Електронне запалення на уаз своїми руками. Електроустаткування автомобілів УАЗ

Система запалювання автомобіля УАЗ

Пристрій

Схема системи запалення наведено на рис. 2. До системи запалення входять: акумуляторна батарея, генератор, котушка запалювання, розподільник запалювання, свічки запалювання, дроти та вмикач запалювання.

Мал. 1. Схема включення додаткового реле стартера для перевірки та регулювання: 1 – акумуляторна батарея; 2 – реостат; 3 – контрольна лампа; 4 – реле; 5-вольт метр; 6 - вмикач

Мал. 2. Схема системи запалювання: 1 – акумуляторна батарея; 2 – реле-регулятор; 3 – генератор; 4 – свічка запалювання; 5 – розподільник; 6 – котушка запалювання; 7 - вмикач запалювання та стартера; 8 – амперметр; 9 – стартер; 10 - додаткове реле стартера; 11 - вимикач маси

Мал. 3. Котушка запалювання: 1 - крута клема високої напруги; 2 – кришка; 3 - клема високої напруги; 4 – контактна пружина; 5. - клема низької напруги; 6 - уп-лотна прокладка; 7 - металеві пластини збільшення магнітного потоку; 8 - скоба кріплення; 9 – контактна пластина; 10 – первинна обмотка; 11 – вторинна обмотка; 12 - корпус; 13 – ізоляційні прокладки; 14 – ізолятор; 15 - залізний сердечник; 16 – ізоляційна маса; 17 – ізолятор опору; 18 - додатковий опір; 19 - пластина кріплення додаткового опору; 20 - гвинт кріплення опору

Мал. 4. Розподільник запалювання: 1 – клема низької напруги; 2 – конденсатор; 3 – фільц-щітка; 4 – тяга вакуумного регулятора; 5 – вакуумний регулятор; «--діафрагма; 7, 17 та 25 - пружини; 8 – підшипник; 9 – валик; 10 - корпус; 11 - кульковий підшипник; 12 - нерухома панель переривника; 13 - рухома панель; 14 - пружинний утримувач кришки; /5-кришка; 16 - клема високої напруги; 18 - центральний контакт з пригніче-ним опором; 19 – ротор; 20 - токоразносна пластина; 21 - кулачок; 22 -пластина кулачка; 23 - штифт грузика; 24 - грузик відцентрового регулятора; 26 -пластина валика; 27 і 28 пластини октан-коректора; 29 – гайки; 30 - стопорний гвинт; 31 - пружина переривника; 32 - пластина з нерухомим контактом; 33 – контакти; 34 - важіль переривника; 35 - регулювальний ексцентрик

Котушка запалювання Б7-А є трансформатором, що перетворює низьку напругу первинного ланцюга у високу напругу вторинного ланцюга, необхідне для отримання іскри між електродами свічок і займання робочої суміші в циліндрах двигуна.

Приєднання котушки запалення в ланцюг приладів електроустаткування наведено на рис. 2. У первинну обмотку котушки струм проходить через додатковий опір, який при пуску двигуна стартером автоматично вимикається, і струм надходить у первинну обмотку, минаючи його, чим досягається посилення іскри та полегшення пуску двигуна.

Мал. 5. Робота відцентрового регулятора випередження запалення: а - на холостому ході двигуна; б - при максимальній кількості обертів колінчастого валу двигуна; 1 – кулачок; 2 - грузик; 3 – пластина кулачка; 4 – валик; 5 - штифт грузика, 6 - пружина

Розподільник запалення РЗ-Б встановлений з лівого боку блоку циліндрів і обертається від валика масляного насоса.

Розподільник запалення призначений для переривання струму низької напруги в ланцюзі котушки запалення, розподілу імпульсів струму високої напруги по свічках циліндрів двигуна і забезпечення необхідного моменту запалювання суміші в залежності від кількості обертів і навантаження двигуна.

Переривник розподільника складається з пластини з нерухомим контактом, важеля з рухомим контактом, а чотиригранного кулачка, який, обертаючись, розмикає контакти, набігаючи гранями на подушечку важеля. Зазор між контактами переривника регулюють ексцентриком. Паралельно до контактів включений конденсатор типу КН-4 ємністю 0,17-0,25 мкф.

Розподільник струму високої напруги складається з ротора та кришки з електродами, які з'єднуються проводами з котушкою та свічками. Ротор розподільника при обертанні передає імпульси струму високої напруги з вторинної обмотки котушки запалювання на свічки відповідно. порядком роботи циліндрів.

Розподільник має відцентровий і вакуумний регулятори, що автоматично змінюють кут випередження запалюваннями октан-коректор для ручного регулювання кута запалювання залежно від октанового числа бензину, що застосовується.

Відцентровий регулятор змінює кут запалення залежно від обертів двигуна (або валика розподільника).

Вакуумний регулятор змінює кут запалення в залежності від навантаження двигуна (розрідження у трубі впуску).

Мал. 6. Робота вакуумного регулятора випередження запалення: а - розрядження у карбюраторі мало; б - розрядження у карбюраторі велике: 1 - штуцер трубки від карбюратора; 2 - регулювальна шайба; 3-пружина; 4 – кришка вакуумного регулятора; 5-діафрагма; 6 – корпус вакуумного регулятора; 7 - гвинт кріплення регулятора; S – тяга; 9 – штифт; 10 - рухома панель переривника; 11 – контакти; 12 - важіль переривника; 13- кулачок

Октан-коректор забезпечує зміну кута запалювання в межах +10 ° по куту повороту колінчастого валу.

Свічки запалювання А14У нерозбірної конструкції мають довжину вкручної частини корпусу 14+0,5 мм і метричне різьблення М14Х1.25. Зазор між електродами свічки 08-095 мм.

При регулюванні зазору між електродами свічок необхідно підгинати лише бічний електрод, оскільки при підгинанні центрального електрода лопається ізолятор свічки.

Вмикач запалювання та стартера типу ВК21-К (рис. 150) служить для включення та вимикання струму в первинному ланцюзі системи запалення та для включення стартера та радіоприймача. Встановлено вмикач на панелі приладів.

На пластмасовій основі вмикача замку розміщені клеми AM (амперметр), КЗ (котушка запалювання), СТ (стартер) та ПР (приймач). Клема AM знаходиться під постійною напругою.

