Viss par jn 1.8 dzinēju. Pašdarināti produkti no dzinēja no veļas mašīnas (video izvēle, fotoattēli, diagrammas)

Kuri dzinēji ir labākie – vācu, japāņu vai varbūt amerikāņu? Mēs esam ierindojuši visvairāk veiksmīgi motori un atklāja to uzticamības un "neiznīcināmības" noslēpumus.

Auto īpašniekiem ir leģenda. Par dzinēju, kas nebojājas. Un ne tikai viens, bet daudzi. Šīs leģendas laika gaitā ir apaugušas ar pārsteidzošām biogrāfijām, izraisot nemitīgus strīdus par tēmu "vācietis pret japāni pret amerikāni".

Daudzi aculiecinieki ir gatavi liecināt par tā vai cita motora uzticamību ar nobraukumu no pusmiljona līdz miljonam kilometru, ne mazākā apmulsumā par to, ka tā izcelsme slēpjas gadsimtu tumsā un ir novērota. aculiecinieki ilgākais vairākus gadus. Bet leģendas nemelo: šādi dzinēji pastāv. Esam tos apvienojuši sarakstā, kura sagatavošanā sniedzām visu iespējamo palīdzību automehāniķiem ar pamatīgu darba pieredzi.

Saraksts izrādījās diezgan liels - pēdējo desmitgažu laikā autoražotājiem ir izdevies radīt pietiekami daudz dzinēju būves šedevru. Un mēs izdarīsim atrunu, ka mūsu pārskatā netiks iekļauti visi motori, bet tikai desmit, slavenākie un masīvākie. Tie, kas tika uzstādīti sava laika ikoniskajos modeļos, uzvarēja sacīkstēs. Kaut kāda slavenība automašīnu pasaulē.

Dīzeļi

Dīzelis elektrostacijas tradicionāli uzskatīts par visuzticamāko. Lielā mērā pateicoties tam, ka pirms desmit gadiem bija grūti iedomāties auto ar sportisku raksturu un dīzeļa agregāts, un arī tagad dīzeļus ņem tie, kam daudz jābrauc, kas nozīmē, ka motors strādā labākie apstākļi. Turklāt vecāko paaudžu dzinējiem ir salīdzinoši vienkāršs dizains ar labu drošības rezervi.

Mercedes-Benz OM602

OM602 dīzeļu saime, piecu cilindru, ar diviem vārstiem uz cilindru un mehāniskais iesmidzināšanas sūknis Bosch pelnīti tur plaukstu nobraukuma, izturības pret dzīves grūtībām un līdzi kustībā atstāto automašīnu skaita ziņā. Šie dīzeļi tika ražoti no 1985. līdz 2002. gadam – gandrīz divdesmit gadus.

Ne paši jaudīgākie, no 90 līdz 130 ZS, tie bija slaveni ar savu uzticamību un efektivitāti. Šai ģimenei bija diezgan cienīgi senči, OM617 paaudze un diezgan cienīgi pēcteči - OM612 un OM647.

Šādus motorus var sastapt Mercedes W124, W201 (MB190) aizmugurē, G klases SUV, T1 un Sprinter furgonos un pat vēlākos W210. Daudzu gadījumu noskrējieni pārsniedz pusmiljonu kilometru, bet rekordlielos - divos. Un ja parūpēsies par nekārtību degvielas aprīkojums Un pielikumus, tad dizains neizdosies.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bavārijas dzinēji ir ne mazāk pelnīti kā Štutgartes dzinēji. Šie rindas sešcilindru dīzeļi, papildus iespaidīgajai uzticamībai, izcēlās arī ar ļoti dzīvīgu raksturu, kas daudz palīdzēja mainīt dīzeļdzinēja tēlu. Uztveriet BMW 330D E46 aizmugurē kā lēns auto pensionāriem vai taksistiem tas vairs nav iespējams, tas ir šofera auto, bet ar jaudīgu un liela griezes momenta dīzeļdzinēju.

Šo motoru jauda dažādās versijās svārstījās no 201 ZS. līdz 286 ZS, un tie tika ražoti no 1998. līdz 2008. gadam un bija lielākajā daļā Bavārijas desmitgades modeļu. Visām tām, sākot no trešās sērijas līdz septītajai, bija varianti ar M57. Viņi arī tiekas tālāk Range Rover- leģendārā Mumusik motors bija no šīs sērijas.

