Яка акпп ауді а4. Опис варіатора Audi A4, A5 та A6

11.11.2020

При придбанні А4 можна вибирати між п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, автоматичною безступінчастою коробкою передач нового типу (Multitronic) і автоматизованою коробкою передач з можливістю ручного перемикання (Tiptronic).

Усі передачі переднього ходу у п'ятиступінчастій коробці передач повністю синхронізовані, передавальні відносини окремих щаблів узгоджені з відповідною потужністю двигуна.

Шестерні служать дуже довго. Якщо, незважаючи на це, в коробці передач виникає несправність, то ремонтувати її слід у майстерні. Розбирання валів та шестерень вимагає наявності спеціальних інструментів та відповідних знань. Навіть майстерні, як правило, відправляють коробки передач, що вимагають ремонту, на спеціальні підприємства.

Потужність двигуна через зчеплення передається на первинний (вхідний) вал коробки. На цьому валу сидять п'ять шестерень (і ще одна шестерня передачі заднього ходу). Ці шестерні постійно зчіплюються із відповідними шестернями вторинного валу. Шестерні обох валів спираються на голчасті ролики, тобто жорсткого з'єднання між валом та шестернею не існує.

Шестерні та вали
Шестерні обертаються вільно доти, доки одна з них через включення передачі не зчепиться з відповідною шестернею на іншому валу. Для цього на кожному валу спочатку за допомогою блокуючого кільця синхронізатора здійснюється жорсткий зв'язок між шестернею і валом, після цього шестерня сидить на валу жорстко і може зчепитися зі сполученою шестернею для передачі сили. Щоб шестерні могли зчеплюватися одна з одною, частоти обертання валів повинні збігатися. З цією метою частина одного валу за допомогою фрикційних елементів ковзає в частині іншого валу. Завдяки тертю вал, який обертається швидше, гальмується доти, доки обидва вали не почнуть обертатися синхронно.

Передні передачі та передача заднього ходу

Перші три передачі є знижуючими. Четверта передача є прямою, частота обертання двигуна передається приблизно у співвідношенні 1:1. При включенні п'ятої передачі вторинний вал коробки обертається швидше, ніж колінчастий вал двигуна. Звичайно, в автомобілі має бути передбачений і задній хід. Для цього на кожному приводному валу розташовується додаткова шестерня, яка змінює напрямок обертання приводних коліс на протилежний. При виборі передачі за допомогою важеля перемикання передач руху важеля через штангу перемикання передач передаються сегмент перемикання, який розташовується на коробці передач.

Безступінчаста коробка Multitronic
Автомобіль з коробкою Multitronic нової конструкції розганяється швидше і витрачає менше палива. Крім того, коробка передач Multitronic надає більше комфорту, ніж 5-ступінчаста коробка з ручним перемиканням передач. Audi Multitronic зазнала низки змін, покращень та удосконалень, тому вона відрізняється від колишніх варіаторів. Завдяки оптимально сконструйованій гідравліці процеси перемикання протікають дуже динамічно та без інерційних вибігів. Таким чином, недолік колишніх варіаторів («ефект гумової стрічки» або «синдром зчеплення, що пробуксує»), залишився в минулому. Недоліки колишніх варіаторів усуваються завдяки режимам регулювання, які були частково переглянуті. Згаданий вище «ефект гумової стрічки» усувається за допомогою електронної системи стеження за частотою обертання, що забезпечує динамічні ходові якості за збереження колишньої картини шумів.

Крім того, електроніка бере участь у динамічній програмі регулювання передатного відношення 8 залежно від способу керування (DRP). Ця програма на підставі того, як водій натискає на педаль акселератора, визначає бажання водія - хоче він отримати від двигуна максимальну потужність, або, навпаки, заощадити паливо. В останньому випадку на базі багатовимірної характеристики частоти обертання двигуна, яка зберігається в пристрої, перемикання на низьке передатне відношення відбувається вже при швидкості 60 км/год (прискорювальна передача). Якщо водій дає повний газ (різко натискає до упору на педаль акселератора), то електронна схема негайно перемикається на характеристику спортивного водіння і включає таке передатне відношення (знижуюча передача), що необхідні для максимальної потужності високі обороти забезпечуються вже за низької швидкості. При нормальному режимі руху електроніка вибирає найбільш підходяще передатне відношення в діапазоні між двома екстремальними значеннями, причому, на противагу процесам перемикання в ступінчастій автоматичній коробці передач, тут всі зміни передавальних відносин відбуваються абсолютно непомітно і без ривків. Крім того, електроніка розпізнає рух у гору та під гору та допомагає водію, компенсуючи потужність або, навпаки, збільшуючи гальмівний момент при гальмуванні двигуном. Цвяхом цієї програми є так званий «ручний режим», в цьому режимі шість жорстко заданих щаблів перемикаються в додатковій кулісі або за допомогою важеля на рульовому колесі, причому і в цьому випадку перемикання відбувається плавно, без ривків.

Принцип дії варіатора

У процесі конструювання коробки передач Multitronic інженерам Audi за допомогою нового передавального елемента (так званого пластинчастого ланцюга) вдалося створити безступінчастий варіатор, який дозволяє протягом тривалого часу передавати великі сили та моменти, що крутять.

