Історія випуску
Автомобілі М-21 "Волга" (з 1964 - ГАЗ-21) різних модифікацій випускалися Автомобільним заводом Горького з грудня 1956 року по липень 1970-го. За цей період автомобіль багаторазово модернізувався, у тому числі змінювалися елементи зовнішнього оформлення.
Модифікації поділяються на три основні модельні ряди. У просторіччі: "із зіркою", "акуляча паща" та "китовий вус". Насправді завод чотири рази змінював індекс базової моделі. Причому на початку виробництва нової модифікації щоразу випускалася значна кількість так званих "перехідних" моделей. Наприклад: наприкінці 1958-го випускалися "Волги" з індексом 21В, але з новим переднім бампером, решіткою радіатора з вертикальними отворами тощо.
Отже, початок серійного виробництва "Волги" датується груднем 1956 року. Випускалися дві модифікації автомобіля: базова модель загального призначення – М-21Б, та модифікація для таксі – М-21Г. Таксі відрізнялася від базової моделі встановленим замість радіоприймача лічильником, розпізнавальним зеленим ліхтарем і сидіннями, оббитими шкірозамінником типу текстовініт (базова модель мала тканинну оббивку з елементами автобіму (теж шкірозамінник), гама оббивки залежала від кольору кузова).
На автомобілі встановлювався модернізований нижньоклапанний "победівський" двигун, розточений до 2432 куб. див. потужністю 65л.с. Головна передача була спірально-конічною.
Ще одним характерним відмінним елементом автомобілів саме цих перших випусків була обробна рамка заднього вікна. Цей елемент встановлювався попри всі модифікації до 3-го кварталу 1958-го року.
Перші серійні "Волги" фарбувалися нітроемаллю і виготовлялися з бельгійської сталі.
У травні 1957 року на "Волгу" почали встановлювати новий верхньоклапанний двигун, створений спеціально для неї. Одночасно розпочали встановлення задніх мостів із гіпоїдною головною передачею. Із запровадженням цих нововведень завод змінив індекс базової модифікації на М-21В. Таксі отримали індекс М-21А.
Тоді ж розпочали виробництво модифікації для експорту з форсованим шляхом збільшення ступеня стиснення мотором. Її індекс – М-21Д.
1958 року розпочато виробництво модифікацій з автоматичною трансмісією. Базова модель загального призначення мала індекс М-21. На модифікацію для експорту встановлювали форсований двигун, така машина отримала індекс М-21Е. На жаль, виробництво "Волг" з АКПП було припинено цього ж року через відсутність у країні умов забезпечення належного догляду за "автоматом". Таких машин випустили близько 700 штук.
З початком 1959 року автомобіль зазнав значних зовнішніх змін. Було встановлено нове облицювання радіатора з 16-ма вертикальними отворами, передній бампер і підфарники. На автомобілі встановлювали панель приладів нової форми (динамік приймача виведено вперед) та радіоприймач зменшених габаритів. На задніх крилах встановили гумові фартухи – бризковики. На спинці переднього сидіння розмістили м'які поручні та попільничку для задніх пасажирів, а в задні ліхтарі ввели світловідбиваючий елемент? катафот. З'явився омивач вітрового скла, пізніше модернізований.
Крім зовнішніх змін на заводі застосували ґрунтовку кузова методом занурення, що значно підвищило антикорозійну стійкість машини.
Нові моделі отримали наступні індекси: базова модифікація – М-21І, модифікація для експорту – М-21К – відрізнялася від базової форсованим мотором та хромованим поясним молдингом, що проходить по нижньому краю скління кузова. Індекс таксі не змінився – М-21А.
У 1960 році змінили полярність бортової мережі автомобіля: на кузов подається "мінус" (замість "плюсу" на перших моделях). Почали встановлення телескопічних амортизаторів замість важільних та фільтра тонкого очищення палива. Усунули централізовану систему мастила шасі. На частину автомобілів замість фільтрів грубої та тонкої очистки стали встановлювати відцентровий масляний фільтр. Втім, через його ненадійність, невдовзі повернулися до початкової схеми очищення олії.
У 1961 році на заводі стали встановлювати обшивку даху з безцвяховим кріпленням. Модернізували переднє сидіння (зі спинки прибрано розкладні ніжки).
При складанні кузовів почали застосовувати цільноштамповані боковини. З їх запровадженням з'явилася можливість регулювання положення дверей у отворах.
1962 року проведено останнє зовнішнє оновлення "Волги". Автомобілі "третьої серії" відрізнялися облицюванням радіатора з 36 вузькими прорізами, бамперами, нижніми декоративними накладками, заводським знаком, підфарниками, задніми ліхтарями та ліхтарем освітлення номерного знака. З капота прибрано накапотний орнамент - "олень" або "крапля". У салоні застосовані нові оббивні матеріали. Разом із встановленням нових бамперів попереду з'явилися буксирувальні гаки. Чи серйозної модернізації був підданий двигун? його потужність зросла до 75 л. Удосконалено передню підвіску.
Базова модифікація одержала індекс М-21Л. Також проводилися: М-21У з покращеним оздобленням; М-21Т – для таксі (з 1963 року на неї встановлюють роздільні передні сидіння); експортна модифікація – М-21М. Остання відрізнялася від базової встановленими хромованими окантовками лобового та заднього скла, поясними накладками, накладками передніх та задніх крил та стилізованими написами "Волга" на передніх крилах. На експортні машини також встановлювалися форсовані до 80-ти або 85-ти к.с. двигуни.
Розпочато випуск модифікації для експорту в країни з лівостороннім рухом. Модель отримала індекс М-21П. Відмінності її від 21М полягали у правому розташуванні органів управління.
Одночасно з початком випуску "третьої серії" розпочато серійне виробництво легкового автомобіля на базі М-21 із кузовом типу "універсал". Базова модель одержала індекс М-22. Модифікація "універсалу" для експорту мала індекс М-22М і відрізнялася від базового набору декоративних хромованих елементів аналогічно моделі М-21М. Також на неї можливе було встановлення двигунів потужністю 80 або 85 к.с.
Вироблялася модифікація 22-ї для використання як санітарна машина - М-22Б. Салон розділили перегородкою на водійський та санітарний відсіки. В останньому встановлювалися ноші, і розташовувалося два сидячі місця. У відсіку водія встановлювалися роздільні сидіння; приймачем модель не комплектувалася. Санітарна модифікація, призначена для експорту, одержала позначення М-22БМ.
У 1964 році завод провів останню модернізацію "Волги". Зовні вона при цьому не змінилася. Автомобіль отримав посилені передні лонжерони, роликові підшипники у маточках передніх коліс. Було модернізовано переднє сидіння: знижена висота подушки та введена можливість регулювання нахилу спинки. Встановлено обігрівач більшої продуктивності, модернізовано склоочисники. Для покращення температурного режиму двигуна змінено конструкцію помпи. На модифікації з кузовом "універсал" посилені ресори збільшення вантажопідйомності.
У позначенні модифікацій "Волг" букву "М" замінили на "ГАЗ" - базова модель позначалася ГАЗ-21Р. Таксі - ГАЗ-21Т.
