Третє покоління моделі Шкода Октавія (кузов А7) у червні 2013 року вийшло на російський ринок із абсолютно новою лінійкою силових агрегатів серії EA211, яка прийшла на зміну старим моторам EA111. У гаму двигунів тоді входили бензинові «турбочетвірки» 1.2 TSI, 1.4 TSI і 1.8 TSI, а також дизель 2.0 TDI, що приєднався до них. Проте вже через кілька місяців, навесні 2014 року, виробник вирішив замінити початковий турбований агрегат 1.2 TSI на атмосферник 1.6 MPI. Така рокіровка, мабуть, була викликана бажанням розширити коло потенційних покупців за рахунок тих автовласників, хто з недовірою ставиться до наддувних моторів і складових їм пару «роботів» DSG, які ще не до кінця позбулися статусу проблемної КПП. Такого роду покупцям модифікація з атмосферним двигуном, доповненим класичною автоматичною коробкою Aisin з 6 ступенями, напевно здавалася справжнім апологетом надійності. На користь нової версії говорив досить низький цінник. Чого ж варто чекати від Шкоди Октавія з двигуном 1.6 MPI, і які слабкі/сильні сторони можна відзначити у турбонаддува, що позбавлений мотора?

Що за двигун 1.6 MPI?

Спочатку не завадило б поговорити про конструктивні особливості атмосферної «четвірки». Агрегат, який отримав індекс CWVA, є новою розробкою, в основі якої лежать турбомотори, що входять до сімейства EA211. У своїх побратимів "атмосферник" запозичив практично всі базові деталі: легкий алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, головку блоку з вбудованим випускним колектором, 16-клапанний ГРМ, двоконтурну систему охолодження, уніфіковану схему кріплень під платформу MQB. Водночас із архітектури виключили всі «наддувні» компоненти – компресор, інтеркулер, ТНВД.

Надбавка в обсязі була досягнута за рахунок встановлення поршнів більшого діаметру та збільшення їх ходу (радіус кривошипу колінвала зробили більше). Головка блоку циліндрів пройшла модернізацію для встановлення системи розподіленого упорскування. З силового агрегату об'ємом 1598 куб. див. вдалося «зняти» 110 л.с. потужності та 155 Нм крутного моменту. У приводі ГРМ двигуна 1.6 MPI (втім, як і в інших моторів серії EA211) використовується зубчастий ремінь, здатний «ходити» 120 000 км. Саме за такого пробігу рекомендується його змінювати.

Технічні характеристики двигуна 1.6 MPI 110 к.с.:

Двигун	1.6 MPI 110 л.с.
Код двигуна	CWVA
Тип двигуна	бензиновий
Тип упорскування	розподілений
Наддув	ні
Розташування двигуна	спереду, поперечно
Розташування циліндрів	рядне
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів	16
Робочий об'єм куб. див.	1598
Ступінь стиснення	10.5:1
Діаметр цилінду, мм	76.5
Хід поршня, мм	86.9
Порядок роботи цидиндрів	1-3-4-2
Потужність (при об/хв), к.с.	110 (5500-5800)
Максимальний момент, що крутить (при об/хв), Н*м	155 (3800)
Екологічний клас	Євро-5
Паливо	Бензин з октановим числом не нижче 91
Автоматичне регулювання зазору в клапанах	так
Каталізатор	так
Лямбда-зонд	так

Характеристики Шкода Октавія А7 із двигуном 1.6 MPI

З точки зору технічних характеристик Шкода Октавія з 1.6-літровим «атмосферником» MPI поступається модифікацією з турбомотором 1.2 TSI за цілим рядом показників. Наприклад, вона повільніше розганяється (12 проти 10.5 секунд) і споживає більше пального (6.7 проти 5 літрів). Але, як показує практика, багато автолюбителів при виборі машини керуються в першу чергу критерієм надійності. І тут у Octavia 1.6 є перевага – як не крути, атмосферний агрегат менш схильний до поломок через відсутність примхливої ​​системи турбонаддува, а розподілене упорскування на відміну від прямого висуває менші вимоги до якості палива. Плюс до цього в парі з двигуном MPI йде традиційний гідромеханічний "автомат", який користується великою довірою.

