Газ 2330 тигр цивільний варіант. Броньований автомобіль «Тигр

Сьогодні у статті ми вирішили розглянути Російський позашляховик під маркуванням ГАЗ 2330. Цивільний Тигр – це більше відома назваГАЗ 2330. Після випуску військового варіанта «Тигра» концерн вирішив випустити громадянську версіюГАЗ 2330. Оскільки наш сайт присвячений тюнінгу автомобіля, ми в інтернеті спробували знайти фото тюнінг громадянський Тигр. На жаль таких небагато, тому що машина випускається нещодавно, та й доступна не багатьом автолюбителям. Але все ж таки ми щось знайшли, дивіться на фото та відео нижче, щоправда, тут можна зустріти і військову версію «Тигра». Далі у статті ми розглянь технічні характеристики, тюнінг та ціну.

Технічні характеристики

Цивільний Тигр є багатоцільовим автомобілем із підвищеною прохідністю. Автомобіль не просто великий, він дуже величезний. Нижче наведено таблицю з технічними характеристиками «Тигра».

Також дивіться статтю у нас на сайті і не забудьте залишити свій відгук.

Тюнінг

Що стосується тюнінгу громадянського Тигра- ГАЗ 2330, тут все досить цікаво. У принципі, позашляховик і так цікаво виглядає, але деяким автовласникам цього мало. І вони хочуть доопрацювати своє авто. Тюнінгувати Тигра можна самому, а можна замовити у тюнінг-ательє. Що ж можна використовувати при створенні тюнінгу Тигра: масивний кенгурятник, литі диски, потужне додаткове підсвічування, хромовані деталі, додавання лебідки, протитуманки та багато іншого. На, що вистачить фантазії або дивіться відео та фото у статті. Всі ці модифікації виробляються у вигляді авто. Також можна тюнінгувати і салон, але це вже ми розглянемо в іншій статті.

Ціна та вартість

Ціна громадянського Тигра сягає 7 мільйонів рублів. Купити Тигра можна нового, а можна б/в, в інтернеті є пропозиція, де вартість тигра вказана 4200000 рублів. Машина хороша та ексклюзивна, тому і ціна не маленька.

Відео

В цьому невеликому відеоНа ролику демонструється громадянська версія Російського позашляховика Тигра. У відео він постає у всій красі перед вами, як чисто заводський, так і тюнінгований. Подивившись статтю, не забудьте залишити свій відгук на цю тему. Нам дуже важлива думка кожного відвідувача нашого сайту, якою б вона не була. Також у вас є можливість підписатися на наш канал або вступити до групи і отримувати тільки новіші новиниу сфері тюнінгу автомобіля.

Російський багатоцільовий автомобіль підвищеної прохідності, бронеавтомобіль, армійський автомобіль-Позашляховик. Виробляється Групою ГАЗ (ВАТ «ГАЗ», Росія) на Горьківському автомобільному та Арзамаському машинобудівному заводах з двигунами ЯМЗ-5347-10 (Росія), Cummins B-205. Деякі ранні зразки оснащувалися двигунами ГАЗ-562 (ліцензійний Steyr), Cummins B-180 та B-215.

Історія створення

Безпосереднім замовником багатоцільового транспортного засобу виступала фірма Bin Jabr Group Ltd (BJG) з ОАЕ, виділивши на розробку та виготовлення дослідних зразків 60 мільйонів доларів США. Кінцевим замовником була компанія King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) йорданського короля Абдули II. Головним виконавцем та координатором проекту стала дочірня фірма Горьківського автозаводу (ВАТ «ГАЗ») ЗАТ «Промислові комп'ютерні технології» (ПКТ). Перші зразки Tiger HMTV були представлені в Абу-Дабі на Міжнародній виставціозброєння IDEX-2001.
Автомобілі замовнику сподобалися, але в результаті контракт на постачання Тигра так і не був підписаний, однак у Йорданії в Аль Дулайлі спільне арабо-йорданське підприємство Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% акцій у BJG) розпочало з червня 2005 року виробництво ідентичних бронеавтомобілів Nimr у різних виконаннях.
Так у ГАЗу залишився доробок - розроблений і готовий до серійного виробництва автомобіль. На ГАЗі було зібрано кілька автомобілів другої серії - з іншою зовнішністю та інтер'єром. Саме вони під назвою ГАЗ-233034 "Тигр" були представлені на МІМС-2002.
Після того, як наприкінці того ж року два дослідні зразки автомобіля надійшли до московського СОБР у дослідну експлуатацію, машиною зацікавилося керівництво МВС РФ та виступило замовником «Тигрів». Серійне виробництвоавтомобілів «Тигр» було організовано на Арзамаському машинобудівному заводі (АМЗ), де здійснюється і сьогодні. На автозаводі Горького автомобілі «Тигр» більше не випускаються.
В даний час на ВАТ «АМЗ» (входить до периметру управління ТОВ «Військово-промислова компанія») серійно виробляються такі моделі автомобіля «Тигр»:
-ГАЗ-233034 – СПМ-1 «Тигр» рівень балістичного захисту по 3 класу;
-ГАЗ-233036 – СПМ-2 «Тигр» рівень балістичного захисту по 5 класу;
-ГАЗ-233014 «Тигр» – армійський варіант броньованого автомобіля;
-КШМ Р-145БМА «Тигр» - командно-штабна машина;
-ГАЗ-233001 «Тигр» - автомобіль підвищеної прохідності у неброньованому п'ятидверному корпусі.

Модифікації

Багатоцільовий позашляховик, виконаний у дво-, тридверному неброньованому виконанні.

Багатоцільовий неброньований позашляховик з однооб'ємним кузовом п'ятидверний універсал із задніми дверцятами.

Багатоцільовий неброньований чотиримісний позашляховик із кузовом чотиридверний пікап та розстібними стулками вантажної платформи.

Багатоцільовий неброньований двомісний позашляховик із кузовом дводверний пікап та розстібними стулками вантажної платформи.

Багатоцільовий неброньований позашляховик з кузовом тридверний універсал із задніми дверцятами, виконаний як з одноб'ємним, так і розділеним салоном.

Неброньована громадянська версія "Тигра", другий автомобіль з подібним індексом. Випущений невеликою серією починаючи з 2008 р. Власниками таких автомобілів стали Микита Міхалков, Валерій Шанцев, Володимир Жириновський, Андрій Міхалков-Кончаловський (проданий у Новосибірську, тюнінговому центрі). Ширші продажі автомобіля в роздріб планувалося розпочати в 2009 р., тоді ж анонсовано серійне виробництво на Арзамаському машинобудівному заводі. Автомобіль представлений у двох комплектаціях – «люкс» та звичайній. 7 травня 2014 року, один із власників цієї моделі – Володимир Жириновський, передав свій автомобіль в Україну ополченцям у Луганську область.

Досвідчений цивільний позашляховик класу SUV представлений уперше у вересні 2006 року на московському автосалоні в експозиції «Російські автомобілі». Інформацію про запуск виробництва нового Тигра-2 оголосив керуючий директор Арзамаського машинобудівного заводу Василь Шупранов.
База позашляховика залишилася без будь-яких змін, які зі стандартним армійським «Тигром» поєднує навіть система централізованого підкачування шин. Цивільний варіант комплектувався турбодизелями Steyr з потужністю 190 л. або шестициліндровим Cummins B205 потужністю 205 л.с. та розрахований на швидкості до 140-160 км/год. Деякі деталі для салону позашляховика були запозичені у «Газелі» та «Волги», а за зовнішнім дизайном простежувалася схожість зі стилем Hummer-2.
При вазі 3500 кг вантажопідйомність Тигр-2 дорівнює 1200 кг, витрата палива на 100 км дорівнює 15-ти літрам. Довжина позашляховика – 5700 мм, ширина та висота – 2300 мм, дорожній просвіт – 400 мм, колісна база – 3300 мм, де передня та задня колія – 1840 мм. Порівняно з військовою модифікацією новий Тигр-2 став легшим на 2800 кг. Ціна Тигра-2 планувалася лише на рівні 120 000 доларів, чи приблизно 4 200 000 рублів.

У 2007 р. було прийнято рішення про підготовку та використання автомобілів «Тигр» як парадні автомобілі.

У парадному «Тигрі» використаний дводверний відкритий кузов типу «кабріолет», що забезпечує ергономічно зручний та полегшений вхід-вихід приймаючого парад. Автомобіль комплектувався жорстким знімним дахом.

Для оздоблення тримісного салону (два місця спереду + одне сидіння в задній частині) були використані натуральні оздоблювальні матеріали та елітне оздоблення інтер'єру салону шкірою, що відповідають рівню сучасних автомобілів VIP-класу. Для зручності руху на автомобілі, стоячи в салоні, обладнана ручка-поручень з регулюванням по висоті. У багажнику в кормовій частині машини розміщувалося запасне колесо, що знімається на час параду, і апаратура спецзв'язку типу «Репетиція». Плавність ходу під час проведення урочистих заходів на парадному «Тигрі» забезпечується автоматичною коробкою передач Allison Transmission серії 1000 (яка використовується і на Хаммерах H1). Як двигун був використаний Cummins B потужністю 205 к.с. Масу автомобіля було знижено з 7200 до 4750 кг.

У листопаді 2008 року один зразок нового парадного «Тигра» було представлено Міністру оборони Анатолію Сердюкову на показі техніки, що випускається ТОВ «ВПК». У результаті три автомобілі були прийняті на баланс Міністерства оборони і передані до Ленінградського військового округу для участі їх у парадному розрахунку при проведенні Параду Перемоги 9 травня 2009 року на Палацовій площі в Санкт-Петербурзі з нагоди 64 річниці Перемоги у Вітчизняній війні.

Спеціальна поліцейська машина ГАЗ-233034 (СПМ-1) призначена для використання в якості транспортного засобу та оперативно-службової машини МВС Росії під час проведення контртерористичних операцій, виконання завдань територіальної оборони, сприяння ФПС Росії, включаючи транспортування особового складу під час здійснення маршу, захисту екіпажу. від вогнепальної зброї та вражаючих факторів вибухових пристроїв.

