Легковий автомобіль ГАЗ М20 не дарма назвали «Перемогою» – це справді була перемога у всіх відносинах. Було виграно Велику Вітчизняну війну, з'явилася можливість підняти промисловість країни на високий рівень. І новий автомобільстав символом тієї доби.
Так виглядає одна із перших моделей автомобіля ГАЗ-20 Перемога
Створення нової моделі авто довело, що в індустрії Радянського Союзу є величезний потенціал і країна може виробляти продукцію, яка не поступається своїм характеристикам товарам відомих західних виробників. Якщо врахувати, що випуск ГАЗ М 20 почався майже відразу після закінчення війни, то для нашої вітчизни таку подію вважатимуться великим досягненням.
Нова модель легкового автомобіля ГАЗ почалася розроблятися у довоєнні роки. Тоді було багато конструкторських ідей – у той час задумувався проект нового , повним ходом йшла розробка 6-цилиндрового двигуна ГАЗ 11. Але проектування легковика середнього класу конструктори впритул розпочали 1943 року.
Перша модифікація Перемоги
Саме в цей час було визначено базові вузли та агрегати, позначені форми майбутнього кузова. У моделі були свої характерні відмінностівід попередньої марки:
- Нижчий рівень статі проти попередником;
- Розташування двигуна над передньою балкою підвіски;
- Наявність гідроприводу у гальмівній системі;
- Вдосконалена незалежна передня підвіска;
- Двигун з вищим ККД;
- Обтічний кузов із «зализаними» крилами;
- Покращений дизайн салону.
Спочатку нова модель розглядалася у двох варіантах виконання залежно від двигуна, кожній з них надали свій індекс:
- З 6-циліндровим мотором – М-25;
- З 4-циліндровим двигуном – М-20.
Так виглядає двигун М-20 у розрізі
Практично відразу після закінчення війни «Перемога» зазнала тривалих випробувань і після успішного їх завершення була представлена на розгляд вищому партійному уряду.
Проект отримав схвалення і в серійне виробництво було вирішено запустити більш економічний варіант - марку М-20. Надалі ця назва так і закріпилася за автомобілем.
У стадії розробки автомобіля також розглядалася назва "Батьківщина". Але Сталін не схвалив цей варіант. Коли йшлося про продаж машини, виходило, що продають Батьківщину. До випуску машини ГАЗ «Перемога» розпочали наприкінці червня 1946 року. Незважаючи на успішні випробування, в машині виявилося багато різних конструкторських недоробок та недоробок. Тому за наступні півроку з конвеєра зійшло лише 23 автомобілі, і масове складання на Горьківському автозаводі розпочали лише навесні 1947-го.
Інтер'єр салону автомобіля "Перемога" ГАЗ 20
Вже у лютому 1948 року ГАЗ зібрав 1000 одиниць нової моделі, а на початку осені з'явилося ще 700 машин "Перемога".
Читайте також
Автомобілі ГАЗ-14
Недоліки у конструкції змусили призупинити масове виробництво, і темп випуску автомобілів сповільнився. Але до листопада 1949 року на автозаводі було збудовано нові виробничі корпуси, до того ж усунули більшість основних недоробок моделі. На ГАЗ М20 стали встановлювати обігрівач, з'явилися нові ресори. Виробництво оновленого варіанту відновилося в повному обсязі, а дефектні машини повернули до цеху автозаводу для усунення недоліків. Уряд оцінив старання заводчан, марка ГАЗ М 20 «Перемога» 1949 року була удостоєна Сталінської премії.
Влітку 1955 року ГАЗ приступив до виробництва повнопривідної моделі на базі М-20. Здалеку машину було важко від базової версії, але при найближчому розгляді була помітна вища посадка авто.
Оригінальний автомобіль Перемога 1955 року випуску
Таких автомобілів зробили 4677 шт., і вони мали такі зовнішні відмінності:
- Збільшений дорожній просвіт;
- Шини та диски з радіусом R16 (6.50-16);
- Інші задні бризковики.
На той час повнопривідних легкових автомобілів було небагато, і ГАЗ М 72 вважався одним із перших у світі машин у цьому класі. Незважаючи на велику зовнішню схожість із М-20, «Перемогою» модель М-72 не називали.
На передньому значку ГАЗ М20 красувалася емблема у формі літери "М". Ця літера означала назву Горьківського автозаводу на той час – завод був імені наркома Молотова. Назва зберігалася до 1957 року, потім Молотов був звільнений з посади, і його ім'я було прибрано з абревіатури ГАЗ. Верхні куточки значка нагадували зубці нижегородського кремля. Це так було задумано спеціально – значок підтверджував, що автомобіль створений саме у області.
Конструктивні особливості «Перемоги»
Прототипом ГАЗ М 20 певною мірою є Opel Kapitan, принаймні багато дизайнерських рішень взято з цього автомобіля. Але власні конструкторські рішення зробили "Перемогу" неповторною:
- Передні та задні крила практично зливались з кузовом, що було нововведенням у ті часи;
- Петлі всіх чотирьох дверей кріпилися спереду стояків і двері відчинялися по ходу руху машини;
- Не було декоративних підніжок.
Головним конструктором проекту ГАЗ "Перемога" був Ліпгарт А.А. До складу конструкторської групи входили інженери: Крігер, Кірсанов та Кирилів. Перший із перелічених був заступником головного конструктора, другий керував групою. Кірсанов займався розробкою кузова. 
Неповторний вигляд автомобіля було створено завдяки художнику Самойлову, але Самойлов свій проект у вигляді реального автомобіля так і не побачив – художник трагічно загинув 1944 року. Перші ж ескізи створював художник Бродський у 1943 році.
Для «Перемоги» кузов та кузовні елементивперше стали деталями свого вітчизняного виробництва. До цього інші марки автомобілів отримували деталі від іноземних фірм, зокрема замовляли виготовлення американським виробникам.
Двигун
Так як 6-циліндровий двигун ГАЗ 11 в серію не пішов, основним мотором на ГАЗ М20 став 4-циліндровий ГАЗ 20. Від мотора ГАЗ 11 новий силовий агрегат мав наступні відмінності:
Ступінь стиснення в циліндрах дорівнювала лише 5,6, але такий низький показник дозволяв працювати на низькооктановому 66-му бензині. У повоєнні роки з паливом у країні були проблеми, і застосування такої марки бензину дозволяло хоч якось виходити зі становища. Але тяга двигуна була слабка, і двигун важко справлявся зі своїми обов'язками навіть на легковому автомобілі.
Коробка перемикання передач та задній міст
Коробка передач мала три швидкості вперед та передачу заднього ходу. У ній був синхронізаторів, важіль КПП мав підлогове розташування. Ця коробка була запозичена у моделі ГАЗ М1. На початку 50-х кодів минулого сторіччя важіль коробки перемістили на кермову колонку, а КПП взяли від автомобіля ЗІМ. У ній уже передбачалися синхронізатори на другій та третій передачі.
Задній міст не запозичували з інших моделей авто, він був спеціально спроектований для марки ГАЗ М 20.
Так виглядає коробка для Перемоги газ 20
На основній передачі була пара спірально-конічного типу. Незручність конструкції полягає в тому, що для демонтажу півосей доводилося повністю розбирати картер. головної передачі.
Особливості кузова та салону
За часом післявоєнних років оздоблення кузова вважалося зробленим на високому рівні, що неодноразово відзначалося закордонними фахівцями в автомобільній справі. Кузов мав товстий шар металу (від 1 до 2 мм). Толщій був метал на лонжеронах і в місцях посилення кузова. За типом кузов класифікувався як кабріолет.
Салон мав сучасну для свого часу компонування, в ньому були:
Були й інші корисні дрібниці, типу підсвічування багажного відсікута підкапотного простору, або прикурювача у консолі салону. У пізніших версіях "Перемоги" в системі опалення передбачили обігрів лобового скла, а ще пізніше автомобіль став комплектуватися штатним радіоприймачем.
Окремих сидінь, які стоять у сучасних автомобілях, на Перемозі не було. Загалом у машині було встановлено два дивани: передній та задній. На той час не застосовувався велюр, «сидушки» обшивалися якісною вовняною тканиною. Переднє сидіння мало регулювання та могло переміщатися вперед і назад. У машинах, призначених для таксі, дивани обтягувалися шкірозамінником.
Передня та задня підвіска, гальмівна система
Принципова схема передньої підвіски надалі застосовувалася усім моделях «Волги». 
Вона була шкворневого типу, незалежна, передбачала наявність різьбових втулок. Деякі деталі були запозичені з моделі Opel Kapitan (амортизатори, різьбові втулки), але шкворневий пристрій мав власну розробку. Гідравлічні амортизатори були важільного типу, тобто одночасно служили верхніми важелями підвіски. Така сама конструкція була присутня і в задній підвісці, задня віськріпилася на ресорах.
Гальмівна система ГАЗ М 20 вважалася найдосконалішою в середині ХХ століття, вперше вона стала гідравлічною за весь час радянського автомобілебудування.
Але контур у системі був всього один, ні про який поділ не могло бути й мови. Тобто, якщо кожен із 4 робочих циліндрів починав підтікати, гальма зникали зовсім. У всіх моделях «Волги» з барабанними гальмами на встановлювалися по два робочі циліндри на колесо.
Схема конструкції барабанних гальм Перемоги
На «Перемозі» на обох підвісках було по одному циліндру, кожен циліндр розводив дві колодки одночасно.
Електрична частина
Електрообладнання «Перемоги» теж вирізнялося сучасністю, в ній застосовувалися самі передові технологіїповоєнних років. З особливостей електричної частини можна назвати:
Комбінація приладів у салоні мала весь необхідний набір датчиків, що інформували водія про стан автомобіля та швидкість руху:
- Спідометр;
- Датчик рівня палива;
- Датчик тиску масла;
- Вказівник температури води;
- Амперметр;
- Годинник.
На панелі також були дві лампи покажчика поворотів. Сама панель приладів виготовлялася зі сталі та фарбувалася під колір кузова, пластмасові накладки прикрашали її та надавали елегантності.