Технічні дані Skoda Octavia 1.6 MPI:

Модифікація	Skoda Octavia 1.6 MPI	Skoda Octavia Combi 1.6 MPI
Двигун
Тип двигуна	бензиновий
Розташування двигуна	спереду, поперечно
Робочий об'єм куб. див.	1598
Ступінь стиснення	10.5
Кількість циліндрів	4
Розташування циліндрів	рядне
Діаметр цилінду, мм	76.5
Хід поршня, мм	86.9
Кількість клапанів	16
Потужність, л.с. (при об/хв)	110 (5500-5800)
Максимальний момент, що крутить, Н*м (при об/хв)	155 (3800)
Трансмісія
Механічна коробка передач	5-ступінчаста МКПП
Автоматична коробка передач	6-ступінчаста АКПП
Привід	передній
Підвіска
Передня підвіска	незалежна, типу Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска	напівзалежна, пружинна
Гальма
Передні гальма	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові
Розміри кузова
Довжина, мм	4659
Ширина, мм	1814
Висота, мм	1461	1480
Колісна база, мм	2680
Об'єм багажника, л (мін/макс)	568/1558	588/1718
Маса
Споряджена маса, кг	1210 (1250)	1232 (1272)
Повна дозволена маса, кг	1780 (1820)	1802 (1842)
Паливні показники
Витрата палива у міському циклі, л/100 км	8.5 (9.0)	8.5 (9.0)
Витрата палива у заміському циклі, л/100 км.	5.2 (5.3)	5.2 (5.3)
Витрата палива у змішаному циклі, л/100 км	6.4 (6.7)	6.4 (6.7)
Паливо	АІ-95
Об'єм бака, л	50
Швидкісні показники
Максимальна швидкість, км/год	192 (190)	191 (188)
Час розгону до 100 км/год, з	10.6 (12.0)	10.8 (12.2)

Які проблеми можуть виникнути з двигуном 1.6 MPI 110 к.с.?

Однією з ключових особливостей 1.6-літрового мотора MPI є велика витрата олії, причому підвищений апетит спостерігається навіть у нових двигунів. У цьому немає нічого страшного доти, поки втрати олії на чад не почнуть перевищувати допустимі норми. Тривожним сигналом, що натякає на можливу появу проблем, є збільшення витрати до 500 грамів на тисячу кілометрів або більше. Тут слід звернутися до фахівців для з'ясування причин масложеру.

Схильність до підвищеної витрати масла двигуном 1.6 MPI обумовлена ​​насамперед його конструктивними особливостями – невеликою товщиною поршневих кілець, малою масою та висотою поршнів. Зменшення розмірів та полегшення цих деталей сприяє зниженню втрат на тертя, що дозволяє краще економити паливо та мінімізувати вміст шкідливих речовин у вихлопних газах. У той же час така ЦПГ гірше «перетравлює» великі навантаження, стаючи більш чутливою до режимів роботи двигуна та якості масла, що застосовується. При певному розкладі поршнева група може перегріватися, що неминуче впливає на роботу компресійного та маслознімних кілець, які вже не можуть повноцінно виконувати свої функції. В результаті в камеру згоряння потрапляє більше олії, ніж належить, його згоряння призводить до утворення відкладень на стінках циліндрів та спідницях поршнів.

У числі можливих факторів великого чаду олії в двигуні CWVA 1.6 MPI також називаються спеціальна структура поверхні стін циліндрів, одержувана після хонінгування, недостатнє переднатягування маслознімних кілець, конструктивні недоліки, пов'язані з переробкою турбованого двигуна в атмосферний.

У будь-якому випадку, щоб убезпечити себе від передчасних проблем, в ході експлуатації своєї Skoda Octavia 1.6 необхідно дотримуватися кількох простих правил:

1. Використовувати тільки рекомендоване виробником моторне масло, уникати підробок, віддавати перевагу маслам з кращими миючими властивостями та низькою схильністю до утворення відкладень.
2. Своєчасно міняти олію у двигуні. Вчасно означає не по пробігу, а за фактично відпрацьованим мотогодин і реальним станом.
3. Регулярно перевіряти рівень масла та при швидкому його падінні обов'язково звертатися до сервісного центру.
4. Не допускати перегріву двигуна, по можливості виключити несприятливі режими руху (тривале стояння у пробках у спеку).

У принципі, весь цей комплекс заходів повинен виконувати власник будь-якого сучасного автомобіля, хіба що в даному конкретному випадку від господаря машини потрібно більш уважне ставлення до регламенту робіт з технічного обслуговування.

Деякі висновки

Поява в гамі моторів Шкода Октавія А7 двигуна 1.6 MPI 110 л.с. можна однозначно розцінити як позитивний момент. У автолюбителів з'являється більше свободи у виборі силових установок та коробок передач. Новий агрегат розроблений відповідно до останніх тенденцій двигунобудування, вкладається в екологічні норми Євро-5, має хороші споживчі властивості. Крім того, силовому агрегату відведена роль базового, тобто модифікації, що комплектуються ним, найдешевші. На жовтень 2016 року ціна на Skoda Octavia 1.6 MPI починається з 899 тисяч рублів (версія з 5-ступінчастою «механікою»).

