У 1998 році компанія Ford викликала справжній фурор в автомобільному світі, представивши на Женевському автосалоні Focus першої генерації, який прийшов на зміну популярному Ford Escort. У 2002-му машина зазнала невеликого оновлення, що торкнулося зовнішньості, інтер'єру та технічної складової, після чого протрималася на конвеєрі до 2004 року.
Седан Ford Focus 1-го покоління виконаний у стилі "New edge", що перекладається як "нова грань". Автомобіль має обтічну форму кузова з різко окресленими гранями, що сусідять з плавними лініями, що надає його вигляду впевненості та певної солідності. Передня частина триоб'ємника увінчана похилим капотом, парою трикутних фар головного освітлення та акуратним бампером з інтегрованими протитуманками та поворотниками.
Силует першого Форд Фокусу у вирішенні седан не позбавлений динамічності та гармонійно скроєний. Задня частина машини наділена похилою, хоч і дуже високою лінією багажника, гарними ліхтарями та рельєфним бампером, що у сукупності створює відчуття компактності.
"Перший" Ford Focus є типовим представником C-класу, довжина якого становить 4362 мм, висота - 1430 мм, ширина - 1698 мм. На колісну базу відведено 2615 мм, а дорожній просвіт налічує 170 мм. Споряджена маса триоб'ємника варіюється від 1090 до 1235 кг.
Інтер'єр «Фокусу» 1-ої генерації виглядає цікаво та оригінально за рахунок компонування передньої панелі. На «щитку» приладів, розміщеному в своєрідній ущелині, знаходиться стандартний набір: спідометр, тахометр, датчик рівня пального та датчик температури рідини, що охолоджує. На центральній консолі округлої форми зібрані ручки управління «кліматом», штатна аудіосистема (або глуха заглушка на її місці), маленькі цифрові годинники та овальні дефлектори вентиляції.
Внутрішній простір Ford Focus відрізняється високими ергономічними показниками та рівнем виконання. У салоні автомобіля застосовані недорогі, але приємні матеріали оздоблення, сидіння одягнені в добротну тканину.
Попереду у «Фокусі» першого покоління сидиться комфортно, чому сприяють зручні крісла, надмірна кількість місця та широкі діапазони налаштувань. Задній диван пропонує вільне розміщення трьом пасажирам, але картину трохи псує вертикальна посадка та обмежений простір для ніг.
В арсеналі седана – місткий багажний відсік, розрахований на 490 літрів вантажів. Заднє сидіння складається нерівними частинами (пропорції 60/40), додаючи додатковий об'єм. Під фальшпідлогою базується повноцінна «запаска», а саме відділення відчиняється ключем або кнопкою із салону.
Технічні характеристики.Для «першого» Ford Focus пропонувалося чотири бензинові чотирициліндрові «атмосферники».
Базовим вважається 1.4-літровий агрегат Zetec-SE з 16-клапанним ГРМ DOHC, що генерує 75 кінських сил і 123 Нм обертової тяги при 4000 об/хв. всім «четвіркам»).
Слідом за ним розташувався 1.6-літровий мотор Zetec-SE з таким же ГРМ, що і попередній варіант, проте його віддача налічує 100 "коней" і 145 Нм моменту, що крутить, при 4000 об/хв.
Далі ієрархією йде двигун Zetec-E об'ємом 1.8 літра з газорозподільним механізмом DOHC на 16 клапанів, що видає 116 кінських сил і 160 Нм пікової тяги при 4000 об/хв.
Роль "топового" виконує 2.0-літровий 16-клапанний агрегат Zetec-E, максимальний потенціал якого досягає 130 "коней" і 183 Нм граничного моменту при 4400 об/хв.
Залежно від встановленого двигуна, на сто кілометрів пробігу «Фокус» у триоб'ємному кузові споживає в середньому від 6,6 до 8 літрів бензину, розгін до першої сотні варіюється від 9,3 до 14,4 секунд, а максимальна швидкість становить від 171 до 201 км/год.
Був і турбодизель TDDI об'ємом 1.8 літра, доступний у двох рівнях форсування: 90 «коней» і 200 Нм моменту, що крутить, при 2000 об/хв. або 116 сил і 250 Нм тяги при 2000 об/хв. Пару дизельної "четвірки" складали "механіка" або "автомат".
В основі «Фокусу» 1-го покоління лежить платформа Ford C170, що має на увазі наявність повністю незалежної підвіски зі стійками McPherson на передній осі та багатоважільною частиною з ефектом підрулювання коліс на задній осі. На кермовому механізмі задіяний гідравлічний підсилювач, а за уповільнення відповідають дискові пристрої гальмівної системи спереду та ззаду барабани (у дорогих версіях – дискові).
Серед основних переваг автомобіля власники відзначають загальну надійність конструкції, комфортабельну підвіску з ефектом підрулювання, впевнену поведінку на дорозі, досить місткий салон та недороге технічне обслуговування.
Є й недоліки – посередня шумоізоляція, чутливість до якості пального та слабке лакофарбове покриття.
Ціни та комплектація.У 2015 році придбати "перший" Ford Focus на вторинному ринку Росії можна за ціною від 150 000 до 250 000 рублів залежно від модифікації, року випуску та технічного стану. Основний вид седана має мізерне оснащення: підсилювач рульового управління, водійська подушка безпеки і регульована рульова колонка.
