1. lapa no 2
Transportlīdzeklim ZIL-1Z1 un tā modifikācijām ir uzstādīta bezkontakta ekranēta aizdedzes sistēma. Aizdedzes sistēmas shēma ir parādīta attēlā. 1.
Sistēma sastāv no B118 aizdedzes spoles, 4902.3706 sadales sensora, TK200-01 tranzistora slēdža, SN-307V aizdedzes svecēm, augstsprieguma vadiem ekranēšanas šļūtenēs un kolektoros, VKZ50 aizdedzes slēdža un papildu rezistora, kas ir SEZ26. tiek automātiski īssavienojums, kad tiek iedarbināts dzinējs.
Lai aizsargātu radio uztveršanu no aizdedzes sistēmas radītiem traucējumiem, aizdedzes sistēmas strāvas ķēdē ir iekļauts radiotraucējumu slāpēšanas filtrs FR82F.
(2. att.) ekranēts, aizzīmogots. Atšķirībā no citām aizdedzes spolēm, viens sekundārā tinuma gals ir iekšēji savienots ar spoles korpusu.
Papildu rezistors (3. att.) ir neekranēts, paredzēts, lai ierobežotu aizdedzes sistēmas ķēdēs plūstošo elektrisko strāvu darba un avārijas režīmos. Nihroma spole 3 ir uzstādīta uz porcelāna izolatora 4 apzīmogotā metāla korpusā 5.
Spirāles galus savieno ar izejas spailēm 1, kas uzmontētas uz izolācijas buksēm 2, kas uzstādītas korpusa metāla apakšā. Nomainot spirāli, no automašīnas tiek noņemts papildu rezistors.
tranzistora slēdzis paredzēts elektriskās strāvas pārslēgšanai aizdedzes spoles primārajā tinumā (īstā laikā pārraujot aizdedzes spoles primāro ķēdi, ieslēdzot izejas tranzistora augsto omisko pretestību)
Tranzistora slēdzis ir uzstādīts transportlīdzekļa salona kreisajā sienā un var darboties tikai pie apkārtējās vides temperatūras, kas nav augstāka par 70°C un nav zemāka par mīnus 60°C.
Ekspluatācijas apstākļos tas netiek labots un kļūmes gadījumā tiek nomainīts.
Lai pārbaudītu statīva slēdža darbību, ir jāsamontē bezkontakta aizdedzes sistēmas ķēde (1▲ att.)
Ieslēdzot barošanas spriegumu (12,6 ± 0,6) V un mainot sadales sensora griešanās frekvenci no 20 līdz 1600 min -1, uz novadītājiem var novērot stabilu dzirksteļošanu.
Izmantojot ģeneratoru sensora vietā, uz ģeneratora tiek iestatīts sinusoidālais izejas spriegums ar amplitūdu 2 - 10 V un, mainot ģeneratora ātrumu no 2,6 līdz 213 Hz, var novērot stabilu dzirksteļošanu uz novadītāja, kas ir tieši pievienots aizdedzes spoli.
Dzirksteļošanas trūkums norāda uz slēdža darbības traucējumiem, kas ir jānomaina.
Instrukcija
Tātad, remonts ir pabeigts: nomainītas nodilušās detaļas, uzlikti stiprinājumi motoram, un tas tiek novietots, fiksēts, pievienota elektroierīce, pievienots akumulators. Ir pienācis laiks sākt uzstādīt aizdedzi.
Atskrūvējiet pirmā cilindra sveci un ievietojiet papīra tamponu caurumā. Lēnām pagrieziet kloķvārpstu ar rokturi (greizs starteris), līdz pirmā cilindra virzulis nonāk kompresijas gājiena augšējā miršanas punktā (TDC). Par to mūs informē papīra korķis, kas ar vieglu šķindoņu tiks izmests no sveces bedres. Saskaņojiet atzīmi uz kloķvārpstas skriemeļa ar TDC atzīmi uz ķemmes, kas uzstādīta uz sadales vārpstas vāka.
Uzstādiet sadalītāja piedziņu (impulsa sensoru). Lai to izdarītu, nolaidiet to dzinēja bloka atverē un izlīdziniet apakšējās piedziņas plāksnes atveri ar vītņotajiem caurumiem motora blokā. Šajā gadījumā piedziņas augšējās plāksnes atveres ass nedrīkst novirzīties no rievas uz piedziņas vārpstas vairāk kā par 15 grādiem (plus/mīnus). Novietojiet rievu ar nobīdi pret cilindru bloka priekšējo galu.
Pārliecinoties, ka diskdzinis ir pareizi uzstādīts, piestipriniet to ar skrūvēm. Pagrieziet kloķvārpstu, līdz atzīme uz skriemeļa atrodas pretī vienai no atzīmēm, kas atrodas starp ķemmes cipariem 3-6 (aizdedzes laiks).
Regulēšanas skrūves iestata oktānskaitļa korektora augšējo plāksni līdz atzīmei "nulle" uz skalas uz apakšējās plāksnes. Nostipriniet šo pozīciju, ievietojiet slēdzi-sadalītāju diskdzinī tā, lai oktānskaitļa korektors atrastos augšpusē. Slīdņa pozīcija jums pateiks, kur uz sadalītāja vāciņa atradīsies pirmā cilindra vads.
Griežot slēdzi pie korpusa, panāk tādu stāvokli, kurā nodziest kontrollampiņa, t.i. līdz kustīgo kontakta vārpstu izspiež izciļņi. Atrodiet aizdedzes padeves momentu pirmā cilindra aizdedzes svecei. Nofiksējiet slēdža-sadales korpusu šajā pozīcijā.
Uzstādiet vāku un ievietojiet tā caurumos augstsprieguma vadus. Vispirms pirmā cilindra vads un pēc tam atlikušo cilindru vadi to darbības secībā 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Savienojiet centrālo vadu ar aizdedzes spoli.
Pārbaudiet aizdedzes sistēmas darbību, t.i. dzirksteles klātbūtne starp centrālo vadu un cilindru bloku. Izmantojot kontakta aizdedzes sistēmu, atveriet slēdža kontaktus. Izmantojot bezkontakta sistēmu, ieslēdziet / izslēdziet aizdedzi ar atslēgu.