При повороті ключа в перше право клема AM з'єднується з клемами КЗ і ПР - включаються запалення ланцюга контрольних приладів, склоочисника, радіоприймача, вентилятора обдува вітрового скла, вентиляторів обігріву кабіни та кузова. Радіоприймач встановлений лише автобусом УАЗ -452В.

При повороті ключа в праве крайнє положення клема AM з'єднується з клемами КЗ і СТ включаються запалювання і стартер.

Мал. 7. Свічка запалювання з переважним опором:
1 - корпус переважного опору; 2-контакт; 3-контактна пружина; 4 – опір; 5 – центральний електрод; 6 – стопорна пружина; 7 – ізолятор; 8 – ущільнювач; 9 – корпус свічки; 10 – прокладка; 11 - бічний електрод

Мал. 8. Вмикач запалювання та стартера: 1 – ізолятор з контактами; 2 – контакти; 3 – рухлива контактна пластина; 4 - клема АМ-, 5-клема Кз; 6 – клема ПР; 7 – пружина контактної пластини; 8 – ротор; 9 – пружина ротора; 10 - корпус; 11 - запірний циліндр; 12 - запірні личинки; 13 - стопорне кільце; 14 - ключ; 15 – пружина; 16 – фіксаторні кульки; 17 - гайка кріплення замка до панелі

При повороті ключа вліво клема AM з'єднується з клемою ПР - вмикається радіоприймач.

Технічне обслуговування

При ТО-1 необхідно:
- Перевірити надійність електричних з'єднань та кріплення приладів системи запалювання;
- Змастити валик розподільника, повернувши на один оборот кришку ковпачкової маслянки. Крапнути одну краплю масла, застосовуваного для двигуна, на вісь важеля переривника, 1-2 краплі на щітку кулачка фильц і 3-4 краплі у втулку кулачка (попередньо знявши ротор і фільц під ним). При змащуванні кулачка та осі переривника необхідно стежити, щоб олія не потрапила на контакти переривника.

При ТО-2 крім робіт, передбачених ТО-1, виконати такі роботи.

Перевірити стан проводів низької та високої напруги та очистити їх від пилу та бруду.

Висмикнути свічки запалювання, очистити їх від нагару та відрегулювати зазори між електродами.

Оглянути контакти розподільника, видалити з контактів бруд та олію, протираючи їх замшею, злегка змоченою в бензині. Потім протерти їх чистою сухою замшею або тканиною, яка не залишає волокон на контактах.

Обгорілі або окислені контакти треба ретельно зачистити спеціальною абразивною пластинкою, що входить до комплекту водія, або дрібною скляною шкіркою.

Після зачистки контакти потрібно обов'язково протерти замшею, трохи змоченою в бензині, і встановити нормальний зазор між ними.

Перевірити щупом зазор між контактами прерывателя і, якщо він більше ніж 0,05 мм відрізняється від номінального (0,35 - 0,45 мм), відрегулювати його.

Для регулювання зазору необхідно повернути колінчастий вал двигуна рукояткою настільки, щоб кулачок переривника повністю розімкнув контакти. Потім послабити гвинт, що кріпить пластину нерухомого контакту і, обертаючи викруткою головку регулювального ексцентрика, змістити пластину, а з нею і нерухомий контакт у потрібному напрямку до отримання потрібного зазору. Після цього затягнути гвинт і перевірити зазор щупом.

Мал. 9. Перевірка натягу пружини переривника

Перевірити відсутність заїдання важеля на осі, навіщо віджати важіль пальцем і відпустити його. Відпущений важіль повинен швидко повернутися (під дією пружини) і контакти повинні замкнутися із клацанням.

Якщо замикання не відбулося або сталося мляве замикання контактів, необхідно усунути заїдання та відрегулювати натяг пружини переривника в межах 500-700 Г, знявши важіль і згинаючи пружину в той чи інший бік, за потребою. Натяг пружини важеля переривника перевіряти за допомогою пружинного динамометра, як показано на рис. 9.

Один раз на рік, але не рідше ніж через 25 000-30 000 км пробігу оглянути і при необхідності відремонтувати розподільник у майстерні. При цьому розподільник розбирають, оглядають усі деталі та у разі потреби замінюють.

При перебиранні розподільника змащують всі частини, що труться, причому фільц кулачка просочують в маслі і віджимають.

Знімають нерухому панель переривника, промивають кульковий підшипник і закладають у нього нове консистентне мастило ЛЗ-158 або ЦИАТИМ-201. Перед встановленням панелі перевіряють легкість обертання кулькового підшипника і в разі потреби додатково повертають його зовнішнє кільце до усунення заїдання.

Перевіряють величину опору вугілля; вона має бути в межах 6000-15 000 ом.

Через 40 000-50 000 км пробігу автомобіля у разі великого радіального люфта валика розподільника, що викликає порушення іскроутворення, замінити підшипники валика розподільника.

Основні несправності системи запалення та способи їх усунення

До часто зустрічаються несправностей розподільника відносяться: порушення нормального зазору між контактами переривника, окиснення контактів, знос текстолітового виступу важеля переривника, пробою ізоляції конденсатора, порушення ізоляції кришки і ротора розподільника, зменшення пружності пружин відривного вакууму.

Порушення нормального зазору між контактами, і навіть їх окислення викликає перебої у роботі двигуна.

Для усунення несправності необхідно зачистити контакти запобіжника, а потім відрегулювати зазор між ними, як зазначено вище.

Зношування текстолітового виступу важеля переривника призводить до того, що стає неможливим збільшити зазор між контактами до нормальної (0,35 - 0,45 мм) величини. Важіль зі зношеним виступом замінюють.

При проби ізоляції конденсатора двигун починає працювати з перебоями, а потім зупиняється. Контакти переривника у своїй сильно обгорають. Несправний конденсатор замінюють НОВИМ.

Порушення ізоляції кришки та ротора розподільника тягне за собою появу перебоїв у роботі двигуна. Несправні кришку та ротор замінюють.

Зменшення пружності пружин відцентрового регулятора супроводжується появою сильних детонаційних стуків при русі автомобіля (не тільки при розгоні, а й при русі із середньою швидкістю). В цьому випадку необхідно збільшити натяг пружин підгинанням їх стійок, після чого перевірити розподільник на стенді СПЗ-6.

