Kamēr prese "grabēja" par Bo Andersona atkāpšanos, mēģinot analizēt, vai viņš vairāk darījis labu vai sliktu, mūsu tehniķi pazuda servisā. Priekš detalizēta analīze tika iegādāta AvtoVAZ galvenā radīšana pēdējos gados— uzņēmuma flagmanis un zvaigzne Lada Vesta. Bija ļoti interesanti redzēt, kas slēpjas mūsu galvenajos draudos ārzemju automašīnām. Tātad, mēs saprotam.

"Eksperimentiem" tika nopirkta automašīna, no mūsu viedokļa, pašā optimālā versija Komforts, ar 1,6 litriem VAZ dzinējs(ar citu Vesta vēl nav pārdots) un 5 ātrumu mehāniskā kaste zobrati. Izvēli par labu pēdējam izdarījām pēc tam, kas, diemžēl, joprojām ir tālu no klasiskā "automātiskā" komforta, lai gan cenas ziņā pārspēj to.

Starp citu, par cenu. Iegādātās automašīnas izmaksas (ar minimālo visu šodien nepieciešamo iespēju komplektu) bija 550 000 rubļu, ieskaitot atlaidi. Tas ir kaut kur no 55 000 līdz 90 000 rubļu lētāk nekā visi salīdzināmie ārvalstu konkurenti ar aptuveni līdzīgu aprīkojuma sarakstu.

Dzinējs: VAZ zīmols, ražots Krievijā

Zem motora pārsegs Lada Vesta ir aprīkota ar 1,6 litru 16 vārstu atmosfērisko 4 cilindru dzinēju. Jauda - 106 litri. Ar. pie 5800 apgr./min., griezes moments - 148 Nm pie 4200 apgr./min. Atbilstība Euro-5 standartiem. Dzinējs bija marķēts ar 21129, lai gan uz paša bloka ir skaidri redzams apzīmējums 21126. Nav jābrīnās, jo visām motora modifikācijām (126/127/129), kuras vēsture aizsākās jau Priorā, ir viens bloks.

No funkcijām: oriģinālā sistēma piekare un stiprinājumi; mainīta ieplūdes un izplūdes sistēma; adaptācija Renault pārnesumkārbas uzstādīšanai, kā arī aptuveni 20 citi jauninājumi, tostarp vieglais klaņi un virzuļu grupa, ko ražo Federal Mogul Toljati.

Ka motoram ir ļoti laba atdeve un elastība, bet nedaudz trokšņains lielos apgriezienos.

IN dzinēja nodalījums Vesta motors kļūst pret aizmuguri. Piekļuve visam pielikumusārkārtīgi ierobežots. Viss dzinējs burtiski ietīts ar vadiem - izjaukšanas procesā nācās atvienot kādus 40 savienotājus un ne bez grūtībām izvilkt veselu maisu skavu.

Eļļas filtrs (“Avtoagregat”, Krievija) ir iespiests starp apakšrāmi un izplūdes kolektoru, un to no pēdējā nepasargā nekāds siltuma vairogs, kas rada zināmas bažas. Piedziņas siksna un tās spriegošanas veltnis praktiski balstās pret iekšējā daļa faktiski korpuss, kā arī laika mehānisms, lai to nomaiņa būtu iespējama tikai ar pilnīgu priekšpuses analīzi labā puse automašīna ar īstās papildu lāpstiņas demontāžu un motora piekāršanu.

Amatpersonas mums apstiprināja citu informāciju, par kuru mums bija aizdomas, taču paši to nepārbaudīja. Stiprinājuma rakstura dēļ motora karteri (karteri) var noņemt tikai ar pārnesumkārbas noņemšanu.

Ātrumkārba: Renault zīmols, ražots Krievijā

Lada Vesta ir uzstādīta franču 5 ātrumu "mehānika" JH3-510. Transmisijas korpuss ir atliets mūsu pašu VAZ metalurģijā. Faktiski visa montāža tiek veikta Toljati.

Izvēle par labu ārzemju kastei tika izdarīta tāpēc, ka inženieri nevarēja uzvarēt savā dzimtajā VAZ svešs troksnis, jo īpaši zobratu dārdoņa. Ir zināms, ka franču pārnesumkārba AvtoVAZ maksā par 20% vairāk nekā vietējā.

Atgādiniet to, pamatojoties uz sadzīves kaste transmisijā tika izveidots AMT "robots", kurā joprojām aktuāla ir trokšņa problēma (jo īpaši apslāpēta gaudošana otrajā pārnesumā). UZ veiktspējas īpašības mehāniskā transmisija mums nav pretenziju.

Radiatori (dzesēšanas, apkures, gaisa kondicionēšanas sistēmas): Valeo zīmols, ražots Krievijā

Visi trīs franču zīmola Valeo Vesta radiatori ( pazīstams ražotājs sastāvdaļas) atšķiras laba kvalitāte veiktspēja nekādā ziņā nav zemāka par pasaules analogiem. Demontāžas laikā bija grūti aizdomāties, ka radiatori tiek montēti Toljati paša Valeo ražotnē.