Сьогодні мова піде про справді знаковому автомобіліЧия доля тісно переплетена з історією Радянського Союзу про автомобіль марки ГАЗ М20 «Перемога». У Радянському Союзі, як відомо, все найважливіше робилося за завданням партії. Наприкінці війни 1945 року конструкторському бюро надійшло урядове завдання створити автомобіль громадянського призначення.
Усі заводи радянського автопрому і вся промисловість загалом були орієнтовані випуск військової техніки, а мудре партійне керівництво вже дивилося далеко вперед. У ті лихоліття важко було уявити весь масштаб роботи з виконання умов замовлення. Це мав бути легковий автомобіль доступний, надійний, який міг би собі дозволити добре забезпечений радянський громадянин. У результаті машина стала машиною творчої інтелігенції, військових чиновників та інших заслужених осіб Радянського Союзу.
За проектування автомобіля взявся видатний конструктор Андрій Олександрович Ліпгарт. Свого часу він проходив стажування на заводі «Форд» у Детройті. Але конструкція ГАЗ М20 Перемоги аж ніяк не пов'язана з його минулим «американським» досвідом. Це повністю оригінальна модель, сконструйована Андрієм Ліпгартом. Після закінчення Великої Вітчизняної війни у місті Горький почалося будівництво нового автозаводу «ГАЗ». Андрій Ліпгарт, який брав безпосередню участь у будівництві заводу, згодом очолив конструкторське бюро з проектування автомобілів.
Створений під його керівництвом автомобіль був унікальним. Це була перша модель із кузовом «понтонного типу», випущена у Радянському Союзі. З точки зору аеродинаміки, кузов настільки був продуманий, що навіть за нинішніми мірками заслуговує на високу оцінку.
Колона з кількох автомобілів із Горького до Москви вирушила до суду державної комісії. Але на першому ж знайомстві комісія забракувала автомобіль. Партійне керівництво та генералітет порахували конструкцію автомобіля ГАЗ 20 Перемога не вдалою (при посадці в салон, злітала папаха з голови генералів) та «сирою», і дали на доопрацювання ще один рік.
За цей час було внесено низку змін. Зокрема задній диван опустили максимально низько. Інші конструкторські рішення були новаторськими, а саме – це перший радянський автомобіль, у якому з'явилася грубка, і тепер радянський громадянин міг собі дозволити таку розкіш, як їздити без кожуха та валянок. Також на ньому вперше з'явився радіоприймач. Плюс сама форма кузова, на той час це був справжній прорив. Обтічна, витончена і навіть у чомусь жіночна, вона відповідала тенденціям тодішньої автомобільної моди.
Спочатку автомобіль хотіли назвати «Батьківщина», і, в принципі, ця назва влаштовувала комісію. Але товариш Сталін запитав: — А чому ж ми будемо «Батьківщину» продавати? Питання поставило багатьох у глухий кут, і тоді було обрано ім'я «Перемога», що символізує Велику Перемогу Радянського народу над фашистською Німеччиною.
Усього було випущено близько 236 тисяч ГАЗ М20 Перемог, і багатьом із них довелося дожити до наших днів завдяки тому, що Ліпгарту вдалося створити конструкцію з одного боку дуже надійну та міцну, з іншого — просту і найголовніше ремонтопридатну. Вузли та агрегати ГАЗ М20 Перемога настільки вдало поєднувалися з вузлами та агрегатами інших моделей, що для її ремонту були потрібні російська кмітливість, «молоток із зубилом», та «пара гарячих слів». Відомі випадки, коли автомобіль перевертався кілька разів, вставав на колеса і, як нічого не бувало, продовжував шлях. Це свідчення великої міцності кузова.
За час свого існування «Перемога» кілька разів змінювала своє обличчя, проходила так звані рестайлінги, що відповідали духу часу. До того ж у автомобіля були різні модифікації. Крім звичайних "седанів" випускався так само (нечувана розкіш для Радянських громадян) - автомобіль, призначений для комфортного відпочинку. Також було замовлення на платформі ГАЗ М20 Перемога зробити автомобіль для села і «газівці» примудрилися створити повнопривідний автомобіль. Голови багатих колгоспів і радгоспів об'їжджали свої поля з гордістю без остраху забуксувати десь посеред поля. З «Перемоги» намагалися зробити швидку допомогу, щоправда, спроби не увінчалися успіхом через короткий кузов.
Але в чому вона справді відбулася, набувши слави, так це як Московське таксі. І, до речі, саме на ній вперше спалахнув знаменитий зелений вогник у верхньому кутку скла, що говорить, що таксі вільно.
Кожен автомобіль має свої огріхи і «Перемогу», в тому числі. Її найбільшим недоліком був двигун. Машина вийшла велика і важка, але вітчизняна промисловість на той час не могла запропонувати двигун, відповідний її критеріям. У неї встановлювався двигун об'ємом 2 літри потужністю всього 52 л. с., хоча під капотом у ГАЗ М20 "Перемоги" досить багато вільного місця, і туди цілком міг би поміститися двигун значно більших розмірів.
Салон цього автомобіля був досить просторим і містким. Водію на його місці було зручно та навіть комфортно. Можливо, ідея переднього дивана була навіяна конструктору під час його американських пригод, зате можна було зручно розтягтися на всю довжину для відпочинку в перервах між роботою, або навіть переночувати, якщо доведеться в дорозі.
Кермо, за нашими мірками, не зручне, досить тонке і величезного розміру, відповідало моді того часу. Коробку передач ГАЗ М20 «Перемога» також зроблено на американський манер — механічну з важелем управління, розташованим під кермом. З'явилися двірники та два перемикачі для них (залежно від сили дощу). На передній панелі встановили більш інформативні прилади, зручно розмістився годинник. Все розташування приладів на панелі симетричне. Це все та ж данина моді тих років.
Оздоблення салону було виконано пластиком, що імітує дерев'яні розлучення, сидіння обшивалися дерматином, іноді велюром. Огляд автомобіля була погана, але в той час машин на дорогах було не так вже й багато, тому достатньо було і дзеркала заднього виду. На дверях машини з'явилися кватирки (вітровики), шибки піднімалися і опускалися вручну і були укладені в щільні рамки, щоб не деренчали.
Як уже було сказано вище, автомобіль ГАЗ М20 "Перемога" вдало зарекомендував себе у ролі таксі. Цікавий факт: в Амстердамі (Голандія) у свій час як міське таксі працювали наші «Перемоги». Задній диван досить просторий для людини будь-яких комплекцій. Для курців у спинку переднього дивана вмонтовано попільничку (з курінням тоді не боролися). Для вентиляції салону на задніх дверях також були кватирки.
Багажник цього автомобіля не відрізнявся великою місткістю, більшу його частину займало запасне колесо та ящик з інструментами. Щоправда, кілька валіз сюди все ж таки можна було помістити. Народні умільці примудрилися прикріпити до кузова верхній багажник, на якому і возили на дачу лопати, граблі, розсаду та інші садові пристрої. А молодь цих машинах у повному спорядженні подорожувала на південь. Це були спільні тури, що складалися з кількох машин, що колоною рухалися до Чорного моря.
ГАЗ М20 «Перемогу» могли собі дозволити купити далеко не всі громадяни, проте перший магазин з продажу цих авто знаходився в Москві в районі Бауманської. За її покупкою шикувалася черга, навіть незважаючи на її високу ціну. Машин на всіх не вистачало, і «Перемога» стала якоюсь розмінною монетою як заохочення та нагороди для видатних людей: артистів, професорів, академіків, військових льотчиків.
Наразі автомобіль «Перемога» став ретро автомобілем, причому цілком доступним. За відносно невеликі гроші можна придбати дуже пристойну в технічному стані машинку. Плюс до всього, через її ремонтопридатність до неї підходять багато деталей від інших автомобілів. Наприклад, двигун від ГАЗ М20 «Перемога» стане як рідний. Це, якщо хочете, «конструктор для дядька, якого тягне поколупатися в залізі».
На першій же виставці, де радянський Союзпредставив свою модель, ГАЗ М20 "Перемога" викликав фурор. Онук Генрі Форда, у якого колись навчався Ліпгарт, оцінивши автомобіль, відверто зізнався, що в цьому випадку учень перевершив вчителя - так вона йому сподобалася. Коли вона здобула міжнародний успіх, її почали безсоромно копіювати, в тому числі і в Англії. Там вона випускалася під маркою «Лонгард Стандарт» і була дуже схожа на ГАЗ М20 «Перемога» з усіма її технічними рішеннями. Коли «Перемогу» зняли з виробництва на автозаводі Горького, то патент на її виробництво продали полякам, які ще протягом 20 років випускали вітчизняні автомобіліпід маркою "Варшава".
Минали роки, світовий автопром розпочав ходу величезними кроками вперед, і наша «Перемога» незабаром морально застаріла. Інертність Радянського автомобілебудування не дозволила далі розвиватися цій моделі. На конвеєрі її змінив ГАЗ-21 Волга і ГАЗ М20 Перемога пішла на інший план. Конструктори (честь їм і хвала) мали перспективні розробки, ідеї, нововведення, але це розчинилося в кабінетах чиновників. Якби не ці перепони, то зараз ми могли б мати зовсім інший автопром вищого рівня.
Але сьогодні у всьому світі, і зокрема в Росії, є чимало шанувальників цієї легендарної марки. Існують спеціальні клуби навіть у Німеччині, Східної Європи, де збираються ентузіасти та шанувальники цього автомобіля І в Росії є клуби шанувальників "Перемоги", які об'єднуються, виїжджаючи на щорічні маршрути 12 квітня та 9 травня. Побєдоносці, як вони себе називають, влаштовують пробіги вулицями Москви, викликаючи позитивні емоції москвичів та захоплення у гостей столиці.
Ось такий автомобіль ГАЗ М20 "Перемога" - надійний і не дорогий, красивий і душевний, знаменитий на весь світ. Нам є чим пишатися!