ГАЗ-233034 «Тигр» (СПМ-1) - броньований автомобіль, має 3-й клас балістичного захисту за ГОСТ Р 50963-96 бортових та кормових проекцій. У лобовій проекції машина захищена за 5-м класом ГОСТ. У даху машини два люки прямокутної формибез кріплень під важке стрілецьке озброєння. Ведення вогню з особистої зброї екіпажу і десанту на ранніх моделях здійснюється через бійниці, що закриваються, у вигляді великих заслінок в корпусі і дверях. На пізніх модифікаціях - через броньоване скло в дверях і по бортах машини. У салоні обладнано місця для розміщення водія, старшого машини та 7 осіб десанту. На даху автомобіля може встановлюватися дистанційно керована установка відстрілу спеціальних засобів для розгону демонстрацій "Лафет". Передбачено місця для встановлення радіостанції та блокатора радіокерованих вибухових пристроїв.

Характеристики

-Дизайн:
-Тип(и) кузова: 3?дв. універсал (9?міс.);
-Платформа: ГАЗ-2975 «Тигр»

-Колісна формула: 4х4
-Двигуни:
-Виробник: Сполучені Штати Америки Cummins (США) (бразильського виробництва)
-Марка: Cummins B205
-Тип: дизельний, чотиритактний, рідинного охолодження, з турбонаддувом та охолодженням наддувного повітря
-Об'єм: 5 9 л, куб.
-максимальна потужність: 205 л, с, кВт
-Конфігурація: L (рядний)
-Циліндрів: 6
-Трансмісія:
-Виробник: ГАЗ
-Тип: механічна
-Кількість ступенів: 5-ступ.
-Роздавальна коробка - механічна двоступінчаста з міжосьовим диференціалом, що блокується.
-Тип підвіски - незалежна на поперечних важелях
-гальмівні механізми - колодочні барабанного типуз пневмогідравлічним приводом

-Довжина: 5700 мм
-Ширина: 2400 мм
-Висота: 2400 мм
-Кліренс: 400 мм
-Колісна база: 3300 мм
-Колія задня: 1840 мм
-Колія передня: 1840 мм
-Повна вага кг: 7400 кг.
-Динамічні:
-Макс. швидкість: 140 км/год
-Інше:
-Вантажопідйомність: 1400 кг
-Витрата палива: 15л/100 км. (паспортні)
-Об'єм бака: 2 х 68+2 л.

Штурмовий розгороджувально-загороджувальний спецавтомобіль Абаїм-Абанат. Виготовлено на базі ГАЗ-233034 (СПМ-1). Призначений для забезпечення можливості подолання перешкод та проникнення бойової групи до будівель на рівні другого та третього поверху. Має штурмову драбину (трап), керовану з кабіни водія спеціальним пультом. Також має три штурмові щити, що встановлюються на закінчення штурмових сходів.

ГАЗ-233036 «Тигр» (СПМ-2) – броньований автомобіль, має 5-й клас балістичного захисту за ГОСТ Р 50963-96. У даху машини є два люки, в броньованих стеклах вбудовані бійниці для ведення вогню з особистої зброї екіпажу і десанту, в салоні обладнані місця для розміщення водія, старшого машини і 7 осіб десанту. Передбачені місця для встановлення радіостанції.

Характеристики

Клас: Позашляховик, бронеавтомобіль (колісний)
-Дизайн:
Тип кузова: 3дв. універсал;
-Компонування: передньомоторна, повнопривідна
-Колісна формула: 4х4
-Двигуни:
-Виробник: Сполучені Штати Америки Cummins (США) (бразильського виробництва) Росія(або ЯМЗ(Росія))
-Марка: Cummins B205 або (ЯМЗ-5347-10)
-Тип: дизельний з турбонаддувом
-Об'єм: 5900 (4500) куб.см.
-Максимальна потужність: 150 (158) кВт, при 2500 об/хв
-Максимальний крутний момент: прим. 650 (750) Нм, при 1900 об/хв
-Конфігурація: Рядний-6 (4)
-Циліндрів: 6 (4)
-Клапанів: 16
-Трансмісія: хутро. ГАЗ
-Характеристики Масово-габаритні:
-Довжина: 5700 мм
-Ширина: 2300 мм
-Висота: 2300 мм
-Кліренс: 400 мм
-Колісна база: 3300 мм
-Колія задня: 1840 мм
-Колія передня: 1840 мм
-Маса: 6400 кг
-Повна вага: кг 7600 (СПМ-2)
-Динамічні:
-Розгін до 100 км/год: 32 с
-Макс. швидкість: 160 км/год

Інше:
-Вантажопідйомність: 1500 кг
-Витрата палива: 25л/100 км.
-Об'єм бака: 2 х 70 л

Машина призначена для організації зв'язку командира (керівника спеціального заходу) на стоянці та під час його переміщення з вищим командуванням (керівництвом федеральних органів виконавчої влади), підлеглими силами та підрозділами, із взаємодіючими частинами, органами управління та місцевими органами виконавчої влади. Машина уніфікована по корпусу із СПМ-2, також має 5-й клас балістичного захисту за ГОСТ Р 50963-96 по колу.

Протитанковий ракетний комплекс Корнет-ЕМ на МАКС-2011.
На авіасалоні МАКС-2011, тульським Конструкторським Бюро Приладобудування (КБП), було продемонстровано модернізований Протитанковий Ракетний Комплекс «Корнет-ЕМ» у вигляді автоматичної пускової установки з прицільними системами та 4 контейнерами ПТУР «Корнет-ЕМ». Дві такі установки були змонтовані на модифікованому шасі СПМ-2 ГАЗ-233036 Тигр – у такому вигляді комплекс демонструвався на відкритій експозиції. Машина оснащується двома висувними пусковими установками на 8 ракет та обладнанням навідника оператора (пульт управління з екранами для виведення зображення від прицільних систем), а також додатковим боєкомплектом на 8 ракет.
В даний час цей самохідний протитанковий комплекс проходить випробування на полігоні в Капустін-Ярі. Імовірно, "Корнет-Д" - можливе позначеннякомплексу для Російських Збройних Сил, а "Корнет-ЕМ" - експортне найменування.

-ГАЗ "Тигр" "проект 420"

На початку 2010 року президент Росії Дмитро Медведєв на полігоні в підмосковному Сонячногірську під час ознайомлення з російською бронетехнікою особисто їздив на броньовику Тигр з 420-сильним двигуном Dodge Cummins ISB об'ємом 5,9 л, який спочатку був призначений для пікапа. Dodge Ram, та автоматичною трансмісією Chrysler 545RFE, так само встановлюваної на пікапи Dodge. Зовні автомобіль відрізнявся додатковим повітрозабірником над капотом та збільшеними гальмівними барабанами. Час розгону автомобіля до 100 км/год скоротився з 35 до 23 з порівняно зі стандартними версіями, а максимальна швидкість зросла зі 140 до 160 км/год.

Під час виставки "Інтерполітех-2010" Військово-промислова компанія представила модернізований автомобіль Тигр-М. На автомобіль встановлено новий дизельний двигунЯМЗ 5347-10, новий броньований капот, фільтровентиляційна установка, збільшена кількість посадкових місцьдо 9, поворотна платформа з двостулковим люком замінена на один люк розпашний квадратної форми. Двері обладнані ригельними замками, покращена ефективність гальмівної системи, встановлено примусове блокування диференціалів
В даний час Тигр-М випускається серійно і надходить на постачання російської армії.

Спеціальний транспортний засіб (СТС) «Тигр 6а» призначений для безпечного перевезення командного складу військових структур в умовах бойових дій. Має чотиридверний кузов «пікап» із посиленням бронезахисту до класу 6А за ГОСТом. Імовірно - посилення протимінного захисту до Level 2A STANAG (6 кг ВР під колесом та 3кг ВР під днищем кузова). Протимінний захист екіпажу (для чотирьох осіб у кріслах) також сприяють спеціальні амортизовані крісла та підставки для ніг, не прикріплені до підлоги. Станом на листопад 2012 р. випробувань, що підтверджували захист, не проводилося.
Посилене бронювання забезпечує захист від обстрілу з відстані 5-10 м вітчизняними гвинтівковими патронами калібру 7,62 мм з бронебійно-запальною кулею Б-32 або патронами 7,62-51 мм NATO з бронебійними кулями M948, що мають вольфрамовий серце. 10 жовтня 2011 р. у ЗМІ повідомляється, що дослідний зразок виготовлений Арзамаським заводом для випробувань. Насправді прототип автомобіля «Тигр-6А» вперше показано на показі бронетехніки у Бронницях 10 червня 2011 р.
Глава автобронетанкового управління Міноборони РФ генерал-майор Олександр Шевченко у листопаді 2012 року заявив, що «Тигрів» з таким рівнем бронювання на випробування не було представлено. Було озвучено інформацію, що Тигр-6А поки що не існує.

Спеціальний транспортний засіб чи армійський варіант автомобіля. Броньований автомобіль, має 3-й клас балістичного захисту за ГОСТ Р 50963-96. У даху машини є один великий обертовий люк з двостулковою кришкою, що складається, і два кронштейни для кріплення зброї. Ведення вогню з особистої зброї екіпажу і десанту здійснюється через броньоване скло в дверях і по бортах машини. У салоні обладнано місця для розміщення водія, старшого машини та 4 осіб десанту. Передбачено місця для укладання боєкомплекту, реактивних протитанкових гранат типу РПГ-26, встановлення радіостанції та блокатора радіокерованих вибухових пристроїв.

Характеристики

Класифікація: легкий бронеавтомобіль
-Бойова маса, т: 5,3
-компонувальна схема: передньомоторна, повнопривідна
-Екіпаж, чол.: 2
-Десант, чол.: 4-11
-Розміри:
-Довжина корпусу, мм: 4610
-Ширина корпусу, мм: 2200
-Висота, мм: 2000
-База, мм: 3000
-Колія, мм: 1840 (при розмірності шин - 335/80 R20)
-Кліренс, мм: 400
-Бронювання:
-Тип броні: 3-й клас балістичного захисту за ГОСТ Р 50963-96
-Озброєння:
-Калібр та марка гармати: 30 мм АГС-30
-Тип гармати: автоматичний станковий гранатомет
-Довжина ствола, калібрів: 28
-Боїкомплект гармати: 30
-Приціли: ПАГ-17
-Рухомість:
-Тип двигуна:
-ГАЗ-562: Виробник: Росія Група ГАЗ (Нижній Новгород, Росія) Марка: ГАЗ-562 Тип: дизельний з турбонаддувом Об'єм: 3 130 куб.см. Максимальна потужність: 110 кВт (150 к.с.) Максимальний момент, що крутить: 420 Н·м
-Cummins B-180: Виробник Сполучені Штати Америки Cummins (США) Марка Cummins B-180 Тип: дизельний двигун Максимальна потужність: 180 к.с. Максимальний момент, що крутить: 650 Н·м Циліндрів: 6
-Cummins B-215: Виробник: Сполучені Штати Америки Cummins (США) Марка: Cummins B-215 Тип: турбодизель з інтеркулером. Об'єм: 5880 куб.см. Максимальна потужність: 158 кВт (215 к.с.), при 2500 об/хв Максимальний момент, що крутить: 700 Н·м, при 1500 об/хв Циліндрів: 6 Екологічні норми: Євро-2
-Швидкість по шосе, км/год: 125-140 км/год
-Колісна формула: 4х4
-Подоланий підйом, град.: 45 град
-Подоланий брід, м: 1,2

ГАЗ-Тигр є багатоцільовим позашляховиком, який розробляв російський концерн "Горківський автомобільний завод" і який випустили на споживчий ринок у 2002 році. Модель вийшла такою вдалою, що потім випустили її армійську варіацію – ГАЗ-2975 Тигр, де є броньований кузов та багатошарове скло, які можуть витримати пряме влучення кулі.

