У більшості країн перші особи – президенти, королі, прем'єр-міністри – як правило, їздять на автомобілях вітчизняного виробництва. Російський президент- поки що виняток. Володимир Путінзараз їздить на броньованому Mercedes Pullman S600 . А які саме машини віддають перевагу президентам інших країн світу?
Ангела Меркель (Німеччина)Audi A8
Автомобіль канцлера Німеччини Ангели Меркель
Канцлер Німеччини Ангела Меркельволіє користуватися седаном Audi A8Lз подовженою колісною базою, оснащеним шестилітровим двигуном потужністю 450 кінських сил. Автомобіль броньований, товщина його скла становить майже 5 см, колеса непробивні - машина може витримати постріли з вогнепальної зброї та вибух гранати під днищем. З обладнання - мобільний офіс та міні-бар з холодильником, нічого зайвого.
Франсуа Олланд (Франція)Citroen DS5
|
|
|
|
Автомобіль президента Франції Франсуа Олланда
Президент Франції Франсуа Олландкористується майже серійним, неброньованим хетчбеком Citroen DS5
з гібридним двигуном. Це, мабуть, найдемократичніший вибір із автомобілів президентів, представлених у цьому огляді. У даху машини вирізано люк, щоб президент міг вітати громадян під час урочистих заходів.
Джорджо Наполітано (Італія) Lancia Thema
|
|
Авто
Головний транспортний засіб президента Італії Джорджо Наполітано- П'ятиметровий седан Lancia Thema
. Формально він вважається вітчизняним ( Lancia
- найстаріший італійський бренд), хоча машина являє собою перелицьований американський Chrysler 300С
другого покоління, оснащений потужним мотором V8 6,4л.
Девід Кемерон (Великобританія)Jaguar XJ Sentinel
|
|
Автомобіль прем'єр-міністра Великобританії Девіда Кемерона
Прем'єр Сполученого королівства Девід Кемерон, як і його попередники Тоні Блері Гордон Браун, воліє седан марки Jaguar
. Броньований XJ Sentinel
пофарбований в темно синій колір. Попередники воліли, відповідно, сріблястий та зелений. Традиційний чорний колір представницьких автомобілів у британських лідерів не в пошані.
Єлизавета II(Велика Британія) -Bentley State Limousine
|
|
Авто британської королеви Єлизавети II
Королева Великобританії користується випущеним у 2002 році на честь 50-річчя від дати її сходження на трон ексклюзивним седаном State Limousineвід компанії Bentley . Формально цей автомобіль не можна назвати вітчизняним – з 1998 року Bentley Motors Limited входить до складу німецького концерну Volkswagen Group . Також Єлизаветі II належить автопарк седанів Rolls-Royce , включаючи виготовлений у 1978 році єдиному екземплярі Phantom VI зі складним дахом.
Сі Цзіньпін (Китай) FAW Hong Qi HQE
|
|
Авто голови Китайської Народної Республіки Сі Цзіньпіня
Представницький автомобіль глави КНР Сі Цзіньпінтакий самий, як і в його попередників - лімузин FAW Hong Qi HQE
(«Червоний прапор») довжиною 6,4 м, стилізований під перші Hong Qi 50-х років минулого століття (на дизайн яких вплинули радянські ЗИЛИ
того часу). Конструкція машини – державна таємниця. Все, що відомо про автомобіль - це його маса: 4,5 т, а також потужність 12-циліндрового двигуна - не менше 400 кінських сил.
Сіндзо Абе (Японія) Toyota Century
|
|
Toyota Century для вищого керівництва Японії
Найвище керівництво Японії та імператорська сім'я протягом багатьох років користуються седанами Toyota Century,
які збираються їм вручну. Дизайн автомобіля майже не змінюється вже протягом 40 років. Потужність п'ятилітрового V12 – 280 кінських сил (максимум, дозволений японськими законами). Седан прем'єр-міністра Сіндзо Абе більш демократичний, ніж автомобіль імператора Акіхіто. Імператорська Toyota Century Royal
має більші габарити, в автомобілі є шторки з рисового паперу, стельові ширми і гранітна підніжка з електроприводом - данина поваги монарху.
Барак Обама (США) Cadillac One
|
|
Авто президента США Барака Обами
Семимісний лімузин Cadillac One
був виготовлений спеціально для чинного президента США. Автомобіль Обами броньований, оснащений пристроєм для димової завіси, системою нічного бачення, повним набором засобів зв'язку, кисневим балоном та обладнанням для переливання крові – за все це автомобіль президента США отримав заслужене прізвисько The Beast («Звір»). Об'ємом двигуна 6,5 л, але визначними динамічними характеристиками, з урахуванням маси та розміру, машина не відрізняється.
Мілош Земан (Чехія) Skoda Superb
|
|
Авто президента Чехії Мілоша Земана
2018 року в Росії відбудуться чергові президентські вибори, і на церемонію інавгурації главу держави повезуть на новому лімузині вітчизняного виробництва. На зміну нинішньому президентському лімузину Mercedes-Maybach S-Class Pullman прийде автомобіль, який має робочу назву «Кортеж». Новий лімузинбуде максимально комфортним, захищеним та обладнаним усіма можливими видамизв'язку.