Матеріал з Енциклопедія журналу "За кермом"
| ГАЗ-М20 | |
| Технічні характеристики: | |
| кузов | типу «фастбек» (4-дверний седан) та 4-дверний кабріолет |
| кількість дверей | 4 |
| кількість місць | 5 |
| довжина | 4665 мм |
| ширина | 1695 мм |
| висота | 1590/1640 мм |
| колісна база | 2700 мм |
| колія передня | 1364 мм |
| колія задня | 1362 мм |
| дорожній просвіт | 200 мм |
| обсяг багажника | л |
| розташування двигуна | спереду подовжньо |
| Тип двигуна | бензиновий |
| об'єм двигуна | 2112 см 3 |
| Потужність | 52/3600 л.с. при об/хв |
| Обертаючий момент | 125 Н*м при об/хв |
| Клапанів на циліндр | 2 |
| КП | 3-х ступінчаста з синхронізатором 2-ї та 3-ї передачі |
| Підвіска передня | незалежна, важільно-пружинна |
| Підвіска задня | ресора |
| Амортизатори | гідравлічні двосторонньої дії. |
| Гальма передні | барабанні |
| Гальма задні | барабанні |
| Витрати палива | 13.5 л/100 км |
| максимальна швидкість | 105 км/год |
| роки виробництва | 1946-1958 |
| тип приводу | задній |
| Споряджена маса | 1350 кг |
| розгін 0-100 км/год | 45 сек |
ГАЗ М-20 "Перемога" - серійний легковий автомобіль радянського виробництва, що випускався на Горьківському автомобільному заводі (ГАЗ) з 1946 по 1958 роки. Один із перших у світі масових серійних автомобілів з несучим 4-дверним кузовом понтонного типу, який не мав окремих крил, підніжок і фар. Випускався в різних модифікаціях, у тому числі і з відкритим кузовомтипу «кабріолет».
Історія створення
Урядове завдання на проектування та підготовку до виробництва нової моделі легкового автомобіля, який би відповідав сучасним тенденціямсвітового автомобілебудування і володів поліпшеними експлуатаційними характеристиками, ніж автомобіль ГАЗ-М1, що випускався на той момент, керівництво Горьківського автозаводу отримало в грудні 1941 року. Проте завод був повністю зайнятий випуском військової техніки, і реалізація проекту була тимчасово відкладена.
Тоді ж, наприкінці 1941 року, Горьківський завод отримав трофейний німецький автомобіль Opel Kapitan 1938 року випуску. Цей автомобіль був обраний як прототип, оскільки ця машина найкраще відповідала вимогам технічного завданнята уявленням радянських конструкторів про те, яким має бути сучасний легковий автомобіль.
Фото Ліпгарт та Кирилів, 1944 р.
Практична розробка автомобіля ГАЗ-25 «Батьківщина» розпочалася на початку лютого 1943 року з ескізного проекту художника В. Бродського. 3 лютого 1943 року у Москві Наркомсредмаше проходило нараду, у якому А.А. Ліпгарт, головний конструктор ГАЗу, виступив з доповіддю, на якій детально описав нові моделі автомобілів, що готуються до випуску, у тому числі й ГАЗ-25 «Батьківщина», незважаючи на те, що цей проект існував лише у вигляді загальних ескізних начерків. Після повернення до Горького на заводі було організовано групу конструкторів, завданням якої було створення нового легкового автомобіля середнього класу. До неї увійшли Б. Кірсанов (керівник конструкторської групи), А. Кирилов (провідний конструктор кузова) та інші інженери. Робота йшла під контролем заступника головного конструктора А. Крігера (він відповідав за шасі та двигун) та Ю. Сорочкіна (він контролював хід робіт з проектування кузова). З ініціативи Сорочкіна до робіт було залучено художника В. Самойлова, який і створив унікальний вигляд автомобіля. Варіант Самойлова було прийнято у розробку. На відміну від остаточного варіанта "Перемоги" у автомобіля Самойлова задні двері навішувалися на задню стійкукузова і відкривалися, як у Opel Kapitan, назад проти ходу машини.
Фото Кирилів показує макет модельником, 1944 р.
Сам художник свого проекту у металі не побачив. Незабаром після закінчення роботи над ескізами Веніамін Самойлов трагічно загинув. Перший досвідчений зразок автомобіля був готовий 6 листопада 1944, за заводські ворота на випробувальний полігон його вивів особисто Олександр Олександрович Ліпгарт. Незабаром на випробування надійшли ще дві машини. На відміну від серійного зразка "Перемоги" ці три машини були оснащені 6-циліндровими двигунами від автомобіля ГАЗ 11-73 (модернізований варіант ГАЗ-М1, що випускався у воєнні роки). Цей двигун вироблявся за ліцензією американської фірми Dodge. У лінійці майбутніх Перемог передбачався випуск автомобілів як з 6-циліндровим модернізованим мотором Dodge D5, так і з 4-циліндровим двигуном. Причому перша модифікація була основною, а друга призначалася для комплектування таксопарків. Але пізніше від ідеї оснащення нового автомобіля 6-циліндровим двигуном вирішили відмовитися на користь 4-циліндрового з міркувань економії палива (якого в повоєнні роки в країні не вистачало) та спрощення конструкції машини. 4-циліндровий двигун був уніфікований по деталях з більш потужним варіантом і являв собою ту саму усічену на третину «шістку», яка пізніше застосовувалася в автомобілях ЗІМ та вантажівках Горьківського автозаводу (зокрема, ГАЗ-51).
Джон Вільямс (у безрукавці) та начальник кузовного конструкторського бюро Юрій Сорочкін за обговоренням гіпсових моделей. 1949 р.
19 червня 1945 року обидві модифікації, з 6 та 4-циліндровими двигунами, були представлені Йосипу Сталіну. Глава держави скептично ставився до автомобіля з 6-циліндровим двигуном, вважаючи, що він вибивається з прийнятої урядом класифікації легкових автомобілів і ближче до вищого класу машин. Незабаром змінили і назву машини - Сталін, почувши назву проекту, сказав: «Чому будете батьківщину продавати?» коли озвучили другу назву – «Перемога» – Сталін усміхнувся і сказав: «Невелика перемога, але зійде».
Дерев'яний макет у натуральну величину
26 серпня 1945 року вийшла постанова Державного комітету оборони «Про відновлення та розвиток автомобільної промисловості», згідно з якою виробництво ГАЗ-М20 було намічено на 28 червня 1946 року. Серійний випуск нової машини почався з випередженням графіка - 21 червня 1946 (але цей факт не знаходить переконливого підтвердження). Автомобілі виготовлялися за обхідною технологією, здебільшого вручну. До кінця 1946 року було випущено всього 23 автомобілі. Масове виробництво ГАЗ-М20 було запущено 28 квітня 1947 року. При цьому початковий варіант автомобіля зазнав модернізації. Було змінено оформлення передньої частини автомобіля, замінено спідометр (зі стрічкового на стрілочний), передбачено місце для встановлення радіоприймача.
Назва
ГАЗ-М20 став першим радянським легковим автомобілем, у якого, крім заводського індексу, з'явилася назва - «Перемога». Літера «М» в індексі автомобіля позначає слово «Молотовець» - з 1935 по 1957 завод носив ім'я наркома В. Молотова. Цифра «20» означає приналежність автомобіля до нового модельному рядуіз зменшеним робочим об'ємом двигуна (до «двох літрів»). Моделі старшої лінійки позначалися як "1х" - ГАЗ-12 "ЗІМ", ГАЗ-13 "Чайка". У наступні роки ця індексація збереглася - ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-24 Волга.
Конструкція
Для середини 40-х років минулого століття ГАЗ-М20 "Перемога" був повною мірою революційним. Запозичивши у Opel Kapitan 1938 конструкцію несучого кузова (внутрішні панелі та силові елементи), конструктори Горьківського автозаводу повністю переосмислили зовнішній вигляд машини та прийняли ряд нововведень, які на заході набули поширення лише через кілька років.
Кузов "Перемоги" відноситься до рідкісного сьогодні типу "фастбек". Це аеродинамічний «двооб'ємник» з похилим дахом, звуженим задньою частиною, сильно нахиленим заднім склом, з виділеним багажником невеликої місткості. Прототип Opel Kapitan мав чотири двері, передні відкривалися по ходу машини, задні проти. На «Перемозі» всі чотири двері відчиняються по ходу автомобіля – традиційним на сьогоднішній день чином. Сучасний (на той момент) образ «Перемога» отримала завдяки появі поясної лінії, об'єднанню передніх і задніх крил з кузовом, відсутності декоративних підніжок, капоту алігаторного типу, вмонтованим у передню частину кузова фарам та іншим характерним деталям, які в середині сорокових років були непридатними. .
Робочий об'єм 4-циліндрового двигуна становив 2,112 літра, потужність 50 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, досягався при 3600 оборотах в хвилину. Мотор заслужив репутацію надійного, довговічного та тяжкого. Але двигуну "Перемоги" явно не вистачало потужності. До швидкості 50 кілометрів на годину машина розганялася досить жваво, але потім у розгоні наступав провал. Швидкість 100 кілометрів на годину «Перемога» досягала за 45 секунд. Максимальна швидкість становила 105 кілометрів на годину.
Двигун М-20 застосовувався на багатьох маках легкових автомобілів і не лише Горьківського заводу. Їм комплектували радянський "джип" ГАЗ-69 "Трудівник", виробництво якого було передано на Ульянівський автозавод, їм оснащували "Варшаву" - польський варіант "Перемоги", польські мікроавтобуси "Ниса" та інші автомобілі. Нижньоклапанний мотор відрізнявся низьким ступенем стиснення і здатністю працювати на низькооктановому паливі (бензин А-66). Для свого часу «Перемога» була економічним автомобілем, хоча за сучасними мірками витрата палива для такого робочого об'єму надто велика. За технічними даними автомобіль споживав на 100 кілометрів 11 літрів палива, експлуатаційні витрати - 13,5 літрів, реальні - від 13, до 15 літрів на 100 кілометрів.
З інших вузлів машини увагу привертають ефективні амортизатори важеля - машина відрізнялася плавним ходом. Гідравлічні барабанні гальма із загальним приводом на всі колеса – це рішення було застосовано на автомобілі радянського виробництва вперше. Механізм гальм був дуже простим - колодки розлучалися одним гідроциліндром у кожному з чотирьох гальмівних барабанів.