На експорт випускалися три модифікації. ГАЗ-21УС відрізнялася від базової комплектом хромованих елементів оздоблення, двигун? стандартний, потужністю 75 л. На модифікацію ГАЗ-21С встановлювався 80-сильний мотор, також вона відрізнялася від 21УС зовнішнім дзеркалом заднього виду та хромованим козирком на кінці вихлопної труби. Для країн із лівостороннім рухом випускалася модифікація ГАЗ-21Н, яка укомплектовувалась аналогічно 21С, але мала встановлений на підлозі важіль КПП.
Базова модифікація з кузовом універсал отримала індекс ГАЗ-22В. Експортна – ГАЗ-22Г. Санітарна модель мала індекс ГАЗ-22Д, на неї посилені ресори не встановлювали.
15 липня 1970 року із заводського конвеєра зійшла остання 21-а "Волга". Це була модифікація ГАЗ-21УС кольору "антрацит". Усього за 13 з половиною років було випущено 638 875 автомобілів М (ГАЗ) – 21 та його модифікацій.
Модифікації
21Б Волга (1956-1957) таксі
21Г Волга (1956-1957) базова модель
21ГЮ Волга (1956-1957) базова для тропічного клімату
21 (1957-1958) модифікація з акпп
21А Волга (1957-1958) таксі
21АЮ Волга (1957-1958) таксі, для тропічного клімату
21В Волга (1957-1958) базова модель
21Д Волга (1957-1958) експортна модифікація
21ДЮ Волга (1957-1958) експортна для тропічного клімату
21Е Волга (1957-1958) експортна модифікація з акпп
21ЕЮ Волга (1957-1958) експортна з акпп, для тропічного клімату
21А Волга (1959-1962) таксі
21І Волга (1959-1962) базова модель
21К Волга (1959-1962) експортна модифікація
21КЮ Волга (1959-1962) експортна, для тропічного клімату
21КБ Волга (1960-1962) експортна, з дизелем Perkins
21Л Волга (1962-1965) базова модель
21М Волга (1962-1965) експортна модифікація
21МЮ Волга (1962-1965) експортна, для тропічного клімату
21Н Волга (1962-1965) експортна з правим кермом
21НЮ Волга (1962-1965) експортна з правим кермом, для тропічного клімату
21Т Волга (1962-1965) таксі
22 Волга (1962-1965) універсал, базова модифікація
22Б Волга (1962-1965) санітарна
22БК Волга (1962-1965) санітарна
22БКЮ Волга (1962-1965) санітарна, експортна, для тропічного клімату
22БМ Волга (1962-1965) санітарна, експортна
22БМЮ Волга (1962-1965) санітарна, експортна, для тропічного клімату
22К Волга (1962-1965) експортна модифікація
22М Волга (1962-1965) експортна модифікація
22МЮ Волга (1962-1965) експортна, для тропічного клімату
21П Волга (1965-1969) експортна з правим кермом
21ПЕ Волга (1965-1969) експортна з правим кермом та акпп
21Р Волга (1965-1970) базова модель
21С Волга (1965-1970) експортна модифікація
21СЮ Волга (1965-1970) експортна, для тропічного клімату
21Т Волга (1965-1970) таксі
21ТС Волга (1965-1970) таксі, експортна модифікація
21УС Волга (1965-1970) експортна модифікація
21Ф Волга (?) експериментальна модифікація
22В Волга (1965-1970) універсал, базова модифікація
22Г Волга (1965-1970) експортна модифікація
22ГЮ Волга (1965-1970) експортна, для тропічного клімату
22Д Волга (1965-1970) санітарна
22Е Волга (1965-1970) експортна модифікація
22ЕЮ Волга (1965-1970) експортна, для тропічного клімату
22Н Волга (1965-1970) експортна, з правим кермом
22НЮ Волга (1965-1970) експортна, з правим кермом, для тропічного клімату
ГАЗ-М21 – автомобіль марки «Волга», який вироблявся протягом 14 років з 1956 р. Розробка машини, яка згодом була перейменована на ГАЗ-21, почалася ще в 1951 р. Це сталося тому, що попередня модель сильно застаріла і не підходила під стандарти та вимоги водіїв. Вже тоді була створена ідея дизайну, і її дотримувалися весь час, поки автомобіль піддавався встановленню нових модифікацій. На той час популярними стали авіаційні та ракетні мотиви, тому інтерфейс ГАЗ-М21, фото якого нижче, одразу вразив та привернув до себе увагу покупців за рахунок стриманого, але водночас цікавого та елегантного зовнішнього вигляду.
Дизайн
Якщо брати до уваги загальні дизайнерські елементи тих років, то можна сказати точно, що аксесуарів, що сильно виділяються, машина не мала. Але для виглядав свіжим, цікавим та привабливим. На жаль, інтер'єр "Волги" швидко став бляклим, тому що тенденції змінювалися щороку. Вже до 1958 р. оформлення машини ГАЗ-М21 застаріло та вимагало оновлення.
Було змінено у 60-х роках, тоді він придбав європейську зовнішність. Модель стала мати більш консервативний, суворий та офіційний вигляд. Що й стало вирішальним при купівлі цього варіанту для потреб уряду.
Особливості у технічному тюнінгу
Машина ГАЗ-М21, технічні характеристики якого описані трохи нижче, мала необхідний тюнінг для руху дорогами СРСР. Елементи автомобіля чимось нагадували американські моделі. Салон був розрахований на 5-6 осіб. Це з тим, що диван у другому ряду має значні розміри. Двигун, встановлений на автомобілі, має 4 циліндри та працює в парі з автоматичною коробкою передач. До речі, остання була запозичена в компанії Ford. Кузов мав характерні риси «Перемоги», підвіска також взята з цього автомобіля. Перший відрізнявся стійкістю до корозії, особливою жорсткістю та твердістю, що забезпечувало безпечне пересування.
Прототипи автомобіля ГАЗ-М21
Перший прототип автомобіля мав вишневе забарвлення. Він разом із двома іншими моделями, які також були попередниками огляданого авто, вирушив на випробування. Лише одна машина була оснащена автоматичною коробкою передач, решта – механічною. За зовнішніми ознаками вони також трохи відрізнялися - інші решітки радіатора, бампер, кузов, деякі декоруючі елементи в салоні та ін.
Прототип під номером чотири було сконструйовано 1955 року навесні. На випробувальний пробіг не виходив. У той же період ця модель та дві інші отримали іншу решітку радіатора.
Запуск виробництва
Перші варіанти були пущені у виробництво в 1956 році. За цей період випустили п'ять екземплярів.
Випробування моделі проходили досить довго та, мабуть, в екстремальних умовах. За автомобіль пройшов 29 тис. км. Він проїхав дорогами України, Росії, Білорусії, Кавказу. Остаточний етап тестування проводився у Москві. У цей період було виявлено достатню кількість несправностей, проте більшість було усунуто практично відразу. Ті, які не були ліквідовані відразу, залишилися з нею до кінця випуску моделі або через деякий час піддалися модернізації.
Початковий випуск
Машина ГАЗ-М21 два роки була у передсерійному випуску. На публіку вийшли кілька прототипів, які відрізнялися один від одного зовнішнім виглядом та внутрішніми параметрами. На серії, що остаточно сформувалися, вони зовсім не були схожі. Їхньою відмінністю став хромований набір. Однак згодом він став надаватися як додаткова комплектація і, відповідно, за окремі гроші. Як унікальні риси можна відзначити нехарактерний для інших автомобілів вид «передка» і задніх дверей.
