В'язкість та специфікації
На заводі-виробнику в двигун залито спеціальне всесезонне масло високої якості, яке придатне, за винятком особливо холодних кліматичних зон, для експлуатації у всі пори року.
При доливці масла в двигун також можна додавати масло однієї специфікації масло іншою специфікації. Клас в'язкості олії слід вибирати відповідно до даних на рис. В'язкість моторних масел. Якщо температура повітря лише короткочасно виходить за наведені тут граничні значення температури, масло замінювати не слід.
Бензинові двигуни
А – всесезонні олії з підвищеними антифрикційними властивостямиспецифікація VW 500 00.
В – всесезонні олії, специфікація VW 501 01;
- всесезонні олії, специфікації API-SF або SG.
Дизельні двигуни
А – всесезонні олії з підвищеними антифрикційними властивостями, специфікація VW 500 00 (для дизельних двигунівз турбонаддувом тільки у суміші зі специфікацією VW 505 00).
В – всесезонні олії, специфікація VW 505 00 (необмежено всім дизельних двигунів);
– всесезонні олії, специфікація API-CD (для дизельних двигунів з турбонаддувом тільки у разі нагальної потреби для доливання);
– всесезонні олії, специфікація VW 501 01 (для дизельних двигунів з турбонаддувом лише у суміші зі специфікацією VW 505 00).
Якості моторних масел
Всесезонні масла за стандартами VW 501 01 та 505 00 є порівняно недорогими оліями з наступними якостями:
- Цілорічне використання в зонах помірного клімату;
- Чудові миючі властивості;
- хороша змащувальна здатність при всіх температурах та навантаженнях двигуна;
- Висока стабільність первісних властивостей протягом тривалого часу.
Всесезонні олії з покращеними антифрикційними якостями за стандартом VW 500 00 мають, крім того, додаткові переваги:
- Цілорічне використання майже при всіх можливих температурахзовнішнього повітря;
– малі втрати потужності двигуна на тертя;
- Полегшення холодного пуску двигуна - також і при дуже низьких температурах. Попередження
Сезонні олії внаслідок властивих їм специфічних в'язкісно-температурних властивостей зазвичай не можна використовувати цілий рік. Тому ці олії слід застосовувати лише в екстремальних кліматичних зонах.
При використанні всесезонних олій класу SAE 5W-30, необхідно уникати тривалої роботи двигуна з високою частотоюобертання та постійним великим навантаженням на двигун. Ці обмеження не дійсні для всесезонних маселз покращеними антифрикційними якостями.
Присадки до моторних маселНе слід додавати ніяких присадок, що знижують втрати на тертя, до моторних олій.
Змішування олії
Це та подібні йому питання цікавлять багатьох автолюбителів. Відповідь на перший – на жаль, ні, навіть якщо це олії фірм "зі світовим ім'ям" (Shell, Mobil, British Petroleum). Кожна фірма виробляє товарні олії, додаючи до масляної основи цілий комплекс присадок, хімічний склад яких міститься у великому секреті. Тому багато якісних олійоднакового призначення, виготовлених за вимогами щодо екплуатаційно-технічних властивостей міжнародної класифікації API та європейської специфікації ССМС-АСЕА, але за технологіями різних фірм при змішуванні здатні створювати суміші низької якостівнаслідок взаємодії та взаємознищення присадок, тобто "несумісності" присадок. Олії різних фірмвзаємозамінні, про можливість використання таких масел часто вказують моторобудівники. Але це не означає, що їх можна змішувати. Класифікація API та специфікація АСЕА припускають обов'язкові однакові методи випробування (лабораторні, стендові – моторні тощо) масел різних фірм. За бажання (або потреби) моторобудівники можуть вводити додаткові випробування(або жорсткіші умови) до цих класифікацій.
