Чотириступінчасті автомати вже досить давно влаштувалися на ринку автомобілів і продовжують користуватися популярністю. Автомобілісти люблять їх за комфорт, легкість перемикання швидкостей, надійність та дуже невисоку ціну. Але прогрес не стоїть на місці, і виробники оснащують нові моделі автомобілів шести-і навіть восьмиступінчастими автоматичними. Шестиступінчастий автомат вже не є новинкою – на ринку він є вже кілька років. Але багато автовласників і людей, які тільки збираються придбати свій перший автотранспорт, мучать себе сумнівами, скільки ступенів на достатньо, і чи варто переплачувати за «шістуступку».
Переваги 4-ступінчастого варіанта
Багато водіїв хвалять поширені чотириступінчасті коробки та не довіряють новомодним шестиступінчастим АКПП. Вони наводять такі аргументи:
- Ненадійність. Чотири щаблі краще, тому що вони вже давно винайдені і надійніші, а коробки АКПП з великою кількістю передач частіше ламаються.
- Грошові витрати. По-перше, сама «шестиступка» дорожча за чотириступінчасту коробку. По-друге, і її ремонт вимагатиме додаткових витрат, оскільки механізм АКПП там складніший, а разом із першим пунктом, шестиступінчаста коробка взагалі стає величезною діркою в бюджеті власника автомобіля з такою трансмісією.
- Відсутність відмінностей. Також прихильники чотириступінчастої автоматичної коробки стверджують, що відмінностей у відчуттях їзди з різними АКПП немає, і вони зовсім не бачать різниці. Понад те, на думку, відмінностей немає й у технічної частини: витраті палива, швидкості, плавності перемикання.
Однак не варто робити поспішних висновків, оскільки всі ці аргументи помилкові. Шестиступінчастий автомат - далеко не новий предмет в автомобілебудуванні, і всі помилки (які, можливо, зустрічалися у перших поколінь машин з такими коробками) вже давно виправлені. Конструкції цих коробок дуже схожі, а значить не можна судити про те, який з АКПП надійніший і практичніший - швидше за все, вони в цьому параметрі однакові.
Автомат із шістьма передачами справді дорожчий, і його ремонт у сервісному центрі також вимагатиме чималих витрат. Але ремонт автоматичної чотириступінчастої коробки також недешевий, а ламається вона не рідше, тобто ви переплачуєте тільки спочатку за саму коробку.
Аргументи на користь 6-швидкісного типу
Тепер поговоримо про відмінності, а вони справді є, і їх чимало. Всі ці пункти можна вважати перевагами шестиступінчастої АКПП порівняно з чотириступінчастою.
- Комфорт при їзді автомобілем.Завдяки наявності більшої кількості передач АКПП, вони перемикатимуться частіше і плавніше, а значить, у процесі поїздки не буде різких поштовхів з кожним перемиканням передач. Для того, щоб правильно переключити передачу за допомогою чотириступінчастої коробки, потрібно перегазовувати, тому що ступенів недостатньо. З великою кількістю щаблів такої проблеми не виникає, тому вона перемикається плавніше.
- Витрати палива.Більша кількість передач дозволяє підібрати оптимальний ступінь для даної швидкості точніше, щоб кількість обертів двигуна була мінімальною. Це дозволяє суттєво економити витрату бензину в автомобілях із шестиступінчастою автоматичною коробкою.
- Швидкість.Кількість передач мало впливає на максимальну швидкість автомобіля, тут важливі інші параметри, такі як потужність двигуна або вихлопна система. Однак більша кількість ступенів забезпечить плавність розгону, тим самим зменшуючи його тривалість. На вищих швидкостях різницю відчути складно. Скажімо лише, що оптимальна передача скорочує обороти двигуна, зменшує не тільки витрату палива, а й знос деяких систем автомобіля.
Підведемо підсумок
Таким чином, питання доцільності покупки автомобіля з наявністю шестиступінчастої автоматичної коробки відпадає. Їзда на такій машині буде більш комфортною та плавною. Також ви зможете скоротити витрату палива та заощадити чимало грошей. Тут виникає ситуація, коли більша кількість передач справді краща. Восьмиступінчаста коробка також має більше ступенів і буде комфортнішою за шестиступінчасту.
Автомобілі постійно розвиваються і вдосконалюються, і потрібно ставитися до прогресу з великим інтересом, адже цікаво спробувати більш досконалі технології, ніж користуватися старими, причому не завжди надійнішими механізмами. Тому, якщо у вас є пара зайвих десятків тисяч рублів, сміливо купуйте автомобіль, що має шість передач на АКПП, і ви безперечно не пошкодуєте про покупку.
На автомобілі Хендай Соляріс до 2014 року встановлювалася 4-ступінчаста автоматична коробка передач. Після рестайлінгу на автомобілі з двигуном 1,6 літра завод розпочав встановлення 6-ступінчастих автоматів. Коробка показала себе чудово, проте і до неї є деякі претензії. Крім конструкції АКПП необхідно знати правила експлуатації автомобіля з автоматом, чим ми зараз і займемося.
