Elegants mednieks
Kā zināms, apvidus transportlīdzekļi ir paredzēti, lai pārvarētu sarežģītu reljefu. Viņiem ir jābūt noteiktām priekšrocībām, kas ļaus pārvietoties sarežģītos bezceļa apstākļos. Lai automašīna pārliecinoši pārvarētu depresijas, tai ir nepieciešams jaudīgs dzinējs un visu riteņu piedziņa.
Protams, ar šādām prasībām degvielas patēriņš palielinās. Ne visi bezceļu entuziasti ir gatavi pastāvīgi tērēt naudu benzīnam. Tāpēc vietējā autorūpniecība sāka ražot SUV UAZ Hunter dīzeļdegvielu.
Kas ir dīzeļdegviela UAZ
UAZ Hunter ir laika pārbaudītā UAZ 469 mantinieks, kas joprojām ir populārs autobraucēju vidū. Tas bija galvenais iemesls Hunter ražošanas uzsākšanai. Auto nevar lepoties ar prestižu dizainu, bet tā specifikācijas nodrošināt augstu pārdošanas apjomu.
Hanters ar dīzeļdzinēju ir uzsūkis visu labākās īpašības viņa priekšgājējs. Tajā pašā laikā SUV dizainā tika veikti vairāki uzlabojumi, kas ļāva reizēm paaugstināt tā kvalitāti. Piemēram, durvju bloķēšanas mehānisms ir modernizēts, tagad tās aizveras pavisam vienkārši un bez lieka trokšņa. Virsbūve tika pārklāta ar dārgu emalju, kas SUV piešķir modernu izskatu.
Lai uzlabotu klīrenss pacēla mašīnas kāju balstu un sašaurināja durvju aili. Tas nedaudz ietekmēja vispārējs komforts, jo iekāpšana kabīnē ir kļuvusi mazāk ērta. Sēdekļi ir kļuvuši anatomiskāki, tas ir palielinājis salona plašumu. Tagad aizmugurē var novietot papildu sēdekļus un bagāžas nodalījums aprīkot ar veramām durvīm, tāpat kā mūsdienu SUV.
Hanteram nav 469 modeļa trūkumu, starp kuriem bija neveiksmīgais pārnesumkārbas dizains un zemā dzinēja jauda. Jaunināts dīzeļa apvidus auto ir šādas priekšrocības:
- interjers ir kļuvis ērtāks un ērtāks;
- ievērojami samazināts degvielas patēriņš;
- uzlabots dzinējs un transmisija;
- uzlabota balstiekārtas projektēšanas shēma;
- palielināts salona tilpums un kravnesība.
Dīzeļdzinējs padara automašīnu manevrējamāku
Īpašnieku atsauksmes liecina, ka automašīna ir kļuvusi daudzfunkcionāla. To var izmantot ne tikai bezceļa apstākļos, bet arī kā ģimenes auto lauka braucieniem.
Daudzas SUV atsauksmes ir apstiprinājušas, ka tam ir 5 ātrumu mehāniskā kaste transmisijas no Hyundai Dymos. kontrolpunkts šis ražotājs ir savādāka augstas kvalitātes ievērojami pārsniedz vietējā analoga īpašības.
Dīzeļdzinēja priekšrocības salīdzinājumā ar benzīna dzinēju
Lemjot par dzinēja tipu - dīzeļdegvielu vai benzīnu, jāņem vērā atšķirības starp tiem.
Benzīna Hunter ir aprīkots ar 4 cilindru 16 vārstu ZMZ-409 dzinēju ar jaudu 128 ZS. Ar. un tilpums 2,7 litri. Ražotājs iesaka uzpildīt dzinēju ar AI-92 benzīnu. Degvielas patēriņš ir 13,2 litri uz 100 km kombinētais cikls. SUV maksimālais ātrums ir 130 km/h.
IN dīzeļa mednieks uzstādīts 4 cilindru 16 vārstu dzinējs ZMZ-514 ar 114 litru tilpumu. Ar. un tilpums 2,2 litri. Vidējais patēriņš degvielas uz 100 km ir tikai 10,5 litri. UAZ spēj paātrināties līdz 120 km/h, attīstot griezes momentu, kas sasniedz 270 Nm.
Pamatojoties uz to, mēs varam droši teikt, ka dīzeļdzinējs ļauj ietaupīt ne tikai uz lētāka veida degvielas iegādi, bet arī uz tās patēriņu. Kurā maksimālais ātrums ZMZ-514 nedaudz zaudē ZMZ-409 ātrumu. Cena ekonomisks SUV pārsniedz benzīna Hunter izmaksas par 50 tūkstošiem rubļu. Ietaupījumi uz benzīnu atmaksās pārmaksu pēc 20 tūkstošiem kilometru.
Dīzeļdzinējs papildina automātisko jaudu
Darbības laikā dīzeļdzinējs nereaģē uz automašīnas slodzi ar pasažieriem. Testa brauciena rezultāti liecināja, ka ekonomiskais dzinējs nepārkarst gan braucot pa asfalta segumu, gan pārvarot smagus bezceļa apstākļus. Lietojot benzīna dzinēju, šī problēma joprojām pastāv.
ZMZ-514 dzinēji ir paredzēti uzstādīšanai UAZ transportlīdzekļos ar 4x4 riteņu izvietojumu un bruto svars līdz 3500 kg un darbība apkārtējās vides temperatūrā no mīnus 45°С līdz plus 40°С, relatīvais gaisa mitrums līdz 75% pie temperatūras plus 15°С, gaisa putekļu saturs līdz 1 g/m 3, kā arī apgabalos, kas atrodas augstumā līdz 4000 m virs jūras līmeņa.
Šobrīd (2016) rindā dīzelis ZMZ dzinēji ir divi modeļi: ZMZ-5143.10 Ar mehāniskais iesmidzināšanas sūknis Un ZMZ-51432.10 CRS degvielas padeves sistēma Common Rail
Dzinēja izskats ZMZ-5143.10:
Dzinēja izskats ZMZ-51432.10 CRS
Dzinēja vēsture
ZMZ dīzeļdzinēja vēsture aizsākās 1978. gadā, kad GAZ rūpnīca izdeva ZMZ uzdevumu izstrādāt jaunu E403.10 dzinēju saimi daudzsološajai Volgai. Programmā bija arī 2,3 litru turbodīzelis ar čuguna cilindru bloku. Paredzamā jauda - 80-90 litri. Ar. Bet tad tas nenonāca pie dīzeļa.
402.10.