Форд Фокус 1. Основні несправності автомобіля – частина 1
ПАДІННЯ РІВНЯ ОХОЛОДЖУВАЛЬНОЇ РІДИНИ У РОЗШИРЮВАЛЬНОМУ БАЧКУ
| Діагностика | Методи усунення | |
|---|---|---|
| Пошкодження радіатора, розширювального бачка, шлангів, ослаблення їх посадки на патрубках. | Огляд. Герметичність радіаторів (двигуна та обігрівача) перевіряється у ванні з водою стисненим повітрям під тиском 1 бар | Замініть пошкоджені деталі |
| Витік рідини через сальник насоса охолоджуючої рідини | Огляд | Замініть насос |
| Пошкоджено прокладання головки блоку циліндрів. Дефект блоку чи головки блоку циліндрів | На покажчику рівня масла емульсія з білим відтінком. Можлива поява рясного білого диму з глушника та масляних плям на поверхні охолоджуючої рідини (у розширювальному бачку). Потік охолоджувальної рідини на зовнішній поверхні двигуна | Пошкоджені деталі замініть. Не використовуйте воду в системі охолодження, заливайте рідину, що охолоджує, відповідну кліматичним умовам |
ПОСТОРОННІ ШУМИ І СТУКІ У ДВИГУНІ
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Перевірте зазори | Відрегулюйте зазори | |
| Відремонтуйте двигун | ||
| Зношений зубчастий ремінь приводу газорозподільного механізму. Несправний натяжний або опорний ролики приводу | Огляд | Замініть ремінь. Замініть несправний натяжний або опорний ролики приводу газорозподільного механізму |
| Зношування підшипників і кулачків розподільчого валу, шатунних і корінних підшипників колінчастого валу, поршнів, поршневих пальців, люфт або заїдання в підшипниках генератора, насосів охолоджуючої рідини та гідропідсилювача керма. | Перевірка | Ремонт чи заміна деталей |
| Втратили пружність або зруйнувалися одна або кілька опор силового агрегату | Огляд | Замініть опору |
| Низький тиск у масляній магістралі (при мінімальній частоті обертання колінчастого валу на холостому ході тиск у системі змащення прогрітого двигуна має бути не менше 1,0 бар) | Перевірте тиск у системі мастила. Виміряти тиск можна підключенням манометра до масляної магістралі, вивернувши датчик тиску олії | Усуньте несправності в системі мастила |
| Зношування ланцюга приводу масляного насоса | Перевірка натягу ланцюга після зняття піддону картера | Замініть ланцюг приводу масляного насоса |
СИЛЬНА ВІБРАЦІЯ ДВИГУНА
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Нерівномірність компресії по циліндрах більше 2,0 бар: не відрегульовані зазори в приводі клапанів, зношування або пошкодження клапанів, сідел; знос, залягання або поломка поршневих кілець | Перевіряємо компресію. Компресія повинна бути не менше 11,0 бар | |
| Омметром перевірте на обрив або «пробою» обмотки котушки запалювання та високовольтні дроти. | Замініть несправну котушку запалювання, пошкоджені високовольтні дроти. За важких умов експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) бажано замінювати дроти раз на 3 – 5 років | |
| Високовольтні дроти приєднані до котушки запалення у неправильному порядку; від'єднався один або кілька дротів | Огляд | Підключіть дроти відповідно до маркування на котушці запалювання |
| Перевірте свічки | Замініть дефектні свічки | |
| Обрив або замикання в обмотках форсунок або їх ланцюгах | Перевірте омметром обмотки форсунок та їх ланцюги | |
| Втратили пружність або зруйнувалися опори силового агрегату, ослабло їхнє кріплення | Огляд | Замініть опори, підтягніть кріплення |
ПІДВИЩЕНИЙ ЗМІСТ ШКІДЛИВИХ РЕЧОВИН У ВИРОБНИХ ГАЗАХ
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Негерметичні форсунки (перелив) або забруднені їх розпилювачі | Перевірте герметичність та форму факела розпилу форсунок | Забруднені форсунки можна промити на спеціальному стенді. Негерметичні та сильно забруднені форсунки замініть |
| Пошкодження ізоляції високовольтних приладів та ланцюгів - перебої в іскроутворенні | Для перевірки високовольтних проводів та котушки запалювання замініть їх наперед справними. | Замініть несправну котушку запалювання, пошкоджені високовольтні дроти. У важких умовах експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) дроти бажано замінювати раз на 3 – 5 років |
| Дефектні свічки запалювання: витік струму по тріщинах в ізоляторі або нагару на тепловому конусі, поганий контакт центрального електрода | Перевірте свічки | Замініть дефектні свічки |
| Несправні датчик температури повітря у впускному трубопроводі або його ланцюгу | Тестером перевірте справність датчика | |
| Несправний датчик температури охолоджувальної рідини | Замініть несправний датчик | |
| Перевірте справність датчика положення дросельної заслінки | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик | |
| Несправні датчик концентрації кисню або його ланцюга | Оцінити працездатність датчика концентрації кисню та надійність з'єднань його електроланцюгів можна за допомогою діагностичного обладнання | |
| Несправні датчик абсолютного тиску повітря та його ланцюга | Перевірити справність датчика абсолютного тиску повітря можна за допомогою діагностичного обладнання | Відновіть контакти у електричних ланцюгах. Замініть несправний датчик |
| Несправні ЕБУ або його ланцюги | Відновіть контакти у електричних ланцюгах. Замініть несправний ЕБУ | |
| Негерметичність системи випуску відпрацьованих газів на ділянці між випускним колектором та приймальною трубою | Огляд при середніх обертах колінчастого валу | Замініть дефектну прокладку, підтягніть різьбові з'єднання |
| Несправний каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів | Перевірити справність каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів можна за допомогою діагностичного обладнання | Замініть каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів |
| Підвищений тиск у паливній системі через несправність регулятора тиску | Огляд, перевірка манометром тиску в паливній системі (не більше 3,5 бар) на холостому ході | |
| Підвищений опір потоку повітря у впускному тракті | Перевірте елемент повітряного фільтра, впускний тракт (відсутність сторонніх предметів, листя тощо) | Очистіть впускний тракт, забруднений елемент повітряного фільтра замініть |
| Потрапляння великої кількості масла в камери згоряння двигуна внаслідок зношування або пошкодження масловідбивних ковпачків, стрижнів клапанів, направляючих втулок клапанів, поршневих кілець, поршнів та циліндрів | Огляд після розбирання двигуна | Відремонтуйте двигун |
Зчеплення не повністю включається (пробуксовує)
| Накладки веденого диска сильно зношені | Замініть диск керування |
| Замаслювання маховика, провідного диска, фрикційних накладок | Промийте ведучий та ведучий диски уайт-спіритом або бензином, протріть робочі поверхні дисків та маховика. Усуньте причину замаслювання (замініть сальники) |
| Поломка веденого диска | Замініть диск керування |
| Несправна діафрагмова пружина провідного диска |
Зчеплення не вимикається (веде)
| Можливі причини несправності | Пошук та усунення несправності |
|---|---|
| Повітря в гідроприводі вимикання зчеплення | Прокачайте гідропривід вимкнення зчеплення |
| Перекіс або короблення веденого диска | Замініть диск керування |
