Клапан pcv чи однакові. Ознаки несправності клапана вентиляції картера (PCV)

17.06.2019

Клапан PCV це маленький, важливий і дуже суперечливий для багатьох механізм. Розглянемо, що таке клапан PCV, як його перевірити та що в нього всередині.

Інтерес автовласників до клапану PCVшвидко і поступово зростає. Якщо в травні 2016 року було всього близько 1500 запитів в Яндексі про цей клапан, то в травні 2017 цей показник плавно виріс майже до 7000, що підкреслює зростаючий інтерес до цього девайсу.

Також багато хто помиляється в його призначенні та принципі роботи. Тому на цій сторінці спробуємо розставити всі цятки над усім, чим можна.

Для чого потрібний клапан PCV

Багато про цей клапан вже мною розказано на сторінці, а також показано на відео

Так навіщо потрібен клапан PCV?

Клапан PCV входить у систему вентиляції картера і покликаний регулювати проходження картерних газівв задроссельний простір впускного колектора.

Саме регулювати! Багато хто помилково вважає, що це звичайний Зворотній клапані навіть трапляються випадки встановлення замість нього зворотного клапана. Але цього робити не можна і дані маніпуляції гарантовано призведуть до порушення роботи двигуна холостому ході.

Справа в тому, що цей клапан, що «плаває», має кілька режимів роботи і головне його завдання - це обмежувати доступ картерних газів з картера в задроссельний простір. Ключове слово – обмежувати, а не припиняти повністю! Це дуже важливо.

Ось приклад його роботи

Як бачимо, клапан повністю закритий на зупиненому двигуні, а в режимі холостого ходу він пропускає гази частково.

При підвищенні обертів клапан PCV відкривається і при високих навантаженнях він відкривається повністю.

З цього випливає, що якщо поставити замість нього простий зворотний клапан, то на автомобілях з ДАТ збільшаться оберти і, отже, зменшуватимуться кроки регулятора холостого ходу, тому що ЕБУ намагатиметься зменшити оберти. А на автомобілях з ДМРВ це буде найбанальніше підсмоктування неврахованого повітря, що теж нічого хорошого не принесе.

Тому для стабільної роботидвигуна необхідно, щоб там знаходився саме цей клапан, і він повинен бути, природно, справним.

Як перевірити клапан PCV

Перевірити клапан PCV можна як фізично, і програмно. Так-так, програмно. У нього хоч і відсутні дроти і він не управляється блоком керування двигуном, але свій вплив на систему надає і, отже, бере участь у процесі керування двигуном.

Справа в тому, що двигуну потрібна строго певна маса повітря для роботи на заданих обертах. Ця маса повітря регулюється регулятором холостого ходу (РХХ).

Якщо необхідно збільшити оберти холостого ходу, то ЕБУ збільшує кроки РХХ і двигун надходить більше повітря. Якщо потрібно знизити обороти, тоді все відбувається навпаки. Нічого складного.

Саме цей алгоритм дозволяє нам без проблем перевірити справність клапана PCV. Про це я розповідав у відео, яке розташоване вище.

Якщо зовсім не знаєте про що мова, тоді для Вас. Вона не велика, але дуже докладна та покрокова, тому складнощів виникнути не повинно.

Власне, підключаємо адаптер до автомобіля та прогріваємо його до робочої температури. Дивимося кроки РХХ. Вони, припустимо, становлять 24 кроки

Відключаємо трубку клапана від впускного колектора. Кроки РХХ повинні знизитися аж до нуля

Це означає, що клапан PCV не заклинив у відкритому положенні, тому що все повітря через себе не пропускав.

Тепер необхідно перевірити, чи клапан не заклинив у закритому положенні. Для цього підключаємо все назад до впускного колектора і запускаємо двигун на холостому ході.

Наші кроки повернулися до свого значення 24. Перетискаємо повністю трубку між клапаном та впускним колектором. При справному клапані кроки РХХ мають підрости на 3-5 кроків. Це означає, що клапан невелику частину повітря пропускав через себе на неодруженому ходу, що, власне, і мав робити.

Даним методом я користуюся дуже давно, і він мене ніколи не підводив.

Але, якщо у Вас немає адаптера для діагностики, оцінити ситуацію можна і без нього.

1. Відключаємо шланг клапана PCV від колектора - обороти повинні різко зрости, а потім плавно прийти в норму. Значить клапан PCV, що не заклинив у відкритому положенні.

