05.10.2016
Kia Sorento), gandrīz uzreiz pēc pārdošanas sākuma ieguva nepieredzētu popularitāti krosoveru cienītāju vidū. Pirmā paaudze saņēma daudz kritikas: par ozolkoka piekari, sliktu vadāmību un sliktu aprīkojumu; otrā modeļa paaudze, gluži pretēji, izrādījās pilnvērtīgs krosovers ar iespaidīgu aprīkojumu. Neskatoties uz to, ka automašīna ir ražota Korejā, to ir diezgan grūti nosaukt par lētu sākotnējā pirkumā un turpmākajā apkopē. Bet, ja mēs runājam par tehnisko problēmu skaitu, tad nekādā gadījumā nevar teikt, ka šīs automašīnas īpašums maksās diezgan santīmu.
Daži fakti:
Kia Sorento 2 ir izgatavots uz bāzes, un pirmo reizi tika prezentēts 2009. gadā Seulas autoizstādē. Darbs pie jaunā Sorento izskata tika veikts uzņēmuma vadošā dizainera Pētera Šraijera vadībā, tāpēc automašīnas ārpusē var viegli redzēt visas SchreyerLine koncepta spilgtākās iezīmes, kas kļuvušas par pamatu. visu jauno Kia modeļu dizainam. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, kurā tika izmantota karkasa konstrukcija, Sorento 2 ir būvēts uz nesošās virsbūves bāzes.
Jaunajam auto ir pilnībā pārveidots interjers - salona apdarei izmantoti kvalitatīvi materiāli, pievienotas jaunas funkcionālas detaļas, kā arī radikāli mainīts priekšējā paneļa izskats. Tāpat paplašinājies opciju saraksts, kurā ietilpst: atpakaļskata kamera, multimediju sistēma ar 6,5 collu ekrānu, satelītnavigators un panorāmas stikla jumta lūka. 2013. gadā tika veikta pārbūve, kuras rezultātā tika pabeigti automašīnas spēka agregāti un dizains. 2016. gadā sākās trešās paaudzes tirdzniecība.
Kia Sorento 2 vājās puses ar nobraukumu
Automašīnas krāsojums nav tās labākās kvalitātes, līdz ar to virsbūve ātri vien pārklājas ar skrāpējumiem un šķembām. Bet, neskatoties uz to, organisms ļoti labi pretojas sarkanās slimības uzbrukumam. Un, ja jūs sastopat automašīnu ar korozijas kabatām, tad, visticamāk, tās īpašnieks ietaupīja naudu, lai atgūtu pēc avārijas. Bet Kia Sorento 2 hromētie elementi reaģentu ietekmē ātri vien pārklājas ar dažādām pūtītēm.
Spēka agregāti
Kia Sorento 2 ir aprīkots ar vienu no spēka agregātu veidiem - benzīnu 2,4 (175 ZS) un dīzeli 2,2 (190 ZS). Kā liecina sadzīves pieredze, abi motori ir ļoti uzticami, un ir maz gadījumu, kad dzinējam bija nepieciešams nopietns remonts. Būtībā visas problēmas ir saistītas ar nepareizu darbību. Piemēram, tie, kas apkopj automašīnu ar garantiju un laikus veic kārtējo apkopi, zina, ka sveces ir jāmaina vismaz reizi 30 000 km. Bet daudzi īpašnieki neatbalsta garantiju un bieži kavē apkopi, kā rezultātā dzinējs sāk darboties nestabili, un uz paneļa iedegas indikators “Pārbaudīt dzinēju”.
Ja neizmantojat augstas kvalitātes eļļu, kloķvārpstas eļļas blīvējums laika gaitā sāks plūst, un mašīnās ar dīzeļdzinēju pastiprināšanas sensors neizdodas. Dīzeļdzinēja lielākā priekšrocība ir tā, ka tas nesāpīgi panes mūsu dīzeļdegvielas kvalitāti, kā arī nevarēju atrast nevienu apskatu par problēmām, kas saistītas ar dzinēja iedarbināšanu stipra sala laikā. Degvielas patēriņš, dīzeļdzinējiem, pilsētas režīmā ir 9 - 11 litri, uz šosejas - 5 - 6 litri. Automašīnas benzīna versijas pilsētā patērē apmēram 13 litrus degvielas (ar visu riteņu piedziņu 15 litri), uz šosejas - 7 litrus uz simtu.
Pārnešana.
Transmisijas iespējas ietver sešpakāpju manuālo un sešu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pārī ar jebkuru barošanas bloku var darboties gan mehānika, gan automātika. Ļoti maz tika pārdotas automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu. Tagad otrreizējā tirgū starp pārdodamajām automašīnām automašīnu ar manuālo kasti skaits nepārsniedz 10% no kopējā pārdotā lietotā Kia Sorento 2 apjoma. Līdz ar to statistikas par mehānikas uzticamību praktiski nav. Automātiskā pārnesumkārba ir klasiska hidromehānika un pēc mūsdienu standartiem nosacīti ir mūžīga, un 300–350 tūkstošu km nobraukums nav ierobežojums. Bet, lai transmisija jums kalpotu uzticīgi, nomainiet tajā eļļu vismaz reizi 70 000 km, un tajā pašā laikā jums ir jāiztukšo viss tilpums, nevis puse, kā mēs ļoti bieži darām (jums būs nepieciešams 11 litri eļļas, kas jānomaina). Ja mēs runājam par ekspluatācijas īpašībām, tad dažām automašīnām, kad svira ir iestatīta pozīcijā “piedziņa”, automātiskā pārnesumkārba pāris sekundes pārraida vibrāciju uz automašīnas virsbūvi.
Versijas ar benzīna dzinēju var būt gan ar priekšpiedziņu, gan ar visu riteņu piedziņu, bet ar dīzeļa automobili pieejama tikai pilnpiedziņa. Četru riteņu piedziņa nav pastāvīga, bet savienota, izmantojot elektromagnētisko sajūgu. Šī sistēma ir diezgan uzticama, taču joprojām tika konstatētas dažas tās nepilnības. Tātad, jo īpaši sakabes savienošanas motori, kā arī to elektroinstalācija nav slaveni ar savu izturību.