Iedarbiniet dzinēju ar elektrisko starteri. Pēc tam, kad tas uzsilst, beidzot pārbaudiet aizdedzes darbību. Ja problēmas joprojām pastāv, noregulējiet aizdedzes sistēmu ar oktānskaitļa korektoru.
Akumulatora aizdedze, kontakt-tranzistors. Aizdedzes ierīču ieslēgšanas shēma ir parādīta.
Aizdedzes sistēmā ietilpst aizdedzes spole, sadalītājs, tranzistora slēdzis, papildu divu sekciju pretestība, augstsprieguma vadi, sveces un aizdedzes slēdzis.
Aizdedzes spole atrodas zem pārsega uz kabīnes priekšējā vairoga. Tam ir divas izejas spailes primārajam tinumam. Uzstādot spoli, ir jāuzrauga pareizais vadu savienojums. Izejai "K" () ir jāpievieno vadi no tiem pašiem slēdža spailēm un papildu pretestība, izejai bez marķējuma - slēdža vads.
Aizdedzes spole ir paredzēta darbam tikai ar tranzistora slēdzi. Citu veidu aizdedzes spoļu izmantošana ir nepieņemama. Uz B114-B aizdedzes spoles skavas ir uzraksts "Tikai tranzistoru sistēmai".
Blakus spolei ir uzstādīta papildu pretestība, kas sastāv no diviem sērijveidā savienotiem rezistoriem. Iedarbinot dzinēju ar starteri, viena no pretestībām sērijveida ķēdē tiek automātiski īssavienota, kā rezultātā iedarbināšanas brīdī palielinās spriegums.
Ir jāuzrauga vadu savienojumu pareizība ar papildu pretestības spailēm: vads no startera ir jāpievieno spailei "VK", vads no aizdedzes sistēmas slēdža līdz spailei "VK-B" un vads no aizdedzes spoles izejas uz "K" spaili.
Kombinētais aizdedzes un startera slēdzis ir paredzēts, lai ieslēgtu un izslēgtu aizdedzes un startera ķēdes. Tas ir uzstādīts uz kabīnes priekšējā vairoga.
Slēdžam ir trīs pozīcijas, no kurām divas ir fiksētas.
Pozīcijā 0 viss ir izslēgts, atslēga ir brīvi ievietota slēdzenē un izņemta no tās. I pozīcija - izeja "KZ" (aizdedze) tiek ieslēgta, pagriežot atslēgu pulksteņrādītāja virzienā. Pozīcija II - izejas "KZ" (aizdedze) un "ST" (starteris) tiek ieslēgtas, pagriežot atslēgu pulksteņrādītāja virzienā. Pozīcija II ir nav fiksēts; atgriešanās pozīcijā I tiek veikta ar atsperi pēc spēka noņemšanas no atslēgas.
Sadalītājs () ir astoņu dzirksteles, darbojas kopā ar aizdedzes spoli B114-B, ir paredzēts, lai pārtrauktu zemsprieguma strāvu aizdedzes spoles primārajā tinumā un sadalītu augstsprieguma strāvu uz svecēm.
Kontakta tranzistora aizdedzes sistēmas iezīme ir šunta kondensatora neesamība sadalītājā. P137 sadalītāja korpusam ir piestiprināta datu plāksnīte ar uzrakstu "Tikai tranzistorizētām aizdedzes sistēmām".
Ja kāda iemesla dēļ automašīnai ir jānomaina aizdedzes sadalītājs, tad P137 sadalītāja vietā varat izmantot arī P4-B vai P4-B2 sadalītājus, iepriekš noņemot no tiem kondensatoru.
Izmantojot kontaktu tranzistora aizdedzes sistēmu, pārtraucēja kontakti tiek noslogoti tikai ar tranzistora vadības strāvu, nevis ar pilnu aizdedzes spoles strāvu, tāpēc kontaktu degšana un erozija ir gandrīz pilnībā novērsta un tiem nav nepieciešams jātīra ar abrazīvu.
Īpaši rūpīgi jāuzrauga kontaktu tīrība, jo to salauztā strāva ir ļoti maza, un, kontaktiem, kas pārklāti ar eļļas vai oksīda plēvi, tā nespēs izlauzties cauri plēvei.
Eļļojot kontaktus, tie jāmazgā ar tīru benzīnu. Ja automašīna nav lietota ilgāku laiku un uz pārtraucēja kontaktiem ir izveidojies oksīda slānis, tad kontakti ir “jāizgaismo”, t.i., jāpārbrauc tiem pāri ar abrazīvu plāksni vai smalku stikla smilšpapīru, vienlaikus novēršot metālu. noņemšana, jo tas samazina kontaktu kalpošanas laiku.
PVV zīmola augstsprieguma vadi, kas iet no sadalītāja līdz svecēm, ir ar PVC izolāciju un metāla serdi.
Amortizācijas pretestības (8000-12 000 omi) ir paredzētas stiepļu izciļņos sveču sānos.
Aizdedzes sveces nav atdalāmas, ar M14X1,25 mm vītni.
Nav pieļaujama ilgstoša tukšgaita ar zemu kloķvārpstas apgriezienu skaitu un ilgstoša transportlīdzekļa kustība ar mazu ātrumu piektajā pārnesumā, jo šajā gadījumā aizdedzes sveces izolatora apmales pārklājas ar sodrējiem, rodas aizdedzes sveces darbības pārtraukumi (laikā auksta dzinēja iedarbināšana) un izolatora virsma ir samitrināta ar degvielu.
Ar kūpinātām svecēm (kad sodrēji ir izžuvuši uz izolatora apmalēm) ir grūti iedarbināt aukstu dzinēju; kad izolatora virsma ir samitrināta ar degvielu, dzinēju nav iespējams iedarbināt.
Pareiza aizdedzes sveču darbība lielā mērā ir atkarīga no dzinēja termiskā stāvokļa. Pie zemas gaisa temperatūras dzinējam jābūt izolētam (izmantojiet izolācijas pārsegu, aizveriet radiatora slēģus).