2.Збираємо все назад і запускаємо двигун. Перетискаємо шланг від клапана PCV до впускного колектора. При цьому оберти повинні зовсім небагато просісти, а клапан повинен видати чітке клацання.

Також можна його перевірити, в такий спосіб. Викручуємо клапан

І підключаємо його викрученим до впускного колектора

Запускаємо двигун і торкаємося задньої частини клапана. При цьому має лунати чітке клацання.

На цьому відео я показував цей процес.

Але необхідно розуміти, що у такий спосіб ми перевіряємо рухливість клапана PCV і що він не заклинив, а пропускну спроможністьклапана PCV у такий спосіб на 100% не перевірити.

Глушити клапан PCV чи ні

З усього вищесказаного можна зробити ще один висновок. І висновок цей пов'язаний із глушінням цього клапана.

Ні для кого не секрет, що багато автовласників наслухавшись порад в інтернеті, намагаються заглушити цей клапан, щоб він, нібито, не забруднював дросельну заслінку. впускний колектор.

Причина для такого "тюнінгу", звичайно, "залізна", але мало хто думає про наслідки. Причому про наслідки як системи вентиляції картера, а й у роботи системи управління двигуном загалом.

Зрозуміло, що системі вентиляції картера від такого доопрацювання краще не стане. Але й система керування двигуном також змінить умови роботи. Зокрема, як ми зрозуміли, це призведе як мінімум до зміни кроків РХХ на холостому ході.

Діагност, який у майбутньому, можливо, проводитиме діагностику такому автомобілю, може звернути увагу на трохи завищені кроки РХХ і, можливо, навіть захоче виправити ситуацію, але йому буде невтямки, що проблема не в забрудненому. дросельному вузліабо ще в чомусь, а в тому, що клапан PCV заглушений. Деякі навіть зв'язки між цими речами не бачать.

Про такий випадок я розповідав у цьому відео

Тому, якщо Ви не розумієте, що Ви робите і не усвідомлюєте всіх (всіх!!!) наслідків таких маніпуляцій, то рекомендую відмовитися від такого роду дій.

Та й взагалі клапан PCV глушити не варто.

Ось ми плавно підійшли і до пристрою клапана PCV, щоб наочно подивитися, що він не такий простий, як здається на перший погляд і що там не пружинка з кулькою, як багато хто стверджує

Після зняття різьбової частини

нам стають доступними - плунжер, потім велика пружина і доповнює це все мала пружина

Плунжер, як видно, виконаний під конус і має сліди виробітку

Здавалося б, це все. Але немає. Якщо потрясти корпус клапана, то чітко чути, що щось видає чіткі звуки. Розбираємо далі

І знаходимо ми там шайбу, яка і торохтить, коли ми трясемо клапан PCV

У цю шайбу вставляється наш плунжер і на ній також видно сліди роботи

Ось із цього складається клапан PCV

Заміна клапана PCV

Заміна клапана PCV є, напевно, найпростішою операцією ремонту автомобіля. На багатьох автомобілях для його заміни навіть нічого не потрібне, крім нового клапана. А на таких автомобілях, як Chevrolet Lachetti, може знадобиться ще й гайковий ключ, оскільки сам клапан PCV вкручений в клапанну кришку. На більшості інших автомобілів даний клапанпросто вставляється своїми штуцерами у шланги відведення картерних газів. Як, наприклад, клапан GM94580183. За фото дякую учаснику нашої спільноти (Шевроле Реззо)

Для заміни клапана нам знадобиться купити новий клапан PCV. Для Лачетті оригінал GM96495288

Власне, заміна клапана PCV складається з чотирьох найпростішихоперацій:

Увага! Будьте обережні, цей клапан дуже крихкий і при відкручуванні або надмірному затягуванні його різьбова частина може відламатися від клапана PCV і залишитися в клапанній кришці. Таке трапляється дуже часто!

Тому при встановленні клапана PCV краще його затягувати від руки, а різьблення змащувати або хоча б мідним мастилом.

Думаю, на всі основні питання я відповів, але якщо ще не є основні питання, то можна обговорити їх у коментарях.

Всім Світу та рівних доріг!