До 2014 року на Солярисах могла бути встановлена лише 4-ступінчастий автомат A4CF1незалежно від об'єму двигуна. Ще з 2009 року компанія спільно з Міцубісі розпочала розробку та випробування нової шестиступінчастою АКПП A6GF1, яка прийшла на зміну застарілому п'ятиступінчастому автомату Спочатку нову коробку встановлювали на лімітовану серію Хенда Аванте в комплектаціях HD/MD, а пізніше коробка дісталася Сонате, Опірусу, Кіа Оптіма і ще кільком автомобілям, у тому числі і Хендай Соляріс.
За офіційними даними, Соляріс з новою 6-ступінчастою автоматичною коробкою став економічнішим, динамічнішим і плавнішим, хоча цифри не завжди це підтверджують. З двигуном Gamma 1,6 та з механічною КПП автомобіль споживає 6,1 л/100 км у змішаному циклі.
Соляріс з автоматом і таким же двигуном просить 6,5 л.у змішаному циклі, а розгін до сотні з появою автомата виріс на секунду - з 10,3 сдо 11,3 .
Класифікація та конструктивні особливості АКПП
АКПП із знятим піддоном.
За стандартами компанії, індекс коробки передач A6GF1 та A4СF1розшифровується так:
- А – коробка автоматична з електронним керуванням;
- 6 або 4 – кількість ступенів;
- G – клас за потужністю моменту, у нашому випадку АКПП може працювати з двигунами об'ємом до двох літрів;
- F - вказує, що АКПП призначена для передньопривідного автомобіля;
- 1 - модифікація АКПП, чим вище значення, тим більший момент, що крутить, може пропускати через себе коробка передач.
У деяких модифікаціях АКПП A6GF1 можна зустріти індекс Lщо означає, що коробка розрахована на крутний момент не менше 400 Нму парі з дизелем об'ємом 2,4-3,8 л. Літера Мговорить про здатність АКПП передавати до 280 Нмкрутного моменту і працювати з бензиновими та дизельними моторами об'ємом 1,6-2,4 л.
Розшифровка маркування АКПП A6GF1, A6MF1/2 та A6LF1/2/3.
Гідромеханічний автомат на Солярисі має класичну конструкцію – гідротрансформатор, кілька планетарних редукторів, фрикційних та обгінних муфт. Проте АКПП A6GF1 має кілька особливостей,відрізняють її від інших моделей:
- Корпус перепускного клапана отримав можливість змінювати максимальний лінійний тиск що дозволяє економити паливо.
- Амортизаційна муфта встановлена безпосередньо на гідротрансформатор , А це дозволило поліпшити перетворення частоти роботи двигуна і заощадити до 12% палива.
- В АКПП застосована ведена шестерня відбору потужності з торцевим шліфуванням зубів , що дозволило збільшити ресурс агрегату та знизити рівень його шуму.
- Коробка керується блоком керування , який повністю контролює тиск олії та реагує на зміну кількості обертів мотора, це дало можливість отримати більш плавні перемикання передач.
- Діапазон керування амортизуючою муфтою збільшено , що також позитивно вдарило по витраті палива.
- Тахометр отримує дані від блоку керування АКПП, а чи не від датчика швидкості машини.
Ремонт та обслуговування АКПП Хендай Соляріс
Відмінність панелі приладів з АКПП полягає в окремому вікні з режимом роботи коробки.
Перші регламентні роботи з шестиступінчастою АКПП сімейства A6GF1 повинні проводитись кожні 30000 кмпробігу.
В цей час перевіряється рівень та якість масла в картері коробки, а його заміна повинна проводитись на пробігу 80–100 тисяч км залежно від режиму експлуатації. Олія ATF для всіх АКПП Соляріса застосовується стандарту SP4 в об'ємі від 7,3 до 7,8 л. Залежно від модифікації коробки. При заміні олії необхідно проводити заміну фільтра. Номер за каталогом фільтра - 367010ВС.
Шестиступінчаста АКПП дуже чутлива до якості та тиску олії. На пробігу понад 140-150 тисяч, як правило, потрібна заміна ремкомплекту прокладок та сальників. Якщо не замінити вчасно, можуть вийти з ладу соленоїди, на які значно зростає навантаження. Якщо тиск масла нижче норми (протікання масла, низький рівень), велика ймовірність виходу з ладу фрикціонів. У таких випадках необхідно використовувати повний ремонтний комплект з індексом 367007.
Вчасно проводячи обслуговування АКПП на Солярисі, можна досягти високого ресурсу агрегату та справної коректної роботи. Слідкуйте за рівнем масла в коробці та вдалих всім доріг!
Відео про заміну масла в АКПП на Хендай Соляріс
В огляді зібрані найпопулярніші автоматичні коробки передач. Ми підкажемо, які автомати слід уникати, які проблеми зустрічаються найчастіше та які коробки найнадійніші.