При цьому даний варіатор, в якому співвідношення між максимальним і мінімальним передавальним числом дорівнює 6, найбільшого і найменшого передавального числа перевищує всі колишні види автоматичних коробок передач. Завдяки високому максимальному передатному числу варіатор, наприклад, полегшує рушання з місця і дозволяє відмовитися від гідравлічного перетворювача моменту, що крутить.

Замість цього фірма Audi використовує багатодискове зчеплення з масляним охолодженням, яке дозволяє позбутися від типових для перетворювача крутного моменту втрат при передачі, а й дозволяє здійснити різні алгоритми торкання з місця. Ці алгоритми вибираються електронікою відповідно до намірів водія, які знову ж таки визначаються по тому, яким чином він натискає на педаль акселератора.

Крім того, була сконструйована гідравліка. У варіаторі був використаний двоплунжерний принцип, завдяки поділу потоку олії між контуром високого тиску та контуром охолодження порівняно із звичайною конструкцією потрібен насос набагато меншої потужності. Це дозволяє збільшити к.п.д. коробки передач та покращити ходові якості автомобіля.

Коробка передач з магнієвим картером

Поряд із ступінчастими коробками передач з алюмінієвим картером в Ауді А4 встановлюються також коробки передач, у яких картер складається з магнію.

Щоб уникнути контактної корозії, використовуйте лише фірмові деталі Audi (болти та навісні деталі). На пошкодження, що виникають внаслідок контактної корозії, умови гарантії не поширюються. Коробку передач з магнієвим картером можна розпізнати за написом "Mg AI 9 Zn 1", який розташований з лівого боку коробки.

Ось уже більше двох років на російському ринку продається нове покоління Audi A4, яке стало значно цікавішим за попередника, отримала модернізовану лінійку двигунів, трансмісій, систему повного приводу, а також нову платформу MLB Evo, яка лежить в основі кросовера Audi Q7. Головними конкурентами A4 покоління B9, як і раніше, є BMW 3 серії та Mercedes-Benz C-class, сюди ж можна ще віднести Infiniti Q50, Jaguar XE та Lexus IS. Перед кожною з моделлю у Audi є як свої переваги, так і моменти в яких авто явно програє своїм конкурентам.

Однією з головних відмінностей нового покоління від старого є повна відмова компанії від варіатора на користь робота з двома зчепленнями, яку визнали набагато надійнішою та практичнішою. Тепер потенційні власники можуть вибрати між 6-ступінчастою механікою та 7-ми ступінчастим роботом S tronic (аналог DSG DQ500 від VW).

Audi A4 B9 з механічною кпп

Почнемо наше знайомство з механічною шестиступінчастою трансмісією, хоч подібного роду автомобілі і рідко купують з механікою, все ж таки є автолюбителі, які воліють мкпп через її надійність і можливість повною мірою керувати автомобілем.

На жаль, у новому поколінні з механікою можна вибрати тільки передній привід, так що забудьте про легендарне поєднання повного приводу і механіки, потрібен quattro доведеться вибирати версію з роботом.

1.4 літровий бензиновий турбомотор потужністю 150 л. ціна від 2”020”000 рублів;
2.0 літровий бензиновий турбомотор потужністю 190 л. ціна від 2”170”000 рублів;

Audi A4 B8 S tronic

Багато хто чув про погану надійність роботизованих трансмісій, проте цієї слави удостоєна лише DSG 7 з сухим зчепленням, тоді як DSG-6 і особливо S tronic з мокрим зчепленням вважаються вельми надійними трансмісіями з великим ресурсом.

1.4 літровий бензиновий турбомотор потужністю 150 л. ціна від 2?100?000 рублів;
2.0 літровий дизельний турбомотор потужністю 150 л. ціна від 2 240 000 рублів;
2.0 літровий бензиновий турбомотор потужністю 190 л. ціна від 2 250 000 рублів;
2.0 літровий дизельний турбомотор потужністю 190 л. ціна від 2 360 000 рублів;
2.0 літровий дизельний турбомотор потужністю 190 л. повний привід ціна від 2444000 рублів;
2.0 літровий бензиновий турбомотор потужністю 249 л. ціна від 2'500'000 рублів;
2.0 літровий бензиновий турбомотор потужністю 249 л. повний привід ціна від 2 584 000 рублів;

На форумах часто можна зустріти питання про те - з якою коробкою краще купити А4 з S tronic або з механікою, що з них надійніше. Однозначної відповіді це питання немає, т.к. кожен для себе повинен вирішити що йому підходить більше робот або все ж таки механіка. А ось з приводу надійності однозначно механіку буде надійніше і дешевше в обслуговуванні, проте це не означає, що робот із двома мокрими зчепленнями не надійний, просто механіка є механікою. Як показує практика, S tronic може спокійно проходити без обслуговування 100 000 – 150 000 км, потім краще замінити мехатронік та зчеплення. Ми також рекомендуємо не забувати про своєчасну заміну масла, причому краще це зробити на 50 000 км, якщо машина часто експлуатується в пробках у режимі газ/гальмо.

