Багато автомобілістів не знають, чи можна буксувати на автоматі, особливо взимку. Найчастіше молодь вважає зимовий дрифт класним заняттям. Однак тут є підводне каміння.
З приходом зимового періоду дуже часто можна спостерігати ситуації, коли автомобіль знаходиться в кучугурі і водій намагається буксуючи з нього вибратися. Просто в цьому випадку людині ліньки взяти лопату і випікати свій автомобіль із кучугури. У цьому випадку водії покладаються на те, що зимові шини в парі з потужністю силового агрегату зроблять свою справу.
Подібний спосіб можна використовувати лише у тих випадках, коли на автомобілі встановлена «механіка». У цьому випадку використовуються розгойдування автомобіль за допомогою перемикання першої та задньої передачі. Інша справа в тому випадку, коли на машині стоїть «Автомат». Принцип роботи полягає у підвищенні тиску масла, коли відбувається збільшення швидкості коленвала. Тому у разі підвищення тиску відбувається притискання фрикційних дисків, а самі клапани перемикання повністю працюють у автоматичному режимі, який не залежить від водія. Простіше кажучи, автоматична коробка передач сама здійснює перемикання передач при досягненні певних значень.
На «механіці» автомобіль можна за рахунок перемикання своїми руками швидкостей розкачати автомобіль, а ось на «автоматі» такого не вийде ще й тому, що він трохи запізнюється під час перемикання. При цьому навантаження, яке при цьому виявляється на коробку, не відповідатиме необхідним значенням. За рахунок цього буксувати на "автоматі" вийде лише короткий відрізок часу. Однак і це можливо виключно, якщо мастилу в коробці передач даватиметься потрібний час для охолодження.
Відповідаючи на запитання, чому не можна буксувати на «автоматі», варто сказати, що якщо на механічній КПП у цьому випадку може полетіти тільки зчеплення, то з автоматичною коробкою значно складніше. Конструкція «автомата» заплутаніша, а значить дорожче. Тому будь-яка навіть невелика його поломка призведе до серйозних економічних витрат на ремонт.
Загалом можна буксувати на «автоматі», проте крім можливої поломки, це значно збільшує витрату масла і палива. Тому в тому, щоб сидіти за кермом і банально натискати педаль газу немає сенсу. Виходячи з цього, якщо ви потрапили в сніговий полон, варто попросити інших водіїв витягнути вас або самим викопати свій автомобіль.
Завітайте на наш автопортал там багато цікавого -
Пробуксовування провідних коліс у снігу, бруду може згубно вплинути на ресурс автоматичної коробки передач. Давайте розберемося, чи можна буксувати на автоматі без шкоди трансмісії. Обов'язково розглянемо особливості їзди бездоріжжям на авто з АКПП гідротрансформаторного типу, варіатором і роботизованою КПП (DSG, Power Shift).
АКПП та бездоріжжя
Зважаючи на найбільше поширення, питання: чи можна буксувати на автоматі, найчастіше виникає у власників авто з АКПП гідротрансформаторного типу. Яких наслідків можна очікувати, якщо буксувати у снігу, бруді та їздити бездоріжжям без дотримання рекомендацій?
Робота автоматичної КПП у момент пробуксування
У ситуаціях, коли провідні колеса буксують у бруді або снігу, найбільшу небезпеку для коробки автомат становлять перемикання. Електронний блок управління коробкою передач змінює передавальні числа, виходячи зі швидкості та навантаження на двигун. ЕБУ орієнтується виключно на (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положення педалі газу, датчик швидкості). Тому коли колеса пробуксовують, ЕБУ «думає», що автомобіль розганяється в штатному режимі і включає підвищену передачу. 
Саме зміна передач при пробуксуванні веде до підвищених навантажень на гідротрансформатор та пакети фрикціонів. Така шкода АКПП завдає різка зміна коефіцієнта зчеплення з дорогою в момент ковзання провідної осі. Наприклад, коли автомобіль буксує у снігу, а потім колеса різко потрапляють на асфальтовану ділянку з гарним зачепом.