Uzticamība, kas darbojas ar Kia Sorento 2
Šim modelim ir pilnībā neatkarīga piekare - priekšējais MacPherson statnis ar pretslīdēšanas stieni, aizmugurē - sviras atspere, ar teleskopiskajiem amortizatoriem un stabilizatoru. Visbiežāk Kia Sorento 2 balstiekārtā būs jāmaina stabilizatora statņi (braucot pa pilsētu, reizi 40 000 km, bezceļos - ik pēc 15 - 20 tūkstošiem km), lodīšu gultņi - 40 - 60 tūkst. , vilces gultņi - 60 - 70 tūkstoši km. Riteņu gultņi un amortizatori māsa 70 - 90 tūkstoši km, CV savienojumi un klusie bloki - līdz 120 tūkstošiem km. Pie 150 000 km būs jānomaina bremžu šļūtenes. Aizmugurējā balstiekārtā vismaz reizi 40 000 km ir ieteicams ieeļļot atdalošās stieņa skrūves, un, ja tas nav izdarīts, tad to nomaiņas laikā būs jāizmanto slīpmašīna.
Salons
Nelieli komentāri ir arī par Kia Sorento 2 salona apdares materiāliem. Tāpēc īpaši ātri parādās skrāpējumi un nobrāzumi uz spīdīgām plastmasas virsmām un pat šķembas neglītiem vadītājiem. Nereti saimniekus traucē svilpiens no ventilācijas atverēm; salona filtra nomaiņa un motora gultņa eļļošana palīdzēs novērst problēmu. Ja automašīnas elektroniskajās sistēmās nebija ārēju traucējumu, tad ar to nav nekādu problēmu.
Rezultāts:
Nekādas lielas emocijas no šī auto nevajadzētu gaidīt, jo ar savu braukšanas stilu auto vairāk izskatās pēc liela ērta ādas dīvāna, nevis uzlādēta krosovera bezceļa iekarošanai. Kia Sorento 2 patiks praktiskiem autobraucējiem, kuri novērtē braukšanas veiktspēju un uzticamību.
Priekšrocības:
- Mūsdienīgs dizains.
- Uzticami dzinēji un transmisija.
- Mazs degvielas patēriņš.
- Četru riteņu piedziņa.
- Plašs salons.
- Liels skaits iespēju, sākot ar pamata konfigurāciju.
Trūkumi:
- Nepietiek jaudas apdzīšanai trasē.
- Vāja krāsas apdare.
- Stingra piekare.
- Apkopes izmaksas pie pilnvarota izplatītāja.
- Ziemā interjers ilgstoši sasilst
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, AutoAvenue redaktori
"Pastāstiet, lūdzu, par KIA Sorento II. Mani interesē gan auto kopumā, gan konkrēti dīzelis 2.2, tā resurss, apkopes iespējas, kā arī šim auto uzstādītā automātiskā pārnesumkārba."
"Pasaulē nav skumjāka stāsta..." Runājot par otrās paaudzes KIA Sorento, es gribētu teikt nedaudz savādāk: "Pasaulē vairs nav pretrunīgu atsauksmju." Savos pārskatos visi slavē automašīnu. Par labu cenas / izmēra / kvalitātes kombināciju. Ļoti liela griezes momenta, bet ekonomiskam dīzeļdzinējam vienkārši jūtama neticama saķere paātrinājuma un apdzīšanas laikā, taču tajā pašā laikā borta dators diez vai kādreiz uzrādīs patēriņu, kas lielāks par 8 litriem uz "simtiņu". Par labu aprīkojumu, tiešām bezdibenu bagāžnieku un ietilpīgu salonu. Tajā pašā laikā pat tie, kuri jau ir paspējuši nobraukt 150-200 tūkstošus km, ir apmierināti ar savu izvēli - viņi saka, ka saturs ir lēts, nav kritisku trūkumu. Kopumā jūs to izlasījāt - un jūs secināt, ka jūs to noteikti varat ņemt: lēti, ērti, lieli. Un tad jūs aizpildāt meklēšanu "KIA Sorento II problēmas" - un mēs dodamies prom ...
Jautājumu par otrās paaudzes Sorento, kā izrādās, arī pietiek. Atkāpsimies no mazākajām problēmām. Daudzi īpašnieki sūdzas par krāsu: tā viegli skrāpējas, šķembas ir izplatīta lieta, un uz dažiem elementiem, piemēram, bagāžnieka vāka, var parādīties "bugs". Lai gan pastāv aizdomas, ka pēdējā "kaite" ir raksturīga automašīnām no Krievijas megapilsētām ar to "indīgajiem" reaģentiem uz ceļiem.
Salons kritizēts par cieto, bet tajā pašā laikā viegli saskrāpētu plastmasu. Dažiem īpašniekiem ir atslābināts sēdekļa stiprinājums, visbiežāk aizmugures, bet gadās, ka šofera. Sūdzības izskanēja par radiostaciju slikto uztveršanu, visu ierīču fona apgaismojuma mirgošanu, neskaidri "atrodamo" taustiņu, kā arī salona čīkstēšanu aukstajā sezonā un stūres ratu, kas "nolobās" vien pāris gadiem. Tajā pašā laikā par gandrīz visām mūsdienu automašīnām raksturīgām elektriķu "kļūmēm" saistībā ar Sorento nebija masveida sūdzību.