1982. - 1984. gadā tika veikti darbi, lai izveidotu dīzeļdzinēju vieglajai automašīnai Volga ar darba tilpumu 2,45 dm3, maksimālā jauda 50 kW (68 ZS) pie apgriezieniem kloķvārpsta 4500 min-1 ar minimumu specifiskais patēriņš 251,6 g/kWh (185 g/l.s-h). Dzinējs tika konstruēts ar alumīnija cilindru bloku, kas ieliets aukstuma veidnē. Lai iegūtu "mīksto" darba procesu, tika izmantots virpuļkameras sadegšanas process; lai nodrošinātu uzticamību cilindru-virzuļu grupa Enkura tapas tika izmantotas, lai savilktu cilindra galvu, cilindru bloku un kloķvārpstas gultņus vienā iepakojumā. Virzulis ir izgatavots no alumīnija sakausējuma ar īpašu mikroreljefu un mucas formas svārku profilu. Dzinēja kompresijas pakāpe ir 20,5, degvielas sūkņa piedziņa ir no sadales vārpstas zobrata. Dzinēja konstrukcija paredzēja virzuļu dzesēšanu ar strūklu, eļļas filtra aizsērēšanas indikatoru, sveci priekšsildīšana.
Motora prototips ir izturējis laboratorijas un ceļu testus, tostarp NAMI izmēģinājumu poligonā vieglās automašīnas GAZ-24 Volga sastāvā.
Taču saistībā ar toreiz pieņemto ministriju automobiļu rūpniecība lēmums par Uļjanovskas pārorientāciju dzinēju rūpnīca organizēt mazjaudas dīzeļdzinēju ražošanu ar vienlaicīgu dīzeļdegvielas iekārtu izstrādi, turpmākais darbs ZMZ tika pārtraukts.
Dīzeļdzinējs uz ZMZ bāzes406.10.
1992. gadā rūpnīca apguva jaunu benzīnu jauns dzinējs ZMZ-406.10. Vienlaikus ar benzīna dzinēju uzstādīšanu uz konveijera viņi sāka veidot turbodīzeli, pamatojoties uz tiem.
Pamatojoties uz provizoriskiem pētījumiem un vēlmi panākt maksimālu apvienošanos ar bāzes dzinēju ZMZ-406.10, tika nolemts samazināt cilindra diametru līdz 86 mm. Tas tika panākts, uzstādot sausu plānsienu uzmavu čuguna monoblokā; tajā pašā laikā bija iespējams saglabāt galveno un klaņa gultņu izmērus bāzes dzinējs un attiecīgi tiem ir gandrīz pilnīga apvienošana cilindru bloka un kloķvārpstas apstrādē.
Paredzēts turbokompresora un uzpūtes gaisa dzesēšanas izmantošanai
1995. gada novembrī tika izgatavots un salikts pirmais 105 zirgspēku dīzeļdzinēja 406D.10 paraugs.
Dīzeļdzinēja prototips ZMZ-406D.10 eksperimentālajā veikalā. 1995. gada decembris: 
Projektējot, tika ņemti šādi motora parametri:
Ieslēgts Jaroslavļas rūpnīca dīzeļa iekārtas(YAZDA) autors tehniskajām prasībām ZMZ izstrādāja un izgatavoja maza izmēra daudzu sprauslu degvielas iesmidzinātāju, kas ļāva atrisināt darba procesa precizēšanas jautājumus tikai ar vietējiem ražotājiem.
Dīzeļdzinējs ZMZ-406D.10 UGK eksperimentālajā veikalā: 
Pārbaudes ZMZ-406D.10. 1998. gada aprīlis: 
Dzinēja ZMZ-406D.10 šķērsgriezums 
Izskats ZMZ-406D.10 
Pirmā ZMZ-406D.10 izskats:
Turpmākai precizēšanai jaunais dzinējs tika nosūtīts uz Angliju uzņēmuma Ricardo speciālistiem.
Briti ieteica mainīt cilindra galvas dizainu, kas bija V-veida izkārtojums vārsti. Galva tika pārveidota: mainīta sadegšanas kameras forma, vārsti novietoti vertikāli.
2002. gadā dzinējs tika demonstrēts Maskavā Maskavas autoizstādē:
Bet komponentu nestabilās kvalitātes un detaļu apstrādes tehnoloģiskās sarežģītības dēļ pašā rūpnīcā masu produkcija līdz 2004. gada sākumam tas tika samazināts.
Tomēr darbs pie jaunā dzinēja ieviešanas turpinājās. Galvas un bloka dizains ir mainījies, kā rezultātā ir palielinājusies to stingrība. Labākai gāzes savienojuma blīvēšanai, nevis sadzīves elastīgai cilindru galvas blīves sāka izmantot importēto daudzslāņu metālu. Virzuļu pilnveidošana un izgatavošana tika uzticēta Vācijas uzņēmumam Mahle. Izmaiņas, kas uzlabo uzticamību un resursus, skāra arī savienojošos stieņus, sadales ķēdes un vairākas mazas detaļas. Tā rezultātā 2005. gada novembrī dīzeļdzinēju ražošana saskaņā ar indeksu ZMZ-5143.
Dizains ZMZ-5143 ir.
Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Vertikālos vārstus darbina divas sadales vārpstas, izmantojot vienas rokas sviras ar rullīšiem uz adatas gultņiem. vārstu mehānisms ar vācu INA hidrauliskajiem gultņiem.
Piedziņas vienība sadales vārpstas- ķēde, divpakāpju, līdzīga ZMZ-406. Tomēr ķēžu garums ir atšķirīgs, un spriegošanai plastmasas sviru vietā tika izmantota zvaigznīte, kas apgrieztā unifikācijas secībā tika ieviesta arī benzīna dzinējiem. Ķēdes spriegotāji - hidrauliskie.
Cilindru bloks no speciāla čuguna. Lējums ir apvienots ar benzīna bloku ZMZ-406. Cilindra diametrs ir 87 mm, virzuļa gājiens ir 94 mm (benzīna "406." dzinējam - 92x86 mm). Bloka karterī atrodas speciālas sprauslas, caur kurām no centrālās līnijas nākošā eļļa dzesē virzuļus.
Kloķvārpsta ir oriģināls, kalts tērauds ar kloķa rādiusu 47 mm - kalumu izgatavo KamAZ. Vārpsta rūdīta ar strāvas rūdīšanu augsta frekvence vai ārējās virsmas nitrēšana.
Virzulis ar sadegšanas kameru apakšā ir izgatavots no alumīnija sakausējuma ar ni-resist ieliktni kompresijas gredzenam; svārki apstrādāti ar pretberzes kompozīciju "Molikot". Virzuļa gredzeni - firma "Götze".
Degvielas aprīkojums "Bosch". Augstspiediena degvielas sūknis ar mehānisko regulatoru. Īpaši ZMZ-514 Bosch ir pabeidzis savu VE tipa sadales sūkni, kas tagad tiek izstrādāts maksimālais spiediens 1100 bāri, un tajā ir korektori pastiprināšanai un dzinēja uzsildīšanai ziemā. Iesmidzināšanas sūknis tiek darbināts no kloķvārpstas ar zobratu jostas veids VAZ 2112, slēgts ar aizsargpārsegu.