| Зношування пелюсток діафрагмової пружини в місці контакту з вижимним підшипником | Замініть провідний диск у зборі |
| Заїдання маточини веденого диска на шліцях первинного валу коробки передач | Огляньте шліци, при значному пошкодженні маточини замініть ведений диск. Перед збиранням нанесіть на шліци валу коробки передач мастило ШРУС-4 |
| Ведомий диск «приклеївся» до маховика або ведучого диска (після тривалої стоянки) | Встановіть упори під колеса, увімкніть першу передачу та гальмо стоянки. Витиснувши одночасно педалі гальма та зчеплення, стартером проверніть колінчастий вал двигуна |
Педаль зчеплення "провалюється" або натискається дуже легко
Ривки при чіпанні
| Можливі причини несправності | Пошук та усунення несправності |
|---|---|
| Замаслювання робочих поверхонь фрикційних накладок веденого диска | Зніміть ведучий та ведучий диски, промийте деталі уайт-спіритом або бензином, протріть робочі поверхні дисків та маховика. Усуньте причину замаслювання (замініть сальник коробки або двигуна) |
| Фрикційні накладки веденого диска сильно зношені. | Замініть диск керування |
| Осадка або поломка пружин гасителя крутильних коливань, знос диска | Замініть диск керування |
| Деформація веденого диска | Замініть диск керування |
| Втрата пружності пружин веденого диска | Замініть диск керування |
| Заїдання веденого диска на шліцях первинного валу коробки передач, сильне зношування шліців маточини диска | При сильному зносі шліців маточини замініть диск. На шліци первинного валу коробки нанесіть мастило ШРУС-4 |
| Поломка діафрагмової пружини зчеплення | Замініть провідний диск у зборі |
| Несправні опори силового агрегату | Огляньте опори, замініть несправні |
Шум при вимиканні чи включенні зчеплення
| Можливі причини несправності | Пошук та усунення несправності |
|---|---|
| Зношування втулок педалі зчеплення | Зніміть педаль, замініть втулки її осі |
| Сильна осідання, поломка пружин гасника крутильних коливань | Замініть диск керування |
| Ослаблення кріплення або поломка фрикційних накладок веденого диска | Замініть диск керування |
| Сильний знос або пошкодження підшипника вимикання зчеплення | Замініть підшипник у збиранні з робочим циліндром |
Шум у коробці (шум зникає при вимиканні зчеплення)
Шум у коробці (шум при русі на певній передачі)
Передачі включаються насилу
| Можливі причини несправності | Пошук та усунення несправності |
|---|---|
| Несправне зчеплення | Провести діагностику несправностей зчіплення |
| Несправний (обірваний, розкуйовджений, заїдає в оболонці) трос вибору або трос перемикання передач | Замініть несправний трос |
| Замініть механізм | |
| Зношений або пошкоджений механізм перемикання передач | |
| Зношені синхронізатори шестерень | Відремонтуйте або замініть коробку передач |
Передачі мимоволі вимикаються
| Можливі причини несправності | Пошук та усунення несправності |
|---|---|
| Зношений механізм перемикання передач | Відремонтуйте або замініть коробку передач |
| Зношений або пошкоджений механізм керування коробкою передач | Провести діагностику несправності «Передачі включаються насилу» |
| Зношені муфти шестерень синхронізаторів коробки передач | Відремонтуйте або замініть коробку передач |
Витік масла з коробки
| Можливі причини несправності | Пошук та усунення несправності |
|---|---|
| Зношені сальники первинного валу, механізму перемикання передач або валів приводу коліс | Замініть несправний сальник |
| Витік масла через стики картера | Відремонтуйте коробку передач |
| Витік масла через датчик заднього ходу та датчик швидкості автомобіля | Датчик заднього ходу встановіть герметик. Замініть гумові кільця ущільнювача датчика швидкості |
Витік робочої рідини автоматичної коробки передач
| Можливі причини несправності | Пошук та усунення несправності |
|---|---|
| Витік рідини з коробки через ущільнення піддону картера | Потік рідини на карті коробки передач. Підтягніть гвинти кріплення піддону, замініть прокладку піддону |
| Потік рідини з-під вказівника рівня | Вставте покажчик до упору, при необхідності замініть його |
| Потік рідини зі штуцерів трубок охолоджувача | Підтягніть штуцери |
ДВИГУН НЕ РОЗВИВАЄ ПОВНОЇ ПОТУЖНОСТІ
АВТОМОБІЛЬ НЕ МАЄ ДОСИЛЬНОЇ ПРИЄМНІСТЬЮ. РИВКИ І ПРОВАЛИ ПРИ РУХУ
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Огляньте систему випуску на наявність пом'ятих та пошкоджених трубопроводів, перевірте стан каталітичного нейтралізатора (протидавлення) (СТО) | ||
| Підсмоктування стороннього повітря у впускний тракт | Огляньте стики, перевірте посадку дросельного вузла, датчиків абсолютного тиску та температури повітря. На короткий час відключіть вакуумний підсилювач гальм, заглушивши штуцер впускного трубопроводу | Замініть прокладки, кільця ущільнювача, деталі з деформованими фланцями, несправний вакуумний підсилювач |
| Неповне відкриття дросельної заслінки | Визначається візуально на зупиненому двигуні | Відрегулюйте привід дросельної заслінки |
| Низька компресія в циліндрах двигуна (менше 11,0 бар): зношування або пошкодження клапанів, їх напрямних втулок і сідел, залягання або поломка поршневих кілець | Перевірте компресію | Замініть несправні деталі |
| Зазори між електродами свічок не відповідають нормі | Перевірте зазори | Підгинанням бічного електрода встановіть потрібний зазор або замініть свічки |
| Сильний нагар на електродах свічок запалювання; попадання частинок нагару в зазор між електродами | Огляд | Перевірте та при необхідності замініть свічки |
| Ушкодження ізоляції високовольтних приладів та ланцюгів | Замініть пошкоджені котушку запалювання, високовольтні дроти. | |
| У баку недостатньо палива | За вказівником рівня та сигналізатором резерву палива | Долийте паливо |
| Засмічено паливний фільтр, замерзла вода, що потрапила в систему живлення, деформовані паливні трубки | Перевірте тиск у паливній системі | Замініть паливний фільтр. Взимку помістіть автомобіль у теплий гараж, продуйте паливопроводи. Замініть дефектні шланги та трубки |
| Паливний насос не створює необхідного тиску в системі | Перевірте тиск у паливній системі, переконайтесь у чистоті сітчастого фільтра паливного модуля | Очистіть сітчастий фільтр паливного модуля. Несправний паливний насос, регулятор тиску замініть |
| Поганий контакт у ланцюгу живлення паливного насоса (в т. ч. дроти «маси») | Перевіряється омметром | Зачистіть контакти, обтисніть наконечники дротів, замініть несправні дроти. |
| Несправні форсунки або їх ланцюги | Перевірте омметром обмотки форсунок та їх ланцюга (відсутність обриву та короткого замикання) | Замініть несправні форсунки, забезпечте контакт у електричних ланцюгах |
| Несправні датчик температури повітря або його ланцюга | Перевірте датчик та його ланцюги | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик |
| Несправний датчик абсолютного тиску повітря або його ланцюга | Оцінити працездатність датчика абсолютного тиску повітря можна за допомогою діагностичного обладнання на СТО | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик |
| Відновіть пошкоджені ланцюги. Несправний датчик замініть | ||