Starp citu, darbinieku kompetence uzticības tālrunis Krievijas pārstāvniecība Valeo (kur mēs tikām pārslēgti, lai atbildētu uz jautājumiem) bija šaubas. Kas notiek Valeo vietnē Ņižņijnovgoroda, viņi nevarēja precīzi nosaukt, un uz jautājumu par ražošanu Toljati atbildēja, ka nav pārliecības, ka tas vispār darbojas, lai gan AvtoVAZ preses dienests stingri apstiprināja pretējo.

Ģenerators: Valeo zīmols, ražots Türkiye

tas pats ģenerators franču zīmols Valeo, bet jau Turcijas produkcija sākumā samulsām - ierastās oranžās transformatorlakas vietā tinumu klāj nevienmērīga krāsas aizsardzība. Tomēr, kā saka, "ātrumu nevajadzētu ietekmēt". Bet to, ka secinājumi no tinuma netika pielodēti, bet vienkārši saspiesti, mēs to uzskatām par trūkumu. Nav izturīgs.

Turklāt detaļas demontāža (nomaiņa) ir ārkārtīgi sarežģīta tās atrašanās vietas dēļ. Ģeneratoru no apakšas nostiprina gaisa kondicionētāja kompresors un tā caurules - no gala un no augšas, un no siksnas piedziņas sāniem, kā arī spriegošanas veltnis, - pie sienas dzinēja nodalījums. Tā rezultātā, nomainot ģeneratoru, jums būs jānoņem gaisa kondicionēšanas kompresors (ja tāds ir, protams).

Atklāti vēl trīs Valeo komponenti: starteris (Polija), atbrīvošanas gultnis un mikroklimata kontroles bloks (Čehija). Francijas uzņēmums ir viens no pasaules galvenajiem automobiļu rūpnīcu komponentu ražotājiem un piegādātājiem, tostarp, protams, tautieši no Renault, no kuriem tas pārcēlās uz AvtoVAZ.

Drošinātāju kārba un tās korpuss: Renault zīmols, ražots Rumānijā

Visa drošinātāju kārba nākusi no Logan modeļa, par ko liecina gan Renault logotipi uz korpusa, gan rumāņu ražotāja Capirom. Tiesa, AvtoVAZ ziņoja, ka š.g drīzumā uzņēmums mainīs piegādātāju pret vietējo - no Samaras reģiona.

Mums nebija nekādu jautājumu par pašu bloku, taču elektriķu skrupulozās izpētes procesā izrādījās ļoti interesants brīdis. Uzmanība tika vērsta uz diviem drošinātājiem, kas nebija norādīti ne diagrammā, ne instrukcijās. Izpētot elektrisko ķēdi, atklājās, ka pie strauja jaudas pārsprieguma (piemēram, kad Vesta tiek “iedegts” ar darbojošos dzinēju) šie drošinātāji var izdegt, kā rezultātā akumulators pārtrauks lādēties. Un, kas ir pats mānīgākais, izlādējušās automašīnas vadītājs par to nezinās - uz paneļa nav elektrisko "ceļu" ( kontroles lampas) nevarēja atrast. Vai iemesls tiks atklāts savienojot standartu diagnostikas sistēma ja nav uznirstošās kļūdas - arī jautājums.

Arī vadības ierīces izrādījās importētas - slavenā vācu zīmola ZF stūres statnis, bet ražots Malaizijā. Un CV savienojumus nodrošina Lielbritānijas uzņēmums GKN un ražots Polijā.

Sajūga komplekts: LuK zīmols, ražots Krievijā

Vesta disks un sajūga grozs ir no labi zināmā vācu zīmola LuK, kas ir daļa no Schaeffler koncerna globālās struktūras. Uzņēmumam ir ražotne Krievijā Uļjanovskas pilsētā, no kurienes tā produkti tiek piegādāti vietējiem uzņēmumiem, tostarp ne tikai AvtoVAZ, bet arī UAZ. Mums nav sūdzību par šo komponentu.

Bremzes: TRW zīmols, ražots Čehijā, Polijā, Itālijā, Francijā, Turcijā

Lai Lada Vesta kārtīgi apstātos, ražotājiem no gandrīz puses Eiropas nācās smagi strādāt. Kopumā mēs saskaitījām piecas ražotājvalstis bremžu sistēma, ieskaitot franču SNR gultņus, kas iespiesti Vācijas ATE markas aizmugurējos bremžu trumuļos (kombinēti ar rumbu), bet ražoti Itālijā. Kad būs nepieciešams nomainīt gultni, to būs ārkārtīgi grūti noņemt atsevišķi - visticamāk, jums būs jāmaina viss kā komplekts. Lai gan SNR zīmola nosaukums, kas ir izcils pēc auto detaļu pasaules standartiem, iedvesmo cerību uz izturību.

