1. – Кришка з боку контактних кілець.
2. – Випрямляючий блок.
3. – Болт кріплення випрямного блоку
та висновків обмотки статора.
4., 5. - Контактні кільця.
6. – Задній шарикопідшипник.
7. - Вал ротора.
8. - Ізолювальні втулки.
9. – Гвинт кріплення щіткотримача.
10. – Плюсовий контактний болт (висновок
"30").
11. – Ізолювальна втулка контактного болта.
12. - Штекер центрального виведення статора обмотки.
13. - Щіткотримач.
14. - Негативна щітка.
15. - Позитивна щітка.
16. – Шпилька для кріплення генератора до натяжної планки.
17. - Крильчатка шківа.
18. – Полюсний наконечник ротора з боку приводу.
19. - Шків приводу генератора.
20. - Гайка кріплення шківа.
21. - Дистанційне кільце.
22. – Передній шарикопідшипник.
23. - Кришка з боку приводу.
24. - Каркас обмотки ротора.
25. - Обмотка ротора.
26. - Ізоляція паза статора.
27. - Статор.
28. - Клин обмотки статора.
29. - Обмотка статора.
30. – Полюсний наконечник ротора з боку контактних кілець.
31. - Стяжний болт.
32. - Буферна втулка.
33. - Втулка.
Схема з'єднання
1. - Акумуляторна батарея;
2. - Обмотка ротора генератора;
3. - Генератор;
4. - Обмотка статора генератора;
5. - Випрямний блок генератора;
6. - Регулятор напруги;
7. - Додаткові резистори;
8. - Термокомпенсуючий резистор;
9. - Дросель;
10. - Вимикач запалювання;
11. - Блок запобіжників;
12. - Контрольна лампа заряду;
13. – Реле контрольної лампи заряду
На моделі 2101
і 2102, а також їх модифікаціях встановлювався трифазний генератор змінного струму з вбудованим випрямлячем типу Г-221, зображення якого наведено вище. До 1985 негативні вентилі (діоди) запресовувалися виробником в кришку 1, позитивні ж в окрему пластину, яка кріпилася до кришки. Після 1985 трифазних випрямлячів типу Г-221 обидва типу вентилів ховаються в нерозбірному блоці 2, що складається з двох пластин. При виході вентилів із ладу цей блок генератора просто заміщається новим.
Регулятор 6 підтримує вихідну напругу на генераторі діапазоні 13,2-14,5 вольт. Працездатність пристрою зазвичай перевіряється за допомогою контрольної 12-вольтової лампочки разом з приладами і реле 13. При повороті ключа запалювання, до початку роботи двигуна і генератора на контакти реле подається струм від акумулятора автомобіля і контрольна лампа запалюється. Після успішного запуску двигуна, під час руху автомобіля лампочка повинна згаснути, адже якір реле притягнеться до осердя під силою дії випрямленої фазної напруги генератора, тим самим розмикаючи контакти реле.
Пристрій та принцип роботи генератора
Автомобільний генератор є пристроєм для трансформації механічної енергії в електричну. Незалежно від марки автомобіля та його типу всі генератори влаштовані та працюють за одним принципом.
Генератор у спрощеному вигляді складається з основної обмотки та обмотки збудження. Шків з'єднує двигун із ротором генератора за допомогою ременя. Ротор - це і є електромагніт, що обертається з однією обмоткою. Статор містить у собі обмотку, де виробляється електрика. Для стабільної роботи генератора ставиться реле-регулятор. Воно по необхідності робить магнітне поле сильнішим або слабкішим, тим самим стабілізуючи напругу, що виробляється.
В основу роботи пристрою покладено принцип електромагнітної індукції. Під час подачі електричного струму на обведення збудження з'являється магнітне поле. При обертанні ротора витки обмотки перетинають це поле, що призводить до виникнення різниці потенціалів в основній обмотці, тобто на ній з'являється електрична напруга. Чим вище інтенсивність магнітного поля, тим вище напруга, що виробляється.