03.10.2016

Ауді А4 отримав велику популярність серед автолюбителів тому, що цей автомобіль однаково добре підходить як для сімейних автолюбителів, так і для водія одинаки, наприклад, для щоденних поїздок на роботу. Так чи інакше - машина престижна, добре оснащена, але, на жаль, і недешева, ні в покупці, ні в подальшій експлуатації. А ось як часто будуть потрібні вкладення після купівлі даної моделі на вторинному ринку, зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:
Ця модель прийшла на зміну морально та технологічно застарілій «Ауді 80» у 1994 році. Щоб зберегти зв'язок А4 з вісімдесяткою, керівництво компанії «Арсенал» прийняло рішення зберегти літочислення поколінь, що почалося в далекому 1960 році. Так виробництво Audi 80 було припинено на четвертому поколінні, а перше покоління моделі отримало класифікацію «B5». Авто, про яке йтиметься сьогодні значиться, як «B7» (третя генерація), і випускалася з 2004 по 2007 рік, є глибоко модернізованою попередницею. Змін зазнали дизайн автомобіля та підвіска, також з'явилися і чотири нові двигуни. Передня частина кузова Ауді А4 повністю змінилася, з'явилися єдині грати радіатора у вигляді трапеції, фари стали злегка вигнуті до низу. Зміни також торкнулися кришки багажника, задніх ліхтарів, заднього бампера та шасі; салон машини стали обшивати дорогою тканиною, велюром чи шкірою.

Слабкі місця Ауді А4 з пробігом

Дана модель комплектується бензиновими та дизельними двигунами. Найчастіше, на вторинному ринку, зустрічаються автомобілі з бензиновим з дволітровим атмосферником або з турбованими моторами 1.8 і 2.0 літра. Всі двигуни оснащені ремінним типом ГРМ та гідравлічним штовхачем клапанів, які не потребують регулювання. Дволітровий атмосферний двигун досить надійний, і до 150 000 км не вимагає до себе особливої уваги, а після зазначеного пробігу, мотор починає потроху під'їдати масло (до 300 грам на 1000 км). З турбованих моторів найбільш надійний агрегат об'ємом 1.8 літра, але дуже вимогливий до якості мастильних матеріалів. За умови правильної експлуатації турбіна проживе 200 – 250 тис. км.

А ось дволітровий мотор може піднести неприємних сюрпризів, так, зокрема, після 100000 км пробігу, на штовхачі ТНВД і розподільному розподілі утворюється нагар і вироблення. Ближче до 150 000 км, через клапанну кришку починає гнати масло (щоб усунути цю проблему доведеться викласти близько 250 у.о.). Зазвичай причиною даного явища служить несправний клапан вентиляції картерних газів, причому масло в таких випадках може тиснути не тільки з-під прокладки, але і потрапляти в колодязі свічки. Після 100 000, по черзі виходять з ладу котушки запалення (вартість однієї близько 50 у.о.). При пробігу, понад 150 000 км, на 99% автомобілів мотор їсть масло, причому, на відміну від атмосферного мотора, витрата тут досягає одного літра на 1000 км. Іноді усунути цей недолік допомагає розкоксування кілець. Турбіна, як і у двигуна 1.8, служить 200 - 250 тис. км, але при пробігу, більше 150000, починає брати більше олії.

Дволітровий турбодизель, швидше за все, дуже порадує Вас своєю надійністю та відсутністю вкладень на ремонт до 200000 км, за умови, що попередній власник вчасно обслуговував автомобіль та заправлявся якісним паливом. Після 200 тис. км пробігу знадобиться заміна форсунок, і варто відзначити, що їхня вартість досить велика. Термостат, за мірками сучасних автомобілів, служить досить довго і вимагає заміни разів на 120 – 150 тис. км. При цьому ж пробігу під заміну попроситься насос системи охолодження, а ось паливний насос живе довше - близько 200000 км.

Трансмісія

На Ауді А4 (B7) можна зустріти п'яти- та шестиступінчасті маханичські коробки передач, варіатор Multitronic (Мультитронік) і шестиступінчастий автомат Tiptronic – тільки на повнопривідних версіях. Механічна трансмісія, в цілому, не вбивається, але деякі власники автомобілів з пробігом більше 100000 км скаржаться на нечіткі включення передач. Зчеплення, при нормальній експлуатації, ходить до 150 000 км, ближче до 200 000, доведеться замінити синхронізатори. Мультитронік, до 150000 не викликає нарікань, а після може почати входити в аварійний режим, але не варто сильно лякатися, оскільки це, швидше за все, відбувається через збої в електронному блоці управління.

На Ауді А4 встановлюється автоматична коробка від відомого виробника «ZF». Якщо при розгоні Ви відчуєте невеликі поштовхи, то швидше за все проблема в гідротрансформаторах. Купівля нового гідротрансформатора - задоволення не з дешевих (близько 800 у.о.), на сервісі Вам можуть запропонувати відремонтувати старий, але робити цього не варто, тому що відремонтована деталь служить недовго. Рекомендація щодо продовження життя трансмісій проста – міняйте мало разів на 40 – 60 тис. км.