Tātad galvenais bremžu cilindrs un vakuuma pastiprinātājs nāca no Polijas, priekšējie suporti un kluči no Čehijas. Daļa bremžu šļūteņu izrādījās Teklas ražotas Turcijā. No funkcijām - bremžu sistēmas rezervuārs, viens diviem ar sajūga piedziņu.

Vienīgais jautājums par bremzēm radās, apsverot priekšējos klučus, uz kuriem palika cilindra darba pēda - ceturtā daļa no fiksācijas virsmas sniedzas ārpus klučiem. Grūti pateikt, vai tas kaut kā ietekmē bremzēšanas efektivitāti. Braucot mums nebija nekādu pretenziju pret bremžu sistēmu.

Remonta laikā nāksies čakarēt arī piekares elementus. Saskaņā ar "ārzemju" modeļiem lodveida savienojums (ražots Magņitogorskas rūpnīcā BelMag) tiek montēts ar sviru. Turklāt komponenta nomaiņa prasīs daudz papildu darbību, lai atbrīvotu vietu apkārt. Starp citu, pēc karavīru domām, visvairāk ir lodveida savienojumu spēle un stabilizatora statņu sitieni bieža ārstēšana pirmie Vesta īpašnieki.

Amortizatori ir viens no retajiem Vesta komponentiem, uz kuriem mēs neredzējām angļu valodu. Plaukti tika ražoti Skopinsky autoagregātu rūpnīcā Rjazaņas reģionā. Starp citu, balstiekārtas īpašību līdzsvara ziņā Vesta atzīstam par vienu no labākajām klasē.

Mēs redzējām vienīgo uzrakstu Made in China uz Bosch tīrītāja motora un ar cita autoražotāja logotipiem - Ķīnas uzņēmums Chery

Dažādas plastmasas detaļas

Jau tagad pastāv tādas atšķirības starp uzņēmumiem un ražotājvalstīm, ka nav jēgas kādu izcelt atsevišķi, tāpēc uzskaitīsim tās.

Gaisa filtrs un tā korpuss izrādījās labi pazīstamais vācu zīmols Mann + Hummel, un oriģinālā produkcija. Elektriskā degvielas sūkņa moduļa montāža (ar Arsan sūkni) ir krievu valoda. Šļūtene izplešanās tvertne Teklas radiators, bet ne no Turcijas, bet no Bulgārijas. Mazgātāja rezervuārs ar Renault logotipiem, Continental mazgātāja sūknis ražots Čehijā.

Izņemot iepriekš minēto Čehijas klimata kontroles ierīci, plastmasas detaļas interjeri izrādījās krievu, it īpaši Iževska. Turklāt atsevišķu sīkdetaļu stiprinājuma kvalitāti (tātad ražotājvalsti) varēja noteikt pieskaroties - tās vai nu spēlējās, vai izkrita pie mazākā pieskāriena.

Ne bez krievu pieejas: pārnesumu sviras plastmasas rāmis (Itālijas-Krievijas uzņēmums AE2) ar iekšā uzasināts (acīmredzot, ar vīli) gar malu. Priekšējā paneļa sānu spraudnis (priekšējo labo durvju sānos) atlēca kā atspere pirmajā mēģinājumā to noņemt (zem sprieguma tas tika uzstādīts?).

Ņemot vērā vēl dažus salona montāžas trūkumus neapbruņotu skrūvju un spraugu veidā, ir vērts teikt, ka Salons Lada Vesta kopumā ir labāk samontēta, nekā varētu gaidīt no vairuma mūsdienu žiguļu, taču šķiet, ka laika gaitā daļa no tā tradicionāli “atdzīvosies”. Starp citu, interjera montāža ir gandrīz pilnībā importēta Lada XRAY No pirmā acu uzmetiena mums tas patika labāk.

Pirms kāda laika pilns sastāvs komponentu piegādātājus publicēja aģentūra Avtostat - ir vēl ducis mūsu nepieminēto ārzemju zīmolu. Dažas no tām, starp citu, neatbilda īstajām - it īpaši mūsu Vesta riepas bija Pirelli, nevis kontinentālais.

Kā tiek veidots ķermenis

Mēs atzīstam: jauki, mūsuprāt, Lada automašīna Vesta uz "ķermeņa" ir ļoti labi samontēta. Izmērītās atstarpes visur ir pāris milimetru līmenī. Nu tas maigums un klusums, ar kādu durvis aizveras, ir pilnīgi aplausu vērts. Un viss būtu bijis brīnišķīgi, ja mēs nebūtu sākuši pētīt automašīnu no apakšas.