Pēc auksta dzinēja iedarbināšanas nevajadzētu nekavējoties pārvietot automašīnu no vietas, jo, ja sveces nav pietiekami uzkarsētas, var rasties pārtraukumi to darbībā.
Kad automašīna pārvietojas pēc ilgas apstāšanās, pirms pārslēgšanās uz augstākiem pārnesumiem ir jāpieliek ilgi paātrinājumi.
Sveces darbojas ar pārtraukumiem, ja netiek ievēroti dzinēja iedarbināšanas noteikumi vai kad kustības laikā tās ļauj bagātināt darba maisījumu ar degvielu, nosedzot karburatora gaisa aizbīdni.
Ja rodas pārtraukumi sveču darbībā, tās ir jānotīra un jāpārbauda atstarpe starp elektrodiem, kurai jābūt 0,85-1 mm robežās (darbojoties ziemā, atstarpi ieteicams samazināt līdz 0,6-0,7 mm ).
Lai noregulētu atstarpi starp elektrodiem, ir nepieciešams saliekt tikai sānu elektrodu. Saliekot centrālo elektrodu, tiek iznīcināts sveces izolators.
Bojātas aizdedzes sveces ir viens no eļļas atšķaidīšanas cēloņiem karterī. Ja tiek atrasta atšķaidīta eļļa, tā ir jānomaina, jāpārbauda un jāsalabo sveces.
Veicot automašīnas apkopi, rīkojieties šādi:
1. Pārbaudiet vadu stiprinājumu pie aizdedzes ierīcēm.
2. Notīriet sadalītāja virsmas, spoles, aizdedzes sveces, vadus un īpaši vadu spailes no netīrumiem un eļļas.
3. Tā kā kontakttranzistora aizdedzes sistēma attīsta augstāku sekundāro spriegumu nekā standarta, jums rūpīgi jāuzrauga sadalītāja vāciņa iekšējās un ārējās virsmas tīrība, lai izvairītos no augstsprieguma spaiļu pārklāšanās. Ir nepieciešams noslaucīt vāku ārpusē un iekšpusē ar tīru lupatu, kas iemērc benzīnā, kā arī noslaukiet vāka elektrodus, rotoru un slēdža plāksni.
4. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet atstarpi starp slēdža kontaktiem, kam jābūt vienādam ar 0,3-0,4 mm.
Atstarpe jāregulē šādā secībā: pagrieziet sadalītāja vārpstu tā, lai starp kontaktiem tiktu izveidota lielākā sprauga; atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina fiksēto kontakta stabu; pagrieziet ekscentriku ar skrūvgriezi tā, lai 0,35 mm bieza zonde cieši ietilptu spraugā starp kontaktiem, nenospiežot sviru; pievelciet skrūvi; pārbaudiet spraugu ar tīru zondi, pēc tam noslaukot to ar benzīnā samērcētu drānu.
Lai izvairītos no sadalītāja pārsegu korpusā centrējošo ribu pārrāvuma, noņemot vāku, ir nepieciešams atbrīvot abus atsperu aizbīdņus, kas to nostiprina. Vāks nedrīkst būt savīti.
5. Ielejiet (eļļošanas tabulā norādītajā laikā) izciļņa buksē, slēdža sviras asī, uz izciļņa eļļošanas filtra dzinējam izmantoto eļļu. Lai ieeļļotu sadalītāja vārpstu, pagrieziet ar smērvielu piepildītā eļļas vāciņa vāciņu par 1/2 apgriezienu.
Pārmērīga bukses, izciļņa un slēdža sviras ass eļļošana ir kaitīga, jo var izšļakstīt kontaktus ar eļļu, kas izraisa oglekļa nogulsnes uz kontaktiem un aizdedzes kļūdu.
6. Pēc viena TO-2 vai aizdedzes sistēmas darbības pārtraukumu gadījumā pārbaudiet aizdedzes sveces. Ja ir oglekļa nogulsnes, notīriet tās, pārbaudiet un noregulējiet atstarpi starp elektrodiem, pavelkot sānu elektrodu.
Skrūvējot sveces tajās ligzdās, kurām pieeja nav pilnībā brīva, vēlams izmantot uzgriežņu atslēgu, lai nodrošinātu pareizu vītņotās daļas virzienu. Lai to izdarītu, sveci ievieto atslēgā un nedaudz ieķīlē tajā ar koka gabalu (vismaz sērkociņu), lai tā neizkristu no atslēgas. Pēc tam, kad svece ir ieskrūvēta kontaktligzdā un pievilkta, atslēga tiek noņemta no tās. Sveces pievilkšanas griezes moments ir 3,2-3,8 kgf-m (32-38 Nm).
7. Aizdedzes spolei, papildu pretestībai un tranzistora slēdzim nav nepieciešama īpaša piesardzība. Ekspluatācijas laikā, ja nepieciešams, ir jānoslauka spoles plastmasas vāciņš un slēdža korpusa spārnu virsma, kā arī jāuzrauga elektroinstalācija un uzgaļu stiprinājuma pie spoles uzticamība, pretestība un slēdža spailes.
8. Jums jāpārbauda arī augstsprieguma vadu nostiprināšanas uzticamība sadalītāja vāka un aizdedzes spoles ligzdās, īpaši centrālais vads, kas iet no spoles uz sadalītāju.
Tranzistors un lielākā daļa citu tranzistora slēdža sastāvdaļu ir piepildīti ar epoksīdu, tāpēc slēdzi nevar izjaukt un salabot.
Ja aizdedzes sistēmas darbībā rodas kādi darbības traucējumi, nemainiet vadus, kas savienoti ar slēdzi vai pretestību.
Motora iedarbināšanas brīdī ir īssavienota viena no papildu pretestības sekcijām, jo šajā laikā slēdzim tiek piegādāta strāva caur vadu, kas savieno startera vilces releja “KZ” izeju ar vidējo izeju “ VK” no papildu pretestības. Tas kompensē akumulatora sprieguma samazināšanos dzinēja iedarbināšanas laikā, jo tas tiek uzlādēts ar lielu strāvu (šis sprieguma samazinājums ir īpaši pamanāms ziemā, iedarbinot aukstu motoru). Vada īssavienojuma gadījumā vai vilces releja kontaktu sistēmas darbības traucējumu gadījumā vienai no SE107 pretestības sekcijām ir liela strāvas stiprums; rezistors pārkarst un izdegs.