Ar motoriem situācija ir divējāda. Bāzes benzīna dzinējs ar tilpumu 2,4 litri un jaudu 175 ZS. pelnīti uzskatīts par neproblemātisku. Hotz, viņš "ēd" diezgan daudz (jūs nevarat rēķināties ar mazāk nekā 15 litriem vidējā ciklā), taču viņš netraucas ne ar mazām, ne lielām problēmām, pat ar lielu nobraukumu. Tomēr - uzmanību! - nekādā gadījumā nav atsevišķi dzinēja iestrēgšanas gadījumi garantijas darbības laikā. Turklāt iemesli bija dažādi, sākot ar eļļas badu ceturtajā cilindrā un beidzot ar starpliku griešanos. Tomēr ņemiet vērā, ka šī parādība nav plaši izplatīta.
Populārākais 2,2 litru turbodīzelis, atšķirībā no "pirmā" Sorento 2,5 litru priekšgājēja, necieš no pašiznīcināšanās aizraušanās. Bet, ņemot vērā tā vecumu un vidējo nobraukumu šobrīd, jums jābūt gatavam visām problēmām, kas saistītas ar degvielas sistēmu, inžektoriem vai augstspiediena sūkņiem – to var teikt par jebkuru modernu turbodīzeli. Bet kas attiecas uz mūsu "palātu" tieši, tad viņš var tikai nobiedēt ar "beigtu" kloķvārpstas skriemeli, un ar salīdzinoši maziem nobraukumiem, gandrīz 70 tūkstoši km. To var atpazīt pēc metāliska šķindoņa, un, ja problēmu neatrisināsi laikus, tad vienā jaukā brīdī vari palikt bez stūres pastiprinātāja, ABS, ģeneratora un, dīvainā kārtā, ar “ozola” bremžu pedāļa. . Bet, par laimi, ar izmantojamu motoru - "Staļingrada", tas ir, virzuļu un vārstu satiksmi, tas nedraud.
Nav nopietnu sūdzību par 6 joslu automātisko pārnesumkārbu, kas uzstādīta gan benzīna, gan turbodīzeļa versijās. Ja tas tika apkalpots normālā stacijā un normālos intervālos, tos pašus 200 tūkstošus km, kas ir aktuāli šobrīd, var viegli auklēt. Ja vien benzīna versiju īpašniekiem nebija pretenziju par nelielām raustīšanām pārslēdzoties, kā arī klikšķiem, raustoties sastrēgumos.
Tomēr problēmas ar "automātisko" joprojām var rasties, un iemesls tam būs ... visu riteņu piedziņas pārnesumkārba! Un arī ļoti jaudīgs turbodīzelis. Intensīvās lietošanas laikā uz sliktiem ceļiem, kad bieži tiek izmantota aizmugurējā ass, tā nogriež "razdatka", kas ir atbildīga par griezes momenta nodošanu aizmugurējai asij, un "automātiskajam" diferenciālim. Pie šī bojājuma vainojams iestrēdzis aizmugurējās ass sakabe, remonts ir ļoti dārgs. Tāpēc noteikti pārbaudiet visu riteņu piedziņas darbību!
Pārējās Sorento II problēmas nav tik kritiskas, un, kā īpašnieki vienbalsīgi apliecina, tās ir lēti labojamas. Vilces gultņi tiek uzskatīti par vājo vietu - pieredzējušie iesaka pirms jaunu uzstādīšanas tos piepildīt ar smērvielu. Arī piekare, ja auto tiek darbināts ne tikai uz asfalta, ar izturību nevar lepoties, tomēr, ja saimnieks brauc uzmanīgi, tad daudzi līdz 100 tūkstošiem km neko nemaina, izņemot stabilizatora statņus.
Kopumā šāds KIA Sorento II ir pretrunīgs. Spriežot pēc "daudzkrāsainajām" atsauksmēm, šī automašīna ir negatīva tikai tiem īpašniekiem, kuri kaut kādu iemeslu dēļ to sajauc ar rāmja priekšteci un darbojas tādos pašos režīmos. Kamēr "pilsoņi" un meitenes ir neapmierināti, izņemot vējstiklu plaisāšanu tīrītāju apsildes zonā un salona čīkstēšanu "uz aukstuma". Tāpēc mūsu ieteikums: meklējiet pārbaudītu un labi uzturētu automašīnu, nevis "no Krievijas Federācijas, jau tranzītā" - izvairieties no daudzām problēmām.
Cenas pulss
Mūsu otrās paaudzes KIA Sorento pārdošanā ir vairāk nekā 50 eksemplāru. Cenas sākas no aptuveni 12 000 USD.
Turklāt, izsekojot, var redzēt, ka šobrīd cenas ir minimālas, salīdzinot ar pārējiem pagājušā gada periodiem.
Pāvels KOZLOVSKIS
tīmekļa vietne
Fotogrāfijas no atvērtiem avotiem
Vai jums ir jautājumi? Mums ir atbildes. Jūs interesējošās tēmas prasmīgi komentēs vai nu speciālisti, vai mūsu autori – rezultātu redzēsiet mājaslapā. Sūtiet jautājumus uz [aizsargāts ar e-pastu] vietni un sekojiet vietnei
Lietotas oriģinālās rezerves daļas priekš Kia Sorento II lēti - skat. Bamper.by - pareizi meklējiet rezerves daļas!
KIA Sorento tiek novērtēts ar savu nepretenciozitāti, uzticamiem spēka agregātiem un izturīgo balstiekārtu. Korejas krosovers tiek ražots kopš 2002. gada, šajā laikā saražotas trīs modeļa paaudzes. Līdz 2010. gadam Sorento Krievijas tirgum tika montēts IzhAvto, pēc tam Kazahstānā un Avtotor Kaļiņingradā.
Sorento dzinēji
Pirmā auto paaudze tika aprīkota ar 2,5 litru D4CB dīzeļdzinēju, kā arī G4JS, G6CU, G6DB benzīna dzinējiem. G4JS benzīna dzinēja tilpums ir 2,4 litri, un jauda ir 139 litri. Ar. G6CU - 3,5 litru vienība ar ietilpību 195 litri. Ar. To 2006. gadā nomainīja 3,3 litru G6DB benzīna dzinējs ar 247 ZS jaudu. Ar.
