Комуністичні машини представницького класу, що викликали заздрість навіть у капіталістів!

Анатолій Ніколаєв

До 30-х років минулого століття в Країні Рад не було вирішено безліч питань, а ось питання з організацією виробництва автомобілів вирішили. Наприклад, автомобіль ГАЗ-Авипускали в Нижньому Новгородіі він був ліцензійною копією Ford-A. З кінця 1932 року вітчизняний аналог Ford пішов з молотка у маси. Усього на Горьківському автомобільному заводі(а пізніше – на московському заводі імені КІМ) було наштамповано понад 40 000 машин. ГАЗ-А, зрозуміло, прикупили і для співробітників партійних та державних органів. Але оскільки автомобіль середнього класу не задовольняв вимог всіх представників влади, було прийнято рішення про створення авто для вищої ланки. Це завдання довірили ленінградському заводу «Червоний путіловець».

Вже березні 1933 року побачив світ «Ленінград-1» (Л-1). Виробники не приховували, що створюють «радянський б'юїк»: за основу було взято Buick-32-90 моделі 1932 року.

За місяць «Червоний путіловець» зібрав шість машин, які взяли участь у першотравневій демонстрації, ставши предметом загальної гордості. А 19 травня ці машини взяли участь у пробігу до Москви та назад.

У цілому нині партія від імені керівника Наркомтяжпрому Р. До. Орджонікідзе залишилася задоволена творінням ленінградського заводу. Було поставлено план наступного року: 2000 автомобілів. В ідеалі планувалося випускати 20 тисяч машин марки Л-1 на рік. Але цим планам не судилося збутися.

"Ленінград-1" був недоопрацьований. Розробникам не вистачило досвіду розробки такої складної техніки. Пробіг між двома столицями виявив низку технічних неполадок, не всі автомобілі подолали цю відстань без поломок. У результаті виробництво автомобілів для перших осіб було перенесено до Москви. Розробкою зайнялися на ЗІСі. І директор ЗІСу І. А. Лихачов не підвів.

ЗІС-101

Інженери під керівництвом Є. І. Важинського, на відміну ленінградських попередників, стали копіювати, а зайнялися виробництвом власного автомобіля. І 1936 року завод ім. Сталіна випустив ЗІС-101.

Було б не зовсім сказати, що ЗІС-101 не запозичив нічого у своїх конкурентів.

Восьмициліндровий верхньоклапанний мотор перекочував з Buick, рульове управліннята задня підвіска запозичили у Packard. Зовнішній вигляддоручили розробити американському кузовному ательє The Budd Company. І американці зі своїм завданням упоралися. Машина вийшла не комуністично елегантною.

Перші екземпляри виїхали у світ навесні 1936 року та були представлені Йосипу Віссаріоновичу, який залишився задоволеним розробкою. І ось з початку 1937 ЗІС запустив конвеєрну збірку.

Характеристики

Довжина – 5750 мм; ширина – 1890 мм; висота – 1870 мм; дорожній просвіт- 190 мм; маса – 2550 кг (повна – 2970 кг); об'єм двигуна – 5750 куб. см; об'єм бака – 85 л; витрата палива – 20 л на 100 км.

Вперше в історії вітчизняного автомобілебудуваннясалон автомобіля опалювався. Деякі машини навіть були оснащені радіоприймачем. ЗІС-101 розвивав потужність близько 110 л. с. та швидкість 115 км/год.

Модернізація 101-го

Незважаючи на те, що творіння заводу ім. Сталіна прийняли тепло, ЗІС мав низку недоліків. Машина була важчою за конкурентів приблизно на півтонни; двигун у порівнянні з аналогами не вражав. До того ж завод зіштовхнувся як із фінансовими, так і з кадровими проблемами: Важинського, керівника проекту, заарештували, а 1938 року, згідно з жорстоким контекстом епохи, розстріляли.

Незважаючи на складнощі, конструктори примудрилися вичавити з проекту максимум. Торішнього серпня 1940 року випустили ЗІС-101А. Дерево більше не використовувалося у виробництві кузова. Карбюратор - з падаючим потоком. Мотор у модернізованому ЗІСі мав потужність 116 л. с.

Одночасно випустили ЗІС-102 із кузовом «кабріолет».

На заводі розуміли, що прогрес не зупинити і що вироблений автомобіль поступається часом. Тому було прийнято рішення «вдарити дуплетом». На заводі готувалися одразу дві модернізовані версії: ЗІС-101Б та ЗІС-103. Перша відрізнялася виступаючим багажником, відмінністю другої була незалежна передня підвіска. ЗІС-101Б дали життя у травні 1941 року. Усього було випущено лише два зразки.

Примітно, що ЗІС-101 був у розпорядженні не лише чиновників, а й простих людей. У Москві налічувалося понад 50 машин цієї марки, причому більшість їх використовувалися у службі таксі. Усього було випущено майже 9000 автомобілів ЗІС-101. Виробництво ЗІС-101 припинилося 7 липня 1941 року. Продовжив історію вітчизняного автопромуяскравий ЗІС-110. Але вже після війни.

