Šis auto nav ražots ļoti ilgu laiku, izskatās jau novecojis, bet tomēr joprojām ir senlietu cienītāji, kas šīs mašīnas atrod un atdzīvina, pēc kā kādu laiku brauc. Turklāt šis ir Mercedes, augstas kvalitātes konstrukcijas kvalitāte, tāpēc pat šodien varat atrast saglabātas kopijas. Pirmkārt, pirms pirkšanas ir jāzina, kādas lietas meklēt, pērkot.
Mercedes W124 stiprās puses
Pirmo reizi šī virsbūve parādījās 1984. gadā, bija pieejami arī universāli - S124 un C124 kupeja. Pēc priekšteča jauno automašīnu dizains sākumā izskatījās neparasts. Bet tajā tika izmantots revolucionārs virsbūves un piekares dizains. Šeit tiek piemērota veiksmīga aizmugure daudzsviru balstiekārta, un priekšā - MacPherson statņi.
Jaunās E-klases izmēri tagad ir manāmi pieauguši. Auto ir kļuvis drošāks avārijas gadījumā, jo tiek izmantoti taisni sānu elementi, pastiprinoši ieliktņi durvīs un instrumentu panelī. Pat stūre ir droša pret traumām. Ir iekapsulēšanas sistēma dzinēja nodalījums, pateicoties viņai, salonā kļuva klusāks.
Pirmo reizi parādījās gaisa spilveni, sākotnēji bija gaisa spilvens vadītājam, un pēc pārveidošanas tika pievienots viens pasažierim, tas tika uzstādīts cimdu nodalījuma vietā. Bija arī divvirzienu klimata kontrole, augstas kvalitātes mūzika, elektriskie spoguļi, durvis un sēdekļi, pat atmiņa uz sēdekļiem, sistēma, kas uztur virsbūves līmeni pagriezienos, viens liels stikla tīrītājs, ABS sistēma, turbokompresors dīzeļdzinējiem, V8 dzinējs parādījās E500 konfigurācijā. Šodien, protams, šīs iespējas nevienu nepārsteigs, taču tajos gados tas bija izrāviens automobiļu rūpniecībā.
Izstrādājums bija izcils, un iepriekšējās paaudzes W123 kopumā tika uzskatīts par mūžīgu, tāpēc pēc tā ražošanas pārtraukšanas daudzi taksometru vadītāji rīkoja protestus. Bet arī W124 ir diezgan spēcīgs, izņemot to, ka piekares detaļu cena ir pieaugusi. Šīs automašīnas tika ražotas līdz 1996. gadam, tika saražoti vairāk nekā 2 500 000 automašīnu. Un šo ķermeni oficiāli sauca par E-klasi.
Neskatoties uz to, ka automašīna jau ir veca, Mercedes ir nopietna marka, tāpēc, ja automašīna ir iekšā labā stāvoklī, tad to uzskata par retu un klasisks auto, ar ko nav kauns braukt arī šodien. Ja par savu auto nerūpējies, tas ļoti ātri pārtop metāllūžņu kaudzē. Bet, ja vēlaties, pat šodien varat atrast vairāk labi uzturētas automašīnas, bet par tiem būs jāmaksā nedaudz naudas. Jau nogalinātos atdod lēti un sarūsējušas mašīnas, tāpēc jums jābūt uzmanīgiem, pērkot.
Mercedes uzņēmums tiekas ar tiem, kas vēlas atjaunot veca mašīna, ja ir nauda, tad ar rezerves daļām un servisu problēmu nav. Bet parasti tiem, kas pērk šādas automašīnas, nav daudz naudas, jo viņi mīl šīs automašīnas, jo tās ir lētas, jo tās ir vecas, un lēts viņu īstenotā ekspluatācija. Un tā kā īpašniekiem nav naudas remontam, tad otrreizējais tirgus Ir grūti atrast cienīgu piemēru, daudzas automašīnas ir bojātas.
Ķermenis
Jau 30 gadi ķermenim ir nopietns laika posms. It īpaši, ja auto tiek lietots ziemā. Bet, tā kā korpusa un tā krāsojuma kvalitāte ir ļoti augsta, rūsa uz tā gandrīz neparādās. Laika gaitā, protams, parādās korozija, un ar to kļūst grūtāk cīnīties. Tāpēc tagad jums jābūt gatavam tam, ka jau sāk parādīties rūsa. Ja auto tika pieskatīts un uzreiz tika noņemtas nelielas rūsas kabatiņas, tad tas, protams, ir pluss, bet parasti viss šis darbs gulstas uz nākamo īpašnieku.
Rūsa ir atrodama zem bamperiem, uz durvīm un uz apakšas. Par problemātisku vietu tiek uzskatīti arī brilles automašīnas priekšpusē un priekšējie un aizmugurējie sānu elementi. Tāpēc, ja jūs nesaprotat metināšanu, labāk nepirkt šādu automašīnu uzreiz. Un vispārīgi runājot, ķermeņa darbs diezgan dārgi, tāpēc labāk ir meklēt automašīnu ar visu virsbūvi, jo šādas automašīnas joprojām pastāv.
Jāpārbauda arī sliekšņi un vispār ir jāpārbauda visa mašīnas apakša. Tiem, kas vēlas, lai automašīna kādu laiku kalpotu, tai periodiski ir nepieciešama pretkorozijas apakšdaļa. Bet parasti to dara tikai zīmola fani, jo šis pasākums maksā naudu, un kurš gan vēlas ieguldīt vecā automašīnā?
Bet, ja automašīna izskatās ļoti labi, tad tas nav fakts, ka viss ir kārtībā, iespējams, automašīna bija avārijā un tika salikta no vairākiem gabaliem, tāpēc jums ir jāmeklē virsbūves pārcepšanas pazīmes. Bet ja metināja no vairākām detaļām, tad nekā īpaši briesmīga te nav, galvenais, lai remonts būtu kvalitatīvs. Mums arī jārūpējas plastmasas elementi uz ķermeņa, ja tie ir kārtībā, tad ķermenis kalpos ilgāk. Jāsargā arī oriģinālie bamperi, jo tie ir stiprāki par ķīniešiem.
Salons
Visur salonā ir dabīgs koks, īsta āda vai audums. Var redzēt, ka tā ir premium klase. Ir arī plastmasa – no tās izgatavoti rokturi un mazās iekšpuses. Salons šeit ir klasisks, piemēram vintage auto, bet jūs jūtaties komfortabli, automašīnā ir omulīgi un patīkami, neskatoties uz to, ka tai ir tik daudz gadu.