Не менш небезпечним для коробки автомат є перегрів. До інтенсивного нагрівання робочої рідини веде різниця кутових швидкостей турбінного та насосного коліс гідротрансформатора. Якщо автомобіль до моменту примусового блокування ГД буксує в бруді, снігу, збільшується обсяг циркулюючого через гідротрансформатор масла, що призводить до підвищення температури. При надмірному нагріванні олія коксується в каналах гідроблоку та втрачає свої робочі характеристики. Тому часта експлуатація авто на бездоріжжі вимагає скорочення.
Як правильно їздити?
Автомобілі з ДСГ та варіаторами
Як ви зрозуміли, буксувати на автоматі без шкоди трансмісії можна. Можливо, це завдяки принципу роботи гідтротрансформатора. Пробуксовуючи, ГД згладжує ударні навантаження. Якщо передбачає наявність гідтротрансформатора, то автомобіль набагато спокійніше перенесе поїздки легким бездоріжжям. Але при цьому можна буксувати тільки до моменту блокування ГД. Загалом працювати з педаллю газу потрібно акуратно, щоб мінімізувати підвищені навантаження на ремінь та конуси варіатора.
Недолік якраз без гідротрансформатора. Тому пакети фрикціонів, які використовуються в «мокрих» ДСГ, а також диски зчеплення «сухих» роботизованих КПП на бездоріжжі переживають підвищені навантаження.
Автолюбителі-початківці цікавляться в експертів «чи можна на автоматі буксувати». Ще до того, як автомат увійшов у життя сучасних автовласників, велося багато суперечок з цієї теми. Деякі експерти навіть схилялися до того, що за двох радіаторів на рамному позашляховику можна долати бруд і болота.
Але після кількох десятків експериментів досвідчені автовласники можуть точно відповісти, що буксувати, різко стартувати можна тільки на механіки. Автомат створений для міських доріг та не терпить боліт.
Принцип роботи автомата
Принцип роботи коробки автомат полягає в:
- Насосне колесо в гідротрансформаторі нагнітає тиск і рухає рідину, що змащує, на турбіну.
- Бублик передає крутний момент планетарної передачі, коли спрацьовує муфта приводу від провідного валу.
- А гідроблок задає алгоритм циркуляції олії та руху шестерень у планетарному ряду за допомогою перемикання передач.
По тому, що АКПП – це самостійна система, що майже не залежить від людини, буксувати на автоматі заборонено.
Увага! Не можна виводити транспортний засіб із кучугури за допомогою розгойдування туди-сюди, як це роблять водії на механіці. Постійне перемикання важеля селектора зашкодить не тільки сам перемикач, але й завдасть шкоди автомату.
Що відбувається з АКПП при пробуксуванні
Наслідки пробуксовування автомата загрожують капітальним ремонтом АКПП. Підвищується температура всередині автомата, то збільшується сила тертя металевих деталей одне одного.
Незважаючи на те, що автоматична коробка передач вже давно не нововведення, все одно часто водії мають слабку виставу, що можна робити на авто з такою коробкою, а що не можна. Я вже 5-6 років їжджу на автоматі і можу сміливо сказати вам, що такі машини - строго для комфортної міської їзди. Щоправда, без винятків. Хоча ви величезний автомобіль купили з автоматом, все одно правило діє.
Чи можна буксувати на коробці автомат
Варто розуміти, що автоматична трансмісія – далеко не іграшка. Не лише через свою ціну, а й складнощі. Від двигуна момент, що крутить, передається завдяки тиску рідини. Не йтиму в науку, бо складно зрозуміти всі процеси звичайному водієві. Суть у тому, що є 2 диски у гідротрансформаторі. Вони дивляться один на одного. Саме вони відправляють момент від двигуна до трансмісії. Завдання першого диска – обертатися, що створює тиск рідини. Друге завдання – зробити так, щоб і другий диск обертався.