Дуже незвичайно, що транспортний засіб розробляли на замовлення Об'єднаних Арабських Еміратів, а ось за виконанням замовлення, їх почали виробляти для російського споживчого ринку. Весь.

Історія автомобіля

Прототипну версію машини почали створювати на завершення 1990-х років. Вона була заснована на сімействі, яке непогано спромоглося себе зарекомендувати (наприклад, БТР-80). Коли йшла середина першого десятиліття нового століття, автомобілем зацікавилося російське управління міністерства внутрішніх справ, після чого він пішов на серійне виробництво.

Серійне виробництво незвичайного транспортного засобу змогло освоїти Армавірське машинобудівне підприємство, яке й досі продовжує виробляти ці позашляхові автомобілі. Є багато відео того, як працює цей транспортний засіб.

Замовляла багатоцільовий транспортний засіб Bin Jabr Group Ltd (BJG) з ОАЕ. Вони виділили для проведення розробок і виготовлення дослідних зразків близько 60 000 000 $.

Кінцевим споживачем була компанія King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB). Вона належить йорданському королеві Абдулі II. Виконувала та координувала проект дочірня компанія ГАЗу, ЗАТ «Промислові комп'ютерні технології».

Дебютні варіанти моделі Tiger HMTV представили у Абу-Дабі на Міжнародній виставці озброєння IDEX-2001. Перед розробниками було поставлене завдання сконструювати просту у виробництві, але надійну в побуті машину, яка могла б без особливих труднощів упоратися з важкими умовами в пустелі, адже Хаммер дуже часто виходили з ладу.

Вони з нею впоралися. Якраз, як майбутню бронемашину було взято, а до проекту вирішили підключити кілька російських заводів. У найкоротші терміни замовлення змогли виконати – розробили броньовану та неброньовану версію автомобіля.

Випущена версія отримала назву ГАЗ-2975 «Тигр». Машина отримала використані вузли разом із компонентами БТР-80. Також дещо вирішили взяти із броньованої машини «Водник».

Тигр не боїться майже жодних перешкод на дорозі і просто створений для пересування бездоріжжям. Модель також була розрахована на функціонування у пустельній місцевості, де є дуже висока температура.

Машини покупцю припали до душі, однак у результаті документи на постачання моделі так і не були підписані. Натомість у Йорданії, в Аль Дулайлі об'єднана арабо-йорданська компанія Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% акцій у BJG) вирішила розпочати з літа (червень) 2005 року випуск схожих бронемашин Nimr у різних варіантах.

Тому у Горьківського автомобільного заводу залишилася розроблена та готова до серійного випуску машина. На підприємстві зібрали кілька моделей 2-ї серії, де була інша зовнішність та інтер'єр. Саме вони під назвою ГАЗ-233034 «Тигр» були продемонстровані на виставці MIMS-2002.

ГАЗ-233034

Після того, як пара дослідних зразків машин прийшли в московське відділення СОБРу як дослідне експлуатування, автомобілем почали цікавитися в керівництві Міністерства внутрішніх справ. Російської Федерації. Пізніше саме міністерство стало замовником «Тигра».

Випуск транспортних засобів у серійному порядку організували на Арзамаському машинобудівному заводі, де їх виробляють нині. Горьківський автомобільний завод більше не виготовляє машини «Тигр».

На що здатний ГАЗ-2330 "Тигр"

Не раз на виставках демонстрували, як модель із цивільним виконанням вміє легко заїжджати на підйом ґрунтовою місцевістю, кут якого становить 45 градусів. Крім того, підвіска є незалежною, що дає можливість кожному з коліс опускатися і підніматися, дивлячись від того, яке знаходиться на іншому боці осі.

Завдяки цьому транспортний засіб може долати майже всякі перепони, куди можна віднести різні камені та ями. А система повного приводу дозволяє машині вибратися із глибокої грязьової ями.

При настанні вересня 2006 представили досвідчений модернізований Тигр 2, де був силовий агрегат Steyr, потужність якого дійшла до 190 кінських сил. Якщо говорити про комплектацію ходівки, її вирішили не змінювати.

Вона, як і армійська версія, передбачала систему підкачування шин та регулювання тиску в них. Вартість була залишена на минулому рівні - від 120 тисяч доларів, дивлячись, яка буде обрана комплектація.

Армійське виконання ГАЗ-2330 Тигр мало доопрацьовану технічну складову у бік удосконалення захищеності головних вузлів автомобіля. Завдяки цьому, завдати пошкодження авто майже нереальне завдання, бо в плані захищеності він лише трохи поступається Hummer з Америки.

А останній, на секунду, вважається одним із найкращих транспортних засобів для армії. Тільки на російський позашляховик цінник майже втричі менший, що і є однією з його головних переваг.

Наступного (2007-го) року представили ГАЗ-СП46 Тигр, який також був похідною модифікацією стандартного ГАЗ-2330. Серед його відмінностей – наявність дуже привабливого зовнішнього виглядута особливий статус захисту, який для журналістів так і не було розкрито.

ГАЗ-СП46 "Тигр"

Однак після того, як ми дізнаємося, які завдання виконував даний автомобіль, стане зрозуміло, чому було ухвалено таке рішення. Машина перевозила перших осіб держави, захищала перших осіб під час нападів та запровадження військового стану.

Також машину використовували для участі у парадах та інших призначень, які не були вказані в головних документах. Зрозуміло, що остання модифікація Тигра не пішла у продаж.

Лише кілька таких транспортних засобів стоять на обліку на сьогоднішній день на рахунку Державної думита Адміністрації Президента РФ. Їх хотіли придбати для Об'єднаних Арабських Еміратів, але у продажу відмовили. Технічна складова моделі поки що все ще не відома.

Є ще й ГАЗ-233034. Машина є модифікацією цивільної версією Тигра, проте робилася під потреби поліції. Вона має третій клас балістичного захисту, а також отримала наявність спеціальних заслонів у броньованого скла, Через які можна вести прицільну стрілянину.

Подібна машина мала люк, крізь який екіпаж міг стріляти, застосовуючи особисту зброю, прямо під час руху. Також ця версія мала можливість встановлення блок-рації для того, щоб забезпечувати зв'язок зі штабом управління.

ГАЗ-233034

Трохи згодом, у Тигрі 2, було встановлено додаткове обладнання, яке використовується в правоохоронних органах. Сам кузов 2-го Тигра та інших його модифікацій, крім СПМ-2, було виготовлено з катаних бронелістів, які були оброблені термічним способом.

Їх товщина дорівнювала 5 мм. Цього вистачало, щоб надати стійкості кузову від куль автомата Калашнікова. Також, дуже важливо і те, що сам кузов знімний, і щоб здійснити швидкий ремонт або дотягнутися до необхідних агрегатів, особливих труднощів не потрібно докладати.

Адже цей метод дуже важливий, бо від початку машина була орієнтована саме під застосування в зоні бойових дій. Варіація СПМ-2 мала кузовну товщину до 7 мм.

Трохи пізніше, коли вийшли машини Nimr (зазначені вище), які виробляла компанія AIA, товщина кузова вже досягала в деяких модифікаціях 9 міліметрів. Звичайно, вільний продаж даних моделей навіть не мав на увазі, тому що їх застосовували лише для транспортування перших осіб держав.

Які можливості мали громадянська версія

Цивільну варіацію автомобіля створили у 2009 році на платформі штатної армійської варіації, де було застосовано всі технології, які призначалися для військових автомобілів.

Її у спеціальному порядку розрахували для тих покупців, кому необхідний надійний автомобіль підвищеної прохідності, щоб транспортувати людей та різний вантаж важкодоступною місцевістю.

Громадянська версія позашляховика

Від прототипної версії машина відрізняється наявністю неброньованого алюмінієвого кузова, збільшеною вантажопідйомністю. Також була покращена внутрішнє оздобленняТигра. Завдяки тому, що модель мала хорошу прохідність, рівень комфортабельності та прийнятну вартість, вона популярна не тільки у «нафтових» директорів, а також у мисливців, рибалок та туристів.

Салон громадянської версії

Автомобіль обладнали наявністю місткого багажного відділеннязі сходами на задніх дверях. У даху встановили люк з електричним приводом, а при обробці інтер'єру використовувалася натуральна шкіра та замша. Більше того, на Тигрі є електричне регулювання передніх крісел та відеокамера заднього огляду.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

Традиційний Тигр мав 205-сильну силову установку, що працює на дизельному паливі. Дуже цікаво, що у версії Тигр-2 стояв уже 195-сильний двигун. Вдалося знизити як його потужність, а й споживання палива – лише 22 літри на 100 км.

Однак це йому не заважало досить швидко розганятися до 100 кілометрів на годину – за 32 сек. Перша версія Тигра споживала вже всі 25 літрів на сотню, хоча навіть цей результат вважається економічним.

Передбачалося встановлення пари паливних баків, загальна ємність яких сягала 136 літрів. Силові агрегати могли продовжувати функціонувати майже в різних умовах, Незважаючи, що це 30-градусний мороз або 50-градусна спека.

Щоб встигати охолоджувати мотор, встановили наявність місткого радіатора з рідинним охолодженням. Максимальна швидкість становила 160 кілометрів на годину, але досягти її можна було лише за зразкових умов.

На практиці найчастіше більше 127 кілометрів на годину автомобіль не їхав, будучи при цьому мінімально навантажений (лише 2 члени екіпажу). Деякі моделі мали мотор відомої американської компанії Cummins B-180, Cummins B-215.