E-klasē W124 mazgātāja rezervuārā jau ir sildītājs, kuru darbina dzinēja dzesēšanas sistēma. Tiek apsildīta arī tīrītāju apturēšanas zona, aizmugurējie logi labi vēdināms.
Sēdekļi ir ērti, pat parasti auduma, un, ja atrodat sportisko versiju, sēdekļi ir vēl ērtāki, tāpat kā mūsdienu automašīnām, bet bez ventilācijas un masāžas. Bet interjers ir izturīgāks pret vecumu nekā virsbūve, taču, pat sastopot automašīnu ar bojātu salonu, tirgū var atrast visus interjeram nepieciešamos elementus.
Elektrība
Laika gaitā vadi un daži izpildmehānismi var vienkārši nolietoties. Parasti nodilst durvju elektroinstalācija, arī zem pārsega sadales plastmasa noveco un var nolietoties relejs.
Bet kopumā strukturāli mašīna ir diezgan vienkārša, tāpēc jebkurš normāls elektriķis var atrisināt jebkuru problēmu. Bet bieži gadās, ka, lai novērstu elektriskās problēmas, jums būs jānoņem iekšpuse, lai piekļūtu dažām sistēmām. Arī motora vadības sistēma nekalpo mūžīgi, un rezerves daļas remontam maksā naudu.
Atmosfēriskās tiek uzskatītas par lētākajām kopšanā. dīzeļdzinēji, jo viņiem vispār nav elektronikas, līnijas iesmidzināšanas sūkņi– vienkāršs, kas ir liels pluss šāda vecuma automašīnām. Bet 200 Mercedes izmanto elektroniski vadāmus karburatorus, ar tiem ir vairāk problēmu nekā ar parastā sistēma injekcija Lai noregulētu karburatoru, ir jāmeklē speciālists, parasti tos vairs neatradīsit, un arī elektronika var būt apgrūtinājums.
Apturēšana
E-klasē piekare ir ļoti spēcīga, bet tās priekšgājējā tā bija vēl spēcīgāka, bet vadāmība bija sliktāka, jo aizmugurē nebija daudzsviru. Progress vienmēr ir labs, tāpēc jauns Mercedes kļuva drošāks, neskatoties uz aizmugurējo riteņu piedziņu. Pat aizmugurējā ass Pagriezienos tas nedaudz stūrē.
Braucot pa pilsētu, piekare viegli iztur vismaz 200 000 km. Rezerves daļas ir lētas un viegli nomaināmas. Vienīgais, kas īpaši neiepriecina, ka virsbūve nodilst piestiprināšanas vietās uz priekšējās piekares. Šeit tiek izmantoti MacPherson statņi, un statņi ir atsevišķi no atsperes, savukārt amortizators šeit darbojas kā nesošais elements.
Kas attiecas uz hidropneimatisko sistēmu, kas uztur virsbūves līmeni, tad tās remonts izmaksās lielu naudu, tāpēc parasti šī sistēma nestrādā un speciālo amortizatoru vietā tiek uzstādīti parastie amortizatori.
Stūrēšana
W124 stūrēšana nav īpaši uzticams, neviens neuztraucas to kapitāli remontēt, un jauns sūknis Stūres pastiprinātājs maksā daudz naudas. Ir konfigurācijas ar klasisko stūres pārnesumkārbu, taču ar laiku tā zaudē stūrēšanas precizitāti un parādās pretdarbība. Bet, ja izdosies atjaunot stūri, tā kalpos ilgi.
Bremzes
AR bremžu sistēma automašīnās Mercedes zīmols, principā nekādu problēmu nav. Pareizs dizains novērš vājo vietu esamību, galvenais ir laikus nomainīt spilventiņus un bremžu diski ja nepieciešams. ABS ir bijusi daļa no pamata aprīkojums, tas vēl nav īpaši efektīvs, taču bremzes ir efektīvākas nekā to priekšgājēji.
Protams, ir progresīvi gadījumi, kad ABS sensori nav kārtībā, cilindri ir skābi, stāvbremze pārtrauca darbu. Bet tas ir atkarīgs no īpašnieka, rezerves daļas Mercedes E-Class W124 virsbūvei nav īpaši dārgas, tāpēc varat to izdarīt vienu reizi un aizmirst.
Tā kā Mercedes E-klase W124 virsbūvē ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu, tas nozīmē, ka jums ir jāpievērš uzmanība kardāna vārpsta, aizmugurējā ātrumkārba, krusti un atloki. Jāmaina eļļa pārnesumkārbā un jāuzrauga tās līmenis. Pēc iegādes var uzreiz nomainīt, jo reti kurš iepriekšējais īpašnieks zina, kad tajā nomainīta eļļa.
Ir arī automašīnas ar visu riteņu piedziņa, protams, to ir mazāk, bet pilnpiedziņas versijām ir vairāk potenciālo nepatikšanu. Turklāt informācija par Priekšējā piedziņa maksā diezgan daudz naudas. Vājais posmsŠeit mēs uzskatām starpvārpstu, kas iet caur motora karteri. Ja pārsūtīšanas kārba neizdodas, tad tie ir lieli izdevumi – remonts izmaksās 2000 USD, un jauna pilna kārba maksā aptuveni 7000 USD – vairāk nekā pati automašīna. Tāpēc labāk nekavējoties izvairīties no tik veciem mersedesiem ar pilnpiedziņu vai jautāt par pilnpiedziņas detaļu stāvokli.
Pat priekšējās piekares daļas ieslēgtas četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi ir dārgāki nekā transportlīdzekļi ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Bet jūs varat to uzstādīt remonta laikā pārnesumkārba no nākamās paaudzes E-klases - W210, bet dzinējs būs jāņem arī no W210. Ir lietderīgi visu riteņu piedziņas versijas vienkārši pārveidot par aizmugurējo riteņu piedziņu, kad tās sabojājas. Zem pilnpiedziņas E klases Mercedes pārsega vairumā gadījumu ir uzstādīti 6 cilindru dzinēji ar tilpumu 2,6 un 3,0 litri. Bet dažreiz nākas saskarties arī ar dīzeļa pilnpiedziņas versijām.
Pārnešana
Automātiskās pārnesumkārbas ir diezgan uzticamas, tās ir 4 ātrumu pārnesumkārbas ar hidrauliskā vadība. Ja kastē mainīsiet eļļu un blīves, tad kaste izturēs vismaz 500 000 km. Bet patiesībā reti kurš maina eļļu, arī eļļas līmeni neuzrauga un radiatorus neviens netīra, tāpēc kastes pārkarst un ātrāk sabojājas. Ja kaste neizdosies, kapitālais remonts izmaksās vismaz 1000 USD.