Як з'ясували ЗМІ, на створення проекту "Кортеж" збережено фінансування, в рамках якого лише з держбюджету виділяється 3,7 мільярда рублів. У Москві вже розміщується збиральний майданчик лімузинів для перших осіб держави.
Голова Мінпромторгу РФ Денис Мантуров днями вже визнав, що бюджетне фінансування "не заморозили". "Я не пам'ятаю, під яким найменуванням йде (рядок у бюджеті), але нічого у нас не заморожено - 3,7 мільярда рублів, як планувалося, так і є. Усі плани залишаються не просто в силі, вони реалізуються", - розповів він. Більше того, досвідчений зразок, який нікому не показуватимуть для збереження інтриги та таємності, буде готовий уже у січні-2016 році.
"Ми першу передсерійну партію маємо наприкінці 2017 року ФСТ відвантажити, відповідно, на інавгурації побачите", - поділився міністр, маючи на увазі інавгурацію президента Росії після виборів у 2018 році.
"До сьогодні точно невідомо, який робочий об'єм буде у двигуна - 6,0 л або 6,6 л. А ось потужність даного моторамає бути в межах 800 кінських сил", - вже писала преса. Журналісти додавали, що в проекті є й інші автомобілі - "седан, позашляховик та мікроавтобус", які отримають турбомотори "з меншим робочим об'ємом".
До речі, позашляховик і седан з проекту "Кортеж" випускатимуть серійно - як мінімум 5000 одиниць на рік і продаватимуться навіть приватним (природно, дуже забезпеченим) особам. Зрозуміло, що приватні автомобілі серії "Кортеж" не оснащуватимуться "президентським" бронюванням і спецзв'язком (якщо вони, звичайно, не закуповуватимуться на держторгах для керівництва органів влади).
"Уряд Росії в липні 2013 року заборонив державні та муніципальні закупівліавтомобілів іноземного виробництва", - розповідали видання, пояснюючи - не йдеться про російські повні або "викруткові" збірки іномарок. Щоправда, для вищих керівників усі машини, їх вузли, агрегати і найдрібніші деталі перевіряються ФСТ і ФСБ на "закладки" та вразливості.
Експерти, у тому числі світові фахівці з автомобілебудування, вже визнають - марка "Кортеж" (або "автомобіль як у президента") буде дуже популярною у забезпечених бізнесменів та державних чиновників. Втім, не про комерційний проект - все-таки вперше з радянського часу в Росії з'явиться "свій" суперавтомобіль, на якому їздитиме глава держави - і машини його супроводу.
"Як відомо, проект "Кортеж" включає розробку лімузина для президента РФ, автомобілів підтримки в кузовах позашляховиків і мікроавтобусів для супроводжуючих осіб", - підтверджують фахівці.
"Стилізацію під сталінський лімузин ЗІС-115 можна визнати цілком вдалою: з одного боку, його мотиви безпомилково впізнаються в прототипі за проектом «Кортеж», з іншого, у них немає жодної схожої за формою деталі екстер'єру", - діляться ЗМІ, аналізуючи дані про проект, що просочилися.
"Звичайно, в машинах такого рівня - бронекапсула, системи зв'язку і спецзв'язку, мультимедійні системи, засоби захисту від прослуховування і перехоплення комунікацій, системи евакуації, радіоелектронної та силової оборони, а також всілякі спеціальні "примочки". Шини, які навіть після шквального обстрілу діють, система , – розповідає людина, яка доклала руку до створення радянських та пострадянських лімузинів для керівництва країни.
Він додав, що навіть без зачищеної ФСТ території та машин охорони, "що в реальності не буває", що знаходяться в лімузині "мають зустріти у всеозброєнні появу ворожого вертольота, безпілотника, гранато- та кулеметників.
Звичайно ж, специфікації проекту "Кортеж", так само як і подробиці бронювання президентського лімузину, систем спецзв'язку та інші тонкощі він повідомляти не став.
"Точна інформація про конструкцію «броньовиків» тримається в найсуворішому секреті. кожен автомобіль збирається за спецзамовленням. Але відомо, що на автомобілі встановлені спеціальні шини, що дозволяють продовжувати рух, незважаючи на проколи", - пишуть експерти.
"Паливний бак, що самогерметизується, і система автоматичного пожежогасіння. як відзначають експерти, лімузин має балони із запасом повітря, що дозволить витримати газову атаку, приховані бійниці, відсіки для зберігання різноманітної зброї", - додають вони.
Деякі фахівці навіть повідомляють, що " американська машинапрезидента - хороша, якщо у вас виникли невеликі неприємності, але наша готова до війни". Вони пояснюють, що "пасажири автомобіля можуть пережити невеликий ядерний вибух, але на певній відстані".
"Це буде міць, велич, сила, технології та безпека - напевно, такими словами можна описати головний лімузин "Кортежа", - поділився з один із учасників розробки проекту "Кортеж", додавши - будь-яке більше докладний описє порушенням державної таємниці.