Неважко здогадатися, що перший мав 180 коней, а другий — 215. Обидва двигуни мали робочий об'єм 5.9 літрів. Також застосовується двигун ЯМЗ-534.

Трансмісія

ГАЗ-2330 "Тигр" оснастили 5-швидкісною механічною коробкою перемикання передач. Силовий агрегат Cummins B-180 був синхронізований із 6-ступінчастою механічною коробкою передач Praga.

А ось Cummins B-215 йшов разом із 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач Allison. Також є роздавальна коробка та механізм блокування міжосьового диференціалаз кнопковим керуванням.

Підвіска

Автомобіль із стандартною комплектацією має незалежну торсіонну підвіску на всіх колесах. Її доповнюють енергоємні двотрубні амортизатори.

Торсіони змонтували всередині лонжеронів рами. Також він отримав непогану вантажопідйомність – до 1500 кілограм. Місткість пасажирів може досягати 10 осіб.

Рульове управління

Щоб легко керувати таким непростим і важким автомобілем, конструктори передбачили гідравлічний підсилювач рульового колеса.

Технічні характеристики

Місткість	10
Довжина	4610/4815 мм
Ширина	2200 мм
Висота	2000 мм
Колісна база	3000 мм
Колія	1840 мм
Дорожній просвіт	400 мм
Мінімальний радіус повороту	8,9
Споряджена маса	5200/4500 кг
Вантажопідйомність	1500 кг
Маса причепа, що буксирується.	1500 кг
Модель двигуна	Cummins B-180	Cummins B-215	ГАЗ-Е5621 (Steyr
Тип двигуна	Р-6, турбодизель з охолоджувачем наддувного повітря
Робочий об'єм двигуна	5,9 л.		3,2 л.
Потужність двигуна, кВт/к. (при об/хв	132/180 (2500)	158/215 (2500)	145/197 (3800)
Максимальний момент, що крутить, Н.м/Кгс.м (при об/хв.	650/66 (1500)	687/70 (1500)	450/46 (2000)
Коробка передач	6-ступінчаста механічна Praga	5-ступінчаста автоматична Allison	5-ступінчаста механічна
Максимальна швидкість по шосе	135 км/год
Середня витрата палива	18-23 л/100 км
Запас палива	2х70 л.
Подолання перешкод:
- підйом	45°
- Бічний крен	30°
брід	1,2 м
Шини	Michelin X розмірності 335/80 R20

Модифікації автомобіля

Модифікації

	є багатоцільовим позашляховиком, який був виконаний у дво- чи тридверному неброньованому варіанті.
ГАЗ-23304 "Тигр"	є багатоцільовим неброньованим позашляховиком, де є однооб'ємний кузов, п'ять дверей. Задні двері розстібні.
ГАЗ-233001/ГАЗ-233011 «Тигр»	представлений багатоцільовим неброньованим чотиримісним позашляховиком у кузові чотиридверного пікапа, де є стулки вантажної платформи.
ГАЗ-233002/ГАЗ-233012	служить багатоцільовим неброньованим двомісним позашляховиком у кузові дводверного пікапа, де є стулки вантажної платформи.
ГАЗ-233003/ГАЗ-233013 «Тигр»	модель представлена ​​багатоцільовим неброньованим позашляховиком у кузові тридверного універсалу, де задні двері розстібні. Кузов виконується також в однооб'ємному варіанті та з розділеним салоном.
ГАЗ-233001 "Тигр"	автомобіль є неброньованою цивільною версією "Тигра", 2-а машина з таким індексом. Випускалася невеликим тиражем із 2008 року. Цей транспортний засіб знаходився у Микити Міхалкова, Валерія Шанцева, Володимира Жириновського, Андрія Міхалкова-Кончаловського. Для більш широкої реалізації моделі її вирішили продавати з 2009 року, саме тоді, коли анонсували серійний випуск на Арзамаському машинобудівному підприємстві. Машина була представлена ​​у двох комплектаціях – «люкс» та звичайна.
ГАЗ-3121 «Тигр-2»	досвідчена цивільна версія позашляховика класу SUV, яка була вперше представлена ​​восени (вересень) 2006 року в салоні Москви в експозиції «Російські автомобілі». Повідомлення про те, що планується запуск випуску нового Тигра-2, була почула з вуст керівника директора Арзамаського машинобудівного підприємства, Василя Шупранова. Платформу автомобіля із позашляховими характеристиками вирішили залишити без змін. Громадянська варіація комплектувалася турбованими дизельними силовими агрегатами Steyer, потужність яких досягала 190 кінських сил. Також йшов шестициліндровий Cummins В205 із 205 кіньми під капотом. Це дозволяло автомобілю розвивати максимальну швидкість до 140-160 кілометрів на годину. Деякі елементи інтер'єру вирішили взяти у «Газелі» та «Волги», а зовнішня схожість була зі стилістикою Хаммер-2.
Парадна машина ГАЗ-СП46 «Тигр»	сама назва каже за себе. Цей задум з'явився в 2007 році. Автомобіль представляв 2-дверний відкритий кузов типу «кабріолет», який забезпечував зручний в ергономічному плані та полегшений вхід/вихід приймаючих паради. Транспортний засіб комплектувався жорстким дахом, що знімається.
ГАЗ-23034 "Тигр" (СПМ-1)	представляє спеціальну поліцейську машину, яка призначається для застосування як автомобіль та оперативно-службовий транспортний засіб Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації. Моделі актуальні під час здійснення контртерористичних операцій, виконання завдань територіальної оборони, сприяння ФПС Російської Федерації, куди можна віднести перевезення особового складу під час маршу. Машина ще вміє захищати екіпаж від вогнепальної зброї та вражаючих чинників вибухових пристроїв.
Абаїм-Абанат	є штурмовим спеціальним автомобілем. Виготовляється на платформі ГАЗ-233034 (СПМ-1). Призначається для надання можливості долати перешкоди та проникати бойовій групі до будівель на висоті 2-го та 3-го поверхів. Має штурмову драбину (трап), який управляється з водійської кабіни за допомогою спеціального пульта. Крім того, є три штурмові щити, які встановлюються наприкінці штурмових сходів.
ГАЗ-233036 "Тигр" (СПМ-2)	служить броньованим автомобілем із п'ятим класом балістичного захисту. Дах автомобіля володіє двома люками, а в броньованих стеклах є вбудовані бійниці, що закриваються, щоб вести вогонь з особистої зброї екіпажу і десанту. Усередині машини є місця для шофера, старшого автомобіля та 7 пасажирів десанту. Передбачається місце для встановлення радіостанції
КШМ Р-145БМА «Тигр»	модель, призначена для координування зв'язку командира на стоянці та під час пересування з вищим командуванням. Автомобіль був уніфікований по корпусу із СПМ-2.
Корнет-Д/ЕМ	є протитанковим ракетним комплексом. Модель має пару висувних пускових установок на 8 ракет та обладнання навідника оператора. Ще передбачається додатковий боєкомплект, розрахований на 8 ракет.
ГАЗ "Тигр" "проект 420"	російський броньований автомобіль, що поставляється разом з мотором - 4.9-літровим Dodge Cummins ISB, що видає 420 кінських сил. У зовнішній частині машина відрізняється додатковим повітрозабірником над капотом та збільшеними гальмівними барабанами.
АМН-233114 «Тигр-М»	є удосконаленим автомобілем Тигр-М. На машині є наявність нового дизельного силового агрегату ЯМЗ-5347-10, нового броньованого капота, фільтровентиляційної установки, збільшеної кількості посадкових місць до 9, одного люка, який має квадратну форму. На дверях є ригельні замки, удалося також покращити ККД системи гальм. У машину встановили примусове блокування диференціалів.
Тигр-6А	є спеціальним транспортним засобом «Тигр 6а», який призначений для безпечного транспортування командного складу військових сил під час бойових умов. Має чотиридверний кузов «пікап», де є посилення бронезахисту до класу 6А за ГОСТом.
ГАЗ-233014 СТС «Тигр»	є спеціальним транспортним засобом чи армійським варіантом машини. Броньований автомобіль має 3-й клас балістичного захисту. Дах має один величезний люк, що обертається, де є двостулкова кришка, що складається, і пара кронштейнів, щоб кріпити зброю.

Вартість

Світлина ГАЗ-2330

Купити ГАЗ-2330 «Тигр» можна як нового плану, так і з рук. Нова модель буде коштувати не менше 6000000 рублів.Причому ціна може сильно відрізнятись в залежності від обраної модифікації та рівня комплектації. Вторинний ринок може запропонувати покупцям моделі в ціновій категорії від 3500000 до 5000000 рублів.

Плюси і мінуси

Плюси машини

• Гідна висота дорожнього просвіту;
• Хороша прохідність машини;
• Повний привід;
• Може транспортувати невеликі причепи;
• Безліч модифікацій;
• Усередині багато вільного місця;
• Легкість керування;
• Грізний та чоловічий вигляд;
• Є можливість встановлення лебідки;
• Потужні силові агрегати, серед яких, відома компанія Cummins;
• Є система підкачування шин;
• Незалежна підвіска;
• Може працювати у різних кліматичних умовах;
• Витрата палива не така велика;
• Потужні колеса;
• Створено для бездоріжжя.

Багатоцільовий транспортний засіб підвищеної прохідності ГАЗ-2330 "Тигр". Історія створення, виїзний тест, закордонні аналоги та перспективи нижегородського «звіра»

Після початку поставок до силових структур МВС Росії броньованого варіанта ГАЗ-233036 «Тигр» у нас з'явився інтерес і до громадянської версії «багатоцільового». Але оскільки у столиці тестових ГАЗ-2330 не виявилося, для зустрічі зі звіром нам довелося вирушити на його історичну батьківщину – до Нижнього Новгорода. До речі, незважаючи на те, що в народі «Тигр» завзято називають не інакше, як «наша відповідь Хаммеру», нам здається, що «газівську» машину правильніше порівнювати не із заокеанською технікою, народженою на світ понад двадцять років тому, а з європейською ровесником Iveco MLV.

НАРОДЖЕНИЙ БАГАТОФУНКЦІОНАЛЬНИМ

Сама собою історія «Тигра» починалася традиційно для пострадянського ОПК. Практично позбавлені держзамовлення на початку 90-х, наші оборонні підприємства змушені були виживати самостійно. Керівництво заводів найчастіше було змушене хапатися за реалізацію неоднозначних пропозицій. Звичайно, інформація про історію виникнення «Тигра» дуже суперечлива, але якщо зібрати все, що колись розповідали представники ГАЗу, і доповнити це численними публікаціями в журналах та інтернеті, то складається приблизно така картина.