Bieži gadās tā atpakaļgaitas pārnesums sāk slikti ieslēgties. Taču vairumā gadījumu sajūgi un bremžu siksnas vienkārši nolietojas. Periodiski mainot eļļu kastē, tā kalpos ilgu laiku. Bet, ja jums ir jāremontē kaste, viņi to parasti dara, nomainot to kā komplektu vai uzstādot manuālo kārbu.
Dažkārt ir automašīnas, kas ražotas pēc 1993. gada ar jaudīgu dzinēju un 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Šis 5 soļu kaste mehāniski tas neatšķiras no 4-pakāpju, viņi vienkārši pievienoja 1 pārnesumu. 5 javas javas vadības sistēma jau ir aprīkota ar elektroniku. Tur nav piespiedu bloķēšana griezes momenta pārveidotājs, tāpēc gāzes turbīnas dzinējs darbojas daudz ilgāk un eļļa kļūst piesārņota lēnāk. Tātad, automātiskās kastes E-klases Mercedes ir uzticami, galvenais tos pareizi uzturēt.
Motori
Motori ir dažādi, atšķiras arī izpildījums augsts līmenis, tāpēc tie turpina kalpot līdz pat šai dienai; protams, rodas problēmas, taču ar pienācīgu aprūpi tās tiek samazinātas līdz minimumam.
Benzīna 4 cilindru M102 dzinēji ar tilpumu 2 un 2,3 litri automašīnām, kas ražotas pirms 1993.
Vairumā gadījumu Mercedes E-klasei W124 korpusā tika uzstādīti 4 cilindru dzinēji; pirms pārveidošanas 1993. gadā tika uzstādīti M102 dzinēji ar tilpumu 2 un 2,3 litri, kas ir 8 vārstu motori, kuriem nav lielas saķeres, bet paātrinājuma dinamika ir diezgan normāla pat ar automātisko pārnesumkārbu. Vecākās automašīnas bija aprīkotas ar elektroniski vadāmiem Stromberg 175 CDT karburatoriem, tie ir diezgan uzticami, taču pēc daudziem gadiem to iestatījumi var pazust.
Šo karburatoru dizains nav tik vienkāršs kā Solex, tāpēc daudzi īpašnieki savā Mercedes vienkārši uzstādīja pašmāju karburatorus, kurus var regulēt gandrīz katrā autoservisa servisā. Vairāk modernas automašīnas ar KE-Jetronic inžektoru tie kalpo ilgāk, jo mehāniskā iesmidzināšanas sistēma ir diezgan veiksmīga. Bet, kad tas neizdodas, tas rada nopietnas grūtības.
Kopumā sistēma nav sarežģīta, taču tai nav pašdiagnostikas, tāpēc, lai to salabotu, ir jāatrod kvalificēti tehniķi. Bet, ja nevēlaties apgrūtināt, varat vienkārši nomainīt montāžu, taču tas maksās daudz naudas. Jauns KE-Jetronic dozators maksās aptuveni 500 USD.
Daži cilvēki mehānisko iesmidzināšanu aizstāj ar vienkāršāku elektronisko, un automašīna varēs braukt normāli. Pēc 20 darbības gadiem elektroinstalācija dažkārt izjūk, ja auto netika rūpīgi lietots un netika novietots garāžā, bet gan uz ielas. Galvenais laicīgi nomainīt eļļu ar visiem filtriem, tad motors varēs nobraukt 500 000 - 1 000 000 km. Jums arī nav tīši jānogalina dzinējs un bieži jādreifē automašīna; ja jūs vienkārši braucat adekvāti, tas būtībā ir "mūžīgs". M102 dzinējam ir zobratu ķēde, kuru var mainīt pēc aptuveni 300 000 km. Spriegotāji arī kalpo ilgu laiku.
Galvenais ir rūpīgi pārbaudīt automašīnu pirkuma laikā un labāk izvairīties no tālākpārdevējiem un atņemt automašīnu no tā īpašnieka, kurš to vadīja un pieskatīja. Pēc automašīnas izskata jūs varat daudz pastāstīt par tās īpašnieku un to, kā tā brauc.
Benzīna dzinēji M111 ar tilpumu 2 un 2,2 litri - 4 cilindru
Šie dzinēji tika ražoti pēc 1993. gada, tūlīt pēc pārveidošanas, kad automašīnas sāka saukt par E-klasi. Viņi nāk ar elektroniskā iesmidzināšana. Šo motoru dizains ir sarežģītāks, tāpēc apkope ir kļuvusi nedaudz sarežģītāka. Bet, neskatoties uz to, tie kalpo arī ļoti ilgu laiku. M111 dzinēji ir sevi labi pierādījuši, tie tika uzstādīti arī C-klasei W203 virsbūvē. Šiem dzinējiem ir 16 vārsti, lielāka jauda un uzticamība ļoti augstā līmenī.
Ja nobraukums pārsniedz 250 000 km, tad var tuvāk apskatīt laika mehānisma darbību un paklausīties, kā tas darbojas. Un, ja parādās svešs troksnis, labāk ir mainīt ne tikai ķēdi, bet arī visu laika mehānismu.
Bet ja brauc uzmanīgi, tad pirms 500 000 km. ne par ko nav jāuztraucas.
Benzīna 6 cilindru dzinēji M103 ar tilpumu 2,6 un 3 litri līdz 1993.
Tas ir vairāk jaudīgi motori ar KH-Jetronic inžektoru, tāds pats kā 4 cilindru dzinējos. Kopumā motori īpaši neatšķiras. Dažkārt ir gadījumi, ka laika ķēde izstiepjas ļoti ātri – pēc aptuveni 150 000. Bet tāds ir rezultāts brauc ātri un bez rūpīgas apkopes.
Benzīna dzinēji M104 ar 6 cilindriem un 2,8, 3,0 un 3,2 litru tilpumu
Šie dzinēji ir sastopami automašīnām, kas ražotas pēc 1990. gada. Viņiem ir 24 vārsti. Dzinēji ir leģendāri, tos var redzēt uz automašīnām ar uzrakstu 280, 300 un 320 uz bagāžnieka.
Daudziem automašīnu īpašniekiem bieži ir jautājumi par uzticamību Mercedes dzinēji. Šajā rakstā mēs centīsimies izprast ierīci un tehniskās īpašībasšī zīmola elektrostacijas, izmantojot labi zināmo piemēru 102 Mercedes dzinēji, kas sevi ir pierādījis kā vienu no uzticamākajiem.