Ja pretestība vai tās spaile "VK" stipri pārkarst, nepieciešams atvienot vadu no pretestības un aptīt šī vada galu ar izolācijas lenti. Vadu var pievienot tikai pēc rūpīgas visas ķēdes pārbaudes un likvidēšanas. par darbības traucējumiem, kas izraisīja lielu pretestības uzkaršanu.
Ja ir izdegusi pretestība SE107 (vai kāda no tās sekcijām), nedrīkst ļaut automašīnai pārvietoties ar džemperi, kas īssavieno sadegušo pretestības daļu, jo var neizdoties tranzistora slēdzis.
Ar lielu sekundāro spriegumu, ko attīsta kontakttranzistora aizdedzes sistēma, spraugas palielināšanās svecēs (pat līdz 2 mm) neizraisa aizdedzes pārtraukumus. Taču šajā gadījumā sistēmas augstsprieguma izolācijas daļas (sadales pārsegs un aizdedzes spoles, spoles sekundārā tinuma izolācija utt.) ilgstoši atrodas zem paaugstināta sprieguma un priekšlaicīgi sabojājas. Tāpēc ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpielāgo spraugas svecēs, iestatot instrukcijā ieteikto atstarpi (0,85-1 mm).
Brīdinājumi:
1. Neatstājiet ieslēgtu aizdedzi, kad dzinējs nedarbojas.
2. Neizjauciet tranzistora slēdzi.
3. Nemainiet vadus, kas pievienoti slēdzim vai pretestībai.
4. Neveidojiet īssavienojumu pretestībai vai tās daļām ar džemperiem.
5. Ir nepieciešams uzturēt normālu spraugu aizdedzes svecēs.
6. Ir nepieciešams uzraudzīt pareizu akumulatora iekļaušanu automašīnā.
Aizdedzes iestatīšana dzinēja montāžas laikā vai dzinējam, no kura tika noņemta sadalītāja piedziņa
Aizdedzes uzstādīšana () jāveic šādā secībā:
1. Izskrūvējiet pirmā cilindra aizdedzes sveci (cilindru numuri ir uzlieti uz ieplūdes caurules).
2. Uzstādiet pirmā cilindra virzuli TDC priekšā. kompresijas gājiens, kam:
Aizveriet aizdedzes sveces atveri ar papīra aizbāzni un pagrieziet kloķvārpstu, līdz svece tiek izspiesta;
Turpinot lēnām griezt kloķvārpstu, izlīdziniet atzīmi 2 uz kloķvārpstas skriemeļa ar risku pie skaitļa 9 (aizdedzes virziens 9 ° BTDC) uz aizdedzes iestatījuma indikatora 1 malas.
3. Novietojiet rievu sadalītāja piedziņas vārpstas () augšējā galā tā, lai tā būtu vienā līnijā.
ar riskiem 3 uz sadalītāja piedziņas korpusa augšējā atloka 4.
4. Ievietojiet sadalītāja piedziņu cilindru bloka ligzdā, nodrošinot izlīdzināšanu līdz pārnesuma ieslēgšanās sākumam.
skrūvju caurumi piedziņas korpusa apakšējā atlokā 2 un vītņotie caurumi blokā. Pēc diska instalēšanas izplatiet
leņķis starp piedziņas vārpstas rievu un līniju, kas iet caur augšējā atloka caurumiem, nedrīkst pārsniegt
±15° un spraugai jābūt nobīdītai pret motora priekšpusi.
Ja rievas novirzes leņķis pārsniedz ± 15 °, sadalītāja piedziņas zobrats ir jāpārkārto par vienu zobu attiecībā pret zobratu uz sadales vārpstas, kas nodrošinās, ka leņķis ir norādītajās robežās pēc piedziņas uzstādīšanas blokā. Ja, uzstādot sadalītāja piedziņu, starp tā apakšējo atloku un bloku paliek atstarpe (kas norāda uz neatbilstību starp izvirzījumu piedziņas vārpstas apakšējā galā un rievu uz eļļas sūkņa vārpstas), tad ir nepieciešams pagriezt pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus, vienlaikus nospiežot sadalītāja piedziņas korpusu.
Pēc piedziņas uzstādīšanas blokā pārliecinieties, vai atzīme 2 () uz kloķvārpstas skriemeļa sakrīt ar skaitļa 9 risku uz aizdedzes iestatījuma indeksa 1, rievas atrašanās vieta ir ± 15 ° leņķī. un tā pārvietojums uz dzinēja priekšpusi. Pēc uzskaitīto nosacījumu izpildes piedziņa ir jānostiprina.
5. Izlīdziniet oktānskaitļa korektora augšējās plāksnes 12 () indeksa bultiņu ar skalas atzīmi 0 uz apakšējās plāksnes 22 un nofiksējiet šo pozīciju ar uzgriežņiem 20.
6. Atskrūvējiet skrūvi 11, kas piestiprina sadalītāju pie oktānskaitļa korektora augšējās plāksnes, lai sadalītāja korpuss ar zināmu spēku grieztos attiecībā pret plāksni, un ievietojiet skrūvi ovālas spraugas vidū. Noņemiet pārsegu un uzstādiet sadalītāju piedziņas sēdeklī tā, lai vakuuma regulators būtu vērsts uz priekšu (rotora elektrodam jāatrodas zem pirmā cilindra kontakta uz sadalītāja vāka un virs zemsprieguma izejas spailes uz sadalītāja korpusa). Ar šo detaļu pozīciju pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet atstarpi starp slēdža kontaktiem.
7. Iestatiet aizdedzes laiku kontakta atvēršanas sākumā, ko var noteikt, izmantojot 12 V testa lampu (lampas gaismas intensitāte nav lielāka par 1,5 sv), kas savienota ar sadalītāja zemsprieguma izeju un korpusa zemējumu.