Проект народився на початку 1999 року. Саме тоді багатопрофільна фірма Bin Jabr Group, Ltd (BJG) з Об'єднаних Арабських Еміратів звернулася до нижегородців із пропозицією розробити багатоцільовий автомобіль, який міг би замінити в армії ОАЕ американські HMMWV. При цьому за спиною BJG чітко маячив найсерйозніший на Близькому Сході розробник колісної та гусеничної бойової техніки King Abdullah II Design & Development Bureau (KADDB). Причиною тому було невдоволення арабських військових американським монстром, вартість ремонту та обслуговування якого перевищила всі мислимі, навіть з погляду небідних еміратців, межі. І, треба сказати, що араби звернулися за адресою: створення армійських легкоброньованих колісних машин- Профільна робота для конструкторів цього підприємства. З нашого боку головним виконавцем та координатором проекту стала дочірня фірма Горьківського автозаводу, невелика інжинірингова компанія «ПКТ» (Промислово-комп'ютерні технології). До створення машини було залучено фахівців ГАЗу, Арзамаського механічного заводу, а також низки підприємств авіаційної промисловості. Автомобіль повинен був задовольняти найвищі вимоги як по раціональному дизайну зовнішніх форм, так і по продуманості інтер'єру. Що ж до технічних параметрів, то машина повинна була мати хорошу технологічність у серійному виробництві, просту конструкцію вузлів і агрегатів, високою надійністюпри експлуатації в умовах пустелі (при температурах до +50 ° С) та здатністю долати піщані бархани. Також було обумовлено кути в'їзду та з'їзду (обидва – 52 градуси) та конструктивну можливість подолання водних перешкод глибиною до 1,2 м. При цьому умови для екіпажу мають бути на рівні легкового автомобіля середнього класу! Тобто, згідно технічним завданням, автомобіль був просто повинен стати функціональним. Треба сказати, що весь комплекс проектно-конструкторських робіт було проведено з досі небаченою оперативністю, і вже до березня 2001 року горьківчани виготовили три демонстраційні зразки, які були показані на виставці озброєнь IDEX-2001 у столиці Арабських Еміратів – місті Абу-Дабі. Тоді ж машина отримала власне ім'я – Tiger. Оскільки практично всі колісні бронетранспортери, прийняті на озброєння Радянської Арміїу післявоєнний період, були сконструйовані на ГАЗі (це і старі БТР-60 і БТР-70, і нинішній БТР-80), ПОЛІГОН МІЛІТАРІ Заслуговує на окрему згадку і «український братик» горьківського «Тигра». Машина народилася у знаменитому ХКБМ (Харківському конструкторському бюро з машинобудування) імені О.О. Морозова. Багатоцільовий автомобіль зветься «Дозор». Для українського КБ (тут були створені практично всі найкращі моделі радянських танків, починаючи зі знаменитого Т-34) конструювання автомобілів – справа, звісно, ​​нова. "Дозор" створювався за схожим рецептом, що і горьківський "Тигр", з широким використанням компонентів української версії БТР-80 - БТР-3У "Гардіан". Навіть двигун і автоматична трансмісія використані ті самі, що і на перших версіях «Тигра» (Cummins B180 і Allison). Так само, як і «Тигр», «Дозор» представлений у двох іпостасях: легкого БТР «Дозор-Б» та автомобіля подвійного застосування «Дозор-А». Технічні характеристики теж дуже схожі ... Не зрозуміла поки що і виробнича доля цього автомобіля. Але зауважимо, що інтерес до неї виявляють не лише українські військові та українське МНС, а й силові структури третіх країн. Під капотом Тигра стоїть бразильський турбодизель Cummins серії B об'ємом 5,9 літра і потужністю 180 або 215 кінських сил. Але на товарних машинах можна зустріти його 205-сильну модифікацію. УКРАЇНСЬКИЙ ВЕКТОР (Багатоцільовий автомобіль «ДОЗОР-А») Цивільна версія оснащена імпортним кондиціонером. Його компресор встановлено на штатному місці двигуна Cummins B-215. то гріх було не використовувати їх агрегати і при проектуванні "Тигра". Але двигун та коробка передач були неросійського виробництва – на демонстраційних машинах встановлені дизелі Cummins В180 та автоматичні коробки Allison 545 та Allison 1000.

Реакція замовника на представлені зразки була доброзичливою. Далі контракт передбачав проведення повномасштабних шестимісячних випробувань в Арабських Еміратах (передбачалося, що їх проводитимуть як фахівці BJG, так і представники ГАЗу), але тут усе й застопорилося. Пан Соуейді бен Джабр (власник фірми BJG) через якісь малозрозумілі причини втратив інтерес до проекту. Чи то араби хотіли використовувати «Тигр» як козир на переговорах з американцями про постачання великої партії військової техніки, але передумали, чи все було інакше. Як саме, знають лише одиниці, але розкажуть вони про це як не скоро. Важливіше інше: оскільки термін контракту добіг кінця, автозаводці вирішили діяти самостійно. Насправді це означало, що всі подальші роботи фінансувалися виключно за рахунок коштів автозаводу Горького, і на сьогодні всі права належать нижегородцям. Звільнившись від «пустельного призначення» машини, ГАЗ зробив ряд кроків щодо подальшої реалізації проекту. Сьогодні «Тигр» не лише взято на озброєння військ МВС, а й готується його «заклик» до Російську армію. Одночасно машина стала адаптованіша й у цивільної роботи. Що ж до трьох переданих арабам екземплярів, то їхня подальша доля так і залишилася темною плямою в історії «Тигра»...

На сьогоднішній день на заводі в Арзамасі збираються чотири моделі «Тигра» – дві цивільні версії та дві броньовані для МВС. Ще одна версія (ГАЗ233014) для МО знаходиться на стадії підготовки виробництва.

ГАЗ-2330 оснащується 5,9-літровим двигуном Cummins серії "В". Слід зазначити, що цей малофорсований за сьогоднішніми мірками транспортний дизель дуже надійний і має високий ресурс. Щоправда, у нього є й одна істотна вада – вона надто важка для такого роду техніки. На "Тигрі" можуть встановлюватися версії потужністю 180, 205 та 215 кінських сил (залежно від ступеня форсування). У принципі розміри моторного відсіку"Тигра" дозволяють встановлювати інші двигуни робочим об'ємом до шести-семи літрів. Але треба мати на увазі, що на зарубіжних аналогах частіше використовують високофорсовані дизелі приблизно такої ж потужності, але суттєво менших за обсяг і вагу. Наприклад, на вже згаданому IvecoMLV стоїть трилітровий турбодизель Iveco FIC потужністю 185 к.с., а португальською VAMTAC –163-сильний турбодизель Steyr M16 TCA (аналогічний ГАЗ-562). Коробка передач на сьогоднішньому "Тигрі" - механічна п'ятиступінчаста арзамаського виробництва. На громадянську версію встановлюють і п'ятиступінчастий "автомат" Allison - LCT 1000. зарубіжних аналогіввсе в точності навпаки - на серійних машинах використовуються виключно «автомати», а установка «механіки» на тому ж Iveco MLV можлива тільки за спеціальним замовленням.

УКРАЇНСЬКИЙ ВЕКТОР (Багатоцільовий автомобіль «ДОЗОР-А»)

Заслуговує на окрему згадку і «український братик» горьківського «Тигра». Машина народилася у знаменитому ХКБМ (Харківському конструкторському бюро з машинобудування) імені О.О. Морозова. Багатоцільовий автомобіль зветься «Дозор». Для українського КБ (тут були створені практично всі найкращі моделі радянських танків, починаючи зі знаменитого Т-34) конструювання автомобілів – справа, звісно, ​​нова. "Дозор" створювався за схожим рецептом, що і горьківський "Тигр", з широким використанням компонентів української версії БТР-80 - БТР-3У "Гардіан". Навіть двигун і автоматична трансмісія використані ті самі, що і на перших версіях «Тигра» (Cummins B180 і Allison). Так само, як і «Тигр», «Дозор» представлений у двох іпостасях: легкого БТР «Дозор-Б» та автомобіля подвійного застосування «Дозор-А». Технічні характеристики теж дуже схожі ... Не зрозуміла поки що і виробнича доля цього автомобіля. Але зауважимо, що інтерес до неї виявляють не лише українські військові та українське МНС, а й силові структури третіх країн.

Головне – впевненість.

Трансмісія «Тигра», що забезпечує автомобілю постійний повний привід, побудована за схемою з симетричним міжосьовим диференціалом з електропневматичним блокуванням і кулачковими міжколісними диференціалами (аналогічними широко відомим по ГАЗ-66) з коефіцієнтом блокування від. тягових властивостейу роздавальній коробці є знижена передачаіз діапазоном зміни передавальних чисел 2,14. У маточини вбудовані колісні редукториіз шестернями зовнішнього зачеплення, аналогічні тим, що застосовуються на всіх бронетранспортерах гірківської розробки. Від бронемашин також запозичені вбудовані в маточини герметичні гальмівні механізмита вбудована система регулювання тиску повітря у шинах. Остання цікава тим, що вона з електронним керуванням: водій натисканням кнопки вибирає режими: "Дорога" - "Грунт" - "Пісок", а система виставляє відповідний тиск: "4,65" - "3,0" - "0,9 атмосфер.

Все вищесказане разом із значним кліренсом має забезпечити «Тигру» відмінну прохідність. Не дарма ж у фірмовому рекламному буклеті написано буквально таке: «Для водія, який сидить за кермом «Тигра», будь-яка перешкода втрачає свою значущість. Головне – впевнено триматися за кермом». Дивно, а в мене були інші пріоритети.