Зменшення пружності пружини вакуумного регулятора викликає зміну збільшення кута випередження запалення при середніх та великих навантаженнях двигуна, що супроводжується появою детонаційних стуків. При підозрі зменшення пружності пружини вакуумного регулятора розподільник треба перевірити на стенді СПЗ -6. Для збільшення пружності пружини встановити додаткову шайбу між пружиною та штуцером. Після цього вакуумний регулятор знову перевірити на стенді.

Порушення герметичності вакуумного регулятора зазвичай настає через пошкодження діафрагми. У цьому випадку регулятор перестає збільшувати випередження запалення на малих та середніх навантаженнях, внаслідок чого погіршується економія палива автомобіля. Герметичність вакуумного регулятора перевіряють на стенді СПЗ-6. За відсутності стенду герметичність вакуумного регулятора можна перевірити в такий спосіб. Зняти регулятор з розподільника, підвести повітря під тиском 3-4 кг/см2 і занурити у воду. При цьому не повинно виділятися бульбашок повітря в місці з'єднання корпусу та гайки та в місці розміщення важеля.

До несправності котушки запалення відносяться пробої ізоляції та міжвиткові замикання первинної та вторинної обмоток, тріщини у кришці, а також перегорання додаткового опору. При пробоях ізоляції обмоток двигун перестає працювати і не вдається пустити. При міжвиткових замикання в роботі двигуна виникають перебої. При перегоранні додаткового опору двигун легко пускається стартером, але після вимкнення стартера відразу ж зупиняється.

Додатковий опір, що перегорів, необхідно замінити. Несправну котушку запалювання замінити на нову.

Несправності свічок запалювання. Будь-яка з несправностей свічок запалювання (порушення нормального проміжку між електродами, відкладення великого шару нагару на корпусі та ізоляторі, поява тріщин на ізоляторі) тягне за собою виникнення перебоїв у роботі двигуна. Непрацюючу свічку виявляють почерговим відключенням кожної свічки (шляхом зняття карболітового наконечника) при двигуні, що працює на мінімально можливих оборотах колінчастого валу. Вимкнення несправної свічки не вплине на рівномірність роботи двигуна. У разі відключення справної свічки нерівномірність роботи двигуна зросте.

Несправну свічку потрібно вивернути, очистити та перевірити на приладі ГАРО моделі 514.

Замість несправної свічки потрібно повернути нову, перевіривши зазор між її електродами. При встановленні свічки на місце під її корпус має бути встановлена ​​мідна прокладка.

Зазор між електродами свічки перевіряють круглими щупами, що є у наборі інструмента водія. Пильзовуватися при цьому плоским щупом не можна, тому що він не входь” у поглиблення на бічному електроді свічки, що утворюється в процесі його роботи.

Вмикач запалення дуже довговічний і, як правило, працює без ремонту чи заміни кілька років.

Встановлення запалення

Запалювання двигуна має бути встановлене з великою точністю, тому що навіть при невеликих помилках в установці різко зростає витрата палива, а потужність двигуна зменшується.

Порядок операцій під час встановлення запалення наступний.

Зняти кришку розподільника та ротор та перевірити величину зазору між контактами переривника. У разі потреби відрегулювати зазор. Поставити ротор на місце.

Вивернути свічку першого циліндра і, закривши пальцем отвір для свічки першого циліндра, повернути колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою до початку виходу повітря з-під пальця. Це станеться на початку ходу стиснення в першому циліндрі.

Переконавшись, що стиск почався, обережно провертати вал двигуна до збігу отвору на шківі зі штифтом.

Гайками плавного налаштування встановити шкалу октан-коректора на нульовий поділ.

Послабити гвинт кріплення корпусу переривника та повернути корпус розподільника проти годинникової стрілки настільки, щоб замкнулися контакти переривника.

Взяти переносну лампу і за допомогою додаткових дротів підключити один із дротів її на масу, інший до клеми низької напруги на котушці (до якої кріпиться провід, що йде до розподільника).

Увімкнути запалювання та повертати корпус розподільника за годинниковою стрілкою до спалахування лампочки. Припинити обертання розподільника потрібно точно в момент спалахування лампочки. Якщо це вдалося, операцію повторити.

Закріпити корпус розподільника гвинтом, поставити кришку та центральний провід на місце.

Перевірити правильність приєднання дротів від свічок, починаючи з першого циліндра. Провіди повинні бути приєднані в порядку 1, 2, 4, 3, рахуючи проти годинникової стрілки.

Рис. 10. Визначення верхньої мертвої точки

Після кожної установки запалювання та після регулювання зазору в переривачі потрібно перевірити точність встановлення моменту запалення горючої суміші, прослуховуючи роботу двигуна під час руху автомобіля. Доведення установки запалення можна робити по октан-коректору, не послаблюючи гвинта кріплення. Для цього достатньо обертати гайки плавного налаштування, викручуючи одну і загортаючи іншу.

Переміщення стрілки на один розподіл шкали октан-коректора відповідає зміні установки запалення на 2 °, рахуючи по колінчастому валу. При повороті корпусу розподільника проти годинникової стрілки установка запалювання буде пізнішою, за годинниковою стрілкою - більш ранньою.

Найбільш вигідним випередженням запалювання буде таке, при якому під час різкого розгону (повного відкриття дроселя) повністю навантаженого автомобіля на горизонтальній дорозі з початковою швидкістю 30-35 км/год на прямій передачі ледве прослуховуватимуться одиничні детонаційні стуки в циліндрах двигуна. Якщо при інтенсивному розгоні автомобіля стуки відсутні, це означає, що запалення пізніше; навпаки, поява низки послідовних виразних стуків свідчить про надто раннє запалювання.

Доатегорія: - УАЗ

Будь-якого автомобіля можливий завдяки запаленню суміші в циліндрах силового агрегату. Щоб забезпечити нормальну працездатність двигуна, необхідне правильне налаштування (СЗ). Крім того, всі елементи, у тому числі котушка, трамблера автомобіля УАЗ та інші компоненти, завжди повинні бути в робочому стані.

[ Приховати ]

Опис СЗ на УАЗ

Як проводиться монтаж, налаштування та регулювання схеми запалювання на АУЗ 417 чи будь-якому іншому? Про це ми розповімо нижче. Але спочатку давайте розберемося у принципі роботи вузла, і навіть різновидах СЗ.