Вразливі місця ходової Ауді А4

Передня підвіска Ауді А4 (B7), чотириважільна, задня – на трапецієподібних важелях. Багато хто вважає, що підвіска Audi – не зовсім для наших доріг, але це не відповідає дійсності. При нормальній експлуатації, ремонтувати підвіску доведеться раз, в 100000 км, але, заради справедливості, варто сказати, що вкласти в даний вузол потрібно чимало. Наприклад, заміна важелів, що застукали, по колу обійдеться в 800 – 900 у.о., чотири амортизатори (неоригінал) 300 – 400 у.о. На гальмівну систему у власників зазвичай жодних скарг немає, колодки тут хорошої якості та здатні прослужити до 60000 км. Ближче до 200 000 км буде потрібно ремонт кермової рейки, який обійдеться в 200 - 250 у.о.

Повнопривідна трансмісія у версії "quattro" цілком надійна, і все, що потрібно в ній робити - так це стежити за тим, щоб не почали підтікати сальники, і якщо текти утвориться, її потрібно швидко усунути. При пробігу 150 000 км і більше на багатьох машинах з'являється люфт у підшипнику опори кардана, і щоб не мати серйозніших проблем, його потрібно вчасно усунути, замінивши підшипник.

Електроустаткування

Згодом, в салоні Ауді А4 починає барахлити управління потоком повітря, а також система рециркуляції; у такій ситуації, як правило, причина у зносі сервоприводів. Якщо у Вас перестав працювати кондиціонер, спочатку перевірте наявність хладогента і герметичність системи, далі — працездатність датчика управління кондиціонером. Якщо в холодну пору року не гасне індикатор подушки безпеки, то причиною даного збою може служити зависання датчика подушок (спробуйте заїхати на стоянку, що обігрівається, і швидше за все, проблема вирішиться сама собою).

Підсумок:

Купуючи Ауді А4 з пробігом Ви повинні розуміти, що запорука Вашого довгого та спільного життя з цим автомобілем, в першу чергу, залежить від регулярного відвідування автосервісу. Раз на 15000 і ні як не рідше обов'язково міняйте масло в двигуні, а ремінь ГРМ - кожні 50000 км. Ці автомобілі люблять паливо високої якості, а ми, на жаль, не завжди можемо їм це запропонувати. Через те, що з настанням холодів багато датчиків починають давати збій, часто власники називають А4 - "неженками".

Переваги:

Дизайн
Якість збирання.
Якість кузовного металу та лакофарбового покриття.
Збалансована підвіска.
Матеріали оздоблення салону.
Звук аудіо системи.

Недоліки:

Висока ціна обслуговування.
Витрата палива бензинових моторів (12 літрів на сотню)
Підвищена витрата олії, після 100000 км.
Електроніка боїться морозів
Невеликий дорожній просвіт.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Автомобілі з варіаторними трансмісіями останнім часом стають популярнішими серед наших співвітчизників. Цей тип КПП відносно новий, тому не кожен автолюбитель знає про пристрій та переваги використання такого агрегату. Що являє собою варіатор Audi A4, які його конструктивні особливості та недоліки, ми розповімо в цій статті.

[ Приховати ]

Який вид варіатора використовується на Audi?

Першими виробниками, які стали оснащувати свої транспортні засоби варіаторними коробками передач (CVT), стали Volkswagen та Audi. Моделі Audi А4 та А6 компанія обладнає трансмісіями Multitronic. Цей тип КПП відноситься до безступінчастих трансмісій. Споживчі особливості Multitronic досить високі. У машини А4 та А6 ставиться модель КПП «01J».

Коробка передач CVT Multitronics 01J

Конструктивні особливості варіаторної КПП

Якщо говорити про конструкцію, то основні складові елементи варіаторів на Audi такі:

Два «мокри» зчеплення багатодискового типу. Вони використовуються для роз'єднання силового агрегату з трансмісією. По устрою зчеплення - фрикційні муфти переднього та заднього ходу. За конструкцією ці елементи виглядають аналогічно до пристроїв, що застосовуються у звичайних автоматичних КПП. Але варіаторні фрикціони мають певні переваги, якщо порівнювати із гідротрансформатором. Наприклад, їх все менше, вони самі собою компактні і простіше в управлінні.
Планетарний редуктор. Цей компонент застосовується лише для пересування заднім ходом. Коли автомобіль їде вперед, механізм блокується фрикціоном переднього ходу. Коли водій включає задню швидкість, відповідний фрикціон здійснює блокування коронної шестерні механізму до корпусу трансмісії. У результаті редуктор починає рух у зворотний бік. Система керування трансмісією обмежує швидкість пересування заднім ходом.
Варіаторна передача Цей пристрій призначений для плавної зміни передавального параметра. Її основні конструктивні компоненти - ведений і ведучий шківи, вони підключаються між собою ланцюгом. Кожен шків — два вали, що мають конічну поверхню. Провідний елемент приєднується до колінвалу ДВЗ транспортного засобу завдяки проміжній передачі. А з веденого валу крутний момент подається на основну передачу. Під час роботи трансмісії один із валів на шківі буде рухомий, у результаті система управління може вимірювати його діаметр.
Металеві ланцюги. Виробник Audi став новатором, оскільки перший почав використовувати ланцюг у коробках. Її застосування дало можливість збільшити діапазон передавальних коефіцієнтів завдяки зменшенню поверхні зіткнення ланцюга з валом, якщо порівнювати з клиноподібними ремінцями. Щоб робота металевого ланцюжка була менш галасливою, інженери використовували в ній ланки різних розмірів.
На кожному валу встановлюються притискний та регулювальний гідроциліндри. Регулювальний механізм дозволяє відрегулювати передатне відношення, тобто змінює діаметр валу. Притискний пристрій виконує функцію притискання ланцюга до дисків валу. Для забезпечення оптимальної сили притиску застосовується контролер моменту, що крутить. Цей датчик монтується на провідному валу.
Диференціал та основна передача.
Для забезпечення правильної роботи агрегату застосовується система керування. У ній знаходяться вхідні контролери, керуючий блок та гідравлічний механізм, що виконує функцію виконавчого девайсу. Вхідні контролери застосовуються для оцінки положення важеля коробки передач, кількості обертів на вході КПП, а також її виході. Датчики проводять моніторинг температури та рівня тиску трансмісійної олії. Керуючий пристрій призначений для підбору оптимального передавального числа з урахуванням умов їзди та бажань водія. Відповідно до даних, що надходять з контролерів, блок управління визначає рівень тиску масла в системі та реалізує його методом на електромагнітні клапани. Сам пристрій монтується на КПП. Виконавчий механізм управляє циліндрами, фрикціонами переднього та заднього ходу та охолоджує їх, змінює тиск олії у трансмісії.
Масляний насос. Використовується для забезпечення циркуляції трансмісійної олії.
Ежекційний насос. Цей пристрій використовується безпосередньо для охолодження фрикціонів. Його принцип дії ґрунтується на подачі трансмісійної олії за рахунок розрядження. Процес охолодження здійснюється в теплообміннику, що входить до складу охолоджувальної системи двигуна.
За твердженням інженерів Audi, використання варіаторів "Мультитронік" дало можливість забезпечити оптимальну динамічність при пересуванні транспортного засобу. При нормальному функціонуванні коробки досягається економія пального.

Який термін служби?

Перед покупкою автомобіля з CVT багатьох автолюбителів цікавить питання, скільки в середньому ходить варіаторна коробка. Ресурс експлуатації у транспортних засобах Audi 2012 або іншого року випуску може бути різним. Буває, що коробка служить 40 тисяч км, а іноді відпрацьовує 200 тис. кілометрів пробігу без нарікань. Тут все залежить від умов використання та обслуговування машини. Саме через те, що варіатори дуже чутливі до неправильної експлуатації, багато потенційних власників авто обходять машини із стороною CVT.

Відремонтувати варіаторну трансмісію можна у офіційного дилера або на СТО. Обслуговування у «офіціалів» є актуальним, якщо транспортний засіб ще на гарантії. Вартість ремонту у дилера вища, ніж на спеціалізованих СТО.

Перелік помилок

Поширений тип поломки варіаторної КПП - вихід з ладу електронного блоку. Проблему можна спробувати вирішити шляхом перепрошивки пристрою, але дилер зазвичай змінює ЕБУ. Автовласники стикаються із проблемою обриву металевого ланцюга. "Офіціали" у таких випадках змінюють всю коробку передач у зборі.

Проводячи комп'ютерну діагностику варіаторної трансмісії, можна отримати коди помилок, що свідчать про такі проблеми:

17105 Р0721 або 17106 Р0722 - зламався датчик кількості оборотів на виході, це призводить до відсутності або подачі некоректного сигналу з керуючого пристрою;
17114 Р0730 - діагностика показує неправильне передатне число ЕБУ;
17134 Р0750 - зламався або некоректно працює блок ABS/EDS;
17137 Р0753 - проблеми в роботі електроланцюга коробки передач;
18201 Р1793 або 18206 Р1798 - зламався або некоректно функціонує датчик кількості вихідних оборотів, при такій проблемі сигнал з контролера буде або неправильним, або зовсім не буде;
17090 Р0706 - вийшов з ладу або не відрегульований датчик положення селектора трансмісії.

Аварійний режим

Чому включається аварійний режим варіатора і як вирішити проблему - дізнайтеся з відкликання автовласника на відео (матеріал знято та опубліковано каналом Cars and Upgrade).

В аварійному режимі варіаторна коробка передач працює у разі виникнення проблем у роботі блоку управління, несправності електроланцюга. Якщо активується цей режим, на приладовій панелі відразу загориться шкала PRND. Інші ознаки несправності:

водій тисне на педаль газу, автомобіль починає їхати ривками;
при перемиканні швидкостей машина смикається;
у деяких випадках не вдається активувати задню швидкість;
при переході КПП в аварійний режим роботи автомобіль не вдається зняти з паркування.

Механічні поломки

До несправностей механічного типу належать:

ушкодження електропроводки, обрив ланцюга;
окислення чи пошкодження контактів на датчиках чи блоці управління;
обрив металевого кола CVT;
механічне ушкодження контролерів;
Вихід з ладу блоку управління в результаті механічного впливу на нього, в цьому випадку перепрошивка пристрою не допоможе.