У такій складному механізмі, яким є сучасний двигун внутрішнього згоряння, не може бути якихось дрібниць. Будь-яка система, навіть якщо вона має найпростіший пристрій, виконує строго певну функцію, вносячи свій внесок у безперебійну роботусилового агрегату. Про існування багатьох із систем рядовий автоаматор навіть не підозрює, хоча порушення їх нормального функціонування серйозно впливає на працездатність двигуна в цілому. Найважливіша рольу ДВС відведено так званої вентиляції картера. Про те, якими є її призначення, принцип роботи та склад компонентів, поговоримо в даній статті.

Не секрет, що між деталями циліндро-поршневої групиіснують суворо певні зазори, відповідні встановленим розробниками допускам. Якими б мінімальними були ці зазори, через них з камери згоряння в картер проникають незгорілі частинки, які змішуються з масляними парами, утворюючи так звані картерні гази. Вони негативно впливають на якість, що знаходиться в картері. моторної олії, Що зі зростанням пробігу автомобіля неухильно погіршується, губляться змащувальні властивості. Варто відмітити що подібний ефектпроявляється як у олій бюджетного класу, так і у дорогих зразків від іменитих брендів. Пари палива і води, що потрапляють в картер двигуна, неминуче розріджують масло, перетворюючи його в масляну емульсію. Не варто забувати і про те, що в процесі роботи в циліндрах двигуна створюється дуже високий тиск. У зв'язку з цим гази, що вириваються з величезною силою, потрапляють у картер, загрожуючи видавлюванням сальників і наступним витіканням олії.

Завдяки системі вентиляції картера виводяться відпрацьовані гази, що прорвалися, а також забезпечується і підтримується нормальне робочий тиск, що благотворно впливає як на стан моторного масла, а й у надійність, тривалість роботи двигуна.

Види систем вентиляції картера

На сьогоднішній день прийнято виділяти два типи систем вентиляції картера автомобільного двигуна: відкрита, або ежекційна (відпрацьовані гази виводяться назовні безпосередньо з картера за допомогою спеціальної ежекційної трубки) та закрита, або примусова (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляції картера відкритого типухарактерна для силових агрегатівавтомобілів, що випускалися в минулому столітті і зняті в даний час з виробництва. Особливістю такої системи є те, що гази, що прорвалися з циліндрів, виводяться за межі двигуна, безпосередньо в навколишнє середовище. Зазначений спосіб вентилювання картера мотора відрізняє простота та дешевизна конструкції, що, втім, «компенсується» забрудненням атмосфери.

Крім зазначеного недоліку відкрита вентиляція картера має ще ряд негативних моментів. Подібна системамалоефективна при русі на малих швидкостях і абсолютно не діє на нерухомому автомобіліз працюючим на неодружених оборотахдвигуном. Крім того, через відкриту систему вентиляції картера при охолодженні сильно розігрітого двигуна можливе підсмоктування невідфільтрованого атмосферного повітря. Непоодинокі випадки, коли на автомобілях з великими пробігамисистема відкритого типу ставала основною причиною зростання витрати масла і, як наслідок, замаслювання силового агрегату.

Більш сучасною та ефективною альтернативою відкритої вентиляції картера є закрита (примусова) вентиляційна система. Однією з ключових деталей такої системи є клапан, що виводить гази, що потрапили в картер двигуна, у впускний колектор. Різні автовиробники по-різному реалізують ідею закритого вентилювання, але в більшості випадків кожна зі схем передбачає наявність тих самих елементів: клапана вентиляції (клапан PCV), масловідділювача (можливо кілька) і сполучних патрубків. Варто зазначити, що системи вентиляції картерних газів для бензинових і дизельних моторів, Хоча й мають певні особливості, загалом мають схожі конструкції.

Робота системи PCV

Принцип роботи системи примусової вентиляції є досить простим. При виникненні розрідження у впускному колекторі під його впливом відкривається клапан PCV і картерні гази подаються на впуск, потім, змішуючись з повітрям, в циліндри двигуна. Для запобігання проникненню парів олії в камеру згоряння система передбачає встановлення олії. Сучасні двигуниобладнуються складною системою масловідділювачів. Так, маслоотделитель лабіринтного типу сприяє уповільненню руху газів з картера. Це забезпечує осідання маслянистих крапельок на стінки і подальше їхнє стікання в картер.

Подальше очищення масла від картерних газів відбувається за допомогою відцентрового масловідділювача, який надає газам, що відпрацювали, обертання. Під впливом відцентрової силичастинки олії затримуються на стінках і потім стікають у картер. Остаточне очищення олії від вихлопних газівВиготовляється у вихідному лабіринтному заспокоювачі.