Принцип роботи СЗ

Схема СЗ та позначення її елементів для старих двигунів УАЗ

Як уже сказали, запалювання на УАЗ виконує одну з основних функцій під час запуску силового агрегату. Завдяки цій системі здійснюється процедура займання паливоповітряної суміші в циліндрах силового агрегату шляхом подачі іскри. Безпосередньо іскра подається на , на кожен із циліндрів встановлюється по одній свічці. Всі ці СЗ функціонують у режимі черговості, займаючи горючу суміш у необхідний проміжок часу. Необхідно також враховувати, що система запалювання на автомобілях забезпечує не лише подачу іскри, а й визначає її силу.

Акумулятор транспорту не в змозі виробляти напругу та струм, необхідні для займання суміші, оскільки цей пристрій виробляє струм лише певної сили. За допомогою доводиться система запалювання, призначення якої полягає у збільшенні показника потужності батареї машини. Внаслідок застосування СЗ АКБ дозволяє передавати на свічки достатню напругу для підпалювання суміші.

Види систем запалювання

Безконтактна схема СЗ із комутатором для УАЗ

На сьогодні розрізняються три основні види систем запалення, які можуть встановлювати на авто:

1. Контактна СЗ. Вважається морально застарілою, але продовжує успішно використовуватись на транспортних засобах вітчизняного виробництва. Принцип роботи у тому, що система видає необхідний імпульс, що виникає завдяки роботі розподільчого компонента. Сам пристрій контактного типу простий, і це плюс, адже у разі поломки водій завжди зможе зробити діагностику та ремонт самостійно. Вартість компонентів, що замінюються, не висока. Основними складовими системи контактного типу є батарея, КЗ, привід, свічки, конденсатор, а також переривник із розподільником.
2. Система, яка називається транзисторною. Таким типом обладнано багато транспортів. Якщо порівнювати з вищеописаним видом, система характеризується рядом переваг. По-перше, іскра, що виробляється, має велику потужність, що обумовлено підвищеним рівнем напруги у вторинній обмотці котушки запалювання. По-друге, безконтактна система оснащується електромагнітним пристроєм, що дозволяє забезпечити стабільну роботу, а також передачу енергії на всі вузли. В результаті, при правильному налаштуванні ДВЗ, це дозволяє не тільки збільшити потужність роботи, а й заощадити пальне. По-третє, це зручність щодо обслуговування вузла. Щоб забезпечити працездатність протягом тривалого часу, після налаштування та встановлення приводу трамблера цей елемент потрібно час від часу змащувати. Для забезпечення нормальної працездатності елемент змащується кожні десять тисяч кілометрів пробігу. Щодо недоліків, то це складність ремонту. Відремонтувати пристрій нереально, для цього потрібно спеціальне діагностичне обладнання, яке є тільки на СТО.
3. Ще один варіант СЗ - електронний,який на сьогодні найбільш технологічний та дорогий, тому їм оснащуються нові транспорти. На відміну від двох вищеописаних систем, система електронного запалення характеризується складним пристроєм, який забезпечує працездатність не лише моменту, а й інших параметрів. Нині електронними системами обладнуються все сучасні машини. Ключовою перевагою є спрощена процедура налаштування кута випередження, а також відсутність необхідності періодичної перевірки контактів на наявність окислення. На практиці паливоповітряна суміш у двигунах з електронним СЗ практично завжди згоряє в повному обсязі.
   Цей тип також має свої мінуси, зокрема у питанні ремонту. Своїми руками його зробити неможливо, оскільки для цього потрібне обладнання. Детальну інструкцію з регулювання запалювання за допомогою лампочки представлено на відео нижче.

Як правильно виставити?

Як після підключення виконується установка запалювання для правильної роботи двигуна?

Який порядок, як правильно виставляти налаштування вузла, читайте нижче:

1. Для початку транспорт необхідно зафіксувати на місці, увімкніть ручне гальмо. Поршень першого циліндра має бути встановлений у верхню мертву точку, врахуйте, що отвір на шківі колінчастого валу повинен збігатися з міткою, яка розташована на кришці розподільних шестерень.
2. З розподільчого пристрою потрібно демонтувати кришку. Зробивши це, побачите бігунок, що знаходиться проти введення 1, всередині кришки. Якщо його немає, то колінвал необхідно повернути на 180 градусів і поставити октан-коректор на 0. За допомогою гайкового ключа закрутіть болтом покажчик до корпусу контролера розподільника, щоб він був поєднаний із середньою міткою на октан-коректорі. Гвинт фіксації пластику до корпусу розподільного контролера трохи відпустити.
3. Обережно повернути корпус, притримуючи бігунок пальцем, щоб він не обертався. Так зможете усунути зазори у приводі. Корпус провертається до того моменту, поки гостра частина пелюстки на статорі не поєднається з червоною ризиком на роторі. Пластину зафіксувати гвинтом до корпусу контролера.
4. Наступним етапом буде встановлення кришки контролера на місце та діагностика. Вони повинні бути встановлені відповідно до порядку функціонування циліндрів, тобто першого, другого, четвертого, третього. Коли момент запалення буде встановлено, необхідно провести діагностику правильності під час їзди.
5. Запустіть силовий агрегат і прогрійте його близько десяти хвилин, поки температура не складе близько 80 градусів. Рухаючись рівною і прямою дорогою зі швидкістю приблизно 40 км/год, різко натисніть на педаль газу. Якщо при наборі швидкості до 60 км/год відчуєте або почуєте детонацію, вона має бути короткочасною, то все зроблено правильно. Якщо детонація дуже сильна, то розподільний контролер необхідно повернути на половину або один поділ проти годинникової стрілки. При повній відсутності детонації встановлений кут випередження має бути збільшений, тобто контролер слід повернути за годинниковою стрілкою.

Порядок запалення на УАЗі залежить від схеми, що має відмінні риси кожного типу системи запалювання.

Як виставити запалення

Для того щоб правильно відрегулювати та виставити запалення на УАЗі, необхідно дотримуватись послідовності дій, яка наведена в посібнику користувача з ремонту.

Перед початком регулювання системи запалення необхідно встановити транспортний засіб на оглядову яму або спеціальну платформу для проведення ремонтних робіт та включити ручне гальмо. Колісні механізми транспортного засобу мають бути зафіксовані стопором чи упором. Силовий агрегат має бути вимкнений.