Генератор повинен виробляти постійну напругу 13,5 вольт. Для повного заряду акумулятора потрібно 14,5 вольт, але роблять трохи менше, щоб уникнути перенапруги. Акумулятор працює в буферному режимі – проміжне положення між генератором та споживачами (світло фар, лампочок, включене радіо тощо). Максимально сам генератор може виробляти 30 вольт, але на виході напруга стабілізується реле-регулятором до 13,5 вольт.
Генератор в автомобілях призначений для вироблення електроенергії та заряду акумулятора. При порушенні нормальної роботи автомобільного електрогенератора акумулятор починає розряджатися і незабаром авто перестане заводитися зовсім - не вистачить заряду АКБ. Цей пристрій складається з трифазного діодного мосту, який, у свою чергу, має 6 кремнієвих діодів. Електрична напруга створюється збудженням випрямляча струму тоді, коли полюси ротора змінюються під обмотками статора. Коли ротор обертається всередині статора, полюси ротора змінюються. Щоб збільшити значення магнітних потоків, статор містить електромагнітну збудливу обмотку в районі магнітопроводів. Маркування та позначення проводів:
- Р – рожевий.
- Ф – фіолетовий.
- О - помаранчевий.
- ЧБ – чорно-білий.
- КБ – коричнево-білий.
- ЧГ – чорно-блакитний.
- К – коричневий.
- Ч – чорний.
- Б – білий.
Схема підключення генератора ВАЗ-2101
Конструктивно генератор 2101 складається з наступних основних елементів:
- Ротор- Рухлива частина, обертається від колінчастого валу двигуна. Має обмотку збудження.
- Статор- Нерухлива частина генератора, також має обмотку.
- Передня та задня кришки, усередині яких встановлені підшипники. На них знаходяться вуха для кріплення до ДВЗ. У задній кришці розташований конденсатор, необхідний відсікання змінної складової струму.
- Напівпровідниковий міст– називають «підковою» за схожість. Три пари напівпровідникових силових діодів змонтовані на підковій основі.
- Шків, на який надягається ремінь генератора ВАЗ-2101 Ремінь клиноподібний (на сучасних авто застосовується багаторучкове).
- Регулятор напругивстановлений у підкапотному просторі, далеко від генератора. Але все ж таки його потрібно вважати частиною конструкції.
- Щіткизмонтовані всередині генератора та передають напругу живлення до обмотки збудження (на роторі).
Схема підключення генератора ВАЗ-2106
Схема підключення генератора ВАЗ-2107
1 – акумуляторна батарея; 2 – негативний діод; 3 – додатковий діод; 4 – генератор; 5 – позитивний діод; 6 – обмотка статора; 7 – регулятор напруги; 8 - обмотка ротора; 9 - конденсатор для придушення радіоперешкод; 10 – монтажний блок; 11 - контрольна лампа заряду акумуляторної батареї у комбінації приладів; 12 – вольтметр; 13 – реле запалювання; 14 – вимикач запалювання.
Схема підключення генератора ВАЗ-2108
Генератор ВАЗ-2108 має досить потужну статорну обмотку, тому що в ній використовується провід великого перерізу. Саме з його допомогою відбувається розвиток електроенергії. Провід намотується рівномірно по всій внутрішній поверхні статора спеціально призначені для цієї мети виїмки в магнітопроводі. Окремо варто поговорити про останнє. Середня частина, статор генератора, складається з набору тонких металевих пластин, міцно притиснутих один до одного. Найчастіше зовні вони проварюються, щоб не відбулося розшарування.
Схема підключення генератора ВАЗ-2109
- Генератор змінного струму Може бути встановлена серія 37.3701 або 94.3701.
- Негативний діод.
- Додатковий діод.
- Позитивний діод.
- Контрольна лампа генератора, вона лампа розряду акумуляторної батареї.
- Комбінація приборів.
- Вольтметр.
- Блок реле та запобіжників, розташований у підкапотному просторі у відсіку між двигуном та салоном автомобіля.
- Додаткові резистори, вбудовані в монтажний блок запобіжників.
- Реле запалювання.
- Замок запалювання.
- Акумуляторна батарея.
- Конденсатор.
- Обмотка ротора.
- Реле напруги розташоване в підкапотному просторі.
Схема підключення генератора ВАЗ-2110
На автомобілях ВАЗ-2110, 2111 і 2112 встановлювався генератор 94.3701 з максимальним струмом, що віддається 80 Ампер і напругою = 13,2–14,7 Вольт.