"ФСТ і ГОН повинні заздалегідь отримати автомобілі проекту "Кортеж" для їх освоєння, для тренувань всіх водіїв, охорони - у кожного президентського лімузина або мікроавтобуса своя динаміка, розгін, вага, замет, поведінка на дорозі ж. Потрібно враховувати кожен момент для комфортного і безпечного проходження трас, так на випадок. "Звичайно, можливо хтось "зілить" у ЗМІ вид проекту "Кортеж" у 2016 році, це з'явиться у ЗМІ і буде обговорюватися - але "начинку" точно не впізнає ніхто".
В Інтернеті були опубліковані перші фотографії макетів автомобілів, розроблених компанією Marussiaдля кортежу Президента Росіїта інших російських чиновників найвищого рангу. Вперше після багатьох років перші особи держави пересядуть на машини вітчизняного виробництва. І сьогодні ми розповімо про наші автомобілі, створені спеціально для керівників країнивід сталінських часів до сьогодення.
ЗІС-101 – броньований автомобіль для Сталіна
Володимир Ілліч Ленін любив будь-які автомобілі, але їздив в основному на іноземних машинах, таких як Turcat-Mery 28 та Rolls Royce Silver Ghost - вітчизняний автопромбув знищений війною та повоєнною розрухою. А тому першим керівником радянської держави, що пересіло на російський автомобіль, став Йосип Віссаріонович Сталін. На його замовлення на автозаводі ЗІЛ у Москві було створено шикарне автоЗІЛ-101, яке стало улюбленою машиною «вождя народів» на багато років. Машина мала передові на той момент характеристики – систему опалення в салоні, вбудований радіоприймач, а також вакуумними підсилювачамизчеплення і гальма.
ЗІС-110 – перший післявоєнний урядовий автомобіль
ЗІС-101 прослужив головним урядовим авто майже десять років, до 1945 року, коли на зміну йому прийшов автомобіль ЗІС-110. Спочатку цю машину планувалося створити на основі американської Packard 180, але в силу певних конструктивних особливостей останньої деякі рішення були запозичені від Buick Limited 90 L. В результаті з'явився автомобіль ЗІС-110 і його спеціальна урядова версія ЗІС-110Б (броньована), на якому їздив не тільки Стаїн, але й інші. зе Дун, північнокорейський лідер Кім Чер Ір, а також албанець Енвер Ходжа.
ЗІЛ-111 – автомобіль для кортежів та парадів
ЗІС-110 застарів лише за кілька років. Побудований з дизайном ще довоєнної доби, до початку п'ятдесятих років він виглядав динозавром на тлі повоєнних авто. А тому 1959 року був представлений новий автомобільдля вищого керівництва країни - ЗІЛ-111 (автозавод у 1956 змінив ім'я зі Сталіна на Лихачова). У технічному плані він мало відрізнявся від попередника, зате виглядав набагато сучасніше. Під час візиту 1963 року до Москви таку машину отримав у подарунок Фідель Кастро. ЗІЛ-111 став першим радянським авто, котрій були передбачені також відкриті модифікації, спеціально створені для парадів.
ГАЗ-13 – прабатько сімейства «Чайка»
Безсумнівно найвідомішим радянським урядовим авто була «Чайка» - серія машин, історію якої слід відраховувати від появи у 1959 році автомобіля ГАЗ-13. Вважається, що з трьох тисяч випущених «Чайок» першого покоління лише три потрапили до приватних рук (власниками таких авто стали письменник Михайло Шолохов, перша радянська жінка-космонавт Валентина Терешкова та балерина Галина Уланова), інші використовувалися в урядових потребах у СРСР та за кордоном. Наприклад, на ГАЗ-13 їздили керівники НДР Вальтер Ульбріхт та Ерік Хонекер. Декілька машин було віддано «Інтуристу».
ЗІЛ-114 – лімузин до 50-річчя Революції
ЗІЛ-114 був основним урядовим лімузином СРСР наприкінці шістдесятих – на початку сімдесятих років ХХ століття. Перші автомобілі цього покоління зійшли з конвеєра в 1967 році до 50-річчя Жовтневої революції, а всього було виготовлено лише 113 екземплярів ЗІЛ-114 для найвищих керівників СРСР. У 1971 році на основі цього авто була випущена «простіша» його версія – ЗІЛ-117 для чиновників рангом нижче.
ГАЗ-14 – «Чайка» номер два
Всього з 1977 по 1988 рік було випущено трохи більше тисячі автомобілів ГАЗ-14, кожен з яких збирався вручну, а потім проходив тривалі випробування щодо якості та надійності. Машина призначалася для чиновників самого високого рівня, а також керівництво армії та інших силових структур. Виробництво припинилося 1988 року на хвилі горбачовської «боротьби з привілеями». Причому, одночасно з цим було зруйновано конвеєрну лінію, знищено робочу документацію і навіть лінію зі збирання іграшкових моделей ГАЗ-14.