Спочатку Октавії для російського ринку оснащувалися 110-сильними моторами зарубіжної збірки. У вересні 2015 року виробництво двигунів було налагоджено на заводі у Калузі. В даний час атмосферні "четвірки" 1.6 серії ЕА211 встановлюються відразу на кілька моделей Volkswagen/Skoda. Крім Octavia до цього числа входять Yeti, Rapid, Polo і Jetta.

Двигуни BSE BFQ BSF 1.6л.

Характеристики двигунів EA113

Виробництво	Volkswagen
Марка двигуна	EA113
Роки випуску	2002-2015
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	2
Хід поршня, мм	77.4
Діаметр циліндра, мм	81
Ступінь стиснення	10.5
Об'єм двигуна, куб.см	1595
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	102/5600
Крутний момент, Нм/об.хв	148/3800
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 4 Євро 5 (з 2008 р.)
Вага двигуна, кг	-
Витрата палива, л/100 км (для Golf 5) - Місто - траса - Змішаний.	9.9 6.1 7.4
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Скільки олії в двигуні, л	4.0
Заміна олії проводиться, км	15000 (краще 7500)
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 400+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	- н.д.
Двигун встановлювався	VW Caddy VW Golf 5 VW Bora/Jetta VW Passat Skoda Octavia Audi A3 VW Touran SEAT Altea SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo

Надійність, проблеми та ремонт двигунів BSE BFQ BSF

Двигун BFQ почали випускати в 2002 році, і він був розвитком AVU. Тут використовувався алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, діаметр циліндрів 81 мм, усередині блоку встановлювався колінвал із ходом поршня 77.4 мм, висота поршнів 29.7 мм.

Зверху блоку встановлена ​​алюмінієва 8-клапанна головка з одним розподільним валом. Розмір впускних клапанів 39,5 мм, випускних 32,9 мм, діаметр ніжки клапана 6 мм. Розподільний вал обертається за допомогою ременя ГРМ, а термін служби цього ременя 90 тис. км.
На впуску встановлено колектор із змінною геометрією.
Це звичайний VW 1.6 MPI з розподіленим упорскуванням палива та з блоком управління Simos 3.3. Він відповідає екологічному класу Євро4.
У 2004 році почали випускати наступну версію цього двигуна – BSE, який відрізнявся відсутністю клапана EGR та блоком управління Simos 7.1.
Разом з BSE випускали двигун BSF, який відрізнявся менш суворими екологічними нормами (Євро-2).
У 2007 році Volkswagen запустив у виробництво двигун CCSA, призначений для роботи на Е85.
У 2008 році почали перекладати всі ці двигуни на екологічний клас Євро-5.

Ці VW 1.6 MPi двигуни мають спільне коріння з 1.8 літровими AGN, ANN, ADR та 2-х літровими ADY, AGG, AQY та з іншими моторами.

Випуск цих 8 клапанних моторів тривав до 2015 року, але з 2010 їх замінювали на 1.2 TSI.

Недоліки та проблеми двигунів EA113

1. Жор олії. Потрібно розбирати мотор і перевіряти стан в цілому, швидше за все у вас величезний пробіг, залягли кільця та потрібен капремонт. Обійтися розкоксування не вдасться, потрібно зробити один раз добре і надовго.
2. Тряска, вібрації на неодружених. Може допомогти збільшення неодружених оборотів. Друга причина це можливо є підсмоктування повітря, потрібно знімати впускний колектор, замінити прокладки і поставити все по розуму.

Загалом і в цілому, BSE, BFQ, BSF і BGU це малопотужні, але дуже прості та надійні мотори, при нормальному обслуговуванні та регулярній заміні олії, вони без проблем проїдуть 400-500 тис. км і навіть більше.

Номер двигуна

Шукайте його на стику двигуна та коробки.

Тюнінг двигунів BSE BFQ BSF

Ці мотори створювалися для повільної їзди містом і ніякого спорту при їх створенні не малося на увазі. Тим не менш, сюди можна залити агресивну прошивку та отримати 110 або навіть до 115 к.с. Але це робиться навіть не для потужності, а щоб усунути зайву тупість мотора.