| Несправний ЕБУ або його ланцюга | Для перевірки ЕБУ замініть його наперед справним. | Замініть несправний ЕБУ |
| Не відрегульовано зазори у приводі клапанів | ||
| Сильний знос кулачків розподільчого валу | Огляд при розбиранні двигуна на СТО | Замініть зношений розподільний вал на СТО |
| Опад або поломка клапанних пружин | Огляд при розбиранні двигуна | |
| Несправні датчик положення дросельної заслінки або його ланцюга | Перевірте датчик положення дросельної заслінки | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик |
| Несправні датчик температури охолоджувальної рідини | Перевірте тестером опір датчика за різної температури | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик |
бавовни у впускному трубопровід
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Не відрегульовано зазори у приводі клапанів | Перевірте зазори у приводі клапанів | Відрегулюйте зазори у приводі клапанів |
| Впускні клапани заїдають у напрямних втулках: смолисті відкладення на поверхні стрижня клапана або втулки, осад або поломка клапанних пружин | Огляд при розбиранні двигуна (СТО) | Відремонтуйте двигун (СТО) |
| Порушено фази газорозподілу | Перевірте фази газорозподілу | Встановіть правильне взаємне розташування колінчастого та розподільчого валів. Перевірте компресію |
ВИСТРІЛИ У ГЛУШНИКУ
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Не відрегульовано зазори у приводі клапанів | Перевірте зазори у приводі клапанів | Відрегулюйте зазори у приводі клапанів |
| Випускні клапани заїдають у втулках: підвищений знос стрижня клапана або втулки, осаду або поломки клапанних пружин. | Огляд при розбиранні двигуна | Відремонтуйте двигун на СТО |
| Порушено фази газорозподілу | Перевірте фази газорозподілу | Встановіть правильне розташування валів. Перевірте компресію |
| Свічки перевіряються на спеціальному стенді (СТО). Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскроутворення між електродами на вивернутій свічці не дозволяє зробити висновок про її працездатність | Замініть свічки | |
| Пошкодження ізоляції високовольтних приладів та ланцюгів - перебої в іскроутворенні | Омметром перевірте на урвище або «пробою» (замикання на «масу») обмотки котушки запалювання, високовольтні дроти | Замініть несправну котушку запалювання, пошкоджені високовольтні дроти (від'єднуючи провід, тягніть за його наконечник). У важких умовах експлуатації бажано замінювати дроти раз на 3-5 років |
| Несправні форсунки | Перевірте роботу форсунок |
ПІДВИЩЕНИЙ ВИТРАТИ ОЛІЇ (БІЛЬШЕ 500 Г НА 1000 КМ ПРОБІГУ)
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Течити масла через: сальники колінчастого та розподільчого валів; прокладання піддону картера, головки блоку циліндрів; датчик тиску масла; кільце ущільнювача масляного фільтра | Вимийте двигун, потім після короткого пробігу огляньте місця можливого витоку | Підтягніть елементи кріплення головки блоку циліндрів, кришки головки блоку циліндрів, піддону картера, замініть зношені сальники та прокладки |
| Зношування, втрата пружності масловідбивних ковпачків (сальників клапанів). Зношування стрижнів клапанів, що направляють втулок | Огляд деталей при розбиранні двигуна | Замініть зношені деталі |
| Зношування, поломка або закоксовування (втрата рухливості) поршневих кілець. Зношування поршнів, циліндрів | Огляд та промір деталей після розбирання двигуна | Замініть зношені поршні та кільця. Розточіть і відхонінгуйте циліндри |
| Застосування олії невідповідної в'язкості | - | Замініть олію |
| Засмічена система вентиляції картера | Огляд | Прочистіть систему вентиляції |
ПІДВИЩЕНИЙ ВИТРАТА ПАЛИВА
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Засмічений змінний елемент повітряного фільтра | Перевірте стан змінного елемента повітряного фільтра | Продуйте або замініть змінний елемент повітряного фільтра |
| Негерметичність системи живлення | Запах бензину, потік палива | Перевірте герметичність з'єднань елементів паливної системи; при виявленні несправності замініть відповідні вузли |
| Несправні свічки запалювання: витік струму по тріщинах в ізоляторі або нагару на тепловому конусі, поганий контакт центрального електрода | Свічки перевіряються на спеціальному стенді на СТО. Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскроутворення між електродами на вивернутій свічці не дозволяє зробити висновок про її працездатність | Замініть свічки |
| Несправність приводу дросельної заслінки | Перевірте хід педалі «газу», зазор у приводі (вільний хід педалі), переконайтеся у відсутності заїдання троса та педалі | Замініть несправні деталі, трос змастіть моторним маслом |
| Несправні регулятор холостого ходу або його ланцюга | Замініть регулятор свідомо справним | Замініть несправний регулятор |
| Не повністю закривається дросельна заслінка | На просвіт видно щілину між дросельною заслінкою та стінками корпусу | Замініть дросельний вузол |
| Підвищений тиск у паливній магістралі через несправність регулятора тиску | Перевірте тиск у паливній системі манометром (не більше 3,5 бара) | Замініть несправний регулятор |
| Негерметичність форсунок | Перевірте форсунки | Замініть несправні форсунки |
| Несправні датчик температури охолоджуючої рідини або його ланцюга | Перевірте омметром опір датчика за різної температури | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик |
| Несправний датчик концентрації кисню | Оцінити працездатність датчика концентрації кисню та надійність з'єднань його електроланцюгів можна за допомогою діагностичного обладнання на СТО | Відновіть пошкоджені електроланцюги, замініть несправний датчик |
| Несправний ЕБУ або його ланцюга | Для перевірки замініть ЕБУ свідомо справним | Замініть несправний ЕБУ, відновіть пошкоджені електроланцюги |
| Низька компресія в циліндрах двигуна (менше 11,0 бар): не відрегульовані зазори в приводі, зношування або пошкодження клапанів, їх напрямних втулок і сідел, залягання або поломка поршневих кілець | Перевірте компресію | Відрегулюйте зазори у приводі клапанів. Замініть несправні деталі |
| Несправні датчик положення дросельної заслінки, датчики абсолютного тиску та температури повітря у впускному трубопроводі або їх ланцюга | Перевірте датчики та їх ланцюги | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик (датчики) |
| Підвищений опір руху газів у системі випуску відпрацьованих газів | Огляньте систему випуску відпрацьованих газів на наявність пом'ятих та пошкоджених труб, перевірте стан каталітичного нейтралізатора | Замініть пошкоджені елементи системи випуску відпрацьованих газів |
| Несправності ходової частини та гальмівної системи | Перевірте елементи ходової частини та гальмівну систему | Відрегулюйте кути установки коліс, замініть несправні деталі ходової частини, усуньте несправності в гальмівній системі |
ДЕТОНАЦІЯ ДВИГУНА (МЕТАЛІЧНІ СТУКІ ВИСОКОГО ТОНУ, ВИНИКАЮЧІ, ЯК ПРАВИЛО, ПРИ РОБОТІ ДВИГУНА ПІД НАВАНТАЖЕННЯМ, ОСОБЛИВО НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ, НАПРИКЛАД РОЗГІН ІНШ. ЄНІЇ НАВАНТАЖЕННЯ)
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| - | ||