ЗІЛ-115 (пізніше був перейменований на ЗІЛ-4104) став останньою машиноюзрозумів у автомобілях Леоніда Ілліча Брежнєва і останнім радянським урядовим лімузином. Це авто досі можна вважати одним із найшикарніших у світі за всю історію автопромисловості. Крісла в ньому були оброблені шкірою, а двері – карельською березою. ЗІЛ-4104 різних модифікаціяхвипускався до 2002 року. А найвідомішими його варіантами стали моделі Фаетон (для парадів) та Чорний Лікар (реанімаційний автомобіль для кортежу Генсека). Цікаво, що у 2010 році було випущено три екземпляри ЗІЛ-4104 (модель ЗІЛ-410441) для ювілейного параду на Червоній Площі.
ЗІЛ-4105 – легендарна «Бронекапсула»
Окремо можна згадати модифікацію ЗІЛ-4104, яка отримала маркування ЗІЛ-4105 та ім'я «Бронекапсула». У 1980-х роках, коли створювалася ця машина, вона була найзахищенішим авто у світі. Адже броня в ній не просто вставлялася у двері та дах, а була суцільною – спочатку на заводі у місті Курган зварювали капсули із броні, а потім навколо них створювався автомобіль. ЗІЛ-4105 витримував не лише обстріл із гвинтівок та автоматів, а й навіть вибух гранати під бензобаком.
Marussia L2 та Marussia F2 – представницькі автомобілі для Президента Росії
Днями в одному з акаунтів у соціальній мережі Instagram були опубліковані фотографії, які прийнято вважати першими зображеннями макетів майбутніх автомобілів з кортежу Президента Росії – седана Marussia L2 та позашляховика Marussia F2. Розробкою цих машин, як відомо, займається відома за командою в гонках Formula 1 та однойменна вітчизняна компанія Marussia. Очікується, що перші такі автомобілі зійдуть з конвеєра у 2018 році та випускатимуться під маркою ЗІЛ на потужностях цього легендарного заводу.
Масштабний урядовий проект «Кортеж», в рамках якого в Росії створюється лімузин для президента, автомобілі прикриття у кузовах позашляховиків та мікроавтобусів, а також представницький седан, кросовер та мікроавтобус на Єдиній модульній платформі(ЄМП), вийшов на фінішну пряму. Генпідрядником проекту є ФДУП «Науково-дослідний автомобільний інститут(НАМИ)», який займався створенням «Кортежу» протягом останніх трьох років. Вже найближчими тижнями, до 31 грудня 2016 року, НАМІ має завершити передбачені держконтрактом роботи. Зокрема, на цей момент інститут передасть перші кремлівські лімузини у розпорядження Гаража. особливого призначення(ГОН). Апробацію в реальних умовах пройдуть 12 екземплярів, які випробовуватимуть співробітники Федеральної служби охорони (ФСТ). Після цього НАМІ займатиметься лімітованим виробництвом автомобілів для політичної еліти та осіб, які підлягають держохороні.
Офіційно перший у новітньої історіїРосії лімузин глави держави власного виробництвабуде представлено у день інавгурації президента у квітні 2018 року.
Тим не менш, незважаючи на те, що безпрецедентний за своїми амбіціями проект, на який вже було витрачено більше 8 млрд руб. з бюджету, підходить до завершення, за весь час, що велася розробка ЄМП та самих моделей на її базі, у ЗМІ з'являлося досить мало інформації про те, що являтимуть собою ці автомобілі. Відомо було лише, що двигуни для моделей «Кортежу» НАМИ допомагала розробляти компанія Porsche Engineering. Окрім того, ЗМІ повідомляли, що постачальником компонентів може стати відома австрійська компанія Magna.
Як з'ясувала «Газета.Ru», вивчивши пакет документів державного контракту, укладеного між НАМІ та Міністерством промисловості та торгівлі РФ, до створення автомобілів для перших осіб держави було підключено ще 130 компаній та установ, 50 з яких — закордонні, у тому числі й ті, що мають представництва та виробництво в Росії.
Іноземні компанії: гальма, ПЗ, аудіоапаратура, клімат-контроль, механізми відмикання дверей та запуску мотора та інші деталі
Мабуть, одна з найвідоміших зарубіжних компаній, що брали участь у проекті, — шведська Haldex про системи повного приводуякої знають більшість автолюбителів. Проте співвиконавцем «Кортежу» став не весь концерн, а його підрозділ Haldex Brake Products, який виготовляє пневматичні гальмівні системи. Такі гальма часто використовуються на важкій колісній техніці та підходять у тому числі і для багатотонних броньованих лімузинів.
Водночас, за гальма на автомобілях «Кортежа» відповідала і компанія Brembo, відомий італійський виробникгальмівних систем, що використовуються на спортивних та гоночних автомобілях.
У списку співвиконавців є ще одна відома компанія - французький виробник і постачальник автокомпонентів Valeo. У Нижегородській області компанія має виробництво — там роблять склоочисники та системи освітлення.