Наводимо розшифровку схеми підключення генератора на десятці:
- Акумулятор 12В;
- генератор 94.3701;
- монтажний блок;
- замок запалювання;
- контрольна лампа заряду АКБ у комбінації приладів
Як перевірити генератор своїми руками
Як перевірити генератор ваз на прикладі моделі 2109. Генератор типу 94.3701 змінного струму, трифазний, із вбудованим випрямляючим блоком та електронним регулятором напруги, правого обертання.
Схема з'єднань генератора. Напруга для збудження генератора при включенні запалювання підводиться до виведення «D+» регулятора (виведення «D» генератора) через контрольну лампу 4, розташовану в комбінації приладів. Після пуску двигуна обмотка збудження живиться від трьох додаткових діодів, встановлених на випрямному блоці генератора. Робота генератора контролюється контрольною лампою у комбінації приладів. При включенні запалення лампа повинна горіти, а після запуску двигуна - гаснути, якщо генератор справний. Яскраве горіння лампи чи свічення її підлогу розжарювання свідчить про несправності.
"Мінус" акумуляторної батареї завжди повинен з'єднуватися з масою, а "плюс" - підключатися до затискача "B+" генератора. Помилкове зворотне включення батареї негайно викликає підвищений струм через вентилі генератора, і вони пошкодяться.
Не допускається робота генератора з від'єднаною акумуляторною батареєю. Це спричинить виникнення короткочасних перенапруг на затиску «В+» генератора, які можуть пошкодити регулятор напруги генератора та електронні пристрої в бортовій мережі автомобіля.
Забороняється перевірка працездатності генератора "на іскру" навіть короткочасним з'єднанням затиску "В+" генератора з масою. При цьому через вентилі протікає значний струм, і вони ушкоджуються.
Заміна та зняття електрогенератора
Генератор на автомобілі ваз знімають або для повної заміни у разі виходу з ладу або для виконання ремонтних робіт із заміни несправних частин. Для демонтажу підготуйте стандартний набір інструментів, автомобіль бажано загнати на оглядову яму.
- Від'єднайте акумулятор.
- Зняти захисний гумовий ковпачок з виведення «30» і відвернувши гайку, зняти зі шпильки дроти.
- Від'єднуємо колодку з проводами із роз'єму генератора.
- Послаблюємо затягування кріплення генератора до регулювальної планки, після чого
піднімаємо його до упору до блоку циліндрів і знімаємо з шківів ремінь. - Повністю відвернути болт кріплення регулювальної планки до блоку циліндрів, після чого знизу авто відвертаємо 2 болти кріплення нижнього кронштейна до блоку і знімаємо генератор, витягнувши його з підкапотного простору.
1. Фари. 2. Підфарники. 3. Бічні покажчики повороту. 4. Акумуляторна батарея 5. Реле контрольної лампи заряду акумуляторної батареї. 6. Реле увімкнення ближнього світла фар ваз 2101. 7. Реле увімкнення далекого світла фар. 8. Генератор ваз 2101. 9. Стартер ваз 2101. 10. Підкапотна лампа. 11. Свічки запалювання ваз 2101. 12. Датчик контрольної лампи тиску олії. 13. Датчик покажчика температури рідини, що охолоджує, ваз 2101. 14. Звукові сигнали ваз 2101. 15. Розподільник запалювання. 16. Електродвигун склоочисника ваз 2101. 17. Датчик контрольної лампи рівня гальмівної рідини. 18. Котушка запалювання ваз 2101. 19. Електродвигун омивача вітрового скла. 20. Регулятор напруги ваз 2101. 21. Електродвигун обігрівача ваз 2101. 22. Лампа освітлення речового ящика. 23. Додатковий резистор електродвигуна обігрівача. 24. Штепсельна розетка для переносної лампи. 25. Вимикач контрольної лампи гальма стоянки. 26. Вимикач сигналу гальмування. 