Bosch sprauslas ir dubultatsperu sprauslas, kas ļauj veikt iepriekšēju degvielas iesmidzināšanu. Filtrs smalka tīrīšana degviela ar manuālo sūkni, sildītājs, ūdens separators - "boševskis", degvielas vadi augstspiediena- Gvido.
Turbokompresors - čehs, rūpnīca "ChZ-Strakonice AS", arī adaptējusi "Garrett", kurai ir lielāka efektivitāte.
Kopš 2006. gada šie motori ir sērijveidā uzstādīti uz UAZ mednieks.
2007. gadā ZMZ-514 tika pielāgots arī uzstādīšanai UAZ komerctransportā.
2012. gadā tika apgūta ZMZ-51432.10 CRS ražošana ar Common Rail degvielas padeves sistēmu, kas atbilst Euro-4 vides prasībām. Šie dzinēji ir uzstādīti vieglajām automašīnām un komunālajiem transportlīdzekļiem. UAZ Patriot, Hunter, pikaps un kravas
Dzinēja marķējums
Dzinēju saime ZMZ-514.10 ir 4 cilindru 16 vārstu dīzeļdzinēji ar darba tilpumu 2,24 litri
| Dzinēja apzīmējums saskaņā ar projekta dokumentāciju | VDS aprakstošais marķējums | Raksturlielumi dzinēja pilnīgums un izpilde | Pielietojamība automašīnā |
| Pilns komplekts ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Pamata komplektācija vienā versijā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, bez stūres pastiprinātāja un ventilatora piedziņas. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Pamata komplektācija vienā versijā ar sajūga korpusu, SROG, stūres pastiprinātāju, bez ventilatora | OJSC GAZ automašīnas |
| 514.1000400-20 | 51400B | Pamata komplektācija vienā versijā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, ar stūres pastiprinātāju un ventilatora piedziņa, ZMZ-5141 dzinēja eļļas karteris, ar samazinātu izmēru eļļas filtru. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Pilnība vienā versijā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, stūres pastiprinātāju, gaisa kondicionētāju, bez ventilatora. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Pamata komplektācija vienā versijā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, stūres pastiprinātāju. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Pilnība vienā versijā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, stūres pastiprinātāju, gaisa kondicionētāju. | |
| 5143.1000400-20 | 51430B | Pilnība vienā versijā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, ventilatora piedziņu un stūres pastiprinātāja sūkņa kronšteiniem. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Pilnība vienā versijā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, ventilatora piedziņu un stūres pastiprinātāja kronšteiniem, ar mainītām degvielas padeves līnijām, salīdzinot ar pamata konfigurācija, garums. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Pilnība vienā versijā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni kopā ar ģeneratoru, sajūga korpusu, SROG, stūres pastiprinātāju | UAZ-315148 "Mednieks" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Pilnība vienā versijā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, SROG, stūres pastiprinātāju, bez sajūga korpusa | UAZ-315148 "Mednieks" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Pilnība vienā versijā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, SROG, atzarojuma cauruli autonoma sildītāja-sildītāja pievienošanai, stūres pastiprinātāju, bez sajūga korpusa | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Pilnība vienā versijā ar augstspiediena degvielas sūkni VE 4/11F 2100RV, ventilatora piedziņu un stūres pastiprinātāja sūkņa kronšteiniem, bez degvielas uzpildes sūkņa, ar apvada vārsts uz smalkā degvielas filtra. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Pilnība vienā versijā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, SROG, izplūdes gāzu recirkulācijas dzesētāju, stūres pastiprinātāju, bez sajūga korpusa | |
| 5143.1000400-81 | 51430 milj | Pilnība vienā versijā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, SROG, recirkulācijas izplūdes gāzu dzesētāju, atzarojumu autonomā sildītāja-sildītāja pievienošanai, stūres pastiprinātāju, bez sajūga korpusa | UAZ-315148 "Mednieks" vides klase 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Pilnība vienā versijā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, atzaru cauruli autonoma sildītāja-sildītāja pievienošanai, stūres pastiprinātāju, bez sajūga korpusa, bez SROG | UAZ-315108 "Hunter" MO) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Pilnība vienā versijā ar ventilatora piedziņu, vakuumsūkni uz cilindru bloka, atzaru cauruli autonoma sildītāja-sildītāja pievienošanai, sajūga korpusu, maza izmēra eļļas filtru, stūres pastiprinātāju, bez SROG | UAZ-396218 ("Loaf" - ātrās palīdzības apvidus automašīna Maskavas apgabalam) |
| Pilns ZMZ-51432 dīzeļdzinēju komplekts UAZ 4. ekoloģiskās klases (Euro4) transportlīdzekļiem | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Bez sajūga korpusa zem DYMOS pārnesumkārbas; SANDEN gaisa kondicioniera kompresors; stūres pastiprinātāja sūknis Delphi; ģenerators 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Bez sajūga korpusa zem DYMOS pārnesumkārbas; SANDEN gaisa kondicioniera kompresors; stūres pastiprinātāja sūknis Delphi; ģenerators 120A; atzarojuma caurule 40624.1148010 pieslēgšanai papildu sildītājs. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Bez sajūga korpusa zem DYMOS pārnesumkārbas; stūres pastiprinātāja sūknis Delphi; ģenerators 80 A vai 90 A. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Bez sajūga korpusa zem DYMOS pārnesumkārbas; stūres pastiprinātāja sūknis; ģenerators 80 A vai 90 A. | UAZ-315148 "Mednieks" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Bez sajūga korpusa DYMOS pārnesumkārbai; stūres pastiprinātāja sūknis; ģenerators 80 A vai 90 A; atzarojuma caurule 40624.1148010 neatkarīga sildītāja pieslēgšanai. | UAZ-315148 "Mednieks" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | ar sajūga korpusu zem 5 manuālā ātrumkārba ADS; stūres pastiprinātāja sūknis; ģenerators 80 A vai 90 A. | UAZ-315148 "Mednieks" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | ar sajūga korpusu 5 ātrumu pārnesumkārbai ADS, stūres pastiprinātāja sūknis; ģenerators 80 A vai 90 A; atzarojuma caurule 40624.1148010 papildu sildītāja pieslēgšanai | UAZ-315148 "Mednieks" |
"ZMZ-514" ir četru cilindru sešpadsmit vārstu dzinēju saime ar 2,24 litru darba tilpumu. Sākotnēji šie motori bija paredzēti izmantošanai vieglajās automašīnās un komerciālie transportlīdzekļi Tomēr GA3 galu galā atrada savu lietojumprogrammu vietnē UA3ah. 3M3-514 dīzeļdzinēji GA3eli tika uzstādīti tikai no 2002. līdz 2004. gadam, diezgan ierobežotā skaitā. Kopš 2006. gada Uļjanovska ir kļuvusi par šo spēka agregātu patērētāju auto rūpnīca: viņi vispirms "iesakņojās" uz UA3 Hunter SUV, pēc tam uz Patriots un uz to bāzes izveidotajiem UA3 Cargo. Bet - tikai dažus gadus: 2015. gadā Uļjanovskas automobiļu rūpnīca beidzot atteicās no 3M3-514 saimes dzinēju izmantošanas. Kādi ir iemesli un kādas ir šīs ģimenes iezīmes - lasiet tālāk.