Коли йдеться про чеські мотори, практично всі вважають їх унікальними та найкращими у світі у своїх класах. Витривалість, економічність, певна технологічність та класична конструкція роблять свою справу. Проблема лише в тому, що деякі агрегати не заслужили такої доброї слави серед покупців автомобілів. Зокрема, мотори 1.6 MPI, що встановлюються на Octavia, не завжди були цікавими. Зверніть увагу на те, що корпорація використовувала у своїй історії щонайменше 3 різних силових агрегати з одним маркуванням. До 2004 року вузол 1.6 MPI ставився на Octavia Tour першої генерації, він був ідентичним моторам Volkswagen, про які ми поговоримо пізніше. У 2005 році чехи зробили невелику реконструкцію цього агрегату. Саме на Octavia A5 перших років випуску встановлювали даний мотор і відгуки досить суперечливі.

Сьогодні на покоління A7, так само як і на A5, рестайлінг встановлюють інші агрегати з тим же маркуванням 1.6 MPI. Зокрема, російські автомобілі оснащені силовою установкою, виробленої на російському заводі. І його технології пішли далеко від попередників. Тож звалювати всі ідеї про атмосферник у купу не варто. У різних автомобілях встановлені різні силові агрегати об'ємом 1.6, і це варто враховувати при покупці машини. Серед усіх версій немає надмірно поганого двигуна, який би не пройшов і 200 000 км пробігу. Але після значних пробігів у багатьох агрегатів починаються проблеми. Початкові німецькі технології вже давно змінилися. І навіть на автомобілях VW двигуни MPI вже давно не ті, що були раніше. Тож варто задуматися про останні відгуки та незалежні тести, перш ніж віддавати гроші за потенційно надійний та класичний атмосферник. Давайте розглянемо цю ситуацію з погляду історії.

Перші двигуни 1.6 MPI – на автомобілях Volkswagen

До Росії перші екземпляри 1.6 на німецьких автомобілях практично не постачалися. Але багато авто потрапили до нашої країни ще наприкінці 90-х років за загальновідомими схемами. Частина з них була завезена нелегально, але багато хто і до сьогодні успішно колесить дорогами РФ. Якщо ви мали шанс контактувати з першим мотором 1.6 MPI на 110 к.с., то відчули всі принади справжніх німецьких технологій. Особливості цього двигуна були такими:

• встановлювали двигун на Golf IV, Passat B5 його потужність була невелика, але особливостей вистачало для успішної експлуатації в умовах міста та траси, обмежень не було;
• у парі з мотором постачався простенький автомат, але частіше купували механіку, яка була зроблена з урахуванням військової витривалості, ці коробки взагалі ніколи не ламалися;
• сам двигун виготовлений з спеціальних сплавів, він досить важкий, ремонту підлягає і служить до капремонту не менше 300 000 км, це один з останніх європейських мільйонників;
• безліч технологій цього двигуна використовуються до сьогодні, через 20 років після першої установки на німецький автомобіль, але матеріали вже давно змінилися;
• агрегат дуже економічний за всіх своїх переваг, він споживає на великому Пасаті до 10 літрів бензину в місті і до 6.5 на трасі, що дає явні вигоди машинці.

Єдина проблема даного агрегату – вік. Наймолодше авто, яке ви можете знайти саме з цим двигуном та з чудовою коробкою - Пасат B5 Plus 2004 року випуску. Після випуску Пасат B6 корпорація VW передала технології атмосферника чехам та почала встановлювати зовсім інші силові агрегати на свої авто. Так що знайти хороший двигун з невеликим пробігом із перших 1.6 MPI буде неймовірно складно.

Шкода та доопрацювання - головні фактори популярного 1.6 MPI

Чехи не наважилися виробляти атмосферний двигун рівно тим самим способом, що й німці. Причини такого рішення невідомі, але компанія у 2005 році значно «допрацювала» двигун. Все зовні залишилося незмінним. Атмосферні технології, витрата навіть менша, ніж у попереднього варіанту, той же розмір, такі ж характеристики. Але загалом конструкція силового агрегату було змінено у кількох важливих пунктах:

• сплави для виробництва сильно змінили, щоб полегшити та здешевити силову установку, це призвело до того, що на ринок потрапив сируватий мотор без належної перевірки;
• для зменшення витрати було доопрацьовано поршневу систему, дещо змінено саму суть конструкції двигуна, тому навантаження на його основні деталі трохи зросло;
• внутрішня частина двигуна була значно спрощена, зокрема, кількість металу була зменшена, стінки між циліндрами не дають відремонтувати силовий агрегат капітально;
• чеські інженери спростили багато технологій, які не варто було спрощувати, і двигун одразу почав приносити своїм власникам певні неприємності в експлуатації;
• програма ЕБУ була повністю змінена через економічність та інші важливі переваги експлуатації, але довговічність мотора відразу знизилася в кілька разів.