27. Реле-переривник покажчиків повороту ваз 2101. 28. Вимикач світла заднього ходу. 29. Блок запобіжників. 30. Реле-переривник контрольної лампи гальма стоянки. 31. Реле склоочисника ваз 2101. 32. Перемикач електродвигуна обігрівача ваз 2101. 33. Прикурювач. 34. Вимикачі плафонів розташовані у стійках задніх дверей. 35. Вимикачі плафонів розташовані у стійках передніх дверей. 36. Плафони. 37. Вимикач запалювання ваз 2101. 38. Панель приладів ваз 2101. 39. Вказівник температури охолоджуючої рідини ваз 2101. 40. Контрольна лампа далекого світла фар 41. Контрольна лампа зовнішнього освітлення. 42. Контрольна лампа покажчиків повороту ваз 2101. 43. Контрольна лампа заряду акумулятора. 44. Контрольна лампа тиску масла ваз 2101. 45. Контрольна лампа гальма стоянки і рівня гальмівної рідини. 46. Покажчик рівня палива ваз 2101. 47. Контрольна лампа резерву палива. 48. Лампа освітлення панелі приладів. 49. Перемикач світла фар. 50. Перемикач покажчиків повороту ваз 2101. 51. Вимикач звукового сигналу. 52. Вимикач омивача вітрового скла. 53. Перемикач склоочисника. 54. Вимикач зовнішнього освітлення. 55. Вимикач освітлення приладів. 56. Датчик покажчика рівня та резерву палива. 57. Лампа освітлення багажника. 58. Задні ліхтарі ваз 2101. 59. Ліхтар освітлення номерного знака. 60. Ліхтар світла заднього ходу.
Другий варіант електроустаткування ВАЗ 2101
1 - бічний покажчик УП140 повороту з трубчастою лампою (4 Вт) та розсіювачем оранжевого кольору.
2 – передній габаритний ліхтар ПФ140 (підфарник) з двонитковою лампою (5 + 21 Вт) для позначення габариту та вказівки повороту.
3 - датчик ММ120 контрольної лампи про падіння тиску олії у двигуні ВАЗ 2101.
4 - датчик ТМ106 електричного покажчика температури охолоджувальної рідини двигуна.
5 - фара ФП40 з двонитковою лампою (45+40 Вт) далекого та ближнього світла.
6 – котушка запалення Б117.
7 - переривник-розподільник запалювання Р125 з відцентровим регулятором випередження запалення та октан-коректором.
8 - електричні звукові сигнали високого та низького тону С305 та С304.
9 – свічка запалювання А7.5ХС або А7.5БС з різьбленням М14Х1.25.
10 – підкапотна лампа ПД140 з кнопковим включенням.
11 - електричний стартер СТ221 (1,77 л. с.) зі змішаним збудженням.
12 - електромагнітне реле тягове включення стартера.
13 - генератор змінного струму Г221 (500 Вт, 42 А) з вбудованим кремнієвим випрямлячем.
14 – акумуляторна батарея 6-СТ-55 ЕМ.
15 – автоматичний, двоступінчастий, електромагнітний регулятор напруги РР380.
16 - реле РС702 контрольної лампи сигналізації про припинення заряджання акумуляторної батареї.
17 - резистор (додатковий опір - 1 Ом) електродвигуна вентилятора обігрівача.
18 - електродвигун МЕ240 вентилятора обігрівача.
19 - реле-переривник РС492 контрольної лампи сигналізації про включення ручного гальма.
20 - електромагнітне реле РС514 склоочисника ВАЗ 2101.
21 - електродвигун МЕ241 (МЕ241А) склоочисника СЛ191.
22 - реле-переривник РС491 покажчиків повороту ВАЗ 2101.
23 - вмикач ВК412 сигналу гальмування.
24 - блок плавких запобіжників ПРІ 2 (дев'ять вставок по 8 А та одна - 16 А).
25 - лампа ЛВ211 освітлення речового ящика.
26 - лампа (4 Вт) освітлення гнізда прикурювача.
27 - електроприкурювач ПТ10.
28 - трипозиційний перемикач ВК408 електродвигуна обігрівача.
29 - вмикач ВКЗЗЗ (замок) запалювання та стартера або ВК347 з протиугінним пристроєм.
30 - трипозиційний перемикач склоочисника.
31 - вмикач освітлення щитка приладів.
32 - вмикач зовнішнього освітлення.