Покоління (чи випуски)
У колекціонерів є спеціальні позначення різних випусків "Волги". Виділяють три серії - 1957 р., 1959 р. і 1962 р. Тюнінг ГАЗ-М21 різних поколінь був схожим, тому за зовнішніми ознаками зрозуміти, якої саме модифікації належить той чи інший автомобіль, практично неможливо. Насамперед це пов'язано з тим, що у великої кількості моделей встановлювалися «нерідні» агрегати.
Також основною відмінністю є водостоки. Вони є невеликою деталлю, яка оточує дах. Використовуються дані пристрої для того, щоб уникнути попадання води в салон.
Серія №1
Перша серія ГАЗ-М21, фото якої нижче, випускалася два роки, з 1956 по 1958 рік. У народі ця модель більше відома під назвою "із зіркою". У перший рік виробництва з конвеєра зійшло лише п'ять автомобілів. Масштабний випуск розпочався з 1957 р.
Спочатку перша серія збиралася із двигуном від «Перемоги». У деяких офіційних джерелах заявлено, що подібна модель випускалася лише певний термін, а кількість машин обмежувалася строго встановленою цифрою – 1100. Однак ця інформація неправильна. "Волга" випускалася з таким агрегатом майже до кінця виробництва. За весь період було випущено та куплено понад 30 тис. екземплярів.
Серія №2
З 1959 року почала випускатися друга серія автомобіля. Перед реалізацією було проведено невелику роботу над зовнішніми та внутрішніми характеристиками. Здебільшого зміни торкнулися саме інтер'єру. У лютому 59-го було втілено другу модифікацію. Цього разу вона торкнулася ліхтарів, панелі приладів. Звичайно, як і у всіх рестайлінгових версіях, є ті деталі, зміни яких помітити з першого разу неможливо. Автомобіль ГАЗ-М21 не є винятком.
Друга серія розроблялася із трохи зміненим кузовом, що має американські мотиви. Однак у виробництво такий варіант не пішов. За роки випуску (з 1959 по 1962-й) з конвеєра зійшло понад 120 тис. машин.
Серія №3
Ця модифікація стала найпопулярнішою. Зовнішній вигляд попередньої серії застарів досить швидко, але виробник не мав наміру проводити рестайлінг машини ГАЗ-М21. «Волга» у третій комплектації була представлена потенційному покупцеві з новим бампером та деякими деталями, що кріпилися на кузові. Згодом перетворилися і радіаторні грати. Після серйозної модернізації зовнішність автомобіля помітно перетворилася - вона стала динамічнішою, легшою. Модель часто порівнювали з відомою машиною «Чайка».
Разом зі зміною стайлінгу можна відзначити невеликі оновлення в Наприклад, двигун на 75 кінських сил став набагато потужнішим. А варіант з автоматичною коробкою передач повністю прибраний із виробництва.
Модернізація стайлінгу
Випуск автомобіля проводився у двох версіях - зі звичайним інтер'єром та покращеним. Останній варіант відрізнявся набором хромованих та стійких до корозії деталей. Така машина більше вироблялася для експорту, хоча вона й поставлялася на ринки СРСР. Більше того, «люксовий хром» міг бути встановлений на будь-яку версію «Волги», тому сказати напевно, чи випускалася вона так з конвеєра, не можна.
Були й такі варіанти, в яких додаткова обробка могла бути базовою комплектацією. Насамперед йдеться про автомобіль з форсованим агрегатом (на експорт) та з двигуном середньої потужності.
Автомобіль з повним приводом
Ця версія машини ГАЗ-21 так і не пішла у серійне виробництво. Випускався автомобіль з повним приводом у вигляді седана та універсала. За деякими версіями, останній варіант навіть належав Брежнєву, ним їздив на полювання.
За неофіційною інформацією, дані екземпляри являли собою "колаб" кількох моделей "Волги". Єдине їх унікальність полягала в тому, що ті агрегати, які ставилися на техніку, призначалися для всюдиходів. Робилися вони не на заводах, а в салонах технічного обслуговування, у гаражах, військових частинах тощо.
«Червоний Схід»
Цікавим є той факт, що в Китаї був виготовлений аналог ГАЗ-21, який повністю ідентичний оригінальному варіанту за технічними характеристиками. Інтер'єр автомобілів радикально відрізнявся. На внутрішній ринок «Червоний Схід» постачався рівно 10 років. Агрегати, які встановлювалися на машину, закуповувалися із СРСР, а кузови робилися вручну.
У середині 50-х років Горьківський автомобільний завод розпочав серійне виробництво автомобіля середнього класу ГАЗ-21 «Волга» з метою замінити на той час вже застарілу «Перемогу». Спочатку автомобіль іменували ГАЗ-М21, Оскільки завод носив ім'я Молотова, але після перейменування заводу від літери «М» на ім'я відмовилися.
Перші спроби розробити автомобіль, який мав змінити «Перемогу», були зроблені ще 1948 року фахівцями на замовлення Міністерства автомобільної промисловості. Вони запропонували власний варіант рестайлінгу серійного ГАЗ-М-20, в результаті вийшов автомобіль «НАМІ-Перемога», але зрештою від цього варіанта відмовилися.
Фахівці автозаводу "ГАЗ" зайнялися розробкою нового автомобіля в 1951 році, перший гіпсовий макет назвали ГАЗ-М21 "Перемога-2", зовні він сильно нагадував представницький седан ГАЗ-М12 "ЗІМ", але на той час він теж почав старіти і від подібного. дизайну також відмовилися. Однак деякі технічні рішення все ж таки були взяті у «Перемоги-2» наприклад, винесений кілька вперед пасажирський салон, що в поєднанні зі зменшенням розмірності коліс з 16 до 15" дозволяло зробити його більш просторим при тій же колісній базі. Було вирішено прибрати всі виступаючі в салон арки задніх коліс, крім того, за технічним завданням новий автомобіль мав стати більш сучасним, динамічним і комфортабельним, з новим двигуном та автоматичною коробкою передач.
З 1952 велася паралельна робота над двома незалежними проектами під назвою ГАЗ-М-21 «Зірка»дизайнера Джона Вільямса та ГАЗ-М-21 «Волга»Лева Єрємєєва (він же був дизайнером кузова «Чайки»). Макети обох машин були готові у 1953 році, але від «Зірки» Вільямса відмовилися на користь «Волги» Єрємєєва. Перший ходовий зразок двадцять першої «Волги»був виготовлений у 1954 році вручну. Цього ж року автомобіль із номерним знаком гв00-08почав випробування.
У 1954 і 1955 році зібрали ряд прототипів, які відрізнялися оформленням, на них встановлювали різні двигуни та коробки передач, на одні встановлювали 3-ступінчасту механічну коробку, на інші автоматичну 3-ступінчасту гідромеханічну. Ці прототипи мали повний набір хромованого декору - хромовану решітку радіатора, молдинги, окантовку лобового та заднього скла, а в серійному виробництві хромовані деталі були додатковою опцією.
Порівняно з попередніми вітчизняними автомобілями двадцять перша «Волга» показала себе динамічним, швидкісним і комфортабельним автомобілем, вона була економічнішою за свого попередника ГАЗ-М-20, а за динамікою перевершувала ГАЗ-12, який був вищого класу. "Волга" була пристосована до вітчизняних дорожніх умов, а її довговічність і практичність перевершувала іноземні аналоги.