Приклад того, які збої можуть статися в роботі варіаторної коробки, наведено на відео (матеріал зняв і оприлюднив користувач Ілля Філяєв).

Як зробити заміну олії?

Заміна витратного матеріалу починається з покупки оригінальної олії.

Для застосування в коробках передач CVT Audi компанія General Motors випустила спеціальне мастило, яке так і називається - ATF AUDI G052180A2.

Якщо у вас виникли труднощі з пошуком оригінального масла, його можна замінити на Mobil1 LT71141. Ця рідина нічим не гірша за якістю, але її вартість у середньому на 50% менша. Замінювати олію слід кожні 60 тисяч кілометрів. При такому пробігу рідина зазвичай втрачає свої властивості. В принципі, можна використовувати будь-яке інше масло, головне - щоб воно відповідало стандартам API або SAE. Купуючи мастило, придбайте:

фільтруючий пристрій;
ущільнювач;
гумову прокладку для піддону.

Об'єм каністри олії, що купується, повинен скласти 5 літрів.

Що стосується фільтрів, то у варіаторних трансмісіях їх два. Один із них монтується безпосередньо в самому агрегаті, тому для його заміни потрібно розібрати агрегат. Другий фільтр є частиною трубки, приєднану до радіатора. Цей патрубок змінюється тільки в тому випадку, якщо забивається або в мастилі виявляються сторонні сторони.

Крім фільтра та самої рідини, приготуйте:

торцевий ключ -3357;
шестигранник;
будівельний або медичний шприц для затоки із спеціальною трубкою;
чисте ганчір'я.

Нижче представлена докладна відео-інструкція щодо самостійної заміни робочої рідини в коробці передач CVT (відео знято та опубліковано каналом Artur Prokurov).

Змінювати мастило необхідно в гаражі з ямою або на естакаді, якщо є можливість, використовуйте підйомник. Автомобіль має бути розташований горизонтально та зафіксований. Процес заміни виконується так:

Під зливний отвір варіаторної коробки підставте тазик або старе відро, в яке збиратиметься «відпрацювання». Якщо ви загнали авто на підйомник, можна додатково промити КПП. Для цього заведіть двигун автомобіля, виставте важіль перемикання КПП у положення "Типтронік", тобто в ручний режим перемикання швидкостей. З першої передачі по черзі перейдіть на найвищу передачу, піддаючи газу при перемиканні селектора у наступний режим. Швидкість при цьому має бути не більше 50 км/год. Після цього натисніть на гальмо, виставте важіль варіатора в положення R і розженіть до 20 км/год. Знову натисніть на гальмо та встановіть селектор у режим D. Цю процедуру слід повторити п'ять разів, а потім виставити важіль у положення Р та вимкнути двигун.
Коли двигун трохи охолоне, можна приступати до заміни. Залізте під днище авто. Там ви побачите дві пробки на трансмісії. Це зливний і заливний отвори, які також використовуються для контролю рівня мастила. Зливна пробка зазвичай виконана з алюмінію, при її викручуванні слід бути обережним, щоб не пошкодити різьблення. Після відкручування кришки піде процес зливу олії з варіатора. Загалом із системи має вийти приблизно п'ять літрів. Дійте акуратно, щоб мастило не потрапило на шкіру.
Після зливу витратного матеріалу з коробки відкрутіть болти, які фіксують піддон. Після демонтажу видаліть металеві частинки з магніту. Після видалення продуктів зношування днище піддону знежиріть розчинником, видаліть стару прокладку та зачистіть місце для нової.
Демонтуйте фільтруючий елемент та ущільнювач із коробки передач. Сам піддон після цього встановіть місце. Закрутіть зливну пробку разом з новим кільцем ущільнювача.
Потім викрутіть гвинт або пробку з контрольного отвору.
Нову олію спочатку залийте в шприц і приєднайте до неї заздалегідь підготовлену трубку. Невеликими дозами заливайте витратний матеріал через контрольний отвір коробки передач. Олію лийте до того моменту, поки воно не стане текти через край. У середньому в варіаторну коробку передач Audi входить близько 4,5 літра рідини.
Закрутіть пробку заливного отвору та заведіть двигун. Він має попрацювати кілька хвилин, після чого слід збільшити його обороти до 2500.
Врахуйте, від температури коробки залежить рівень витратного матеріалу в коробці. Тому, якщо є можливість, підключіть до діагностичного роз'єму комп'ютер зі спеціалізованим програмним забезпеченням та перевірте температурний рівень. Параметр, що перевіряється, повинен становити не більше 30-40 градусів. При нижчій температурі можна перелити рідину, а за високої — недолити. І те, й інше небезпечно для коробки. Тому після затоки необхідно обов'язково перевірити рівень мастила в КПП своїми руками. При необхідності потрібно долити масло в систему, не відключаючи двигун. Як ви пам'ятаєте, масло заливається до того моменту, поки воно не ллється з контрольного отвору. Закрутіть кришку.
Натисніть на педаль гальма та по черзі перемкніть усі режими передач. На кожному з них затримайтеся на кілька секунд. Знову перевірте рівень.