Далі – у первісному варіанті «Перемоги», який випускався серійно з 1946 по 1948 роки, стояла триступенева не синхронізована КП від автомобіля ГАЗ-М1 із муфтою «легкого включення» (замість синхронізатора). У 1950 році «Перемога» отримала 3-ступінчасту коробку із синхронізованими 2-ї та 3-ї передачами від автомобіля ГАЗ-12 «ЗІМ» (ця КП перекочувала пізніше на ГАЗ-21 «Волга»). Важіль перемикання передач було перенесено з підлоги на кермову колонку. В результаті п'ятимісна за технічними даними машина вміщала шестеро людей - ще один пасажир міг сісти на переднє сидіння поряд із водієм.
Автомобіль відрізнявся практичною обробкою. У «Перемогу» вперше у автомобільної історіїСРСР було вбудовано обігрівач, який обдував переднє скло. Потім тепле повітря природним чином поширювалося салоном, спеціальних відводів для струму теплого повітря в салоні не було, тому взимку «Перемога» була досить холодною машиною. Варто відзначити і систему вентиляції - для поліпшення циркуляції повітря всередині салону вікна задніх дверей машини мали поворотні кватирки, такі ж, які встановлювалися у вікна передніх дверей (тільки "задом наперед", не в передній частині вікна, а в задній).
Фото – червонофлотець, а згодом відомий письменник Юз Олешковський (праворуч). 1949 рік
Автомобіль мав велике кохання серед автолюбителів, хоча ажіотажного попиту в роки виробництва не спостерігалося. Слід пам'ятати, що за ціною «Перемоги» 16 тисяч рублів середня заробітня платау СРСР становила 600 рублів. Автомобіль був мало кому доступний. Для порівняння – «ЗІМ» продавався за 40 тисяч рублів і був у вільному продажу. Автомобілі «Москвич» 400 та 401 коштували 8 та 9 тисяч рублів (але великим попитом теж не користувалися).
Модифікації «Перемоги»
1946-1948 роки – ГАЗ-М20 «першої» серії.
1948-1954 роки – ГАЗ-М20 «другої» серії. Модернізації зазнали ресори, термостат, з 1950 року годинник, машина отримала обігрівач та систему вентиляції (обдув вітрового скла). З 1950 року на «Перемогу» стали встановлювати нову коробку передач та водяний насос (обидва механізми від автомобіля «ЗІМ»). Сумарний з початку виробництва обсяг випуску – приблизно 160 тисяч екземплярів.
1955-1958 роки – ГАЗ-20В. На автомобіль стали встановлювати модернізований двигун потужністю 52 кінські сили. Машина отримала нове облицювання радіатора та радіоприймач. Обсяг випуску 24285 екземплярів. Загальний з першими модифікаціями та ГАЗ-М20В обсяг випуску 184285 екземплярів.
1949-1958 роки – ГАЗ-М20А. Модифікація «Перемоги» для роботи як таксі. Порівняно з базовим варіантому цього були інше оформлення салону та кузова. Загальний обсяг випуску 37492 екземпляри.
1949-1953 роки – ГАЗ-М20 «Перемога-кабріолет». Автомобіль з тканинним верхом і незнімними боковинами, що виконують функції дуг безпеки. Загальний обсяг випуску 14222 екземпляри.
1955-1958 роки – ГАЗ-М72. Перший у світі джип з комфортабельним кузовом, що несе. Машина була гібридом «Перемоги», від якої був запозичений кузов, та автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-69 «Трудівник». Автомобіль ніколи не носив ім'я "Перемога" і був випущений у кількості 4677 штук.
Загальна кількість випущених за роки виробництва автомобілів «Перемога», включаючи малосерійні моделі (пікап, фургон, парадний військовий кабріолет), склала 241497 екземплярів.
Сайт фанатів "Перемоги"
З колекції "За кермом" 1976 року №8
З колекції "За кермом" 1978 року №5
З колекції "За кермом" 1982 року №5
З колекції "За кермом" 1982 року №7
З колекції "За кермом" 1987 №1
День "Перемоги" №9-2003
Фотобонус
Через штампувальний шлюб на кожну машину доводилося накладати по 15–20 кг свинцево-олов'яного припою. Саме тому в народі народилася легенда про те, що весь кузов "Перемоги" був лудженим, щоб не іржавів
Експлуатаційні характеристики ГАЗ 20 М Перемога
Максимальна швидкість: 105 км/год
Час розгону до 100 км/год: 46 c
Об'єм бензобака: 55 л
Споряджена маса автомобіля: 1460 кг
Допустима повна маса: 1835 кг
Розмір шин: 6.00-16
Характеристики двигуна
Розташування:спереду, подовжньо
Об'єм двигуна: 2111 см3
Потужність двигуна: 52 к.с.
Кількість оборотів: 3600
Обертаючий момент: 127/2200 н*м
Система харчування:Карбюратор
Турбонаддув:ні
Розташування циліндрів:Рядний
Кількість циліндрів: 4
Діаметр циліндра: 82 мм
Хід поршня: 100 мм
Ступінь стиснення: 6.2
Кількість клапанів на циліндр: 2
Паливо, що рекомендується:АІ-80
Гальмівна система
Передні гальма:Барабанні
Задні гальма:Барабанні
Рульове управління
Підсилювач керма:ні
Трансмісія
Привід:Задній
Кількість передач: механічна коробка - 3
Передатне відношення головної пари: 4.7-5.125
Підвіска
Передня підвіска:Гвинтова пружина
Задня підвіска:Ресора
Кузов
Тип кузова:седан
Кількість дверей: 4
Кількість місць: 5
Довжина машини: 4665 мм
Ширина машини: 1695 мм
Висота машини: 1640 мм
Колісна база: 2700 мм
Колія передня: 1364 мм
Колія задня 1362 мм
Дорожній просвіт (кліренс): 200 мм
Модифікації
ГАЗ-М-20 «Перемога» (1946-1954) - перша модифікація з 1946 по 1948 р. і друга з 1 листопада 1948 року отримала обігрівач, обдувши вітрове скло, з жовтня 1948 року нові ресори параболічного перерізу з 1950 новий більш надійний годинник; з 1 листопада 1949 року збиралася на новому конвеєрі; з жовтня 1950 р. отримала нову коробку передач від ЗіМа з важелем на кермі і приблизно тоді - новий водяний насос;
ГАЗ-М-20В з 1955 по 1958 – модернізована «Перемога», третя серія, двигун 52 л. с., нове оформлення облицювання радіатора, радіоприймач.
ГАЗ-М-20А «Перемога» з 1949 по 1958 – кузов седан-фастбек, двигун 4-цил., 52 л. с. ГАЗ-М-20, модифікація для таксі, масова серія (37492 прим.).
ГАЗ-М-20Б Перемога – кабріолет з 1949 по 1953 – кузов седан-кабріолет з жорсткими дугами безпеки, двигун 4-цил., 52 л. с. ГАЗ-М-20, модифікація з відкритим верхом, масова серія (14222 прим.).
ГАЗ-М-20Д з 1956 по 1958 з форсованим 57-62 к.с. за рахунок підвищення ступеня стиску двигуном, варіант для МГБ;
ГАЗ-М-20Г або ГАЗ-М-26 (1956-1958) - швидкохідна версія для МГБ/КДБ з 90-сильним 6-циліндровим двигуном від ЗіМ-а;
ГАЗ-М-72 - повнопривідне шасі, розроблене на основі армійського джипа ГАЗ-69, з комфортабельним, на той час, кузовом «Перемоги». Зовні машина відрізнялася значно збільшеним кліренсом, грязьовими щитками на задніх. колісних аркахта всюдихідними покришками.
Виробництво
Рік випуску:з 1946 до 1958
Серійний випуск випуск автомобілів «Перемога» розпочався 28 червня 1946 року та тривав до 31 травня 1958 року. За цей час було випущено 241 497 машин, з них 14 222 кабріолети та 37 492 таксі.
ГАЗ «Перемога» – перший радянський легковий автомобіль, який мав несучий кузовповністю понтонного типу, тобто. без виступаючих підніжок, фар, крил та їх рудиментів.
Модель отримала заводський індекс М-20. Вироблялася на автомобільному заводі Горького, серійно в 1946-1958 роках.
Як створювалася ГАЗ М20
Рівень розвитку радянського автомобілебудування до кінця тридцятих років дозволяв перейти від випуску іноземних моделейдо власної розробки оригінальних конструкцій.
На той час на ГАЗі вже була повноцінна інженерна школа, а школа дизайну використовувала у своїй роботі сучасні методи проектування зовнішнього вигляду автомобіля, із застосуванням художнього макетування та використання графопластичного способу побудови складних поверхонь кузовних панелей.
Конструкторами заводу було накопичено великий досвід під час роботи з адаптацією до вітчизняним умовам іноземних моделей, і навіть їх модернізації.
Почала формуватися та виробнича база, на автозаводі були успішно проведені експерименти з виготовлення штампувального пресового обладнання для виробництва кузовів.
Відповідно до плану на III-IV п'ятирічки, автоГАЗ 1938 року почав формування перспективного типажу своєї продукції.
До розробки були заплановані: вантажівка ГАЗ-11-51 та легковий автомобіль середнього класу із шестициліндровим двигуном ГАЗ-11 потужністю 78 л. с.
Для отримання інформації про останні тенденції у світовому автомобілебудуванні було закуплено цілу низку іноземних легкових моделей середнього класу, з якими було проведено порівняльні випробування, які дозволили сформувати основні вимоги до форми кузова та динамічних показників власної перспективної «легковики».
На основі отриманих даних, конструктори визначилися з основними елементами конструкції майбутнього автомобіля, куди увійшли:
- несучий кузов;
- гідравлічні гальма;
- незалежна передня підвіска.
Історія ГАЗ М20 Перемога почалася в 1938 році, після того, як заводським художником-конструктором Валентином Бродським були зроблені перші нариси легкового автомобіля з краплеподібним кузовом і плоскою боковиною без виступаючих крил.