Серед творців президентського транспорту - Harman Connected Serviсes, що входить до структури американської групи компаній Harman. Багатьом автовласникам Harman відомий за аудіосистемами, які виробляються під брендами Harman/Kordon та Bang&Olufsen та встановлюються на автомобілі преміальних марок: BMW, Land Rover, Mercedes-Benz та інших автокомпаній. Що ж до Harman Connected Serviсes, вона займається розробкою ПЗ. Зважаючи на все, ця компанія, яка має представництво в Нижньому Новгороді, могла розробляти для автомобіля президента та перших осіб держави софт для мультимедійних систем
Крім того, брала участь у проекті відома у світі швейцарська сімейна компанія Daniel Herz, яка виробляє акустичні системи. Можна припустити, що за музичний супровід поїздок перших осіб країни відповідали саме нащадки фізика Генріха Герца, який засвідчив існування електромагнітних хвиль.
Цікаво, що сама Daniel Herz не спеціалізується на аудіосистемах безпосередньо для автомобілів. Проте цим займається фірма Mark Levinson, що входить до її структури.
Варто зазначити, що за часів президентства Дмитра Медведєва у резиденції у Гірках були встановленіколонки та підсилювачі Daniel Herz, загальна вартість яких могла становити близько $80 тис.
Ще один іноземний виробник, який приєднався до «Кортежу», — китайська група U-shin, зокрема її підрозділ у Словаччині. Компанія є великим виробником таких автокомпонентів, як ключі, механізми замикання дверей, лючка бензобака та кришки горловини. паливного бака, дверні ручки, системи безключового доступу, датчики та механізми коробок передач, системи запуску двигуна з кнопки, світлодіодне підсвічуванняномерних знаків, а також блоки кліматичних установокі всілякі перемикачі. Клієнтами компанії є такі автовиробники, як Mazda, Mitsubishi Motors, Хонда, Suzuki.
Кузовні деталі для створення 10 прототипів ФГУП «НАМІ» замовлялоу Кореї, у компанії DNK TECH CO., LTD. Кожен комплект складався з 70 деталей та був придатний лише для проведення випробувань.
Примітно, що в документації Держконтракту не згадується ні Magna, ні Porsche.
Російські виробники: броня, катапульти, скла та електрика
Безумовно, не обійшовся проект і без російських компанійта інститутів, які багато в чому відповідали за безпеку автомобілів «Кортежу».
Приміром, до розробки було підключено Національний дослідницький ядерний університет МІФІ.
Установа включає в себе велика кількістьрізних спеціалізованих інститутів, і навіщо в НАМІ вирішили вдатися саме до послуг спеціалістів МІФІ, залишається загадкою.
У прес-центрі НДЯУ "МІФІ" оперативно не змогли відповісти на запитання "Газети.Ru", але обіцяли зробити це пізніше.
ПАТ «Завод корпусів», розташоване у місті Викса ( Нижегородська область), майже напевно займалося всіма аспектами бронезахисту лімузина президента. Принаймні підприємство багато років надає послуги з виготовлення броньованих корпусіврізних транспортних засобів, у тому числі військового та спеціального призначення. Зокрема, завод створював бронекорпуси для різних модифікаційБТР та бронеавтомобіля «Тигр».
Дивитися у вікно перші особи будуть через шибки, зроблені на одному з найстаріших у Росії заводів з виробництва виробів зі скла — «Мосавтоскло». На сайті заводу вказано, що він виготовляє пожежостійке та броньоване склодля автомобільного транспорту
Зв'язатися з представниками цих підприємств "Газеті.Ru" не вдалося.
Цікаво й участь у розробці «Кортежу» Науково-дослідного інституту «Геодезія». Це федеральне казенне підприємство (підконтрольне департаменту промисловості звичайних озброєнь, боєприпасів та спецхімії Мінпромторгу) має у своєму розпорядженні випробувальний полігон оборонно-промислового комплексу Росії. Таким чином, тут міг тестуватись бронезахист президентського лімузину.
Додатковим захистом урядового транспорту може бути продукція ВАТ «НВО «Зірка» ім. академіка Северина». Підприємство займається виробництвом індивідуальних систем життєзабезпечення льотчиків та космонавтів, засобів порятунку екіпажів та пасажирів при аваріях літальних апаратів.
Яку саме участь «Зірка» брала у проекті «Кортеж» — невідомо. Однак, виходячи зі списку тієї продукції, яку виробляє завод, можна припустити, що підприємство оснастило автомобілі «Кортежу» стаціонарними вогнегасниками та аварійними кисневими блокамиз масками, які можуть забезпечити людину чистим повітрям у разі хімічної атаки до 15 хвилин.
Не можна повністю виключати і те, що «Зірка» могла адаптувати свої авіаційні системиперсонально під автомобіль, що створюється з нуля для президента. Наприклад, створивши у них щось схоже на катапультні крісла.
Щоправда, якою є роль підприємства у створенні урядових авто, не знають навіть самі співробітники «Зірки». Так, у відділі освіти підприємства «Газету.Ru» запевнили, що не чули про «Кортеж», але все ж таки попросили надіслати питання. Оперативно відповісти на запит на підприємстві не змогли.
Свій внесок у створення «Кортежу» мав зробити завод «Копір». Розташоване в Республіці Марій Ел підприємство виробляє автомобільні блокизапобіжників, електричні кабелі та джгути, перемикачі склопідйомників для ГАЗу, КамАЗу, УАЗу, Lada, Nissan та інших автокомпаній.