Galvenais iemesls atteikšanās no Patriot un Hunter dīzeļa versijām ir niecīgais pieprasījums pēc šiem transportlīdzekļiem. Ne tikai paši UAZ nespīd ar gigantiskiem pārdošanas apjomiem, bet arī pieprasījums pēc dīzeļa aprīkojuma Uļjanovskas apvidus auto izrādījās pārāk mazs, lai tos saskaitītu daudzsološi modeļi. Pēc uzņēmuma vadības teiktā, dīzeļdegvielas "Patriots" realizācija veidoja tikai 1% (!) no kopējā pārdoto automašīnu skaita.
Šķiet, ka dīzeļdzinēji vienkārši "prasa" tādas automašīnas kā UAZ SUV. Galu galā tas sola nopietnas priekšrocības: vēl nopietnāku un stabilāku bezceļu caurlaidību, iespēju "maksimāli" iekraut automašīnu un piekabi, degvielas ekonomiju, augsta efektivitāte dzinējs ... Dinamika ir tāda, ka šķiet, ka dīzeļa "Patriot" ir "nometusi" pāris simtus kilogramu, salīdzinot ar benzīna. Visu griezes momentu, kas vienāds ar 270 N * m, dīzeļdzinējs jau rada diapazonā no 1300 apgr./min. līdz 2800 apgr./min.; dīzeļdzinējs ir vieglāks un mierīgāks un “velk” ne vieglāko UAZ virsbūvi. Visi šie ir galvenie lietderības rādītāji. Un lietderība džipam vai pikapam ir pāri visam. Tie autobraucēji, kuriem nācās braukt gan ar benzīnu, gan dīzeli Patriots atzīmēja, ka dīzeļdzinēji ievērojami atšķiras labāka puse no benzīna.
Tomēr, neskatoties uz visām izmaiņām un uzlabojumiem, 3M3-514 palika neuzticams, kaprīzs dzinējs. Biežas, bieži sastopamas problēmas ar laika iestatīšanu un iesmidzināšanas sūkņu piedziņu, īss eļļas sūkņa kalpošanas laiks, brāzmas degvielas vads iesmidzināšanas sūknis, korpusi straujš kritums saķere, atsitiens pret SROG vārsta plāksni dzinēja cilindrā, KV spraudņa atskrūvēšana un pat tāds negods kā plaisas cilindra galvā (liešanas defekts), kas izveidojās pēc 40 tūkstošiem kilometru, pēc ražotāja teiktā. Bet daudziem "UAZovodov" šajā jautājumā bija atšķirīgs viedoklis.
Pēc aprīkošanas jauna versija motors - "3M3-514Z2.10 CRS" - degvielas aprīkojums elektroniskā vadība Ar Bosch Common Rail iesmidzināšanu dzinējs kļuvis mazāk kopjams, un, ja remontējams, tad tikai uzreiz ar agregātiem, kas nav lēti un arī prasīgāki pret dīzeļdegvielas kvalitāti. Papildus iepriekš minētajām problēmām pastāv problēmas ar tiešā injekcija, pastāvīga metamorfoze ar degvielas spiedienu.
Modernizācijas laikā motoram tika pievienotas Bosch sprauslas un augstspiediena degvielas sūkņi, rampa, kvēlsveces; papildināja to ar ķīniešu turbokompresoru, un dzinējs joprojām nespīd ne ar uzticamību, ne ar lietošanas izturību. Protams, šāda reputācija slikti ietekmēja pārdošanu. Turklāt dīzeļdzinēja UAZ Patriot cena bija par vairāk nekā 100 tūkstošiem augstāka nekā benzīna versijašis modelis.
3M3-514 saimes vēsture aizsākās 80. gadu sākumā, kad Zavolžskas motoru rūpnīca sāka darbu pie dīzeļdzinēja izveides, pamatojoties uz parasto karburatora dzinējs Volgai - "3M3-402.10". Līdz 1984. gadam šī prototips spēka agregāts tika izveidots un izturējis laboratorijas un ceļu pārbaudes, tostarp NAMI izmēģinājumu poligonā kā daļa no vieglās automašīnas GA3-24 Volga. Darba tilpums - 2,45 litri, kompresijas pakāpe - 20,5; ar alumīnija cilindru bloku, virzuļiem no alumīnija sakausējuma ar speciālu mikroreljefu un mucas formas apmales profilu, virzuļu strūklas dzesēšanu, eļļas filtra aizsērēšanas indikatoru, priekšsildīšanas aizbāzni. Tomēr šī modeļa turpinājums nesekoja.
Tikai 90. gadu pirmajā pusē Zavolžskas motoru rūpnīcas speciālisti atgriezās pie sava dīzeļdzinēja radīšanas. automašīnas un vieglās kravas automašīnas. Kādu iemeslu dēļ viņiem tika dots uzdevums izgatavot dīzeļdzinēju ne tikai uz 3M3-406.10 benzīna dzinēja bāzes, bet arī maksimāli apvienot ar šo pamata spēka agregātu.
Pamatojoties uz provizoriskiem sasniegumiem un vēlmi nodrošināt maksimālu apvienošanos ar bāzes dzinēju "3M3-406.10", cilindra diametrs tika samazināts līdz 86 mm. Tas tika panākts, uzstādot sausu plānsienu uzmavu čuguna monoblokā; vienlaikus saglabājot bāzes dzinēja galveno un klaņa gultņu izmērus un līdz ar to gandrīz pilnīgu apvienošanu cilindru bloka un kloķvārpstas apstrādē. Jau no paša sākuma jaunais dīzeļdzinējs paredzēja turbokompresora izmantošanu, ar uzpūtes gaisa dzesēšanu.
Pirmais topošā "3M3-514" paraugs ar nosaukumu "3M3-406.10" tika izgatavots 1995. gada novembrī. Jaroslavļas dīzeļdegvielas iekārtu rūpnīcā (YAZDA) saskaņā ar Zavolžskas motoru rūpnīcas tehniskajām prasībām viņi izstrādāja un izgatavoja maza izmēra daudzu sprauslu. degvielas iesmidzinātājs. Rezultātā tika nolemts cilindra galvu izgatavot nevis no čuguna, bet no alumīnija.
1999.gada decembrī tika izgatavota pirmā 3M3-514 dīzeļdzinēju pilotpartija - 10 vienības. 2002. gadā viņi debitēja GAZelles. Taču pirmajos divos gados, pat pirmajā darbības gadā, izrādījās, ka ir grūtības ar šo dzinēju apkopi, un to uzticamība neiztur kritiku.