Сучасні технології не завжди кращі за класичні. Це доводять Octavia A5, на яких встановлений цей силовий агрегат. Машинки легко ламаються, дуже часто підводять власників після 8-10 років експлуатації та 200 000 км пробігу. Так що при покупці вживаної Октавії віддайте перевагу більш дорогим двигунам, таким як 2.0 FSI або дизельним двигунам. А ось купувати машину з атмосферником 1.6 не слід, це може принести проблеми.

Новий двигун 1.6 MPI - російське виробництво

На Skoda та Volkswagen російської збірки сьогодні встановлюють двигун, зроблений у РФ. На власному заводі компанія Volkswagen-Group запустила виробництво атмосферників з обсягом 1.6 літра. Це вже зовсім інший двигун, серія цього двигуна EA211, раніше такі технології взагалі не застосовувалися в німецьких автомобілях. Про цей двигун поки складно сказати щось конкретне, але перші відгуки власників дозволяють дати такі висновки:

• моторчик на свої 110 л. дуже динамічний, з нього інженери вичавили практично все, що можна вичавити з простого атмосферного двигуна такого обсягу в наших умовах;
• виробництво досить якісне, так як поломок і гарантійних звернень практично немає, мотор веде себе чудово, принаймні на нових авто без пробігу та поганого досвіду;
• витрата палива знижено, покращено деякі важливі характеристики, але надійніше моторчик не став, і це видно по конструкції в порівнянні з попередником EA111;
• неможливість виконання капітального ремонту агрегату нікуди не поділася, власники можуть експлуатувати установку доти, доки не потрібно замінити новий мотор;
• немає сумнівів у тому, що практично всі хвороби 111 двигуна залишилися на місці, але російське виробництво дещо здешевило технології і зробило новий двигун більш доступним.

Ремонтувати та капітально відновлювати агрегат не рекомендують. Це одна з важливих умов експлуатації, яку варто дотримуватись при покупці авто з даною установкою під капотом. Але свої 250-300 тисяч кілометрів машинка проходить, і це справді добре порівняно з конкурентами. Тішить витрата палива, динаміка цілком хороша, а надійність і довговічність поки не перевірені на великій кількості екземплярів. Тож робити остаточні висновки рано.

Що буде у майбутньому з двигунами MPI?

Швидше за все, двигуни з атмосферними технологіями доживають свої останні роки. Незабаром їх почнуть замінювати на даунсайзингові та менш привабливі для покупця турбовані установки з складнішими характеристиками. Причина цього – досить дивні екологічні закони. Євро-6 вже відсікає багато класичних агрегатів через великі викиди в атмосферу. Двигун EA211 розрахований на норми Євро-5, він буде дотягнутий до Євро-6, але черговий стандарт через пару років йому витримати вже не вдасться. Є кілька важливих факторів про такі двигуни:

• занадто великий обсяг на малу потужність стає нерентабельним для покупця та виробника, є набагато компактніші агрегати з великою кількістю коней;
• на двигуні 110 конячок, але з об'ємом 0.9 літра вихлоп буде практично в 2 рази нижче, і це важливий аргумент для більшості сучасних виробників у Європі та США;
• скандали з екологічними нормами дизельних двигунів (дизельгейт в Америці) - це лише початок, незабаром влада провідних країн візьметься і за інші агрегати з підвищеними викидами;
• атмосферні технології прості та служать досить довго без поломок, це нерентабельно для виробників, які непогано заробляють на запчастинах до технологічних установок;
• турбовані агрегати – необхідність у сучасному світі техніки, саме такі моторчики незабаром заполонять весь ринок та не дадуть покупцю особливого вибору.

Прості технології залишаються у минулому. Сьогодні на сучасному агрегаті в гаражі можна поміняти хіба що свічки, і для цього доведеться читати форум та шукати підказки у фахівців. Перший моторчик 1.6 MPI можна було обслуговувати вдома самостійно, сьогодні ці можливості виробник намагається припинити. Бізнес і гроші стали керувати світом, і це не може не позначитися на якості технологій, що випускаються.

Пропонуємо подивитися тест-драйв автомобіля, на якому встановлено саме такий тип силового агрегату на наступному відео:

Підбиваємо підсумки

Сказати, що встановлення атмосферного типу на автомобілях Skoda дуже погане, неможливо. Це досить добрий агрегат у порівнянні з більшістю конкурентів. Але й підносити його надто високо над суперниками не варто. У двигуна 1.6 MPI залишаються певні недоліки, які не виправило російське виробництво. Компанія Volkswagen відходить від використання даних моторів, пропонуючи їх тільки на внутрішніх російських моделях. У Європі атмосферники вже давно стали обходити стороною в салоні, обираючи економічніші та драйвові турбовані вузли різних мастей.