33 - вмикач (кнопка) звукового сигналу.
34 - перемикач П135 світла фар і світлової сигналізації миготінням світла.
35 - перемикач П135 покажчиків повороту.
36 – щиток (комбінація) контрольних приладів КП191.
37 – патрон ПС500 переносної лампи.
38 - вмикач ВК409 контрольної лампи ручного гальма.
39 - датчик БМ150 рівня та запасу палива в баку.
40 - кнопковий вимикач ВК407 плафона передніх дверей.
41 - кнопковий вимикач плафона задніх дверей.
42 – плафон ПК140 з трубчастою лампою (5 Вт) освітлення салону автомобіля.
43 - лампа ЛБ218 (4 Вт) освітлення багажника.
44 – ліхтар ФП141 освітлення номерного знака з двома лампами (по 5 Вт).
45 - стоп-сигнал гальмування та габаритний ліхтар із двонитковою лампою стоп-сигналу (21 Вт) та позначення габариту (5 Вт) з розсіювачем червоного кольору.
46 – задній ліхтар П140.
47 - задній покажчик повороту з лампою 21 Вт із розсіювачем оранжевого кольору.
У цій статті докладно описаний процес ремонту генератора ВАЗ 2101 своїми руками - розбирання, чищення, заміна неробочих деталей, збирання та встановлення. Ремонт генератора буде зроблено на моделі 37.3701 (вона практично ідентична моделі – Г222).
Щоб перебрати генератор ВАЗ 2101, вам знадобляться наступні запчастини:
- Підшипники Andycar;
- Конденсатор генератора;
- Діодний міст;
- Гайки на 8 (4 шт.);
- Реле регулятор (якщо необхідно його замінити).
Свій реле регулятор я вирішив не змінювати, тому що його стан мене цілком влаштовує.
З інструментів вам знадобиться:
- Універсальний знімач для зняття підшипника, як варіант можна використовувати знімач тяг, проте попереджаю, це дуже незручно;
- Також знайдіть хорошу щітку по металу та "наждачку" на матер'яній основі;
- Молоток;
- WD-40;
- Стандартний набір ключів та викруток.
Ось так виглядав генератор ВАЗ 2101 до ремонту, запам'ятайте його таким, тому що після перебирання він зміниться до невпізнання 🙂
1. Насамперед потрібно очистити генератор від бруду, пилу, масла, коротше кажучи від усього, що накопичилося на ньому за довгі роки експлуатації.
2. Відкрутіть гайку шківа, для цього покладіть генератор таким чином, щоб його шків уперся в підлогу, потім надягніть на гайку ключ на "19". Утримуючи шків ключем від прокручування, потрібно нанести по ключу кілька сильних і точних ударів молотком. Затиснути шків "намертво" рукою навряд чи вийде, проте цього буде достатньо для "зриву" гайки та вільного відкручування.
3. За допомогою ключа на "10" відкрутіть чотири болти стяжних шпильок, які збирають генератор в одне ціле.
4. Візьміть зубило і вибийте шпонку (див. фото вище), для цього потрібно встановити генератор таким чином, щоб вал був зверху. Встановіть на шпонку зубило і починайте вибивати її, ударяючи по зуби молотком. 5. Після того, як шпонка вибита, зніміть передню кришку генератора. Якщо піде туго, спробуйте вибивати на вазі.
Читайте також:
6. Тепер зніміть регулятор з генератора.
7. Використовуючи отвір під реле, вибийте ротор, для цього можна взяти вибивання. Під час вибивання постійно обертайте ротор, щоби не перекосило.
8. За допомогою торцевого на "8" відкрутіть три гайки кріплення статора, а також діодного мосту. Тут увагу необхідно звернути на болти, у разі їхнього провертання утримуйте їх пасатижами зі зворотного боку.
9. Настав час знімати статор, перш ніж це зробити, я обробив стики рідиною WD-40. Коли все трохи відкисло знову озброюємося молотком і починаємо вибивати його. Під час виконання будьте дуже уважні та обережні, щоб нічого не пошкодити. Коли статор знято, необхідно дістати діодний міст. Відкрутіть конденсатор і випресуйте задній підшипник ротора, використовуючи універсальний знімач, про який йшлося на початку статті.
