю роботи, а також зручною кабіною. Це машина є зручним та легким самоскидомяк в управлінні, так і для знаходження в ній водія, адже вона оснащена різними функціональними системами.

П'яте місце – XCMG DE400

Технічні характеристики:

• об'єм двигуна 3633 л;
• потужність 2596 л.с.;
• вага машини із повним завантаженням близько 350 тонн;
• навантаження на передню вісь становить понад 85 тисяч тонн;
• навантаження на задню вісь складає близько 90 тисяч тонн;
• вантажопідйомність 350 тонн.

Переваги цього самоскида полягають у таких факторах:

• велика потужність двигуна;
• малотоннажність;
• надійність під час роботи у будь-яких видах кар'єрів: піщані, вугільні та інші. Машина має відмінну стійкість;
• висока якість складаннявсіх систем та елементів;
• комп'ютерна система безпеки не допустить блокування коліс та небажаної зміни траєкторії руху.

До мінусів варто віднести:

• висока вартість машини, відповідно та висока вартість обслуговування;
• через великі габарити та вагу ця модель не працює на автомобільних трасах і в містах;
• велика витрата палива та олії.

Ергономіка

Кабіна водія облаштована таким чином, щоб він зміг не лише працювати у ній, а й відпочивати, коли це потрібне. У спеку можна включити кондиціонер, а взимку, опалення. Зручна та сучасна панель приладів, на якій знаходиться все необхідне для безпечного управління, виготовлена ​​з рідкокристалічного матеріалу. Модель самоскида теж відрізняється зручною ергономікою у кабіні водія.

Ціна такої машини становить не більше ніж 3,4 мільйона доларів.

До появи всіх вищезгаданих моделей самоскидів, ця техніка вважалася найбільшою і найкращою. Завдяки її чудовим технічним характеристикам, вона може безперервно працювати протягом тривалого періодучасу.

А це означає, що для мільярдів людей на планеті гірничодобувна промисловість поряд із видобутком нафти залишається найпріоритетнішою. Для вилучення цього палива з надр нашої землі, необхідні самі, які допоможуть (допомагають) гірничодобувної промисловості суттєво економити собівартість коштів, що витрачаються по його видобутку. На щастя наш сучасний світ сьогодні може похвалитися найбільш приголомшливою і в чомусь унікальною гірничодобувною спец. технікою та кар'єрними вантажівками, які працюють на благо всього людства. Ми пропонуємо нашим читачам подивитися і прочитати про найбільших у світі, які сьогодні перевозять з копалень у величезній кількості всі ці тверді корисні копалини. І так ми почнемо.

Hitachi EH50000AC-3

Цей самоскид почав продаватися у 2012 році. Він є найбільшим самоскидом із найбільшим залізним каркасом всім відомої фірми"Hitachi". Вантажівка має вантажопідйомність 326 тонни, а довжина її становить 15,51 метра.

Ширина кузова складає 8,6 метра, висота – 7,41 метра. оснащується 16-ти циліндровим дизельним двигуном.

Крім того, самоскид обладнаний електричним силовим агрегатом. Максимальна швидкість вантажівки складає 90 км/година.

Caterpillar 795F AC

Вантажівка марки Caterpillar 795F AC вантажопідйомністю 345 тонн має дві модифікації кузова. Один із них призначений для перевезення вугілля.

Загальна довжина машини складає 15,15 метрів. Ширина кузова – 8,97 метра, а висота – 7,04 метра. Вага завантаженої машини складає 628 тонн.

Белаз 75600

Вантажівка Белаз 75600 в даний час вважається одним із найбільших у світі кар'єрних самоскидів. Машину виробляє ВАТ "Білоруський автомобільний завод". Автозавод "БЕЛАЗ" випускає автотранспортні засобидля гірничодобувної промисловості. Модель БелАЗ 75600 має вантажопідйомність 352 тонни. Максимальна вагамашини (брутто) складає 617 тонн. Довжина – 14,9 метра, ширина – 9,6 метра, висота – 7,47 метра.