ГАЗ-М-21 можна умовно поділити на три серії, проте заводом такий поділ не використовувався. До першої серії відносять серійні зразки випуску з 1956 до листопада 1958 року. Автомобілі першої серії, випущені у 56 та 57 роках, оснащувалися модернізованим нижньоклапанним двигуном від «Перемоги» (ГАЗ-21Б) потужністю 65 кінських сил, оскільки новий двигун, який планувався для «Волги», був ще не готовий. До речі цей же двигун ставили на УАЗ-450 та експортні модифікації ГАЗ-69.
Зовні автомобілі «першої серії»можна відрізнити по хромованій решітці радіатора, в центрі якої красується зірка, таку саму зірку мали деякі прототипи, а на капоті красувався фірмовий олень. Були відмінності і в салоні, наприклад, панель приладів була оброблена шкірозамінником і т.п. Частина машин мала двоколірне забарвлення різного поєднання із трьома типами поділу кольорів. Усього було випущено близько 30 тисяч екземплярів автомобілів так званої «першої серії».
За більш ніж 14 років виробництва конвеєр заводу залишили безліч модифікацій та досвідчених зразків двадцять першої «Волги». Автомобіль ГАЗ-21 «Волга» експортувалася до таких країн як Бельгія, Австрія, Фінляндія, Швеція, Голландія, Кіпр, Англія, Індонезія, Греція та країни Близького Сходу. Експортні моделі відрізнялися покращеним оздобленням. Випускали «Волгу» і там, наприклад, бельгійська компанія S.A. Scaldia-Volga, разом із підприємством Sobimpex N.V. випускали на основі машинокомплектів, що надходили з СРСР, дизельні версії ГАЗ-21 (М-21), причому варіанти дизельних двигунів були різними, об'ємом від 1,6 до 2,3 літрів та потужністю від 48 до 62 кінських сил. У 1968 році паралельно з ГАЗ-21 було розпочато випуск нової моделі "Волги" під індексом ГАЗ-24, яка повністю замінила поточну модель у 1970 році.
Дизайн та конструкція
Новий автомобіль ГАЗ-21 "Волга" отримав несучий триоб'ємний кузов типу седан з більш комфортабельним та просторим салоном. Новий суцільноалюмінієвий 4-циліндровий двигун, який майже в півтора рази перевищував потужність двигуна «Перемоги». Гальмівна система з розділеними гідроциліндрами передніх гальмівних колодок і одним загальним гідроциліндром на задні колодки, трансмісійне гальмо стоянки.
Пізніше, після завершення підготовки нового верхньоклапанного двигуна ЗМЗ-21 від старого двигуна «Волги» відмовилися. Новий двигун об'ємом 2445 см3 розвивав потужність 70 кінських сил, а максимальна швидкість автомобіля становила 130 км/год.
З початку 1959 по 1962 рік випускали так звану «другу серію». У рамках модернізації у автомобіля збільшили передні колісні арки, через це змінилася форма крил. Оформлення передка нагадувало передок одного з прототипів з 16 вертикальними прорізами решітки радіатора, за це її прозвали акулею пащею, з'явився новий замок капота. З'явилися катафоти у склі задніх ліхтарів, змінився ліхтар номерного знака, верхня частина панелі приладів спочатку стала флокованою, а пізніше обтягнута шкірозамінником. Приймач став багатіше оформлений. Фірмовий олень на останніх зразках «другої серії» було замінено травмобезпечною «краплею». Були й інші малопомітні зміни.
До 1960 року відбулася модернізація вузлів та агрегатів. "Волга" отримала нову сучасну проводку, тепер на масі був не "плюс", а "мінус". Прибрали централізоване мастило шасі, посилили кузов. Автомобілів другої серії було випущено близько 140 тисяч екземплярів.
Наступна модернізація автомобіля умовно «третя серія» відбулася в 1962 році, у автомобілів повністю змінилося зовнішнє оформлення, в черговий раз змінилася радіаторна решітка, тепер вона складалася з 37 вертикальних стійок (її прозвали «китовий вус»). Бампера розділені на дві половини і не мають «клаптиків». З капота зник фірмовий олень та молдинг.
На "третю серію" ставили трохи змінений двигун ЗМЗ-21А, який розвивав потужність 75 кінських сил. Важельні амортизатори замінили телескопічними, коробка передач залишилася тільки механічною, обробка салону здійснювалася новими довговічнішими матеріалами. Були й інші незначні зміни. Випуск двадцять першої волги тривав до 15 липня 1970 року, останній автомобіль залишив конвеєр заводу ГАЗ-21УС з покращеним оформленням. Усього автомобілів «третьої серії» було випущено близько 447 тисяч, це була масова версія седана ГАЗ-21 «Волга».
Модифікації
Базова модель седана зразка 1956 з 3-ступінчастою автоматичною гідромеханічною коробкою передач.
Автомобіль для служби таксі. Випуск автомобілів: "Перша серія" з 1957 по 1958 рік, "друга серія" з 1959 по 1962 рік.
Тропічний варіант моделі ГАЗ-М-21А.
Базовий седан зразка 1956 року з механічною коробкою передач та гідроприводом зчеплення.
Тропічний (Південний) варіант попередньої модифікації.
Базовий седан моделі 1957 з нижньоклапанним «Победовским» двигуном.
Тропічна модифікація моделі М-21Г
Експортний варіант моделі зразка 1957 з механічною коробкою передач.
Тропічний варіант попередньої модифікації
Експортний варіант моделі зразка 1957 з автоматичною гідромеханічною коробкою перемикання передач.
Південний варіант попередньої модифікації.
Базовий седан другої серії зразка 1959 року. Роки випуску, включаючи перехідну модель з 1958 по 1962 рік.
Експортний варіант другої серії.
Тропічний варіант моделі ГАЗ-М-21К
Машинокомплект для експорту до Бельгії зразка 1959 року.
Базовий седан «третьої серії» зразка 1962 року.
ГАЗ-М-21М, ГАЗ-М-21МЮ
Експортний варіант седана «третьої серії» зразка 1962 року та його тропічний варіант.
Досі розкішно виглядає цей автомобіль – Волга ГАЗ 21. Минули роки, навіть, скоріше, десятиліття, змінилося безліч моделей авто на наших дорогах, активно та міцно прийшли у наше життя автомобілі іноземного виробництва.
Класична волга ГАЗ 21
І треба сказати, що це сталося цілком закономірно, бо так відбувається скрізь. Але автомобіль багато років тому, що втілював собою міць, красу, достаток і витонченість, залишився таким же витонченим, красивим, і все також привертає увагу перехожих на вулиці, проїжджаючи повз них.
Так, з'явилося безліч авто, які потужніші, технічні характеристики, яких значно перевершують це диво радянського автопрому. Так, витрата палива цією машиною зовсім не відповідає сучасним вимогам, пов'язаним із повсюдною боротьбою за енергозбереження, але мало хто з автолюбителів, підійшовши до побаченого на вулиці автомобіля ГАЗ 21, або тим більше, не зловить себе на бажанні дбайливо погладити його капот, доторкнутися до даху чи стійкам.
авто ГАЗ М21 1956 року випуску
На початку п'ятдесятих років радянське автомобілебудування постало перед необхідністю створення такого автомобіля. «Перемога», що випускалася на той момент, була досить якісним автомобілем. Але було вирішено розширити модельний ряд на радянських автомобільних дорогах.