Така форма кузова дозволяла не змінюючи зовнішніх габаритівавтомобіля, збільшити його обтічність та ширину пасажирського салону.
Іноземні виробники, боячись відлякати покупців надто радикальним зміною зовнішнього вигляду авто, рухалися в цьому напрямі дуже неохоче, тому в автомобілів з такими кузовами в довоєнні роки було випущено дуже мало, лише кілька досвідчених або малосерійних моделей.
На ГАЗі, працюючи над машиною, яка створювалася на більш менш віддалену перспективу, вважали, що застосування передової форми кузова дасть їй більший «запас міцності» від морального старіння - що згодом блискуче підтвердилося.
Працюючи на поліпшенні огляду з місця водія і одночасно надаючи автомобілю більш обтічної форми, Бродський у своєму проекті передбачив застосування панорамного лобового скла, але в ті роки ще не було технологій, що дозволяють виробляти великі гнуті стекла, що володіють високими оптичними якостями.
У зв'язку з цим довелося замість одного гнутого скла використовувати чотири плоскі - два великі середні, встановлювалися у вигляді літери V, а з боків від них розташовувалися два маленькі.
Фари вдалося повністю втопити в крилах, при цьому зберігши напівкруглу маску радіатора як самостійний елемент архітектури передка автомобіля.
Московський, молодий художник Володимир Арямов у 1940 представив свою версію перспективного автомобіляГорьківського заводу.
Його дводверний седан-фастбек, що мав позначення ГАЗ-11-80, мав також вельми передову форму кузова, з плоскою боковиною і не має крил, що виступають, з плоским передком без виступаючої решітки радіатора.
У той час проектування легкового автомобіля мало менше народногосподарське значення, та до того ж воно було більш складним, порівняно з пріоритетною вантажівкою ГАЗ-11-51, тому роботи над створенням нового легковика затяглися. Дався взнаки на цьому ще й заклик у 1940 році на війну з Фінляндією В. Бродського, і звичайно ж початок Великої Вітчизняної війни.
Після Сталінградської битви у заводу з'явилася повноцінна можливість роботи над легковими автомобілями.
3 лютого 1943 року, на нараді Наркомату середньої промисловості було схвалено представлений заводом перспективний типаж післявоєнного модельного ряду.
За наслідками наради завод отримав урядове завдання, яке по суті було формальністю і повторювало власні пропозиції.
Основну роботу з проектування автомобіля було доручено головному конструктору заводу А. А. Липгарту. Розробку шасі А. М. Крігеру, кузова – А. Н. Кирилову.
Автомобіль спочатку проектувався у двох варіантах: М-25, повністю відповідав отриманому завданню та мав 2,7-літровий шестициліндровий двигун, та 2,1-літровий чотирициліндровий, створений за ініціативою Ліпгарта М-20.
Числа «25» і «20» у позначках автомобілів говорили про їхню приналежність до нової лінії моделей ГАЗ, з двигунами, що мали зменшений порівняно з довоєнними зразками робочий об'єм - надалі продовжувачами моделі стали ГАЗ-21 та ГАЗ-24.
Позначення багатолітражних легкових моделей починалися з одиниці – ГАЗ-11, ЗІМ (ГАЗ-12), ГАЗ-13 та ГАЗ-14 «Чайка».
За динамічними якостями «Перемога» із чотирициліндровим двигуном приблизно відповідала «Емці» М-1, заміна якої в народному господарстві і була основне завдання нової моделі.
Маючи досконалішу конструкцію двигуна, що дозволила зменшити його робочий об'єм з 3,5 до 2,1 літра без втрати потужності, автомобіль ГАЗ 20 Перемога була помітно економічнішою.
ГАЗ М25 з шестициліндровим двигуном мала динаміку, що відповідає аналогічним європейським моделям того часу, а також шестициліндровому ГАЗ-11-73, але мала порівняно нижчу економічність. Згодом роботи за шестициліндровим варіантом «Перемоги» з низки причин були згорнуті.
Під час Великої Вітчизняної війни Радянський Союз отримав великий досвід експлуатації та обслуговування різноманітної іноземної автомобільної техніки, як трофейної німецької, так і американської, що надходила по ленд-лізу - в ті роки Німеччина та США були визнаними лідерами в галузі проектування та виробництва автомобілів.
Що дозволило радянським автомобільним конструкторам «на натурних екземплярах» вивчити останні здобутки світового автомобілебудування.
Також у роки війни Горьківський автомобільний завод збирав автомобілі марки Chevrolet.
Тривала експлуатація закордонних зразків автомобілів дала можливість виділення конструктивних рішень, які були найбільш прийнятні для специфічних кліматичних, дорожніх та експлуатаційних умовСРСР.
Враховуючи цей цінний досвід складалися технічні завдання та проектувалися перші та легкові автомобілі.
Для компенсації втраченого через війну часу та загальної нестачі досвіду при проектуванні сучасних автомобілів, конструктори Горьківського автозаводу використовували отриману при цьому інформацію - зокрема, був запозичений загальний план конструкції передньої підвіски, багато елементів підмоторної рами та силові елементи днища, німецької моделі Opel Kapitan зразка 1938 року, яка мала сучасний несучий кузов і близькі, до проектованого на автоГАЗі автомобіль, масово-габаритні характеристики.
Але в іншому кузов радянського автомобіля був цілком оригінальний по конструкції та технологічному оформленню, а через нестандартний для свого часу дизайн був застосований цілий ряд унікальних рішень, які більше ніде не зустрічалися.
Співробітник Наркомату середнього машинобудування Юрій Долматовський, який працював над дизайном перспективної моделі, взяв за основу довоєнні напрацювання Бродського, але вніс і свої зміни, прибрав додаткові секції лобового скла, змінив маску радіатора з опуклою на плоску, яка продовжила поверхню передніх крил з розміщеними в них фарами.
Остаточний вигляд майбутньої ГАЗ М20 «Перемога» був виконаний художником-конструктором Веніаміном Самойловим - саме він у своїх ескізах зробив оригінальне оформлення передка з широко рознесеними фарами і характерною горизонтально-смуговою «триповерховою» обливкою передка, що заходить на передні крила.
До початку літа 1944 року завершили підготовку плазових креслень, була виконана майстер-модель для виготовлення кузова (з твердого дерева, робилася болванка, яка в точності повторювала форму поверхні кузова, згодом з неї знімаються шаблони для виготовлення штампів) і виготовили демонстраційний дерево.
У тому ж році, 6 листопада провели випробування першого ходового зразкаавтомобіля в шестициліндровому варіанті (М-25), з двоколірним, чорне з сірим, забарвленням.
Із задніми дверима навішеними на задні петлі і такими, що відкривалися вперед, як у пізнішої моделі ЗІМ ГАЗ-12, з боковиною, прикрашеною хромованим молдингом, згодом на серійних автомобілях від обох цих рішень відмовилися.
Чотирьохциліндровий прототип М-20, бежевого кольору, був готовий тільки до початку 1945 року і мав конструкцію дверних прорізів вже як у серійного автомобіля.
Обидва ходові макети мали спільні риси відмінностей від серійних автомобілів, що послідували за ними:
- «триповерхові» грати радіатора, що мають два молдинги першого «поверху», які заходили під підфарники (є дані що зберігалася на перших серійних авто); більш складну форму самих підфарників;
- складові з двох частин передні крила - саме крило та проставка між ним та передніми дверима;
- колеса від «Емки», яким надано характерну форму диска, з імітацією окремих спиць.
Найповільніше проводилися роботи над художнім оформленням інтер'єру автомобіля. На перших ходових макетах, щоб прискорити роботи, встановлювалися готові прилади та оздоблювальні деталі салону іноземного виробництва, які надходили до СРСР ленд-лізом і були на заводських складах (у військові роки ГАЗ збирав автомобілі марки «Шевроле»).
І лише в першому кварталі 1945 року на ГАЗі була створена Лабораторія із зовнішнього та внутрішнього оздоблення, яка зайнялася розробкою оригінального дизайнерського оформлення інтер'єру, шильдиків, емблем та інших дрібних деталей, підбором пластиків, тканин та інших матеріалів.
Під час створення автомобіля ГАЗ М-20 «Перемога», радянські автозаводи ще не мали емблем, що стали, і тому практично для кожної моделі створювалися свої оригінальні шильдики.
Постамент «Перемоги» мав літеру «М», яка одночасно натякала на зубець стіни Нижегородського Кремля і символ Волги — чайку, що ширяла.
Фактично ж літера говорила про назву «Молотовець» (завод з початку 1930-х років і до кінця 1950-х носив ім'я наркома В. М. Молотова).
Офіційно машина записувалася як М-20 – «Молотовець, двадцята модель» (на заводській табличці було написано внутрішньозаводське позначення: Автомобіль ГАЗ-20).
Емблема, природно, була червоною – колір прапора СРСР.
Після війни, на заводі відновилося виробництво останньої довоєнної серійної моделі- ГАЗ-11-73, і водночас розпочали активну підготовку серійного випуску принципово нового автомобіля.
Демонстрація вищому державному та партійному керівництву на чолі з І. Сталіним передсерійних екземплярів «Перемоги» відбулася після завершення державних приймальних випробувань, 19 червня 1945 року в Москві.
У серійне виробництво вирішили запускати чотирициліндровий варіант, як більш дешевий та економічний, а остаточне позначення моделі стало – М-20 «Перемога».
Потрібно відзначити, що шестициліндровий автомобіль на базі М-20 пішов у малу серію, але пізніше, і мав позначення М-20Г/М-26, правда з іншим двигуном – 90-сильним від ЗІМу (ГАЗ-12), зі збільшеним порівняно з прототипами «Перемоги» робочим об'ємом – 3,5 літра замість 2,7.
Є така версія, що автомобіль спочатку хотіли назвати "Батьківщина", але коли Сталіну, у червні 1944 року, був показаний зразок майбутнього серійного автомобіля, той спитав: "І чим у нас буде Батьківщина?".