Технічні характеристики ГАЗ-2330 «Тигр» за даними виробника
Модель	233001	233011	233014 для МВС, 233034, 233036 для МО
Тип кузова		Цільнометалевий чотиридверний із закритим вантажним відсіком	Тридверний кульозахистний, клас захисту 2 за ГОСТ Р 50963-96
Кількість місць	4	4	8 (до 10)
Довжина, мм	5160	5160	5700
Ширина, мм	2200
Висота, мм	2000	2000	2200
База, мм	3100	3100	3300
Колія передня/задня, мм	1840/1840
Дорожній просвіт, мм	400
Кут в'їзду/з'їзду, град.	52/52	52/52	32/36
Радіус повороту, м	8,9	8,9	10
Глибина броду, м	1,2
Споряджена маса, кг	4600	4650	6000
Вантажопідйомність, кг	1500	1500	1200
Повна маса, кг	6100	6150	7200
Об'єм паливного бака, л	68х2
Двигун	Cummins B-180-20	Cummins B-215-20	Cummins B-215-20
Тип	Р-6, турбодизель з охолоджувачем наддувного повітря	немає даних	немає даних
Робочий об'єм, л	5,9
Максимальна потужність, л.с. / про/хв	180/250	215/2500	215/2500
Максимальний момент, що крутить, Нм / об/хв	50/1500	700/1500	700/1500
Коробка передач		Allison-LCT1000 автоматична п'ятиступінчаста	ГАЗ-2330 п'ятиступінчаста механічна
Максимальна швидкість, км/год	125–140
Кут подолання підйому, град.	45	45	немає даних
Допустимий крен під час руху по косогору, град.	30
На ГАЗ-233011 додатково встановлені: кондиціонер, шкіряний салон, електрична лебідка, аудіосистема, електросклопідйомники. Роздрібна ціна - 2410000 рублів.

АРАБСЬКА ВЕРСІЯ (NIMR 4X4 У ЧОТИРЕХДВЕРНОМУ КУЗОВІ)

Зовні NIMR компанії BJG з ОАЕ справді мало відрізняється від ГАЗ-2330. В очі впадає хіба капот з інтегрованим «горбом», що прикриває високий двигун. А ось «хребет» арабського «тигра» відрізняється дуже суттєво. Головна відмінність – у рами немає складових лонжеронів, що має дати можливість знизити вагу та спростити виготовлення. Мабуть, перед інженерами, які модернізували раму «Тигра», не стояло завдання зберегти у незмінному вигляді підвіску БТР. Відповідно і маса, заявлена ​​BJG для перших короткобазних варіантів NIMR (ще з аналогічним Cummins), менше – 4140 кг. На сьогоднішній день у всіх NIMR база – 3300 мм, як у HMMWV та у «газовського» броньованого варіанту. При такій конструкції рами NIMR також значно легше створювати протимінний захист днища, що важливо, якщо врахувати сьогоднішні тенденції розвитку бойових дій у гарячих точках планети. Зближене розташування лонжеронів рами дозволяє зробити днище машини гострішим, «підсмаженим», випустивши ударну хвилю вбік, і залишити вільну зону для поглинання енергії вибуху під сидіннями екіпажу. Використання керамічної броні також знижує масу броньованого варіанта. Так, Bin Jabr Group стверджує, що він важить 4450 кг, це менше за «газовський» неброньований «Тигр». Нещодавно з'явилися повідомлення про те, що ведуться переговори про постачання для NIMR GM силових агрегатів, аналогічних встановлюваним на Hummer. Це ще більше знизить масу машини та покращить розважування. Про активні конструкторські роботи у напрямку подальшого розвитку проекту говорить і те, що Bin Jabr Group пропонує свій NIMR у варіанті 6х6 (вантажопідйомність – до 5 тонн), а це потребує суттєвої зміни базової конструкції. Необхідно відзначити, що деякі особливості представлених на виставці зразків свідчать про обхідну технологію їх виготовлення. Очевидно, що це поки що передсерійні зразки.

Кістяк хижака

Основою «Тигра» служить зварна рама сходового типу з трубчастими поперечками та лонжеронами незвичайної конструкції. У середній, широкій частині це звичайна рама з лонжеронами Зобраного профілю, повернутими відкритою частиною всередину, але в передній і задній частинах, в зоні кріплення нижніх важелів підвіски, до неї через накладки приварені аналогічні профілі, але відкритою назовні. Це хитрощі дали можливість практично без змін використовувати торсіонну підвіску на подвійних поперечних важелях від БТР. Збережено навіть гумові чохли на торсіонах, що забезпечують герметичність корпусу БТР, хоча на «Тигрі» вони просто одягнені на торсіони.

Вся підвіска зібрана на твердих металевих шарнірах. Так, така конструкція відрізняється дуже високою здатністю без пошкоджень витримувати ударні навантаження, але при цьому шарніри мають дуже велике внутрішнє тертя, що негативно позначається і на плавності ходу, і на об'ємі технічне обслуговування. При цьому динамічні ходи підвіски дуже значні: у передній - 250 мм, у задній - 300. Що ж до енергії коливань, то її покликані гасити двотрубні амортизатори, аналогічні тим, що встановлені на БТР. Вони налаштовані на максимальну енергоємність, щоправда, зроблено це на шкоду плавності ходу.

Що ж у результаті? В результаті вийшов, як тепер кажуть, «високомобільний транспортний засіб» із величезними запасами міцності. Машина здатна витримувати навантаження, можливі як у ході бойових дій, так і просто при швидкій їзді бездоріжжям. Звичайно, це є безперечною перевагою «Тигра», але наслідком стала надмірна вага – 4,6 тонни за вантажопідйомності 1,5 тонни. Для порівняння: HMMWV в аналогічному закритому варіанті виконання важить 3075 кг і має трохи більшу вантажопідйомність (1,6 тонни), а цивільний Hummer H1 Alpha у найбагатшому і відповідно найважчому варіанті – 3684 кг. Що ж до Iveco MLV, то в легкоброньованому варіанті (без захисту він практично не випускається) машина важить лише 3600 кг, і це при вантажопідйомності 2,9 тонни!

А вам відомо, що історія «газовського» позашляховика нагадує долю... Mercedes-Benz Gelaendewagen? Розробку цього всюдихода замовив шах Ірану Моххамед Реза Пехлеві. Однак, коли Gelaendewagen був уже готовий, трапилася ісламська революція. Шах емігрував до США, і новий армійський позашляховик залишився без роботи. Компанії Daimler-Benz не залишалося нічого іншого, як посилено пропонувати свій всюдихід військовим тих країн, де збиралися пересадити армію з застарілих американських Jeep на щось сучасніше, а також пустити його у вільний продаж. Результат відомий: G-Class став одним із найпрестижніших цивільних позашляховиків, а військові версії цієї машини досі використовуються у всьому світі. Сподіватимемося, що і наш «Тигр» очікує не менш світле майбутнє.

Дуже ергономічний.

Рульове управління«Тигра» має гідропідсилювач рідкісної схеми: золотник гідророзподільника вбудований у звичайний кермовий механізм типу «гвинт – кулькова гайка», але силовий циліндр встановлений окремо і заразом відіграє роль середньої тяги кермової трапеції. Барабанні гальмамають пневмогідравлічний привід. Треба сказати, що вони дуже ефективні, не бояться бруду та води, але керування ними вимагає звикання.

Кузов «Тигра» сталевий, традиційний для такої техніки конструкції. Відповідно вона і визначає загальний дизайн машини - безліч плоских поверхонь, граней та кутів, як зовнішніх, так і в салоні. Ці самі особливості полегшують подальше бронювання. Основний недолік - велика вага конструкції, що виходить. Але водночас ця технологія знижує собівартість. Панель приладів така сама, як на вантажівках ГАЗ, салон обшитжесткимпластиком, але, за мірками російської військової техніки, він ергономічний. Вирішити проблему зниження шуму поки не вдалося, хоча якщо порівнювати з ГАЗ-66, то справа непогана. А ось електрообладнання засмутило - воно виконане з традиційним для нижегородських машин рівнем конструктивного опрацювання та монтажу.

ПО ТОМУ СТОРОНУ ОКЕАНУ (HMMWV)

Сьогодні навряд чи можна знайти більш відомий армійський автомобіль, ніж американський HMMWV, він же Humvee (в армійській іпостасі), він Hummer (у варіанті суто цивільному). Виробництво цих машин на замовлення збройних сил США почалося 1984 року. Однак всесвітню популярність HMMWV набули під час першої війни у ​​Перській затоці. Постійно миготивши в телевізійних репортажах про переможний наступ військ антиіракської коаліції, HMMWV стали свого роду символом перемоги вільного світу над тоталітарною диктатурою Саддама Хусейна, символом майже такого ж масштабу, яким свого часу був знаменитий Willys. Але HMMWV, напевно, так і залишився б легендою, яка втілює невідворотність перемоги американської демократії, якби Буш-молодший не вирішив довершити справу, не закінчену його татом. Друга іракська кампанія, яка майже з самого початку стала розвиватися не зовсім так, як цього хотілося американським генералам, показала, що в низці випадків HMMWV зовсім не є найкращим у світі легкимтактичним автомобілем. Більше того, стало ясно, що цей символ перемоги зовсім не захищає від гранатометних пострілів, фугасів і навіть куль калібру 7,62 мм. До того ж виявилося, що HMMWV занадто ненажерливий і дорогий в обслуговуванні. В умовах тривалої та досить невдалої кампанії це аж ніяк не додавало йому привабливості. В результаті питання про необхідність створення високомобільного багатоцільового колісного транспортного засобу нового покоління набуло Пентагону нової гостроти. У тому, що HMMWV, навіть ті його модифікації, які мають броню, не дуже підходять для патрулювання небезпечних районів та супроводу транспортних колон, немає нічого дивного. Адже легкоброньована техніка за визначенням не може захистити екіпаж від підриву на потужному фугасі, що складається з 152-міліметрового снаряда, що прикопаний біля дороги, і пострілу з РПГ-7. за великому рахунку, HMMWV став заручником своєї багатофункціональності Спочатку він був покликаний замінити в американській армії повнопривідні автомобілі легкого(М151) та середнього (спеціальний зчленований транспортер M561 Gama Goat та CUCV – армійська версія Chevrolet K-5) класів, а завдяки наявності в гамі модифікацій броньованих варіантів ще й стати легкою дозорно-розвідувальною машиною. Але досвід бойових дій в Іраку показав, що таке навантаження не під силу одному, навіть дуже високомобільному транспортному засобу.

Надмірна повертаність

Похмурого грудневого ранку Нижній Новгород гостинно зустрів нас дощем зі снігом. У наше розпорядження були надані дві вже застарілі на сьогоднішній день машини з колісною базою 3000 мм – армійська версія пікапа з двомісною дводверною кабіною та тентованим кузовом та цивільна версія з чотиридверним чотиримісним кузовом з покращеною обробкою та тентованою платформою ззаду. Громадянська версія була оснащена чеською шестиступінчастою коробкою передач Praga 6PS51, що вже не встановлюється на «Тигри», а на пікапе стояла нова арзамаська «п'ятиступка».