Для Росії турбовані агрегати поки що складно назвати оптимальними. Нам потрібні невибагливі та витривалі мотори, які відмінно працюють у різних умовах і чудово поводяться при зміні клімату. Звичайно, витрата теж стає важливим фактором, але поки що ми віддаємо перевагу надійності. Втім, надійність також стає відносним фактором, і важко передбачити термін служби того чи іншого автомобіля. Можна з упевненістю сказати, що епоха атмосферних силових установок йде, починається час досконаліших технологій. А що ви думаєте про чеські та німецькі установки 1.6 MPI?

Як відомо, на переправі коней міняти не заведено. ОднакSkoda зважилася - після багатьох місяців продажуYetiіOctaviaвтратили технологічний турбомотор 1.2TSI. Замість нього чехи знову повернули нам атмосферник 1.6. Навіщо було це ракірування розбираємось разом з базовим.Skoda Octavia 1.6 MPI.

Відповідь на, здавалося б, просте питання зрештою перетворилося майже на ціле розслідування! Виявилося, що одного тесту Октавії з новим мотором та консультації менеджера відділу продажу докорінно недостатньо. Довелося підключати власників Шкод з мотором 1.2TSI та сервісно-гарантійний відділ дилерського центру. Навіщо був потрібний останній? Все просто. Найбільше підозр у заміні двигунів припало на ненадійність силового агрегату 1.2TSI. Мовляв, був надто ламкий, тож і поміняли на 1.6. Як виявилось, все далеко не так очевидно.

Справа в тому, що у Skoda є два зовсім різні двигуни 1.2TSI. Перший, ланцюговий - той, що встановлювався на Skoda Yeti, справді виявився досить примхливим агрегатом, який часто ставить запитання його власникам. Переважно на кросовері саме з цієї причини його і замінили. Однак на нову Skoda Octavia ставився зовсім інший двигун 1.2TSI, який відрізняється не тільки ремінним приводом ГРМ, але і має конструктивно масу відмінностей з двигуном від Yeti. Причому, власними каналами нам вдалося з'ясувати, що технічних і гарантійних нарікань ні на турбіну, ні на інші частини ремінного мотора Skoda Octavia 1.2TSI поки не виявлено. Зафіксовано поодинокі звернення.

Не підтвердилися і підозри, пов'язані з тим, що малооб'ємний турбомотор погано прогрівався, через що взимку власники та пасажири в салоні підмерзали. З'ясувалося, що перероблена на Октавії система випуску двигуна, і, зокрема, випускний колектор, давно вирішили цю проблему.

Враховуючи, що і за своїми характеристиками базовий турбодвигун Octavia цілком задовольняв потреби власників, питання "навіщо змінювали" тільки посилилося. Виявилося, у всьому винні маркетингові дослідження компанії Skoda. А якщо бути точніше – вкрай консервативні уподобання регіональних споживачів.

Якщо у найбільших містах нашої країни до нових технологій ставляться більш-менш поблажливо, то в регіонах покупці віддають перевагу перевіреним та звичним рішенням. Ось на цьому чехи і потрапили. Після фрази продавця автосалону Skoda, що на автомобілі буде турбодвигун «ТіЕсАй» з преселективною роботизованою трансмісією «ДеЕсГе» та системою «ЕесПі» останнього покоління, покупець вставав і йшов до марки, де говорили зрозуміло і звично «1.6 автомат». І ось тепер те саме можуть сказати і в салонах Шкоди.

Щоправда шестиступінчастий "автомат" нас зараз цікавить меншою мірою, оскільки він дістався Октавії від минулих моделей. А ось двигун 1.6 MPI, всупереч багатьом думкам та чуткам, на машині абсолютно новий. Цей ременний мотор потужністю 110 кінських сил не має нічого спільного з мотором 1.6 (105 к.с.) серії CFNA, що встановлюється на Polo Sedan або Skoda Rapid. За своїми конструктивними особливостями новий двигун 1.6 MPI, по суті, є двигуном сімейства TSI, тільки без турбіни і безпосереднього впорскування. Саме він тепер стане найдоступнішим силовим агрегатом для Octavia.

Попередній мотор MPI залишив за собою пам'ять у вигляді вкрай невибагливого, але дуже галасливого і не спритного силового агрегату. Такої собі непоказної «робочої конячки», яка мала не гнати, а тягнути, причому завжди і в будь-яку погоду. Такий імідж цілком підходив і першій Octavia Tour, і нинішньому Polo Sedan, і навіть новому Rapid. А от нової Октавії, яка за час свого існування помітно розцвіла, облагородилася і навіть однією ногою встигла залізти в D-клас, мотор псував би репутацію.