Після цього можна приступати до встановлення запалення. Для цього необхідно зафіксувати поршень першого циліндричного елемента у положенні найвищої мертвої точки. При цьому потрібно перевірити, щоб отвір на шківі колінчастого валу збігся зі штифтом на кришці блоку розподільних шестерень. Необхідно трохи опустити кріпильний болт, що розташований на пластині, до корпусу датчика розподільного обладнання.

Потім зняти кришку з розподільного пристрою і повернути колінвал на 180°. Октан-коректор повинен перебувати в нульовому положенні. Потім необхідно затягнути болтом покажчик до корпусу датчика розподільчого механізму так, щоб його положення збіглося з ризиком октан-коректора.

Після цього налаштовуємо бігунок, обертаючи його проти годинникової стрілки. Це допоможе усунути зазори у приводі. Коли вістрі на статорі збігаються з міткою червоного кольору, можна фіксувати пластину за допомогою болта.

Потім потрібно встановити на місце кришку датчика розподільного пристрою та перевірити правильність встановлення підводів запалювання згідно з порядком роботи циліндричних механізмів (1-2-4-3). Відраховувати потрібно у напрямку проти годинникової стрілки. Налаштування запалення на УАЗі завершено.

Якщо зі збільшенням швидкості до 50-60 км/год водій відчує короткочасну детонацію, отже, процедуру було виконано правильно.

Якщо детонації немає, необхідно збільшити кут випередження, провернув датчик за годинниковою стрілкою.

Як перевірити котушку запалювання

Перевірка необхідна у таких випадках:

• Механізм не глухне при вимкненому запаленні.
• Сталося коротке замикання.
• З ладу вийшли свічки системи запалення.
• Гріється котушка, через що система перевантажується.

Щоб перевірити котушку запалювання, необхідно вимкнути силовий агрегат і відкрити капот. Потім потрібно знайти котушку. Для цього рекомендується прямувати по проводах, які ведуть від розподільчого механізму у зворотний бік. Після цього необхідно від'єднати 1 високовольтний провід від свічки запалювання. Перед процедурою необхідно почекати, поки двигун повністю охолоне. Для цього може знадобитися 15-25 хвилин.

Потім слід демонтувати свічку за допомогою спеціальної насадки. Це потрібно робити акуратно і стежити, щоб сміття не потрапило в отвір, т.к. це призведе до несправності силового агрегату. Необхідно підключити провід назад до свічки. Для виконання цієї операції рекомендується використовувати плоскогубці із ізольованими ручками.

Після цього потрібно доторкнутися до різьбової сторони свічки до голого металу. При включеному запалюванні всі елементи електроустаткування транспортного засобу почнуть працювати, це означає, що котушка справно функціонує. Водій, який виконує ремонтні роботи, має бачити іскру блакитного кольору. Якщо її немає, значить система несправна. Якщо виникає іскра оранжевого кольору, значить подається недостатня кількість напруги. Причиною цього може стати поганий контакт, слабкий струм або дефект корпусу котушки.

Ще один спосіб перевірки з'єднання котушки запалювання:

1. Зняти котушку з автомобіля. Для цього необхідно від'єднати дроти розподільного обладнання, прибрати елементи кріплення з корпусу котушки, використовуючи гайковий ключ.
2. Визначити стан механізму з допомогою омметра. Потрібно доторкнутися щупами до первинної обмотки, торкнувшись двох контактів одночасно. Після цього необхідно заміряти стан вторинної обмотки та порівняти отримані показники із заводськими, які є у посібнику з ремонту.

Перед початком виконання робіт необхідно встановити транспорт на рівну поверхню і зафіксувати спеціальними стопорними пристроями. Під час перевірки пристрою рекомендується одягнути захисний одяг (маску та окуляри, а також рукавички).

Як підключити замок запалювання

Заміна замку запалювання передбачає демонтаж старого та встановлення нового механізму з його подальшим підключенням. Для зняття старого замку знадобиться хрестова та плоска викрутка.

Порядок дій під час демонтажу старого замку системи запалення транспорту:

1. Прибрати елементи кріплення з нижньої облицювальної панелі рульової колонки.
2. Вставити ключ у замок і встановити його в нульове положення, коли рульовий механізм буде заблокований.
3. Демонтувати кермову колонку.
4. Викрутити болти замка запалювання.
5. Вставити плоску викрутку у невеликий технологічний отвір і натиснути на фіксатор, який утримує замок.
6. Виштовхнути замок із посадкового місця.
7. Від'єднати всі дроти системи.
8. Встановити новий замок, підключити дроти та зібрати механізм, виконуючи всі дії у зворотному порядку.

Усі дроти підключаються у напрямку ходу годинникової стрілки.

До висновку під номером 50 необхідно підключити провід червоного кольору, який відповідає за стабільну роботу стартерного пристрою.

До висновку під номером 15 необхідно підключити провід синього кольору з чорною смугою, що відповідає за обігрів салону транспортного засобу.

До виведення під номером 30 підключається рожевий провід, а до 30/1 - коричневий.

До роз'єму INT необхідно під'єднати чорний провід, який відповідає за роботу габаритних вогнів та фар.

Після того, як всі дроти будуть підключені, потрібно підключити клему акумуляторної батареї. До верхньої частини клеми має бути підключений провід чорного кольору. Потім потрібно завести двигун і перевірити справність та працездатність усієї системи запалення. Спочатку рекомендується перевірити роботу електричних приладів, потім справність стартерного механізму.

Якщо всі дроти правильно підключені, то при нульовому положенні ключа системи запалювання всі елементи електроустаткування будуть відключені від живлення. При повороті ключа в перше положення активізується робота системи, яка керує двигуном внутрішнього згоряння, генераторною установкою, фарами та стопорними сигналами, а також омивачами та очищувачами скла. При переміщенні ключа у друге положення спрацьовує стартер, стрижень протиугінної системи висувається і забирається при зміні положення ключа.

Якщо цього не сталося, отже, дроти підключені неправильно. Необхідно розібрати механізм та повторити процедуру підключення.

Схема запалювання

Схема залежить від типу системи запалення УАЗ-3151. Для того, щоб правильно виставити контактне, безконтактне, електронне або підводне запалювання своїми руками, потрібно скористатися інструкцією з ремонту.