Terex MT 5500 AC

Вантажівка Terex MT 5500 AC вантажопідйомністю 360 тонн призначена для великих об'ємних гірничопродуктивних робіт. Максимальна вага самоскида в завантаженому стані становить 598 тонн. Довжина цієї вантажної машини – 14,87 метрів, ширина кузова – 9,05 метра, висота самоскида – 7,67 метра. Вантажна машинаоснащується чотиритактним 16-ти циліндровим двигуном потужністю 3000 к.с. Так само на допомогу (на підтримку) цьому двигуну внутрішнього згоряння доданий (встановлений) та електричний мотор. Максимальна швидкість вантажівки складає 100 км/година.

Komatsu 960E-1K

Вантажопідйомність цієї вантажівки складає 360 тонн.

Разом із вантажем самоскид важить 635 тонн. Вантажівка марки Komatsu 960E-1k живиться від чотиритактного 18-циліндрового V-подібного дизельного мотора потужністю 3500 к.с. Максимальна швидкість машини – 100 км/год.

Белаз 75601

Ще один із самоскидів легендарного Білоруського автозаводу "БЕЛАЗ". Машина може завантажувати та перевозити до 396 тонн вантажу. У повному завантаженому стані самоскид важить величезні 672 тонни.

Це остання модельБелаза, яка призначена для перевезення величезного каміння, яке видобувається в глибоких кар'єрах гірничодобувної промисловості.

Довжина вантажівки – 14,9 метра, ширина – 9,28 метра, висота – 7,22 метра.

Liebherr T 284

Вантажопідйомність цього самоскида становить 400 тонн. Максимальна маса машини в завантаженому стані – 661 ​​тонна.

Довжина вантажівки становить 15,59 метрів, а ширина та висота відповідно становлять - 7,42 метра. Цей величезний автомобіль оснащується 20-ти циліндровим дизельним двигуном потужністю 3750 к.с. Також, дана машинаоснащена електричним двигуном. Максимальна швидкість вантажівки – 100 км/год.

Terex MT 6300AC

Цей самоскид з'явився на світ у 2008 році. Машина випускається групою автовиробників, до неї входить відома автокомпанія "Caterpillar". Довжина вантажівки складає 14,63 метра, висота – 7,92 метра. Автомобіль оснащується дизельним 20-циліндровим мотором потужністю 3750 к.с. Експлуатаційна маса машини дорівнює 660 тонн.

Caterpillar 797F

Ця з останніх нових моделей кар'єрного самоскида, її виробила компанія "Caterpillar". Ця вантажівка є другою за величиною у світі кар'єрним самоскидом. Максимальна вага машини за повного завантаження становить 687,5 тонни. Довжина самоскида – 14,8 метра, висота – 6,52 метра, ширина – 9,75 метра. Вантажопідйомність машини – 400 тонн. Вантажівка була випущена у 2009 році. Він оснащується дизельним 20-циліндровим двигуном з турбонаддувом. Максимальна швидкість машини складає 110 км/година.

БелАЗ 75710

І завершує наш рейтинг найбільших у світі кар'єрних самоскидів автовантажівок – БелАЗ 75710. Розміри цього самоскида просто вражають. Так, наприклад, довжина цієї вантажівки становить 20,6 метра, висота - 8,16 метра, а ширина відповідно становить - 9,87 метра.

Їм не місце у місті. Їм не місце на трасі. Їм взагалі немає місця на дорогах. Тому що ще поки не створили таких доріг, якими спокійно змогли б пересуватися кар'єрні самоскиди. Тисячі кінських сил потужності, десятки тисяч ньютон-метрів крутного моменту, сотні тонн власної маси - постійне місце існування всього цього пишноти рудники і відкриті розробки корисних копалин. І незважаючи на те, що сектор застосування автомонстрів дуже специфічний і обмежений, а вартість кожного самоскида становить кілька мільйонів доларів, конкуренція дуже висока. Але на відміну від звичайних автомобілів, де боротьба йде за комфорт, динамічні характеристикиі дизайн, тут найвизначаються за іншими параметрами, найголовніший з яких - вантажопідйомність. Так окремі представники важкої техніки за один раз здатні перевезти у своєму кузові понад 350 тонн породи! І навіть більше, вони це роблять щодня, не перериваючись на вихідні та свята. А відпочиває автомобіль тільки у разі поломки, планового технічне обслуговуванняабо дорогою на нове місце роботи.

