4 matic pilnpiedziņas sistēmu pilnībā izstrādāja Mercedes-Benz automobiļu koncerna speciālisti.
4matic ko tas nozīmē?
Auto ir aprīkots ar 4 matic pārnesumkārbu, kas nozīmē, ja aizmugures piedziņas riteņi ir aizķērušies, tad griezes moments tiek pārdalīts uz priekšējās ass riteņiem. Šāda 4matic visu riteņu piedziņas sistēmas darbība notiek, mainoties sajūga disku mijiedarbības pakāpei caur automašīnas centrālās elektroniskās sistēmas hidraulisko piedziņu. Pēc tam notiek pakāpeniska griezes momenta pārdale uz asi, kurai ir labāks kontakts starp riteņiem un ceļa virsmu. Kā liecina prakse, 4matic visu riteņu piedziņas sistēmai ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar citām aizmugurējo vai priekšējo riteņu piedziņas sistēmām. Tomēr tam ir diezgan sarežģīta struktūra un augstas izmaksas.
Tad kāpēc es esmu?
Mūsdienās daudziem cilvēkiem ir grūti biznesā. Tas, protams, 99% ir saistīts ar emocionālu fonu, bet tomēr. Pacēlumi, kritumi, konkurence, sankcijas, valūtas kursi utt. saraksts ir bezgalīgs.
Un kā ar 4matic?
Kā jau pamanījāt, mana mājaslapa saucas, un es vēlos, lai tevī un manā dzīvē viss būtu kā šīs mašīnas pilnpiedziņas sistēmā! Galu galā bizness ir daudz vairāk nekā tikai "sēklu pārdošana tirgū", jums ir jākontrolē daudzi darba procesi. Dažas lietas darbojas labāk, dažas sliktāk, dažas lietas nedarbojas vispār. Sākotnējās attīstības stadijās tas ir normāli, daudzi pat tā dzīvo visu mūžu. Bet, kad sākat mērogot, jūs vienkārši nevarat izsekot visam, un jums ir jāpārvar šī josla! Tad varēsi braukt kā ar tanku pa jebkuru apvidu, zinot, ka tev ir spēcīga komanda un viss darbojas kā “pilnpiedziņas sistēma”, nevajag skatīties atpakaļ, jo tu ēd ļoti ātri uz priekšu.
Es turpinu runāt par nesaprotamiem saīsinājumiem uz dažādiem automašīnu modeļiem, un tā sagadījās, ka šis detalizētais raksts būs par Mercedes (pirmajā). Tomēr šodien mēs runāsim par tādu jēdzienu kā 4 MATIC. Šādu uzrakstu var atrast uz dažām koncerna modifikācijām, piemēram, GL, ML un pat uz C klases. Tātad, vai tas nozīmē un kāpēc tas tiek piemērots ķermenim? Lasīt vairāk…
Sāksim ar nelielu definīciju.
4 MATIC (Firmatic) - Šis ir Mercedes automašīnu visu riteņu piedziņas apzīmējums. Ja atšifrē šo uzrakstu, izrādās - 4 riteņu piedziņa un automāts - 4 riteņu piedziņa un automātiskā pārnesumkārba.
Kā redzat, mūsu pašmāju automašīnām tas ir gandrīz apzīmējums 4 X 4, ar vienīgo atšķirību, ka tiek izmantota automātiskā pārnesumkārba, savukārt Mercedes tas var būt griezes momenta pārveidotāja automāts vai robots.
Trīs paaudzes 4MATIC
Šīs sistēmas parādīšanās rītausmā, un tas bija 1986. gadā, Mercedes-Benz un Steyr-Daimler-Puch kopīgie inženieri izgudroja šīs piedziņas pirmo paaudzi.
Pirmā paaudze
Pirmo reizi tas tika uzstādīts modelim W124 (mūsdienīga E-klase), tieši šeit pirmo reizi tika izmantota visu riteņu piedziņa un automāts. Jāpiebilst, ka nebija pastāvīgas pilnpiedziņas, bet bija tā sauktais "plug-in". Visi 4 riteņi tika ieslēgti, bloķējot centrālās un aizmugurējās ass diferenciāli. Bet pirmās paaudzes 4 MATIC elektronika kontrolēja divus hidrauliskos sajūgus. Uzreiz atklāja pirmos ierīces plusus un mīnusus.
plusi :
- Kad nebija nepieciešamības pēc pilnpiedziņas, strādāja tikai aizmugurējā ass, kas taupīja degvielu.