ЗІС-110

Продовжилося все у 1944 році, коли інженери ЗІСа розпочали проектування нової представницької моделі автомобіля. Взялися за справу ґрунтовно: керівник проекту Б. Фіттерман знав, яке відповідальне завдання на нього покладено та яких результатів чекають у верхах.

Інженери заводу імені Сталіна знали про кохання Джугашвілі до американських автомобілів. Тому за основу вирішено було взяти Packard у 180-му кузові 1941 випуску. Дійсно, на перший погляд новий радянський автомобільпредставницького класу вийшов схожим на свого заокеанського колегу. Але лише на перший погляд. Вітчизняні автомобілебудівники привнесли низку як візуальних, так і технічних змін(Розроблялася ще й броньована версія, але про неї нижче). Посадкові підніжки заховані під дверима, для запасного колеса змінили задню частину кузова. Так, можна сказати, що кузов нового автомобіля був повністю спроектований і підготовлений усередині країни (до цього з дизайном радянським проектувальникам допомагали ще на той момент друзі з Америки).

Оскільки за проектом стежив особисто Сталін, технологія велася дуже швидко. У липні світ з'явився перший зразок - ЗІС-110.

Характеристики

Новий ЗІС, як і його попередник, був розрахований на 7 посадкових місць. Восьмициліндровий двигун розганяв шестиметровий автомобіль до 100 км/год за 28 секунд. Двигун нового ЗІСа (потужність 140 к. с. при 3600 об/хв) вважався найпотужнішим двигуном радянського виробництвааж до 1950 року.

Конструктори попрацювали на славу: двигун працював тихо та плавно. максимальна швидкість- 140 км/год. Маса – 2575 кг (повна – 3335 кг). Ширина – 1960 мм. Висота – 1730 мм. Витрата палива – 28,0 л на 100 км.

Коробка передач розташовувалась на рульовій колонці. Коробка механічна, триступінчаста. на панелі приладіврозташовувався спідометр, покажчик рівня палива, термометр, амперметр, масляний манометр, контрольні лампи лівих та правих покажчиків повороту, далекого світла, запалювання.

У салоні були радіоприймач, прикурювач, годинник, отеплювач.

Модернізація 110-го

Під потреби «Швидкої допомоги» було розроблено ЗІС-110А. Відрізнялася ця модифікація тим, що мала ліхтар із червоним хрестом над вітровим склом, люк, що відкидався нагору, в задній частині кузова, спеціальну аптечку, висувні носилки в салоні машини.

ЗІС-110Б - фаетон зі складним матер'яним дахом.

ЗІС-110В - кабріолет, випущено всього лише три штуки.

ЗІС-110Ш – експериментальний повнопривідний автомобіль. Було створено чотири екземпляри, які згодом були знищені, але дали життя повнопривідному ЗІС-110П.

ЗІС-110Ш – штабний автомобіль.

І нарешті, ЗІС-115 - урядовий автомобільіз бронезахистом.

ЗІС-115

Якщо зовні перший преміальний броньований автомобільне відрізнявся від серійного ЗІС-110 (хіба що не було білих смуг з боків, шини більшого діаметру та потужної протитуманної фари, встановленої в середині переднього бампера), то конструкція змінилася радикально.

Всі агрегати шасі були посилені у зв'язку з масою (чи жарт, 7 тонн!). Також реконструкції зазнали зчеплення, коробка передач, задній міст, передня та задня підвіски (з тієї ж причини). На ЗІС-115 був потужніший (162 к. с.) двигун з двома карбюраторами.

Броню виготовляв один із оборонних заводів. Усі броньові панелі піддавали випробувальному обстрілу. Так як броньованих ЗІСів було мало (якихось 32 екземпляри), то на всіх деталях кузова вибивався індивідуальний номер автомобіля.

Придбати ці автомобілі було неможливо (через специфіку часу), можна було тільки заслужити.

Наприклад, один із таких автомобілів був подарований главою атеїстичної держави патріарху Московському та всієї Русі Алексію Першому з формулюванням «За допомогу у боротьбі з німецько-фашистськими загарбниками». Також дослужилися до ЗІСу Ігор Курчатов (батько радянської атомної бомби) та Кім Ір Сен (засновник північнокорейської держави, якщо що).

Всього випущено 2072 екземпляри. Виробництво припинилося 1958 року. Передавши пальму першості ЗІЛу, ЗІС-110 подався на спокій.

ЗІЛ-111

У липні 1956 року Московський завод імені Сталіна був благополучно перейменований на Завод імені Лихачова. Але на зміні назви модернізація заводу не припинилася. На початку 50-х стало ясно, що флагман радянського автопромуЗІС-110 безнадійно застарів.

Перший зразок нового автомобіля "не для всіх" був показаний на Всесоюзній сільськогосподарській виставці (нині ВДНГ) у 1956 році. Автомобіль під кодовою назвою ЗІС-111 "Москва", як і його попередники, був стилістично схожий на американські моделі вищого класуу першій половині 50-х років. Але ось невдача: зовнішнє оформлення американських моделейзмінилося кардинально до 1955 року. На їхньому тлі вітчизняний аналог виглядав невиразно. "Москву" в Москві зустріли прохолодно.