Те саме стосується змішування мінеральних або синтетичних масел (іноді навіть однієї фірми). Олії синтетичні можуть мати склад вуглеводневого характеру (у таких випадках олії однієї фірми можна змішувати, на що дає рекомендації фірма виробник олії та за що вона несе відповідальність), іншого хімічного складу. На жаль, нерідкі випадки, коли при змішуванні олій погіршується їх якість. В результаті цього може "застукати" двигун, оскільки суміш несумісних олій перетворюється на "желе".
Ще більш негативна відповідь на питання про можливість змішування імпортних та вітчизняних олійособливо тих, які виготовлені з добавкою "вітчизняних" присадок. Ні продавець, ні споживач не знають складу присадок, які є в олії. Деякі масла "вітчизняного походження" виробляються "фірмами", які не мають навіть елементарних знань з нафтопродуктів. Іноді такими "фахівцями" використовуються відпрацьовані олії (навіть без належної регенерації) для виробництва "товарних". При цьому і відповідна якість. Тому поради щодо можливості змішування олій треба давати дуже обережно!
Жодні "очисники" ("Токрон" та ін.) не здатні підвищити октанове числобензину. Для цього використовують спеціальні присадки – антидетонатори, які додають у процесі виготовлення бензину на нафтозаводах чи добавки. Причиною детонації (чути металевий стукітпід час роботи двигуна) та калільного запалювання (двигун продовжує працювати при вимкненому запаленні) можуть бути нагари в камері згоряння.
Підвищення компресії в системі "при введенні деяких добавок" відбувається не за рахунок в'язкісних присадок, оскільки вони не мають їх у своєму складі, а з інших причин.
Зменшити чад олії в старому двигуні і підвищити компресію в циліндрах за рахунок використання високов'язких масел недоцільно, оскільки це призведе спочатку дійсно до підвищення компресії в циліндрах, але ненадовго. Надалі ремонт двигуна коштуватиме дорожче.
Причиною "акустичного шуму" у старому двигуні є його знос. Тому, дешевше обійдеться ремонт з подальшим використанням високоякісного масла. Можна "зменшити" зазори добавками, але в доцільності цього слід розібратися, щоб не нашкодити двигуну.
Коротко з приводу "судинних олій" та можливості їх використання в " автомобільних дизелях". Є різні олії. Спеціальні суднові олії для дизелів відносяться до групи Е, наприклад, М-16Е30, М-16Е60, М-20Е60, призначеної для малооборотних дизелів, що працюють на високосірчаному високов'язкісному паливі - мазуті. Ці масла мають техніко-експлуатаційні властивості (показники якості), що відрізняються від показників якості олій автомобільних дизелів, тому використання їх в автомобільних дизелях неможливе. Є суднові олії групи Д, наприклад, М-10ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20, М-14ДЦЛ30, які використовуються в дизелях, що працюють на високосірчаному паливі. Олії водостійкі, але мають підвищене лужне числоі високу зольність. Для автомобільних дизелів це підвищений знос двигуна, який з часом може не окупитися безкоштовним маслом. Олія М-16ДР для суднових дизелів, які працюють на дистилятному паливі - дизельному паливі з підвищеною в'язкістю порівняно з в'язкістю автомобільного та вмістом сірки до 0,5%, можуть використовуватися в автомобільних дизелях влітку (для важких вантажних, а не легкових автомобілів).
Треба взяти за правило: використовувати відповідне двигуну високоякісне масло однієї марки (за класифікацією) і не ризикувати змішувати його з такою самою синтетичною (або напівсинтетичною) олією. Двигун за це віддячить надійною роботою. Не купуйте олію з рук, оскільки упаковку легко підробити.
Двигун Mitsubishi 4G13 1.3 л.