Pēc ekspertu domām, arhaisks ražošanas iekārtas Uzņēmumam Zavolzhsky Motor nebija pietiekami daudz iespēju nodrošināt nepieciešamo metāla kvalitāti un saglabāt auto detaļu apstrādes precizitāti. Dīzeļdzinējs, atšķirībā no benzīna, to neizturēja. Turklāt komponentu piegādātāji ir devuši savu ieguldījumu nestandarta plūsmas pieaugumā. Un tad nestabilā kvalitāte asi atbaidīja pircējus, kuri sākumā jautri reaģēja uz ideju par modernu ekonomisku turbodīzeli, lai aizstātu karburatora dzinējus. Tā rezultātā līdz 2004. gada sākumam 3M3 dīzeļdzinēju sērijveida ražošana tika ierobežota, patiesībā tā pat nebija sākusies.
Tomēr "3M3-514" pilnveidošana un pielāgošana turpinājās. Viņi mainīja galvas un bloka dizainu, palielinot to stingrību. Gāzes savienojuma labākai blīvēšanai vietējās elastīgās cilindra galvas blīves vietā tika izmantota importēta daudzslāņu metāla. Virzuļu pilnveidošana un izgatavošana tika uzticēta Vācijas uzņēmumam Mahle. Mainīti, lai palielinātu uzticamību un resursus, bija klaņi, zobratu ķēdes un visa rinda mazas detaļas.
Rezultātā 3M3-514Z modifikācija tika uzsākta masveida ražošanā, un kopš 2006. gada UAZ Hunter ir aprīkots ar šiem dzinējiem. 2007. gadā 3M3-514Z tika pielāgots arī uzstādīšanai uz Uļjanovskas kaboveru klasiskās kravas saimes. Drīz vien 3M3-514Z parādījās ar Bosch iesmidzināšanas sūkņiem, kas tika apspriesti iepriekš, un pēc tam ar Common Rail. Šīs versijas patērēja līdz pat 10% mazāk dīzeļdegvielas un uzrādīja labāku dzinēja reakciju zemi apgriezieni. Tomēr arī viņi plaši izplatīts nav saņēmuši.
4-taktu dīzeļdzinējam ir in-line L-veida izkārtojums cilindri un virzuļi, kas rotē vienu kopīgu kloķvārpstu, un 2 sadales vārpstas augšpusē. Motors aprīkots šķidruma sistēma dzesēšana slēgts tips, Ar piespiedu aprite. Eļļošanas sistēma ir apvienota - zem spiediena un šļakatām. Atjaunots motors"3M3-514Z2" katrā cilindrā ir četri vārsti, un cilindros ieplūstošā gaisa dzesēšanu veic starpdzesētājs (tā izmantošana ļāva palielināt spēka agregāta jaudu un uzlabot tā darbību pie maziem apgriezieniem. Izmantotajai turbīnai, lai arī tai nav raksturīgā "turbo bedres" efekta, tai nav nepieciešama apkope un remonts.
Motora kreisā puse: 1 - ūdens sūkņa atzarojuma caurule dzesēšanas šķidruma padevei no radiatora; 2 - ūdens sūknis; 3 - stūres pastiprinātāja sūknis (GUR); 4 - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (vadības sistēmas); 5 - dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatora sensors; 6 - termostata korpuss; 7 – trauksmes sensors avārijas spiediens eļļas; 8 - eļļas iepildīšanas vāciņš; 9 - priekšējais kronšteins motora pacelšanai; 10 - eļļas līmeņa indikatora rokturis; 11 - ventilācijas šļūtene; 12 - recirkulācijas vārsts; 13 - turbokompresora izplūdes caurule; 14 - izplūdes kolektors; 15 - siltumizolācijas ekrāns; 16 - turbokompresors; 17 - sildītāja caurule; 18 - sajūga korpuss; 19 - kloķvārpstas fiksācijas tapas atveres spraudnis; 20 - korķis drenāžas caurums eļļas karteris; 21 - eļļas iztukšošanas šļūtene no turbokompresora; 22 - eļļas iesmidzināšanas caurule uz turbokompresoru; 23 - dzesēšanas šķidruma iztukšošanas krāns; 24 - turbokompresora ieplūdes caurule
Bosch sprauslas ir dubultatsperu sprauslas, kas ļauj iepriekš iesmidzināt dīzeļdegvielu. Smalks degvielas filtrs ar manuālu sūkni, sildītājs, ūdens separators - arī Bosch ražots, augstspiediena degvielas vadi - no Guido.
S12-92-02 turbokompresors tiek ražots Čehijā, CZ-Strakonice AS rūpnīcā. Bija arī pieredze Garrett turbīnu izmantošanā, kurām ir augstāka efektivitāte.
Cilindru bloks ir izgatavots no speciāla čuguna, monobloka ar karteri, kas ir nolaists zem kloķvārpstas ass. Starp cilindriem ir īpaši kanāli dzesēšanas šķidrumam. BC apakšējā daļā ir 5 galvenie gultņu balsti. Gultņu vāciņi ir apstrādāti kopā ar cilindru bloku, tāpēc tie nav savstarpēji aizvietojami. Cilindru bloka kartera daļā ir uzgaļi virzuļu dzesēšanai ar eļļu.
Cilindra galva ir izlieta no alumīnija sakausējuma. Cilindra galvas augšējā daļā ir gāzes sadales mehānisms: sadales vārpstas, vārstu piedziņas sviras, hidrauliskie gultņi, ieplūdes un izplūdes vārsti. Cilindra galva ir aprīkota ar divām ieplūdes un divām izplūdes atverēm; atloki ieplūdes caurules, izplūdes kolektora, termostata, vāku savienošanai; Tur ir sēdekļi sprauslām un kvēlsvecēm, eļļošanas un dzesēšanas sistēmu iebūvētie elementi.
Skats no priekšpuses: 1 - kloķvārpstas slāpētāja skriemelis; 2 - kloķvārpstas stāvokļa sensors; 3 - ģenerators; 4 - iesmidzināšanas sūkņa piedziņas siksnas augšējais korpuss; 5 - augstspiediena degvielas sūknis; 6 - gaisa vads; 7 - eļļas iepildīšanas vāciņš; 8 - eļļas separators; 9 - ventilācijas šļūtene; 10 - ventilatora piedziņas siksna un stūres pastiprinātāja sūknis; 11 - ventilatora skriemelis; 12 - stūres pastiprinātāja sūkņa spriegošanas skrūve; 13 - stūres pastiprinātāja sūkņa skriemelis; 14 - ventilatora piedziņas siksnas un stūres pastiprinātāja sūkņa spriegošanas kronšteins; 15 - stūres pastiprinātāja sūkņa kronšteins; 16 - virzošais veltnis; 17 - ūdens sūkņa skriemelis; 18 - piedziņas siksna ģeneratoram un ūdens sūknim; 19 - rādītājs top miris punkti (TDC); 20 - TDC atzīme uz sensora rotora; 21 - iesmidzināšanas sūkņa piedziņas siksnas apakšējais korpuss
Virzuļi ir izgatavoti no speciāla alumīnija sakausējuma, ar degšanas kameru, kas atrodas virzuļa galvā. Degkameras tilpums ir (21,69 ± 0,4) cm3. Virzuļa apmale ir stobra formas garenvirzienā un ovāla šķērsgriezumā, un tā ir aprīkota ar pretberzes pārklājumu. Virzuļa gredzeni 3 uz katra virzuļa: divi kompresijas un viens eļļas skrāpis.