Kopumā, protams, nav "noziegumu". Pirmais, kas iekrita acīs, bija neprecizitāte pretkorozijas apstrāde no kategorijas "šeit mēs smērējam, bet te derēs". Redzams, ka dažas vietas tika apstrādātas virs aizsargplēves, kas pēc tam tika norauta kopā ar aizsardzību. Turklāt tajā pašā vietā tas tika darīts ar perfektu atšķirīga kvalitāte(glīti un rupji).

Atklāts atgadījums zem motora pārsega - rūpnīcā pie viena no sānu elementiem ar līmlenti bija piestiprināts papīrs, acīmredzot ar krāsas paraugu ar nosaukumu "platīns", kurā bija nepieciešams krāsot automašīnu no plkst. iekšpuse. Patiesībā viņi krāsoja ar šo papīru, aizmirstot to noplēst - zem tā, protams, bija sloksne bez krāsojuma.

Aizmugurējo siju stiprinājumi acīmredzot nav vietējie. Viena no skrūvju "izciļņiem" palika izspiesties riteņa arkā.

Vēl viens punkts ir iekšējo kroku un atsevišķu ķermeņa daļu savienojumu precizitāte. Starp dažām no tām ir ievērojamas tehnoloģiskās bedres, kurās, protams, aizsērēs netīrumi, sāls un ceļu ķimikālijas. Ņemot vērā, ka daži no šiem savienojumiem nav ieguvuši pretkorozijas efektu, tie, visticamāk, kļūs par korozijas centriem, īpaši riteņu arkās.

Eksperimenta tīrības labad mēs skatījāmies zem pirmā, kas sastapās, apakšā konkurents Vesta- liftback Skoda Rapid(datubāzē no 539 000 rubļu). Zemāk redzamajam ir bruņas caurdurošs vairogs, kas ir aptīts ar apstrādi bez nevienas plaisas vai plankuma, un pat ar divām plastmasas aizsargloksnēm augšpusē.

Kāda ir būtība

Secinājumi ir neviennozīmīgi. Galvenais no tiem ir Lada Vesta kvalitāte un montāžas līmenis starp mūsu automobiļu rūpniecības produktiem, iespējams, visvairāk labākā mašīna vismaz iekšā mūsdienu vēsture. Tomēr liels skaits kaitinošas un mazas "jambiņas" vēl neļauj mūsu sedanam panākt Rietumu konkurentus, turklāt par salīdzināmu cenu.

Otrs secinājums ir tāds, ka saukt Vestu par mājsaimniecību, sadalot to rezerves daļās, mums mēle griežas ar grūtībām. It īpaši, ja atceraties, ka pat tie zīmolu komponenti, kas tiek ražoti Krievijā, tiek izgatavoti uz importētām mašīnām, izmantojot importētas izejvielas.

Nu, trešais secinājums: jūs varat aizmirst par jebkuru Vesta pakalpojumu ārpus profesionāla servisa. Mājā jūs varat tikai mainīties bremžu kluči jā uzpumpē riteņus. Acīmredzot arī tāpēc automašīnu tirdzniecība reģionos izrādījās sliktāka, nekā gaidīts. Kopumā mēs tagad uzraudzīsim mūsu palātu un noteikti informēsim jūs par visiem priekiem un grūtībām.

Daudzi speciālisti automobiļu rūpniecība vienoties par dažu trūkumu esamību vairuma AvtoVAZ ražoto modeļu šasijā. Šī situācija brīdināja ražotāju, un, izstrādājot savu progresīvo modeli Lada Vesta, viņš centās ņemt vērā konstatētās problēmas un veikt pasākumus to izskaušanai, kādas ir priekšējās un aizmugurējās piekares īpašības. Daži automašīnu īpašnieki nolemj veikt regulēšanu.

Lada Vesta priekšējā piekare

Vēlme pēc izcilības un konkurētspējas kalpoja par ieganstu Lada Vesta balstiekārtas būtiskai pilnveidošanai, īpaši automobiļa priekšpusei, šajā daļā bieži var atrast tūningu. Rezultātā priekšā parādījās apakšrāmis, kas modeļiem bija jauninājums vietējais ražotājs. Izstrādātāji izmantoja arī L-veida sviras. Apakšrāmis šasijā parādās kā spēka elements, kas piešķir virsbūvei stingrību un kalpo kā aizsardzība motoram, kura ierīce brīžiem uzlaboja auto.

Šī pieeja ļāva paaugstināt Lada Vesta drošības līmeni un nodrošināt automašīnai labu vadāmību. Strukturāli priekšējā piekare ir diezgan vienkārša un nodrošina ērtības remonta un apkopes darbu laikā. Stūres statnis no ierastās atrašanās vietas migrēja uz motora nodalījuma apakšējo zonu. Šāda transformācija ļāva nodrošināt stūres stieņa kinemātisko savienojumu tieši ar dūres.