Modeļa otrā paaudze, kas tiek ražota kopš 2009. gada, tika aprīkota ar 2,4 litru G4KE benzīna dzinēju un 2,2 litru D4HB dīzeļdzinēju. To jauda ir attiecīgi 197 un 175 zirgspēki.
Trešā paaudze parādījās 2014. gadā. Šis ir KIA Sorento Prime. Krosoveram pieejams D4HB dīzeļdzinējs ar aptuveni 200 ZS jaudu. ar., kā arī G4KE par 188 litriem. Ar. Līniju papildināja 3,3 litru G6DB benzīna agregāts ar 250 ZS. Ar.
Sorento dzinēja bojājumi
KIA Sorento benzīna dzinēji ir izturīgi un reti sagādā problēmas automašīnu īpašniekiem. Lai gan katram no tiem ir raksturīgas vājās vietas, noteiktas iezīmes. Visi benzīna dzinēji, sākot ar un beidzot ar G6DB, ir parastie aspirācijas dzinēji, kas pilsētā patērē no 12 litriem uz 100 km.
Sorento 2.4 pionieris G4JS “sagremo” pat vietējo A-92 benzīnu. Ziemas sezonā tas ir pakļauts pārkaršanai, kas ir saistīts ar termostata nepareizu darbību. Krosovera ar 2,4 litru benzīna dzinēju dinamika ir viduvēja. Un ar nopietniem braucieniem, vairāk nekā 200 tūkstošiem km, sākas eļļas patēriņš. No funkcijām ir vērts atzīmēt sarežģīto vārpstas piedziņu, kas ietver līdzsvarotus pretsvarus un prasa kompetentu apkopi.
Jaudīgākās G6CU un G6DB versijas ir aprīkotas ar CVVT sistēmu un atsevišķām aizdedzes spolēm, kuras bez problēmām darbojas Krievijas apstākļos, neskatoties uz slikto benzīna kvalitāti. Šie dzinēji ir rijīgi. 3,5 litru G6CU ir vairāk novecojis dizains, un tas ir labi pierādījis sevi vecajā Pajero. G6DB nobrauc, atkarībā no servisa kvalitātes un slodzēm, no 300 tūkstošiem km. Tad ir palielināts eļļas patēriņš, samazinās ātrums, palielinās troksnis. Dažkārt Sorento ar G6DB dzinēju īpašnieki sūdzas par peldošām kļūdām. Piemēram, laiku pa laikam iedegas Check Engine kļūda, palielinās tukšgaitas ātrums. Problēma ir bojātā droseļvārsta komplektā.
Taču ne visi Sorento dzinēji ir uzslavas vērti. Tātad 2,5 CRDi D4CB dzinējs, kas tika uzstādīts pirmās paaudzes versijām pirms veidošanas, darbojas kaprīzs. Nobraucot virs 160 tūkstošiem km, starts aukstumā var kļūt grūtāks, sākas pārtraukumi darbā, un arī degvielas sistēma sagādā nepatīkamus pārsteigumus. Sprauslas ir aizsērējušas ar metāla piemaisījumiem, un augstspiediena degvielas sūknī parādās skrāpējumi. Daļēji šīs problēmas tiek atrisinātas automašīnām, kas ražotas pēc 2006. gada. Pateicoties pārveidošanai, iekšdedzes dzinēja jauda palielinājās līdz 170 ZS. Ar. Inženieri ir nodrošinājuši jaunu sprauslu un turbīnu dizainu. Tam bija ne tikai pozitīvas, bet arī negatīvas sekas. Radās pārpratums ar sprauslām vai, pareizāk sakot, to stiprinājumiem, kas var salūzt, nobraucot vairāk nekā 100 tūkstošus km.
2009. gadā KIA Sorento sāka uzstādīt G4KE ar jaudu 175 ZS. Ar. Šis ir divu litru G4KD benzīna agregāta analogs, kura resurss pārsniedz 250 tūkstošus km. Starp tipiskiem trūkumiem ir paaugstināts troksnis, daži automašīnu īpašnieki saskaras ar uzliku nodilumu, kas var pagriezties, kas novedīs pie kloķvārpstas iesprūšanas. Tas, kā likums, notiek tikai ļoti intensīvas lietošanas gadījumā. Galu galā notiek oderējuma virsmas materiāla erozija.
Dīzeļdzinējs KIA Sorento ar D4HB dzinēju ir ļoti trausls, salīdzinot ar tā priekšgājēju, kas bija aprīkots ar 2,5 CRDi dzinēju. Dinamiskas braukšanas piekritēji var saskarties ar eļļas degli. Bet tas ir drīzāk izņēmums, nevis iedibināta prakse.
Kādas piedevas noderēs KIA Sorento dzinējiem un degvielas sistēmai?
D4CB rindas četrcilindru dīzeļdzinējs ar turbīnu un tiešās iesmidzināšanas sistēmu satur 8,5 litrus eļļas. Un jaunā KIA D4HB dzinējā 6,7 litri eļļas. Sorento dīzeļdzinēju krosoveru īpašniekiem ar šiem dzinējiem var sniegt šādus ieteikumus:
- Samaziniet apkopes biežumu no 15 tūkstošiem km līdz 7,5-10 tūkstošiem km. Savlaicīga apkope ietaupīs dzinēja dzīvi.
- Tā kā iekšdedzes dzinējs ir ar turbokompresoru, pēc braukšanas ar lielu ātrumu pa šoseju nekavējoties to neizslēdziet. Ļaujiet motoram nedaudz darboties. Tas pagarinās turbīnas kalpošanas laiku.
- 2,5 CRDi dīzeļdzinēja ar marķējumu D4CB apstrādei izmantojiet piedevas un. Veiciet dubultu apstrādi, katru reizi ielejot dzinējā 8 litrus piedevas. Vairāk par to varat lasīt šeit.
- Lai apstrādātu modernu 2,2 litru D4HB dīzeļdzinēju, izmantojiet eļļas piedevu. Pēc 400–500 km noskrējiena atkārtojiet procedūru.