До списку компаній, які створювали лімузин президента, увійшла і відома своїми шинами «Кама». Науково-технічний центр"Кама" міг розробити нові моделі шин для урядового транспорту.
У приймальній дирекції «Ками» «Газеті.Ru» заявили, що виконавчий директор навряд чи коментуватиме участь у проекті «Кортеж» у зв'язку із секретністю даних відомостей, але все ж таки запропонували звернутися з питаннями пізніше.
Також «Кортеж» міг отримати колісні дискивідразу від кількох російських виробників, наприклад K&K або Solomon Alsberg, яка називає себе єдиною компанією у світі, яка виробляє ковані диски для автомобілів за індивідуальними проектами.
Серед співвиконавців також значиться машинобудівний завод«Велконт», що випускає всілякі клеми і реле для автомобілів, вимикачі блокування диференціала, датчики (рівня олії, рідини, що охолоджує, положення дросельної заслінки та інші).
Автомобілі не лише збираються зусиллями іноземних компаній, а й тестуються зокрема там. Так, раніше повідомлялося, що у Німеччині пройшли краш-тести створених у рамках проекту автомобілів. Чому тестування проводилося саме у Німеччині, не уточнювалося, але відомо, що результат тестів було визнано успішним.
За даними «Газети.Ru», в рамках зарубіжного етапу випробувань прототипи «Кортежа» вивозилися в тому числі на одну з найзнаменитіших гоночних трас світу — Нюрбургрінг, де серед іншого тестувалася робота ременів безпеки.
Заступник генерального директора ФГУП «НАМІ» по роботі зі ЗМІ Андрій Гармай відмовився давати «Газеті.Ru» коментарі щодо проекту «Кортеж».
Броньований лімузин на базі Єдиної модульної платформи стане флагманом лінійки автомобілів проекту «Кортеж». На цій же модульній платформі будуть побудовані й неброньовані автомобілі: той самий лімузин, седан, позашляховик та мікроавтобус. Всі ці машини надійдуть у вільний продаж. Перші автомобілі в рамках проекту «Кортеж», які зможе купити будь-хто, має з'явитися у продажу до середини 2018 року. Перша дрібносерійна партія складе трохи більше 250-300 примірників. Хто їх збиратиме, поки що невідомо. У НАМИ немає необхідних виробничих потужностей, А для Sollers, з яким уряд вело переговори про виробництво, заявлений обсяг замовлення виявився занадто малим.
На самому початку тижня в столичних «Сокольниках» пройшла автомобільна виставка, присвячена 95-річчю Гаража особливого призначення – автопарку уряду Росії. Ми розповіли про автомобілі Миколи Другого та Йосипа Сталіна, про лімузини Микити Хрущова і Леоніда Брежнєва, а в цій розповідаємо про кортежі першого президента Радянського Союзу Михайла Горбачова, першого президента Росії Бориса Єльцина і його наступника - Володимира Путіна.
Після перехоплення влади у Михайла Горбачова Борис Єльцин мало не насамперед пересів з легендарних автомобілівзаводу ЗІЛ (Завод імені Ліхачова) - до смерті Сталіна завод називався ЗІСом (Завод імені Сталіна), - який виробляв розкішні броньовані лімузини для перших протягом 50 років, на німецькі Мерседеси. Дещо пізніше його приклад наслідували міністри з главами регіонів. Однак у 1997 році у Єльцина прокинулися патріотичні почуття - він, як і генсеки до нього, пересів на вітчизняний ЗІЛ, на якому потім їздив аж до своєї відставки.
На жаль, за Володимира Путіна руйнівні колабораціоністські тенденції тільки посилилися: спецслужби і навіть дрібні чиновники пересіли з вітчизняних «Волг» на німецькі Мерседеси та американські Форди, а найвідоміший завод, який колись виробляв спецтранспорт і представницькі автомобілі для всього комуністичного блоку, нині.
Цех виробництва лімузинів ЗІЛ, закритий у 2000-му році
Виробничі цехи заводу ЗІЛ у наші дні
Гараж Михайла Горбачова
Кортеж Михайла Горбачова під час його перебування президентом СРСР
1985-го року вмирає останній гідний генсек Радянського Союзу Костянтин Черненко, на місце якого швидко піднімається Михайло Горбачов. Тоді вперше з високих трибун зазвучали заклики перебудовуватись та модернізуватись за західним зразком. Далеко не всі на той час розуміли, що Горбачов вже поставив «хрест» на СРСР - якщо не більшість, то точно багато хто продовжував будувати міста, заводи, вдосконалювати виробництво, взагалі, робити все необхідне для «світлого майбутнього», яке через кілька років архітекторами «Перебудови», по суті, буде викинуто на «смітник». Так воно було і в КБ ЗІЛу, де саме зі сходженням Горбачова в 1985 році з'явилася остання версіярадянського лімузину - ЗІЛ-41047.
ЗІЛ-41047 (315 к.с.)