Iepriekšējie AvtoVAZ modeļi nevarēja lepoties ar šādu dizaina risinājumu. Modernizācija skāra arī priekšējās sviras, kas ir pašas rūpnīcas dizains.

Stūres mehānismā tiek izmantota Lada Vesta elektriskais pastiprinātājs. Šeit konstruktīvs risinājums tā uzstādīšanas ziņā tam nav arī nekādas līdzības ar iepriekšējiem AvtoVAZ modeļiem, jo ​​ierīce nokļuva uz stūres statņa.

šķērsvirziena stabilizators ir nedaudz pārstrādāts. Dažu vērpes stieņa strukturālo pārveidojumu rezultātā vadāmība ir kļuvusi ievērojami labāka. Vecākos modeļos problēmu var novērst, veicot regulēšanu.

Vietējā modeļa Vesta aizmugurējā piekare

Jebkurš ražotājs, izstrādājot savus modeļus, cenšas panākt maksimālu mezglu apvienošanu. Arī AvtoVAZ pieturas pie šīs tendences, kas ir pamanāma Lada Vesta konstruktīvajos aspektos. Pakaļgala piekares pamatne tika aizgūta no Renault-Nissan. Tas ir šķērssijas, ierīce ar atstatām atsperēm.

Ražotājs nolēma atstāt pakaļgala trumuļa bremžu mehānismus. Tas ir izraisīts tirgus vērtība modelis, kas neļauj budžeta versijas iegūt disku bremzes. Ar neagresīvu braukšanu “bungas” ar savu “uzdevumu” tiek galā pietiekami efektīvi. Ja pieskaramies universāla virsbūves modifikācijai, tad šeit ražotājs atsperes nomaina pret stingrākām opcijām un savādāk noregulē visu piekari, kas, salīdzinot ar sedanu, nedaudz maina vadāmību.

Par Vestas balstiekārtas darbības traucējumiem

Neskatoties uz ievērojamo Lada Vesta šasijas modernizāciju, tāds elements kā priekšējā piekare vai aizmugurējā piekare var sarūgtināt īpašniekus ar dažādiem bojājumiem. Nepareizas darbības parādīšanos tradicionāli sāk pavadīt klauvēšana un čīkstēšana, kad automašīna pārvar brauktuves nelīdzenumu. Šeit īpašniekam ir nepieciešama maksimāla uzmanība, kas nepieciešama, lai ātri atklātu bojājumu un pēc tam to novērstu.

Klauvējumi diezgan bieži "atsaucas" uz amortizatoriem. Amortizatorus varat pārbaudīt pats. Tas jādara, transportlīdzeklim tikko apstājoties, kad šķidrums statņu korpusos ir beidzies Darbības temperatūra. Lai to izdarītu, jums ir jāsakrata viena no automašīnas sāniem un jānovēro ķermeņa uzvedība. Darbība vispirms tiek veikta priekšpusē un pēc tam tālāk aizmugurējā ass. Ja korpuss svārstās vertikālā plaknē ne vairāk kā divas reizes, tad statīvs darbojas. Ja tas netiek ievērots, ieteicams nomainīt amortizatoru.

Padoms! Diagnozējot apturēšanu, jāievēro vispārzināmi drošības noteikumi.

Lai veiktu detalizētāku šasijas pārbaudi, ritenis būs jāpiekar vienā automašīnas pusē. Šeit var konstatēt šādus trūkumus.

1. Ja bremžu pedālis nav nospiests un, manuāli piespiežot ritenim, ir manāma brīvkustība, tas norāda uz riteņa gultņa darbības traucējumiem.
2. Ja, saskaroties ar svirām vai stūres uzgaļiem, ir dzirdama spēle, tad, visticamāk, šo piekares elementu lodveida savienojumi ir kļuvuši nelietojami, kas nozīmē arī to nomaiņu.
3. piekares statņi pakļauta detalizētai pārbaudei darba virsmašķidruma noplūdēm. Kad tas parādās, statīvus (divus) ieteicams nomainīt.
4. Mēs arī pārbaudām, vai stabilizatora stiprinājumi (statņi un bukses) nav salauzti gumijas komponentos un putekšņos.
5. Priekšpuses trokšņus un čīkstēšanu var izraisīt trūkums pietiekami smērvielas iekšā vilces gultņi plaukti.
6. Pakaļgala piekarē trokšņa efektus dažkārt var novērst, uzstādot paplāksnes zem bagāžniekiem. Pēc šādas manipulācijas starp statīvu un korpusa balstu parādās sprauga, kas ir jāizolē, lai novērstu mitruma un netīrumu iekļūšanu tur.
7. Dažos gadījumos trokšņa slāpētājs var izpausties ar sitieniem. Šeit “vainīgie” ir stiprinājuma detaļas, kuras arī jāieeļļo vai jānomaina.
8. riteņa gultnis LADA Vesta var arī sākt trokšņot un rādīt spēli. Tas ir saistīts ar prombūtni vai nepietiekami smērviela. Tā kā gultņu separators ir strukturāli aizvērts, smērvielu nebūs iespējams papildināt. Lai gan ražotājs garantē eļļošanas efektivitāti visam gala termiņš preces darbību, taču patiesībā situācija var būt pavisam citāda. Ja tiek atklāti šie trūkumi, gultnis ir jānomaina. To var izdarīt pats, ja īpašniekam ir īpašs instruments(prese, novilcēji utt.) un ir pieredze.