Після цього Сталіну запропонували другий варіант назви, схвалений. Але, насправді, це просто гарний міф, тому що офіційна назва «Перемога» в нього була закладена з самого початку проектування автомобіля, на честь швидкої Перемоги над фашистською Німеччиною.
Назва «Батьківщина», за інформацією Падеріна, пропонувалася для наступної моделі, М-21, і за стіни заводу ніколи не виходила.
Постанова ДКО «Про відновлення та розвиток автомобільної промисловості», що вийшла 26 серпня 1945, наказувала з 28 червня 1946 освоїти випуск нової моделі легкового автомобіля середнього класу.
Під час повоєнної розрухи та нестачі сировини, освоєння автомобіля було пов'язане з освоєнням великої кількості нових та складних для радянської промисловості виробів.
Кузов «Перемоги» ГАЗ М20 перший повністю спроектований і підготовлений до масового виробництва в СРСР. До цього часу навіть на відносно незалежно розроблені моделі (КІМ-10) виробниче оснащення замовляли іноземним, найчастіше американським фірмам.
Так оснастку для моделі ЗІС-110 виготовляли в СРСР, але для масового виробництва вона не придатна, тому що відлиті з цинк-алюмінієвого сплаву штампи витримували лише обмежену кількість робочих циклів. При цьому політичний тиск змушував заводчан поспішати із запуском нової моделі в серію.
Результатом чого стало, що перші умовно серійні машини марки «Перемога», що випускалися в 1946 році, з 28 червня (а як заявляють деякі джерела - був випуск із випередженням графіка, з 21 червня), робилися за обхідною технологією, вручну. Випуск таких автомобілів у 1946 році склав лише 23 машини.
1947 року, 28 квітня оголосили про початок великосерійного випуску. Сталіну, того ж місяця, продемонстрували машину конвеєрної збірки, але автомобіль все ще був дуже «сирим», з не відпрацьованою технологією його виробництва.
У лютому 1948 року з конвеєра заводу зійшов тисячний автомобіль. Заводський фотограф увічнив цю подію, завдяки якій у нас є можливість побачити деталі обробки випущених у цей період машин.
На фотографії зображено машину - вже з «двоповерховим» облицюванням радіатора, але все ще має обідки фар, які пофарбовані під колір кузова, а не хромовані, як на автомобілях пізнішого випуску другої виробничої серії.
За час випуску першої виробничої серії до серпня (за деякими даними – жовтня) 1948 року було зібрано 1700 машин, які були низької якостіскладання та мали виробничі дефекти, що викликало величезну кількість нарікань у споживачів, більшість з яких були відповідальними працівниками, а також державними та громадськими установами досить високого рангу.
У жовтні 1948 року, ґрунтуючись на отриманих рекламаціях прийняли рішення про зупинку конвеєра для усунення виявлених недоліків.
Іван Кузьмич Лоскутов був звільнений з посади директора ГАЗу, незважаючи на колишні заслуги, а головному конструктору заводу Ліпгарту вдалося зберегти своє місце лише через участь у розробці наступної моделі легкового автомобіля ЗІМ ГАЗ-12.
Поспішаючи запустити автомобіль у серію, випробування «Перемоги» було проведено за прискореною програмою, яка не дозволила виявити всі дефекти його конструкції.
Вимушена пауза у виробництві дала можливість проведення повноцінних випробувань автомобіля. У НАМІ провели дослідження прохідності та динамічних якостей, вимірювання жорсткості кузова, його втомної міцності на вібростенді. У результаті в конструкцію автомобіля внесли всі зміни.
Після вимушеної зупинки конвеєра було проведено низку робіт, в результаті яких було змінено 346 деталей та більше 2000 інструментів та пристроїв, задіяних у виробництві, куди увійшли й штампи, що використовуються для виготовлення кузова, було повністю перевидано всю конструкторську документацію на автомобіль.
Піддалися перегляду конструкція та технологія виготовлення багатьох вузлів, у більшості випадків при цьому робилася ставка на сучасні, високоефективні виробничі методики. У результаті завод освоїв точкове електрозварювання, швидкісну обробку металів різанням, гарт струмами високої частоти.
ГАЗу було передано цехи колишнього 446-го авіазаводу, які мали досконаліші конвеєри кондукторного, а не стрічкового типу, де змонтували нову виробничу лінію для збирання модернізованого автомобіля. Внаслідок чого вдалося різко підняти рівень культури виробництва.
Таким чином, фактично був створений повністю новий, набагато досконаліший технологічний процесдля існуючого промислового зразка.
Конвеєр заводу з 1948-1949 року почав випускати «Перемоги» другої виробничої серії. З 1 листопада 1949 року машини виготовлялися в сучасно обладнаних, нових корпусах. В результаті чого різко збільшилися масштаби виробництва, випущені до цього машини з виявленими дефектами повернулися на завод для їх усунення.
1949 року автомобіль М-20 та його творців нагородили Сталінською премією. У цей час освоїли виробництво модифікації з відкритим кузовом М-20Б.
З жовтня 1950 року почали встановлювати нову коробку передач (на базі агрегату ЗІМ ГАЗ-12) із встановленим збоку від рульового валу важелем керування та синхронізованими вищими передачами.
1955 року розпочали випуск модернізованої «Перемоги» третьої виробничої серії, яка отримала власне позначення М-20В.
Основні модифікації ГАЗ М - 20
М-20 «Перемога»
Випускалася з 1946 до 1955
Перша серія (з 1946 до 1948 року).
Друга серія:
- з 1 листопада 1948 року було додано обігрівач та обдування вітрового скла;
- з жовтня 1948 р. додані нові ресори параболічного перерізу;
- з жовтня 1949 р. встановлено новий термостат;
- з 1950 встановлювали новий більш надійний годинник;
- з 1 листопада 1949 року почалося складання на новому конвеєрі;
- з жовтня 1950 р. комплектувалася новою коробкою передач від ЗІМу з важелем на кермі і приблизно тоді - новим водяним насосом - кузов седан-фастбек, двигун 4-циліндра, потужність 50 л. с.;
- з 1955 р. – 52 л. с. (М-20), масова серія (184 285 екземплярів, включаючи ГАЗ М20В Перемога та близько 160 тис. усіх модифікацій до М-20В).
М-20В
Випускалася з 1955 до 1958
Третя серія модернізованої Перемоги, з двигуном 52 л. с., радіоприймач, нове оформлення облицювання радіатора.
М-20А «Перемога»
Випускалася з 1949 до 1958
Кузов седан-фастбек, чотирициліндровий двигун, 52 л. с. (М-20), модифікація ГАЗ М20 таксі, масова серія (37492 прим.).
"Перемога" - кабріолет
Є версія, що ця модифікація мала власний індекс «М-20Б».
Випускалася з 1949 по 1953 рік
Кузов седан-(з жорсткими дугами безпеки) чотирициліндровий двигун, 52 л. с. (ГАЗ-М-20), модифікація з відкритим верхом, масова серія (14222 прим.).
Малосерійні та досвідчені модифікації
М-20Д
Випускалася з 1956 до 1958
Мала форсований двигун потужністю 57-62 л. с. рахунок збільшення діаметра поршня до 88 мм.
М-20Г або ГАЗ-М26
Випускалася з 1956 до 1958
Швидкохідна версія для МДБ/КДБ, що мала 90-сильний шестициліндровий двигун від ЗІМу.
М-20Е
Випускалася у 1956 році
Для ресурсних випробувань двигуна ГАЗ-21
Фургон
Проект, кузов після середньої стійки, був з бакелітизованої фанери з дерев'яним каркасом.
ГАЗ М20 пікап
ГАЗ Перемога пікап будувалися на ремзаводах із седанів.
Седан «Перемога-НАМИ»
Випускалася 1948 року
Випущено два досвідчені екземпляри.
Стретч
У кузов вварена вставка - носій агрегатів, що застосовувався при розробці ЗІМу.
Чотиридверний парадний кабріолет
Малосерійне виробництво ГАЗ ПАМС для Військового Міністерства (парадні, із завареними лівими задніми дверима, X-подібним підсилювачем на днищі та відсутніми рамками дверей).
Спортивна модифікація
Вона ж – «ГАЗ-Торпедо», «Перемога-Спорт» – спортивна заводська переробка з форсованим двигуном, обтічниками та дводверним кузовом.
Технічні характеристики
Загальні дані
- Виробник: ГАЗ
- Роки вир-ва: 1946-1958
- Складання: СРСР
- Клас: середній I групи
Кузов
- 4дв. фастбек (5міс.)
- 4дв. кабріолет (5міс.)
- Компонування: передньомоторна, задньопривідна
Двигуни
- Виробник: ГАЗ
- Марка: М-20
- Тип: карбюраторний
- Об'єм: 2 112 см3
- Максимальна потужність: 52 л. с., при 3600 об/хв
- Максимальний момент, що крутить: 125 Н·м, при 2000-2200 об/хв
- Конфігурація: рядний, 4-циліндровий.
- Циліндрів: 4
- Клапанів: 8
- Макс. швидкість: 105 км/год
- Розгін до 100 км/год: 46 с
Витрата палива при змішаному циклі:
- 11 л. (Контрольний);
- 13,5 л. (експлуатаційний) л/100 км
- Діаметр циліндра: 82 мм
- Хід поршня: 100 мм
- Ступінь стиску: 6,2
Система харчування:
карбюратор К-22Е (до середини 1955 року - К22А)
- Охолодження: рідинне
- Клапанний механізм: SV
- Матеріал блоку циліндрів: чавун
- Матеріал ГБЦ: алюміній
- Тактність (число тактів): 4
- Порядок роботи циліндрів: 1-2-4-3
Трансмісія
- Перемикання: важелем у підлозі
- Синхронізатори: ні («муфти легкого включення»)
- Задня передача: 3,383
- Передаточні відносини:
1 передача: 2,820
2 передача: 1,604
3 передача: 1.00 - Число ступенів: 3
- Тип: механічна
- Модель: із валами від М-1 (до 1951 року)
- Виробник: ГАЗ
- механічна 3-ступ.
- механічна 3-ступ.