| Перегрів двигуна | За вказівником температури охолоджуючої рідини | Усуньте причину перегріву ( «Двигун перегрівається») |
| Огляд після зняття головки блоку циліндрів | Усуньте причину нагароутворення ( Провести діагностику несправності «Підвищена витрата палива» ,«Підвищена витрата олії»). Застосовуйте олії рекомендованої в'язкості та по можливості з низькою зольністю | |
| Використовуються свічки запалювання з невідповідним гартальним числом | - | Використовуйте свічки, рекомендовані заводом-виробником |
НЕДОСТАЧНИЙ ТИСК МАСЛА
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Мало олії у двигуні | За вказівником рівня олії | Долийте масло |
| Несправний масляний фільтр | Замініть фільтр свідомо справним | Замініть несправний масляний фільтр |
| Ослабла затяжка болта кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів | Перевірте затягування болта | Зятягніть болт запропонованим моментом |
| Засмічення сітки маслоприймача | Огляд | Очистіть сітку |
| Перекіс, засмічення редукційного клапана масляного насоса або ослаблення пружини клапана | Огляд при розбиранні масляного насоса | Очистіть або замініть несправний редукційний клапан. Замініть насос |
| Зношування шестерень масляного насоса | Замініть масляний насос | |
| Надмірний зазор між вкладишами підшипників та шийками колінчастого валу. | Визначається проміром деталей після розбирання масляного насоса (на СТО) | Замініть зношені вкладки. За необхідності замініть або відремонтуйте колінчастий вал |
| Несправний датчик недостатнього тиску олії | Вивертаємо з отвору головки блоку циліндрів датчик недостатнього тиску олії та встановлюємо замість нього свідомо справний датчик. Якщо при цьому сигналізатор згасне під час роботи двигуна, вивернутий датчик несправний | Замініть несправний датчик недостатнього тиску олії |
ДВИГУН ПЕРЕГРІВАЄТЬСЯ (ГОРИТ СИГНАЛІЗАТОР ПЕРЕГРІВУ ДВИГУНА)
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Несправний термостат | Перевірте справність термостату | Замініть несправний термостат |
| Недостатня кількість охолоджувальної рідини | Рівень рідини нижче за мітку «MIN» на розширювальному бачку | Усуньте витоку. Долийте охолоджувальну рідину |
| Багато накипу в системі охолодження | - | Промийте систему охолодження засобом видалення накипу. Не використовуйте тверду воду в системі охолодження. Концентрований антифриз розводьте лише дистильованою водою |
| Забруднені осередки радіатора | Огляд | Промийте радіатор струменем води під тиском |
| Несправний насос охолоджуючої рідини | Зніміть насос та огляньте вузол | Замініть насос у зборі |
| Не включається вентилятор системи охолодження | Перевірте ланцюга увімкнення вентилятора | Відновіть контакт у електричних ланцюгах. Несправні запобіжник, реле, вентилятор системи охолодження, датчик температури, ЕБУ - замініть |
| Неприпустимо низьке октанове число бензину | - | Заправляйте автомобіль паливом, рекомендованим заводом-виробником |
| Багато нагару в камерах згоряння, на днищах поршнів, тарілках клапанів | Огляд після зняття головки блоку циліндрів двигуна | Усуньте причину нагароутворення (див. «Підвищена витрата палива» ,«Підвищена витрата олії»). Застосовуйте масло рекомендованої в'язкості та по можливості з низькою зольністю |
| Прорив відпрацьованих газів у систему охолодження через пошкоджене прокладання головки блоку циліндрів | У розширювальному бачку відчувається запах газів, що відпрацювали, і спливають бульбашки. | Замініть прокладку головки блоку циліндрів. Перевірте неплощинність головки блоку циліндрів |
ПОСТІЙНО ПРАЦЮЄ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА (Навіть на холодному двигуні)
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Обрив у датчику температури охолоджуючої рідини або його ланцюга | Датчик та ланцюги перевіряються омметром | Відновіть контакт у електричних ланцюгах. Замініть несправний датчик |
| Не розмикаються контакти реле увімкнення вентилятора | Перевірка тестером | Замініть несправне реле |
| Несправні ЕБУ або його ланцюги | Перевірте ЕБУ або замініть свідомо справним | Замініть несправний ЕБУ |
Ford Focus є автомобілем у сегменті С-класу, що випускаються компанією Ford з 1998 року і по сьогоднішній день. За свою історію автомобіль зазнав трьох поколінь у розвитку. Британський журнал CAR вважає його одним із 50 найбільших автомобілів за останні 50 років.
Фокус дуже популярна машина - Європі входить в десятку найпопулярніших автомобілів, а в Росії був найбільш продаваною іноземною машиною 2010 року, а в 2012 році найпопулярнішим автомобілем у світі.
Найближчими конкурентами Фокусу є автомобілі інших марок, таких як Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Lada Vesta Almera, Peugeot 308, Renault Fluence та Volkswagen Golf.
Перше покоління
Форд представив перший Фокус у 1998 році в Європі як заміну моделі. Перше покоління випускалося до 2004 року. У 2002 році був проведений рестайлінг, що включає оновлені фари, бампер, радіаторні грати, центральну консоль, сидіння і додатковий набір опцій.У Північній Америці почався продаж у жовтні 1999 року як сюрприз на Різдвяне свято генеральному директору компанії Форд Жаку Нассеру.
Фокус вироблявся в різних модифікаціях кузова - 3-х дверний хетчбек, 5-ти дверний хетчбек, седан та універсал. Трансмісія доступна в трьох варіантах - 4-х швидкісна автоматична, а також механічна 5-ти та 6-ти швидкісна. Двигуни мають широкий вибір – бензинові: 1.4, 1.6, 1.8 та 2.0 літра, а також дизельні об'ємом 1.8 літра.
За версією EuroNCAP Фокус отримав 4 із 5 зірок для безпеки водія та пасажирів, 2 з 4 зірок для безпеки пішоходів.
Друге покоління
23 вересня 2004 на Паризькому автосалоні представлений Фокус другого покоління. Він випускався з 2004 до 2011 року.Розмір автомобіля став трохи більшим, як по колісній базі, так і за загальною довжиною, шириною та вагою. Жорсткість кузова збільшена на 10%. Водночас нова конструкція підвіски дозволила покращити керованість автомобіля.
Безпека автомобіля за версією EuroNCAP отримала найвищий бал 5 зірок із п'яти для захисту дорослих, 4 з 5 для захисту дітей та 2 з 4 для захисту пішоходів, що перевершило конкурентів у цьому сегменті Опель Астра та Фольксваген Гольф.
Кузов вироблявся в п'яти варіантах - 3-х і 5-ти дверний хетчбек, 4-х дверний седан, 5-ти дверний універсал і 2-х дверний купе-кабріолет. Трансмісія доступна в чотирьох варіантах - 4-ступінчаста автоматична, 5-ти і 6-ступінчаста механічна і 6-ступінчаста PowerShift. Двигуни бензинові Duratec об'ємом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 та 2.5 літра та дизельні Duratorq TDCi об'ємом 1.6, 1.8 та 2.0 літра.
Третє покоління
Представлений у 2010 році на Північноамериканському міжнародному автосалоні в Детройті як модель 2012 року. Виробляється з 2011 року і до теперішнього часу. Ця модель стала «глобальною», що означає зміну європейського другого покоління та 10-річну північноамериканську.Найцікавіші технічні нововведення це двигуни сімейства EcoBoost SCTi, шестиступінчаста преселективна коробка передач PowerShift, кермо з електропідсилювачем, бічні подушки безпеки, «фіранки» безпеки.