Svarīgs! Ja automašīna ir pacelta ar domkratu, tad laikā remonta procedūras drošības apsvērumu dēļ zem korpusa ir jānovieto piemēroti balsti.

1. Apakšējās amortizatora bukses aizmugurējā piekarē (attēlā) arī spēj radīt sitienus kritiskā nodiluma laikā.
2. Braucot pa laukiem, bremžu trumulī iekļūst gruži (akmeņi), kas izraisa nepatīkamu skaņas efektu. Laika gaitā šie "artefakti" paši izkrīt, tomēr ir gadījumi, kad to noņemšanai ir nepieciešams demontēt bungu.

Svarīgs! Ja priekšējā piekarē tika nomainītas sviras un stūres uzgaļi (arī stieņi), tad pēc remonta pasākuma nekavējoties jāpielāgo riteņu leņķi. Ja šī procedūra tiek neievērota, priekšējās riepas protektors tiks pakļauts nevienmērīgs nodilums, un vadāmība ievērojami pasliktināsies.

Uzmanību! Šāds elements kā rokasgrāmatas kabelis bremžu mehānisms. Šeit būs jāpārbauda tā ieklāšana zem dibena un, ja tiek novērotas nokarenas vietas, jāveic pasākumi, lai tās piesietu.

Summējot

Šis ir gandrīz viss defektu saraksts, ko var iegūt populārā LADA Vesta aizmugurējā vai priekšējā piekare. Ja jums ir kādi jautājumi, iesakām noskatīties šo videoklipu par šo tēmu:

Darbības apstākļi Krievijā izvirza īpašas prasības braukšanas veiktspēja auto, tāpēc Lada Vesta balstiekārta tika izstrādāta, aktīvi piedaloties AVTOVAZ inženieriem, un pēc tam tai tika veikti dažādi apdares testi gan mūsu valstī, gan ārzemēs.

Šīs pieejas rezultāts bija tāds, ka Vesta balstiekārta izrādījās gandrīz ideāla mūsu apstākļiem - lielas kustības nodrošina labu braukšanas gludumu salauzti ceļi, bet tajā pašā laikā automašīna pārliecinoši notur ceļu uz ātrgaitas lauku ceļiem.

Balstiekārtas specifikācijas

Kopumā Vesta vadīšana ir viena no tās galvenajām priekšrocībām. Šeit AVTOVAZ inženieris, ko sauc par "uzminēja". Automašīna labi uzvedas uz dažādām virsmām, sākot no asfalta līdz viegls bezceļš, tostarp uz mūsu populārajiem zemes ceļiem.

• Pamatne - 2635 mm;
• Priekšējā sliede - 1510 mm;
• Aizmugurējā sliede - 1510 mm;
• Klīrenss - 175 mm.

Apturēšana uz krusta modifikācijām

Tieši “šasija” ir galvenā atšķirība starp Lada Vesta Cross modifikācijām un citām. Lielākam klīrensam bija jāmaina daži komponenti, kā arī atšķirīga pašu mezglu konfigurācija. Inženieriem izdevās saglabāt automašīnas vadāmību, lai gan klīrenss tika palielināts līdz 203 mm.

apturēšanas video

Runas par Lada Vesta nerimst jau vairāk nekā gadu, auto jau sen ir bijis regulārs gaidītāko jaunumu sarakstā un nepaiet ne nedēļa bez kārtējās sensacionālās publikācijas par Lada Vesta nopelniem. Mēs nolēmām runāt par to, par ko daudzi raksta tikai virspusēji, dodot priekšroku modernajam dizainam, jauniem dzinējiem, robotu kaste un citi labumi. Mēs runāsim par revolūciju VAZ jaunuma apturēšanā un runāsim par to, kas ir Lada Vesta klīrenss.

Platformas maiņa – koncepcijas maiņa

Viss sākās 2000. gadu vidū, kad autobūves gigants Volga pirmo reizi uzdrošinājās uzsākt C klases sedana izstrādi. Taču tad projekta pabeigšanai nepietika naudas, un 2008. gada krīze pielika punktu šiem plāniem. Pirms dažiem gadiem viņi atgriezās pie notikumiem, kas savāca putekļus arhīvā, un nolēma tos likt par pamatu jauna platforma, bet jau B klases automašīnām.Tajā pašā laikā tika izvirzīts ļoti revolucionārs uzdevums - izveidot modernu platformu, kas kvalitātes un tehnoloģiskā aprīkojuma ziņā nevarētu būt zemāka par ārvalstu kolēģiem.