- Attiecīgi palielinājās struktūras resurss.
- Sakabes tika izgatavotas no augstas stiprības materiāliem, kas praktiski tos neizdzēsa, kad riteņi slīdēja.
Mīnusi :
- Plug-in diskdzinis nebija tik efektīvs kā pastāvīgais.
- Apvidus spējas, maigi izsakoties, nebija iespaidīgas.
- Dizains izrādījās sarežģīts un ļoti dārgs, bojājuma gadījumā bija nepieciešams labi izgriezt dakšiņu.
Tāpēc Mercedes inženieri strādāja pie otrās paaudzes, kas galu galā ļoti atšķīrās no pirmās.
Otrā paaudze
Vēlāk 1997. gadā W210 modelim tika prezentēts otrās paaudzes 4 MATIC. Šī sistēma izrādījās izturīgāka un produktīvāka, bija daudz atšķirību.
- Tā ir pastāvīga četru riteņu piedziņa, kas nav automātiski savienota.
- Diferenciāļi (starpasu un starpriteņu) vairs nebija aprīkoti ar mehāniskiem slēdzeniem. Šeit pirmo reizi tika uzstādīta 4ETS (Electronic Traction System) vilces kontroles sistēma, kas praktiski novērš bloķēšanu vispār.
Kādas priekšrocības tas sniedza?
- Dizains tika vienkāršots, un tāpēc remonts bija lētāks.
- Pastāvīgā piedziņa darīja savu, neatkarīgi no riteņu slīdēšanas, tas ir, jutās pārliecināti gan uz sausa ceļa, gan bezceļa.
- Bezceļa sniegums ir daudz uzlabots (atkal, ja neņemat automašīnas, šeit visi 4 riteņi deva pārliecību trasē, apdzenot, pagriežot utt.)
- Lielisks darbs ar automātisko pārnesumkārbu.
Kopumā dizains bija veiksmīgs, tas bija sava veida "darbs pie kļūdām", un tagad turpmāk 4MATIC būs tikai "pastāvīgais disks".
Trūkumi - tādu nav daudz, ja vien ņem vērā, ka degvielas patēriņš ir pieaudzis, salīdzinot ar pirmo paaudzi, un tagad visa konstrukcija nolietojas, tas ir, vienmēr pastāvīgi strādā. Tomēr, kā apliecina Mercedes inženieri, resursi šeit ir patiešām lieli.
trešā paaudze
Parādās 2002. gadā, uzreiz uz liela skaita C, E un S klases automašīnu. Izstrādātāji neatteicās no veiksmīgās otrās versijas, bet padarīja to “gudrāku”, piespieda 4ETS strādāt kopā ar tādu sistēmu kā ESP.
Secinājums ir ļoti vienkāršs – tagad projektēšanā sāk izmantot tā sauktos brīvos diferenciāļus, kas darbojas kopā ar elektronisko ESP sistēmu. Tagad kontrole pār ceļu un bezceļu ir gandrīz pabeigta:
Kad viens ritenis izslīd, sistēma sāk to “apturēt”, pārnesot palielināto ātrumu uz citiem riteņiem, kuriem ir labāks pārnesums.
Šādas sistēmas priekšrocības ir acīmredzamas - caurlaidība ir palielinājusies par aptuveni 30 - 40%. Arī palielināta kontrole pār ceļu liela ātruma apstākļos (satriekts, asi pagriezieni utt.). Jāpiebilst, ka 4 MATIC ir saņēmis daudzus apbalvojumus.
Griezes momenta sadalījums
Ir svarīgi atzīmēt, ka šī piedziņa var automātiski pielāgot un pārnest nevienlīdzīgu griezes momentu uz riteņiem.
Piemēram, vieglajiem automobiļiem (izņemot luksusa S-klasi) attiecība ir aptuveni 35/65. 35% tiek uz priekšējiem riteņiem, bet 65% uz aizmugurējiem.
SUV (SUV) GL, ML un R klasēm ir vienāda attiecība 50% pret 50%.
Luksusa automašīnas (S-klase) - pielāgota attiecībai 45% (priekšpusē) un 55% (aizmugurē).