Найнадійніші автоматичні коробки передач
ZF 5HP 24/30
- Близько 500 000 км.
Сімейство 5-ступінчастих автоматів призначене для автомобілів з подовжньо розташованим двигуном. Версія 5НР30 з'явилася 1992 року. Вона знайшла своє застосування, перш за все, у 8-ми та 12-циліндрових моделях BMW. Крім того, автоматична трансмісія знайшла своє широке застосування в Aston Martin, Bentley та Rolls-Royce. Коробка чудово справляється з крутним моментом до 560 Нм.
У 1996 році вийшла версія 5НР24, яка стала використовуватися в Jaguar та Range Rover. У 1997 році з'явилася модифікація 5НР24А, призначена для автомобілів із приводом на всі колеса. Її використовували в Audi A6 та A8 з повним приводом Quattro та Volkswagen Phaeton. Інші коробки 5НР24/30 призначені тільки для автомобілів із заднім приводом.
5-швидкісна ZF заперечує міф, що потужний двигун радикально скорочує термін життя автоматичної трансмісії. У випадку із сімейством серії 5НР, особливо модифікацій 24 і 30, коробки впевнено досягають рубежу в 500 000 км, причому навіть в автомобілях, що експлуатуються інтенсивно.
Приклад застосування:
Aston Martin DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Jaguar XJ8
Range Rover
Rolls-Royce Silver Seraph
GM 5L40-E.
Пробіг до капітального ремонту- Близько 450 000 км.
5-ступінчаста автоматична коробка передач виробництва концерну GM з 1998 року встановлювалася в автомобілі BMW – перші моделі 323i та 328i серії е46. Спочатку вона призначалася для машин з подовжньо встановленим двигуном та приводом на задні колеса. У 2000 році з'явилася версія для повнопривідних модифікацій, яка відразу ж потрапила до BMW X5. Крім того, з 2004 року АКПП стала застосовуватись у різних моделях GM із заднім приводом. 5L40 здатна перетравлювати до 340 Нм моменту, що крутить, і призначена для автомобілів масою менше 1800 кг. Виробництво автомата закінчилося 2007 року. На зміну прийшла 6-ступінчаста коробка 6L50.
Довговічність – це головна перевага цієї трансмісії. Необхідність у ремонті виникає зазвичай не раніше, ніж через 400-450 тис. км. До переваг слід віднести і м'яку роботу.
Приклад застосування:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Jeep 545RFE.
Пробіг до капітального ремонту- Близько 400 000 км.
5-ступінчастий автомат 545 RFE з'явився у 2001 році. Він став наступним етапом еволюції 4-ступінчастої АКПП 45 RFE, яка виробляється з 1999 року. Вперше 545 була застосована в Jeep Grand Cherokee WJ, а згодом і в інших автомобілях цієї марки. Наприклад, у пікапах Dodge і навіть у Лондонських таксі.
Незважаючи на те, що коробка використовується в автомобілях, які зазнають великих навантажень, вона створює мало проблем. Це типовий представник американської школи: перемикання дуже повільні, але заїздити АКПП практично неможливо. Ремонт після 400 000 км не становить великих складнощів.
Приклад застосування:
Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler
Dodge Dakota, Durango
ToyotaA340.
Пробіг до капітального ремонту- Близько 700 000 км.
Коробка призначена для автомобілів з переднім розташуванням двигуна та заднім або повним приводом. Трансмісія має 4 ступені. Серія А350 - 5-швидкісна. АКПП пропонується з 1986 року.
Коробка славиться своєю надійністю та довговічністю. На 300-400 тис. км може знадобитися заміна зношених фрикціонів та сальників. Після невеликого ремонту коробка прослужить ще стільки ж. Перший капітальний ремонт може знадобитися лише після 700 тисяч кілометрів пробігу.
Приклад застосування:
Toyota 4Runner, Supra
Lexus GS, LS
ToyotaA750.
Пробіг до капітального ремонту- Близько 500 000 км.
5-ступінчаста коробка передач застосовувалася в основному у великих SUV та позашляховиках марки Lexus та Toyota. Вона досі виробляється, починаючи з 2003 року. Автомат не відрізняється швидкою швидкістю роботи, але в плані надійності один із найкращих. І це незважаючи на те, що А750 постійно працює із великими навантаженнями.
Важко знайти екземпляр, який зажадав ремонту коробки до 400 000 км. Це один із небагатьох автоматів, на який можна покластися, навіть не знаючи минулого автомобіля. Він однаково справно працює як першого дня після покупки, так і після кількох сотень тисяч кілометрів пробігу.
Приклад застосування:
Toyota Land Cruiser
Lexus LX
Мерседес 722.4.
Пробіг до капітального ремонту- 700 000 км.
Сьогодні таких автоматів уже ніхто не виготовляє. Зносостійкість 722.4 стала легендарною. 4-ступінчаста коробка застосовувалася з 80-х років ХХ століття в автомобілях Mercedes, у тому числі у 190 та W124. Незалежно від зв'язки - з 4-х, 5-ти чи 6-ти циліндровим двигуном - вона завжди демонструвала високу надійність.