До проектування дизайну було залучено Лева Єрємєєва з ГАЗу. Для натхнення та вивчення партією постійно закуповувалися американські автомобілі вищого класу: Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribbien, Packard Executive Caribbien. Наслідком було часом пряме запозичення як технічних, і стилістичних рішень американського автомобілебудування. Роберт Тернквіст у своїй книзі «Історія Packard» заявляє, що ЗІЛ-111 – копія Packard Caribbien.

І він не такий уже далекий від істини: ЗІЛ-111 і справді схожий з Packard Patrician 1956 випуску. Обводи кузова повторюють Chrysler Imperial Crown, а механічна частината інтер'єр ідентичні Cadillac Fleetwood-75.

Характеристики

Конструкція ЗІЛ-111: рамне шасі з незалежною пружинною підвіскоюпередніх коліс, V-подібна «вісімка», автоматична коробка передач, гідропідсилювач керма, вакуумний підсилювачгальм, автоматичний привід склопідйомників, антени, м'який верх та кондиціонер, а на зовнішній частині кузова – достаток хромованих декоративних деталей. Все це було і в американських аналогів, але ЗІЛ відрізнявся габаритами, та й здавався важчим.

Автомобіль був довшим за свого попередника (6 м 14 см) і ширше (2 м 4 см). Мав верхньоклапанний двигун V8 об'ємом 5,969 л та потужність 220 л. с. Двигун розганяв автомобіль до 100 км/год за 23 секунди. Максимальна швидкість – 170 км/год. Витрата палива – 29 л на 100 км. Але завдяки об'ємному баку (120 л) 111-го дальність ходу також була великою. Передня підвіска – пружинна, задня – ресора.

Модернізація

Тут Завод імені Лихачова вперше зіткнувся з немислимим - конкуренцією, причому всередині Союзу. ГАЗ-13, у народі відоміший як «Чайка», за всіма характеристиками наблизився до флагмана. Виходом із ситуації була лише термінова модернізація.

Результатом такої модернізації став ЗІЛ-111Г. Він мав чотирифарну систему головного світла, круглі задні ліхтарі та стрілоподібні бічні молдинги. Кондиціонер з'явився на всіх автомобілях. В результаті змін автомобіль став довшим (на 50 мм) та важчим (на 210 кг). Усі візуальні зміни перейняли з моделей Cadillac 1961 (кажуть, що згідно з побажанням самого Хрущова). ЗІЛ-111Г випускався з 1962 по 1966 рік.

Крім того, на базі ЗІЛ-111Г збудовано кілька фаетонів. Якщо модель з кузовом, що відкривається, назвали ЗІЛ-111В, то новий фаетон називався ЗІЛ-111Д.

ЗІЛ-111, на відміну від ЗІС-110 та 101-го, не був масовим. Загалом було зібрано лише 112 автомобілів усіх модифікацій.

Відкритий ЗІЛ був подарований Фіделю Кастро від імені Хрущова у 1963 році, коли завод відвідав високий гість із Острова свободи.

Аж до 1968 року ЗІЛи були невід'ємним елементом усіх парадів. У цей же час на заводі зібрали першу партію нових легкових автомобілів вищого класу ЗІЛ-114, що відрізнялися строгим дизайном і обробкою. Примітно, нові автомобілі хоч і зберігали окремі американські риси, але загалом (нарешті!) були схожі на жодну з американських моделей.

1951 ЗІС 110

ЗІС-110, легковий автомобіль найвищого (представницького) класу, перший радянський післявоєнний автомобіль. Його виробництво почалося в 1945 році, змінивши на конвеєрі ЗІС-101, і закінчилося в 1958 році, коли його замінив ЗІЛ-111. 26 червня 1956 р. завод отримав ім'я І. А. Лихачова, і автомобіль було перейменовано на ЗІЛ-110.

Всього випущено 2072 екземпляри всіх модифікацій.

Історія створення

Packard 160 Touring Sedan моделі 1942 року. На перший погляд він дійсно дуже схожий на ЗІС за рахунок дуже близького декору, проте уважне порівняння швидко показує, що дизайн кузова машини дуже відрізняються один від одного.

Приступивши до проектування нової представницької моделі, група інженерів ЗІСу, очолювана 33-річним головним конструктором заводу Борисом Фіттерманом, була чудово обізнана про давнє кохання Сталіна до американській марці"Паккард", а за деякими даними - навіть мала пряму вказівку нічого не змінювати в конструкції мотора і шасі "Пакардів" "старших" (Senior) серій передвоєнного випуску, судячи з усього - моделі Packard 180з кузовом Touring Sedan зразка 1941 року, який «нагорі» і бачили як прототип для нового серійного радянського легкового автомобіля вищого класу. В результаті машина, що проектується, отримала дійсно дуже нагадує «Паккард», хоча і має великі габарити, рамне шасі, і також дуже схожу на «Пакардівську» рядну нижньоклапанну «вісімку» - при тому, що на попередньої моделівстановлювався технічно більш досконалий верхньоклапанний двигун.