Гарна динаміка авто. Транспортний засіб може розігнатися значно швидше, ніж машина з АКПП.
Рух на автомобілі з CVT загалом м'якший. Завдяки відсутності передач немає і ривків при їх перемиканні.
Економічність. Машини з варіаторною коробкою зазвичай споживають менше палива, ніж автомобілі з «автоматами».
Можливість керування транспортним засобом як у режимі "автомат", так і в ручному режимі. Якщо водієві набридне АКПП, він може переключитися на ручне керування та самостійно змінювати передачі відповідно до своїх потреб.

Основні недоліки:

Надійність CVT залишає бажати кращого. Якщо вам цікаво, чи надійний варіатор, то, як ми вже сказали, цей тип КПП часто виходить з ладу. Причому може зламатися навіть після 40 тисяч км пробігу. Слабке місце варіаторних коробок — блок управління.
Складний сервіс, що відрізняється своєю дорожнечею. Коробки передач із варіаторною трансмісією не так широко використовуються, як «автомати». Відповідно вони ще не так добре вивчені фахівцями на станціях технічного обслуговування. Тому ремонтом таких коробок зазвичай займаються тільки офіційні дилери.
Одне із слабких місць варіатора – ланцюг. Як правило, її ресурс становить близько 100-150 тисяч кілометрів пробігу. Але буває таке, що вона зношується раніше. А її заміна – задоволення не з дешевих.
Варіаторні КПП потребують спеціального мастила. Більш того, для кожної моделі авто з CVT має використовуватися конкретна олія. Вартість витратних матеріалів немаленька, а використовувати невідповідні рідини не можна.

На відміну від Audi A6, у четвертій модифікації основний ухил зробили на безступінчастий варіатор і автоматичний тип трансмісії. Класична механіка використовується рідше.

Загалом, відгуки власників про Ауді А4 позитивні. Особливих нарікань на якість збирання, тривалість експлуатації немає. Найбільш часті звернення до СТО пов'язані з плановою профілактикою, заміною трансмісійної олії.

Яка КПП встановлена на Ауді А4

Модель	Рік випуску	тип приводу	Модифікація
A4	1995 - 2001	Передній	01N
A4	1995 - 2001	Повний\передній	01N
A4	2004 - 2011	Повний\передній	6HP19 (09L)
A4	2000 - 2006	Повний	01J (CVT)
A4	2002 - 2009	Передній	6HP26A (09Е)
A4	2003 - 2011	--/--	01J (CVT)
A4	2003 - 2011	--/--	6HP21
A4/A4 CABRIOLET	2003 - 2011	Повний	6HP21

Яка реальна витрата палива на Ауді А4 з КПП

Тип трансмісії	Витрата пального
	1.4 V/7,1 (бензин), 1.8 V/7,4 (бензин), 2.0 V/7,9 (бензин), 2.5 V/8,4 (бензин), 3.0 V/9,4 (бензин)
Роботизований варіант Безступінчастий варіатор	1.4 V/7,2 (бензин), 1.8 V/7,5 (бензин), 2.0 V/7,8 (бензин), 2.5 V/8,2 (бензин), 3.0 V/8,1 (бензин)
	1.4 V/7,0 (бензин), 1.8 V/7,4 (бензин), 2.0 V/7,9 (бензин), 2.5 V/8,3 (бензин), 3.0 V/8,0 (бензин)

Показники наведені за середнім розрахунком. Для кожної модифікації можуть бути змінені.

Типові проблеми КПП Audi A4, на якому пробігу відбуваються

Механізм	Ознаки
Гальмівна стрічка виробляє ресурс після 180 тис. км пробігу	Зношуються фіксатори, поверхня барабана. Ознаки: пробуксовка, нестабільна робота, зниження потужності, періодичний перехід коробки в аварійний режим
Знос фрикційних дисків	Ознаки: "вибивання" передач у русі, удари при переході на знижені швидкості, пробуксування зчеплення
Некоректна робота електронного блоку управління ЕБУ	Стрибки напруги, ослаблений контакт клем, внаслідок чого на приладку помилка «Check Engine».
Знос блоку гідротрансформатора	Причина в агресивному стилі керування, «спортивним» стартам на світлофорах. З'являється вібрація в КПП, стукіт, поштовхи при переході на підвищені передачі
Непрогріта трансмісія	Їзда на непрогрітій трансмісії призводить до передчасного зносу гідроблоку

Самостійна діагностика без спеціального обладнання не завжди ефективна. Іноді дефект знаходиться всередині корпусу коробки, зверніться за допомогою до фахівців СТО. Характер несправностей механіки менш згубний і витратний, як в автомата, варіатора.