Dzinēja savienojošais stienis ir kalts tērauds. Klaņa vāks tiek apstrādāts kā komplekts ar klaņi, un tāpēc, saliekot motoru, nav iespējams pārkārtot pārsegus no viena klaņa uz otru. Klaņa vāks ir nostiprināts ar skrūvēm, kas ir ieskrūvētas savienojumā. Klaņa virzuļa galvā tiek iespiesta tērauda-bronzas bukse. Kloķvārpsta ir kalts tērauds, 5 gultņi, ar kloķa rādiusu 47 mm, ar 8 pretsvariem balstu labākai izkraušanai. Kakliņu nodilumizturību nodrošina HDTV sacietēšana vai gāzes nitrēšana.
Kloķvārpstas galvenie gultņu apvalki ir tērauda-alumīnija. Augšējie gultņi ar rievām un caurumiem, apakšējie gultņi bez abiem. Klaņa gultņu korpusi - tērauda-bronzas, bez rievām un caurumiem. Spararats ir piestiprināts pie kloķvārpstas atloka tā aizmugurē ar astoņām skrūvēm.
Dzinēja labā puse: 1 - starteris; 2 — smalks degvielas filtrs (FTOT) ( transportēšanas pozīcija); 3 – startera vilces relejs; 4 - piedziņas vāks eļļas sūknis; 5 – dzinēja aizmugures pacelšanas svira; 6 - uztvērējs; 7 - augstspiediena degvielas vadi; 8 - augstspiediena degvielas sūknis (TNVD); 9 - aizmugurējais atbalsts iesmidzināšanas sūknis; 10 - KMSUD stieples piestiprināšanas punkts "-"; 11 - dzesēšanas šķidruma padeves šļūtene šķidruma-eļļas siltummainim; 12 - armatūra vakuuma sūknis; 13 - ģenerators; 14 - vakuuma sūknis; 15 - apakšējā hidrauliskā spriegotāja vāks; 16 - kloķvārpstas stāvokļa sensors; 17 - eļļas padeves šļūtene uz vakuumsūkni; 18 - eļļas spiediena indikatora sensors; 19 - eļļas filtrs; 20 - dzesēšanas šķidruma izplūdes šķidruma-eļļas siltummaiņa atzarojuma caurule; 21 - eļļas iztukšošanas šļūtene no vakuumsūkņa; 22 - eļļas karteris; 23 - pastiprinātāja kartera sajūgs
Sadales vārpstas ir izgatavotas no zema oglekļa leģētā tērauda, karburētas līdz 1,3–1,8 mm dziļumam un rūdītas. 2. dzinējā sadales vārpstas: ieplūdes un izplūdes vārstu piedziņai. Vārpstu izciļņi ir daudzprofilu, asimetriski attiecībā pret izciļņu asīm. Katrai vārpstai ir 5 gultņu kakliņi. Vārpstas griežas gultņos, kas atrodas alumīnija cilindra galvā un ir aizvērti ar vākiem. Sadales vārpstas piedziņas ķēde, divpakāpju.
Eļļošanas sistēma
Dzinēja eļļošanas sistēma - kombinēta, daudzfunkcionāla. Zem spiediena galvenais un klaņi gultņi kloķvārpstas, sadales vārpstas un starpvārpstas gultņi, eļļas sūkņa piedziņas daļas, vārstu sviras gultņi un ķēdes spriegotāji, turbokompresora gultņi. Pārējās motora daļas tiek ieeļļotas ar šļakatām. Virzuļus atdzesē ar eļļas strūklu. Eļļas spiediena ietekmē hidrauliskie gultņi un hidrauliskie spriegotāji nonāk darba stāvoklī. Eļļas sūknis ir uzstādīts starp cilindru bloku un eļļas filtru. Tas ir pārnesums, vienas sekcijas.
Dzinēja šķērsgriezums: 1 - uztvērējs; 2 – cilindru galva; 3 - hidrobalsts; 4 – ieplūdes vārstu sadales vārpsta; 5 – vārsta piedziņas svira; 6 - ieplūdes vārsts; 7 – izplūdes vārsta sadales vārpsta; 8 - Izplūdes vārsts; 9 - virzulis; 10 - izplūdes kolektors; vienpadsmit - virzuļa tapa; 12 - dzesēšanas šķidruma iztukšošanas krāns; 13 - savienojošais stienis; 14 - kloķvārpsta; 15 - eļļas līmeņa indikators; 16 – eļļas sūknis; 17 - rullīšu piedziņas eļļas un vakuuma sūkņi; 18 - virzuļa dzesēšanas sprausla; 19 - cilindru bloks; 20 - sildītāja caurules apvada caurule; 21 – sildītāja caurules izvadcaurule; 22 - ieplūdes caurule
Dzesēšanas sistēma - šķidra, slēgta, ar piespiedu cirkulāciju, ar dzesēšanas šķidruma padevi uz cilindru bloka termostatu tips TS 108-01, ar cieto pildvielu, viena vārsta dzesēšanas sistēmas sūknis Centrbēdzes, piedzen ar ķīļrievu siksnu no kloķvārpstas skriemeļa.
Tirgū ir jauni šīs markas dīzeļdzinēji, to izmaksas ir aptuveni trīs simti tūkstoši rubļu un sākas no 270 000 rubļu.