Кузов «Паккарда» був оцінений заводськими художниками-конструкторами дуже критично - консервативний. американський автомобільмав досить архаїчний навіть для початку сорокових образ, не кажучи вже про середину - другу половину десятиліття, коли новий ЗІСмав піти до серії. Крім того, спочатку було передбачено броньований варіант, а всередині «паккардівських» дверей, якщо підсилити їх до того ж бронелістами, ледве розташовувалися механізми гідравлічних склопідйомників. Тому провідний конструктор ЗІС-110 Андрій Островцев наважився трохи відійти від «найвищого замовлення» і спроектувати для автомобіля власний кузов, за багатьма дизайнерськими, а за деякими відомостями - і рядом конструктивних рішень, що нагадує кузови найпрестижніших моделей американської ж корпорації General Motors- Buick і Cadillac, яка на той момент була однією з найбільш передових в американському автопромі.

Спроектований на ЗІСі кузов виявився набагато сучаснішим за «паккардовський» - машина вийшла довшою, широкою і присадкуватою, з прибраними за двері посадковими підніжками, задня частинакузова отримала чітко виражений третій обсяг, у якому розмістилося запасне колесо- на відміну від характерних для "Паккарда" старомодних "запасок" у крилах, були застосовані потаємні петлі дверей - хоча задні дверівідкривалися по ходу руху, як у «Паккард». Оперення кузова та вся декоративне оздоблення, фурнітура, обладнання та оформлення салону також були виконані в стилі «Паккарда», хоча і жодною мірою не були з ним взаємозамінні. Таким чином, в цілому йшлося скоріше не про копіювання, а про розробку по повному циклу нового, якщо і не цілком оригінального, то принаймні унікального щодо дизайнерського оформлення промислового зразка, що має також повністю оригінальне технологічне оформлення.

Англійський автомобільний історик Майкл Седжвік стверджує, що в роки війни під тиском уряду США в СРСР продали штампи для виготовлення кузовних панелей ЗіС-110. Припущення ґрунтується на відомому факті постачання аналогічного обладнання для штампування кузова ЗіС-101 кузовним ательє Будд, що коштувало державі півтора мільйона доларів і зайняло 16 місяців. Насправді, через відсутність необхідної суми валюти заводу довелося виготовляти прес-форми самостійно. При цьому штампи були не відфрезеровані зі сталі, як це зазвичай робиться в практиці автомобілебудування, а відлиті з цинк-алюмінієвого сплаву - це дозволило в умовах знаходження заводу в евакуації знизити вартість і трудомісткість виготовлення. Такі штампи могли витримати лише обмежену кількість робочих циклів, але для моделі такого класу з невеликим обсягом випуску це рішення виявилося прийнятним. Можна відзначити, що кузов даного автомобіля взагалі був одним із перших спроектованих і підготовлених до виробництва в СРСР – до цього обладнання для штампування кузовних панелей та кондуктори для збирання зазвичай замовляли у США.

Незважаючи на вимушену «стилізацію» під «Паккард», у зовнішності нового ЗІСу заводським художникам-конструкторам вдалося дуже вдало звести воєдино фірмові «паккардівські» рішення дизайну з сучасною архітектурою кузова моделі вищого класу - завдання, за масштабом і рівнем цілком порівнянне з виконаним дизайнерами самого «Паккарда» при проектуванні нового покоління, що належать до нижчого вищого-середнього класу «Кліперів» ru en . Результатом став автомобіль, який виглядав доречно на тлі перших повоєнних американських моделей свого класу зовнішньому виглядуцілком відповідний своєму завданню - виконанню представницьких функцій, і має дуже високий рівеньдизайнерського опрацювання, що, з урахуванням обсягу відмінностей від «оригіналу», найбільше було заслугою саме колективу заводу. З технічного погляду ЗІС-110 мав більшу частину технічних рішень, необхідних сучасної на той момент моделі його класу: незвичний для радянського автомобілебудування на той час важіль перемикання триступінчастої коробки передач на рульовій колонці, гідравлічні штовхачі клапанів та гіпоїдну головну передачу, що в сумі забезпечили 110-му ЗІСу високий рівень акустичного комфорту; незалежну шкворневу підвіску передніх коліс на подвійних поперечних важелях; розкішне обладнання салону, що включало електрогідравлічні склопідйомники, радіоприймач високого класу. Ефективна система опалення та вентиляції забезпечувала затишок та комфорт під час поїздок перших осіб держави. «За бортом» з усіх новинок американської автомобілебудівної індустрії залишилися, мабуть, тільки автоматична коробка передач, яка в ті роки зустрічалася лише на декількох моделях General Motors, і система кондиціонування повітря, що за океаном також ще не набула широкого поширення навіть на автомобілях вищого класу.