Remonta piedeva izveidos blīvu metālkeramikas slāni uz dzinēja darba virsmām un pagarinās turbokompresora kalpošanas laiku. Dubultā apstrāde dod šādus rezultātus: samazināts eļļas un degvielas patēriņš, palielināta kompresija, vieglāka palaišana mīnus temperatūrā. Taču paturiet prātā, ka dzinēja darbība ir atkarīga arī no degvielas sistēmas veselības stāvokļa, izmantotās dīzeļdegvielas kvalitātes.
KIA Sorento 2.5 CRDi vājā vieta ir sprauslu vara o-gredzeni. Ja tie netiek savlaicīgi mainīti, sprauslas būs jāremontē. Tie ir arī aizsērējuši ar sodrējiem, jo tiek izmantota zemas kvalitātes degviela un smērvielas. Tā ir tipiska problēma lielākajai daļai dīzeļdzinēju transportlīdzekļu, kas tiek ekspluatēti Krievijas apstākļos. Tāpēc ir vērts uzņemties atbildīgu pieeju degvielas uzpildes staciju izvēlei un, lai palielinātu cetāna indeksu, pievienot dīzeļdegvielai piedevu. Tas samazinās sprauslu slodzi un novērsīs vanādija koroziju.
Benzīna KIA Sorento ar G4JS, G6CU, G6DB, G4KE dzinējiem apkopes grafikā jāiekļauj arī profilaktiskā apstrāde ar RVS Master piedevu, ko vienkārši pievieno motoreļļai. Tas pilnībā saglabās dzinēja veiktspēju, stiprinās berzes vienības un samazinās trokšņa un vibrācijas līmeni.
KIA Sorento transmisijas
Pirmās paaudzes Kia Sorento bija aprīkots ar piecu pakāpju manuālo, kā arī četru un piecu pakāpju automātu. Krosovera otrajai paaudzei ir izstrādāta sešpakāpju manuālā pārnesumkārba un automātiskā pārnesumkārba. Trešā KIA Prime paaudze ir aprīkota tikai ar sešpakāpju automātu. Ir pieejamas priekšējo un visu riteņu piedziņas versijas.
Četru ātrumu automāts, kas tika izmantots pirmās paaudzes Sorento, ir Japānas uzņēmuma Aisin ražotais A44DE. Komponenti, kas sabojājas nopietnu A44DE braucienu laikā, ir sajūgs, eļļas sūknis un vārsta korpuss. Vēlāk novecojušās vietā viņi sāka izmantot modernāku piecu ātrumu automātisko pārnesumkārbu A5SR1 no Jatco.
KIA Sorento automātiskās pārnesumkārbas bojājumu pazīmes var uzskatīt par grūdieniem, spērieniem, vibrācijām, kraukšķēšanu pārslēgšanas laikā, kaukšanu un pārnesumkārbas dūkoņu. Bet trokšņa vai klauvēšanas parādīšanās nenozīmē, ka būs nepieciešams nopietns remonts, tā paša vārsta korpusa vai eļļas sūkņa nomaiņa. Tas kļūs skaidrs tikai pēc visaptverošas diagnostikas, problēmu novēršanas.
Ja vēlaties pagarināt automātiskās vai manuālās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, izmantojiet RVS Master piedevu. Automātiskās pārnesumkārbas apstrādei ir piemērots KIA Sorento. Piedeva tiek pievienota tieši eļļai, kalpo par pamatu nolietotu zobratu, gultņu un citu berzes virsmu atjaunošanai ar blīvu metālkeramikas slāni.
Bet Sorento mehāniķiem jums ir nepieciešams vai. Tie paši savienojumi tiek izmantoti kā piedeva tiltā un razdatkā, kam ir raksturīgas vājās vietas. Piemēram, blīvējuma kārbas nodiluma dēļ mitrums iekļūst sadales kārbas savienojumā ar kārbu, kas izraisa koroziju, sadales kārbas galvenā pāra un diferenciāļa korpusa bojājumus transmisijā. Tas ir konstrukcijas trūkums, ko nevar atrisināt ar piedevu sadales kārbai un tiltam. Bet, no otras puses, viņa spēj atjaunot nolietotās berzes virsmas, panākt vieglāku un vienmērīgāku sadales kārbas darbību un novērst tilta gaudošanu un rīboņas.
Pirmās paaudzes Kia Sorento automašīna, kā arī tās pārveidotā modifikācija tika montēta Korejas rūpnīcās un vēlāk Krievijā (no 2007. līdz 2009. gadam), uzņēmumā IzhAvto. Abas versijas ir viegli atpazīt pēc VIN koda - attiecīgi "KNE" un "XWK". Automašīna ir parādā savu popularitāti tās saprātīgajām izmaksām, tāpat kā sekundārajā niršanā. Solīšana par sešus gadus veciem Kia Sorento eksemplāriem uz dīzeļdegvielu sākas no 500 tūkstošiem, bet trīsgadīgajiem - no 600. Interesanta detaļa ir svaigi paraugi, kas ir dārgāki par dīzeļdegvielu, savukārt vecāki ir pretēji. . Tas jāņem vērā, izvēloties spēka agregātu, jo agri vai vēlu jādomā par pārdošanu.
Kā jau tipiskam SUV pienākas, virsbūve atrodas uz jaudīga rāmja. Lai šis dizains būtu vairākas reizes smagāks par atbalsta korpusu, taču tas ir izturīgāks. Tas nozīmē, ka nevajadzētu būt redzamām pretenzijām. Tomēr uz Sorento motora pārsega jau iepriekš var parādīties krāsas šķembas un rūsa uzzied vēlāk. Viņa arī ēd "VIN", kas uzspiests uz rāmja daļām, netālu no labā aizmugurējā riteņa. Ja insults ir bojāts, reģistrācijas laikā jārēķinās ar komplikācijām.