Як прообраз тодішньої новинки вітчизняного автовиробництва багато хто знаходив рис деяких моделей «Шевроле» або фордівські розробки, але тут навряд чи може йтися про якийсь плагіат.
Тоді багато автовиробники закуповували зразки моделей конкурентів, розбирали їх мало не по гвинтикам, вивчаючи типи матеріалу, що пішов виготовлення тих чи інших деталей.
Вивчалися типи сполук деталей, різні конструктивні рішення тощо. Тим самим шляхом пішов і корпус радянських автомобільних конструкторів.
Схема пристрою 21 волги
Багато автомобілів, що тоді випускалися, мали опуклі передні фари, хижо-агресивний профіль капота, або малюнок решітки радіатора. Щось міг повторювати, щось.
Випускалася «двадцять перша», а насправді перша модель «Волги» протягом чотирнадцяти років, переживши багато випробувань, модернізацій, змін конструкції, типів кузова («седан», «універсал»). Почнемо з історії.
Історія створення воістину легендарного радянського автомобіля почалася ще в 1953 році, коли було прийнято рішення про початок розробок такої моделі автомобіля, яка багато в чому повторює лінії і загальну канву американської тодішньої дизайнерської школи, але все ж їй вдалося надати певні автентичні риси.
Волга газ 21 1953 року випуску
Риси, які дозволяють говорити про оригінальність, про несхожість характеристик дизайну, особливості конструкції, що так відрізняли нашу «Волгу». Відомо, що в наступному 1954 з'явилися вже перші, поки що не серійні, а досвідчені, але вже діючі зразки.
Їх обладнали тоді ще теж досвідченими двигунами з верхніми клапанами та камерою згоряння у формі півсфери, а також характерною особливістю їх була наявність ланцюгового приводу розподільчого валу. Експерименти з такою конструкцією дали негативні результати і було вирішено серійний випуск їх не відправляти.
Спочатку розроблялися два проекти, один називався ГАЗ М21 "Волга", інший - ГАЗ М21 "Зірка". До речі, зірка, розташована на решітці радіатора однобалочної конструкції, тривалий час була відмітним знаком і на честь неї називали саму модель автомобіля.
Радіаторні грати ГАЗ 21 третьої серії
«Волга» з таким типом ґрат називалася в народі «маршальською», або «жуківською». Перші роки свого існування автомобіль був приречений на постійне порівняння з не менш легендарним авто «Перемогою».
Але «Волга» навіть на випробуваннях показала себе значно краще, вона перевершувала «Перемогу» у більшості технічних характеристик, вона була динамічніша, більш маневрена і перевершила в економічності споживання палива.
Виробництво в ті роки було ще досить недосконалим, хоча прогрес в галузі автомобілебудування був, звичайно, очевидним, але шлях від випробування нової моделі авто до його надходження в серію, тобто в серійний випуск займав роки.
Так перша серія автомобіля "Волга" була випущена вже в 1956, тобто, через роки після початку конструкторських розробок.
Початок серійного виробництва
Але отриманий результат гідний того, щоб витратити деякий час на опис конструкції нового (тоді ще нового) автомобіля. По-перше, було розроблено дві , автоматична та механічна. Обидві коробки мали по три ступені. При цьому, що характерно, у головної передачі на цій моделі автомобіля конструкція була конусоїдальної, це пізніші моделі мали гіпоїдну головну передачу.
У тогочасного автомобіля ГАЗ М 21 була задня підвіска незалежного типу та гідравлічні амортизатори важеля. Також незалежною була задня підвіска, що спиралася на ресори формою, що нагадували напівеліпс.
Ну а що стосується зовнішнього вигляду, то досі, як люблять жартувати багато автомобілістів, головною, що здіймається в передній частині капота. 
А від цієї «головної деталі» до переднього скла йшов молдинг. З'явилися замість колишньої «маршальської» нові грати радіатора, так звані «акулячі зуби», де вертикальні широкі стійки перемежовувалися отворами. Що додавало загальної конструкції особливого колориту.
На особливу увагу заслуговує салон автомобіля. За всієї тодішньої радянської схильності до гігантизму салон навіть на ті часи здавався величезним. Місткість всього авто досі породжує легенди. До речі, великі розміри, скажімо, багажника є безумовним плюсом, бо сучасний власник ГАЗ 21 або ті, у кого ще зберігся ГАЗ М 21, можуть вважати себе щасливими власниками, якщо дозволите, напіввантажної моделі автомобіля. Вагу вантажу, який може перекласти "Волга", порівняємо мало з яким іншим легковим авто.
напіввантажна волга газ 21
Однак повернемося в салон нашої машини. Заднє сидіння в ній ніхто сидінням майже не називає, тому що це швидше диван. При цьому передній диван довелося розділити навпіл, інакше просто, нікуди було б помістити важіль передач.
Отже, початком серійного випуску офіційно прийнято вважати 1957 рік.
Але хоч і почався серійний випуск, але двигун, яким укомплектовували ГАЗ М 21, попередника ГАЗ 21, був запозичений у більш ранніх автомобілів, таких як "Перемога" або "ЗІМ". Свій двигун «Волга» все-таки отримала, але трохи пізніше, і, в тому ж році, і це був новий двигун ЗМЗ – 21, зроблений на спеціально для цих цілей побудованому Заволзькому моторному заводі. Що стосується технічних характеристик цього мотора, то він мав об'єм 2,4 літри і потужність сімдесят кінських сил. 
Це був алюмінієвий двигун, верхньоклапанної конструкції, досить новаторський для свого часу.
Читайте також
Автомобіль Волга ГАЗ-М21
І, до речі, тоді ж з'явилася серія ГАЗ М 21, яка була укомплектована автоматичною коробкою перемикання передач (три щаблі) та рідинним трансформатором. Але ця інновація була тоді приречена в СРСР на невдачу, оскільки якість мастильних матеріалів була не просто на низькому рівні, а зовсім низька, то перші ГАЗ 21 з АКПП принесли своїм власникам більше неприємностей, ніж задоволення.
А вже з 1958 року випуск автомобілів "Волга" з коробкою-автоматом був на невизначений термін припинений і випускалися машини, укомплектовані виключно механічною КПП. У тому ж році сталося ще чимало екстраординарних подій.
автоматична коробка передач газ 21
Крім того, що СРСР став першою у світі країною, яка запустила космічний корабель, відбувся зараз уже всіма на світі майже забутий, як явище, Фестиваль молоді та студентів у Москві. Ця подія охарактеризувала знамениту хрущовську «відлигу» і, як наслідок цього явища, «Волга» вийшла на міжнародний авторинок.
На той час ще не існувало жодних міжнародних автосалонів, та й автовиставки були великою рідкістю, але фурор, який справила «Волга» ГАЗ 21 в європейських країнах, найкраще описують прилиплі до радянського автомобіля прізвиська, такі як «танк на колесах», або більш елегантне "танк у фраку". На той час виробництво ГАЗ М 21 було припинено, і в «серію» йшла лише «двадцять перша» «Волга» не забезпечена додатковими літерами в назві моделі.
Експлуатаційні дані та технічні характеристики Волги ГАЗ-21
Автомобіль ГАЗ 21 став гідним приймачем «Перемоги М-20» та протримався на конвеєрі майже 14 років. За цей час машина двічі зазнавала модернізації, але навіть перші серійні машини мали велику популярність та певний успіх.