Lai iestatītu aizdedzes laiku:
a) ieslēdziet aizdedzi;
b) lēnām pagrieziet sadalītāja korpusu pulksteņrādītāja virzienā, līdz tiek aizvērti slēdža kontakti;
c) lēnām pagrieziet sadalītāja korpusu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz iedegas kontrollampiņa. Kurā
lai novērstu visas spraugas sadalītāja piedziņas savienojumos, rotoru vajadzētu nospiest arī pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Šobrīd iedegas kontrollampiņa, pārtrauciet korpusa rotāciju un ar krītu atzīmējiet sadalītāja korpusa un oktānskaitļa korektora augšējās plāksnes relatīvo stāvokli.
Pārbaudiet aizdedzes laika pareizību, atkārtojot darbību a un b, un, ja krīta zīmes sakrīt, uzmanīgi noņemiet sadalītāju no piedziņas ligzdas, pievelciet skrūvi, kas nostiprina sadalītāju pie oktānskaitļa korektora augšējās plāksnes (nepārkāpjot relatīvo pozīciju). no krīta zīmēm) un ievietojiet sadalītāju atpakaļ piedziņas ligzdā .
Vārsta stiprinājuma skrūvi pie plāksnes var pievilkt, nenoņemot sadalītāju no piedziņas sēdekļa, izmantojot īpašu uzgriežņu atslēgu ar īsu rokturi.
8. Uzstādiet tā vāciņu uz sadalītāja un pievienojiet augstsprieguma vadus aizdedzes svecēm saskaņā ar cilindru aizdedzes secību (1-5-4-2-6-3-7-8), ņemot vērā, ka sadalītāja rotors griežas pulksteņrādītāja virzienā.
Aizdedzes laiks dzinējos, no kuriem tika noņemts sadalītājs, bet nav noņemta tā piedziņa, jāiestata saskaņā ar punktos sniegtajiem norādījumiem. 1-3, 6-8.
Dzinēja aizdedzes iestatījums jānorāda, izmantojot skalu uz sadalītāja augšējās plāksnītes (oktānskaitļa korektora skala) šādi:
1. Iesildiet dzinēju un brauciet pa līdzenu ceļa posmu tiešā pārnesumā ar vienmērīgu ātrumu 30 km/h.
2. Strauji nospiediet droseles vadības pedāli līdz atteicei un turiet to šajā pozīcijā, līdz ātrums palielinās līdz 60 km/h; klausoties dzinēja darbību.
3. Spēcīgas detonācijas gadījumā 2. punktā norādītajā dzinēja darbības režīmā, griežot oktānskaitļa korektora uzgriežņus, virziet augšējās plāksnes indeksa bultiņu pa skalu virzienā, kas atzīmēts ar “-” zīmi.
4. Ja 2. punktā norādītajā dzinēja darbības režīmā nenotiek detonācija, pagriežot oktānskaitļa korektora uzgriežņus, virziet augšējās plāksnes bultiņu pa skalu uz to pusi, kas apzīmēta ar “+” zīmi.
Ja aizdedze ir iestatīta pareizi, automašīnai paātrinoties, tiks dzirdama neliela detonācija, kas pazūd ar ātrumu 40-45 km / h.
Katrs dalījums oktānskaitļa korektora skalā atbilst aizdedzes laika izmaiņām cilindrā, kas vienāds ar 4 °.
Automašīna ZIL-131 ir aprīkota ar ekranētu, hermētisku, bezkontakta tranzistora aizdedzes sistēmu.
Aizdedzes sistēma sastāv no: akumulatora, aizdedzes slēdža, aizdedzes spoles, papildu pretestības, aizdedzes sadalītāja, tranzistora slēdža, elektromagnētiskā sensora, augsta un zemsprieguma vadiem, aizdedzes svecēm.
Izplatītājs R-351 noslēgts, ekranēts, astoņu dzirksteļu, ar centrbēdzes aizdedzes laika regulatoru, bezkontakta. Sadalītājs ir paredzēts, lai kontrolētu slēdža darbību un sadalītu augstsprieguma impulsus uz motora cilindriem vajadzīgajā secībā.
Aizdedzes laika vienmērīgai regulēšanai atkarībā no izmantotās degvielas veida tiek izmantots oktānskaitļa korektors, kas sastāv no divām plāksnēm, no kurām viena ir pieskrūvēta pie sadalītāja korpusa, bet otra ir pieskrūvēta pie piedziņas korpusa (uz cilindra bloķēt).
Ar oktānskaitļa korektora regulēšanas uzgriežņu rotāciju tiek panākta plākšņu savstarpēja kustība un attiecīgi arī korpusa griešanās.
3. att. ZIL-131 aizdedzes sistēmas shēma.
1-akumulators. 2 aizdedzes slēdzis. 3 papildu rezistori. 4 tranzistoru slēdzis. 5- aizdedzes spole. 6 aizdedzes svece. 7 aizdedzes sadalītājs.
Izplatītājam ir impulsu sensors lai kontrolētu aizdedzes sistēmas dzirksteļošanas brīdi.
Sensora galvenie elementi ir stators un rotors. Stators ir tinums, kas iekļauts īpašā korpusā, un rotors ir pastāvīgais magnēts ar astoņiem polu pāriem.
Rotors saņem rotāciju no sadalītāja vārpstas caur centrbēdzes regulatoru.
Aizdedzes spole B-118 aizzīmogots, ekranēts, piestiprināts pie kabīnes vairoga zem sadalītāja.
B118 aizdedzes spole ir paredzēta darbam tikai ar tranzistora slēdzi TK-200. Citu veidu spoļu izmantošana ir nepieņemama.
Kodols ir izgatavots no plānām elektrotērauda loksnēm. Zemsprieguma un augstsprieguma tinumi ir piepildīti ar eļļu. Spole ir pakāpju transformators, kura primārajā tinumā ir 260 apgriezieni PEL stieples ar diametru 1,04 mm, bet sekundārajā - 30 000 tā paša zīmola stieples apgriezieni ar diametru 0,06 mm. Spoļu tinumi nav savienoti viens ar otru, viens sekundārā tinuma gals tiek novadīts uz korpusu ("zemējums"), tāpēc, uzstādot spoli, ir ļoti svarīgi nodrošināt tās korpusa drošu kontaktu ar transportlīdzekli. šasija.