Контактного

Схема підключення контактної системи включає такі елементи, як:

• Замок. Він знаходиться на корпусі кермової колонки та необхідний для контролю за протіканням струму між акумуляторною батареєю транспорту та запалюванням.
• Акумулятор. У той момент, коли двигун вимкнено, джерелом живлення всього електроустаткування є акумуляторна батарея. Вона доповнює рівень електрики, що виробляється генераторною установкою, якщо вона видає напругу нижче 12 Ст.
• Розподільний пристрій. Воно спрямовує струм високої напруги від котушки через рукоятку розподільчого механізму по черзі до кожної зі свічок системи.
• Конденсатор. Він розташований на корпусі розподільного пристрою і запобігає появі іскри між розімкненими контактами системи, оберігаючи їх від обгорання.
• Свічки запалювання. Струм високої напруги переміщається центральним електродом цих механізмів. У проміжку між центральним та бічним електродом з'являється іскра, яка підпалює паливну рідину в циліндричному пристрої.
• Привід. Розподільний механізм обладнаний прямим типом приводу від розподільчого валу. Швидкість обертання такого обладнання становить 50% швидкості обертання колінчастого валу.
• Відцентровий регулятор. Він необхідний установки потрібного кута випередження займання залежно від оборотів мотора. Цей механізм включає вантажі, які обертаються, впливаю на пластину з контактами переривника.
• Котушка. У її конструкцію входить 2 ізольовані обмотувальні дроти, які намотані на сердечник, зроблений з м'якої сталі. Процес стиснення магнітних полів навколо первинної обмотки утворює у вторинній обмотці струм високої напруги, що проходить через розподільник до свічок системи запалювання.

Коли водій повертає ключ запалювання, струм низької напруги акумулятора переходить на первинну обмотку котушки. Після цього він починає утворювати магнітне поле. За рахунок обертання силового агрегату від стартера контакти кулачкового запобіжного пристрою розмикаються. У цей момент починає зникати магнітне поле, а силові лінії та витки обмоток утворюють струм високої напруги. Імпульс, що з'явився, переходить на кришку корпусу розподільника, а іскровий заряд спалахує паливно-повітряну суміш в циліндричному пристрої мотора.

Безконтактного

Для того, щоб встановити момент безконтактного запалення на УАЗі, необхідно підготувати наступні інструменти:

• комплект гайкових ключів;
• Хрестова викрутка;
• стробоскоп;
• захисний одяг у вигляді окулярів та маски;
• Стопорні механізми для коліс.

Перед тим як приступити до підключення, необхідно одягнути захисний одяг і встановити транспортний засіб на рівну поверхню і зафіксувати його колеса за допомогою спеціальних стопорів.

Для початку потрібно поставити ризик на кришці клапанів і поєднати всі мітки. Після цього слід вивернути свічку першого циліндричного механізму двигуна та прибрати кришку з головного розподільника. Якщо витягнути свічку першого циліндра, можна відстежити хід поршневої частини мотора.

Потім необхідно вставити в свічкову криницю довгу викрутку і провернути колінчастий вал за храповик за годинниковою стрілкою, встановивши його в положення вищої мертвої точки. Це допоможе виштовхнути викрутку з колодязя. Мітка на шківі має бути виставлена ​​навпроти довгої ризику на корпусі силового агрегату.

Після цього потрібно послабити контрову гайку, яка притискає трамблер до блоку циліндрів. Повертаючи корпус, необхідно встановити один із прорізів у зазорі датчика Холла. У цей час контакт рухомого типу бігунка повинен повністю збігтися з бічним контактом під номером 1 на кришці трамблера, корпус якого необхідно повернути у стійке положення та зафіксувати за допомогою гайки кріплення.

Потім слід підтягнути гайку кріплення розподільного пристрою та встановити кришку зі свічок на місце.

Коли всі роботи будуть закінчені, потрібно завести двигун, прогріти його до температури +50 ... +60 ° С і відкоригувати безконтактне запалення за допомогою стробоскопа.

Стробоскоп слід підключити до трамблера. Він забезпечить одночасні спалахи з утворенням іскри у циліндрах. Направляючи лампу на шків, можна чітко побачити положення мітки шківа та її зміну зі збільшенням кількості обертів двигуна.

Коли поршень першого циліндричного механізму перебуватиме у положенні вищої мертвої точки, рекомендується поєднати насічку шківа колінчастого валу з першою довгою ризиком. Ця ризику розташована на кришці вузла газорозподільного механізму. Це допоможе забезпечити необхідний кут випередження упорскування паливної рідини на другому ризику 5°.

Електронного

У системі електронного запалення повністю відсутній механічний рух елементів. Робота цієї системи забезпечується спеціальними датчиками та блоком управління. Це дає можливість збільшити показники силового агрегату транспорту та зменшити середню витрату паливної рідини.

Для того щоб встановити запалювання електронного типу, необхідно перевести в положення вищої мертвої точки циліндра 4 моторної частини. Для цього потрібно провернути храповик колінчастого валу до збігу відміток зі шківом.

Після цього необхідно демонтувати трамблер, свічки запалювання та котушку, укласти нову проводку та встановити високовольтну котушку. Потім можна прикріпити комутатор на щит моторного відсіку та вкрутити нові свічки запалювання.

Провід високої напруги повинен підключатися відповідно до порядку роботи циліндричних механізмів (1-3-4-2).

До роз'єму під номером 1 повинен підключатися коричневий провід. До роз'єму під номером 2 – чорний. До роз'єму під номером 3 підключається провід білого кольору, а номер 4 — синього.

Для того щоб правильно виставити запалювання, необхідно підготувати контрольну лампу, гайковий ключ на 13 та спеціальний ключ для колінвалу. Перед початком проведення робіт необхідно відключити двигун та дати йому охолонути. Після цього необхідно відключити мінусову клему двигуна.

Потім потрібно встановити перший циліндр у положення запалювання. Поєднати мітку на шківі з міткою на приводі газорозподільного механізму.

Контактна система запалювання автомобілів УАЗ із звичайним електрообладнанням могла включати розподільник запалювання Р119-Б, котушку запалювання Б115-В, свічки запалювання А11-У і вимикач запалювання ВК330.