На місце роботи гіганти вирушають у розібраному вигляді - асфальтових доріг, які без наслідків змогли б витримати їхню вагу, поки що не придумали. Жорстоко? Та жорстоко, але інакше не можна. Після покупки автомобіль повинен відразу відпрацьовувати чималі витрати на його покупку, і кожна хвилина простою коштує власнику дуже дорого. Ось і працюють величезні велетні практично цілодобово, повзаючи по стежках копалень і розробок. Якщо подивитися на цю картину з вікна вертольота або з оглядового майданчика, все здається досить органічним: вузькі стежки і звичайні вантажівки. Масштаби того, що відбувається, починаєш усвідомлювати, тільки якщо опинишся в безпосередній близькості.

І тоді маленькі стежки перетворюються на широчені плато, на яких спокійно роз'їжджаються велетні заввишки з гарний двоповерховий будинок, і завширшки майже десять метрів, що везуть у кузовах невеликим Еверестом. І з висоти людського зросту, яка, до речі, наполовину менша за висоту колеса кар'єрного самоскида, думати про те, що «ось той гігант трохи менший за той» не доводиться. І все-таки вони різняться. Так, наприклад, японський Komatsu 930E-3SE у імпровізованій четвірці найбільших автомонстрів можна поставити на четверте місце.

4 місце. Комацу 930E-3SE.

Komatsu 930E-3SE - флагман японського виробникаважкої техніки, повна маса автомобіля – 504 тонни, а потужність двигуна – 3500 кінських сил. Автомобіль завдовжки трохи менше 15,5 метрів здатний перевозити у своєму «утробі» до 290 тонн вантажу. А його повна маса складає не багато, не мало 500 тонн! Для того, щоб зрушити таку громадину з місця під капотом (у переносному значенні цього слова) розташований 18-циліндровий турбодизельний двигун потужністю 3500 кінських сил, які він розвиває при 1900 обертах за хвилину. До речі, цей силовий агрегат може похвалитися не лише високою потужністюі вбивчим моментом, що крутить, але і чималою вагою - 10 тонн! І ця цифра не здається зовсім фантастичною, особливо після того, як дізнаєшся, що в його системі мастила з мокрим картером «плескає» 340 літрів. моторної олії, А в системі охолодження всі 719 літрів антифризу. На відміну від звичайних автомобілів, де маховик двигуна з'єднаний з провідними колесами через коробку передач, у кар'єрних самоскидах найпопулярнішою є інша схема тягового агрегату. Двигун всю свою потужність віддає не механічної трансмісії, а генератору змінного струму, який живить тягові електромотори.

Розміри вантажівки справді величезні – у своєму кузові він може перевезти заміський будинок середніх розмірів. До речі, електродвигуни складають частину задньої осі, А значить, є робочими зразками горезвісних мотор-колес, яких ми ніяк не дочекаємось у легковому секторі. Крутний момент від електродвигунів передається на гігантські колеса посадковим діаметромпокришки 63 дюйми не безпосередньо, а через компактні редуктори (так обсяг масла, необхідний для роботи кожного редуктора складає всього 95(!) літрів «трансмісійки»). З таким силовим агрегатом максимальна швидкість Komatsu 930E-3SE складає 64,5 кілометрів на годину, що для такої махини зовсім не мало, і проблема тут полягає не в тому, щоб її розігнати, а як зупинити. Над цим завданням працює гібридна гальмівна система, що складається з трьох підсистем: основної, допоміжної та стоянкової. Основна система - гідравлічна, багатодискова, з роздільними контурами передньої та задньої осі та олійним охолодженнямгальмівні диски. Максимальний тиск гальмівної рідиниу контурі становить 172 атмосфери і при цьому під час гальмування загальна площа поверхні тертя становить майже 10 кв. Але навіть така система не може сама справлятися з гігантом, тому їй на допомогу працює допоміжна - електродинамічна система гальмування. Під час гальмування тягові електромотори перемикаються в режим генераторів, і вся електроенергія, що виробляється ними, перетворюється на тепло на навантажувальних резисторах. Потужність, що розсіюється на резисторах, у піку може бути понад 4000 кіловат! У той час як середнє значення цього параметра становить 2900 кіловат. Стоянкова гальмівна система - із сухими гальмівними дисками, здатна утримувати повністю завантажений автомобіль на 15% ухилі. Привід циліндрів – механічний пружинний, управління – гідравлічне.