ЗІЛ-41047 – радянський броньований лімузин преміум-класу, який призначався для перевезення керівництва СРСР та перших осіб країн всього соціалістичного блоку. Автомобіль випускався з 1985-го по 2002 рік. Технічно ідентичний моделі ЗІЛ-41045. Відмінності від побратимів і попередників лише у дизайні кузова, та й ті незначні. Але відзначимо один цікавий факт, а саме: під час свого виробництва лімузин ЗІЛ-41047 був найдовшим серійним легковим автомобілем у світі: габаритна довжина - 6339 мм, що лише на 7 мм коротше за найдовше історії Cadillac Series 75 1974-76 модельних років.
У 1994 році німецька фірма Trasco, яка мріяла про престижні замовлення з Росії, виготовила два броньовані лімузини на основі моделі ЗІЛ 41047. Бічні стеклатут, на відміну заводських броньовиків, вперше стали опускающимися. Але при цьому німці недостатньо посилили підвіску - і машини, що одержали позначення 41047ТБ (Траско Бремен), поїздивши зовсім небагато, вирушили в ремонт на ЗІЛ і згодом використовувалися як резервні. Всього до Бремена було відправлено три автомобілі ЗІЛ-41047. Третій лімузин прийшов на фабрику забронюватись і пройти вогневі тести... Броню поставили, тести пройшов – основні параметри обстрілу витримав. Проте повертати зразок на Батьківщину не стали: у російської влади зник інтерес на вітчизняні «членовози» – Єльцин щільно засів у німецькі лімузини.
ГАЗ 24-34 (195 л.с.)
ГАЗ-24-34 "Волга" - потужний легковий автомобіль, що вироблявся в СРСР спеціально для кортежів і як швидкі «наздоганяння» КДБ. Машина випускалася з 1985 по 1993 рік на Горьківському автомобільному заводі. Для автомобіля як основа використовувався серійний ГАЗ-24-10. При робочому об'ємі двигуна ЗМЗ-505 в 5,53 літри, «наздоганялка» спокійно розвивала потужність 195 к.с. та розганялася до 182 км/год. Зрозуміло, у продаж для пересічних громадян чи «номенклатурних» працівників не постачався.
ГАЗ 31013 (195 л.с.)
ГАЗ-31013 "Волга" - ще одна радянська "наздоганялка" КДБ, яка прийшла на зміну ГАЗ-24-34. Зовні ГАЗ-31013 мало чим відрізняється від ГАЗ-3102 – зроблено це з причин професійної конспірації.
Співробітники спецслужб, мабуть, і прості громадяни, Яким довелося керувати «наздоганянням» - про неї згадують з гордістю. Вже тоді за багатьма параметрами ГАЗ-31013 перевершував Mercedes-Benz E500, який з'явився набагато пізніше. Об'єм двигуна ЗМЗ-505.10 дорівнює 5,53 літра. Потужність двигуна була дещо скромнішою, ніж у Мерседеса, всього 195 л. с. при 4-х тис. об/хв, але момент, що крутить, рівний 405 Нм при 2200 об/хв вражає. Наша машина розроблялася власними силами та умами, тоді як для розробки «штутгардського вовка» залучалися інженери компанії Porsche. Зазначимо, що у нульові на ці машини почали ставити і імпортні двигуни, тому можна зустріти «догонялку» і 220-ма кінськими силами.
ЗІЛ-41072 "Скорпіон" (315 к.с.)
ЗІЛ-41072 «Скорпіон» – російський автомобіль супроводу та охорони, виконаний на основі радянського лімузину ЗІЛ-41047. Випускався з 1989 по 1999 рік.
Цікаво, що за часів Горбачова столичні інженери встигли розробити й наступну серію урядових «членовозів», але тут у ситуацію втрутилася «Перебудова» і розпад СРСР. І новий ЗІЛ-4102, такий собі радянський Rolls-Royce, назавжди залишився лише досвідченим екземпляром.
Презентація ЗІЛ-4102, 1988 рік
Ймовірно, для нової політичної еліти дев'яностих і еліти нульових, що зароджується, зробили з радянської наддержави сировинний придаток країн Заходу, величезні суворі ЗІЛи часів чотири рази Героя Радянського Союзу були явно поперек горла, бо нагадували про індустріальну міць і славу. Історичні карлики не могли похвалитися успіхами в промисловості та економіці, а тому чіплялися за все яскраве та квітчасте – в очах телеглядачів всіляко намагалися здаватися модними, прогресивними та європейськими. Саме з цієї причини жоден президент Росії не їздив і не їздить на російських автомобілях, а віддають перевагу Мерседесам - мовляв, як і в інших європейських лідерів.
Однак той же Путін старанно забуває, що глави розвинених країн, незважаючи на жодні моди, для своїх кортежів віддають перевагу виключно вітчизняні автомобілі: імператор Японії їздить на Toyota Century Royal, а його прем'єр на Lexus LS 600h L, президент Кореї на Hyundai Equus, президент Чехії на Skoda Superb, президент Італії на Maserati Quattroporte і лімузині Lancia Thesis, президент Франції на Citroen DS5, премьер Bentley State Limousine, голова КП КНР на FAW Hong Qi HQE, президент США на Cadillac One. Зрозуміло, глави карликових держав і країн так званого «третього світу» їздять на Мерседесах та Ауді, як і наш вельмишановний Володимир Володимирович – оскільки у них виробництва та традицій подібних КБ ЗІЛу ніколи й не було.