Тест на заводському полігоні під Нижнім Новгородом ми за традицією розпочали з перевірки керованості. Випробування показали, що в граничних режимах автомобіль має надмірну повертаність і легко йде в замет, боротьбу з яким ускладнює занадто велике передавальне число кермового механізму. До речі, на машині пізніше випуску я побачив зовсім інші стабілізатори поперечної стійкості. У розмові з представниками заводу з'ясувалося, що роботи над цією проблемою ведуться, але повністю вирішити її поки що не вдалося.

ЄВРОПЕЙСЬКИЙ ВЕКТОР (IVECO MLV)

Мабуть, найбільш цікавою та затребуваною машиною з усіх «послідовників» HMMWV на сьогоднішній день є Iveco MLV (Multirole Light Vehicle). MLV створювалася на замовлення італійських збройних сил, але зараз її взяли на озброєння вже чотири європейських країн. Італія замовила у фірми Iveco 1210 одиниць MLV, Бельгія підписала контракт на закупівлю 440 машин та 120 комплектів додаткового бронювання з опціоном ще на 180 MLV, Норвегія придбала 25 таких машин. Другий за чисельністю після Італії парк транспортних засобів цього типу буде у Великобританії, більше того, там розпочато їхнє ліцензійне виробництво. Про те, що італійська машина обрана для Королівських збройних сил, було оголошено у 2003 році. Тоді ж міністерство оборони підписало із компанією BAE Systems Land Systems контракт на виготовлення 400 автомобілів. Командна та зв'язкова машина (CLV) від BAE Systems отримала назву "Пантера". Перша партія з 50 CLV вступила до військ у січні 2007 року. У Королівських збройних силах «Пантери» (відповідно до свого призначення) замінять старі добрі Land Rover, а також легкі бронетранспортери – колісний Saxon та гусеничний FV432. При створенні Iveco MLV було ретельно враховано досвід локальних конфліктів останніх років і відповідно до тих загроз, яким зазнають екіпажі машин подібного класу. В результаті італійський автомобіль отримав досить високий рівень бронезахисту базової комплектації, а також, що важливіше, дуже розвинений комплекс заходів, покликаних убезпечити екіпаж від наслідків підриву на мінах та фугасах. MLV може мати інтегроване бронювання від 1-го до 4-го рівня захисту за стандартом НАТО STANAG 4569. Італія – найсерйозніший 4-й рівень, який не по зубах навіть для куль калібру 14,5 мм на дистанції понад 200 метрів. Протимінний захист екіпажу побудований за «цитадельним» принципом, коли двигун, елементи трансмісії, підвіски, ящики із ЗіП та бензобак розташовані на максимально можливому віддаленні від кабіни екіпажу. Vобразна форма днища кабіни екіпажу та великий – 470 мм – кліренс служать для максимально можливого зменшення енергії вибухової хвилі. Підлога кабіни є тришаровим «бутербродом», його середина заповнена стільниковими елементами, завдання яких – поглинання енергії вибуху. За оцінкою фахівців, комплекс заходів протимінного захисту, реалізований у конструкції Iveco MLV, є найкращим серед машин такого класу. Серед військових автомобілів такої конструкції можна назвати також німецьку Dingo, розроблену компанією KMW на шасі Unimog. Однак це більший екземпляр, що важить 12,5 тонни (проти 6,7 тонни повної маси Iveco MLV). Загалом і в цілому треба сказати, що Iveco MLV та її аналоги менш утилітарні, ніж HMMWV. Вони не призначені для використання як вантажівка, санітарний або роз'їзний автомобіль.

Чим гірше, тим краще!

Оцінити роботу підвіски з погляду плавності ходу ми вирішили на ділянках спецдоріг з бруківкою різного ступеня нерівності. Результати вийшли доволі цікаві. Виявилося, що при швидкості 80 км/год вертикальні прискорення як на рівному, так і сильно розбитій ділянкахвідрізняються не дуже помітно! Тобто здатність підвіски «ковтати» великі горби та ями просто вражає, а на дрібних нерівностях машину трясе зовсім неадекватно. Фахівці заводу пояснюють це налаштуваннями амортизаторів, розрахованих на максимальну енергоємність. Але мені здалося, що справа тут не тільки в цьому – підвіска через свої конструктивних особливостейпросто «заблокована» сухим тертям та на малих нерівностях фактично не працює. Дане припущення підтверджується і тим, що на рівному асфальті машину також неабияк «мотає». Але знову повторюся: енергоємність підвіски на високих нерівностях разюча. Тільки довгохідна незалежна підвісказ відносно малою безпружинною масою може забезпечити настільки високу плавність ходу на сильно розбитій дорозі.

МАЙБУТНЄ ТАКТИЧНОГО АВТОМОБІЛЯ

Не стоїть дома технічна думка й у США. Досить цікава конструкція, призначена для виконання патрульних завдань, була створена групою інженерів під егідою політехнічної школи штату Джорджія. Машина, що отримала назву ULTRA, має ту ж, що й Iveco MLV, «цитадельну» концепцію, але вона ще більш розвинена. На шасі комерційного пікапа Ford F-350 встановлений кузов вельми незвичайної шестигранної форми, зібраний з бронелістів і має велику площу скління. Вибрана форма кузова покликана підвищити рівень протимінного захисту і дозволяє розмістити екіпаж у чотирьох кутах кузова: водій, як і належить, дивиться вперед, двоє членів екіпажу оглядають бічні напівсфери і ще один розташовується обличчям проти руху. За інформацією розробників, таку схему їм наказали безпосередні учасники бойових дій в Іраку. ULTRA поки що залишається лише концепт-каром, інтересу у військових він поки що не викликав. Але не виключено, що ця конструкція може бути замовлена ​​одним із охоронних агентств, які дуже активно діють в Іраку. До речі, повнорозмірні пікапи, у тому числі і F-350, користуються великою популярністю у приватних армій. У кузовах цих машин, що використовуються для патрулювання та супроводу транспортних колон, зазвичай монтуються саморобні «бронекороби» з кулеметними установками. Однак такі конструкції не забезпечують належного захисту екіпажів. Тим часом вигляд тактичного автомобіля наступного покоління для американських збройних сил вже визначено. Восени 2006 року переможцями проміжного етапу конкурсу на створення Future Tactical Truck System Utility Vehicle, оголошеного у 2004 році, були визнані компанії Lockheed Martin та International Truck and Engine Co. У найближчі півтора роки вони мають побудувати машини-демонстратори, які будуть випробувані в ході другого етапу конкурсу. Lockheed Martin отримав на складання FTTS UV 9 млн. доларів, а International – 12,3 млн. доларів. Відмінними рисамицих машин мають стати інтегрований бронезахист та гібридна силова установка, яка дозволить знизити витрату палива та збільшити дальність ходу машин нового покоління на одній заправці до 600–900 миль. Можливе також керування обома парами коліс. Більш того, FTTS UV буде оснащено електронною системоюстабілізації руху, оскільки, згідно зі статистикою, другою за поширеністю причиною загибелі або травмування членів екіпажу HMMWV (після втрат під час бойових зіткнень і підривів) є перекидання машин на великій швидкості, викликане тим, що водії не справляються з керуванням, бажаючи швидше вийти із зони обстрілу .

Не надто швидкий

В даному випадку наші виміри максимальної швидкості навряд чи можна вважати повністю коректними через погоду та недостатню довжину динамометричної прямої, але машину з арзамаською коробкою нам вдалося розігнати лише до 121 км/год, причому вже після 115 темп розгону став…зникаюче малий. Чималу частку проблеми розгону становила й огидна робота коробки. Справа тут не тільки в нечіткій роботі механізму вибору, а й у невиправдано великому розриві між третьою та четвертою передачами, через що двигун доводиться «крутити до дзвону», щоб не провалитися при перемиканні нижче максимуму моменту (після цього двигун дуже довго розкручується) . На цьому фоні робота чеської шестиступінчастої коробки з відмінно підібраними передатними числами – просто зразок для наслідування, та й максимальна швидкість з нею виявилася вищою – 127 км/год. Але в будь-якому випадку на заявлені 140 км/год це не дуже схоже.

Сильно стрибала

Істотно краще «Тигр» показав себе на бездоріжжі. Звичайно, офф-роудная частина тесту почалася з фірмової вправи всіх тигрів, тобто стрибків. Приголомшлива енергоємність підвіски дозволяє робити запаморочливі польоти без особливої ​​шкоди машині, в цьому з «Тигром» можуть посперечатися тільки спеціальні спортивні автомобілі. Повірте, коли на черговому трампліні п'ять тонн злітають у повітря, це справляє враження. На хвилі піщаної польової дороги, розбитої важкою технікою, «Тигр» теж виявився непоганим. Підвіска цілком справлялася з періодичними ямами на досить високій швидкості. Одне «але»: трясло його при цьому неабияк (що тільки не літало по салону!). Якщо ж скинути швидкість, то підвіска… перестає працювати, машина починає «пірнати» в кожну яму, і плавного руху зовсім не виходить. Висновок невтішний: за таких умов переміщення на значну відстань дуже стомлююче для екіпажу. Ці ж проблеми стосуються і руху асфальтом.

Що ж до повільного руху за складним рельєфом, то «Тигру» воно дається дещо гіршим. Даються взнаки велика маса і, як наслідок, високий питомий тиск на грунт. При високому тиску в шинах (становище "Грунт") "Тигр" починає закопуватися в твердий сирий пісок у абсолютно нешкідливих ситуаціях, наприклад, при спробі не поспішаючи забратися на невеликий трамплін, з якого перед цим стрибали. Щоправда, копає він завдяки диференціалам, що самоблокуються, всіма чотирма колесами. Зниження тиску до піщаних 0,9 атмосфери покращує ситуацію, але не радикально. Можливо, ситуація змінилася б у разі заміни гуми («ялинка» – далеко не найкращий варіант для піску). Ще одна особливість: на складному рельєфі стає добре помітна висока жорсткість підвіски, і діагональне вивішування настає задовго до вибирання ходів підвіски. Диференціали, що самоблокуються, тут вже не допомагають, проте якщо застосувати класичний прийом – натискання на гальмо, то блокування спрацьовує.