Uz sākotnējo partiju modernizētajām mašīnām gaisa kondicionēšanas sistēma bieži traucēja. Iemesls ir neprecīzi uzliktajā elektriskajā savienotājā - jums tas ir cieši jāpiespiež. Ir gadījumi, kad jaudas tranzistors, kas ir atbildīgs par ventilatora ātruma maiņu, sabojājās. Elements ir lēts, un to nebūs grūti mainīt.
Kia Sorento dzinēju darbība un "sāpes".
Pirmās paaudzes automašīnām tika uzstādīti Sirius 2 un Sigma sērijas 2,4 un 3,5 litru tilpumi. Ir vērts atzīmēt arī "A-Engine" dīzeļa versiju ar 2,5 litru tilpumu. Pēc pārveidošanas kopija ieguva 3,3 litru benzīna dzinēju no Lambda sērijas. Kas attiecas uz dīzeli, tas palika nemainīgs, taču tā jauda pieauga līdz 170, nevis 140 spēkiem. Tas tika panākts, ieviešot citas sprauslas, kas spēj mainīt vadošās lāpstiņas ģeometriju. Kā izrādījās, turbīnu spēks ir kļuvis daudz mazāks. Ja bijušie dzīvoja līdz 120 tūkstošiem, tad jaunie ir vēl mazāk.
Pēc modernizācijas uz iekārtām ar jaudu 170 zirgi vairāk problēmu ar inžektoru, proti, ar to stiprinājuma skrūvēm. Bieži nolūza stiprinājumi un sprausla izšāva no dzinēja, bet nez kāpēc biežāk no ceturtā vai trešā cilindra. Ja skrūve nokrita no galvas - paveicās. Sliktāk, kad kopā ar galvu: atskrūvējot čipu, jāmācās. Jebkurā gadījumā ir svarīgi nomainīt atlikušās skrūves, pat ja šķiet, ka tās ir pilnīgi neskartas. Profilaksei labāk ir noņemt katru sprauslu ik pēc 100 tūkstošiem km. Kvēpu dēļ to var būt grūti izdarīt. Vienkāršs triks: atskrūvējiet aizdedzes sveci un ielejiet cilindrā ne vairāk kā 100 g motoreļļas, pēc tam ieskrūvējiet aizdedzes sveci vietā un pagrieziet kloķvārpstu uz skriemeļa skrūves. Dažreiz pietiek ar nelielu piepūli, lai izkļūtu un paliktu neskarts. Tikai neaizmirstiet vēlāk noņemt eļļu no cilindra. Un vēl viena lieta: noteikti nomainiet blīvgredzenus.
Bosch degvielas aprīkojums parasti ir diezgan uzticams. Arī viņa var tikt nogalināta, ja tikai automašīnā iepilda noteiktas kvalitātes dīzeļdegvielu vai tiek ignorēts signāls instrumentu panelī, kas norāda uz liela ūdens daudzuma uzkrāšanos filtra karterā.
Sirius 2 līnijas vienība ir aprīkota ar salīdzinoši sarežģītu vārpstas piedziņu: viena siksna kontrolē laiku, bet otrā - līdzsvarotu pretsvaru. Ja pirmās remonts tiek apstrādāts uzmanīgi, tad otrais parasti tiek ignorēts. Dažiem "meistariem" izdodas iestatīt balansēšanas vārpstu atzīmes pretfāzē, tas ir, viņi tās nobīda no patiesā stāvokļa par vienu apgriezienu (līdzsvara stienis griežas divreiz ātrāk nekā kloķvārpsta). Pēc tam “negalvenā” josta ātri nolietojas un saplīst. Motora "trīcēšana" nav tā sliktākā. Daudz sliktāk ir, ja kloķvārpstas stāvokļa sensors nokļūst zem "ragamuffin" pātagas.
Lambda klāsta dzinēji ir salīdzinoši jauni, taču jau ir paspējuši iegūt peldošu darbības traucējumu - kad tukšgaitas ātrums bez iemesla palielinās un iedegas kaitinošais "". Ja nomainīsit droseļvārsta komplektu, lampiņa nodzisīs.
Visnepretenciozākās ir Sigma sērijas vienības. pieejams Hyundai Terracan. Neskatoties uz ekspluatācijas neērtībām, Kia Sorento tipiski bojājumi netika pamanīti. Un tomēr ir tāda pati viduvēja piekļuve kvēlsvecēm kā lambdām (maiņa ik pēc 60 tūkstošiem, ieskaitot laiku un rullīšus). Turklāt šai ģimenei ļoti patīk "ēst" degvielu.
Transmisijas darbības traucējumi Kia Sorento
Modifikācijas ar manuālo pārnesumkārbu ar to nepietiek vietējā tirgū, taču gandrīz ikvienam ir viens trūkums: kad gāze tiek atbrīvota, kaste dārd neitrālā pārnesumā - šādi starpvārpsta staigā balstos, tāpēc jums nevajadzētu baidīties. Eksperti nelabprāt novērš defektu, jo starpliku izvēle ir diezgan darbietilpīga: konstrukcija būs jāizjauc un jāsamontē, turklāt divas reizes. Taču ar citpasaules trokšņiem neapmierināto saimnieku karstos nervus atvēsina Kia Sorento. Sajūgs dzīvo ne vairāk kā 120 tūkstošus km- pirmais skābais atbrīvošanas gultnis. Saskaņā ar viņa svilpi jūs varat nobraukt ne vairāk kā 10 tūkstošus km līdz degvielas uzpildes stacijai.
Automatizētās transmisijas"Jatco RXC", kā arī pārnesumkārbas "EST" ar trim režīmiem ir ar labu uzticamību. Vienkārši neaizmirstiet savlaicīgi nomainīt eļļas šķidrumu. Bet, kas attiecas uz trīs režīmu "TOD", tad bieži izdeg sajūgi, kas liek automašīnai kustībā sākt raustīties. Iemesls ir rūpnīcas taupīšana uz eļļu. Dažreiz pēc uzpildīšanas uz konveijera karterī nonāk vēl 0,7 litri.