Характеристики двигуна Мітсубісі 4G13
| Виробництво | Mizushima plant |
| Марка двигуна | Orion 4G1 |
| Роки випуску | 1983-2007 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | карбюратор/інжектор |
| Тип | рядний |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 3/4 |
| Хід поршня, мм | 82 |
| Діаметр циліндра, мм | 71 |
| Ступінь стиснення | 9.5-10 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1299 |
| Потужність двигуна, л.с./об.хв. | 73-90/6000 |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 108-118/3000 |
| Паливо | 92-95 |
| Екологічні норми | до Євро 4 |
| Вага двигуна, кг | 115 (сухий) |
| Витрата палива, л/100 км - Місто - траса - Змішаний. |
8.4 5.2 6.4 |
| Витрата олії, гр./1000 км | до 1000 |
| Олія в двигун | 5W-20 5W-30 10W-40 |
| Скільки олії у двигуні | 3.3 |
| При заміні лити, л | 3.0 |
| Заміна олії проводиться, км | 10000
(краще 5000) |
| Робоча температура двигуна, град. | - |
| Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці |
- 250-300 |
| Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу |
200+ н.д. |
| Двигун встановлювався | Mitsubishi Dingo Mitsubishi Space Star Hyundai Excel CMC Veryca Proton Saga Proton Satria |
Несправності та ремонт двигуна Мітсубісі 4G13
Перед нами двигун 4G13 сімейства Mitsubishi Orion, робочим об'ємом 1.3 л., родом з 80-х років, розроблений для невеликих автомобілів, На кшталт Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage та використовуваний у їх спрощених версіях. Сам по собі мотор простий, в основі лежить чавунний блокциліндрів, з ГБЦ на 12 або 16 клапанів, і всі ці клапани на одному розподільчому валу(SOHC).
Гідрокомпенсаторів немає, регулювання клапанів проводиться кожні 90 тис. км, зазори клапанів такі: впуск 0.15 мм, випуск 0.25 мм (на гарячу), впуск 0.07 мм, випуск 0.17 мм (на холодну). Привід ГРМ ремінної, термін служби ременя 90 тис. км (бажано змінювати раніше), при обриві ременя ГРМ на 4G13 гніт клапана. Система живлення двигуна карбюраторна (для перших модифікацій), пізніше двигун став інжекторним.
Разом з цим двигуном, на світ з'явився і його «більше об'ємний» побратим, півторалітровий, а пізніше і , Робочим об'ємом 1.6 л. З 2004 року серію 4G1 (Orion) почала витісняти свіжа лінійка моторів 4A9, де на зміну нашому ветерану 4G13 прийшов новий двигун 4A90.
Несправності 4G13 та їх причини
В області несправностей і недоліків, двигун 4G13 копіює старшого 4G15, їх опис можна знайти.
Тюнінг двигуна Mitsubishi 4G13
Турбіна на 4G13
за великому рахункуТюнінг такого маленького моторчика справа дуже дивна і розрахована лише на найзапекліших фанатів свого авто. Тим не менш, тому що перед нами зменшений варіант 4G15, то всі методики, що застосовуються на півторашці можна реалізувати і тут, опис доопрацювання 4G15 .
Крім того, непоганим варіантом тюнінгу є заміна головки 4G13 SOHC на 4G15 DOHC з двома розподільними валами, але до нової ГБЦ знадобиться впускний колектор, прокладка,ремінь, свічки, трамблер, термостат, випускний колектор і ще ряд дрібниць ... В результаті зросте ступінь стиснення, покращиться тяга на верхах і трохи погіршиться внизу. Непоганий варіант тюнінгу.
При експлуатації автомобіля Mitsubishi Colt слід уважно стежити за станом заправних рідин. Згодом вони псуються і потребують заміни. Ви можете зробити це самі, оскільки важко тут нічого немає, але потрібно враховувати деякі моменти. По-перше, це обсяг речовини, що заливається, по-друге - його назва і призначення. Наприклад, лити мінеральна оліяу той мотор, де має бути синтетичне, не можна. Виходячи з цього, перед заміною антифризу, олії, гальмівної рідини, а також мастила потрібно уважно вивчити мануал, в якому все докладно розписано.