- Виробник: ГАЗ
- Модель: із синхр. (з 1951 р.), аналогічна КПП ГАЗ-21 та ЗІМ
- Тип: механічна
- Число ступенів: 3
- Передаточні відносини:
1 передача: 3,115
2 передача: 1,772
3 передача: 1.00
Задня передача: 3,738 - Синхронізатори: на II-III передачах
- Перемикання: важіль на кермі
Характеристики
- Довжина: 4665 мм
- Ширина: 1695 мм
- Висота: 1590-1640 мм
- Кліренс: 200 мм
- Колісна база: 2700 мм
- Колія задня: 1362 мм
- Колія передня: 1364 мм
- Маса:
1460кг седан
1490 кг кабріолет - Об'єм бака: 55 л
Детальніші технічні характеристики ГАЗ М20 «Перемога»
Технічні особливості Перемоги
Кузов «Перемоги» крім оригінальної «безкрилої» форми, відрізнявся зменшеною до 1600 мм висотою (проти 1750-1800 у більшості масових моделей того часу близьких за класом), а також пов'язаним з цим нижчим розташуванням лінії підлоги, поясної лінії та рівня подушок сидінь.
Це помітно змінило розташування центру ваги та розподіл мас, а також дало можливість відмовитися від посадкових підніжок.
Винесений вперед двигун, у простір над балкою незалежної передньої підвіски, дозволив зробити капот та автомобіль загалом нижче.
На початок випуску «Перемоги» (1946 рік), таке компонування вважалося передовим. З'явилася можливість для більш раціонального розташування пасажирів у кузові, поліпшення стійкості та керованості автомобіля за рахунок зниження центру тяжіння, помітно знизити аеродинамічний опір повітря через меншу площу міделевого перетину кузова, знизити тряску в салоні при русі по поганих дорогах, за рахунок зменшення сидінь щодо дороги.
"Перемога" на момент початку її виробництва, за цими показниками була на одному рівні з новітніми іноземними моделями - Kaiser-Frazer моделі 1946 і Studebaker моделі 1947, а основну масу перших повоєнних автомобілів вона обганяла на кілька років.
Багато іноземних фірм до подібних стилістичних і компонувальних рішень на масових моделях прийшли пізніше, наприклад, американські Hudson і Packard, англійський Standard - в 1948 модельному році, Chevrolet і Ford - в 1949, при цьому такий перехід у ті роки вважався революційним та супроводжувався потужною рекламною кампанією.
Маючи ту ж потужність двигуна, що і чотирициліндровий ГАЗ-М1 (50 к.с.), максимальна швидкість, що розвивається «Перемогою», була така ж як у шестициліндрового, 76-сильного ГАЗ-11, а при рівномірному русі витрата палива становила всього 10-11 літрів на 100 км шляху - замість 15 у ГАЗ-11 та 13 у М-1. Це стало можливим через кузов, що набув більш аеродинамічної форми і зменшеної лобової площі.
«Перемога» була значно комфортнішою, свого попередника, у зв'язку із застосуванням м'якої пружинної незалежної підвіски спереду, яка була більш ніж утричі м'якшою, і просунутому вперед пасажирському салону, що розташовувався низько між осями — у зоні найбільшого комфорту.
І звичайно ж суттєве поліпшення керованості стало можливим через низький центр ваги та незалежну підвіску спереду, які поєднувалися з практично ідеальним розподілом маси автомобіля по осях (49 % передня, 51 % задня).
Розташувавши раціональніше пасажирів і вантаж, конструктори отримали збільшення обсягу салону з 2,84 до 3,38 куб. м, при зменшенні габаритних розмірівширини і висоти в порівнянні з «Емкою», і вперше зробити багажник, правда, був він не дуже великого об'єму і більшу частину його займали запасне колесо та інструмент водія.
Силовий агрегат
При проектуванні автомобіля було передбачено два варіанти двигуна – шести- та чотирициліндровий.
Обидва двигуни - модифікації 3,5-літрового шестициліндрового мотора ГАЗ-11, який був аналогом американського Dodge D5, завод ще в 1937 році придбав на нього виробничу документацію.
Рядна шістка мала робочий об'єм 2,7 літра і потужність 62 л. с., чотирициліндровий двигун- 2,1 літра та 50 л. с.
Двигуни були варіантами однієї і тієї ж конструкції, і близькими за своїми характеристиками - в потужності різниця не перевищувала 12 к.с.
Єдина перевага шестициліндрового двигуна в порівнянні з чотирициліндровим - плавність роботи. Але всі деталі циліндропоршневої групи у чотирициліндрового мотора були повністю уніфіковані з ГАЗ-11, а шестициліндровий мав зменшений діаметр циліндрів у порівнянні з ним, тому для його випуску була б потрібна постановка у виробництво цілої номенклатури унікальних, тільки для цього двигуна, деталей - поршні, « сухі» гільзи циліндрів, повний комплект поршневих кілець, і т.д.
Єдина перевага шестициліндрового двигуна в порівнянні з чотирициліндровим - плавність роботи. Але деталі у чотирициліндрового мотора були повністю уніфіковані з ГАЗ-11, у той час, як у шестициліндрового діаметр циліндрів був у порівнянні з ним зменшений, так що його випуск вимагав би постановки у виробництво цілої номенклатури унікальних, що використовуються тільки в цьому двигуні, деталей - "сухі" гільзи циліндрів, поршні, повний комплект поршневих кілець, і так далі.
Підвищена економічність та великий ступінь уніфікації з двигуном ГАЗ-11, який планувався до використання на перспективних вантажівках ГАЗ серійного виробництвабуло обрано чотирициліндровий силовий агрегат.
Двигун був нижньоклапанним і з багатьох деталей уніфікований з ГАЗ-51 та ЗІМом, встановлювався на джипі ГАЗ-69; також близько двох тисяч перших автомобілів моделі Волга 21Б і ГАЗ-21Г мали цей двигун, який форсувався до 65 л. с. розточуванням циліндрів зі збільшенням діаметра з 82 до 88 мм - ця версія ГАЗ-21 («з зіркою і з нижньоклапанником») в даний час одна з найбільш рідкісних та бажаних для колекціонера.
Двигун мав робочий об'єм 2112 куб. см, і максимальну потужність (залежила від модифікації) 50-52 л. с., яка досягалася лише при 3600 оборотах на хвилину.
Двигун «Перемоги» мав такий ступінь стиснення, що міг працювати на «66-му» бензині, на той час це був найнижчий сорт.
«Перемога» мала непогані динамічні якості, за мірками того часу, хоча до 100 км/год автомобіль розганявся за 46 секунд, він мав гарну прийомистість на швидкостях аж до 50-60 км/год, це давало можливість для впевненого руху в тодішньому міському потоці. ; швидкості в 50 км/год машина досягала за 12 секунд, що було вдвічі швидше за малолітражний «Москвич».
У ті роки, завантаженість заміських магістралей була невелика, тому можливості виконання швидкого обгону і перебудови під час руху трасою, великої уваги не приділяли.
І все ж, якщо оцінювати двигун загалом, то він був слабким місцем «Перемоги» за своєї надійності та довговічності.
Для важкого автомобілявін був заслабкий, внаслідок чого, навіть за мірками тих років, динаміка ГАЗ М20 «Перемога» була недостатньою.
Підставою для вибору двигуна було важке становище з паливом у країні, яка щойно пережила Велику Вітчизняну війну.
Силова передача
Коробка передач «Перемоги» була триступінчастою, за її основу взято коробку «Емки», яка не мала синхронізаторів (частково їх функції виконували так звані «муфти легкого включення»), з розташуванням важеля.
Коробка передач ГАЗ М20
Згодом, на початку 1950-х років, розпочали випуск та встановлення КПП від ЗІМу з синхронізаторами на II та III передачах та підрульовим важелем.
Задній міст розроблявся спеціально для «Перемоги» та встановлювався лише на цій машині.
Його конструктивними особливостями були спірально-конічні шестірні головної передачі та навантажені півосі. Витягти півосі можна було тільки після повного розбираннякартера головної передачі. На конічну шийку півосі насаджувалися маточини, які від провертання фіксувалися шпонкою і притягувалися гайкою.
Шасі
За загальним планом конструкції передня підвіска повторювала відповідний агрегат моделі «Опель Капітен».
Різьбові втулки, амортизатори з верхніми важелями та деякі інші деталі підвісок взаємозамінні, а ось конструкція шкворневого вузла та стійки сильно різниться.
Рульове управління, що мало переднє розташування кермової трапеції замість заднього, повністю відрізнялося за конструкцією.
Задню підвіску виконали за схемою типу Hotchkiss, яка на той час стала практично стандартною на нових моделях - з жорсткою балкою мосту і поздовжніми ресорами, на відміну від застарілого заднього мосту Torque tube з реактивною трубою, яка впиралася в бронзову кулю на коробці передач і далі Його, передавала на силовий агрегат поздовжні зусилля від заднього моста, така схема була характерна для перших повоєнних «Фордів» (до 1948 року включно) та «Емки». Амортизатори були важільними гідравлічними, як і спереду.
У коліс була незвично велика для тих років ширина і штамповані диски, що не мали отворів, кріплення коліс здійснювалося п'ятьма гайками на шпильках з розболтовкою 5×5 1/2″, тобто 5×139,7 мм (американська система, яка бере свій початок ще від перших автомобілів ГАЗ). Розміри автомобільних шин 6.00-16.
Вперше в радянській практиці гальмівна система на масовій моделі була зроблена гідравлічною, без роздільників контурів та сервоприводів.
Застосовувалися барабанні гальмівні механізми, що мають один гідроциліндр у кожному гальмівному барабані, який діяв одразу на обидві гальмівні колодки.
Кузов та його обладнання
У «Перемоги» - суцільнометалевий кузов типу «фастбек» або «кабріолет», що несе. Зроблений з каркасу, підсилювачів та навісних панелей. Як матеріал для кузова використовувалася сталь марки 08 товщиною від 1,0 мм до 2,0 мм (на лонжеронах і підсилювачах більше 2,0 мм). До кузова, спереду, на болтах кріпиться коротка лонжеронна рама (підрамник), на яку встановлюються: силовий агрегат, кермо та передня підвіска.