Конструкція автомата 722.4 практично не піддається зношуванню. Проблеми можуть виникнути хіба що в окремих примірниках, які зазнали надзвичайно нещадної експлуатації.
Приклад застосування:
Mercedes 190, 200-300 W124, C-клас
JeepA904.
Пробіг до капітального ремонту- 600 000 км.
Треба визнати, що конструкція цієї трансмісії є архаїчною. Автомат має лише три передачі, а з'явився він у 1960 році. А904 – модифікована версія коробки родом із 50-х років минулого століття. Її виробництво закінчилося лише у ХХІ столітті. Погодьтеся, протягом 40 років не виробляють коробки, що доставляють проблеми.
Про витривалість та довговічність АКПП говорить той факт, що її застосовували навіть в американських вантажівках. Ремонт, завдяки простій конструкції, не дуже складний і може знадобитися лише після 600 000 км.
Приклад застосування:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda/Ford FN4A-EL/4F27E.
Пробіг до капітального ремонту- 500 000 км.
Коробка розроблена спільно Мазда та Форд. У автомобілях кожної з компаній автомат отримав своє позначення. Хоча коробка створена порівняно недавно (у 2000 році), вона має лише 4 передачі. Але це її єдиний недолік. Швидкості змінюються м'яко і плавно, гідротрансформатор може блокуватись у широкому діапазоні обертів, що сприяє скороченню витрати палива. Найголовніша перевага – коробка дуже рідко приносить проблеми.
Як для Ford, так і для Mazda пробіг 500 000 км до одного серйозного ремонту АКПП – стандарт. До цього моменту практично не трапляється випадків, які потребують втручання фахівців сервісу.
Приклад застосування:
Ford Focus, Transit Connect
Mazda 3, Mazda 6
Найпроблемніші автоматичні коробки передач
AisinTF-80SC.
Вартість ремонту- Близько 1500 $.
Класична шестиступінчаста автоматична коробка передач використовується в декількох десятках моделей, починаючи з Alfa Romeo до Volvo. Інженерам вдалося створити компактну коробку, яка за своїми розмірами не перевищує габарити механічної коробки передач. Конструкція автомата вийшла легкою та сучасною. Час показав, що серйозних несправностей із коробкою не трапляється.
Незалежно від моделі, часто спостерігаються ривки при зміні передач. Проблема торкається 4-го, 5-го і 6-го ступенів і викликана неправильною роботою електромагнітних клапанів у гідроблоці. Ігнорування проблеми може призвести до пошкодження коробки.
Приклад застосування:
Ford Mondeo
Peugeot 408
Opel Insignia
Volvo XC60
JatcoJF011E.
Вартість ремонту- Близько 2500 $.
Це безступінчаста коробка CVT або варіатор. Зміна передавальних чисел відбувається завдяки плавній зміні положення "ременя" на конічних колесах. Теоретично переваг у такої коробки багато. Практично нескінченна кількість передач дозволяє тримати двигун у оптимальному робочому діапазоні залежно від поточних потреб. Це знижує витрати палива. Зміна передавальних чисел відбувається непомітно. Про якісь поштовхи чи ривки не може бути й мови, що підвищує рівень комфорту під час руху. Завдяки своїй конструкції варіатор має невеликі габарити та вагу.
На жаль, часто коробки цього типу критикуються з боку водіїв через неприродний режим роботи. Вони тримають оберти двигуна у надто високому діапазоні. У процесі експлуатації варіатор створює багато проблем.
Основний елемент CVT – сталевий ремінь, який зношується разом із конусами. На ремонт може знадобитися близько 2500 доларів. Нерідко виходить з ладу та модуль управління.
Приклад застосування:
Nissan Qashqai, X-Trail
Mitsubishi Outlander
AudiDL501.
Вартість ремонту- До 4000 $.
Комерційна назва коробки S-Tronic. Вона являє собою автоматизовану коробку передач з двома зчепленнями (мокрого типу) і призначена для моделей з двигунами, встановленими поздовжньо з максимальним моментом, що крутить, 550 Нм. Коробка має 7 передач, а діапазон передавальних відносин, залежно від двигуна, може досягати 8:1.
Дуже часто виникають збої в роботі мехатроніка, що виводить із ладу пакет зчеплення. Заміна вузла не вирішує проблеми. Найкращий результат дає заводський ремонт, де знають як виправити конструктивні недоліки.
Проблеми із коробкою зустрічаються регулярно. Не всі послуги здатні впоратися з її ремонтом, ціна якого дуже висока.
Приклад застосування:
Audi A4, A5, Q5
ZF 6HP.
Вартість ремонту- Близько 1500 $.
Перший 6-швидкісний автомат використовується в багатьох автомобілях. Вперше він був застосований у BMW 7 2001 року. Сьогодні він встановлюється у кількох десятках моделей. В основному це автомобілі преміум-класу чи великі позашляховики. Автомат гарантує швидку та м'яку зміну передач і практично не збільшує витрати палива.