Клапан PCV – особливості конструкції

Ключова роль клапана PCV у системі закритої вентиляції картера полягає у функції регулювання тиску газів у картері шляхом їх перепуску у впускний колектор. У режимі ХХ і при гальмуванні двигуном розрідження в колекторі максимально (дросель лише трохи відкритий), проте кількість картерних газів не така велика, тому для повноцінної вентиляції достатньо каналу з невеликим прохідним перетином. У такому режимі під дією великого розрідження золотник клапана повністю втягується, але при цьому канал перепуску картерних газів значною мірою перекривається, пропускаючи лише невелику кількість.

При натисканні на педаль акселератора і при високих навантаженнях кількість газів, що відпрацювали, в картері істотно зростає. Золотник клапана займає таке положення, щоб забезпечити максимальну пропускну здатність каналу. Існує ще й так званий режим зворотного спалаху, при якому гази, що горять, з циліндра прориваються у впускний колектор. У цьому випадку клапан PCV знаходиться під дією тиску, а не розрідження, тому повністю закривається, виключаючи можливість підпалу парів палива, що знаходяться в картері.

Ознаки несправності системи вентиляції картерних газів

Незадовільна робота системи PCVможе бути однією з причин течії олії. Патрубки системи вентиляції, що забилися, створюють надлишковий тиск в картері двигуна, в результаті чого відпрацьовані гази разом з маслом шукатимуть альтернативні шляхи виходу. На початкових стадіях масло почне гнати через отвір для щупа, також можливе утворення масляних плям у місцях ущільнень та з'єднань (прокладки, хомути). Зовсім неприємний варіант - видавлювання сальників.

Якщо перестане нормально функціонувати масловідділювач системи вентиляції картера, то масляні відкладенняз'являться на дросельній заслінціі навіть на повітряному фільтрі. Некоректна робота самого клапана PCV може призвести до неправильного обліку повітря, що надходить, і, як наслідок, приготування перезбагаченої суміші.

Тип: запобіжний клапан запірний високого контрольованого тиску.

Клапан ПКВ є напівавтоматичним запірним пристроєм, призначеним для герметичного перекриття газу.

Клапан ПКВ автоматично закривається при виході контрольованого тиску за встановлені верхню та нижню межі. Відкриття клапана виконується вручну. Довільне відкриття клапана виключено.

Умови експлуатації клапана ПКВ повинні відповідати кліматичному виконанню УХЛ категорія 2 ГОСТ 15150-69 із температурою навколишнього повітря від мінус 35 до плюс 45°С.

Клапан ПКВ виготовляється з умовним проходомДу 50, 100 та 200.

Приклади умовного позначенняклапанів:

Клапан запобіжний запірний з умовним проходом ДУ200 високого контрольованого тиску: - Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013.

Виробник гарантує нормальну роботуклапана ПКВ протягом 18 місяців з дня введення в експлуатацію або 24 місяці з моменту виробництва за умови дотримання правил зберігання, транспортування, монтажу та експлуатації.

Середній термін експлуатації: 15 років.

Основні параметри та технічні характеристикиклапана ПКВ

Найменування параметра або розміру	ПКВ-50	ПКВ-100	ПКВ-200
Робочий тиск на вході, МАп, не більше	1,2
Умовний прохід, Ду, мм	50	100	200
Межі налаштування контрольованого тиску, МПа - нижній - верхній	0,003-0,03 0,03-0,6
Будівельна довжина, мм	230	350	600
Габаритні розміри, мм - Довжина - ширина - Висота	390 310 480	425 320 580	600 390 720
Маса, кг, не більше	33	73	140

Пристрій та принцип роботи клапана ПКВ

Корпус 1 вентильного типу з'єднується з перехідним фланцем 2. На перехідному фланці кріпиться кришка 3. Між кришкою 3 і перехідним фланцем затискається мембрана 4, ефективна площа якої клапана типу ПКВ в 8,5 разів менше, ніж клапана типу ПКВ. У кришці 3 встановлюється велика пружина 5, зусилля якої змінюється за допомогою пробки 6 і мала пружина 7, зусилля якої змінюється за допомогою штока 8. Усередині корпусу I знаходиться клапан 9. Гільза клапана 9 переміщається в напрямку стійці 10, ввернутої в корпусі, а шток клапана 9 у відвір.