3 місце. БелАЗ 75600.

Майже що вітчизняний БелАЗ 75600 за годину роботи споживає понад 500 літрів. дизельного палива. Ще більше руди, ніж Komatsu 930E-3SE, здатна перевезти БелАЗ 75600 - вантажівка, яка із запасом входить у елітний клас 300-тонних кар'єрних самоскидів. Його максимальна вантажопідйомність складає 320 тонн, а повна маса завантаженого автомобіля – 560 тонн. При цьому його довжина навіть менша ніж у японського важкоатлета - всього 14,9 метра. В якості силового агрегатуна БелАЗі використовується 18-циліндровий V-подібний турбодизель Cummins QSK78-З об'ємом 77,6 літрів. Номінальна потужність двигуна – 3546 кінських сил, крутний момент – 13771 Нм. Схема силової установки- комбінована з генератором змінного струму та двома тяговими електродвигунами фірми Siemens потужність по 1200 кіловат кожен. Максимальна швидкість автомобіля – 64 км/год. До речі, середня витрата палива на годину у такої махини коливається біля позначки 500-550 літрів солярки на годину, тому стандартного 4375-літрового бака вистачить якраз на робочу зміну.

На БелАЗ 75600 використовується об'єднана гідросистема, яка включає перекидальний механізм платформи, гальмівну систему і рульове управління. Вся ця справа приводить у дію аксіально-поршневий двосекційний насос змінної продуктивності. Загальний об'єм гідравлічної системи – 600 літрів олії, тиск у робочому контурі – 165 атмосфер. Рульове керування у БелАЗа з аварійним контуром - у разі відмови основної системи або зупинки двигуна, в роботу вступають пневмогідроакумулятори, запасу енергії яких вистачить для того, щоб зробити пару маневрів. Підвіска – повністю залежна, спереду встановлено по 2 масляного амортизатораз газовим підпором, ззаду по одному. Амортизатори відрізняються надмалими робочими ходами поршнів: передньої осі 200 мм, для задньої 170 мм. До речі, щодо формування списку додаткових опційКар'єрні самоскиди нічим не відрізняються від легкових автомобілів, природно з поправкою на специфіку. Так для БелАЗ 75600 можна додатково замовити кондиціонер, додатковий обігрівач, систему контролю тиску в шинах і навіть підігрів дзеркал заднього виду! Крім того, самоскид можна оснастити і вельми специфічними опціями, чого варта одна система попередження про наближення до високовольтних ліній або система контролю завантаження автомобіля.

2 місце. Caterpillar 797B.

Caterpillar 797B за конструкцією - звичайний вантажний автомобільхіба що дуже великий. На другому місці заслужено влаштувався представник найбільш відомого виробникаважкої техніки – Caterpillar 797B. Велетен з повною масою майже 624 тонни, здатний взяти на борт 345 тоннвантажу. При цьому він має досить екзотичну для кар'єрних самоскидів конструкцію. Хоча, якщо подивитися зі звичайної автомобільної точки зору - Caterpillar 797B побудований за традиційними, навіть скоріше класичними канонами: задньопривідний автомобільз передніми керованими колесами, турбодизельним двигуномта гідромеханічною трансмісією.

Силовий агрегат у Caterpillar 797B вражає уяву: 24 циліндри, 117 літрів робочого об'єму, 3550 кінських сил і 16 000 Нм моменту, що крутить! У передній частині самоскида розташований величезний 24-х циліндровий двигунробочим об'ємом циліндрів 117 літрів! Для того, щоб створити такий мотор, інженерам фактично довелося взяти два дванадцятициліндрові двигуни Cat 3512B і поєднати їх воєдино. Незважаючи на великий об'єм, потужність двигуна всього на 4 кінських силибільше, ніж у БелАЗу. Таку «скнарість» виробник обіцяє відшкодувати підвищеним ресурсомдвигуна, і саме з цією метою були обмежені максимальні обороти. Зате момент, що крутить, тут дійсно рекордний: більше 16 000 Нм! Від двигуна крутний момент через короткий карданний вал передається у найбільшу коробку перемикання передач у світі! Гідромеханічна планетарна коробка має 7 ступенів та керується комп'ютером.