Існує кілька версій коробки, що відрізняються між собою габаритами і здатністю перетравити максимальний момент, що крутить (до 600 Нм). І ось тут починаються проблеми. Такі гігантські навантаження скорочують ресурс будь-якої АКПП. А практично всі автомобілі із коробкою ZF 6HP оснащені двигунами високої потужності.
Неприємності виникають передусім при роботі в парі з сильними версіями двигунів. Часто виникають проблеми з 4-ою, 5-ою та 6-ою передачами, що викликано розривом кошика вхідного валу. Крім того, несправності виникають через збої в роботі електричної плати контролера коробки.
Приклад застосування:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguar XJ, XF
Range Rover
Volkswagen Phaeton
LUK 01J.
Вартість ремонту- До 5000 $.
Безступінчаста автоматична коробка передач, розроблена спільно LUK та Audi, отримала комерційну назву Multitronic. Вона призначена для автомобілів з подовжньо встановленим двигуном та переднім приводом. CVT здатний перетравлювати до 400 Нм моменту, що крутить. Замість сталевого ременя використовують ланцюг.
На жаль, більшість власників здобули негативний досвід експлуатації німецького варіатора. Типова неприємність - автомобіль смикає на низьких обертах, навіть після вибору нейтрального режиму, а в положенні "D" блимають індикатори режимів руху.
Проблеми починаються вже після 120-150 тис. км, а за агресивного стилю водіння – ще раніше. Вартість ремонту часом сягає 5000 $, що практично нерентабельно. Найбільш поширена причина несправності – знос ланцюга приводу та конічних зубчастих шестерень. Найчастіше спостерігаються збої у роботі комп'ютера, керуючого роботою варіатора. Мультитронік також схильний до механічних пошкоджень. Він може вийти з ладу навіть через невелике зіткнення.
Приклад застосування:
Ауді A4, A5, A6.
AisinAW55-50.
Вартість ремонту- Близько 1000 $.
Це один із найпоширеніших 5-ступінчастих автоматів у серійних автомобілях. Однак у різних моделях вони мають конструктивні відмінності, тому не можуть бути взаємозамінними. Один з типових недоліків - постійні посмикування при перемиканнях з N в D і при рушанні з місця.
На щастя, велика популярність коробки і обмежене коло проблем, що постійно повторюються, дозволяє спеціалізованим сервісам досить легко усувати несправності. Причина більшості недуг – вихід із ладу електромагнітних клапанів (комфортного перемикання, лінії тиску, муфти гідротрансформатора) гідроблоку. Також трапляються витоки з радіатора коробки.
Приклад застосування:
Opel Vectra C
Renault Laguna
Volvo S40, V50, S60, V70
JatcoJF506E.
Вартість ремонту- Близько 1500 $.
Класична 5-ступінчаста автоматична коробка передач, що використовується у передньопривідних моделях багатьох марок. Автомат у різних моделях відрізняється гідротрансформатором та підбором передавальних чисел.
Найчастіше несправності виникають через проблеми з поршнем, в одному з пакетів фрикціонів. Інша характерна проблема – знос електромагнітних клапанів. Типовий ремонт вимагатиме витрат у розмірі 1500 доларів. Справа ускладнюється тим, що коробка вимагає від механіка певного досвіду. В іншому випадку навіть заміна масла може призвести до пошкодження автомата.
Приклад застосування:
Ford Mondeo
Land Rover Freelander
Mazda MPV
Volkswagen Golf, Sharan
GM 6T35/40/45.
Вартість ремонту- Близько 2000 доларів.
Сімейство 6-ступінчастих автоматів, що випускаються концерном GM, відоме під назвою Hydra-Matic. Коробка призначена для автомобілів із поперечно розташованим двигуном. Різні версії відрізняються можливостями передачі максимального крутного моменту.
Головна проблема одна – руйнація хвилястої притискної пружини. В результаті велика кількість твердих останків швидко виводить з ладу інші елементи коробки. У такому разі вартість ремонту сягає 2000 доларів.
Приклад застосування:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Висновок
Епоха надійних і довговічних автоматів (за рідкісним винятком) закінчилася межі століть. Під приводом занепокоєння екологією в той період заборонили застосування свинцю в електронних схемах. Безсвинцеві паяні сполуки менш міцні, менш надійні та менш стійкі до корозії. В результаті з'явилося велике число несправностей електроніки, що позначилося на довговічності автоматичних трансмісій. При відмові електроніки елементи коробки перестають працювати в оптимальних умовах і зазнають прискореного зносу.
Кожен водій, напевно, пам'ятає слова свого першого інструктора. «Перш ніж повернути ключ запалення, переконайся, що авто стоїть на нейтральній передачі». У цій статті будуть розглянуті види коробок передач, їх відмінності один від одного, переваги та недоліки, а також сфера застосування.