Neskatoties uz to, ka Uļjanovskas pilnpiedziņas transportlīdzekļi ar dīzeļdzinēji izrādījās manāmi labāki braukšanas īpašību ziņā nekā benzīna, bija ļoti maz cilvēku, kas gribēja par šo pārmaksāt ar nedaudz virs 100 tūkst. Turklāt 3M3-514 saimes dzinēji ir ieguvuši sliktu reputāciju uzticamības un izturības ziņā. Tas noveda pie tā, ka uzņēmums Sollers (kam pieder gan ZMZ, gan UAZ) ierobežoja projektu ar nosacītu nosaukumu "Dīzeļdegvielas UAZs".
|
Rīsi. 5.14. Dzinējs ZMZ-514 (skats pa kreisi): 1 - ūdens sūkņa caurule dzesēšanas šķidruma padevei no radiatora; 2 - ūdens sūknis; 3 – stūres hidrauliskā pastiprinātāja sūknis; 4 - motora vadības sistēmas dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors; 5 – dzesēšanas šķidruma temperatūras indeksa mērītājs; 6 - termostata korpuss; 7 - sensors signāllampiņaārkārtas eļļas spiediena kritums; 8 - vāks eļļas iepildīšanas kakls; 9 - priekšējais kronšteins motora pacelšanai; 10 - eļļas līmeņa indikatora rokturis; 11 - ventilācijas šļūtene; 12 - recirkulācijas vārsts; 13 - turbokompresora izplūdes caurule; 14 - izplūdes kolektors; 15 - siltumizolācijas ekrāns; 16 - turbokompresors; 17 - sildītāja caurule; 18 - sajūga korpuss; 19 - kloķvārpstas fiksācijas tapas atveres spraudnis; 20 - eļļas kartera iztukšošanas atveres aizbāznis; 21 - eļļas iztukšošanas šļūtene no turbokompresora; 22 - eļļas spiediena caurule uz turbokompresoru; 23 - dzesēšanas šķidruma iztukšošanas vārsts; 24 - turbokompresora ieplūdes caurule |
|
Rīsi. 5.15. Dzinējs ZMZ-514 (skats pa labi): 1 - starteris; 2 – degvielas smalkais filtrs; 3 – startera vilces relejs; 4 – eļļas sūkņa piedziņas vāks; 5 – dzinēja aizmugures pacelšanas svira; 6 - uztvērējs; 7 - augstspiediena degvielas vadi; 8 - augstspiediena degvielas sūknis (TNVD); 9 - augstspiediena degvielas sūkņa aizmugurējais atbalsts; 10 - motora vadības sistēmas kontrollera "masas" vada piestiprināšanas punkts; 11 - šļūtene dzesēšanas šķidruma padevei šķidruma-eļļas siltummainim; 12 - vakuuma sūkņa uzstādīšana; 13 - ģenerators; 14 - vakuuma sūknis; 15 - apakšējā hidrauliskā spriegotāja vāks; 16 - kloķvārpstas stāvokļa sensors; 17 - eļļas padeves šļūtene uz vakuumsūkni; 18 - eļļas spiediena indikatora sensors; 19 - eļļas filtrs; 20 - šķidruma-eļļas siltummaiņa atzarojuma caurule dzesēšanas šķidruma noņemšanai; 21 - eļļas iztukšošanas šļūtene no vakuumsūkņa; 22 - eļļas karteris; 23 - pastiprinātāja kartera sajūgs |
Cilindru bloks ir atliets no īpaša augstas stiprības čuguna, kas piešķir dzinēja konstrukcijai stingrību un izturību.
Dzesēšanas šķidruma kanāli, veidojas dzesēšanas jaka, tiek izgatavoti visā bloka augstumā, tas uzlabo virzuļu dzesēšanu un samazina bloka deformāciju no pārkaršanas. Dzesēšanas apvalks ir atvērts augšpusē pret bloka galvu.
Cilindru bloka karterī ir uzstādītas sprauslas virzuļu dzesēšanai ar eļļu.
cilindra galva liets no alumīnija sakausējuma. Tam ir ieplūdes un izplūdes vārsti. Katram cilindram ir četri vārsti: divi ieplūdes un divi izplūdes vārsti. ieplūdes vārsti atrodas ar labā puse galvas, un izlaidums - pa kreisi. Vārstus darbina divas sadales vārpstas caur hidrauliskiem stūmējiem. Hidraulisko stūmēju izmantošana novērš nepieciešamību pielāgot vārstu atstarpes, jo tie automātiski kompensē atstarpi starp sadales vārpstas izciļņiem un vārstu kātiem. Cilindra galvā ir sēdekļi inžektoriem un kvēlsvecēm.
Sadales vārpstas Izgatavots no zema oglekļa leģēta tērauda. Sadales vārpstas izciļņi ir daudzprofilu, kas atrodas asimetriski attiecībā pret to asīm. Vārpstu aizmugurējie gali ir apzīmogoti: ieplūdes vārpsta- "VP", uz izplūdes vārpstas - "VYP".
Katrai vārpstai ir pieci gultņu žurnāli. Vārpstas griežas gultņos, kas atrodas cilindra galvā un ir slēgti ar vākiem, kas urbti vienā gabalā ar galvu, tāpēc sadales vārpstas gultņu vāki nav savstarpēji aizvietojami.
Sadales vārpstas no aksiālām kustībām aiztur vilces paplāksnes, kas uzstādītas priekšējo gultņu vāciņu apakšējos griezumos, un izvirzītās daļas, kas nonāk rievās uz pirmo sadales vārpstas gultņu tapām.
Lai precīzi iestatītu vārsta laiku pirmajos sadales vārpstas kakliņos, tiek izgatavoti tehnoloģiskie caurumi ar precīzi noteiktu leņķisko izvietojumu attiecībā pret izciļņu profilu.
Saliekot sadales vārpstas piedziņu, to precīza pozīcija tiek panākta, pateicoties skavām, kas uzstādītas tehnoloģiskajos caurumos uz pirmajiem sadales vārpstas kakliņiem caur priekšējā vāka atverēm.
Tehnoloģiskās bedres ir nepieciešami arī, lai kontrolētu vārsta laiku motora darbības laikā.
Pirmajam sadales vārpstas kakliņam ir divas uzgriežņu atslēgu plaknes, lai noturētu sadales vārpstas, uzstādot ķēdes ratus.
Virzuļi arī liets alumīnija sakausējumā. Virzuļa apakšā tiek uzliets virzuļa apmales diametra izmēru grupas marķējums (burti "A", "B", "Y") un uzlikta bultiņa, kas nepieciešama pareizai virzuļa orientācijai. virzulis, kad tas ir uzstādīts dzinējā (bultiņai jābūt vērstai pret cilindru bloka priekšējo galu). Virzuļa apmales apakšā ir izveidots padziļinājums, kas nodrošina virzuļa novirzi no dzesēšanas sprauslas. Virzuļa galvā ir izveidotas trīs rievas: augšējos divos ir uzstādīti kompresijas gredzeni, bet apakšā - eļļas skrāpis. Augšējā kompresijas gredzena rieva ir izgatavota armatūras ieliktnī, kas izgatavots no ni-rezistīva čuguna. Uz katra virzuļa ir uzstādīti trīs gredzeni: divi kompresijas un viens eļļas skrāpis. Kompresijas gredzeni ir čuguna.
Kas tas par "blēdis" bez dīzeļdzinēja? Pārpratums. Rāpot pa dubļiem vai smiltīm, biežāk braukt pa mežu ar benzīna dzinēju ir neērti. Ražotājs jau daudzus gadus ir meklējis pienācīgu UAZ. elektrostacija. Bet viss ir kaut kā neveikli. Cita lieta .