Šasija, piekare, stūres problēmas
Ar ritošo daļu problēmu praktiski nav. Bukses un stabilizatora statņi būs jāmaina attiecīgi pēc 30 un 90 tūkstošiem. Priekšējie rumbas gultņi dzīvo līdz 50 tūkst. Klusie bloki, stūres uzgaļi un lodveida savienojumi iztur 150 tūkstošus kilometru.
Bremžu kluči kalpo ne vairāk kā 40 tūkstošus (nav atkarīgs no transmisijas veida), gan priekšā, gan aizmugurē. Ar bremžu diskiem pietiek pāris kluču komplektiem, pa trim - daudz retāk. Ja aizmugurē ir “bungas” (kas ir ļoti reti), tad jums nav jāuztraucas par to nomaiņu 80 tūkstošus km.
Video: 2004. gada Kia Sorento apskats ("Galvenais ceļš")
Mūžīga klasika
Sorento, kas debitēja gandrīz pirms astoņiem gadiem, ir daudz fanu. Piemēram, pēc 2006. gada jaunu automašīnu pārdošanas rezultātiem viņš apsteidza ne tikai tobrīd moderno tuaregu, bet arī gandrīz leģendāro Pajero. Protams, pie korejiešu visurgājēja panākumiem "vainojams" ļoti iespaidīgs izskats, kas diez vai atpaliek no prestižākā BMW X5 vai Lexus RX ārpuses. Galu galā mums ir ierasts satikties pēc drēbēm. Neaizmirsīsim par diezgan ietilpīgu un komfortablu salonu, bagātīgu aprīkojumu - versijas ar klimata kontroli un ādas salonu nav nekas neparasts, kā arī iespaidīgu bezceļu arsenālu. Cieta rāmja konstrukcija, nepārtraukta aizmugurējā ass, jaudīgs reduktors “SUV” plaši izplatītās dominēšanas laikmetā īpašā kontā īstiem džipu vadītājiem.
Tajā pašā laikā “Kia” nav slikts uz asfalta - tas ir uzticams vadāmībā un pietiekami ātrs. Visbeidzot, otrreizējā tirgū ir daudz automašīnu ar “automātisko”. Kopumā izvēle ir diezgan liela.
MAN NĪST RUPJUMĪBU: Transmisija
Pirms un pēc 2006. gada pārveidošanas dažādām Sorento versijām pirms un pēc 2006. gada pārveidošanas tika uzstādīta 4 un 5 pakāpju automātiskā, kā arī manuālā kaste. Ja jūs nomainīsiet eļļu laikā, tās visas kalpo uzticami. Saskaņā ar statistiku, sajūgs ar nobraukumu mazāk nekā 100 000 km nav jāmaina.
Tomēr Kia bezceļu arsenālā ir pāris vājās vietas. Pirmkārt, versijām ar automātisko TOD visu riteņu piedziņu ir uzstādīts elektroniski vadāmais sadales kārba CUUTCH. Bija gadījies, ka dzinējspēki, kas atstāja novārtā pārnesumu pārslēgšanu uz leju, burtiski nogalināja sajūgus pēc dažiem bezceļa braucieniem. Taču arī kārtīgu saimnieku mašīnām laika gaitā sākās grūdieni un metāliska šķindoņa priekšējo riteņu automātiskās pieslēgšanas laikā. Turklāt tas izpaudās gan uz slidenas virsmas, gan uz sausa seguma pagriezienos, kad iekšējais un ārējais ritenis griežas ar atšķirīgu leņķisko ātrumu. Tiesa, kaut kur pusē gadījumu mehāniķiem izdevās uz brīdi atbrīvoties no sāpīgajiem simptomiem, mainot eļļu “razdatkā” - pēcgarantijas periodā šī operācija maksā 700 rubļu. Bet, ja ārstēšana nepalīdzēja, bija jāuzliek jauns berzes sajūgs.
Arī priekšējās dzenskrūves vārpstas krusts neizceļas ar uzticamību. Detaļas kritiskā nodiluma pazīmes ir vibrācijas kustības laikā. Diemžēl šķērsgriezums atsevišķi nemainās, tikai kopā ar kardānu.
Interesanti, ka bieži vien īpašnieka elementāra neuzmanība palielina detaļu nodilumu. Piemēram, riepu spiediena atšķirība ir sīkums, kam daudzi nepievērš uzmanību – pilnpiedziņas sistēmas elektroniskie sensori to uztver kā atšķirīgu riteņu ātrumu un lieki noslogo berzes sajūgu.
NE SĀLS, ne slakas NAV BRIESMĪGI: Ķermenis un tā elektroiekārtas
Korozijas izturības ziņā Sorento virsbūve ir lielisks puisis. Sāls un pretapledojuma reaģenti viņam nav nekas, tāpēc arī pēc 5-6 ekspluatācijas gadiem Maskavā automašīna saglabā savu izskatu. Rūsas plankumi var iznākt tikai nekvalitatīva remonta vietās vai uz laikus nesadziedētiem nobrāzumiem un skrāpējumiem.
Viņi neatceras mehāniku un īpašas problēmas, kas saistītas ar interjera detaļām. Čīkstēšana, kas dažkārt dzirdama paneļa labajā stūrī, saskaņā ar uzņēmuma garantijas noteikumiem ir pilnīgi pieņemama parādība, tāpēc par velti tās novērstas netika. Ar Sorento un ar elektrību viss ir kārtībā. Atsevišķos gadījumos salona sildītāja ventilatora motorā izdega rezistors, kas izraisīja visa klimata kontroles bloka atteici. Būtībā īpašniekiem ir jāmaina tikai spuldzes, kas ik pa laikam izdeg.