Найцікавіші опції це підключення iPod через USB, активна допомога при паркуванні, стеження за втомою водія, запобігання зіткненням на малій швидкості, інформування про наявність автомобіля в «мертвій» зоні, попередження сходу зі смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків.
Кузов виконаний у трьох варіантах - 5-ти дверний хетчбек, 4-х дверний седан та 5-ти дверний універсал. Двигуни – бензинові Ecoboost об'ємом 1.0, 1.5, 2.0 та 2.3 літри, бензиновий Duratec Ti-VCT об'ємом 1.6 літра та дизельні Duratorq TDCi об'ємом 1.5, 1.6 та 2.0 літра. Трансмісія може бути механічна та роботизована PowerShift.
Таблиця характеристик Фокус
| Покоління | Роки | Двигуни | Модифікації | Розміри |
| Перше | 1998-2004 | 1.4 Zetec-SE (74 л.с.) 1.6 Zetec-SE (100 л.с.) 1.6 Zetec-Rocam (109 л.с.) 1.8 Zetec-E (113 л.с.) 2.0 Zetec-SE (128 л.с.) 2.0 Duratec HE (146 л.с.) 2.0 Duratec ST (171 л.с.) 2.0 T Duratec RS (212 л.с.) 1.8 TDDI (89 л.с.) 1.8 TDCi (114 к.с.) |
Хетчбек | Колісна база: 2615 мм Довжина: 4175 мм Ширина: 1700 мм Висота: 1440 мм |
| Седан | Колісна база: 2615 мм Довжина: 4380 мм Ширина: 1700 мм Висота: 1440 мм |
|||
| Універсал | Колісна база: 2615 мм Довжина: 4455 мм Ширина: 1700 мм Висота: 1460 мм |
|||
| Друге | 2004-2011 | 1.4 Duratec (79 л.с.) 1.6 Duratec (99 л.с.) 1.6 Ti-VCT Duratec (113 л.с.) 1.8 Duratec HE (123 л.с.) 2.0 Duratec HE (143 л.с.) 2.5 Duratec ST (222 л.с.) 2.5 Duratec RS (301 л.с.) 2.5 Duratec RS500 (345 л.с.) 1.6 Duratorq TDCi (89 л.с.) 1.6 Duratorq TDCi (99 л.с.) 1.6 Duratorq TDCi (108 л.с.) 1.8 Duratorq TDCi (113 л.с.) 2.0 Duratorq TDCi (109 л.с.) 2.0 Duratorq TDCi (134 л.с.) |
Хетчбек | Колісна база: 2640 мм Довжина: 4340 мм Ширина: 1840 мм Висота: 1500 мм |
| Седан | Колісна база: 2640 мм Довжина: 4480 мм Ширина: 1840 мм Висота: 1495 мм |
|||
| Універсал | Колісна база: 2640 мм Довжина: 4470 мм Ширина: 1840 мм Висота: 1500 мм |
|||
| Купе-кабріолет | Колісна база: 2640 мм Довжина: 4510 мм Ширина: 1835 мм Висота: 1448 мм |
|||
| Третє | 2011-... | 1.0 Ecoboost (99 л.с.) 1.0 Ecoboost (123 к.с.) 1.6 Ti-VCT Duratec (84 к.с.) 1.6 Ti-VCT Duratec (104 л.с.) 1.6 Ti-VCT Duratec (123 л.с.) 1.6 Ecoboost (148 л.с.) 1.6 Ecoboost (180 л.с.) 2.0 Ecoboost (247 к.с.) 1.6 Duratorq (94 л.с.) 1.6 Duratorq (113 л.с.) 1.6 Duratorq ECOnetic (104 л.с.) 2.0 Duratorq (113 л.с.) 2.0 Duratorq (138 л.с.) 2.0 Duratorq (161 л.с.) |
Хетчбек | Колісна база: 2648 мм Довжина: 4358 мм Ширина: 1823 мм Висота: 1484 мм |
| Седан | Колісна база: 2648 мм Довжина: 4534 мм Ширина: 1823 мм Висота: 1484 мм |
|||
| Універсал | Колісна база: 2648 мм Довжина: 4556 мм Ширина: 1823 мм Висота: 1505 мм |
|||
На читання 5 хв.
Прем'єра моделі Ford під назвою Focus відбулася у Женевському автосалоні у березні 1998 року. Абсолютно нова філософія дизайнерської думки прийшла на зміну морально застарілим Ескортам (Escort). Майже відразу після початку виробництва в 1999, новий автомобіль був удостоєний за свої характеристики нагороди, як авто року в Європі, а в 2000 - у США. Висока оцінка була поставлена Фокусу 1 і за результатами краш-тестів: компанія Euro NCAP поставила чотири зірки (з п'яти) за безпеку пасажирів у салоні (зокрема і водія), а також дві (з чотирьох) за безпеку пішоходів. У 2001 році ця Форд Фокус став найпопулярнішим автомобілем у світі. Випуск припинено у 2004.
Фокус належить до розмірного класу "С" за Європейською класифікацією. Це клас невеликих сімейних автомобілів. Модельний ряд представлений седаном, хетчбеком 3 двері, хетчбеком 5 дверей та універсалом. Їхні технічні характеристики дещо відрізняються. Автомобіль створений відповідно до дизайнерського проекту NewEdge (Нью Едж – Нова Грань) – поєднання гострих граней та плавних вигинів. FordFocus 1 випускався в Європі та США. Європейська версія оснащена двигуном Zetec та Zetec-SE (бензин) об'ємом від 1.4 літра з 75 к.с. до 2 літрів із 130 к.с. і дизелем Enduradiesel 1.8 літра з 75, 90 та 115 к.с. Характеристики "американців" відрізняються. Особливості Ford Focus 1, що випускається в США та Мексиці:
- відрізняється дизайн бамперів (розмір та конфігурація);
- поворотники вмонтовані у ґрати бампера;
- повторювачі не так на передніх крилах, але в боковинах переднього бампера;
- задні ліхтарі відрізняються за дизайном та кольором;
- до 2002 року не було п'ятидверного хетчбека.
Розміри
Маса та габарити Ford Focus 1 можуть відрізнятися залежно від версії та року випуску.
Вага: 1150 – 1364 кг.
- хетчбек - 1440мм;
- седан – 1440 мм;
- універсал – 1460 мм.
Ширина: 1700 мм.
- хетчбек – 4175 мм;
- седан – 4380 мм;
- універсал – 4455 мм.
Колісна база: 2615 мм.
Підвіска
Підвіска заслуговує на найвищу оцінку:
Передня – важільно-телескопічна, незалежна, з гідравлічними амортизаторами, гвинтовими циліндричними пружинами та поперечним стабілізатором (McPherson).
Задня - незалежна, пружини циліндричні, гідравлічні амортизатори, багатоважільна. Раніше елементи цієї підвіски використовувалася в моделі Ford Mondeo Wagen (Ford Mondeo Wagon). Оснащена системою ControlBlade, що забезпечує стійкість автомобіля на поворотах. FordFocus 1 чудово тримає трасу за будь-яких швидкісних режимів.