ГАЗ М20 салон
Кузов «Перемоги», для свого часу, мав чудове оздоблення та обладнання, що неодноразово відзначалося іноземними фахівцями, які вивчали автомобіль.
У «Перемозі» багато елементів стандартного обладнання не застосовувалися до цього не тільки на масових радянських моделях автомобілів, а й на багатьох аналогах. іноземних виробників, або встановлювалися як опція, за додаткову оплату.
За традицією тих років, для обробки салону застосовувалися м'які, пастельні тони. До палітри кольорів входили сірий, бежевий, коричневий.
Переважали штучні матеріали з мінімальною кількістю хромованих деталей.
Застосування безкрилої форми кузова дало можливість для максимального розширення внутрішнього простору, створення комфортабельнішого салону, з більш вільним розташуванням пасажирів.
Зробити автомобіль більш комфортабельним, порівняно з довоєнними аналогами, дозволила помірна висота кузова та центру тяжіння, незалежна підвіскаспереду та ефективні гідравлічні амортизатори подвійної дії. Особливо комфортабельність автомобіля відчувалася при їзді поганими дорогами.
Однак застосування специфічного профілю даху автомобіля, що зробило менше просвіт над подушкою заднього сидіння, це дуже помітно було на автомобілях першої промислової серії.
З другої серії (1949), висота подушки заднього дивана була зменшена, що додало комфорту в поїздці для пасажирів, що сидять ззаду, особливо якщо вони були в головному уборі.
Однією з особливостей салону стало широке застосуванняпластмаси для оздоблення панелі приладів. Установка потужних пластмасових накладок додало панелі акуратний і сучасний зовнішній вигляд.
Використовувався пластик сірого, коричневого чи кольору слонової кістки. Такий же пластик застосовували і для керма, різних ручок і кнопок.
Панель штампувалася зі сталевого листа та фарбувалася під колір кузова. Встановлювався повний набір приладів: покажчик рівня бензину, амперметр, масляний манометр, термометр, спідометр, годинник з автопідзаводом та роздільні (ліва та права) контрольні лампи покажчиків поворотів.
Панелі дверей обтягувалися шкірозамінником, найчастіше коричнево-бежевого (під натуральну дублену шкіру) або сірого кольору, і перекреслювалися трьома блискучими горизонтальними молдингами (два трохи нижче за вікно і один у нижній частині).
У салоні автомобіля встановлювалися два дивани з пружинами та м'якою набивкою, які обтягувалися високоякісними вовняними тканинами.
У переднього дивана була можливість переміщення в поздовжньому напрямку та закріплення у зручному для водія становищі, залежно від його зростання. Автомобілі-таксі мали дивани з гігієнічною оббивкою, що миється, шкірозамінником.
Всі скла мали внутрішні окантовки оздоблені за оригінальною технологією, на ГАЗі винайшли особливий спосіб фарбування металу, який створював поверхню, практично не відмінну на вигляд від карельської берези — цінної породи деревини.
Ще одне вигідна відмінністьавтомобіля, від попередніх радянських, і від більшості іноземних моделей тих років - окремий від салону багажник, в який доступ був зовні, через підйомну кришку. Призначення його переважно було для зберігання шоферського інструменту та запасного колеса, а для самого багажу було виділено лише верхню полицю невеликого розміру.
Обладнання салону складалося з двох протисонячних козирків, двох попільничок, прикурювача, стельового плафону. автоматичним включенням, підкапотна лампа, переносна лампа, лампа багажника з автоматичним включенням, дзеркала заднього виду, двотонального звукового електросигналу.
З другої серії почали штатно встановлювати обігрівач з антиобледенителем лобового скла, а з третьої серії додався штатний радіоприймач з антеною, яка розташовувалася над лобовим склом.
Електроустаткування ГАЗ М20 «Перемога»
Хоча в ті роки на більшості автомобілів використовувалася дуже примхлива та ненадійна 6-вольтова проводка, електрообладнання «Перемоги» було зроблено 12-вольтовим.
Значно, порівняно з попередніми моделямиГАЗ, розширився асортимент електроустаткування. На «Перемозі» встановлювався досить потужний генератор, який міг заряджати батарею навіть якщо було включено багато електроприладів (тоді потужність генераторів більшості автомобілів не перевищувала 100 Вт, це сильно ускладнювало експлуатацію взимку та вночі).
На радянському автомобілі такого класу вперше як стандартне обладнаннябув передбачений обігрівач салону (встановлювався з другої виробничої серії), поєднаний із обдуванням лобового скла. У опалювачі вентилятор подавав повітря тільки на лобове скло, А салон він надходив самопливом, це набагато зменшувало ефективність обігріву при стоянці та на малих швидкостях.
У всіх «Перемог» задні ліхтарівідрізнялися від звичних: два габаритні вогні, суміщені з покажчиками повороту (двониткові лампи), розташовувалися на крилах автомобіля, а єдиний стоп-сигнал встановлювався посередині кришки багажника, в блоці з ліхтарем освітлення номерного знака.
Це була відмінність «Перемоги» від масових радянських машинтих років (Москвич-400, ЗІС-5, ГАЗ-АА і т. д.), які мали лише один лівий ліхтар, та від ЗІС-110, обладнаного двома повноцінними задніми ліхтарями.
Таке розташування світлових приладів пізніше було повторено автомобілем ЗІМ.
Перші партії «Перемог» не мали реле-переривника, тому при включенні покажчиків повороту у таких машин вони горіли постійно.
Цікаво було зроблено включення передніх габаритних вогнів, у «Перемог», вони горіли лише в середньому положенні центрального перемикача світла, а коли вмикалися фари, габарити гасли. Зроблено це було швидше за все, щоб легше розрізняти немиготливі передні покажчики повороту, які були поєднані з габаритними вогнями, у разі їх світло негаразд втрачається і натомість яскравих фар.
З приладів ГАЗ-М20 мав:
- спідометр з одометром та контрольною лампою далекого світла;
- покажчик рівня палива;
- амперметр;
- термометр рідини, що охолоджує (у цього приладу стрілка при підвищенні температури відхилялася вліво);
- масляний манометр;
- контрольні лампи покажчиків повороту,
- контрольну лампу перегріву (її можна було підключити до реле-регулятора, тоді вона крім перегріву показувала і відсутність заряду).
Проекти модернізації
З початку випуску «Перемоги» вона мала сучасну конструкцію та передовий дизайн, але вже до початку 1950-х років виявилася велика кількість конструктивних недоліків автомобіля, кузов мав занизьку висоту стелі над заднім сидінням, майже повністю був відсутній огляд назад, надто маленький об'єм багажника, до того ж виявився не добрий аеродинамічний ефект - виникнення підйомної сили при русі на великої швидкості, сильна схильність автомобіля до зносу бічним вітром (у зв'язку з цими недоліками конструкції, кузов «фастбек», ніде у світі не прижився на автомобілях «загального призначення»).
Агрегатна частина до середини 50-х років теж не відповідала світовому рівню, в першу чергу це стосувалося нижньоклапанного двигуна, більшість американських і багато нових європейських моделей з 1952-1954 років комплектувалися верхньоклапанними двигунами, гіпоїдними задніми мостами, гнутими стеклами і т.д.
«Перемога-НАМИ»
Під час тимчасової зупинки конвеєра ГАЗу, 1948 року, фахівцями НАМІ Л. Терентьєвим Ю. та Долматовським було запропоновано альтернативний варіант модернізації «Перемоги».
У цьому проекті було запропоновано велику кількість змін, насамперед це кузов «седан», у якого чітко виражені три об'єми (замість двох у фастбек-седану), змінено зовнішнє оформленнята салон.
Салон проекту отримав покращене оздоблення. Замість переднього дивана передбачалося встановити два роздільні сидіння з ковшеподібними, тонкими спинками, що дало б збільшення корисного простору салону.
Крім цього у проекту «Перемоги-НАМИ» було кілька варіантів оформлення передка, який виконав художник-конструктор Володимир Іванович Арямов і включали традиційний символ міста Горький ( Нижній Новгород) - мотив голови та рогів оленя.
Також, на перспективу передбачалося створення низки гідромеханічних прототипів. автоматичної передачідля «Перемоги» (НАМ Д2).
Побудовано було кілька зразків, які мали деякі відмінності в оформленні, один з них мав двоколірне забарвлення.
Проект модернізації, в цілому, був цілком відповідним рівнем свого часу, і зовні нагадував найбільш передові моделі тих років, що випускалися серійно, такі, як Kaiser (США) 1948 року та інші триоб'ємні седани з яскраво вираженим понтоном і чітким поділом обсягів, при цьому він успішно виправляв деякі недоробки «Перемоги».
Однак складність переналаштування виробництва та інші проблеми (було багато складнощів з освоєнням наявної моделі, яке проходило далеко не так гладко, як мало б), цю пропозицію не прийняли.
Седан на базі «Перемоги», згодом випускали в Польщі, але вже під позначенням «Варшава» (пізніша модифікація). Ця машина розроблялася незалежно від «Перемоги-НАМИ» та мала інше зовнішнє оформлення.
Проект "Перемоги" ГАЗ М20 другого покоління
Група конструкторів автозаводу ГАЗ з 1951 року вела роботу над проектом, названим М-21 «Перемога».
Згадані вище роботи НАМІ, були покладені в основу технічного завдання, а розроблений Л. Єрємєєвим, зовнішній виглядмашини, дуже вже нагадував його ж ЗІМ, лише у зменшеному вигляді. Але дизайн самого ЗІМу, на той час, вже почав старіти, і тому справа далі гіпсового макета не пішла.
Автомобілі ГАЗ середнього класу наступного покоління, які почали розробляти в 1952-1953 роках, вже не мали імені «Перемога»: їх розробка велася під девізами «Зірка» і «Волга». Але в конструкції «Волги», проте, було реалізовано дуже багато напрацювань за проектом «Перемоги» другого покоління.
На даний час ретро авто ГАЗ М20 Перемога дуже популярний у колекціонерів.