Šīs sērijas motori tika uzstādīti automašīnām Mercedes Benz 123 124 un 201 korpusā, kas bija populāri pagājušā gadsimta 90. gados. Darbības gadu laikā dzinēji ir pierādījuši savu uzticamību, taču, tāpat kā jebkurai iekārtai, tam ir arī trūkumi. Vispirms apskatīsim tā struktūru un galvenās sastāvdaļas.
Dizains un galvenās izmaiņas ražošanas gados
M102 dzinējs ir benzīna dzinējs ar vienrindas cilindru izkārtojumu. Četru cilindru dzinējsšī sērija pirmo reizi parādījās 1980. gadā, aizstājot vecs motors M115 sērija. Dzinējs tika ražots līdz 1993. gadam dažādos izmēros un konfigurācijās, šajā laikā piedzīvojot daudzas izmaiņas. Pirmie bija: divu litru karburators un 2,3 litru iesmidzināšana, kas aprīkota ar Bosch sistēmu. 1982. gadā divu litru dzinējs saņēma jaunu sadales vārpstu un karburatoru. Divus gadus vēlāk barošanas punkts atkal pakļauts uzlabošanu:
- aprīkots ar vienas rindas ģeneratora piedziņas siksnu;
- atvieglota savienojošā stieņa un virzuļa grupa;
- uzstādīts eļļas līmeņa sensors;
- uzstādīts elektriskais spiediena sensors;
- sistēmā vārstu mehānisms parādījās hidrauliskie kompensatori;
- spēka agregāts tika uzstādīts uz hidrauliskiem stiprinājumiem, nevis uz gumijas spilveniem;
Šī spēkstacija izrādījās daudz vieglāka un jaudīgāka nekā tās priekšgājēji. Cilindru bloka svars tika samazināts par 10 kg, jo plānākas sienas saņēma stiprinājumus. Tādējādi kloķvārpsta nogrima zemāk. Bloka galva ir izgatavota šķērsplūsmas formā, uz tās esošie vārsti atrodas pretējās pusēs un tiek virzīti caur svirām no sadales vārpstas.
Mercedes 102 sērijas dzinēja un komponentu kalpošanas laika galvenie darbības traucējumi
Viens no nepilnībasšis dzinējs ir ātrs nolietojums vārsta kāta blīves Un izciļņu vārpsta. Saskaņā ar rūpnīcas specifikācijām vārpstas resurss ir 100 tūkstoši kilometru. Reāli, pēc prakses, var aiziet 180 tūkst.
Vārstu blīves ir jānomaina pēc 80-90 tūkstošiem transportlīdzekļa kilometru. Tiesa, kad tās nolietojas, dūmi neparādās. Ekspluatācijas laikā eļļas patēriņš vienkārši palielinās. Parasti ar šādiem simptomiem pietiek ar vāciņu nomaiņu, un eļļas patēriņš tiks normalizēts.
Vēlākajos dzinējos, kas aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem un vienas joslas piedziņas siksnu, kas darbojas vienlaikus: ģenerators, hidrauliskais pastiprinātājs, ūdens sūknis un dažiem gaisa kondicionēšanas kompresora modeļiem sadales vārpstas izciļņu nodilums var izraisīt nopietnas sekas. Kad izciļņi ir nodiluši, ieplūdes vārsti bieži iestrēgst vadotnēs, kas noved pie dārga remonta.
Automašīnu īpašnieki bieži sūdzas par nesaprotamu skaņu, kas ir līdzīga klauvējai. virzuļu grupa. Parasti šī skaņa tiek ieslēgta Tukšgaita un pazūd, kad ātrums palielinās. Šajā gadījumā ražotāji atsaucas uz dizaina iezīmēm, un, kā liecina prakse, dzinējs ar šādu troksni ilgu laiku darbojas nevainojami.
Vēl viens vājais punkts ir gāzes sadales mehānisma piedziņa. Ieteicams to pilnībā nomainīt pēc 120 tūkstošu nobraukuma. Pirmkārt, viņš runā par šo nepieciešamību skaļš troksnisķēdes.
Ņemot vērā galvenos trūkumus, ko d Mercedes 102 dzinējs, izrādījās, ka tādu nav nemaz tik daudz. Saskaņā ar tā tehniskajiem parametriem šis motors ir viens no uzticamākajiem šajā līnijā spēka agregāti Mercedes.
Lai saglabātu automašīnas dzinēja veiktspēju, neaizmirstiet par pamata apkopes pasākumiem, piemēram: savlaicīga nomaiņa degviela un smērvielas, lietojums oriģinālās rezerves daļas. Ja tiek ievēroti šie pamatnoteikumi, dzinējs kalpos daudzus gadus.
Mercedes automašīnas ar W124 virsbūvi tika ražotas Vācijā no 1984. līdz 1996. gadam. Savā debijā Seviļas autoizstādē W124 plašākai sabiedrībai tika prezentēts ar septiņiem veidiem dažādi dzinēji. Tie ir modeļi: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Burta “E” klātbūtne modeļa nosaukumā aiz cipariem benzīna auto toreiz tas nozīmēja, ka dzinējs bija iesmidzināšana. 1993. gadā visu Mercedes saimi šajā virsbūvē sāka saukt par E-klasi un burts pārcēlās uz modeļa nosaukuma sākumu. Dzinēji ar karburatoru vairs netika ražoti, un vairs nebija vajadzības apzīmēt atšķirību, pievienojot nosaukumam papildinājumus. U dīzeļa iespējas“D” marķējums no modeļa ir pazudis. Tas tika aizstāts ar papildinājumu DĪZEĻA vai TURBODĪZEĻA veidā.
1987. gadā dzinēju līnijai papildus tika pievienots 300D TURBO, bet gadu vēlāk 200E un 250D TURBO.
1989. gadā visa dīzeļdzinēju sērija tika pārveidota, lai atbilstu programmas Diesel-89 prasībām. Priekškameru dzinēja dizains tika atjaunināts un tika izveidots jauns degvielas sūknis. Rezultātā izplūdes dūmi samazinājās par 40%.