Підйом клапана 9 здійснюється за допомогою вилки 12, закріпленої на поворотному валу 13, на кінці якого кріпиться важіль 14.

У клапані 9 є пристрій, що виконує функції перепускний клапандля вирівнювання тиску газу до та після клапана 9 в момент його відкриття. При відкритті клапана важіль 14 зачіпляється з анкерним важелем 15, встановленим на перехідному фланці 2. Коромисло 16, встановлене в кришці 3, одним кінцем з'єднується з мембраною 4, а іншим молотком 17.

Для відкриття клапана необхідно підняти важіль 14 до зачеплення його з анкерним важелем 15. При цьому клапан 9 піднімається і відкриє прохід газу, який їх мережі по імпульсній трубці надійде під мембрану 4. Налаштування клапан на нижній діапазон спрацьовування проводиться обертанням штока 8, а на верхній діапазон.

Якщо контрольований тиск газу знаходиться в заданих межах, коромисло 16, пов'язане одним кінцем з мембраною 34, іншим сумісний з упором молотка 17, який виявиться замкненим у вертикальному положенні, піднятим вручну.

Якщо контрольованого тиск газу зростає вище заданої верхньої межі, встановленого великою пружиною 5, мембрана 4, долаючи зусилля цієї пружини, піде вгору і поверне коромисло 16, зовнішній кінець якого вийде з зачеплення з упором молотка 17. Під дією вантажу молоток 15 важіль 14, укріплений на валу, та клапан 9 під дією власної вагиі сівби вантажу важеля 14 опуститися на сідло корпусу I і перекриє прохід газу. Якщо контрольованого тиску газу впаде нижче заданої межі, встановленого малою пружиною 7, мембрана 4 під дією цієї пружини піде вниз і опустить внутрішній кінець коромисло 16. При цьому зовнішній кінець піде вниз і опустить внутрішній кінець коромисла 16. При цьому зовнішній кінець упор криє клапан.

Монтаж та експлуатація клапана ПКВ

Монтаж та експлуатація клапана ПКВ здійснюється відповідно до Правил безпеки в газовому господарстві. Клапан ПКВ встановлюють так, щоб напрямок потоку газу збігався з напрямком стрілки на корпусі клапана.

Перед монтажем клапана необхідно розконсервувати зовнішні поверхні.

Встановлення приладу в місцях з негативною температурою допускається за умови відсутності конденсації парів води в газі, що проходить при цих температурах.

Клапан ПКВ не повинен встановлюватися в навколишніх середовищах, що руйнівно діють на алюміній, чавун, сталь, гуму та цинкове покриття.

Клапан ПКВ монтується на горизонтальній ділянці трубопроводу перед регулятором тиску. Мембрани повинні займати горизонтальне положення. Вхід газу повинен відповідати стрілці, відлитій на корпусі.

Клапан ПКВ своєю опорною поверхнею встановлюється на кронштейни або підставки та додаткового кріплення не вимагає.

Імпульсна трубка повинна бути приєднана до ніпелю (приварена) і по можливості повинна мати ухил від головки вниз і не мати ділянок з протилежним напрямом ухилу, в яких може накопичуватися конденсат.

Приєднання трубки КК нижньої чверті горизонтального трубопроводу, в якому контролюється тиск, не допускається.

Імпульс береться після регулятора тиску.

У заводському виконанні важіль підйому клапан розташований ліворуч по ходу газу. Якщо за умовами монтажу таке розташування незручне, його можна перемонтувати. Для цього слід відкрутити гайки, зняти у зібраному вигляді головку, поміняти місцями пробки та перевернути вісь вилки. Важіль посадити на вісь так, щоб вісь планки важеля збігалася з напрямком осі вилки в одній площині, після чого закріпити важіль гайкою.

Встановити голівку, повернувши її на 180° щодо початкового положення та закрутити гайки. Після монтажу та перемонтування клапана слід перевірити надійність вибивання анкера молотком, гермертичність всіх з'єднань повітрям, азотом або робочим газом при тиску 1,2 МПа. Всі місця ущільнення підмембранної порожнини перехідного фланця гермертичність зазнають тиску для клапанів ПКВ-0,56 МПа.

На герметичність закриття клапана тиску 1, 2 МПа та 0,002 МПа. Витік повітря у місцях з'єднання та ущільнень не допускається.