Проте є й інший варіант. Можна без проблем скористатися послугами СТО, де все зроблять якісно та швидко. Для цього вам потрібно тільки знайти організацію, яка обслуговує автомобілі Mitsubishi, і витратити 2 години часу. Заплативши за все заправні рідини(моторне масло, антифриз, холодоагент, гальмівна рідинаі т.д.), а також за роботу автослюсарів, ви отримуєте готову до експлуатації машину.
Заправні обсяги та марки ПММ Міцубісі Кольт
| Місце заправки/мастила | Обсяг заправки[Л.] | Найменування олії/рідини | |
| Система змащення двигуна: | |||
| (4G19) - 1 300 см 3 (4G15) - 1 500 см 3 |
3, Зл | SAE: 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30,10W^0,10W-50,15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 API/ILSAO SL/GF-3 |
|
| (4G1X) -1 500 см 3 | |||
| (4G9X) - 2 000 см 3 | 3,8 л | ||
| (4G93) - 1 800 см 3 | 3,9 л | ||
| (4D68) - 2 000 см 3 | 5, 1л | ||
| Заправний бак | 42 - 47 л | Бензин АІ-95, Дизельне паливо | |
| Коробка передач: | |||
| АКПП | 2WD 4WD1.8 | 6,0 л | DIA QUEEN ATF-SP III |
| 4WD 1.8 | 6,7 л | ||
| МКПП | 2WD | 1,8 л 2,2 л |
клас олії GL-4: SAE75W-90 або SAE75W-85W |
| Роздаткова КП | 0,5 л | ||
| Система охолодження | Фірмова охолоджуюча рідина із вмістом етиленгліколю не менше 50% |
||
| (4G1X) -1 500 см 3 | 5,0 л | ||
| (4G9X) - 2 000 см 3 | 6,0 л | ||
| (4D68) - 2 000 см 3 | 8,0 л | ||
| Рідина зчеплення | До необхідного рівня | ATF DEXTRON або DEXTRON II | |
| Рідина гальмівна | |||
| Рідина гідропідсилювача | 0,9 л | ||
| Головна передача (задня) |
1, 1л | клас олії GL-5: SAE-90 або SAE-80W |
|
| Рідина склоомивача | 5, 1л | За власною перевагою (що утримує низькі температури) |
|
| Кондиціонер | 0, 550 л | HFC-134a | |
| Мастило підшипників задніх коліс | За вимогою | Змащення NLGI N2 ЕР | |
Який і скільки рідини ПММ заливати в Mitsubishi Colt was last modified: Жовтень 2nd, 2018 by Administrator
Вперше компактний японський автомобільпобачив світ ще 1962 року. Тоді ще двигун розташовувався у задній частині кузова. Покоління, що змінило, у 78-му році перенесло двигун на звичне нам місце. За всі роки випуску форма кузова була різною - універсал, седан, фастбек, але прижився - хетчбек.
Цей автомобіль як і будь-який інший потребує обслуговування. За регламентом повну замінуолії потрібно виконувати через кожні 15 000 км. Разом з олією змінюється і фільтр очищення. Всю роботу можна зробити самостійно якщо дотримуватися нашої інструкції, мати мінімальний набір інструментів і звичайно новий видатковий матеріалу вигляді відповідної олії, фільтра та при необхідності ущільнювальну шайбу на зливну пробку.
Заправні обсяги та вибір олії
Двигуни Кольта існують у варіаціях 1.1, 1.3 та 1.5 літрів. Для них рекомендують синтетичні олії 5W-20, 5W-30, 5W-40 та 0W-40.
Точна кількість необхідної оліїзалежить від конкретної модифікації двигуна, але для всі так чи інакше підійде. літрова каністра, Приблизно близько літри має залишитися на доливку.
Яку фірму вибрати? Це не принципово, можна вибрати будь-яку нормальну фірму, наприклад:
- Eneos 5w-30;
- Castrol SLX Professional 5W-30;
- Mobil 5w-40 super 3000;
- Mitsubishi 5w-20;
- Motul.
Покрокова інструкція
Відео матеріали