1990. gadā 3,2 litru M104 benzīna dzinējs kļuva pieejams visos modeļu virsbūves variantos. Tajā pašā gadā tika izlaists 500E modelis ar 5 litru dzinēju un 326 ZS. (Tops)
1992. gadā līnija tika ievērojami atjaunināta benzīna dzinēji. Tagad konstrukcijā ir 4 vārsti uz cilindru, savukārt veco inžektoru vietā tika uzstādīts jauns. elektroniskā sistēma degvielas iesmidzināšana. Galu galā visi benzīna vienības Jauda ir palielinājusies, griezes moments ir palielinājies un kaitīgās emisijas ir samazinājušās. Tad tas kļuva pieejams jauna versija 400E, kas aprīkots ar 4.2 litru dzinējs(pārnesumkārba, protams, automātiskā). 1992. gada beigās viņi sāka atjaunināt un dīzeļdzinēji. Dzinēji ar pieciem un sešiem cilindriem saņēma 4 vārstus uz cilindru. Četru cilindru dzinējiem un dīzeļiem ar turbokompresoru joprojām bija divi. Atjauninājums uzlaboja dzinēja jaudu un griezes momentu, samazināja degvielas patēriņu un izmešu līmeni. Motors dīzeļa versijas, tāpat kā benzīna, sāka aprīkot ar standarta katalizatoru.
Apskatīsim tuvāk katru dzinēja modeli, kas tiek izmantots W124 saimē.
Benzīns
M102.
Parādījās 1980. gadā un tika ražots līdz 1993. gadam, līdz tas tika aizstāts ar M111. Tas bija četru cilindru benzīna dzinējs.
Tas tika ražots gan karburatora, gan iesmidzināšanas versijās.
Uzstādīts uz W124, karburatora dzinējs bija marķējums M102.924. Tilpums - 2,0 litri, jauda - 109 ZS, griezes moments - 170 Nm. Uzstādīts uz W124 no 1984. līdz 1990. gadam (modelis bija marķēts ar 200 un 200T priekš S124)
Uzstādīts iesmidzināšanas versijā W124, šis dzinējs tika apzīmēts ar M102.963. Šī dzinēja tilpums ir 2,0 litri, jauda – 122 ZS, griezes moments – 178 Nm. Uzstādīts no 1988. līdz 1992. gadam (auto marķējums - 200E)
Tas pats dzinējs aprīkoja W124 M102.982 versijā. Tilpums – 2,3 litri, jauda – 136 ZS, griezes moments – 205 Nm. Uzstādīts no 1986. līdz 1992. gadam (automašīnas marķējums 230E)
M103.
Sešu cilindru benzīns iesmidzināšanas dzinējs. Izdots dažādas iespējas modernizācija no 1985. līdz 1993. gadam.
M103E26 – tilpums 2,6 litri. W124 modelis ar šādu dzinēju tika atzīmēts kā 260E
M103.940 tika uzstādīts no 1985. līdz 1992. gadam. Ar katalizatoru tā jauda ir 160 ZS. pie 200 Nm. un bez katalizatora pie 166 ZS. un 220 Nm.
M103.943 (1986 - 1992) tas pats, bet W124 4Matic
M103E30 – tilpums 3,0 litri. W124 modelis ar šo dzinēju tika atzīmēts kā 300E
M103.980 tika uzstādīts uz W124 1985. gadā bez katalizatora. Jauda – 188 ZS, griezes moments – 260 Nm
M103.983 tika uzstādīts W124 no 1985. līdz 1993. gadam. Šajā versijā kompresijas pakāpe nedaudz palielinājās - līdz 9,2. Versijā ar katalizatoru jauda bija 180 ZS. ar griezes momentu 250 N.m, versijā bez katalizatora tie paši 188 ZS. un 260 Nm.
M103.983 – tāds pats kā M103.983 – bet pilnpiedziņas W124 4Matik versijā.
M102 un M103 dzinēji ir ļoti uzticami un normāli apstākļi darbību, ar pareizu un savlaicīgu apkope Viņi var viegli nobraukt 500 tūkstošus kilometru vai vairāk.
Sāpes: problēmas ietver biežus sprauslu aizsprostojumus un līdz ar to dzinēja nestabilitāti. Ieteicams regulāri pārbaudīt sprauslas un vajadzības gadījumā tās nomainīt. Šādos dzinējos bieži noplūst kloķvārpstas blīves un priekšējā vāka blīve. Vislabāk ir mainīt vārsta kāta blīves ik pēc 100 tūkstošiem km. nobraukums, pretējā gadījumā palielināsies eļļas patēriņš. Šiem motoriem ir diezgan vāja ķēde Zobsiksna un piedziņas ķēdes rati. Parasti tie nolietojas 100–150 tūkstošu km laikā. un tie ir jālabo.
M104.
Sešu cilindru benzīna iesmidzināšanas dzinējs. Lietots W124 dažādos modernizācijas variantos no 1990. līdz 1996. gadam.
M104E28 – tilpums 2,8 litri, jauda 193 zs. (5500 apgr./min.), griezes moments 270 Nm. Modelis E280 (1993 - 1996) Modelis 280E (1992-93) ir 197 ZS jauda. (5800 apgr./min.), griezes moments 265 Nm.
M104E30 – tilpums 3,0 litri, jauda 220 zs. (6400 apgr./min.), griezes moments 265 Nm. Modelis 300E-24 (1993–1996)
M104E32 – tilpums 3,2 litri, jauda 220 zs. (5500 apgr./min.), griezes moments 310 Nm. Modelis 320E un E320 (1992–1997)
M104 ir lielisks un līdzsvarots dzinēja modelis. Bet viņam ir arī daži iedzimti defekti. Iespējama eļļas noplūde no cilindra galvas, kā arī gar siltummaiņa korpusu eļļas filtrs. Visas problēmas tiek atrisinātas, nomainot blīves. Dzinējs ir nedaudz pakļauts pārkaršanai, tāpat kā viss taisni sešinieki. Attiecīgi īpašniekam jāmaksā Īpaša uzmanība radiatoru tīrībai. Vēl viens izplatīts darbības traucējums ir viskozā savienojuma bojājums. Tas var izraisīt arī pārkaršanu.
M111.
Četru cilindru benzīna iesmidzināšanas dzinējs. Lietots W124 dažādos modernizācijas variantos no 1992. līdz 1995. gadam.
M111E20 – dzinēja tilpums 2,0 litri, jauda 136 zs. (5500 apgr./min.), griezes moments 190 Nm. Modelis 200E (1992-1993) un E200 (1993-1995)
M111E22 – dzinēja tilpums 2,2 litri, jauda 150 zs. (5500 apgr./min.), griezes moments 210 Nm. Modelis 220E (1992–1993) un E220 (1993–1995)
Varbūt viens no tā laika veiksmīgākajiem dzinējiem. Starp trūkumiem var atzīmēt biežas eļļas noplūdes cilindra galvas blīves nodiluma dēļ - to var novērst, nomainot. Ar lielu nobraukumu var rasties jaudas zudums. Problēma tiek atrisināta, nomainot gaisa skaitītāju, kas sāk slikti darboties pēc 100 tūkstošiem kilometru. M111 dzinēji ir diezgan trokšņaini. Bieži jāmaina aizdedzes sveces. Sūknis jāmaina ik pēc 100 tūkst.