Ну що ж цікаві мої, починаємо розбирати автомат в екстремальних ситуаціях, і «буксування» саме позаштатне становище в роботі АКПП. Дуже багато чуток і байок ходить біля цієї теми, що буксувати взагалі не можна, це практично одразу смерть трансмісії, що робити це можна, не боячись. А де так? Адже застрягти можна не лише взимку, а й скажемо у бруді при поїздці на дачу, причому легко та просто! А як бути з повнопривідними автомобілями, адже у них у багатьох також є автоматична трансмісія? Читайте далі, розбираємо по полицях.
Я вже багато разів говорив про автоматичну трансмісію, і що їх буває кілька видів:
- Класичний гідротрансформаторний автомат
- Варіатор
- Робот
Вони різні за своєю будовою та характеристиками, багато корисної інформації. Але так вийшло, що однією з найпоширеніших зараз є саме автомат, класичний гідротрансформатор. Він займає приблизно половину ринку (навіть трохи більше), решту ділять варіатор та робот. Саме із ним пов'язані основні питання.
Що потрібно пам'ятати про АКПП
Діти я багато разів говорив і зараз повторюю, автоматична коробка передач, створена тільки для одного. ДЛЯ КОНФОРТНОЇ МІСЬКОЇ ЇЗДИ, хорошими розчищеними дорогами. Вона не підходить для бездоріжжя, для боротьби зі сніговими заметами та брудом. Будь-яке ваше через мірне «буксування» позначається на ресурсі автомата негативно! Це просто потрібно запам'ятати як даність!
Якщо взимку ми нічого з вами вдіяти не можемо, такий у нас клімат. То ось лізти усвідомлено в багнюку і «бороти бездоріжжя», для мене це понад розуміння. Звичайно, зараз є люксові позашляховики, причому й з автоматами, але на них у багнюку лізти дуже не хочеться, бо коштують вони дуже дорого. А також не розраховані вони для цього, нехай там і купа всіляких блокувань та «електронних помічників». Якщо ви встали в дуже складній «топі» і буксуєте вже кілька десятків хвилин, у вас на табло автомобіля обов'язково вийде значок з перегрівом АКПП. Він може примусово відключити вашу трансмісію, і ви з цим нічого не зробите. Все це робиться для того, щоб ви прямо тут не «погробили» її (хоча про повний привід трохи нижче).
Запам'ятайте золоте правило – якщо любите ганяти по бруду, це однозначно механіка. Там ви максимум спалите зчеплення, але цей ремонт буде набагато дешевшим, ніж потім відновлювати АКПП.
Тож автомати (у великому застосуванні), це міська трансмісія, ще раз наголошую створена для міста, ну максимум для перемоги над засніженим двором, але не більше.
Автоматична трансмісія – це дуже складний агрегат, тут від двигуна передається за допомогою тиску (або якщо по-науковому, за допомогою тертя) рідини. Почитайте, в ній про зчеплення АКПП. Якщо коротко, то два спрямованих один на одного диски укладені в гідротрансформатор, передають момент від двигуна до трансмісії - один починає обертатися і створювати тиск рідини, за допомогою якого починає обертатися і другий, як все елементарно.
Але така будова є прямим джерелом тепла, я навіть сказав би надлишкового тепла, ось чому повинна бути дуже якісною і не пригоряти. Другою ланкою, яка нагріває масло всередині, є фрикційні диски, вони обертання також здатні перегріватися.
Ось чому на сучасних АКПП зараз ставлять радіатор охолодження рідини, це обов'язково! Він забирає тепло, яке утворюється всередині і розсіює його зовні, за рахунок обдування повітря, що набігає, а також від вентилятора основного радіатора охолодження двигуна (зазвичай кріпиться поруч з ним). Адже навіть пробки, без особливих буксувань, можуть розігріти автомат досить сильно, а ви стоїте на місці, от і включається обдув, щоб позбавити автомат від зайвого тепла.