Šo griezes momenta attiecību pārbauda daudzi testi, kā arī virsbūves struktūra un īpašības. Tieši šie rādītāji padara automašīnas stabilākas, drošākas un ērtāk vadāmas.
Tagad noskatīsimies īsu video.
VIDEO
Daudzi autobraucēji uzskata visu riteņu piedziņu par visurgājēju sinonīmu. Nav noslēpums, ka saķeres sadalījums uz četriem riteņiem palielina automašīnas saķeri ar ceļu, tādējādi samazinot slīdēšanas iespēju, kā arī palielina automašīnas vadāmību un noturību uz ceļa pat uz slidena ceļa.
Pilnpiedziņa no Mercedes
Līdz pagājušā gadsimta astoņdesmitajiem gadiem pilnpiedziņa, nevis SUV, bet gan vienkāršas automašīnas, tika uzskatīta par sava veida tehnisku kuriozu.
Pilnpiedziņas transmisija ir ne tikai papildu dizaina komponenti, kas automobilim piešķir svaru, bet arī sistēma, kas padara auto trokšņainu, jutīgu pret dažādām vibrācijām.
Četru riteņu piedziņa prasa noteiktus līdzekļus apkopei, un automašīnas svara pieaugums un papildu komponentu mehāniskais zudums rada neefektivitāti, salīdzinot ar līdzīgām mašīnām uz vienas ass.
Mercedes kompānijas izstrādātāji nolēma atteikties no ilggadējā partnera pakalpojumiem un izgudroja paši savu pilnpiedziņu, jo uzskatīja šo attīstību par ļoti nopietnu lietu.
Pastāvīgais pilnpiedziņas komplekss Mercedes 4 Matic(Formatic), kas tiek pieslēgts pēc nepieciešamības, spēja nodrošināt maksimālu saķeri automašīnas riteņiem uz apledojušiem, sniegotiem, slapjiem un sliktiem ceļiem.
4 Matic īpašības un priekšrocības:
- saglabājot maksimālu drošību, pateicoties pastāvīgai sistēmas darbībai, kas nodrošina tūlītēju reakciju sarežģītos apstākļos;
- harmoniska Formatika kombinācija ar dzinēju, ātrumkārba nodrošina lielisku automašīnas dinamiku;
- augsta 4 Matic efektivitāte, pateicoties papildu elektronisko sistēmu izmantošanai, kas nodrošina rekordlielu saķeres izmantošanu, saglabājot automašīnas stabilitāti;
- unikāla spēja saglabāt saķeri.
4 Matic darbības princips no pirmā acu uzmetiena ir diezgan vienkāršs, kur aizmugurējie riteņi kļuva par vadošajiem uz laba ceļa. Nu, slīdēšanas gadījumā viedā automatizācija nosūta signālu uz galveno datoru, kas ietver daudzplākšņu sajūgu, pārdalot griezes momentu uz priekšējiem riteņiem. Kā liecina prakse, šī sistēma izrādījās ne sliktāka par pilnvērtīgu visu riteņu piedziņas transmisiju, kuras vienīgais trūkums, iespējams, ir augstās izmaksas un diezgan sarežģīts dizains.
Jaunās paaudzes 4 Matic no Mercedes
2013. gadā Mercedes izstrādātāji iepazīstināja pasauli ar jauno piekto 4 Matic sistēmas paaudzi ar dažādām pilnpiedziņas transmisijas variācijām.
Nākošā paaudze 4 Matic no Mercedes ražotājiem ir pilnīgi jauns dizains. Ja agrāk aizmugurējās ass jauda tika pārsūtīta uz priekšu, tagad spraudņa Formatik darbības princips ir nedaudz atšķirīgs.
Paši izstrādātāji savu darbu uzskata par izeju uz jaunu līmeni. Un viņi lepojas, ka spējuši panākt optimālu enerģijas izmantošanas, dinamikas un drošības līdzsvaru. Piektā versija nav aizstājējs, bet gan papildinājums iepriekšējām Formatik versijām.
Normālos apstākļos automašīna pārvietojas tikai ar ekonomisku priekšējo riteņu piedziņu. Nokļūstot sarežģītos apstākļos, sistēma automātiski nodod griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, no kuriem izbraucot, jaudas pārnešana notiek pretējā virzienā dažu minūšu laikā.