Взагалі Caterpillar 797B по праву вважається одним із найбільш напханих електронікою кар'єрних самоскидів. Центральний блок контролює сотні параметрів та в залежності від зовнішніх умов, коригує роботу двигуна, трансмісії та гальмівної системи. Так під час старту завантаженого самоскида або підйому в гору, система короткочасно збільшує момент, що крутить, на 22% від номінального значення і вибирає оптимальні моменти для перемикання передач, а під час гальмування не допускає блокування коліс і відведення автомобіля з траєкторії.

Любов американців до «автоматів» і об'ємних моторів далася взнаки і у важкій техніці - Caterpillar 797B може похвалитися найбільшою трансмісією і самим великим двигуном. Над чим дійсно довелося попрацювати ґрунтовно, то це над гальмівною системою. Якщо у конкурентів, основну частину роботи на себе беруть електродинамічні гальма, то тут все навантаження посідає гідравліку. Щоб гарантовано зупиняти повністю завантажений автомобіль, сумарну робочу площу гальмівних дисків довелося збільшити до 33 квадратних метрів - це більш ніж утричі більше, ніж у того ж Komatsu. Крім цього гальма мають потужну масляну систему охолодження та резервний контур із гідравлічним замком - як тільки тиск у контурі падає - гальмівні циліндрипід дією пружини зупиняють автомобіль.

Дві педалі, кермо, селектор "автомата" - робоче місцеводія цілком собі пересічно. До речі, Caterpillar 797B може похвалитися кількома рекордами: великий двигун- 117 літрів робочого об'єму та 24 циліндри; найбільша трансмісія, найбільша максимальна швидкість - майже 68 км/год; самий місткий паливний бак – 6800 літрів. Але все-таки перше місце йому зайняти заважає.

1 місце. Liebherr-T282B.

Восьме чудо світу. Саме так прозвали Liebherr-T282B під час прем'єри на будівельній виставці в Німеччині. 363 тонни. Більше вантажу, ніж Liebherr-T282B, поки не може взяти на борт жодна вантажівка у світі. При цьому його споряджена маса на 50 тонн менша ніж у Caterpillar 797B - 230 тонн проти 280 у американця. Саме за здатністю перевезти якомога більше вантажупри найменшій своїй масі оцінюється досконалість конструкції, і за цим параметром Liebherr-T282B перевершує всіх своїх конкурентів. Автомобіль може комплектуватися двома двигунами: або 18-циліндровим Cummins QSK 78 (як на БелАЗ 75600) масою 11300 кілограм, або легшою і потужнішою «двадцяткою» Detroit Diesel, об'ємом 90 літрів, потужністю 3650 л/с. Схема силової установки класична для кар'єрних самоскидів – двигун приводить у дію генератор змінного струму, а тяговою силою є електромотори Siemens.

20-циліндровий двигун з генератором змінного струму розташований над передніми колесами, тягові електродвигуни - замість задньої осі. Гальма – гібридні. Основну роботу на себе бере електродинамічна гальмівна система, перетворюючи тягові електромотори на генератори, які у свою чергу гасять вироблену енергію на спеціальних резисторах. На допомогу їм працюють гідравлічні дискові гальма: по одному гальмівному дискуна передніх колесах та по парі на задніх. На відміну від інших самоскидів, де одна гідравлічна системаобслуговує, рульове управління, гальма та систему перекидання кузова, тут дві перші системи забезпечені власним незалежним контуром об'ємом 1060 літрів із резервним гідравлічним акумулятором.

На рідкокристалічну панель приладів, крім технічних даних може виводитися зображення з відеокамер, розташованих по периметру кузова. Керувати такою махиною зовсім непросто, і помилка водія може коштувати справді дорого, тому в автомобілі зроблено все для того, щоб полегшити водію робочу зміну. У кабіні добре захищеної від зовнішнього шуму та пилу, педалі та кермо знаходяться на своїх звичних місцях, а перед очима водія – прогресивна рідкокристалічна панель приладів. Від спеки водія рятує кондиціонер із потужної системи фільтрації повітря, від холоду - не менш потужна пічка, ну а від нудьги - сучасна аудіосистема, і усвідомлення того, що твоїм рукам підкоряється самий великий автомобільв світі.