Отже, їдемо. Перші підозри про галасливість розвіюються буквально зі старту. Skoda починає свій шлях тихо та невимушено. Жодного нав'язливого металевого гудіння, характерного для попередника, немає аж до 4000 оборотів. Після мотор, звичайно, виявляє «голос», але це швидше сигнал до того, що настав час перемикати передачу.

До речі, за характеристиками двигун залишився вірним традиціям - двигун найбільш ефективний у середньому діапазоні обертів, що дуже зручно для повсякденної міської їзди. Для активнішого старту акселератор доводиться продавлювати трохи сильніше, починаючи рух тисяч з двох-двох з половиною тисяч оборотів, а викручувати до відсічення сенсу вже немає - пікова тяга досягається на 3800 об/хв. У результаті, підтримуючи стрілку тахометра у вказаному діапазоні, при активній роботі важелем МКП вдається цілком впевнено тримати будь-який міський темп.

Орудувати «механікою» Шкоди одне задоволення – важіль буквально сам заскакує у пази передач. З такою чіткою та легкою коробкою починаєш сумніватися у необхідності «автомата».

На трасі трохи складніше. Свої крейсерські 100 км/год Skoda Octavia 1.6 звичайно набирає легко. Та й 140 км/год для неї, загалом, не проблема. Тільки потрібно відразу налаштуватись, що набір швидкості відбуватиметься не дуже інтенсивно. А обгони в межах цих швидкостей даються Шкоді виключно ходом.

Порадував мотор і помірним апетитом. За тестовий день у змішаному циклі руху вдалося вкластися у 9 літрів на 100 км.

Чи сильна різниця з мотором 1.2 TSI? За великим рахунком, новий «атмосферник» виразно програє тільки в еластичності - турбомотор тягнув впевнено і легко з самих низів, дозволяючи на невисоких швидкостях бути Шкоді швидше. А ось новий двигун яскраво вираженого підхоплення практично позбавлений. По всіх інших параметрах мотори дуже схожі - і в розгоні до 100 км / год, і в досягненні максимальної швидкості. З погляду вибору базової версії моделі – мотор не здивує своїми можливостями, але й не розчарує.

Крім того, у атмосферного агрегату переваги експлуатаційні. Двигун 1.6 MPI простіше технічно, тому дешевше в обслуговуванні. Він не настільки вимогливий до якості палива. До того ж тільки для цього двигуна можна вибрати класичний гідромеханічний "автомат", а не преселективний робот DSG, якого багато хто побоюється. Для нашого покупця все це дуже важливі параметри, поява яких обіцяє Skoda Octavia 1.6 MPI виграш насамперед стратегічний.

В іншому, цей автомобіль, як і раніше, є втіленням мрії турботливого сім'янина. Салон може і не вражає польотом дизайнерської фантазії, зате неймовірно зручний та дуже просторий для всіх мешканців. Якість обробки та відчуття добротності в кожній, навіть найдрібнішій деталі. Навіть скромна штатна магнітола за якістю звучання переграє багатьох дорожчих суперників.

Той, хто вже став «фішкою»Skodaштатний скребок для скла, захований у кришці лючка бензобака. А ще можна замовити штатне відро для бічних дверей або двосторонній гумово-ворсовий килимок в багажник. За кількістю неймовірно прагматичних рішень Skodaпопереду планети всієї.

Кишені дверей оббиті ворсом, навіть на маленькому дисплейчику парктронік детально відображає зони паркування, всі необхідні додаткові блага наочні і завжди під руками, в задньому підлокітнику регульовані за розміром підсклянники, і, звичайно, великий лаз у багажник. І це майже базова версія, до якої додано лише кілька додаткових опцій.

Сам багажник такий, який ми звикли бачити у Шкоди – тобто величезний. Само собою, з 12-вольтовою розеткою, містким додатковим відсіком і повнорозмірною запаскою.

Який же результат?

Із заміною двигуна Skoda Octavia 1.6 MPI не втратила головного – гармонії. Перехід на класичну схему агрегатної пари не став для Октавії кроком назад. Це, як і раніше, дуже комфортний у всіх сенсах сімейний автомобіль, в дисонанс з яким увійде хіба що темпераментний батько сімейства. Такому краще подивитися у бік турбо-версій. Іншим – насолоджуватися неймовірною функціональністю чеської машини, відсунувши динамічні характеристики на другий план.

Редакція журналу "Двигун" висловлює подяку компанії "АвтоПреміум" - офіційному дилеру Skoda у Санкт-Петербурзі за наданий автомобіль.