Jaunajai pilnpiedziņas sistēmai ir šādas priekšrocības:
- samazināts sistēmas svars;
- augsta efektivitāte;
- augsta ekonomika.
Nepietiekamas vai pārmērīgas pagriežamības apstākļos, tas ir, ja automašīna neietilpst pagriezienos vai sānslīdēs, vilces moments tiek sadalīts tā, lai panāktu maksimālu automašīnas stabilizāciju uz ceļa. Veikto pasākumu neefektivitātes gadījumā tiek izmantota adaptīvā elektroniskā stabilizācijas sistēma vai vilces kontroles sistēma kombinācijā ar Formatik sistēmu, lai pēc iespējas vairāk noturētu automašīnu vēlamajā trajektorijā.
Jaunais disks ir vēl viens papildinājums iepriekšējām 4 Matic versijām. Tagad katrai klasei būs sava optimālā 4x4 piedziņas iespēja, sākot no CLA līdz SUV. Jaunā Formatik struktūra ir izstrādāta, lai nodrošinātu maksimālu enerģijas ietaupījumu apvienojumā ar izcilu dinamiku un augstu drošību.
Ja dažos vārdos atbildat uz jautājumu, ko nozīmē 4matic (4-weel automatic, firmatik), varat teikt, ka tā sauc patentētu pastāvīgo pilnpiedziņas sistēmu, kas sadala saķeri uz visiem transportlīdzekļa riteņiem. Sīkāk par šī saīsinājuma vienību nozīmi un iespējām mēs apsvērsim tālāk.
Šī sistēma ļauj kontrolēt automašīnas vadāmību uz slidena un putraina ceļa seguma, stabilizē bremzēšanu, izbraucot asus pagriezienus, bīstamus posmus un novērš riteņu izslīdēšanu, pārdalot darba momentu no problemātiskā tilta uz elementiem, kuriem ir uzticama saķere ar ceļu.
Tehnoloģiju izstrādāja vācu koncerna Daimler inženieri, piedaloties Mercedes-Benz speciālistiem. Citiem ražotājiem ir attiecīgās sistēmas analogi: Volkswagen - 4 kustības, BMW - xDrive. Lielākā daļa firmas transportlīdzekļu ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu. Sistēma ir uzstādīta dažādu klašu modeļiem un tiek klasificēta divās grupās: vieglajām automašīnām un džipiem.
Ierīce un darbības princips
Ko nozīmē 4matic, sistēmas iespējas, tās apraksti un izstrādes periodi ir parādīti zemāk. Aplūkojamais dizains darbojas sinhroni ar elektronisko transportlīdzekļa dinamikas vadības bloku, kas ļauj optimāli noregulēt aktīvo momentu uz visiem 4 riteņiem, palielinot saķeri pat mainīgā reljefā.
Jaunākās klases "firmatik" ierīce:
- Automātiskā pārnesumkārba un sadales bloks;
- Kardāna ziņojums uz abām asīm;
- Galvenie pārnesumi uz diferenciāļiem;
- Aizmugurējo riteņu asis.
Attiecīgās sistēmas ceturtajā paaudzē tiek izmantots cilindrisks diferenciālis, kas ir savietojams ar divu plākšņu sajūgu. Šis dizains ļauj paātrināt automašīnu uz gludas slidenas virsmas, stabilizējot transportlīdzekļa stabilitāti. Ar būtisku priekšējās un aizmugurējās ass darba griezes momenta atšķirību tiek aktivizēta elektroniskā vadības sistēma, kas ļauj skaidri “noķert” pagriezienus un novērst riteņu slīdēšanu.
Piektās paaudzes 4matic ir jaunākais priekšējo riteņu piedziņas dizains ar šķērsvirzienā uzstādītu spēka piedziņu.
Darbības princips
- Sistēma tiek aktivizēta stingri pēc pieprasījuma;
- Ja satiksmes apstākļi neļauj automašīnai pārvietoties tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, griezes moments nekavējoties tiek pārnests uz aizmugurējo asi;
- Pēc transportlīdzekļa stabilizācijas kustība notiek standarta režīmā;
- Jaudas noņemšanu, ja nepieciešams, veic īpaša vienība, piedaloties elektroniskajai vadībai;
- Normālos ekspluatācijas apstākļos griezes moments tiek pārnests uz asīm proporcijās no 100/0 līdz 50/50.