У сухому залишку

Звичайно, для будь-якого транспортного засобу знайдеться відповідна сфера застосування. Але як цивільний автомобільдля щоденних поїздок «Тигр» не дуже підходить - надто вже він некомфортний, неекономічний, важкий і немісткий при своїх габаритах. Отже рекламний слоган із заводського проспекту – «Там, де кінчається дорога, починається стихія ГАЗ-2330» – у цьому сенсі цілком виправдано. Адже навіть на тлі HMMWV він суттєво більший бойова машинаніж автомобіль. Зате як база для створення броньованих версій він справді гарний: великий запасміцності ходової частини, зручний для бронювання корпус та достатня потужність роблять його відмінною основою для спеціальних машин, призначених і для використання в гарячих точках, і для роботи як важкого інкасаторського броньовика (конструкція рами ускладнює створення ефективного протимінного захисту). Та й проблеми з плавністю ходу у більш важкого броньовика будуть не такі помітні. Але тут виникає дуже провокаційне питання: чи повинна вантажівка витримувати такі стрибки? Можливо, варто знизити масу?

ГАЗ-2330 "Тигр"- військовий багатоцільовий транспортний засіб, запущений у серійне виробництво у 2005-му році. Автомобіль призначений для перевезення людей та різних вантажів дорогами та бездоріжжям.

Історія цього автомобіля розпочалася з розробки ГАЗ-2975 "Тигр" (Tiger HMTV). Йорданський король Абдула II (Абдулла бен Хусейн), в особі тільки створеної для розвитку вітчизняних озброєнь компанії King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) уклав з фірмою Bin Jabr Group Ltd. (BJG) з ОАЕ контракт на розробку багатоцільового автомобіляпідвищеної прохідності альтернативного "Хаммер". Для реалізації проекту BJG звернулася на Горьківський автомобільний завод, виділивши на розробку та виготовлення дослідних зразків 60 мільйонів доларів США. Головним виконавцем та координатором проекту стала дочірня фірма Горьківського автозаводу (ВАТ "ГАЗ") ЗАТ "Промислові комп'ютерні технології" (ПКТ). Розроблений автомобіль замовнику сподобалися, але після випробувань машин у пустельних умовах стосунки між компаніями BJG та ПКТ були припинені, при цьому кожна з них залишила пакет технічної документації. Досвідчені зразки залишилися в Абу-Дабі. Згодом на ГАЗі повернулися до машини. Були зроблені технічні доопрацювання, змінена зовнішність та інтер'єр. Протягом 2002 року для різноманітних випробувань було зібрано п'ять "Тигрів" і після отримання сертифіката відповідності транспортних засобів категорії N2 сімейство нижньогородських позашляховиків отримало новий "вантажний" індекс - ГАЗ-2330.

Прототип автомобіля "Тигр" на показі у Бронницях, серпень 2002 р. .

Після того, як наприкінці того ж року два дослідні зразки автомобіля надійшли до московського СОБР у дослідну експлуатацію, машиною зацікавилося керівництво МВС РФ та виступило замовником «Тигрів». Серійне виробництво автомобілів Тигр було організовано на Арзамаському машинобудівному заводі (АМЗ). На автозаводі Горького автомобілі «Тигр» більше не випускаються.

Конструкція шасі рамна, що несе на собі основну частину агрегатів та кузов. Кузов автомобіля суцільнометалевий п'ятидверний з вантажним відсіком, розрахований на перевезення чотирьох осіб та від 500 до 1000 кг вантажу. Вантажне відділення відокремлено від пасажирської перегородки. Також є варіант пікап. У стандартну комплектаціюавтомобіля входять: гідропідсилювач керма, незалежна торсіонна підвіскавсіх коліс з гідравлічними двотрубними амортизаторами (аналогічні тим, що встановлені на БТР) і стабілізаторами поперечної стійкості, роздавальна коробка з можливістю блокування міжосьового диференціала, головні передачі з диференціалами, що самоблокуються, колісні редуктора і автоматичне підкачування шин.

На автомобілі встановлено турбодизель з охолодженням наддувного повітря Cummins B205, шестициліндровий рядний, з турбонаддувом 205 к.с./150 кВт, виробництва американської корпорації CUMMINS INC. Паливний бакГАЗ-2330 вміщує 136 літрів палива, що витрачається зі швидкістю 40 літрів на 100 км. На ГАЗ-2330 додатково можуть бути: кондиціонер; електрична лебідка; аудіосистема; електросклопідйомники; додатковий обігрівач; передпусковий підігрівач; незалежний обігрівач; ABS.

Трансмісія «Тигра», що забезпечує автомобілю постійний повний привід, побудована за схемою з симетричним міжосьовим диференціалом з електропневматичним блокуванням і самоблокуючими кулачковими міжколісними диференціалами (аналогічно широко відомим по ГАЗ-66) з коефіцієнтом блокування від 2,3 до 4. Блокування міжосьового диференціалу включається. Для підвищення тягових властивостей у роздавальній коробці є знижена передача (включається важелем) з діапазоном зміни чисел 2,14. У маточини вбудовані колісні редуктори з шестернями зовнішнього зачеплення, аналогічні тим, що застосовуються на всіх бронетранспортерах розробки горького. Від бронемашин також запозичені вбудовані маточини герметичні гальмівні механізми, підвіска коліс на здвоєних поперечних важелях і вбудована система регулювання тиску повітря в шинах. Остання цікава тим, що вона з електронним керуванням: водій натисканням кнопки вибирає режими: "Дорога" - "Грунт" - "Пісок", а система виставляє відповідний тиск: "4,65" - "3,0" - "0,9 атмосфер.

Коробка передач на "Тигрі" - механічна п'ятиступінчаста арзамаського виробництва. На громадянську версію встановлюють і п'ятиступінчастий "автомат" Allison - LCT 1000.

Як і належить автомобілю подвійного призначення, Тигр має броньовану версію. Спираючись на накопичений при розробці бойових машин досвід, газівці заздалегідь передбачили броньований варіант. Корпус зварюється з термооброблених бронелістів товщиною 5 мм, після чого він піддається відпустці для зняття внутрішніх напруг. Броньована машина важча за звичайну, зі сталевим кузовом, на 700 кг. Броньований кузов вийшов настільки міцним, що можна було цілком обійтися без окремої рами як на бронетранспортерах. Але з метою уніфікації броньований кузов зробили знімним. Так що на те саме шасі можна встановлювати різні кузови - закриті пасажирські, броньовані, з вантажною платформоюТигр може перевозити півтори тонни вантажу.

Тигр має ряд модифікацій: спеціальна поліцейська машина (СПМ-1 та СПМ-2) «Тигр» призначена для використання як транспортний засіб та оперативно-службова машина МВС Росії при проведенні контртерористичних операцій, виконання завдань територіальної оборони, надання сприяння ФПС Росії, включаючи транспортування особового складу при здійсненні маршу, захисту екіпажу від вогнепальної зброї та вражаючих факторів вибухових пристроїв. СПМ-2 ГАЗ-233036 «Тигр» – броньований автомобіль, якому присвоєно 5-й клас захисту. У даху машини є два люки, в салоні, крім розміщення екіпажу, передбачені місця для встановлення радіостанції та блокатора радіокерованих вибухових пристроїв. СПМ-1 ГАЗ-233034 укомплектований додатковими опціями такими як система кондиціювання, кронштейн під установку озброєння та ін.

Модифікації ГАЗ-2330 "Тигр"

Модифікації: розшифровка індексу моделі - остання цифра - тип кузова та бронювання (передостання - тип двигуна):

• 1 - 4-х дверний пікап / 5-ти дверний універсал
• 2 - 2-х дверний пікап із вантажним кузовом
• 3 - 3-х дверний універсал
• 4 - 3-х дверний універсал з суцільнометалевим бронекорпусом 3-го класу захисту за ГОСТ Р 50963-96
• 5 - 5-ти дверний універсал
• 6 - 3-х дверний універсал із суцільнометалевим бронекорпусом 5-го класу захисту за ГОСТ Р 50963-96

Модифікації:

Габаритні розміри ГАЗ-2330 "Тигр"

Технічні характеристики ГАЗ-2330 "Тигр"

Двигуни: спочатку планувалося встановлення на автомобіль дизеля ГАЗ-5621

Марка двигуна	Cummins B180-20	Cummins B205-20	Cummins B215-20	ЯМЗ-5347-10	Dodge
Потужність двигуна	180 л.с.	205 л.с.	215 к.с.	215-300 л.с.	420 л.с.
Об'єм двигуна	5883 куб.см	5883 куб.см	5883 куб.см	4400 куб.см
Доповнення	з турбонаддувом	6-х циліндровий, 4-х тактний, з турбонаддувом та проміжним охолодженням повітря наддуву.	з турбонаддувом	4-х циліндровий, 4-х тактний, з турбонаддувом та проміжним охолодженням повітря наддуву, оснащений додатковим протипульним бронюванням
КПП та трансмісія		5-ступінчаста механічна тривальна синхронізована, роздавальна коробка - механічна, двоступінчаста, з міжосьовим блокованим диференціалом;
Моделі автомобіля		СПМ-1 "Тигр" ГАЗ-233034 СПМ-2 "Тигр" ГАЗ-233036 Р-145БМА "Тигр"	ГАЗ-233001 (варіант)	"Тигр-М" ВПК-233114	дослідна модель 2010 р.

	СПМ-2 "Тигр" ГАЗ-233036	СПМ-2 "Тигр" ГАЗ-233036	"Тигр" громадян.	"Тигр-6А"	"Тигр-М" ВПК-233114
Довжина	5700 мм	5700 мм		5650 мм	5700 мм
Ширина	2400 мм	2400 мм	2400 мм	2400 мм	2400 мм
Висота	2400 мм	2400 мм	2400 мм	2250 мм	2300 мм (по корпусу) 2500 мм (за ФВУ - фільтро-вентиляційним пристроєм)
База	3300 мм	3300 мм	3300 мм	3300 мм	3300 мм
Колія				1840 мм	1840 мм
Кліренс	400 мм	400 мм	400 мм	400 мм	400 мм
Маса повна	7300 кг	7600 кг		7800 кг	7800 кг
Маса спорядженого транспортного засобу	6100 кг	6400 кг	до 3500 кг	7100 кг	6600 кг
Маса вантажу	1200 кг	1200 кг		700 кг	1200 кг
Маса причепа				2500 кг	2500 кг
Швидкість максимальна по шосе	140 км/год	140 км/год		125 км/год	120-125 км/год (140 км/год за іншими даними)
Швидкість максимальна по ґрунту	70 км/год	70 км/год
Запас ходу		500 / 1000 км за різними даними		1000 км	1000 км
Радіус повороту мінімальний				10 м	10 м
Глибина броду	1.2 м	1.2 м	1.2 м	1.2 м	1.2 м
Підйом	52 град.	52 град.