Контактна система запалювання УАЗ з електрообладнанням могла включати розподільник запалення Р132 або Р103, котушку запалювання Б5-А або Б102-Б, свічки запалювання СН302-Б або СН433, вимикач запалювання ВК330 і додатковий резистор.

Контактна система запалювання УАЗ, склад та загальний пристрій.

Принципова схема контактної системи запалювання УАЗ.

Розподільник запалювання Р119-Б.

Контактна система запалювання включає розподільник запалення який служить для переривання струму в первинному ланцюгу котушки запалювання, розподілу високої напруги по свічках запалення і зміни кута випередження запалювання залежно від частоти обертання колінчастого валу і навантаження двигуна. Він складається з переривника, розподільника, відцентрового та вакуумного регуляторів випередження запалення, конденсатора та октан коректора.

Переривник включає корпус, приводний валик з чотиригранним кулачком і рухливу пластину з встановленими на ній контактами. Нерухомим, з'єднаним з масою, і рухомим у вигляді молоточка, ізольованого від маси і з'єднаного провідником із ізольованим виведенням низької напруги, а також фетрової вставкою для змащення кулачка.

Рухлива пластина з'єднана тягою з вакуумним регулятором, призначеним зміни кута випередження запалювання залежно від навантаження двигуна. Регулювання зазору між контактами здійснюється переміщенням стійки нерухомого контакту переривника за допомогою викрутки, що встановлюється в паз гвинта.

Розподільник включає ротор з токоразносной пластиною і кришку з бічними і центральним електродами. Центральний електрод містить контактний куточок. Ротор обертається разом із кулачком переривника. Центральний електрод з'єднаний високовольтним дротом із котушкою запалювання. Бічні електроди з'єднані високовольтними проводами із запалювання відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна.

Струм високої напруги від котушки запалення надходить через контактний вугілля на розносну пластину ротора, а від неї через бічні електроди по проводах високої напруги на свічки запалювання. За допомогою октан-коректора встановленого на корпусі переривника, проводиться ручне коригування кута випередження запалювання.

Розподільник запалення Р132.

Має однакову з розподільником Р119-Б конструкцію та відрізняється від нього наявністю захисного екрану та характеристикою відцентрового регулятора.

Відцентровий, вакуумний регулятори та октан-коректор.

Служать для регулювання кута випередження запалювання. Випередженням запалювання називається займання робочої суміші до досягнення поршнем верхньої мертвої точки ВМТ в такті стиснення. Оскільки час горіння робочої суміші практично незмінно, то зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу поршень за час згоряння суміші встигає після проходження ВМТ, відійти від ВМТ на більшу величину, ніж за малої частоти обертання колінчастого валу.

Суміш згорятиме у більшому обсязі, тиск газів на поршень зменшиться, двигун не розвиватиме повної потужності. Тому зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу робочу суміш потрібно займати раніше, до підходу поршня до ВМТ, щоб забезпечити повне згоряння суміші до моменту переходу поршнем ВМТ при найменшому обсязі. Крім того, при одній і тій же частоті обертання колінчастого валу випередження запалення повинно зменшуватися з відкриттям дросельних заслінок і збільшуватись при їх закритті.

Це пояснюється тим, що при відкритті дросельних заслін збільшується кількість суміші, що надходить в циліндри, і одночасно зменшується кількість залишкових газів, внаслідок чого підвищується швидкість згоряння суміші. І навпаки – при закритті дросельних заслінок швидкість згоряння суміші зменшується.

Випередження запалення автоматично змінюється в залежності від частоти обертання колінчастого валу за допомогою відцентрового регулятора. Він складається з двох грузиків, які надягають на осі, укріплені на пластині валика, і стягуються двома пружинами. При підвищенні частоти обертання валу грузики під дією відцентрової сили розходяться в сторони і повертають планку з кулачком у бік його обертання на деякий кут, чим забезпечується більш раннє розмикання контактів переривника, тобто більше випередження запалення.

Автоматичне регулювання випередження запалення в залежності від ступеня відкриття дросельних заслінок здійснюється за допомогою вакуумного регулятора. Діафрагма регулятора віджимається у бік переривника пружиною. Порожнина з одного боку діафрагми повідомлена з атмосферою, а з іншого за допомогою штуцера та трубопроводу – з карбюратором.

При закритті дросельних заслінок розрідження у корпусі вакуумного регулятора збільшується. Діафрагма долаючи опір пружини, прогинається назовні і через тягу повертає рухливу пластину у бік збільшення випередження запалення. При відкритті заслінок діафрагма вигинається в інший бік, повертаючи пластину у бік зменшення випередження запалення.

Для ручного регулювання випередження запалення залежно від октанового числа палива застосовується октан-коректор. Кут випередження запалення змінюється при повороті корпусу розподільника щодо валика розподільника за допомогою гайок. На нерухомій пластині октан-коректора є поділки з позначеннями +10 -10. При переміщенні рухомої пластини разом з корпусом розподільника у бік «плюс», встановлюється раннє запалювання. При переміщенні у бік «мінус» — пізніше.

Котушки запалення Б115-В та Б5-А.

Контактна система запалювання УАЗ може бути обладнана однією з цих котушок. Вони мають однакову конструкцію і відрізняються один від одного відсутністю котушки Б5-А додаткового резистора, розміщеного на корпусі котушки Б115-B. Крім того, котушка Б5-А має екран. Котушка запалення складається з сердечника з одягненою на нього ізолюючою втулкою, на яку намотується вторинна і поверх неї первинна обмотки, порцелянового ізолятора, кришки з виводами та корпусу з магнітопроводом. Внутрішня порожнина котушки заповнюється трансформаторним маслом, що покращує ізоляцію моток та зменшує нагрівання котушки.

Свічка запалювання А11У.

Складається із сталевого корпусу, керамічного ізолятора, всередині якого розміщений центральний електрод, упопотнителя та бічного електрода. У наконечнику високовольтного дроту, що підключається до свічки, встановлений резистор для придушення радіоперешкод.

Екранована свічка запалювання СН302-Б.

У комплект екранованої свічки запалення СН302-Б входять резинова втулка, що герметизує введення дроту в свічку, керамічна ізоляційна втулка екрана і керамічний вкладиш з вбудованим резистором для придушення радіоперешкод. З'єднання високовольтного дроту з епектродом вкладиша здійснюється в такий спосіб.