Agri VAI VĒLĀ: Dzinēji
Apmēram puse no visiem Sorentos otrreizējā tirgū ir aprīkoti ar 2,5 litru dīzeli. Līdz 2006. gadam šis liela griezes momenta un ekonomiskais agregāts attīstīja 140 ZS. ar., un ir saņēmis atjauninātu vadības bloku un turbīnu ar rotējošiem lāpstiņām pārveidošanas laikā, kā arī visus 170 “zirgus”. Lielisks ierocis īstam džipam, diemžēl, nebija īpaši uzticams. Ir bijuši pat klaņi saplīsuši gadījumi! Pēc tam nācās uzstādīt jaunu motoru, protams, uz garantiju. Starp citu, dažiem atjauninātā Sorento īpašniekiem, nomainot vienību dokumentos par izmaiņu veikšanu TCP, importētājs kādu laiku norādīja vecā motora jaudu. Tā 170 zirgspēku auto īpašnieks, pēc oficiāliem dokumentiem, braucis ar mazāk jaudīgu dīzeļdzinēju un saņēmis nodokļu atvieglojumus.
Par laimi klaņi lūst ļoti reti, un tāpēc Kia pat neveic nekādus pretpasākumus. Taču daudzi īpašnieki saskārās ar D4CB dzinēja jaudas zudumu un palielinātu eļļas patēriņu, kas saistīts ar vara blīvgredzenu sabrukšanu vietās, kur galvā tika uzstādītas sprauslas. Defektu ir viegli diagnosticēt. Pietiek atvienot izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas atzarojuma cauruli no cilindra galvas. Ja no spiediena porta izplūst dūmi, ir pienācis laiks nomainīt O-gredzenus. Ar šo lietu vēlams nekavēties, pretējā gadījumā var saņemties arī jaunu inžektoru iegādei.
Ak, agri vai vēlu turbīna arī sabojājas un caur nodilušu blīvi sāk dzīt eļļu ieplūdes kolektorā. Kā saka mehāniķi, tas notiek gandrīz visās dīzeļdzinēja automašīnās, vienīgā atšķirība ir tā, ka kārtīgiem īpašniekiem kompresors var dzīvot par simts tūkstošiem, un, lai fani aktīvi spiestu gāzes pedāli, tas nesasniedz pat četrdesmit. Turklāt turbīnas nomaiņa parasti ietver arī starpdzesētāja skalošanu (2800 rubļu) un izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas vārsta tīrīšanu (3500 rubļu).
Ja, neskatoties ne uz ko, tomēr nolemjat izvēlēties dīzeļdzinēju, ņemiet vērā, ka degvielas iekārtas uzticamākai darbībai tas ir jāskalo vismaz reizi 30 tūkst. Pati operācija plus šķīdinātājs maksās aptuveni 3000 rubļu.
Mēs iesakām ņemt benzīnu Sorento. Gan iepriekš izveidotie 2,4 un 3,5 litru dzinēji, gan jaunais Lambda saimes “sešinieks” ar darba tilpumu 3,3 litri izrādījās uzticami un nepretenciozi darbībā. Uz katras no tām reti kad jāmaina sveces pirms tām atvēlētajiem 45 000 km.
NE BEZ VĀJĀM SAITIEM: Šasija un stūre
Automašīnu īpašnieki, kuru nobraukums pārsniedz 120 tūkstošus, oficiālo servisu apmeklē reti. Taču ne visas Sorento balstiekārtas daļas pilnīgā veselībā sasniedz tik cienījamu vecumu, iespējams, vienīgais izņēmums ir atsperes. Un, ja priekšējo un aizmugurējo amortizatoru kalpošanas laiku 70-80 tūkstošus km var uzskatīt par diezgan normālu, tad dzīvojot tikai 50-60 tūkstošus, un aktīviem vadītājiem ir vēl mazāk nenoņemamu priekšējo sviru kluso bloku - tas tā jau ir tehniska problēma. Turklāt pārveidotajam Sorento parādījās jaudīgākas gumijas-metāla eņģes, taču tas gandrīz neietekmēja kalpošanas laiku. Priekšējie stabilizatora statņi nav īpaši izturīgi, kā likums, tie jāmaina pēc 30-40 tūkst.
Tajā pašā laikā stūres statnis, tā stieņi un uzgaļi ir diezgan izturīgi. Ar bremžu nodilumizturību viss ir kārtībā. Priekšējie un aizmugurējie kluči brauc attiecīgi uz 30 un 50 tūkstošiem, un tikai ar divreiz lielāku nobraukumu ir jāmaina bremžu diski.
Pērkot?
Par mūsdienu cenām lietotu Sorento pirkt diez vai ir jēga. Kā saka, tas tā nav. Nav pat tā, ka korejiešu visurgājējs, kuram ir pieklājīgs arsenāls braukšanai bezceļa apstākļos, sarežģītos apstākļos izrādījās ne tas izturīgākais. Galu galā Kia daļas un serviss ir salīdzinoši lēti, salīdzinot ar, piemēram, japāņu apvidus auto apkalpošanas likmēm. Cita lieta, ka tikai versijas ar 2,4 litru benzīna dzinēju vai dīzeļdzinēju var nopietni ietaupīt naudu. Tomēr ar pirmā Sorento spējām acīmredzami nepietiek, savukārt otrajam ir pietiekami daudz problēmu ar uzticamību. Ir modifikācijas ar benzīna “sešiniekiem”.
Bet pat šeit pastāv TOD transmisijas sadales kārbas bojājums, turklāt par cenu šādas automašīnas ir tuvu jaunām. Tā vietā, lai maksātu 800 000 par trīs gadu plānu ar benzīna V6, mūsuprāt, labāk ir pievienot tikai 39 000 un paņemt jaunu automašīnu. Pat ar turbodīzeli, bet 5 gadu rūpnīcas garantijas aizsegā. Turklāt bāzes Sorento ar manuālo pārnesumkārbu ir aprīkots ar vienkāršu, bet uzticamāku pilnpiedziņas sistēmu.
KIA Sorento: Tā nav