Rezultātā radās LADA B platforma, kas veidoja Lada Vesta sedana pamatu. Izstrādātāji šo projektu sauc par pilnīgi unikālu, jo pirmo reizi AvtoVAZ pielietoja veselu virkni jauninājumu, kas līdz šim vispār nebija izmantoti Volgas auto giganta izstrādājumos. Veidojot platformu, tika ņemti vērā vidējā nulles projekta panākumi, taču, ieviešot milzīgu skaitu labojumu un uzlabojumu, tika izmantotas dažas Prior izmantotās tehnoloģijas, kā arī Renault-Nissan koncerna tehnoloģijas, kas nodrošināja, piemēram, lielāko daļu bremžu sistēmas sastāvdaļu.

Revolūcija no priekšpuses

Lielākais VAZ revolucionāro jauninājumu skaits tika izmantots priekšējā piekarē. Pirmkārt, tās ir izmaiņas tās arhitektūras koncepcijā. Pirmo reizi Lada automašīnām priekšējā piekare ir izkārtota uz apakšrāmja, kas palielinās tās stingrību un ģeometrijas precizitāti, vienlaikus palielinot vibrācijas-akustiskās īpašības.

Ne mazāk revolucionāra ir stūres statņa atrašanās vieta, kas pārvietojās uz leju, kas ļāva atbrīvoties no nepieciešamības pagriezt riteņus caur svirām - tagad stieņi ir savienoti tieši ar rumbu. Šāda pieeja būtiski uzlabos transportlīdzekļa vadāmības īpašības, sasniedzot tās Eiropas līmenī, kas jau vairākus gadu desmitus tiek gaidīts no VAZ produktiem. No ierastajiem elementiem palicis tikai elektriskais stūres pastiprinātājs, kas dizaina vienkāršošanas nolūkos tiks uzstādīts uz stūres statņa.

Lada Vesta ir pilnībā neatkarīga priekšējā piekare ar piecu grādu ritenīša leņķi. Izmanto MacPherson statņus un L veida sviras pašu dizains. Krievu inženieri iepazīstināja arī ar jaunu stabilizatoru, kas saņēma atšķirīgu formu, iegarenas statnes un citu metāla sastāvu. Rezultāts ir daudz atsaucīgāka sistēma, kas palīdz uzlabot sedana vadāmību, gludumu un vadāmību uz ceļa.

Neskatoties uz jauns izkārtojums, izstrādātājiem izdevās saglabāt Vesta pieņemamu klīrensu (klīrensu), kas sedanam ir 185 mm no zemes līdz kartera aizsardzībai.

Tas nozīmē, ka jaunums jutīsies diezgan pārliecināts Krievijas ceļi Ak. Kas attiecas uz citiem skaitļiem, riteņu bāze Lada Vesta ir 2635 mm, priekšējo riteņu sliežu ceļa garums ir 1510 mm, tieši tikpat daudz tika arī attālumam starp aizmugurējiem riteņiem.

Progress aiz muguras

Runājot par "muguru". Jauns izkārtojums aizmugurējā piekare ne šeit, un tas nav nepieciešams budžeta auto. Vesta aizmugurējā piekare ir izgatavota pēc klasiskās shēmas ar daļēji neatkarīgu savīti vērpes sija pieklājīgi no Renault.

Bet AvtoVAZ tomēr ieviesa dažus jauninājumus Lada. Pirmkārt, tas ir atsperu un statņu izvietojums, ko Volgas automobiļu rūpniecībai var uzskatīt par mini revolūciju. Otrkārt, pilnīgi atšķirīga pieeja balstiekārtas regulēšanai, kas Eiropā veikta ar Renault koncerna aprīkojumu. Rezultātā Vesta barība saņem vairāk moderna piekare kas ietekmē komfortu aizmugurējie pasažieri un par automašīnas stabilitāti jebkurā ātrumā ar tik cienīgu klīrensu Krievijas ceļiem.

Jauna līmeņa tehnoloģijas

Papildus iepriekšminētajam ir vērts atzīmēt arī citas jaunās Lada Vesta platformas īpašības, kas tieši vai netieši saistītas ar balstiekārtu un tās darbību. Pirmkārt, tā ir izmantošana jaunākā paaudze Bosch ABS sistēmas, EBD un ESP. Tāpat nevar ignorēt ciešo sadarbību ar koncernu Renault-Nissan, pateicoties kam VAZ jaunums saņems kvalitatīvu stūres pastiprinātāju no plkst. Nissan Qashqai un uzticamas bremžu sistēmas sastāvdaļas no Renault Megane un Logans. Tas viss kopā ļauj cerēt, ka VAZ automašīnu kvalitāte līdz ar Vesta parādīšanos būs pilnībā jauns līmenis, par kuru pašmāju auto industrijas fani jau sen ir sapņojuši.