На кінець дроту високої напруги, що виходить з оплетки, що одягає, надягається гумова ущільнювальна втулка свічки, а потім провід вводиться в контактний пристрій. Жила дроту, оголена по довжині на 8 мм, вставляється в отвір втулки, що розвальцована в денці керамічного стаканчика контактного пристрою, і розпушується так, щоб контактний пристрій був затиснутий на дроті.

Датчик напруги складається з ротора та статора. Закріпіть болтом пластину октан-коректора на корпусі датчика-розподільника. 6. Встановіть кришку датчика-розподільника, перевірте правильність встановлення проводів запалювання до свічок відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна 1–2–4–3, рахуючи проти годинникової стрілки. Після кожної установки запалювання перевіряйте точність встановлення моменту запалення, прослуховуючи роботу двигуна під час руху автомобіля.

Система запалювання на УАЗ 469

Використовується такий режим, якщо двигун запускати стартером. Запалювання на УАЗ мають нескладну конструкцію. Безконтактне запалювання зручніше у використанні, ніж контактне.

З протиугінним запірним пристроєм, з блокуванням проти повторного увімкнення стартера без попереднього вимикання запалювання та з підсвічуванням гнізда. Блокувальний пристрій проти повторного включення стартера не повинен допускати повторного повороту ключа із положення I (запалювання) у положення II (стартер).

Робота двигуна автомобіля неможлива без правильного моменту запалювання. Поверніть корпус трамблера, доки середня мітка на його корпусі не поєднається з міткою на двигуні. Наприклад, для автомобіля ВАЗ-2106 комутатор можна встановити у вільне місце між бачком омивача та лівою фарою. Просвердліть 2 дірки і прикрутіть комутатор шурупами. Правильне встановлення кута випередження запалення в безконтактній системі запалення дає можливість експлуатувати автомобіль у комфортних умовах. Встановіть колінчастий вал у положення, яке відповідає куту випередження запалення 5 градусів. Перевірте порядок підключення високовольтних дротів циліндрів двигуна.

Підводне запалювання УАЗ схема

А можна піти далі, викинути штатний джгут, систему ЕПХХ та на місце варіатора під капотом встановити комутатор. Виведення додаткового опору до реле стартера в деяких варіантах проводки підключається до додаткових контактів на замку запалювання, а не до реле стартера. Котушка - для контактної системи запалювання! Цікавим доповненням до системи запалення з трамблером АТЕ-2 та датчиком Холла стане комутатор 962.3734 у комплекті з датчиком детонації (автоматичним октан-коректором). Датчик детонації підключається до 7ої ноги комутатра, яка зазвичай не використовується. Суть у тому, що вісімковий трамблер на вісімковому моторі стоїть з жопи двигуна і має привід від розподільного валу.

У трамблер міститься пара датчиків Холла, розташованих під 90 град. щодо один одного. На вісь надівається пластина «метелик», вона під час руху в датчиках Холла по черзі формує імпульси. Трамблер пригодиться будь-який, головне, щоб він підходив за типом приводу і був справним.

Рекомендації щодо налаштування трамблера Чи можна на УАЗ поставити трамблер від Волги Досвід експлуатації трамблера з датчиком Холла (стаття) Як ізолювати від води трамблер? Переробка безконтактного запалення на контактне Легко переробив все електронне запалення на 31519 з мотором 3 л.1. Штатний електронний розподільник запалювання замінюється на механічний Р119-Б;2. Штатна котушка запалювання замінюється Б-117 А;3. Штатні комутатор і варіатор легко видаляються;4. Якщо контактна система запалювання, то можливе зношування підшипника в розподільнику запалювання або неправильно виставлений зазор між контактами. Виставляєш кривим стартером бігунок трамблера на перший циліндр, а середню мітку на шківі КВ(ЗМЗ 402) або першу по ходу шківа(двигуни УМЗ) навпроти штивта. Призначена для встановлення на автомобілі «ГАЗель» та «Волга» з карбюраторним двигуном ЗМЗ-4026.10 замість штатної системи запалювання.

КРОК 4: Підключення проводки та встановлення комутатора. Вставляємо дроти в трамблер.

Посібник із заміни трамблера з приводом маслонасосу

Вимкніть запалювання та демонтуйте кришку трамблера, до неї підключені наконечники та високовольтні кабелі. Потім від розподільчого механізму треба відключити провід, приєднаний до комутатора. Взявши гайковий ключ на 13, викрутіть дві гайки, що фіксують пристрій, і демонтуйте з силового агрегату механізм разом із приводом маслонасоса.

Що являє собою схема підключення електронного чи безконтактного запалення, на УАЗ 417, як переробити контактне запалення на безконтактне? Чому гріється котушка і як зробити регулювання та налаштування кута випередження? Також безконтактні системи обладнуються електромагнітним девайсом, який дає можливість досягти стабільнішого функціонування двигуна. Одним з основних нюансів у плані обслуговування є необхідність періодичного мастила приводу розподільника – не рідше, ніж кожні 10 тисяч км пробігу. Після цього з розподільчого механізму слід зняти кришку.

Щоб трамблер став у привід потрібно домогтися збігу виступів на муфті знизу трамблера з прорізами на валику приводу. На встановленому трамблері повинен бути відсутнім зазор між пластиною октан-коректора і самим корпусом приводу. Знімаємо кришку нового трамблера. Для цього відкручуємо хрестовою викруткою 2 гвинти. Бігунок повинен дивитися на моторний щит. Справа в тому, що у трамблера АТЕ-2 нумерація 1-го циліндра не збігається з нумерацією штатного трамблера. Ставиться на штатне місце без переробок. КРОК 4. Підключення проводки та встановлення комутатора Нічого складного немає. Якщо використовується комплект від ВАЗ-21074, то без колодок будуть лише 3 контакти.

Основними складовими системи контактного типу є батарея, КЗ, привід, свічки, конденсатор, а також переривник із розподільником. Система безконтактного запалення, що називається транзисторною. На відміну від двох вищеописаних систем, система електронного запалення характеризується складним пристроєм, який забезпечує працездатність не лише моменту, а й інших параметрів.

8000 км. Підтягують гайки трамблера та кріплення контактів проводів. Мастило втулки ротора. 2. Зняти пластикову кришку з трампліну і переконатися у збігу електрода бігунка з насічкою на кришці.