M119.
8 cilindru benzīna dzinējs. Uzstādīts W124 korpusā no 1990. līdz 1997. gadam. Šis ir dzinējs ar alumīnija cilindru bloku. Tā konstrukcijā ir viegli sakausējuma virzuļi un kalti klaņi. Tam ir divas sadales vārpstas un divas galvas ar 16 vārstiem katrā.
M119 4.2l - jauda 275 zs. (5700 apgr./min.), griezes moments 400 Nm. (3900 apgr./min.). Modelis 400E (1992–1993) un E400 (1993–1997)
M119 5.0l - jauda 322zs. (5700 apgr./min.), griezes moments 479 Nm. (3900 apgr./min.). Modelis 500E (1990–1993) un E500 (1993–1997)
M119 6.0l - jauda 376 zs. (5700 apgr./min.), griezes moments 580 Nm. (3900 apgr./min.). Modelis E60 AMG (1995–1997)
Liels jaudīgs dzinējs tiem, kam patīk ātra braukšana. Plkst liels nobraukums Dzinējs var dzirdēt klauvējošo skaņu, ko rada hidrauliskie kompensatori, ja tiem nav pietiekami daudz eļļas. Šos darbības traucējumus novērš, nomainot plastmasas eļļas padeves savienotājus. Sadales ķēde ir jāmaina ik pēc 100-150 tūkstošiem km. nobraukums Kopumā dzinējs ir uzticams un jaudīgs. Plkst laba aprūpe resurss ir aptuveni 500 tūkstoši km.
Dīzelis
OM601. Četru cilindru dīzeļdzinējs ar tilpumu 2,0 litri. Uzstādīts W124 no 1984. līdz 1992. gadam. Dzinēja jauda 72 zs (4200 apgr./min.), griezes moments 130 Nm. (2800 apgr./min.). Modelis 200D (1984–1992)
OM602. Piecu cilindru dīzeļdzinējs tilpums 2,5l. Uzstādīts W124 no 1984. līdz 1992. gadam. Dzinēja jauda 90 zs Modelis 250D (1984–1992)
OM603. Sešu cilindru dīzeļdzinējs ar tilpumu 3,0 litri. Uzstādīts W124 no 1984. līdz 1992. gadam. Dzinēja jauda 109 zs (4600 apgr./min.), griezes moments 185 Nm. (2800 apgr./min.). Modelis 300D (1984–1992)
OM604. 2,0 litru četru cilindru dīzeļdzinējs. Uzstādīts W124 no 1993. līdz 1996. gadam. Dzinēja jauda 94 zs (5000 apgr./min.), griezes moments 150 Nm. (3100 apgr./min.).
OM605. Piecu cilindru dīzeļdzinējs ar tilpumu 2,5 litri. Uzstādīts W124 no 1993. līdz 1996. gadam. Dzinēja jauda 111 zs (5000 apgr./min.), griezes moments 170 Nm. (3000 apgr./min.). Turbodīzeļa versijā tā jauda bija 148 ZS. un griezes moments 208 Nm.
OM606. Sešu cilindru dīzeļdzinējs ar tilpumu 3,0 litri. Uzstādīts W124 no 1993. līdz 1996. gadam. Dzinēja jauda 134 zs (5000 apgr./min.), griezes moments 210 Nm. (2200 apgr./min.). Turbodīzeļa versijā tā jauda bija 174 ZS. un griezes moments 330 Nm.
Šajā rakstā mēs runāsim par to, kas jums jāzina, pērkot slavens auto— Mercedes (124 virsbūve), ko daudzi kungi ļoti mīlēja. Pat pēc tam, kad šī automašīna vairs netika ražota, tā nezaudē savu pievilcību.
Ir vērts atzīmēt, ka NVS valstīs un tieši dīleru centri nopirkt šo luksusa automašīna nebija iespējams. Bet tagad ikviens var to dabūt lietotā stāvoklī.
Precīzu cenu nevarēsim pateikt, jo tā ir atkarīga no dažādiem faktoriem: auto izlaiduma gada, komplektācijas, stāvokļa utt. Bet vissvarīgākais cenas kritērijs joprojām ir gan automašīnas ārējais, gan iekšējais stāvoklis. Ja vēlaties ņemt kaut ko uzticamu un ne bojāta automašīna, kas tika uzraudzīts un pieskatīts, tad gatavojieties maksāt cenu, kas vienāda ar 10-12 tūkstošiem dolāru. Tā ir ļoti zema cena vācu automašīnai, it īpaši salīdzinājumā ar.
Ir arī vērts atzīmēt, ka jebkura pirkta lietota automašīna prasīs no jums kapitālieguldījumus, bet kādi tie visi būs atkarīgi no jūsu vēlmēm un automašīnas stāvokļa.
Nav jāuztraucas par kvalitāti un pieejamību auto daļas un rezerves daļas, jo šodien tirgū ir pieejami ne tikai to analogi, bet arī oriģinālie paraugi. Un arī neviens nav atcēlis demontāžu, kur vienmēr var atrast rezerves daļas katrai gaumei.
Tagad parunāsim sīkāk par problemātiskāko detaļu izmaksām, kā arī pienācīga aprūpe Mercedes ir 124 virsbūves ar 103 dzinēju, kas izceļas ar uzticamību un jaudu. Aptuveni zinot galveno šasijas daļu cenu diapazonu, degvielas sistēma, varēsi saprast, vai spēsi uzturēt šo luksusa sedanu.
Kam jāpievērš īpaša uzmanība, iegādājoties Mercedes 124 virsbūvi
Ķermenis
Ķermenis joprojām ir vissvarīgākais elements, kam jāpievērš uzmanība. Tā nevajadzēja nopietnu kaitējumu, korozijas kabatas un citi defekti.
Vislabāk ir sākt detalizētu pārbaudi no vājākajām vietām: sliekšņiem, pārbaudīt statņu kausus, metālu zem līstes, rūpīgi pārbaudīt dibenu, kā arī visas domkratu ligzdas, vietu pie durvīm un zem priekšējiem spārniem. . Bet dažos gadījumos būs nepieciešams izjaukt, piemēram, daļu no spārna vai noņemt līstes.