PIEŠĶIRT BĒRNIEM
Vispirms bija poļu dīzeļa kompresors "Andoria": 2,4 litri, 86 spēki - atceries? Nav slikti, pamatojoties uz angļu motoru, tikai dārgi. Viņi to pirktu, ja tam būtu rezerves daļas. To 2005. gadā nomainīja mūsu brīnums - dīzelis ZMZ-514. Visur ir rezerves daļas, un lēti ģeneratori, starteri, sajūgs, spēka agregātu spilveni, inžektori, kā arī attīstīts staciju tīkls. Lieliski! Jā, tā ir tā bēda, "kolhoznieku" rokās salūza dīzeļdzinējs.
Nedaudz pārkarsusi - un veda prom galvu. Reizi nedēļā es neskatījos zem dibena - es atvadījos no spēka agregāta balstiem, turēju augsti apgriezieni- salauza siksnu, salieca vārstus ... nedod Dievs vilkt piekabi un noslogot to stiprāk: dīzeļdzinējs saspiedīs uzlikas!
Es nežēloju konstruktorus: viņi atrisināja no augšas pazemināto uzdevumu, lai izveidotu dīzeļdzinēju no benzīna dzinēja ZMZ-406. Un kvalitatīvi to izdarīt nav iespējams. Teiksim, lai iegūtu tādas pašas īpašības kā benzīna dzinējam, kloķvārpsta būs jānoslogo pusotru reizi vairāk. Tātad, jums ir jāpalielina kaklu diametrs un garums, pretējā gadījumā starplikas saplacinās. Un arī būtu jauki palielināt kloķa rādiusu, jo dīzeļdzinējs ir griezes momenta motors. Bet kur? Bloks jau ir, “ceļgals” arī. Iegūstiet ZMZ-514 - pilnīgs kompromiss.
Šis motors derētu. viegls auto, piemēram, "Ņiva", bet puiši no Toljati meklē dzīvesbiedru ar ciltsrakstiem. Tāpēc pieredzējušie džiperi, kuriem pieder 514., izturas pret to ārkārtīgi maigi. Viņi pat noņem dzelzs jumtu un sēdekļus, lai atvieglotu Zavolzhsky dīzeļdzinēja dzīvi.
APKAIMNIECĪBA
Taču bezceļnieki nebija pieraduši vaidēt un sāka meklēt alternatīvu dīzelim. Uļjanovskas uzņēmums "Dartech" nosūtīja ziņnešus uz kaimiņu Ķīnu, kur darbojas liels uzņēmums: tas gadā nosūta 500 000 licencētu dīzeļdzinēju ārvalstu un iekšzemes tirgiem, tostarp Isuzu.
Viņi pasūtīja paraugu - 92 zirgspēku kompresoru "četri" F-Diesel 4JB1T. Izjaukts, izmērīts un atzīts par derīgu montāžai uz UAZ. Pielāgoti darbam visi dzinēja sensori vadības ierīces, noregulēja spēka agregāta stiprinājumus un nodeva rasējumus ķīniešiem adaptera plāksnes izgatavošanai mūsu ātrumkārbai un sajūgam.
Dīzelis pārliecinoši izturēja testu. Viņi to pārbaudīja gan ikdienā, gan ļoti skarbos apstākļos - “pamatojoties uz” Uļjanovskas guberņā populārajiem trofeju reidiem, kuros jāiet ātri, bet līdz ausīm dubļos un ar vinču. Finiša taisnē viņš uzrādīja laiku ne sliktāk par kaujas mašīnām.
Pēc "Dartech" viņš izveidoja nelielu UAZ sēriju - no "klaips" līdz "Patriot" - ar šādiem dzinējiem.
LĒNĀM, BET PĀRLIECINOŠI
Es pārbaudīju automašīnu ceļā. Dīzeļdegvielas strādnieka darba vēsturi nevar noslēpt. Kastes svira ir jāvirza ātri, lai katrā solī sajustu vilces malu. Bet pie tā uzreiz pierod. Temps pilsētā ir tādā līmenī, ka provinces galvaspilsētā automašīnām nepiekāpsies. Piektajā pārnesumā es varu pārvietoties bez sāpēm un sešdesmit gadu vecumā, un bez šķielēšanas var paātrināties līdz simt divdesmit. Vilkšana! Sajūgs stingrs, bet darbojas nevainojami, par gāzēšanu var aizmirst. Tāpēc manevrēšana stāvvietā ar šo dīzeļdzinēju ir tikpat vienkārša kā ar automātisko pārnesumkārbu.
Meža plašumos UAZ - kā alnis. Pārrauj biezokni un iet, kur bail spert.
Ziemas sākumā iekļuvām mežā un ieskrējām riestā, kas vēl nebija aizsalusi. "Ieslēdziet zemo - un jums pat nav jāspiež gāze," man ieteica mans kompanjons, uzņēmuma inženieris. Tas ir biedējoši: ja mēs iegāzīsimies bez paātrinājuma, mēs piecelsimies un noslīksim. Kāpšana aiz vinčas troses netīros sniega un ledus dubļos ir nepatīkama izredze: kājās ir kurpes ar plānām zolēm. Jā, nav kur iet – es ienirstu purvā. Sirds apstājas, bet ātri aiziet. Motors, sūdīgi šņaukdams divus tūkstošus, pārliecinoši velk. Riteņi lauž ledu, izdodas ar kaut ko ieķerties dubļos, un mašīna rāpo pa trasi, it kā nekas nebūtu noticis. Kurpes palika tīras... Ar benzīnu tas nebūtu izdevies.
VAI TAS VĒRTS?
Dartech gada laikā saražoja vairāk nekā divus desmitus automašīnu ar F-Dīzeļa dzinējiem. No īpašniekiem sūdzību nebija. Viņi saka, ka pat Japānā, Hokaido, šāds auto brauc un īpašnieks ir diezgan apmierināts ar sevi. "UAZ-Hunter" cena ar Ķīniešu motors- 650 tūkstoši rubļu. Dārgi? Varbūt. Galu galā rūpnīcas UAZ ar benzīna dzinējs maksā tikai 400 tūkst., ar dīzeļdzinēju - 450 tūkst. Ja dīzeļdegvielas patēriņš ir 8 litri uz simtu, degvielas ietaupījums atmaksās 250 tūkstošu rubļu pārmaksu tikai līdz 90 tūkstošiem kilometru. Bet ar benzīnu tādus nesaņem bezceļa īpašības dod dīzelis.
ĶĪNIEŠU DĪZELIS - LABS, BET, DIEMžĒL, VIENĪGĀ ALTERNATĪVA DĪZEĻI ZMZ-514. GALVENĀ F-DĪZEĻA PRIEKŠROCĪBA IR AUGSTA UZTICAMĪBA AR APMIERINĀMĀM RAKSTUROJĀM.