Сталін особисто стежив за виконанням завдань ДКО, тобто його самого, тому конструювання та підготовка виробництва нового автомобіля йшли фантастичними темпами. Вже 20 вересня 1944 року Державний комітет оборони затвердив приклад цієї машини. Через 10 місяців почалося складання першої партії, а 11 серпня 1945 року перший екземпляр ЗІС-110 вирушив у випробувальний пробіг. Його серійне виробництвойшло до 1958 року, в Останніми рокамимашина випускалася вже як ЗІЛ-110. Загалом автомобілів цієї моделі випустили 2072 екземпляри.

Навряд чи американській фірмі подобався подібний творчий розвиток її ідей в оформленні радянського автомобіля, проте жодних претензій з її боку в ті роки не було, тим більше що виробництво «великих» «Паккардів» після війни відновлено не було - зазнала труднощів ще з кінця тридцятих років фірма сконцентрувала свою увагу на компактніших і дешевших моделях сімейства Clipper вищого-середнього класу, що незабаром і призвело її до краху.

Конструкція

Двигун ЗІС-110

Автомобіль оснащувався рядним 8-циліндровим 4-тактним нижньоклапанним двигуном моделі ЗІС-110, робочим об'ємом 6002 см і потужністю 140 к.с. при 3600 об/хв. До появи вантажівок ЯАЗ-210 зі 165-сильним дизелем у 1950 році двигун автомобіля ЗІС-110 був найпотужнішим серед двигунів серійних радянських автомобілів. Його потужності вистачало, щоб рушивши з місця на першій передачі одразу перемикатися на третю. Двигун відомий винятковою плавністю та безшумністю роботи. Вперше в практиці радянського автомобілебудування двигун мав гідроштовхачі клапанів і привід розподіляла безшумним пластинчастим ланцюгом Морзе (раніше така встановлювалася на автомобілі Російсько-Балтійського заводу). Двигун ЗІС-110 працював настільки тихо і плавно, що конструктори вивели на панель приладів контрольну лампу працюючого запалювання, інакше було неможливо визначити, заведена машина чи ні.

Коробка передач механічна, триступінчаста, синхронізована. Важіль перемикання розташований на рульовій колонці. Передавальні числа: I - 2,43, II - 1,53, III - 1, З. Х. - 3,16. Головна передачаодинарна гіпоїдна, передавальне число 4,36.

ЗІС-110 став першим у СРСР автомобілем із незалежною підвіскою передніх коліс, герметизованою системою охолодження двигуна, шасі автомобіля було оснащено стабілізаторами поперечної стійкостіспереду та ззаду. Вперше після автомобіля АМО-2 було застосовано гідропривід гальм.

ЗІС-110Б на виставці у Тарту, липень 2014 року

Електроустаткування 6-вольтове, що для 1940-х років характерне, хоча вже вважалося застарілим. Акумулятор 3СТ-135ЕА, генератор Г-16, стартер СТ-10. Штатно була передбачена можливість встановлення резервного акумулятора та дублюючої системи запалювання, на які можна було перейти прямо на ходу. У ЗІС-110 було два задніх ліхтарі, хоча тодішні ПДР дозволяли ставити тільки один лівий, що й робилося серійно на більшості радянських автомобілів тих років (ЗІС-5, ГАЗ-ММ, ГАЗ-67, Москвич-400, ЯАЗ-200 і т.д. д.) для здешевлення. Замість звичайних фар з окремими лампами, відбивачами та розсіювачами застосовувалися лампи-фари, в яких сама колба була і відбивачем, і розсіювачем. До появи галогенових блокфар таке рішення застосовувалося в автопромисловості рідко. ЗІС-110 поряд із ГАЗ-12 ЗІМ був першим радянським автомобілем із покажчиками поворотів. Покажчики поворотів були зроблені за американською схемою, як на М-21 і УАЗ-452 (лампи стоп-сигналів також служать і задніми поворотниками). Вмикалися поворотники лівим підрульовим важелем, як і на сучасних автомобілях, хоча тоді зазвичай застосовувалися перемикачі на панелі приладів. На частині автомобілів встановлювалися спецсигнали – сирена та додаткова центральна фара далекого світла.

Приладова панель включала спідометр, покажчик рівня палива, термометр, амперметр, масляний манометр, контрольні лампи лівих і правих покажчиків повороту (червоні), далекого світла (синя), запалення (зелена). Стрілка спідометра мала триколірне підсвічування, що перемикається в залежності від швидкості: на швидкості до 60 км/год включалося зелене підсвічування, від 60 до 120 км/год - жовте, понад 120 км/год - червоне. Числа на шкалі спідометра не мали останніх нулів, тобто замість "80", "100", "120" тощо було "8", "10", "12" і т.д. Контрольні лампита прилади позначалися не значками, а підписами.

ЗІС-110 серійно оснащувався радіоприймачем, гідравлічними склопідйомниками, проводилися досліди щодо встановлення кондиціонера.

Пасажирське заднє сидіння було дуже комфортним завдяки цікавої технологіїнабивання: у чохол дуже щільно закачувався насосом гачачий пух.