Gandrīz visām Mercedes 124 automašīnām, kas ražotas pirms 1993. gada, ir tāda vājums— Bugs virs priekšējiem lukturiem.
Ja atrasts bojātās vietas ar uzbriedušu krāsu, pievērsiet tam īpašu uzmanību, jo korozija, visticamāk, jau notiek zem krāsas.
Tālāk mēs pārejam pie stikla marķējuma pārbaudes.Ja tīmekļa vietnē pirms pārdošanas ir redzamas Mercedes fotogrāfijas ar 124 virsbūvi, jums tās rūpīgi jāapskata: pārbaudiet visas iepriekš norādītās vietas. Ja nekas nav redzams, tad palūdziet pārdevējam visus nofotografēt problēmzonas, ieskaitot stikla marķējumus.
Tagad mēs pārbaudām automašīnas krāsu: tā bija viendabīga bez dažādiem toņiem. Ja vienā vietā krāsa ir mazāk spīdīga vai vispār bez atspīdumiem, tad visticamāk šajā vietā ir noticis trieciens vai virsbūves bojājumi.
Pēc tam pārejam pie radiatora režģa apskates; ja hroms jau ir sācis lobīties, tas apliecina, ka režģis nav oriģināls, bet, visticamāk, ražots Ķīnā.
Iespējamie radiatora režģa nomaiņas iemesli:
- negadījums vai ceļu satiksmes negadījums;
- ekspluatācijas laikā tika bojāts oriģinālais režģis, lidoja akmeņi, gruveši utt.
Atveram pārsegu un pārbaudām detaļu un mezglu integritāti, pārbaudot VIN kodu ar reģistrācijas apliecībā rakstīto. Tāpat, zinot VIN kodu, var noteikt, vai bagāžniekā nav bijušas datu plāksnītes pēc ražotāja aprīkojuma. Ja datu plāksnītes ir sniegtas, bet tās trūkst, tad visticamāk automašīna tika satriekta no aizmugures.
Tāpat, ja esat izvēlējies modifikāciju ar elektrisko jumta lūku, tad jāpievērš uzmanība tās veiktspējai un integritātei. Galu galā, remonts šī elementa prasīs ievērojamas finansiālas izmaksas.
Mercedes 124 virsbūves piekare
Mēs pārbaudām hidropneimatisko balstiekārtu, pēc tam pārejam pie amortizatoru stāvokļa, lai nebūtu noplūdes. Mēs rūpīgi pārbaudām caurules no hidrauliskā akumulatora līdz amortizatoriem. Neskatoties uz pietiekami garš Mercedes, var rasties problēmas ar apturēšanu, tāpēc šī lieta ir jāpārbauda.
Tad sēžamies pie stūres un sākam braukt. Klausieties uzmanīgi, lai nav svešs troksnis piekariņi. Ja ir dzirdama zvana skaņa metālisks klauvējiens vai zvana, tad visticamāk problēma ir ar akumulatoru.
Stūrēšana
Braucam ar Mercedes 124 uz pārbaudes caurums un rūpīgi pārbaudiet pārnesumkārbu, lai pārliecinātos, ka nav noplūdes, un pārbaudiet stūres statņa brīvkustību.
Mercedes dzinējs 124 virsbūve
Ja runājam par vecāku dzinēju, tad iedarbinām šo 102. Mercedes dzinēja 124 korpusu, uzmanīgi atveram vāciņu, kur lej eļļu, bet nenoņemot. Ja vāks sāk atsities, tas nozīmē, ka izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts ir netīrs. To var notīrīt vai nomainīt.
Virsbūve 124 "Mercedes" - modelis leģendārā paaudze Vācu automašīnas. IN modeļu klāsts Ir daudz dzinēju un automašīnu variāciju. Šajā rakstā jūs uzzināsit visu par W124, tā vēsturi un īpašībām.
Radīšanas vēsture
Šī automašīna tika ražota apmēram 12 gadus - tas ir diezgan ilgs laiks sērijveida ražošana. Pašlaik neviens modelis nevar atļauties dzīvot tik ilgi, cik 124 korpuss izturēja uz konveijera. Mercedes savu ilgmūžību ir parādā lielajai automašīnu entuziastu mīlestībai.
1984. gadā Seviļas autoizstādē vācu autoražotājs prezentēja jauna sērija automašīnas W124 aizmugurē. Sedans tirgū tika piedāvāts ar 7 dzinēju opcijām, tāpēc katram no tiem bija savs indekss.
Pēc klases auto piederēja E kategorijai. Salīdzinot ar iepriekšējo, jaunā 124 Mercedes virsbūve bija izrāviens aerodinamikas, tehnoloģiju un izmantoto materiālu kvalitātes ziņā. No specifiskas īpatnības, kas bija inovatīvi, varam izcelt tikai vienu tīrītāju uz katru vējstikls. Modeļa izstrādātāji to skaidroja ar to, ka viņi visus savus spēkus koncentrēja uz labākas aerodinamikas radīšanu.
1984. gadā automašīna bija patiesi augsto tehnoloģiju. Mercedes izdevās apvienot jaudīgi dzinēji ar zemu patēriņu uz 100 kilometriem. Apsildāmās paplāksnes, tīrītāji un tā tālāk - visas šīs mazās lietas ļāva saukt automašīnu par tehnoloģiski vismodernāko uzņēmuma klāstā izlaišanas brīdī.
Nedaudz vēlāk parādījās universāls - 1985. gadā Frankfurtes autoizstāde. Gadu vēlāk uzņēmums iepazīstināja ar kupejas versiju.
Jaunas modifikācijas
Līdz 1987. gadam modeļu klāsts sastāvēja no šādām modifikācijām: D250, D300. Burts norādīja dzinēja tipu: benzīns vai dīzelis, un cipars norādīja dzinēja izmēru. Piemēram, E230 ir 2,3 litru benzīna vienība.
1988. gadā uzņēmums prezentēja 124 Mercedes virsbūvi jaunās versijās: D300 Turbo un 4Matic. Visi bija pārsteigti par jaunās automašīnas jaudu un ātrumu. Ārēji automašīna gandrīz neatšķīrās no iepriekšējām modifikācijām. Tikai vērīgākie varēja pamanīt mazās gaisa ieplūdes atveres priekšējos spārnos.
Nākamajā gadā vācieši prezentēja 250D Turbo, kas 124 korpusā nomainīja Mercedes 230. Universāla klāsts saņēma arī jaunas vienības.