Primārais tinums ir izgatavots virs sekundārā tinuma, kas nodrošina labāku siltuma noņemšanu no spoles.
Tranzistora slēdzis TK-200 paredzēts nepieciešamajai elektriskās strāvas pastiprināšanai un pārslēgšanai aizdedzes spoles primārajā tinumā.
Tranzistora slēdzis ir samontēts uz šāda veida silīcija tranzistoriem p-r-p un tam ir četri ekranēti spraudsavienotāji (KZ, D un divi VK) un viena spailes skava, ar kuru tas ir savienots ar aizdedzes sistēmas ķēdi.
Avārijas vibrators RS331 tiek aktivizēts tikai avārijas režīmā, kad slēdzis ir bojāts. Lai to izdarītu, pievienojiet vadu no slēdža īssavienojuma savienotāja ar vibratora īssavienojuma savienotāju.
Aizdedzes sistēmas darbības princips ar avārijas vibratoru.
Kad aizdedzes slēdzis ir ieslēgts stacionārā kloķvārpstā, no akumulatora pozitīvā pola līdzstrāva plūdīs caur radio traucējumu filtru, papildu rezistoru, tranzistora slēdža VK-12 savienotāju, aizdedzes spoles primāro tinumu, tinumu un slēgtus vibratora kontaktus uz akumulatora negatīvo spaili. Strāvas radītā magnētiskā lauka spēka ietekmē vibratora tinumā armatūra, pārvarot atsperes spēku, atver vibratora kontaktus. Atvēršana izraisa strāvas pārtraukumu un magnētiskās plūsmas izmaiņas aizdedzes spoles primārajā tinumā, kas inducē augstsprieguma impulsu sekundārajā tinumā, kas ar parasto sadales iekārtu tiek piegādāts aizdedzes svecēm vajadzīgajā secībā. Vibratora kontaktu atvēršanas frekvence ir 250...400 Hz, kas nodrošina nepārtrauktu dzinēja darbību līdz 2000 apgr./min, kloķvārpstas.
Aizdedzes sveces CH307-B siets, aizzīmogots, ar M14x1,25 vītni korpusa ieskrūvējamajā daļā un vītni M18x1 sieta augšējā daļā (šļūtenes savienojuma uzgrieznim). Aizdedzes sveces komplektā ietilpst blīvējošā gumijas bukse I, kas noblīvē stieples ievadi aizdedzes svecē, ekrāna keramiskā izolācijas uzmava 2 un keramiskais ieliktnis 3 ar iebūvētu amortizācijas pretestību no 1000 līdz 7000 omi. Šī pretestība ir paredzēta, lai samazinātu aizdedzes sistēmas radīto radio traucējumu līmeni un samazinātu aizdedzes sveces elektrodu izdegšanu.
Atstarpei starp aizdedzes sveces elektrodiem jābūt 0,5–0,65 mm robežās.
Svece ir viena no kritiskākajām aizdedzes sistēmas sastāvdaļām, jo visas sistēmas uzticamība lielā mērā ir atkarīga no tās stāvokļa. Kad uz aizdedzes sveces veidojas oglekļa nogulsnes, rodas strāvas noplūde, kas noved pie sekundārā sprieguma samazināšanās. Elektrodu sadegšana izraisa aizdedzes sveces aizdedzes spraugas pārrāvuma sprieguma palielināšanos. Pārrāvuma spriegums dažos gadījumos var pat pārsniegt maksimālo aizdedzes sistēmas radīto spriegumu, kā rezultātā rodas aizdedzes kļūda.
Augstsprieguma vadi klasēm PZS-7 ir divslāņu izolācija un septiņu nerūsējošā tērauda stiepļu serde. Vadi ir ietverti ekranētās hermētiskās šļūtenēs, kuru iekšējais diametrs ir 8 mm zonā no svecēm līdz saliekamajiem kolektoriem un ar iekšējo diametru 22 mm no kolektoriem līdz sadalītājam.
Kombinētais slēdzis aizdedze un starteris ir paredzēts, lai ieslēgtu un izslēgtu aizdedzes un startera ķēdes. Tas ir uzstādīts uz kabīnes priekšējā vairoga.
Slēdžam ir trīs stāvokļi, no kuriem divi ir fiksēti.Pozīcijā 0 viss ieslēgts, atslēga brīvi ievietota slēdzenē un izņemta no tās.
I pozīcija - īssavienojuma skava (aizdedze) ir ieslēgta, pagriežot atslēgu pulksteņrādītāja virzienā.
II pozīcija - īssavienojuma skava (aizdedze) un ST (starteris) ir ieslēgti, pagriežot atslēgu pulksteņrādītāja virzienā. II pozīcija nav fiksēta; atgriešanos pozīcijā I veic atspere pēc tam, kad no atslēgas ir noņemts spēks.
Papildu rezistors SE-326 ir savienots virknē ar aizdedzes spoles primāro tinumu. Tāpēc primārajam tinumam tiek pielikts spriegums, kas ir mazāks par tīkla spriegumu par papildu rezistora sprieguma krituma lielumu (apmēram 4 V). Šis aizdedzes spoles darbības režīms ir nomināls. Tomēr uzticamai dzinēja iedarbināšanai ir jāpalielina spriegums starp sveču elektrodiem; šim nolūkam, ieslēdzot starteri, tiek īssavienots papildu rezistors, kā rezultātā spriegums uz primārā tinuma. aizdedzes spoles un starp sveču elektrodiem palielinās. Šim darbības režīmam jābūt īslaicīgam, un tāpēc ir jāuzrauga precīza to kontaktu darbība, kas aizver papildu rezistoru. Papildu rezistors nav hermētisks, tāpēc tas ir uzstādīts virs forda līmeņa, kas jāpārvar automašīnai.
Papildu rezistors SE-326 atšķiras no papildu rezistora SE-102 tikai ar to, ka tā pretestība ir 0,6 omi.