Усереднено, колінчастий вал двигунів більшості легкових автомобілів має робочі обороти від 800 до 8000 за хвилину. При цьому пік потужності припадає на чотири – п'ять тисяч обертів. Безумовно, такий діапазон кутових швидкостей не відповідає умовам експлуатації будь-якого колісного транспортного засобу загалом та легкових автомобілів зокрема.
Основне призначення автомобільної коробки передач – зміна частоти обертання, а також крутного моменту, що передається від колінвала двигуна до провідних колес транспортного засобу.
Першим вузлом такого роду стала механічна коробка передач. Існує така думка, що слово «механічна» потрапило в назву агрегату через неправильно зрозуміле скорочення, прийняте в англомовній технічній літературі. Літери MT позначають manual transmission, що означає «ручна передача, що перемикається рукою», а зовсім не mechanical – механічна.
Як це працює
Найпростіше пояснити принцип дії даного вузла з прикладу роботи механічної коробки передач. По суті, МКП це багатоступінчастий знижувальний редуктор, зібраний за тривальною, а рідше за двовальною схемою. Первинний або провідний вал за допомогою зчеплення з'єднаний з маховиком ДВС. Вторинний або ведений вал має жорстке з'єднання з карданним валом автомобіля. Третій, проміжний, вал необхідний передачі оборотів від провідного валу до веденому. Вали розташовуються паралельно один до одного і зібрані в єдиному корпусі. 
На провідному валу розташовується шестерня, що передає рух проміжному валу. Проміжний вал оснащений блоком мертвих закріплених шестерень, часто виготовлених як єдине ціле. Шестерні веденого валу розташовані в щілинах осі або спеціальних маточинах. Між ними розташовуються муфти включення передач, які обертаються разом із валом, але здатні пересуватися його поздовжньої осі. Шестерні та муфти веденого валу можуть взаємодіяти один з одним за допомогою зубчастих вінців на своїх торцевих поверхнях.
При включенні якоїсь передачі, крім заднього ходу, муфта, відповідальна за її включення з'єднується з відповідною шестернею і блокує її. Рухаючись як єдине ціле, ведений вал передає обертання на карданний.
Поступальний рух муфті повідомляє водій транспортного засобу, впливаючи на неї за допомогою ручки перемикання передач, що взаємодіє з вилками та повзунами коробки.
Чотириступінчаста коробка передач та схема її роботи
Кольором виділено:
- Первинний вал – помаранчевий
- Вторинний – жовтий
- Проміжний – сірий
Цифро-літерні позначення вказують на номер передачі та задній хід.
Нейтральне положення та включення першої передачі 
П'ятиступінчаста коробка передач
Відеоролик демонструє принцип роботи.
Несинхронізовані механічні коробки передач
Швидкості обертання шестерень веденого валу значно відрізняються одна від одної. У цьому випадку, при спробі перемикання передачі муфта просто не зможе з'єднатися з необхідною шестернею, а вінець він буде зруйнований. Для приблизного зрівнювання швидкостей обертання шестірні та муфти використовується прийом під назвою «подвійний вичавлювання». При перемиканні на вищу передачу, водій спочатку вичавлює зчеплення, потім переводить важіль перемикання в нейтральне положення. Проміжний вал, отже, і ведений, припиняють обертання. Потім відпускає зчеплення, вичавлює і включає потрібну передачу.
При перемиканні з підвищеною передачею на знижену водію необхідно провести подібні маніпуляції, але в момент, коли коробка вимкнена, слід натиснути на педаль акселератора. Цей прийом називається «подвійний вичавлювання з перегазовкою».
Несинхронізовані МКП використовувалися у легкових автомобілях до 40-х років ХХ століття. Сьогодні вони використовуються виключно у спортивних машинах, і ось з яких причин:
- Швидкість перемикання вище, ніж у синхронізованих аналогів
- Краще переносять ударні високі навантаження, що виникають у процесі експлуатації
Синхронізовані МКП
Дані типи коробок оснащені додатковими елементами – синхронізаторами. Шестерні, розташовані на веденому валу, мають конусну торцеву поверхню. Між кожною шестернею та муфтою перемикання знаходиться бронзове кільце – синхронізатор. Починаючи рух, муфта підхоплює кільце та притискає його до торцевої поверхні шестерні. За рахунок тертя, швидкості обертання шестірні та муфти зрівнюються, після чого відбувається їхнє остаточне з'єднання за допомогою зубчастого вінця. На сьогоднішній день всі сучасні автомобілі, на яких стоїть 4-, 5- або 6-ступінчаста МКП, оснащені синхронізаторами.
Історія розвитку МКП від Ford T до Bugatti Veyron
З часів появи першого автомобіля і до наших днів конструктори використовують такі типи МКП:
Автоматичні та напівавтоматичні коробки передач
Незважаючи на чудові можливості сучасних коробок передач, їх конструкція заснована на тій же, перевіреній часом МКП. Зміни торкнулися приводу перемикаючих муфт і спосіб передачі моменту, що крутить, від колінвала двигуна на провідний вал коробки, в іншому ж схема залишилася незмінною.