Automašīnai jāatbilst mūsdienu drošības prasībām, un par to ir atbildīga Lada Vesta balstiekārta. AvtoVAZ dizaineri mēģināja un radīja principiāli jaunu, nevis modernizētu no iepriekšējie modeļi priekšējās un aizmugurējās piekares dizains. No tā, cik kvalitatīva piekare un ko tehniskās īpašības vadāmība, komforts un braukšanas drošība ar Lada Vesta ir atkarīga.

Priekšējā piekares ierīce, pēc AvtoVAZ domām, ir neatkarīga, ar gāzi pildītiem divkāršas darbības amortizatoriem. Mucas formas spirālveida atsperes ir uzstādītas uz priekšējiem piekares statņiem, apakšējā šķērssviras un stabilizators ruļļa stabilitāte uzstādīts uz nestuvēm.

Uz tā ir divi dzinēja stiprinājuma punkti (izstiepšanās). Pārējie divi palika uz špakteles. To var redzēt fotoattēlā no priekšpuses. Piekares ierīce izmanto tādas pašas MacPherson statnes kā iepriekšējos modeļos. Lada Vesta priekšējā piekare ir pilnīgi oriģināla, ir pievienotas divas jaunas daļas:

1. L - figurālās sviras;
2. Priekšējais apakšrāmis.

Atļauts izmantot jaunas daļas:

• Ievērojami palielināt ķermeņa stingrību;
• Uzlabo braukšanas komfortu;
• Veicināja drošības līmeņa paaugstināšanos.

Stūres statnis, dzinējs, balstiekārtas daļas un dažas šasijas daļas ir uzstādītas uz apakšrāmja. Kas būtiski atšķiras no mezglu piestiprināšanas iepriekšējos modeļos. Vērpes stienis tika modificēts, un pretapgāšanās stieņi ieguva jaunu dizainu.

Tas ļāva uzlabot balstiekārtas enerģijas intensitāti un kļuva ievērojami labāka vadāmība Lada Vesta. Stūre automašīna saņemta no Renault Megane. Vesta balstiekārtai galvenā atšķirība no iepriekšējiem modeļiem ir L-veida sviras klātbūtnē ar ritentiņu 5 0, kas ir skaidri redzams fotoattēlā.

Šī ierīce efektīvi uztver šķērseniskās un gareniskās slodzes. Jauna shēma piekare nodrošina ievērojamu transportlīdzekļa vadāmības uzlabojumu.

Aizmugurējās piekares ierīce

Lada Vesta aizmugurējā piekare tiek izmantota tāpat kā Renault Megane automašīnām. Šo shēmu nodrošina koncerns Renault-Nissan. Aizmugurējā sienā ir mucas formas spirālveida atsperes uz šķērssijas ar attāliem amortizatoriem un bremžu trumuļiem.

Foto piekare Vesta sniedz priekšstatu par izmaiņām:

• Dizaineri ieviesa jaunu dalīto atsperu un statņu izkārtojumu;
• Tūnings tika veikts saskaņā ar oriģinālo tehnoloģiju Renault Eiropas rūpnīcās;
• Aizmugurējā sliede palielināta līdz 1510 mm, kā rezultātā palielinātas arī aizmugurējās riteņu arkas.

Var secināt, ka Vesta saņēma jaunu piekares ierīci, kas spēj nodrošināt pasažieru komfortu, un galvenais, vienmērīgu gaitu. Piekares ierīce ir parādīta fotoattēlā un sastāv no:

1. aizmugurējā piekares sija;
2. mucu atsperes;
3. Dubultās darbības gāzes amortizatori

Papildus aprakstītajām funkcijām Lada Vesta balstiekārtai ir vairāki citi tikpat svarīgi jauninājumi.

Piekares inovācijas

Šis ABS, ESP un EBD elektronisko sistēmu pielietojums piedāvā vairākas priekšrocības. Pirmkārt, iebūvētā stabilizācijas sistēma, kas ļauj viegli tikt galā ar automašīnas dreifēšanu un dreifēšanu braukšanas laikā. Tas nodrošina arī vilces kontroli.

Pareizi noregulēta Lada Vesta balstiekārta kopā ar elektroniku ļauj simulēt diferenciāļa bloķēšanu, kas ļauj viegli pārvarēt neizbraucamību. Nokļūstot sarežģītā situācijā, komplektācijā iekļautā stabilizācijas sistēma var būtiski uzlabot automašīnas spēju braukt ar apvidu.

Šī tehnoloģija pirmo reizi tika izmantota Lada. Stabilizācijas sistēma saņemta pozitīvas atsauksmes no īpašniekiem. Un tagad, vienalga ko izaicinošs ceļš, Vesta tiks galā pat sarežģītos bezceļa apstākļos.