Dzinējs ir jebkura transportlīdzekļa galvenā vienība, un tā darbību lielā mērā nosaka aizdedzes sistēmas darbība. Šajā rakstā mēs runāsim par automašīnas ZIL SZ. Kāda ir kravas automašīnas ZIL 140 aizdedzes shēma, kāds ir tās darbības princips un kā to pareizi iestatīt - lasiet tālāk.
[ Slēpt ]
SZ darbības princips
Zemāk ir sniegtas instrukcijas kontaktu, bezkontakta un elektronisko SZ iestatīšanai, pasūtīšanai un regulēšanai, taču vispirms apskatīsim sistēmas darbības principu. Tāpat kā jebkurā automašīnā, kas aprīkota ar benzīna dzinēju, aizdedzes sistēma ZIL veic degošā maisījuma aizdedzināšanas funkciju dzinēja cilindros, piegādājot tiem dzirksteli. Pati dzirkstele tiek pārnesta uz tiem, kas atrodas tieši iekšdedzes dzinēja cilindros. Šīs sveces darbojas pēc kārtas, noteiktā laikā aizdedzinot gaisa un degvielas maisījumu. Jāatzīmē, ka ZIL 131 un 130 SZ veic ne tikai maisījuma aizdedzināšanas funkciju, bet arī dzirksteles padevi, jo īpaši atbildot par dzirksteles strāvas stiprumu.
Tas ir tāpēc, ka sākotnēji akumulators var radīt tikai noteikta stipruma strāvu. Bet ar šo parametru nepietiks, lai maisījumu aizdedzinātu. Attiecīgi šim nolūkam tika izstrādāts SZ, kas paredzēts, lai palielinātu transportlīdzekļa akumulatora jaudas parametru. Pateicoties tam, akumulators ļauj pārsūtīt tāda līmeņa spriegumu uz vienu vai otru sveci, kas ļaus aizdedzināt degošo maisījumu.
Jāatzīmē, ka jebkurai SZ neatkarīgi no tā, vai tā ir kontakta tranzistoru sistēma vai cita, ir vairākas īpašas prasības, kas tai jāatbilst normālā režīmā:
- Saskaņā ar pieslēguma shēmu un sadalītāja piedziņas darbību, SZ ir jāpiegādā dzirkstele SZ vajadzīgajā cilindrā laikā, kas sākotnēji tika iestatīts ar iestatījumiem. Tieši iestatījumi ir atbildīgi par cilindru aktivizācijas secību. Gadījumā, ja cilindri ir nepareizi konfigurēti, var rasties problēmas iekšdedzes dzinēja darbībā.
- Jebkurai, tostarp tranzistorizētai aizdedzes sistēmai, vienmēr jādarbojas ar maksimālu precizitāti. Piemēram, ja dzirkstele sāk iekļūt cilindrā ar minimālu kavēšanos, pat uz sekundi, dzinējs neiedarbināsies.
- Vēl viena prasība ir dzirksteles enerģija. Jebkurā gadījumā visiem SZ iestatījumiem ir jāatbilst noteikta blīvuma gaisa un degvielas maisījuma augstas kvalitātes aizdedzei.
- Tikpat svarīga prasība ir SZ uzticamība jebkurā transportlīdzeklī. Tālāk ir sniegta video instrukcija, kā ar savām rokām uzstādīt bezkontakta aizdedzi automašīnai ZIL-130 (video autors ir DIY).
Aizdedzes sistēmu veidi
Jebkurš SZ neatkarīgi no piedziņas veida ir sadalīts trīs veidos:
- Sazināties. Šāda veida sistēma ir novecojusi, šodien tā nav tik izplatīta, parasti vietējā ražojuma automašīnās tiek izmantoti kontaktu SZ. Darbības princips šajā gadījumā ir radīt elektriskos signālus, ko rada izplatītājs.
- vai BSZ, ko sauc arī par tranzistoru. Darbības princips ir balstīts uz slēdža darbību.
- Elektroniskais variants ir viena no modernākajām un dārgākajām ierīcēm, kas tiek uzstādītas tikai uz jaunām automašīnām. Šis tips pilnīgi atšķiras no diviem iepriekš aprakstītajiem, jo tam ir sarežģītāks dizains, kas ir atbildīgs ne tikai par aizdedzes momentu, bet arī par citiem mašīnas parametriem.
Kontakta aizdedzes sistēma
Šāds SZ ar piedziņu mūsdienās ir diezgan izplatīts, jo vecās pašmāju automašīnas mūsu valstī joprojām izmanto miljoniem autobraucēju. Viena no galvenajām šāda SZ priekšrocībām ir uzticamība. Sakarā ar to, ka sistēmas dizains ir diezgan vienkāršs, pati kontaktdaļa ļoti reti saplīst. Tomēr, ja mehānisms neizdodas, montāžu salabot pat ar savām rokām nebūs tik grūti, jo visas detaļas nav dārgas, un pats remonts ir diezgan vienkāršs.
Jāņem vērā arī tas, ka šāda iekārta sastāv no šādiem elementiem: akumulators, ģenerators, aizdedzes spole, piedziņa, sveces, sadalītājs un slēdzis, kondensators. Šī mezgla darbības princips ir diezgan vienkāršs - spriegums tiek pārsūtīts no ģeneratora ierīces uz ZR. Tajā brīdī, kad kompresijas gājiens tuvojas beigām, uz sveces kontaktiem parādās dzirksteles, aizdedzinot degvielu.
Bezkontakta sistēmas veids
Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ar zemām un vidējām Krievijas ražošanas izmaksām ir aprīkotas ar bezkontakta SZ.
Salīdzinot ar kontaktu, šim veidam ir noteiktas priekšrocības:
- Radītai dzirkstelei ir lielāka jauda, ko izraisa palielināts spriegums sekundārajā tinumā.
- Bezkontakta SZ ir aprīkots ar elektromagnētisko ģeneratoru, kura dēļ tiek panākta stabila darbība un enerģijas pārnešana uz visiem nepieciešamajiem mehānismiem. Attiecīgi tam ir pozitīva ietekme uz barošanas bloka lielākas jaudas saglabāšanu un ražošanu. Pareizi darbojoties dzinējam, jūs varat ietaupīt benzīnu.