Приклад Волги ГАЗ 21 чорного кольору
Популярності сприяли невибагливість автомобіля та відмінні технічні характеристики. «Волга» успішно використовувалася в таксі і як службовий автомобіль, також модель була доступна для приватного використання. На технічних та експлуатаційних характеристиках легендарного авто варто звернути увагу.
Габарити ГАЗ 21
Не можна сказати, що за мірками легкових автомобілів "Волга" ГАЗ 21 була компактною. Хоча машина і належала до середнього класу, розміри в неї досить значні. Модель седан має довжину 4,77 м, ширину 1,8 м і висоту 1,62 м. Такі габарити дозволяли салону бути досить просторим та комфортним, у ньому легко розміщувалося п'ять осіб, включаючи водія. Відстань між осями (колісна база) у «Волги» дорівнює 2,7 м. Кузов має 4 двері.
У виробництві також є ГАЗ 22 - версія легкової машини в кузові типу «універсал».
Так виглядає класична волга Газ-22 з кузовом універсал.
Ця модифікація в серійному виробництві з'явилася пізніше, вона випускалася з 1962 (ГАЗ 21 з 1956). За габаритами ГАЗ 22 трохи довше (4,81 м), на задній частині кузова передбачені п'яті двері (двері багажника).
Двері багажника складалися з двох половинок – верхньої та нижньої. Салон дозволяв перевозити вже 7 осіб, і в ньому було три ряди сидінь. Останній ряд складався і обсяг багажного відділення помітно збільшувався. Інших важливих відмінностей ГАЗ 22 і ГАЗ 21 був.
На відміну від попередника "Перемоги", "Волга" мала хорошу оглядовість за рахунок встановленого панорамного лобового скла. Колія передніх коліс 21 дорівнює 1, 41м, задні колеса - колія 1, 42 м. ГАЗ21 має непоганий радіус розвороту, і в цілому майже не відстає від сучасних автомобілів за цим показником.
Оригінально пофарбована Волга 21
Експлуатаційні дані
Відповідно до посібника з експлуатації автомобіля, ГАЗ 21 має такі характеристики:
Безпека автомобіля була не на найвищому рівні. Виною тому була повна відсутність ременів безпеки. До того ж кермові тяги були так розташовані, що при будь-якому серйозному ударі жорстке кермо в салоні зміщувалося назад, і шанс у водія вижити був не дуже великий.
Технічні характеристики двигуна
У шістдесяті роки минулого століття конструктивно ЗМЗ 21 вважався досконалим двигуном не лише за радянськими мірками, а й у світовому значенні.
Графіки, що показують характеристики двигуна газ 21
Верхнє розташування клапаном та алюмінієвий блок із головкою блоку циліндрів мали далеко не всі мотори тих років.
ЗМЗ 21(ЗМЗ-21А) встановлювався на моделі ГАЗ 21 з 1957 року і мав такі характеристики:
Читайте також
Фігурка оленя на Волзі
Технічні характеристики трансмісії та зчеплення
Модель автомашини ГАЗ 21 має задній привід коліс (колісна формула 4х2). Перші моделі «Волги» випускалися у двох варіантах – з триступінчастою механічною коробкою передач та з автоматичною триступеневою КПП.
З автоматичної КПП «Волга» вироблялася недовго, у Радянському Союзі бракувало кваліфікованих майстрів обслуговування автоматичної трансмісії, був у потрібному обсязі спеціального масла. До того ж, на 4-х циліндровому двигуні виходив слабкий розгін автомобіля, максимальна швидкість була меншою, ніж з механічною КПП.
ГАЗ випустив у серійне виробництво близько 1500–1700 машин із КПП автомат за загальної кількості близько 640 тисяч екземплярів «Волги 21». Існує думка, що з АКПП випущено лише 700 машин, але це не так.
Схема зчеплення двадцять першої волги
Близько 700 одиниць було вироблено в 1957 році, і приблизно стільки ж в 1959. У 1958 з конвеєра зійшло близько сотні автомобілів з автоматичною коробкою.
Механічна КПП дісталася у спадок від ГАЗ М 20, тільки відрізнялася присутністю ручного гальма, яке встановлювалося на задній частині коробки (барабанного типу).
Оскільки МКПП спочатку розроблялася для автомобіля ЗІМ 12, вона мала достатній запас міцності.
До недоліків конструкції можна віднести несинхронізовану першу передачу та ручне керування коробкою. Є думка, що на ГАЗ 21 встановлювалася 4-ступінчаста «механіка». Але завод не випускав з конвеєра автомобілі у такій комплектації, хіба що умільці вносили зміни до конструкції своїми руками.
Перемикач передач, що знаходився на кермовому управлінні, мав довгі тяги.
Схема пристрою перемикання передач у Волзі
Нові тяги поводилися нормально, але зі збільшенням пробігу з'єднання в них зношувалися, і з'являлися різні дефекти. Могло включитись відразу дві передачі, могла передача «вилітати». При включенні двох передач доводилося лізти під капот та переводити важелі у потрібне положення. Тяги часто вимагали регулювання та мастила.
Зчеплення на Волзі також дісталося від Перемоги, але вже мало гідравлічний привід, на ГАЗ М 20 був механічне включення. У нового зчеплення були переваги:
- Легше став вижимання педалі;
- Перестала летіти бруд і вода в салон, тому що була усунена проріз навколо педалі, яка була необхідна при механічному приводі.
Технічні дані трансмісії та зчеплення:
Паливна система
Паливна система ГАЗ 21 карбюраторного типу.
Так виглядає паливний насос двадцять першої Волги
Паливний бак розташовувався ззаду під дном кузова і мав місткість 60 літрів. Паливо трубками закачувалося бензиновим насосом в карбюратор, та якщо з карбюратора воно розпорошувалося у впускний колектор двигуна. Бензонасос механічного типу зі скляною верхньою частиною. Прозора кришка мала свої зручності – було видно, чи надходить бензин у насос чи ні. Надалі від такої кришки відмовилися, часто тріскалися.
Карбюратор на Волзі були трьох модифікацій, марка змінювалася в залежності від року випуску. До першої партії зараховуються автомобілі 1956-58 років випуску, до другої серії ГАЗ 21 належать машини до 1962 року. Третє покоління випускалося з 1962 по 1970 рік. Спочатку "Волги" комплектувалися карбюратором марки К-22І, вони встановлювалися в основному на моделях першої та другої серії.
Приклад карбюратора для Волги
У 1962-65 роках на машинах з'явився карбюратор К-105, а ближче до кінця випуску автомобіля "21" з'явилася модель пристрою К124.
Після припинення серійного випуску машини в запчастинах йшла модифікація К-129, що мало чим відрізняється від К-124. Всі карбюратори тоді були ще однокамерними, а посадкове місце у колекторі для них було уніфікованим. Тобто взаємозамінність пристроїв була повна.
Характеристики підвісок
Передня підвіска "Волги" 21 пружинна, незалежна. Поворотні кулаки мають шкворневе з'єднання. На перших моделях машини верхні важелі підвіски були ще й амортизаторами – до них підводилася амортизаторна рідина по гумових шлангах. Але така схема була дуже незручною, і надалі стали встановлюватися звичніші для наших часів амортизатори телескопічного типу. 