ЗІС-110 забарвлювалися в чорний колір, фаетон ЗІС-110Б - в чорний, сірий, сіро-блакитний і бежевий. Єдиний темно-зелений ЗІС-110 у 1949 р. був подарований Сталіним Патріарху Московському та всієї Русі Алексію I. Цікаво, що саме ця машина згадується у вірші Сергія Міхалкова «Зміна» (1952): «У ЗІСі-110, в машині поряд з водієм - старий учений…» (за подальших публікацій назва машини замінена на «ЗІЛ-110»).

Габаритні розміри, мм: 6000 x 1960 x 1730, споряджена маса 2575 кг, база 3760 мм, колія коліс: передніх – 1520 мм, задніх – 1600 мм. Свого часу це був один із найбільших легкових автомобілів у світі.

Автомобілі ЗІС-110 використовувалися не тільки для обслуговування держустанов, а й у таксопарках як маршрутних таксіна міжміських лініяхМосква-Сімферополь, Москва-Володимир та Москва-Рязань, у тому числі як таксі використовувалися кабріолети (таксі-кабріолет ЗІС-110Б можна бачити у художніх фільмах « Вірні друзі»(1954) та «Дивовижна неділя» (1957). У московській таксомоторній службі ЗІС-110 використовувалися у 1947-58 роках. На січень 1958 р. у Москві працювало 86 таксі ЗІС-110. ЗІС-110-таксі забарвлювалися в подвійний колір: білий верх, коричневий низ, у другій половині 1950-х з'явилися чорні машини-таксі.

За створення ЗІС-110 конструкторам А. Н. Островцеву, Б. М. Фіттерману, Л. Н. Гусєву, А. П. Зігелю у червні 1946 року було присвоєно Сталінську премію.

Модифікації

На базі ЗІС-110 було створено кілька модифікацій:

ЗІС-110Б у Варшаві

• ЗІС-110А – автомобіль швидкої медичної допомоги;
• ЗІС-110Б - фаетон зі складним матер'яним дахом, випускався в (1949-1957 рр.); 3 екземпляри були відправлені до Чехії для парадів.
• ЗІС-110В - кабріолет зі складним електричним тентом та склом, що опускалися разом з рамками, побудований у 3 примірниках;
• ЗІС-115 - автомобіль із бронезахистом;
• ЗІС-110Ш - експериментальний повнопривідний автомобіль. Було створено 4 екземпляри: 2 на шасі Dodge WC51 та 2 на базі вітчизняних агрегатів. Згодом усі 4 машини були знищені, давши початок моделі 110П. ;
• ЗІС-110П – повнопривідний автомобіль;
• ЗІС-110Ш – штабний автомобіль;
• ЗІС-110І - пізня модифікація з двигуном та автоматичною коробкою передач від автомобіля ГАЗ-13 Чайка. Перероблявся на ремонтних базахзгідно з офіційно розповсюджуваною інструкцією із заводу ЗІЛ.

Першим радянським автомобілем, випущеним після війни, був ЗІС-110. Це машина найвищого (представницького) класу. Модель була несучою рамну конструкціюпідвищеної міцності, завдяки якій витримувала броньований кузов. ЗІС-110 випускався понад 10 років: з 1945 до 1958 року, коли на зміну йому прийшов ЗІЛ-111. 1956 року завод отримав ім'я І.А. Лихачова, а автомобіль став називатися ЗІЛ-110. За роки виробництва з конвеєра зійшло 2089 екземплярів різних модифікацій.

Приступивши до проектування нової представницької моделі, група інженерів ЗІСу, очолювана 33-річним головним конструктором заводу Борисом Фіттерманом, була чудово обізнана про давнє кохання Сталіна до американської марки «Паккард», а за деякими даними - навіть мала пряму вказівку нічого не змінювати в конструкції і шасі «Пакардів» «старших» (Senior) серій передвоєнного випуску, зважаючи на все - моделі Packard 180 з кузовом Touring Sedan зразка 1941 року, який «нагорі» і бачили як прототип для нового серійного радянського легкового автомобіля вищого класу. В результаті машина, що проектується, отримала дійсно дуже нагадує «Паккард», хоча і має великі габарити, рамне шасі, і також дуже схожу на «Паккардовскую» рядну нижньоклапанну «вісімку» - при тому, що на попередній моделі встановлювався технічно досконаліший верхньоклапанний мотор.

Спроектований на ЗІСі кузов виявився набагато сучаснішим за «паккардовський» - машина вийшла довшою, широкою і присадкуватою, з прибраними за двері посадковими підніжками, задня частина кузова отримала чітко виражений третій об'єм, в якому розмістилося запасне колесо - на відміну від характерних для старомодних «запасок» у крилах, були застосовані потаємні петлі дверей – хоча задні двері відчинялися по ходу руху, як у «Паккарда». Оперення кузова і все декоративне оздоблення, фурнітура, обладнання та оформлення салону також були виконані в стилі «Паккарда», хоч і жодною мірою не були з ним взаємозамінні. по повному циклу нового, якщо і не цілком оригінального, то принаймні унікального щодо дизайнерського оформлення промислового зразка, що має також повністю оригінальне технологічне оформлення.