- Apkopes vienkāršība. Bezkontakta SZ nepieciešams vienīgais nosacījums, lai nodrošinātu tā normālu darbību un ilgu kalpošanas laiku - sadalītāja piedziņas vārpsta ir periodiski jāieeļļo. Eksperti iesaka veikt šo procedūru vismaz ik pēc 10 tūkstošiem kilometru.
Vienīgais trūkums ir remonta grūtības mezgla atteices gadījumā. Lai veiktu remontu patstāvīgi, būs nepieciešams pareizi diagnosticēt bojājumu, un tam ir nepieciešams īpašs aprīkojums. Kā liecina prakse, vienmēr ir gandrīz neiespējami novērst darbības traucējumus ar savām rokām.
Elektroniskās sistēmas tips
SZ elektroniskā versija ar piedziņu šodien ir uzstādīta uz visām mūsdienu Eiropas, Āzijas un Amerikas ražotajām automašīnām. Šīs SZ uzstādīšanas rezultātā vadītājam nav regulāri jāveic kontaktu oksidācijas diagnostika un jārisina problēmas ar aizdedzes pārtraukumiem. Jāatzīmē, ka elektroniskajā versijā virziena leņķis vienmēr ir vieglāk regulējams, sekundārais spriegums praksē vienmēr darbojas stabilāk. Turklāt degmaisījums spēka agregāta cilindros gandrīz vienmēr pilnībā izdeg.
Protams, elektroniskajai versijai ir arī daži trūkumi. Piemēram, patstāvīgi veikt šāda veida SZ remontu ir praktiski neiespējami. Diagnostikai būs nepieciešams moderns aprīkojums, kas pieejams tikai degvielas uzpildes stacijās.
Sistēmas diagnostika un traucējummeklēšana
ZIL automašīnas ir aprīkotas ar tranzistorizētu SZ, tāpēc vadītājam nevajadzētu rasties problēmām ar diagnostiku un problēmu novēršanu.
Svarīgākie mezglu darbības traucējumu simptomi ir:
- Grūtības iedarbināt dzinēju - spēka agregāts var iedarbināties ar grūtībām vai pēc vairākiem mēģinājumiem. Ja tā notiek, autobraucējam pēc iespējas ātrāk jāatrod cēlonis, pretējā gadījumā sagatavojieties tam, ka arī turpmāk būs grūti iedarbināt automašīnu.
- Samazināts jaudas līmenis. Apgriezienu skaita kritums tukšgaitā ir diezgan svarīga problēma, šajā gadījumā ir jāanalizē vadības paneļa sensoru darbība. Gadījumā, ja ātrums samazinās vai palielinās ar soli 500 apgr./min, ir jāmeklē iemesls.
- Dinamika samazinās, kā arī dzinēja vilces spēka samazināšanās. Šis simptoms parasti parādās, mēģinot pārspīlēt. Pieredzējis autobraucējs šo zīmi varēs pamanīt bez problēmām.
- Patērētā benzīna patēriņa palielināšana. Lai diagnosticētu šo simptomu, jums precīzi jāzina, kāds ir jūsu “dzelzs zirga” benzīna patēriņš, jo īpaši, strādājot dažādos režīmos (ZIL 130 kravas automašīnas aizdedzes sistēmas video apskata autors ir Andrejs ).
Gadījumā, ja automašīnas ekspluatācijas laikā pamanāt vismaz vienu no šīm pazīmēm, jums ir jāatver motora nodalījums un jāpārliecinās, ka SZ darbojas pareizi. Lai to izdarītu, jums precīzi jāzina, ko diagnosticēt un kādas nianses ievērot. Tā kā, iestatot vajadzīgo leņķi, ir jācīnās ar lielu spriegumu, pirms procesa uzsākšanas ir jāatvieno automašīnas borta tīkls. Lai to izdarītu, dzinējs tiek izslēgts un atslēga tiek izņemta no aizdedzes slēdža.
Kā pārbaudīt aizdedzes laiku?
Kā iestatīt ZIL 130 aizdedzi? Lai uzstādīšana būtu veiksmīga un iestatītais aizdedzes leņķis vairs nesagādātu neērtības, jāņem vērā vairāki punkti. Kā zināms, ļoti agrīna vai vēla aizdedze uz automašīnas dzinēja var izraisīt montāžas darbības traucējumus. Gadījumā, ja dzirkstele nokļūst ļoti agri, degošajam maisījumam nav laika pareizi iekļūt sistēmā. Ja dzirkstele ierodas pārāk vēlu, pati aizdedzes procedūra būs nedaudz sarežģīta.
Tāpēc ir vēlams neļaut leņķim novirzīties. Lai pats pārbaudītu brīdi, jums būs nepieciešamas dažas lietas. Jo īpaši pirms procesa uzsākšanas iepriekš sagatavojiet testeri, kā arī stroboskopu sistēmas diagnostikai. Pārbaudes procedūra tiek veikta, izmantojot ķēdi un piedziņu, jo īpaši mēs runājam par vakuuma regulatora piedziņu. Šis disks ir pareizi jāinstalē. Pēc diskdziņa instalēšanas jums ir jānovēro, kā mainās parametri visās jūsu ierīcēs.
Tāpat pēc diagnostikas, izmantojot ķēdi un piedziņu, var regulēt griezes momentu. Vadītājs var regulēt aizdedzi un veikt to agri vai vēlu, atkarībā no nepieciešamības. Visa regulēšanas procedūra tiek veikta pie samazinātiem vai palielinātiem dzinēja apgriezieniem, šeit arī viss ir atkarīgs no tā, ko vēlaties sasniegt.
Ja precīzi nezināt, kādiem jābūt iegūtajiem rādītājiem, vislabākais risinājums būtu sazināties ar speciālistiem ar šo jautājumu. Ja nav datu ar nepieciešamajiem parametriem, precīzu rezultātu sasniegt būs gandrīz neiespējami, tāpēc, ja jums nav nepieciešamās informācijas vai prasmju, vienmēr vislabāk ir uzticēt šo jautājumu profesionāļiem.