Окремим рядом стоять пристрої за назвою варіатори, їх принцип дії буде розглянуто окремо.
Автоматична коробка передач або АКПП складається з гідротрансформатора і звичайної 5-ти або 6-ступінчастої МКП. Роль гідротрансформатора полягає в плавному вирівнюванні швидкостей обертання ведучого та колінчастого валів. Після досягнення потрібної швидкості блокувальна муфта переводить гідротрансформатор режим гідромуфти. За роботу АКПП відповідає електронний блок керування. 
Роботизована коробка передач є МКП, в якій функції перемикання передач та вимкнення зчеплення повністю автоматизовані. Електронний блок управління та електромеханічні сервоприводи справляються з поставленим завданням не гірше за професійного гонщика.
Порівняльна характеристика видів коробок передач
Більшість неофітів, які обирають свій перший автомобіль, запитують – яку коробку вибрати? Механіку чи автомат. А може, робот? Чотирьохступінчаста механіка не котирується, потрібна як мінімум, п'ятиступінчаста коробка передач. Або 7G-Nronic.
Яка коробка передач краща – залежить виключно від умов експлуатації.
АКПП чудово себе зарекомендувала при міській їзді. 5-ти або 6-ти ступінчаста, що забезпечує плавний хід автомобіля, що позбавляє водія частого перемикання передач вчасно їзди у вечірніх «тягучках». Бувають екземпляри і з вісьма ступенями. Але будь-який комфорт має свою ціну. Підвищена витрата палива та повільний розгін автомобіля – помірна плата за можливість відпочити під час колії додому.
Роботизовані коробки надають своїм господарям практично той самий рівень комфорту. Витрата палива тримається на рівні механіки, але швидкість спрацьовування залишає бажати кращого. Виготовляються роботи на основі сучасних 5-ти або 6-ти ступінчастих МКП. Прекрасний варіант для міської машини та їзди на далекі відстані гладкою дорогою.
Механічна чотириступінчаста коробка зірок із неба не вистачає, але чудово виконує своє основне призначення. Різні типи 5-ти та 6-ти ступінчастих коробок помотають з незвички нерви в місті, але чудово покажуть себе на трасі, підтримуючи оптимальний режим роботи двигуна.
Що ж важливіше – комфорт у місті чи могутній ривок на трасі, кожен має вирішити для себе.
Не для кого зараз не секрет, що автоматична коробка передач набирає дуже великої популярності у нас в Росії. Як би не сперечалися зі мною механіководи, але приріст щороку по 5 – 10%, а це дуже багато, добре це чи погано питання друге, але народ звикає до хорошого. Однак хто стикається вперше з АКПП, той повинен вирішити для себе яку трансмісію він брати - стару і архаїчну 4-ступінчасту (часто це дійсно стародавні моделі) або сучасну з 6 передачами. Начебто на перший погляд усе досить просто — звичайно сучасну! Однак тут не все так просто. Чому – читайте далі, буде і голосування та відео наприкінці …
Взагалі, мене дуже часто просять висловитися з цього приводу, і ось я вирішив написати невелику статейку. Знаєте, не все так однозначно, як здається на перший погляд. І з одного боку тут винні сучасні виробники, а з іншого — ті власники, яким у вуха ллють незрозумілу інфу дилери офіційних салонів. Однак усе по порядку не поспішатимемо.
Автомат (АКПП) 4 ступінчастий
Як стає зрозуміло, тут лише чотири передачі, розроблялися такі «коробки» досить давно, я навіть сказав би — їхній світанок був 20 років тому. Нині вони йдуть на задній план та вивільняють місце новим прогресивним автоматам.
Однак деякі виробники (зокрема Nissan, АВТОВАЗ та інші) які випускають машини у нас в Росії, встановлюють їх у свої авто. Добре це чи погано? Чи варто купувати з нею машину чи рука так і прагне взяти більш технологічний агрегат? Не поспішайте, звести все за і проти.
Давайте відразу пройдемося за негативом :
- Та вони застаріли. Часто передачі перемикаються не так швидко, і є задумливість
- Витрата палива з такою "коробкою" реально збільшена. Якщо порівняти з механікою буває до 20 – 30%
- На трасі обмежені можливості, вже за швидкості 120 — 130 км/год, двигун працюватиме на своїх межах, як і трансмісія. Оберти зашкалюватиму! А підвищити передачу не вийде їх лише 4! Що веде до перевитрати палива та зниження ресурсу двигуна.
- Велика кількість олії, раніше про неї ніхто не замислювався, потрібно 8 – 10 літрів, отже, ллємо саме стільки.
Це весь негатив, який мені ось так приходить на думку. АЛЕ! Не дивлячись на нього у цих АКПП, є купа плюсів . Старі АКПП робилися з розрахунком на велику кількість кілометрів, просте та РЕАЛЬНЕ обслуговування – СВОЇМИ РУКАМИ.