Оснащення

Автомобіль випускався з рядним 4-тактним нижньоклапанним двигуном з 8-ма циліндрами, об'ємом 6002 см3 і потужністю 140 кінських силпри 3600 об/хв. Аж до 1950 року це був самий потужний двигун, яким оснащували серійні легкові автомобілі Такої потужності було достатньо, щоб рушивши з місця на першій передачі перейти на третю. При цьому двигун відрізнявся плавністю і безшумною роботою.

Особливості двигуна

Це був перший досвід застосування в радянському автомобілебудуванні двигуна із гідроштовхачами клапанів. Мотор мав привід розподільного валу з безшумним пластинчастим ланцюгом Морзе, яким раніше оснащувалися машини Російсько-Балтійського заводу. Варто відзначити, що двигун був настільки безшумним, що на панель була виведена лампа запалювання, що працює. Інакше неможливо було сказати, працює мотор чи ні.

Коробка передач

Автомобіль укомплектований механічною триступінчастою синхронізованою коробкою передач. Перемикання швидкостей розташоване на рульовій колонці. Передавальні числа:

• I – 2,43;
• II – 1,53;
• III – 1;
• Задній хід – 3,16.

Головна передача – одинарна гіпоїдна з передатним числом 4,36. Машина рушала зазвичай з другої передачі та, набравши швидкість до 30 км/год, водій включав третю. При цьому не потрібно натискати педаль зчеплення.

Електроустаткування

Незважаючи на те, що 6-вольтове обладнання вважалося застарілим, у 40-х роках воно широко застосовувалося. Автомобіль мав стартер СТ-10, акумулятор 3СТ-135ЕА та генератор Г-16. За потреби можна було встановити резервний акумуляторі додаткову системузапалювання. Причому переключитись на них було можливо під час руху.

Якщо на більшості машин того часу був тільки один задній ліхтарУ ЗІС-110 їх було два.

Приладова панель

• Спідометр;
• Термометр;
• Амперметр;
• Масляний манометр;
• Покажчик рівня палива у баку;
• Лампи покажчиків повороту (червоні);
• Лампа далекого світла (синя);
• Лампа запалювання (зелена).

Підсвічування стрілки спідометра змінювалося залежно від швидкості: до 60 км/год воно горіло зеленим, на швидкості 60-120 км/год – жовтим, понад 120 км/год – червоним. На шкалі спідометра числа були вказані без нулів: замість "80" - "8", "100" - "10". Прилади та лампи контролю не мали значків, а позначалися підписами.

Серійний комфорт

Автомобілі серії оснащувалися радіоприймачем та склопідйомниками гідравлічного типу, вже робилися спроби встановлення системи кондиціонера Застосування особливої ​​технології набивання заднього сидіння, коли у чохол закачували гагачий пух із високою щільністю, забезпечувало підвищений комфортта зручність для пасажирів.


Машини відрізнялися гідною шумоізоляцією, наявністю ефективної системиопалення та вентиляції. Обшивка була виготовлена ​​з бежевого драпу - дорогого матеріалу, з якого шили пальто. Поворотна кватирка була тільки на передніх дверях. Заднє бокове склоповерталося посередині по вертикалі.

ЗІС-110 був пофарбований у чорний колір, автомобілі з відкритим кузовомЗІС-110Б (фаетони) випускалися у чорному, бежевому, сірому, сіро-блакитному кольорі.

Розміри

Автомобіль мав такі габарити: 6000 x 1960 x 1730 мм, маса спорядженої машини складала 2575 кг. Розмір бази 3760 мм, колія передніх коліс – 1520 мм, задніх – 1600 мм. На той час це був один з найбільших легкових автомобілів у світі.

Нововведення

Це перший радянський автомобіль, який має незалежну підвіску передніх коліс. ЗІС-110 вирізнявся наявністю герметизованої системи охолодження двигуна. Шасі мало стабілізатори поперечної стійкості ззаду та спереду. Гідропривід гальм, вперше після АМО-2, був застосований саме на ЗІС-110.

На автомобілі були встановлені не звичайні фари з окремими лампами, розсіювачами та відбивачами, а спеціальні лампи-фари, в яких сама колба виступала одночасно відбивачем та розсіювачем. У автомобілебудуванні це було рідкісне явище. У ЗІС-110, як і ГАЗ-12 ЗІМ першими з'явилися покажчики поворотів. Вони проводилися за схемою американських автоколи стоп-сигнали виступають і задніми поворотниками. Для включення використовувався лівий підрульовий важіль, як у наші дні. На машину могла бути встановлена ​​фара далекого світла центром, а також сирена.

Самої незвичайною модифікацієювважається повнопривідна модель ЗІС-110Ш, випуск якої розпочався 1949 року. Повний привідавтомобіля забезпечували два провідні мости від "додж WC51", при цьому передній міст оснащувався карданними шарнірами типу "вейс".

Після війни залишилося багато старої лендлізівської техніки, і було прийнято рішення замість розробки нових агрегатів підібрати необхідне з американських. З'єднання з роздавальною коробкою здійснювалося двома карданними валамивід ЗІС-110. Коробка також належала доджу, її передавальні відносинистановило 1:1. Вона рухалася від коробки передач за допомогою проміжного карданного валу.