10. Тепер відкрутіть передню кришку та стягувальні пластини. Законтрогаєні болти, які там встановлені, можуть бути пошкоджені, тому на початку я не дарма згадав про те, що необхідно купити чотири гайки на "8". Щоб болти не проверталися при відкручуванні, затисніть їх плоскогубцями з іншого боку.
11. Зніміть пластини, потім через виправлення потрібно випресувати підшипник.
Як бачите генератор ВАЗ 2101 тепер розібраний повністю, тепер все потрібно почистити, відмити, зіскребти і т. д. вдаватися в деталі не буду, оскільки як це робити я думаю, то зрозуміло. Вам знадобиться щітка по металу, наждачка та ніж.
Звертаю вашу увагу те що, що з 1996 року місце виведення контакту 61 змінилося.
Мій старий діодний міст "старого зразка", відмінності видно на фото, на старому контакт розташований на дроті, а на новому впаяний в діодний міст.
Ремонт генератора ВАЗ 2101
Запресуйте підшипники на місце так само, через оправлення. Важливий момент - запресовуючи задній підшипник на ротор, потрібно ставити оправку тільки на внутрішню обойму підшипника, у той час як запресовуючи передній потрібно робити навпаки - ставити на зовнішню. Якщо проігнорувати це правило, можна пошкодити підшипник.
Порада: Рекомендую обробити шкіркою посадкову площину конденсатора, це покращить контакт і зробить його більш стабільним. Ротор знову забивається за допомогою молотка і легких ударів. По закінченню збирання не забудьте зубилом законтрити болти.
На цьому закінчено, залишилося встановити його на автомобіль та перевірити його у справі. Сподіваюся, мій детальний фотозвіт вам допоміг. Дякую за увагу! Охочі доповнити статтю можу скористатися формою для коментарів.
Генератор Г-221 - пристрій та особливості конструкції
Генератор Г-221 - пристрій та особливості конструкції
Генератор Г-221 - трифазна синхронна електрична машина змінного струму з електромагнітним збудженням та вбудованим випрямлячем на шести кремнієвих діодах. На автомобілі генератор встановлений на двигуні з правого боку і прикріплений гайкою, нагвинчений на шпильку 16 до натяжної планки, а нижніми лапами кришок - до кронштейна на блоці циліндрів.
Технічні характеристики генератора Г-221
Тип генератора - Г-221
Номінальна напруга – 12 В
Напрямок обертання - правий (з боку приводу)
Максимальна сила струму віддачі при 14 В та частоті обертання ротора 5000 хв - 42 А
Максимальна частота обертання ротора – 13 000 хв.
Передатне відношення двигун-генератор - 1:2,04
Ротор генератора приводиться у обертання клиновим ременем від шківа, встановленого на колінчастому валу двигуна.
Основні частини генератора: ротор 30, статор 27 та кришки 1 та 23.
Між клювоподібними наконечниками полюсів ротора затиснута обмотка збудження 25, кінці якої припаяні до двох контактних кільцях 4 і 5. Підшипники 6 і 22 ротора - закритого типу і заповнені мастилом, достатнім на весь термін служби генератора.
Зовнішня обойма підшипника 22 запресована кришку генератора і закріплена між двома сталевими шайбами, стягнутими гвинтами, кінці яких розкернені.
У підшипника 6 внутрішня обойма напресована на вал ротора, а зовнішня - підібгана в гнізді кришки 1 гумовим кільцем.
Сердечник статора 27 набраний із пластин електротехнічної сталі. У пазах осердя знаходиться трифазна обмотка, з'єднана за схемою «зірка» з виведенням нульової точки. Цей висновок не має маркування та служить для підключення реле контрольної лампи заряду акумулятора. Основні три виводи статора обмотки підключені до випрямного блоку, що складається з шести кремнієвих діодів.
З 1982 р. встановлюють випрямний блок, що складається з двох пластин із запресованими діодами. У разі виходу з ладу діодів, випрямний блок замінюють новим.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
"Мінус" акумуляторної батареї завжди повинен з'єднуватися з "масою", а "плюс" - підключатися до виведення "30" генератора. Помилкове зворотне включення акумулятора негайно викликає підвищений струм через діоди генератора, і вони вийдуть з ладу.