Skoda Octavia

Двигун Кіа Ріо 1.6має 4 циліндри та 16-клапанний механізм ГРМ з ланцюговим приводом. Потужність двигуна Kia Rio 1.6 складає 123 к.с. У конструктивному плані двигун в 1591 см3 відрізняється від свого побратима, двигуна Кіа Ріо 1.4 літра лише збільшеним ходом поршня. Тобто колінвал у моторів різний, хоча поршні, клапана, распредвали та інші деталі однакові.

Силовий агрегат Gamma 1.6літра прийшов на зміну двигунам серії Alpha в 2010 році. В основі конструкції застарілих двигунів був чавунний блок, 16-клапанний механізм із гідрокомпенсаторами та ременем у приводі. Нові двигуни Kia Rio Gamma мають алюмінієвий блок, що складається з самого блоку і литої пастелі для колінвалу дивимося на фото нижче. Гідрокомпенсаторів у нового мотора Ріо немає. Регулювання клапанів зазвичай проводять після 90 000 кілометрів, або при необхідності, при підвищеному шумі, з-під клапанної кришки. Процедура регулювання клапанів полягає у заміні штовхачів, які стоять між клапанами та кулачками розподільних валів. Сам процес непростий та недешевий. Ланцюговий привід дуже надійний, якщо стежити за рівнем олії. Але виробник рекомендує замінити, після 180 тисяч пробігу ланцюг, натягувачі та заспокоювачі. До цього зазвичай додається заміна зірочок, що загалом недешево.

При покупці Кіо Ріо з великим пробігом двигуна враховуйте ці факти. Зайві шуми та стуки з-під капота повинні серйозно насторожити. Адже вам, у разі чого, перебирати потім двигун. Збирають двигун Kia Rio виключно в Китаї.на заводі Beijing Hyundai Motor Co.. Тому уважно вибирайте навіть нову машину, щоб потім не довелося за гарантією регулювати клапан за допомогою заміни штовхачів.

Великим недоліком практично повністю алюмінієвого двигуна Кіа Ріо 1.6 літра є витрата олії. Якщо почався жор, не лінуйтеся частіше перевіряти рівень і в разі потреби підливати масло. Масляне голодування для цього двигуна смертельно. Підвищена шумність зазвичай є ознакою того, що рівень олії знижений. Так довго їздити не можна.

Якщо відчувається нестабільна робота двигуна, це може бути причиною витягування ланцюга. Для заспокоєння душі можете подивитися чи збігаються мітки на шківі колінвала і зірочках розподільного валу. Далі.

Мітки ГРМ двигуна Ріо 1.6 на фотографії є ​​верхньою мертвою точкою для першого циліндра (ВМТ). Вирішили самі замінити ланцюг ГРМ, тоді це зображення вам стане в нагоді.

Досить непогана потужність двигуна 1.6 літра, який має марку G4FC, визначається не тільки 16-клапанним механізмом з верхнім розташуванням розподільних валів (DOHC), але й наявністю системою зміни фаз газорозподілу. Щоправда, виконавчий механізм системи стоїть тільки на впускному розподільчому валу. Сьогодні з'явилися більш ефективні двигуни Gamma 1.6, які мають систему зміни фаз на двох валах плюс пряме впорскування палива, але в Росію ці мотори для Кіа Ріо не поставляються. Далі докладніші характеристики двигуна Ріо 1.6 літра.

Двигун Kia Rio 1.6, витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм – 1591 см3
• Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
• Діаметр циліндра – 77 мм
• Хід поршня – 85.4 мм
• Потужність к.с. - 123 при 6300 оборотах за хвилину
• Крутячий момент – 155 Нм при 4200 оборотах за хвилину
• Ступінь стиску – 11
• Привід ГРМ – ланцюг
• Максимальна швидкість – 190 кілометрів на годину (з АКПП 185 км/год)
• Розгін до першої сотні - 10.3 секунд (з АКПП 11.2 сек.)
• Витрата палива містом – 7,6 літра (з АКПП 8,5 літра)
• Витрата палива у змішаному циклі – 5,9 літра (з АКПП 7.2 літра)
• Витрата палива трасою – 4,9 літра (з АКПП 6.4 літра)

Варто відзначити, що в новій генерації Кіа Ріо 2015 з двигуном об'ємом 1.6 ставлять лише 6-ступінчасту механічну коробку передач, або 6-діапазонний автомат. З меншим силовим агрегатом 1.4 літра поєднується застаріла 5-ступінчаста механіка і 4-діапазонний автомат. Судячи з численних відгуків покупців Kia Rio 1.6, реальна витрата палива більша, особливо в міському режимі.