Гальма
Гальмівна система двоконтурна (з діагональним поділом), гідравлічна.
Передні колеса: гальмівні механізми однопоршневі, з плаваючим супортом, вентильовані, дискові.
Задні колеса: залежно від модифікації автомобіля, гальмівна система може бути як дискова, так і барабанна (якщо дискова, то - однопоршнева, супорт плаваючий; якщо барабанна, то з двома гальмівними колодками і двопоршневими циліндрами).
Автомобіль FordFocus 1 також обладнаний антиблокувальною системою (АБС, англ. ABS).
Комплектація
Особливості комплектації:
1. Базова (Ambiente):
- гідропідсилювач керма;
- регульовані висота та нахил керма;
- водійська подушка безпеки.
2. Комфорт (Comfort):
- передні склопідйомники з електроприводом;
- регулювання температури повітря;
- можливість відкрити багажник із салону;
- система централізованого блокування замків;
- кишені для зберігання дрібних речей у передніх дверях.
3. Тренд (Trend):
- додаткові передні протитуманні фари;
- кермо оброблено шкірою;
- положення крісла водія регулюється приводом;
- є можливість прибрати підлокітник.
- під час відкриття багажника вмикається підсвічування.
4. Люкс (Ghia):
- шини 15-дюймів;
- подушка безпеки для другого переднього сидіння;
- зимовий пакет (сидіння з підігрівом, лобове скло з електропідігрівом, електропривод регулювання дзеркал, підігрів форсунок омивача лобового скла);
- електросклопідйомники заднього скла;
- дистанційне керування центральним замком.
Коробка перемикання передач
Коробка передач:
- 4-швидкісна АКПП йде в комплекті із двигуном Zetec-E 2.0i. Вона досить сильно підвищує зносостійкість двигуна та допомагає не відволікатися від керування машиною, особливо у щільному міському потоці, забезпечує підвищену плавність руху.
- 5-швидкісна МКПП iB5 - встановлюється з двигунами Duratec1.6i та Zetec-E 1.8i. Коробка передач – двовальна, має п'ять передач вперед та одну – назад. Усі передачі переднього ходу оснащені синхронізаторами.
Приладова панель
Панель приладів приємно тішить око плавністю ліній та функціональністю. Комбінація приладів класична. Спідометр, тахометр, покажчик температури рідини, що охолоджує, і покажчик рівня палива на стандартній панелі приладів об'єднані в один блок. У версії Focus 1 ST 170 вони роз'єднані. Більшість контрольних ламп розташовані у верхній частині дошки приладів, що дозволяє контролювати показання не змінюючи кут зору і не відриваючи погляд від дороги.
Силовий агрегат
Двигун розміщений попереду поперечно, розташування циліндрів – рядне.
Короткі технічні характеристики двигунів Ford Focus 1
| Двигун | Макс. ШвидкістьКм/год | Розгін до 100 км/год | Об'єм двигунасм³ | Потужність к.с. | Оберти двигуна за хв | Витрата середній л/100 км |
| 1.4 | 171 | 14.1 | 1388 | 75 | 5000 | 6.7 |
| 1.6 | 185 | 11.2 | 1596 | 100 | 6000 | 7.3 |
| 1.8 | 198 | 10.2 | 1796 | 115 | 5750 | 7.6 |
| 1.8 TDCi | 196 | 10.3 | 1796 | 116 | 5000 | 6.8 |
| 2.0 | 202 | 9.3 | 1796 | 130 | 5500 | 8.8 |
Зміни та нововведення
У 2001 році було внесено кілька змін до дизайну FordFocus 1:
- Новий дизайн бампера зі знімними смужками.
- Фари та поворотники об'єднані. Ближнє світло та дальнє світло розділені відбивачами. Було представлено нові протитуманки. Основні фари стали ксеноновими.
- Обидві грати радіатора набули нових форм.
- Змінився дизайн сидінь, можна регулювати висоту сидінь.
- Комп'ютерна система керування клімат-контролем.
- З'явилася система навігації.
- Змінилася форма центральної консолі. З'явилися гумові підставки для напоїв. Панель приладів різних колірних гам.
- Більш широкий вибір кольорів кузова.
- Двигун TDCi, де буква С вказує на те, що двигун оснащений паливною системою CommonRail.
У 2002 році компанією Ford було представлено дві моделі Фокус 1 з потужнішими «зарядженими» двигунами, характеристики яких відрізнялися від аналога. Обидві з об'ємом двигуна 2 літри:
1. Фокус ST 170 (SportTechnology) з агрегатом 172 л. с.
Зміни:
- багатоспицеві колісні диски;
- у дверях подушки безпеки;
- зміни у дизайні решітки радіатора;
- аудіо система із сабвуфером;
- силовий агрегат було вдосконалено фірмою Cosworth. Збільшилась потужність.
2. Фокус RS (Rally Sport) – 215 л. с.
Вперше широкому колу автолюбителів вдалося побачити Ford Focus 1 на автомобільному салоні в Женеві в далекому 1998 році. Можна сміливо стверджувати, що саме з цього моменту закінчилася епоха моделі Ford Escort, яка досить застаріла на той час, на зміну якої власне компанія Форд і запропонувала новий Фокус. Правда, існує думка, що прототипом Фокусу був Ghia концепт кар, представлений компанією Ford Motor Company ще в 1991 році на тій же Женевській автомобільній виставці. Модель Фокусу 1998 мала деякі елементи дизайну, які в концепт каре використовувалися для презентації систем безпеки.
Як би там не було, забігаючи трохи вперед, слід зауважити, що «зміна поколінь» пройшла більш ніж успішно, оскільки ford focus 1 зумів за відносно невеликий проміжок часу суттєво обігнати свого попередника за рівнем популярності по всьому світу. З'явившись на дорогах Європи 1998 року, вже 2002-го він встиг успішно доїхати до Австралії. У 2001 – 2002 роках Ford Focus ставав лідером продажів на автомобільному ринку Європи. Щоправда, ще раніше, 1999 року форд фокус 1 американець став «Автомобілем року в Європі». Крім того, у 1999 році автомобіль відзначив Європейський комітет із проведення незалежних краш-тестів (Euro NCAP), який відзначив чотирма зірками з п'яти можливих за загальну пасивну безпеку водія та пасажирів, а також дві з чотирьох можливих зірок автомобіль отримав за безпеку пішоходів.
Дивно, але "Автомобілем року в США" цей автомобіль став роком пізніше, у 2000 році. Вже тоді компанія запропонувала практично весь асортимент модельного ряду, починаючи з трьох- і п'яти дверного хетчбека і закінчуючи варіантом форд фокус 1 універсал - Focus Turnier.