Гараж Бориса Єльцина
У 1983 році, будучи першим секретарем Свердловського обкому КПРС, Борис Єльцин отримав службове користуванняавтомобіль ГАЗ-14 "Чайка".
ГАЗ 14 "Чайка" (220 к.с.)
ГАЗ-14 «Чайка» - радянський представницький легковий автомобіль високого класу, що випускався з 1977 по 1988 рік. З технічної точки зору автомобіль був глибоко модернізованим варіантом свого попередника, ГАЗ-13. При цьому нова модель була суттєво більшою, і, по суті, «пішла» у вищий підклас, впритул наблизившись за габаритами, технічним характеристикамта рівням комфорту та оснащеності до моделей ЗІЛ вищого класу. Всього було виготовлено близько 1120 автомобілів даної моделі.
ЗІЛ-41052 (315 к.с.)
Радянський урядовий лімузин ЗІЛ-41052 є броньованою версією автомобіля ЗІЛ-41047 зразка 1985 року, з 1987 до 1999 року було випущено лише 13 екземплярів моделі. Захист пасажирів забезпечувала сталева бронекапусла із товщиною броні 4–10 мм. На машину встановлювався двигун V8 об'ємом 7,7 літра та потужністю 315 л. с. у парі з триступінчастою автоматичною коробкоюпередач. 1997-го року президент Росії Борис Єльцин пересів із Мерседесів саме на цей лімузин.
На відео: Транспортування лімузина ельцинського з Москви до «Єльцин Центру», 20 листопада 2013 року
Зазначимо, що капсульна конструкція – радянське ноу-хау, вперше застосоване ще для сталінського ЗІС-115. Надійність традиційної схеми бронювання, коли серійний автомобільзахищався броньовими листами, а скло замінювалося броньованим, залишало бажати кращого, і радянські інженери придумали оригінальну - капсульну. Це коли сам автомобіль будується довкола броньованої капсули. Матеріали для бронювання – виключно вітчизняного виробництва. За захищеністю ЗІЛ досі перевершують більшість зарубіжних аналогів. Але після розпаду СРСР один автомобіль був викуплений та розібраний. Ідею скопіювали і тепер вона використовується повсюдно.
Chevrolet Suburban K2500
Mercedes-Benz GE300/W463 (170 л.с.)
Mercedes-Benz G500/W463 (296 л.с.)
Mercedes-Benz S600 Pullman/W140 (408 к.с.)
Mercedes-Benz S600L ТБ/W140 (408 к.с.)
Mercedes-Benz S500 ТБ/W140 (326 к.с.)
Mercedes-Benz S600L/W140 (408 к.с.)
Гараж Володимира Путіна
У гаражі президента Росії Володимира Путіна утримуються кілька броньованих автомобілів, причому майже всі вони різні. Так, у Путіна є кілька броньованих «пульманівських» «Мерседесів» у старому 220-му кузові та кілька машин у новому 221-му кузові. У списку машин президента є радянський лімузин ЗІЛ, мікроавтобуси Mercedes-Benz і Volkswageln Transporter, а також велика кількість мерседесівських «наздоганянок» серій ML, G і S, причому різних років випуску та комплектації. Таким чином, у президента досить значний автопарк.
Якщо організується закордонна поїздка, президентський автомобіль та машини з його кортежу разом з оперативною групою доставляються на місце заздалегідь вантажним літаком. Виходить, що летить не один Путін, а кілька літаків, включаючи транспортні. Примітно, що за кордон переважно літають старіші автомобілі. Так, у Китай президент кілька разів літав із Мерседесом із тієї ж серії, якою користувався ще Єльцин. До Великобританії Путін одного разу прибув взагалі із радянським ЗІЛом.
Тим не менш, самим популярним автомобілем, на якому пересувається Путін був і залишається Mercedes S600 Pullman Guard.
Mercedes-Benz S600 Pullman/W221 (517 к.с.)
Mercedes-Benz S500 Pullman/W220 (306 к.с.)
Mercedes-Benz S500/W220 (306 л.с.)
Volkswagen Transporter / T5
Mercedes-Benz ML350/W166 (306 л.с.)
Кортеж Володимира Путіна
Підводячи підсумки, відзначимо, що Володимир Путін, на превеликий жаль співвітчизників, не виправдав надії, покладені на нього російськими промисловцями, включаючи і надії колективу заводу ЗІЛ - у 99-му всім чомусь здавалося, що раз Путін до «Перебудови» служив у КДБ, то він просто зобов'язаний підтримати.
Проте кортеж президента Росії майже нічим не відрізняється від кортежів керівників промислово-відсталих держав Африки чи Середньої Азії – ті самі «пульманівські» Mercedes-Benz S-класу, оточені спереду та з боків броньованими «Гелендвагельнами» та потужними мотоциклами марки BMW. Кортежі зі схожим складом можна зустріти у керівництва Бангладеша, Кенії, Оману, Марокко, України та багатьох інших країн.