Клапан ПКВ після налаштування споживачем на необхідний тиск спрацьовування має бути опломбований.

Після закінчення монтажу та опресування клапана слід провести налаштування на робочі параметри.

Спочатку встановити нижню межу обертання штока 8. Під час налаштування слід підтримувати тиск в імпульсній трубці трохи вище встановлюваної межі, а потім повільно знизити тиск і переконатися в тому, що клапан ПКВ спрацьовує при падінні тиску встановлено нижнього значення. Після цього встановити верхню межу обертання пробки 6. Під час налаштування слід підтримувати тиск трохи вище налаштованої нижньої межі.

Після закінчення налаштування підвищити тиск і переконатися у спрацьовуванні клапана при досягненні верхньої межі.

Транспортування та зберігання клапана ПКВ

Транспортування клапанів ПКВ в упакованому вигляді може здійснюватися будь-яким видом транспорту, крім морського, відповідно до правил перевезення вантажів, що діють на даному виді транспорту.

При тривалому зберіганні на складі клапани повинні бути переконсервовані після одного року зберігання консерваційним маслом К-17 ГОСТ 10877-76 або іншими мастилами для виробу групи II за варіантом захисту ВЗ-1 ГОСТ 9.014-78.

Термін зберігання трохи більше 6 років.

Допускається транспортування клапанів в універсальних контейнерах без упаковки з укладанням виробів рядами, розділяючи кожен ряд прокладками з дощок, фанери та ін.

Можливі несправності клапана ПКВ та методи їх усунення

Найменування несправності, зовнішній прояв	Ймовірна причина	Метод усунення
Молоток не встановлюється в робоче положення, вертикальне за нормального контрольованого тиску.	1) Засмічення імпульсної трубки.2) Порив мембрани.	1) Очистити та продути імпульсну трубку.2) Змінити мембрану.
Після закриття клапана продовжує надходити газ.	1) Нещільне прилягання клапана до сідла.	1) Перевірити, чи не потрапляло щось під клапан.2) Перевірити, чи немає подряпин на сідлі.3) Перевірити еластичність гуми клапана.4) Перевірити правильність встановлення важеля щодо клапана.

Що за послуга?

Клапан PCV направляє гази з картера двигуна до впускного колектора, ці гази згоряють у циліндрах двигуна. Таким чином гази спалюються, а не викидаються в атмосферу. Клапан PCV направляє гази з картера двигуна до впускного колектора, ці гази згоряють у циліндрах двигуна. Таким чином гази спалюються, а не викидаються в атмосферу. Заміна клапана PCVЯк і потрібна через кожні 48 тис. км пробігу.

Для того щоб перевірити справність клапана, його необхідно витягнути разом зі шлангом при двигуні, що працює на холостих оборотах. Якщо на клапані не відчувається розрідження (прикладіть для цього до отвору палець), швидше за все, не працює, або клапан, або проблема зі шлангами. Вимкніть втрату герметичності шлангів. Для цього спочатку вимкніть двигун. Потрясіть клапан. Якщо всередині не чути стукоту – його необхідно замінити. Справа в тому, що всередині клапана знаходиться система пропуску у вигляді кульки, яка пропускає гази лише в один бік. Разом із газами до системи потрапляють і пари олії. Якщо вона забилася, потрібна заміна клапана вентиляції картера.

Разом із клапаном, можливо, доведеться поміняти і прохідну втулку. На ній також можуть бути забруднення та дефекти. Також необхідно перевірити стан повітроводу. Ця труба безпосередньо пов'язана з усією системою, і якщо забруднений клапан вентиляції, то вона, швидше за все, теж потребує заміни.

Майте на увазі

Клапан вентиляції картера часто йде в комплекті з кришкою, оскільки рекомендується проводити заміну обох елементів одночасно. Новий клапан повинен відповідати типу та об'єму двигуна. Потрібно встановлювати деталь, яку рекомендує виробник.

Хорошою практикою є заміна клапана PCV при кожному великому технічне обслуговування. Регулярна замінамоторного масла запобігає утворенню відкладень шламу всередині масляного піддону, які можуть спричинити несправність клапана PCV.

Наскільки це важливо

Поломка клапана веде до неприємним наслідкам. Повітря в систему надходить безпосередньо, зростає тиск. Збільшується витрата олії у двигуні. Разом із ним палива також споживається більше. Проста та швидка замінаклапана вирішить проблему та заощадить витрати.