На машину встановили потужний двигун, що вважався найкращим, від ЗІС-115. Мотор мав покращену систему охолодження масла, для нього спроектували радіатор. Було випущено 47 екземплярів цієї вдалої моделіавтомобіля. На жаль, жоден із них не дожив до наших днів.

Тепер у вас з'явилась унікальна можливістьстати володарем моделі першого післявоєнного лімузину радянської доби- ЗІС-110. З кожним випуском колекції «ЗІС-110»ви будете отримувати нові елементи для складання моделі та журнал про автомобіль та історію заводу.
Видавництво ДеАгостіні.

Урядовий лімузин ЗІС-110 – флагман гаража особливого призначення, який возив Сталіна, Мікояна та Кім Ір Сена. Чотиритонний броньований гігант, вперше оснащений кондиціонером та радіо. Ви легко зберете його чудову копію в масштабі 1:8.

Модель

Модель цього культового автомобілявиконано у масштабі 1:8. Має двері, що відкриваються, передні колеса, що повертаються, фари, що світяться, і працюючі стоп сигнали. Модель здивує вас безліччю рухливих деталей, оригінальною символікою та високою якістювиконання.

• Точна копія оригіналу
• Металеві деталі
• Двері, що відкриваються
• Фари, що світяться
• Масштаб 1:8

Розмір моделі

• Довжина – 75 см.
• Ширина – 24,5 см.
• Висота – 21,6 см.

Крок за кроком ви зберете легенду радянського автопрому, модель автомобіля ЗІС-110. З кожним номером колекції ви отримуватимете комплект деталей, і зможете відразу почати складання того чи іншого вузла автомобіля!

На кожному етапі роботи вам допоможуть інструкції та покрокові схемив журналі. А також відеоінструкції з наглядною демонстрацією збирання всіх вузлів моделі. Посилання на відеоінструкції ви можете знайти на нашому форумі.
Всі інструменти, необхідні для складання моделі, будуть додаватися до колекції як подарунок.

Журнал

Журнал «ЗІС-110» розповість історію Московського автозаводу та історію Гаража Особливого призначення, що обслуговує перших осіб держави.

Ви дізнаєтесь про всі автомобілі радянських вождіві познайомтесь з найбільш значущими автомобілямиАМО, ЗІС та ЗІЛ. Журнал містить короткі історичні довідкиі технічні характеристикиавтомобілів, а також барвисті ілюстрації та архівні фотографії.

Графік виходу

№1 – Деталі для збирання + DVD-диск – 05.01.2016
№2 – Деталі для складання + Постер із схематичним зображенням елементів моделі – 19.01.2016
№3 – Деталі для складання + Наклейки з логотипом колекції – 26.01.2016
№4 – Деталі для збирання – 02.02.2016
№5 – Деталі для збирання – 09.02.2016

Скільки випусків

Усього заплановано – 120 випусків.

Відео

Презентація моделі

Складання моделі ЗІС-110

Форум

Автомобіль ЗІС-110П – повнопривідний лімузин (4х4) з використанням деяких агрегатів вантажівки ГАЗ-63. Виготовлено один екземпляр.

У 1949 році на заводі було побудовано два експериментальні повнопривідні легкових автомобілів підвищеної прохідностіЗІС-100Ш (штабний).

На них встановили двигуни у зборі зі зчепленням та коробкою передач ЗІС-115 із системою охолодження олії та водяним радіатором ЗІС-115. На стандартному кузові ЗІС-110 подовжили спідниці передніх та задніх крил та додали облицювальні планки під підніжками.

Роздавальну коробку, передні та задні мостивикористовували з автомобіля Додж. Обидві підвіски були залежними на напівеліптичних ресорах.

У передньому мостузастосували карданні шарніритипу «вейс», задній підвісцізастосували стабілізатор поперечної стійкості.

Гальмівну системутакож взяли від Доджа. Після ретельно проведених випробувань автомобіль не було прийнято до виробництва.

Жоден із випущених автомобілів не зберігся. Створення моделі ЗІС-110Ш започаткувало новий тип автомобілів вищого класу з колісною формулою 4х4. СРСР став одним із перших, хто усвідомив необхідність таких машин та почав їх розробку.

Наступна експериментальна модифікація такого автомобіля називалася ЗІС-110П, вона з'явилася 1956 року. Її характерна особливість — незалежна підвіскапередніх коліс та, відповідно, повний привід.

Ці машини повністю базувалися на вітчизняних агрегатах. Було виготовлено три автомобілі ЗІС-110П.

З них два з відкритим кузовом фаетон і один із кузовом лімузин. Збереглося два автомобілі.

Фаетон ЗІС-110П (шасі № 1) — з приватної колекції, та повнопривідний лімузин ЗІС-110П виготовлений у єдиному екземплярі(шасі № 3) зберігся на заводі-виробнику.

Об'єм двигуна автомобіля ЗІС-110П - 6000 см³. Потужність двигуна - 162 к.с. Кількість циліндрів - 8. Розташування циліндрів - рядне. Тип кузова – лімузин. Кількість місць – 7.