Не допускається робота генератора з від'єднаною акумуляторною батареєю. Це спричинить виникнення короткочасних перенапруг на виведенні «30» генератора, які можуть пошкодити регулятор напруги генератора та електронні пристрої в бортовій мережі автомобіля.
Забороняється перевірка працездатності генератора на іскру навіть короткочасним з'єднанням виведення 30 генератора з масою. При цьому через діоди протікає значний струм і вони ушкоджуються. Перевіряти генератор можна лише за допомогою амперметра та вольтметра. Діоди випрямного блоку генератора не допускається перевіряти напругою більше 12 або мегомметром, так як він має занадто високу для діодів напруга - при перевірці вони будуть пробиті (відбудеться коротке замикання).
Забороняється перевірка електропроводки автомобіля ваз 2106 мегомметром або лампою, що живиться напругою понад 12 В. Якщо така перевірка необхідна, попередньо слід від'єднати дроти від генератора. Перевіряти опір ізоляції статора обмотки підвищеною напругою слід тільки на стенді і обов'язково з від'єднаними від діодів висновками фазних обмоток.
КОРИСНІ ПОРАДИ
Якщо в дорозі порвався ремінь генератора, а запасний ви забули вдома, тимчасово замінити його може кільце шириною 20 мм, вирізане зі старої автомобільної камери. Щоб знизити споживання струму під час руху автомобіля з несправним генератором, по можливості відключіть радіоприймач, зайві прилади освітлення, вентилятор обігрівача, обігрів скла тощо.
1 - кришка генератора з боку контактних кілець;
2 - випрямляючий блок;
3 - болт кріплення випрямного блоку та фазних висновків обмотки статора;
4, 5 – контактні кільця;
6 - кульковий підшипник валу ротора з боку контактних кілець;
7 – вал ротора;
8 - ізолююча втулка;
9 - гвинт кріплення щіткотримача;
10 - "плюсовий" клемовий болт (висновок "30");
11 - ізолююча втулка контактного болта;
12 - штекер центрального виведення статора обмотки;
13 - щіткотримач;
14 – негативна щітка;
15 – позитивна щітка;
16 - шпилька для кріплення генератора до натяжної планки;
17 - крильчатка шківа;
18 - дзьобоподібний полюсний наконечник ротора з боку приводу;
19 - шків приводу генератора;
20 – гайка кріплення шківа;
21 - дистанційне кільце підшипника;
22 - кульковий підшипник валу ротора з боку приводу;
23 – кришка генератора з боку приводу;
24 - каркас обмотки ротора;
25 - обмотка ротора;
26 - ізоляція паза статора;
27 - статор;
28 - клин обмотки статора;
29 - обмотка статора;
30 – ротор;
31 - стяжний болт;
32 - буферна втулка;
33 – втулка;
34 - негативний діод;
35 - ізолююча пластина;
36 - провід фазного виведення статора обмотки;
37 – позитивний діод;
38 - утримувач позитивних діодів;
39 - ізолююча втулка;
40 - утримувач негативних діодів.
Схема системи генератора Г-221 (показаний регулятор напруги РР-380 електромагнітного типу):
1 - обмотка ротора генератора;
2 – генератор;
3 - обмотка статора генератора;
4 - випрямляч генератора;
5 – акумуляторна батарея;
6 – вимикач запалювання;
7 – контрольна лампа заряду акумуляторної батареї;
8 – реле контрольної лампи заряду акумуляторної батареї;
9 – блок запобіжників;
10 – дросель;
11 - термокомпенсуючий резистор;
12 – додаткові резистори;
13 – регулятор напруги.
Регулятор 13 підтримує напругу генератора на рівні 132-145. Справність генератора перевіряється за допомогою контрольної лампи 7 комбінації приладів і реле 8.
При включенні запалення, коли двигун (і отже генератор) ще працює, через контакти реле протікає струм від акумуляторної батареї, і лампа горить. Після пуску двигуна і під час руху автомобіля лампа повинна гаснути, оскільки під
дією випрямленої фазної напруги генератора якір реле повинен притягатися до осердя і розмикати контакти реле.