Передня підвіска складалася з наступних частин:
- Передня несуча балка. Вона була основою підвіски, і до неї кріпилися всі інші деталі;
- Важелі – два нижніх і два верхні. Усі важелі складові, кожен із двох частин. До нижніх важелів кріпиться нижній майданчик під пружину, верхнім майданчиком є балка;
- Пружини. Вони забезпечують плавність ходу під час руху автомобіля;
- Шкворнева стійка. Поєднує між собою важелі підвіски. До неї кріпиться поворотний кулак. Стійки всього дві, на кожне колесо по одній;
- Поворотний кулак. Їх теж два – правий та лівий, і між собою вони не взаємозамінні;
- Передня маточина. По одній з кожного колеса, передні маточини однакові, що замінюються між собою. У маточини впресовуються шпильки, а колеса прикручуються гайками.
| ГАЗ-21 | |
| Технічні характеристики: | |
| кузов | 4-дверний седан (модифікація ГАЗ-22 – 5-дверний універсал) |
| кількість дверей | 4/5 |
| кількість місць | 5 |
| довжина | 4770 мм |
| ширина | 1695 мм |
| висота | 1620 мм |
| колісна база | 2700 мм |
| колія передня | 1410 мм |
| колія задня | 1420 мм |
| дорожній просвіт | 190 мм |
| обсяг багажника | 170 л |
| розташування двигуна | спереду подовжньо |
| Тип двигуна | карбюраторний, 4-циліндровий, з алюмінієвим блоком циліндрів та чавунними мокрими гільзами, верхньоклапанний |
| об'єм двигуна | 2432 см 3 |
| Потужність | 65/3800 л.с. при об/хв |
| Обертаючий момент | 167/2200 Н*м при об/хв |
| Клапанів на циліндр | 2 |
| КП | 3-х ступінчаста з синхронізатором 2-ї та 3-ї передачі |
| Підвіска передня | незалежна, важільно-пружинна |
| Підвіска задня | залежна ресора |
| Амортизатори | |
| Гальма передні | барабанні |
| Гальма задні | барабанні |
| Витрати палива | 9 л/100 км |
| максимальна швидкість | 120 км/год |
| роки виробництва | 1956-1970 |
| тип приводу | задній |
| Споряджена маса | 1460 кг |
| розгін 0-100 км/год | 34 сек |
ГАЗ-21 "Волга" - радянський легковий автомобіль із кузовом седан. До 1965 року називався ГАЗ-М21 "Волга". Випускався серійно з 1956 (до 1958 паралельно з ГАЗ-М20 «Перемога») по 1970 роки. Загальний обсяг випуску ГАЗ-21 всіх модифікацій 638798 екземплярів (за серійним номером останнього автомобіля, що зійшов з конвеєра). Став найвдалішим автомобілем вітчизняної розробки за всі роки існування СРСР.
Історія створення
Розробка автомобіля розпочалася у 1952 році. Спочатку робота велася над двома незалежними проектами ГАЗ-М21 «Зірка» та ГАЗ-М21 «Волга». Перший проект вів художник Джон Вільямс, другий – Лев Єрємєєв. У 1953 році було збудовано макети двох машин. Проект Вільямса виглядав передовим, але машина Єремєєва більше відповідала реаліям того часу. У подальшу розробку майбутнього автомобіля було прийнято проект Лева Єрємєєва. У тому ж 1953 провідним конструктором ГАЗ-М21 був призначений А. Невзоров, який працював під керівництвом головного конструктора Горьківського автозаводу Н. Борисова.
Наприкінці зими або на початку весни 1954 року перші прототипи майбутньої «Волги» були готові та надійшли на попередні випробування. 3 травня 1955 року три машини – вишнево-червона (прототип 1), синя (прототип 2) та біла (прототип 3) – виїхали з воріт Горьківського заводу та вирушили на державні приймальні випробування. Разом із ними на випробування надійшли інші вітчизняні автомобілі та машини іноземного виробництва того ж класу, що й «Волга». Всі прототипи відрізнялися один від одного в деталях, два з них оснащені автоматичною коробкою передач, одна - механічною.
Автомобілі були випробувані в різних дорожніх умовах і показали хороші результати. Новий автомобіль був економічніший і динамічніший «Перемоги», перевершував за динамікою застарілий ЗІМ, за надійністю та прохідністю випередив зарубіжні аналоги. Крім того, «Волга» вигідно відрізнялася від автомобілів закордонного виробництва гармонійним дизайном.
Фото: 1954-го року розпочалося будівництво дослідних зразків ГАЗ-21
У травні 1955 року Горьковським заводом було випущено ще один, четвертий екземпляр «Волги». Його було передано на Муромський радіозавод для налагодження радіоприймача А-9, яким комплектувався автомобіль (у деяких варіантах). Влітку 1955 року всі прототипи, крім першого, були трохи модернізовані, отримавши нові ґрати радіатора (із зіркою).
Першу серію з п'яти автомобілів було зібрано на заводі в жовтні 1956 року. 10 жовтня 1956 року із заводських воріт виїхали перші три «Волги», які можна назвати серійними. П'ять нових машин приєдналися до прототипів 1,2 та 3, щоб взяти участь у всебічних випробуваннях наприкінці 1956 року. Ці п'ять серійних машин оснащувалися двигунами від ГАЗ-М20, форсованими до 65 л. для встановлення на експортний варіант позашляховика ГАЗ-69 . Автомобілі оснастили механічними коробками. Остаточні випробування "Волги" проходили в таксопарках в умовах інтенсивної експлуатації, що дозволило швидко усунути багато "дитячих хвороб" нової машини.
Модифікації ГАЗ-М21 у рамках «випусків»
Автомобіль ГАЗ-М21 "Волга" першого "випуску" - вироблявся з 1956 по листопад 1958 років. До кінця 1957 комплектувався нижньоклапанним двигуном з робочим об'ємом в 2,42 л (2420 куб. см), потужністю 65 л.с. при 3800 оборотах за хвилину. Запозичений у «Перемоги», цей двигун був форсований шляхом збільшення робочого об'єму (розточування циліндрів) та ступеня стиснення. Всього з таким двигуном було випущено 1100 екземплярів «Волги».
ГАЗ-М21Г - крім форсованого двигуна від ГАЗ-М20 "Перемога" оснащувався запозиченим у автомобіля "ЗІМ" заднім мостом з укороченими півосями та їх кожухами. Відмінною особливістю всіх машин першого випуску є виведений на кузов плюс системи електрообладнання.
ГАЗ-М21Б – автомобіль з форсованим двигуном від «Перемоги», модифікація для таксі зі спрощеною обробкою. ГАЗ-М21 – випускався з 1957 року з новим двигуном ЗМЗ-21 Заволзького моторного заводу (спеціально побудованого для випуску «волгівських» двигунів). Двигун мав робочий об'єм 2,445 л і потужність 70 л.с. Мотор був верхньоклапанним, повністю алюмінієвим (основні деталі - картер, блок циліндрів, патрубки) і свого часу відрізнявся безліччю прогресивних рішень. Також на модифікацію під індексом М21 встановлювалася автоматична триступенева коробка з гідротрансформатором.
ГАЗ-М21В – серійний автомобіль з двигуном ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А – таксі з двигуном ЗМЗ-21 (на базі ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д - експортна модифікація з форсованим до 80 л. двигуном та механічною КП. Оформлення доповнено поясним хромованим молдингом.