Що це означає:
- Та просто те, що запас міцності у них набагато вищий, ніж у сучасних побратимів (просто така конструкція)
- Вони обслуговуються! Тобто ви можете зняти піддон і залізти всередину без будь-яких труднощів.
- Їх можна обслуговувати самому. Ось цей пункт дуже важливий! Знову ж таки не потрібно понад пристрої, щоб відкрутити піддон, тобто заміна масла може відбуватися мало не в кожному гаражі (якщо є яма)
- Можна поміняти фільтр при заміні олії. Це знову ж таки важливо
- Легко зняти гідроблок і перевірити його, і соленоїди
- Є окремий радіатор охолодження
Плюсів уже багато. ЩО Я ЦИМ ХОЧУ СКАЗАТИ - друзі часто старі АКПП, дійсно ходять довго і якщо ви своєчасно і правильно (з олією та фільтрами). ТО РЕСУРС РЕАЛЬНО ВЕЛИЧЕЗНИЙ! Можуть ходити по 250 – 350 – 400 000 кілометрів. Я маю такі приклади.
А щодо міського режиму, то їх вистачає за очі, не вірте тим що — мовляв, 4 передачі для міста це «НЕ АЙС» — це не правда.
Сучасна АКПП – 6 передач
Розроблялися вони набагато згодом, це сучасне покоління. Років так 5 - 7 тому ставилися тільки на представницькі машини, але зараз буквально на кожному Солярисі.
Не розтягуватиму статтю відразу перейдемо до позитивним моментам цієї трансмісії :
- Практично непомітні перемикання, поштовхів майже немає
- Динамічний розгін, без «затупів»
- Витрата палива на низькому рівні, буквально як на механічних КПП. Це реально великий плюс, тому що ефективність може становити до 20-30%.
- Тут менше олії
- На трасі можна пересуватися з високими швидкостями, значно більшими, ніж 120 км/год як на старих АКПП. Причому мотор «ривати як звір» не буде, обороти будуть в межах 3000. Це означає, що витрата на трасі буде мінімальною.
Начебто він очевидний вибір - ЦЕ Ж ТЕХНОЛОГІЇ, ПРОГРЕС, ШВИДКІСТЬ в кінці-кінців. А тут друзі все сумно з надійністю та ресурсом. Мінусів причому зрозумілих для мене у цих автоматів дуже багато:
- Почнемо з того що цей автомат - НЕОБСЛУГОВУВАЛЬНИЙ, тобто у нього немає піддону як у старих «автоматів», ви не можете його просто так розібрати і подивитися що всередині.
- Багато дилерів вам стверджують, що вони необслуговуються, взагалі. Тобто не потрібно міняти масло, воно там на весь термін служби. ПРОСТО КОШМАР якийсь
- Якщо ви все ж таки добралися до заміни масла, то ви не можете змінити фільтр. А при великих пробігах він реально забивається, ваша АКПП починає штурхати.
- Знову ж таки, просто так, не можете дістатися до гідроблоку та соленоїдів
- ТАК і взагалі обслужити коробку (залізти всередину) не вийде. ЦЕ ДУЖЕ СКЛАДНО! Немає піддону – потрібно знімати та «половинити» її, а це розібрати половину машини
- Радіатор поєднаний із радіатором двигуна. Найчастіше охолодження просто не вистачає
ВИРОБНИКИ розрахували все дуже правильно - сучасні автоматичні трансмісії ПОВИННИЙ ХОДИТИ 150 000 км, а далі все! Гарантія закінчилася ремонт чи краще заміна всього авто загалом.
Блін ось мені прямо самому смішно - ну чому в днище не можна залишити піддон - це ж так просто. І власники самі змогли б міняти масло та одразу ж фільтр. Ресурс зріс би у рази. А ось ні, грошей то менше приходитиме. Сум сучасного світу!
Виходить, купую машину з 6-ступінчастим агрегатом, ви самі того не розуміючи, повинні будете його міняти при 150 000 км. На цьому фоні старі і нібито архаїчні дідки на 4 передачі, виглядають ДУЖЕ ПРИВАЖНО. Як бачите, все не так просто.
Автоматна - арифметика
НУ що повісили ніс – «шестиступінчасті»? Хлопців трохи підбадьорю вас. Пропоную вам порахувати — що краще в результаті по грошах.
Дивіться, майже всі старі АКПП мають витрату близько 12 - 14 літрів по місту (звичайно, хтось може взагалі "нудити" і вкластися в 11 літрів, але це рідкість). Візьмемо середню цифру приблизно 13 літрів.
Нові «автомати» витрачають 8 – 9 літрів у місті. Нехай буде приблизно 9 літрів. Розумієте, про що я? Різниця в - 4 літри (ну або близько цього).
З тисячі це буде 1600 рублів, а зі 100 000 – 160 000 рублів.
Якщо врахувати, що автомат зламається в 150 000 км, то він заощадить 240 000 рублів. А середня вартість ремонту сучасної АКПП – приблизно 60 – 100 000 рублів (дивлячись, де робитимете). ТАК і можна купити контрактну тисячу за 40 – 50.