Механізм	Ознаки
Передача не включається при натисканні куліси	Причина в недостатньому рівні олії. Коли мастило не омиває вал приводу у повному обсязі. Рідше зустрічається розтягування тросового приводу при тривалій експлуатації без проведення проміжної профілактики
Поблизу машини чути запах гару	Недостатня кількість масла, підвищена робоча температура, внаслідок чого прикипають поверхні, що труться. Ряд європейських автовиробників встановлюють радіатори – охолоджувачі на аналогії з автоматичним типом для запобігання перегріву. Однак це не завжди допомагає
При русі на нейтральній передачі чути шум, гул, вібрації	Трансмісія потребує демонтажу, розбору, дефектування. На підставі результатів діагностики майстер приймає рішення щодо доцільності подальшого використання агрегату. Зношування роликових підшипників - часта причина появи шуму
Вироблення на фіксаторах - причина вибивання швидкостей	Рідше констатують зношування провідної шестерні, приводного валу.
Заклинювання муфти зчеплення	Диск зчеплення не від'єднується від маховика під час натискання на педаль гальма. Щоб дати остаточний висновок, необхідно провести діагностику, розібрати на складові елементи. Розтягування троса – також одна із причин заклинювання
Металевий скрегіт, вібрація	Причина у не відрегульованому зчепленні, надмірному зносі фрикціонів, синхронізаторів.
Постійний гул під час руху на автомобілі	Вихід з ладу роликових підшипників – найімовірніша причина стороннього шуму
Розгерметизація	Витік трансмісійної олії призводить до зниження рівня мастила, підвищення робочої температури, заклинювання робочої поверхні, деталей, що труться.
"Check Engine"	На панелі приладів сигналізує індикатор «Check Engine».

Для перевірки рівня олії викрутіть заливну пробку на корпусі КПП. Рівень достатній, якщо мастило починає витікати. В іншому випадку заповніть недостатню кількість.

Ігнорувати сигнали панелі приладів не потрібно. Несправності потребують оперативного втручання майстра СТО. Для розшифрування використовуйте портативний діагностичний сканер.

Автомобілі Audi A4 оснащені цифровими датчиками, які в режимі он-лайн відстежують технічний стан агрегатів. Поточна інформація відображається на дисплеї панелі приладів. Як тільки спалахнула лампа, обов'язково заглушіть мотор, перевірте рівень масла, сліди розгерметизації, механічні пошкодження.

DSG - роботизований варіант КПП Audi A4

Механізм	Ознаки
Знос фрикційних накладок, муфт зчеплення	Періодично зникає задня передача, при активації парних швидкостей з'являються ривки. Часті переходи в аварійний режим, помилка блоку керування
Знос соленоїдів	Ривки при переході на підвищений ряд швидкостей
Нестабільна та некоректна робота мехатроніка, електронного блоку управління	У момент холодного пуску КПП короткочасно перетворюється на аварійний режим роботи, після кількох секунд відновлюємо повноцінну роботу знову
Блимає ключ замість індикатора на приладовій панелі.	Експлуатацію машини заборонено до ідентифікації джерела поломки
Зношування підшипників, шліців первинного валу, диференціала	У процесі їзди на машині чути шум в області встановлення КПП
Передчасне знос маховика	Їзда супроводжується брязканням та шумами

Ремонт чи заміна кпп

Проводимо комплексну діагностику у технічному центрі з використанням цифрового обладнання. Отримані дані аналізуємо, оцінюємо загальний стан агрегату, характер системних помилок, дефектів. Майстер робить висновки про придатність КПП для подальшого використання.

При механічному пошкодженні корпусу, дефектах, розгерметизації проводимо заміну модульно, відновлювати коробку поетапно недоцільно.

Яку олію заливати в моделі Ауді А4: на синтетичній основі, клас в'язкості 75W – 85 (90, 95), класифікація за API SL/CF.

Діагностика КПП Audi A4

Механізм	Ознаки
Перевірка рівня трансмісійної олії	Відкручуємо контрольну пробку, якщо рідина витікає, значить рівень достатній. В іншому випадку заповнюємо недостатню кількість
Перевірка якості олії	Не повинно бути запаху гару, каламутного осаду, темного кольору. Природна кольорова гама світло-коричнева з незначним потемнінням. Відтінок залежить від кількості хімічних компонентів, доданих до складу. Заміна олії при необхідності
Перевірка цілісності піддону	Демонтаж, очищення магнітів, що сепарують, фільтра, загальний огляд корпусу на відсутність тріщин. Наявність великої металевої стружки – перша ознака виходу з ладу гідротрансформатора. Мідна стружка - знос валів, насоса. Магнітна стружка – фрикціони
Перевірка тиску олії за допомогою спеціального вимірювального приладу	Устаткування підключаємо до отвору на заливній горловині КПП. Запускаємо двигун, працює на холостому ходу, поетапно переводимо селектор (важіль) у положення першої та наступних передач. У цей момент прилад фіксує мінімальний та максимальний тиск. За підсумками, зіставляє результати зі стандартами в інструкції з експлуатації
Тест на пробуксування	Натискаємо на педаль гальма, після чого натискаємо педаль акселератора. У справному стані зчеплення двигун захлинається від навантаження, але оберти не розвиває. В іншому випадку - пробуксовка, рев мотора

Вартість нової та б/в коробки на Audi A4

Тип коробки	Ціна у рублях Нова	Ціна у рублях Капітальний ремонт
01N	Від 180000	Від 95000
6HP19 (09L)	Від 180000	Від 95500
01J (CVT)	Від 182000	Від 95500
6HP26A (09Е)	Від 182000	Від 95500
	*ціна вказана станом на квітень 2019 року