Focus 1: екстер'єр у стилі New Edge
Однією з можливих причин підвищеного інтересу покупців до нової моделі відомого бренду, напевно, є низка нововведень як у плані дизайну, так і в технічному оснащенні автомобіля. У дизайні екстер'єру конструктори продовжили нову філософську концепцію нового стилю компанії New Edge, або «Нова Грань». Власне кажучи, дизайнери дещо раніше вже провели «розвідку» щодо рівня сприйняття цього стилю покупцями, втіливши його в моделях Форд Ка (1996 рік) і Форд Коугар (1998 рік). Мабуть, «розвідка» показала прийнятні результати, що й послужило мотиватором для продовження роботи в цьому напрямку.
Зовнішність першого Фокусу вийшла досить стильною, але й незвичайною, вражаючи уяву гармонійним поєднанням гострих кутів кузова з плавними лініями, що обтікають. Дизайнерам вдалося зібрати докупи всі мислимі геометричні фігури, надавши трикутну форму ліхтарям покажчиків поворотів і розмістивши поруч круглі колодязі протитуманок. Еліпси, трапеції, гострі кути, вигнуті та широкі лінії… Слід також зазначити, що думки автокритиків із цього приводу розділилися. Комусь зовсім не сподобався відверто радикальний стиль дизайну саме від надлишку широких і кривих ліній. Як би там не було, дизайн автомобіля сподобався покупцям, а, як відомо, найкращим є той автомобіль, який вдається продавати.
Залежно від варіанта виконання кузова новий Ford відрізнявся габаритними розмірами, ідентичним був тільки кліренс (дорожній просвіт) рівний 170 міліметрів. Наприклад, габарити форд фокус 1 хетчбек становлять (довжина х ширина х висота): 4342 х 1840 х 1497 міліметрів. Колісна база – 2640 мм. Габарити седана становили (довжина x ширина x висота): 4362 x 1698 x 1430 мм, а колісна база 2615 мм. Відповідно, відрізняється і обсяг багажного відділення. Наприклад, у форд фокус 1 седан корисний об'єм багажника дорівнює 490 літрів, у хетчбека об'єм багажного відділення змінювався залежно від положення спинки заднього дивана – від 385 до 1247 літрів.
2001 року перший Фокус пройшов перший рестайлінг. В результаті бампер отримав знімну рельєфну смугу, змінилася решітка радіатора. Фари оснастили спеціальними датчиками. Крім того, в блоці головної оптики додатково почали застосовувати ксенонові фари, основні та допоміжні лампочки були розділені.
Focus 1: плюс за простір, мінус за матеріали обробки
Салон Фокусу отримав досить суперечливі оцінки. З одного боку, багато покупців, безумовно, погодяться з думкою, що автомобіль є втіленням найпередовіших на той час традицій європейського дизайну та ергономіки. Салон Focus 1 просторіший за своїх найближчих конкурентів, дозволяючи без особливої сорому розміститися п'ятьом пасажирам, включаючи водія. Великі крісла орієнтовані досить високих пасажирів. Спинки задніх сидінь можна нахиляти, щоб збільшити об'єм багажного простору. З іншого боку, новий автомобіль став об'єктом гострої критики за якість оздоблювальних матеріалів. За цими параметрами Фокус поступився пальмою першості своїм найближчим суперникам – Volkswagen Golf 4 та Opel Astra. Причому Golf значно перевищує Focus I за ціновими параметрами.
В іншому оцінки критиків нейтральніші. Панель приладів з овальним спідометром та тахометром виділяються класичним компонуванням, проте це не завадило їй виглядати досить авангардно, як і центральна консоль. Невеликий обсяг речового ящика (бардачка) компенсується майданчиком для невеликих предметів, наприклад, мобільного телефону перед важелем перемикання передач. У сидіннях також є маленькі кишені.
У базовій комплектації крісла водія та переднього пасажира оснащені традиційним на той час найпростішим механічним регулюванням: вперед — назад і кут нахилу спинки. Серед іншого оснащення можна відзначити гідропідсилювач керма, а також подушки безпеки для водія та переднього пасажира. Більш дорогі комплектації відрізняються електричним регулюванням крісла водія за висотою та можливістю встановлення підлокітника. Присутнє також електрорегулювання рульової колонки по вильоту та нахилу.
Наприклад, комплектація Comfort порадує свого власника електричними склопідйомниками передніх дверей та кондиціонером, центральним замком та дистанційним відчиненням дверей багажника. Комплектація Trend оснащена передніми протитуманками, підсвічуванням багажника та шкіряним оздобленням рульового колеса. Найзаможніші клієнти, які придбали Фокус у комплектації Ghia зможуть користуватися повним зимовим комплектом, що включає обігрів сидінь, лобове скло та дзеркала, форсунки омивача, електропривод регулювання зовнішніх дзеркал, електричні склопідйомники всіх дверей і центральний замок з дистанційним керуванням. Усього пропонувалося п'ять комплектацій: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.
Focus 1: два «плюси» за керування та їздові характеристики
Свого часу перший Фокус отримав високі відгуки європейської преси не лише за простір внутрішнього простору та комфорт пасажирів, а й за властиві моделі форд фокус 1 технічні характеристики. Зокрема найвищих похвал була удостоєна унікальна конструкція задньої незалежної підвіски. Але про все по порядку. Нова модель від Ford Motor Company комплектувалася кількома типами силових агрегатів, серед яких були бензинові (від 1.4 до 2.0 літрів) і дизельні двигуни. Американський автомобіль оснащений силовими агрегатами дещо відрізнявся від свого європейського клону.
Якщо «американець» міг мати лише один із бензинових двигунів об'ємом від 2.0 до 2.3 літра та потужністю 110 – 172 кінських сили з автоматичною КПП, то в Європі вибір представлений був ширше. Європейський Фокус 1 комплектувався бензиновими двигунами Zetec і Zetec-SE потужністю 75 - 130 кінських сил і об'ємом від 1.4 до 2.0 літрів, а також дизельним двигуном Endura TDDI об'ємом 1.8 літра, що пропонувався в кількох варіантах потужності: 71, 50 і 90.
Дещо пізніше, на досить нетривалий період (трохи більше одного року), цей дизель був замінений на Duratorq TDCI. Слід зазначити, що всі бензинові силові агрегати вже встигли позитивно зарекомендувати себе на інших моделях Форда, зокрема двигуни Zetec-SE об'ємом 1.4 і 1.6 літра встановлювалися на Ford Fiesta і Ford Puma, двигуном Zetec об'ємом 1.8 і 2.0 оснащувався Ford Mondeo. У парі з цими силовими агрегатами могли бути встановлені механічна п'ятиступінчаста або чотириступінчаста автоматична КПП.
Основною «родзинкою» технічного оснащення стала багатоланкова незалежна задня підвіска системи Control Blade, яка замінила традиційну для цього класу автомобілів торсійну балку. Попереду встановлювалася традиційна підвіска МакФерсон. Таке поєднання забезпечувало автомобілю чудову стійкість на будь-якій швидкості.
P.S. Замість епілогу
Відомо, що кожному авто відміряно свій час. Час європейського Фокусу 1 зупинився у 2004 році. Його американський "брат" випускався ще до 2007 року. Наставала епоха Форд Фокус 2.