ГАЗ-М21Е – експортна модифікація з двигуном 80 к.с. та автоматичної КП.
Автомобіль ГАЗ-М21 другого випуску вироблявся з 1959 по 1962 роки. "Випуск" 1958-1959 років вважають перехідним. Зміни впроваджувалися поступово і стосувалися оформлення кузова, збільшення колісних арок передніх крил, зміни електропроводки («переполюсування» у 1960-му році, на кузов став подаватися «мінус», що зменшило втрати струму та інтенсивність корозії металу). Загальний обсяг виробництва автомобілів другого «випуску» становив 160 тисяч екземплярів.
ГАЗ-М21І – базова модель.
ГАЗ-М21А – таксі.
ГАЗ-М21 – автомобіль з АКП. Невідомо, чи він випускався насправді (інформація про це відсутня).
ГАЗ-М21Е – ще одна модифікація з АКП, випущена дуже обмеженою серією.
ГАЗ-М21У - модифікація «люкс» з покращеним оздобленням, але із звичайним двигуном.
ГАЗ-М21К – експортна модифікація з двигуном 75 або 80 к.с. та додатковими елементами обробки (хромовані вставки). Автомобіль ГАЗ-М21 третього випуску вироблявся з 1962 по 1970 роки. Машина отримала нову решітку радіатора з 37 вертикальних хромованих пластин. З капота зникла фігурка оленя та молдинг (олень не завжди встановлювався і на автомобілі другого «випуску» – його прибрали з міркувань безпеки). Було зменшено кількість хромованих декоративних деталей. Лінії кузова стали більш плавними та гармонійними. З виробничої лінійки прибрали модифікацію з АКП, амортизатори важеля замінили телескопічними, була збільшена до 75 к.с. потужність двигуна для базової серійної модифікації. Загальний обсяг виробництва автомобілів третього випуску склав 470 тисяч екземплярів.
ГАЗ-М21Л – основний серійний седан.
ГАЗ-М21Л – експортна модифікація.
ГАЗ-М21У – модифікація «люкс», що відрізнялася від серійного автомобіля молдингами на крилах.
ГАЗ-М21Т – модифікація таксі з роздільними передніми сидіннями. Пасажирське переднє сидіння складалося, звільняючи місце перевезення вантажу.
У 1962 році на базі ГАЗ-М21 було створено та поставлено на конвеєр автомобіль ГАЗ-М22 з кузовом «універсал». Він випускався в різних варіантах - як "цивільний" автомобіль загального призначення, як "швидка допомога", автомобіль супроводу літаків для аеропортів і так далі.
Тоді ж була випущена невелика серія автомобілів марки ГАЗ-23 – швидкісна модифікація ГАЗ-М21 із силовим блоком від ГАЗ-13 «Чайка» (АКП, 8-циліндровий двигун потужністю 160, а пізніше 195 л.с.). Цей автомобіль призначався для силових структур (зокрема, КДБ) та був випущений у кількості 608 екземплярів.
1965 року «Волга» третього «випуску» зазнала останньої модернізації. Було покращено обігрівач, трохи змінено оформлення кузова. Одночасно з індексу моделей зникла буква "М" (тобто "Молотовець", до 1957 року ГАЗ називався Горьківський автомобільний завод імені Молотова). Основні модифікації "Волги" стали позначатися так:
ГАЗ-21 – базовий варіант.
ГАЗ-21С - експортна модифікація з покращеним оздобленням та комплектацією. Двигун потужністю 85 л.
ГАЗ-21УС - модель з покращеним оздобленням для внутрішнього ринку та частково для експорту. Двигун 75 к.с.
ГАЗ-21Т – модифікація для таксі.
ГАЗ-21ТС - експортний варіант таксі (постачався до багатьох країн світу, зокрема до Фінляндії, НДР).
У 1968 році було випущено першу невелику партію автомобілів нової моделі ГАЗ-24 (за обхідною технологією). До 1970 року обидві моделі випускалися паралельно. 15 липня 1970 року випуск ГАЗ-21 всіх модифікацій було припинено.
Особливості конструкції - недоліки та переваги
Кількість модифікацій автомобіля ГАЗ-21 надзвичайно велика. По суті, під загальним ім'ям "Волга" ГАЗ випускав схожі зовні і за базовими характеристиками різні автомобілі. Наприклад, ГАЗ-23, побудований на агрегатах ГАЗ-13 «Чайки» мав швидкісні характеристики, які властиві сучасним легковим автомобілям. А ГАЗ-М21 перших досвідчених випусків мало чим відрізнявся за тими ж швидкісними характеристиками серійної ГАЗ-М20 «Перемоги».
У конструкції "Волги" всіх "випусків" було багато архаїчних навіть для тих років чорт. Зокрема, на "Волгу" з великим запізненням прийшли телескопічні амортизатори (замість важільних). Автоматична КП так і не прижилася (радянські автомобілебудівники так і не змогли засвоїти її масове виробництво). Гідропривід гальм та кермо не оснащувалося підсилювачами, керування важкою машиною вимагало від водія фізичних зусиль. Гальмо стоянки центрального типу (барабанне гальмо, схоже по пристрої з колісним, встановлювався на хвостовик КП і впливав через карданний вал на провідний задній міст) був неефективний і ненадійний. При спробі аварійної зупинки автомобіля гальмом стоянки, останній ламався. До 1960 року "Волга" оснащувалась системою централізованого мастила - що приводиться в дію спеціальною педаллю. Це рішення застосовувалося на закордонних (німецьких) автомобілях 30-40 років. Нарешті, триступенева МКП мала синхронізатор лише двох вищих передач, що другої половини 1960-х років було цілком застарілим рішенням.
Однак, були і справжні відкриття. Конструкторам "Волги" вдалося створити автомобіль, який привертає увагу бездоганним дизайном і через сорок років після припинення виробництва машини. Висока міцність кузова – за рахунок точного прорахунку силових елементів – породила численні міфи про «товстий метал», з якого нібито штампувалися кузовні деталі автомобіля (насправді метал застосовувався такий самий, що й у зарубіжному автобудуванні).
"Волга" відрізнялася високою стійкістю до корозії - за рахунок спеціальної обробки кузова "фосфатуванням". Якість забарвлення кузова автомобілів першого та другого «випусків» така, що деякі з них не вимагають перефарбування до сьогодні. Окремо слід згадати двигун ЗМЗ-21, що випускався у величезній кількості модифікацій. Він знайшов застосування на радянських мікроавтобусах, встановлювався катерами, експортувався за кордон. Модифікація цього двигуна – УМЗ-451МІ – встановлювалася на автомобілі високої прохідності УАЗ-469, які стояли на озброєнні Радянської Армії.
Висока якість виготовлення ГАЗ-21, особливо другого та початку третього «випусків» (автомобілів першого «випуску» залишилося дуже мало), високий рівень уніфікації деталей з автомобілями ГАЗ і УАЗ, бездоганна репутація надійної машини призвели до того, що ринок автомобілів цієї марки існує і сьогодні. Автомобілі реставруються, підтримуються у працездатному стані, перепродаються та знаходять нових господарів. Щоправда, лише невелика частина власників ГАЗ-21 використовує ці машини для щоденної їзди. В основному це експонати приватних колекцій чи машини для епізодичних виїздів та прогулянок.
Журнал "За кермом" про ГАЗ-21
Нове в автомобілі "Волга"