Seriāla revolūcija
1989. gads šai automašīnai bija nozīmīgs. Mercedes uzņēmums Es nolēmu pilnībā modernizēt modeli. Izmaiņas skāra abus izskats, un sedana tehniskā daļa. Auto ir kļuvis sportiskāks, pārņemot kupejas versijas izskatu. Jaunas līstes un uzlikas mierīgajam sedanam piešķīra agresīvāku izskatu. Tas ir šajā izpildījumā Šis brīdis jūs varat iegādāties lielāko daļu automašīnu šis ķermenis otrreizējā tirgū. Salons arī ir piedzīvojis globālajām izmaiņām Kabīne: paneļa dizains, sēdekļu apdare un instrumentu paneļa izkārtojums.
Motortelpam ir jāatbilst sportiskajam izskatam, tāpēc Mercedes nolēma sedana apdares līniju papildināt ar sporta paketi. Piekare kļuva stingrāka, mašīnas nosēšanās pozīcija bija zema, tā arī tika iekļauta komplektācijā.Daudzi elementi salonā tika pārtaisīti sportiskam stilam: ādas stūre, pārklājumi,
Atjaunināšanai sekoja revolucionārs dzinējs M104 ar jaudu 220 Zirgu spēks. Šo vienību sāka uzstādīt uz visām galvenajām E sērijas modifikācijām.
500 (124. pamatteksts)
1990. gadā Mercedes atkal eksplodēja automobiļu rūpniecība izskats jauna variācija E-klase. Zem jaunā modeļa pārsega atradās V8 ar 5 litru tilpumu un 329 zirgspēku jaudu. Savam laikam automašīna bija ārkārtīgi ātra: tikai 6 sekundēs sedans sasniedza 100 km/h. Atzīmēt maksimālais ātrums bija 250 km/h.
Auto tika izstrādāts un ražots tandēmā ar Porsche, tāpēc tai bija tādas sportiskas tieksmes. Atbildība par automašīnas montāžu un krāsošanu gulēja uz pašas Mercedes kompānijas pleciem. Jau Porsche speciālisti precizēja sedanu un izmēģināja to speciāli tam paredzētos trases posmos.
Kabriolets
124 Mercedes virsbūve nestāvēja uz vietas. 1991. gadā Frankfurtes auto izstādē tas tika prezentēts jauns modelis. Daudziem tas bija pārsteigums, jo virsbūve pārvērtās par pilnvērtīgu kabrioletu. Pēc izlaišanas kā kabriolets Vācijas uzņēmums pārtrauca 20 gadu pārtraukumu bez automašīnām ar atvērta augšdaļa savā sastāvā.
1992. gads modeļu klāstā ienesa vēl vienu izmaiņu sēriju. Pirmkārt, tika pilnībā pārskatīts benzīna dzinēju klāsts. Otrkārt, par godu 2 miljonā automobiļa izlaišanai, veidotāji nolēma atjaunināt interjeru un tehnisko aprīkojumu.
Apzīmējuma maiņa
1994. gadā W124 tika pārdēvēts par E-klasi. Papildus klasifikācijas izmaiņām modelis saņēma nelieli atjauninājumi izskata ziņā. Prefiksu D un Dt vietā attiecīgi dīzelim un turbodīzelim Mercedes izmantoja prefiksus Turbo un Turbodiesel.
Laikmeta beigas
1995. gadā automašīnu sāka pakāpeniski aizstāt ar jaunu W210 virsbūvi. Tam var piekrist ikviens, kurš seko līdzi un pēta globālās autobūves vēsturi šo auto ir vesels laikmets. Mercedes-Benz (124 virsbūve) veica īstu revolūciju automobiļu pasaule. Ja paskatās tālsatiksmes, tad var redzēt, ka W124 virsbūve kļuva par pamatu daudzām šīs markas automašīnām. Uz šīs platformas tika izveidoti arī vairāki Ssang-Yong modeļi. 10 ražošanas gadu laikā pārdoti 2,5 miljoni automašīnu.
Diemžēl uz Krieviju šo auto nav piegādāts oficiālie izplatītāji. Bet to var atrast otrreizējā tirgū. Daudzi automašīnu īpašnieki joprojām mīl un ciena šis sedans, tāpēc atrast 124 Mercedes virsbūvi labā stāvoklī ir diezgan vienkārši. Cits jautājums, vai saimnieki vēlēsies šķirties no sava mīluļa. Galu galā Mercedes W124 ir vēsture un klasika. Korporatīvo stilu, kas iedibināts 90. gadu beigās, var redzēt jaunajos vācu zīmola modeļos.
Testa brauciens un auto apskats
Ja paskatās uz automašīnu no ārpuses, ir grūti pateikt par tā izcilo aerodinamisko sniegumu. Neskatoties uz leņķiskajām un taisnajām formām, šis sedans ir kļuvis par racionālāko starp visiem konkurentiem.
Ražošanas laikā automašīna vairāk nekā vienu reizi tika pārveidota, taču tās atpazīstamās īpašības palika nemainīgas. Stingrs optiskais dizains, īpaši taisnas līnijas un tumša krāsu palete - tas viss ir pieaugušo un vadošo automašīnu pazīmes.
Pateicoties savai harizmai, automašīna bija ļoti populāra slavenību vidū. W124 bieži parādījās televīzijas programmās, seriālos un pat dažās mākslas filmās.
Krievijā šī automašīna arī ieguva lielu slavu, taču nedaudz citā jomā. Deviņdesmitajos gados gangsteru aprindās bija ārkārtīgi populārs Mercedes modelis ar 124 korpusu.
Automašīnas salons ir izgatavots labākās tradīcijas Vācijas autorūpniecība. Šeit ir melns ādas apdare sēdekļi, koka ieliktņi uz paneļa, durvīm un viduskonsoles. Sedana E500 versija ir kļuvusi patiesi ikoniska.
Uz ceļa auto uzvedas diezgan jautri un rotaļīgi. Aizmugurējā piedziņaļauj slēpošanas entuziastiem dižoties, un labi aerodinamiskā veiktspēja garantē labu paātrinājumu līdz simtiem - 6,2 sekundes. Protams, pēc mūsdienu standartiem “vecais vīrs” nevar izturēt nekādu konkurenci. Taču savulaik Mercedes (124 virsbūve), kura cena nepārsniedza miljonu, bija ātrākais un jaudīgākais savā klasē. Tagad ir diezgan grūti iegādāties šo automašīnu labā stāvoklī. Cenas W124 var sākties no 350-400 tūkstošiem rubļu.