Тепер давайте уявимо буксування у снігу чи бруді, що у нас відбувається?
Ви стоїте на місці - машина буксує, тиск і тертя рідини всередині гідротрансформатора - Шалений, а також температури докидають фрикційні диски. Від цього рідина всередині закипає! Обдування немає, машина стоїть на місці, вентилятор двигуна включається, але він не здатний розсіяти таку кількість тепла, що виділяється. Тобто всередині відбувається нормальне кипіння. Правда хочеться обмовитися - це коли реально довго буксує, скажімо більше 15 хвилин, постійно без відпочинку.
Чому це згубно для АКПП:
- Дуже сильно страждає гідротрансформатор, від високих температур, його може пошкодити, адже він не тільки розігрівається, на нього ще й діє тиск. Особисто бачив, що ламало лопаті.
- Фрикційні диски. Як ми вже з вами, вони діляться на два типи – металеві та м'які, зазвичай зроблені з пресованого та просоченого паперу (простіше кажучи – картону). Для них високі температури (закипання) дуже згубні, вони починають банально розпадатися. Іноді навіть прилипають до металевих дисків. А це вже 100% ремонт.
- ATF рідина, вона також має межу. Після того, як вона закипіла, якщо температура продовжує зростати, вона починає «пригоряти», як власне всі масла (навіть двигуна). А після того, як це сталося, вона втрачає свої властивості для змащення і починає густіти, а в найскладніших випадках випадати в осад. Тим самим мало того що коробка ефективно не змащується, так ще рідина починає забивати всі канали, наприклад радіатор охолодження, гідроблок, масляний насос.
Ось вам і відповіді на всі ваші запитання. Саме тому багато виробників встановлюють сигналізуючі системи на панель приладів, які в примусовому порядку можуть відключити вашу трансмісію, коли ви занадто буксуєте! Як я вважаю це дуже правильно! Автомобіль зберігає свій вузол сам.
То що взагалі не можна буксувати?
Хлопців можна, але без фанатизму! Якщо відчуваєте що конкретно сіли, то вам потрібно попросити, щоб вас виштовхнули, тобто вам потрібно допомагати своєму «автомату», один він може і не впоратися.
Буксування має відбуватися як:
- Чи не буксуємо на режимі D - DRIVE, це практично заборонено. Коробка від підвищених обертів може стрибати за передачами, що згубно.
- Якщо є знижений режим, це зазвичай «L», або «ручний режим» – виставляємо першу або другу передачу. Саме на них треба буксувати.
- Запам'ятайте, що вже через 3 хвилини постійного пробуксування, температура в АКПП підвищується на 30%! Через 5 хвилин на всі 40% це вже межа. Тож через 2 – 3 хвилини пробуксовок давайте автомату відпочити. Я навіть заглушив би авто, і залишив його хвилин на 10 – 15, взимку він дуже швидко охолоне.
- Якщо відчуваєте, що сіли конкретно, то краще покликати когось допомогти, або підштовхнути, або витягнути! Не труніть свою трансмісію.
Дотримуйтесь цих нескладних правил, і працювати він буде довго, тільки радуватиме вас.
Чи можна буксувати на автоматі з повним приводом?
Дітлах часто АКПП, на позашляховиках мало чим відрізняються - я маю на увазі конструкцію. Також є радіатор охолодження, ті ж гідротрансформатор і фрикційні диски. Нічого вам це не каже? Щоправда, щоб тягати таку «тушу», такі трансмісії можуть «переварити» більший момент, що крутить, ніж у рядової легкової іномарки, було б понад блюзнірством — щоб коробки були однакові на автомобілі класу «A» і важкому рамному позашляховику. Все ж таки конструкції трохи відрізняються, у позашляховиків вона міцніша, якщо хочете посилена щось.
Але ж і вага в нього інша, найчастіше підходить до 3 тонн, а ось звичайна звичайна (класи "B" - "C") іномарка важить близько 1 тонни. Тому й напружуватись у позашляховика вона буде сильнішою.