Attīstības vēsture
Sākotnējā 4matic sistēmas izstrāde parādījās 1986. gadā un tika uzstādīta uz modeli, kas līdzīgs pašreizējai E klasei. Dizains - iespraužama piedziņa caur diferenciāļa slēdzenēm. Pirmās paaudzes elektroniskā daļa darbojās uz diviem šķidruma savienojumiem.
Šīs sistēmas priekšrocības objektīvi ietver:
- Degvielas ietaupījums, kad papildu piedziņa tiek izslēgta bez nepieciešamības;
- Pienācīgs sistēmas darba resurss;
- Savienojumi ir izgatavoti no augstas stiprības materiāla, kas novērš to nodilumu pat pie spēcīgas slīdēšanas.
- Pirmās paaudzes acīmredzamie trūkumi bija šādi:
- Zema efektivitāte salīdzinājumā ar pastāvīgo piedziņu;
- Zema spēja pārvarēt nopietnus bezceļus;
- Dizains ir sarežģīts un dārgs remonts.
Nākamās paaudzes firmatikas izstrādātāji prezentēja 1997. gadā. Galvenās atšķirības no priekšgājēja bija šādi rādītāji:
- Nesavienojama stabila visu riteņu piedziņa;
- Uzstādīta elektroniskā vilces kontrole 4 ETS, minimizējot;
- Dizains ir kļuvis vieglāk lietojams un remontējams;
- Paaugstinātas uzvedības īpašības bezceļa apstākļos;
- Lieliska mijiedarbība ar automātisko pārnesumkārbu.
Apskatāmās sistēmas trešā paaudze ir zināma kopš 2002. gada. Bezmaksas diferenciāļu izmantošana saderībā ar elektronisko vadību ļāva nodrošināt maksimālu stabilitāti uz ceļa. Apkopojot, ko nozīmē trešās paaudzes 4matic, mēs varam atzīmēt šīs konstrukcijas spēju vienmērīgi pārnest griezes momentu no slīdošā riteņa uz citiem elementiem, kuriem ir uzticama saķere ar virsmu un automašīnas caurlaidības palielināšanās līdz 40%. Šī sistēma ir aprīkota ar dažādu klašu automašīnām.
(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tas , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Kas ir 4MATIC Mercedes-Benz automašīnās?
Bieži var saskarties ar viedokli, ka ar visu riteņu piedziņu automašīnu automātiski var uzskatīt par SUV. Tas, protams, nav pilnīgi taisnība, taču, neskatoties uz to, slodze, kas sadalīta uz visiem riteņiem, neapšaubāmi vairākas reizes uzlabo galīgo krosa spēju.
Ja burtiski atšifrējam saīsinājumu 4matic, mēs iegūstam 4 riteņu piedziņas un automātiskās definīcijas. Krievu valodā runājot, tas nozīmē, ka automašīnai ir pilnpiedziņa. Gandrīz vienmēr ir kopīga uzstādīšana ar automātisko pārnesumkārbu. Mūsu mašīnās 4X4 marķējums nozīmē apmēram to pašu.
Tā ir diezgan sarežģīta sistēma, kas ietekmē lielāko daļu transportlīdzekļa sastāvdaļu (abas asis, sadales kārbu, diferenciāļus, asu vārpstas, piedziņas vārpstas savienojumus). Viss šis dizains ir apvienots ar automātisko pārnesumkārbu (mehānika vienkārši netiek galā).
Pateicoties ilgstošai testēšanai, tika noskaidroti nepieciešamie parametri slodzes pārnešanai uz riteņiem dažādu klašu transportlīdzekļiem.
(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tas , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");Modernā 4matic sistēma nodrošina optimālākās iespējas:
- Automašīnas. Šai klasei galvenā slodze (65%) iet uz aizmugurējo riteņu pāri, bet atlikušie 35% tiek sadalīti uz priekšu;
- SUV vai SUV. Šajās kategorijās tas ir sadalīts absolūti vienmērīgi (katra 50%);
- luksusa modeļi. Šeit starpība starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem ir minimāla (55% iet uz aizmuguri un 45% uz priekšu).
Šobrīd koncerna Mercedes-Benz attīstībā ir veikti vairāki uzlabojumi un uzlabojumi:
(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tas , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