Starp citu, mūsu varonim bija ne mazāk leģendārs sencis, kaut arī ne tik izplatīts. M51 dzinēju saime tika ražota no 1991. līdz 2000. gadam. sīkas problēmas dzinējiem bija pietiekami, bet mehāniķi ir vienisprātis: nopietnu kaitējumu ir reti un labi “skrien”, vismaz līdz 350-500 tūkst.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzīns rindā četrinieki

Benzīna dzinējus Krievijā joprojām mīl vairāk nekā dīzeļdzinējus. Tomēr benzīns ziemā nesasalst, un tie ir vienkāršāki. Un, ja finālistu sarakstā dīzeļdzinēji izrādījās tikai salīdzinoši lieli, tad starp benzīna “leģendām” būs mazāki dzinēji, parastie rindas “četrinieki”.

Toyota 3S-FE

Gods atvērt sarakstu pienākas Toyta 3S-FE motoram, kas ir pelnītās S sērijas pārstāvis, kas tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajām un nepretenciozākajām vienībām tajā. Divu litru tilpums, četri cilindri un sešpadsmit vārsti ir tipiski rādītāji 90. gadu masu dzinējiem. Sadales vārpstas piedziņa ar siksnu, vienkārša sadalīta iesmidzināšana. Dzinējs tika ražots no 1986. līdz 2000. gadam.

Jauda bija no 128 līdz 140 ZS. Vairāk jaudīgas versijasšī dzinēja 3S-GE un 3S-GTE ar turbokompresoru mantoja veiksmīgu dizainu un labu resursu. 3S-FE dzinējs tika uzstādīts visa rinda Toyota modeļi: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 un 3S-GTE ar turbokompresoru arī Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mehāniķi atzīmē šī dzinēja apbrīnojamo spēju izturēt lielas slodzes un sliktu servisu, tā remonta ērtību un kopējo dizaina pārdomātību. Plkst labs servissšādi motori apmainās ar nobraukumu 500 tūkstošus kilometru bez liela remonta un ar labu rezervi nākotnei. Un viņi zina, kā neapgrūtināt īpašniekus ar nelielām problēmām.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Vēl viena episkā divu litru japāņu ģimene benzīna dzinēji. Tās pirmie varianti parādījās 1982. gadā, un joprojām tiek ražotas licencētas kopijas un pēcteču modeļi. Sākotnēji dzinējs tika ražots ar vienu izciļņu vārpsta(SOHC) un trīs vārsti uz cilindru, bet 1987. gadā parādījās DOHC versija ar divām sadales vārpstām. Iekārtas jaunākās versijas tika instalētas Mitsubishi Lancer Evolution IX līdz 2006. gadam. Ģimenes motori atrada vietu zem pārsega ne tikai Mitsubishi mašīnas bet arī Hyundai, Kia tāpat Ķīniešu zīmols Spožums.

Ražošanas gadu laikā dzinējs ir vairākkārt modernizēts, tā jaunākajās versijās ir laika noteikšanas sistēma laika regulēšanai un sarežģītākas jaudas un pastiprināšanas sistēmas. Tas viss vislabākajā veidā neietekmē uzticamību, taču saglabājas apkope un izkārtojuma vienkāršība. Par “miljonāriem” tiek uzskatītas tikai atmosfēriskās dzinēja versijas, lai gan arī turbokompresoriem, pēc konkurentu standartiem, var būt ļoti liels resurss.

Honda D sērija

Vēl viena japāņu dzinēju saime, kurā ietilpst vairāk nekā ducis šķirņu ar tilpumu no 1,2 līdz 1,7 litriem, kas pamatoti ieguvušas praktiski “neiznīcināma” statusu. Tie tika ražoti no 1984. līdz 2005. gadam. D15 un D16 opcijas tiek uzskatītas par visuzticamākajām, taču tām visām ir viena kopīga iezīme - dzīvotgriba un augsti tahometra rādījumi.

Jauda sasniedz 131 ZS, bet darbības ātrums - līdz 7 tūkstošiem. Tādi motori tika uzlikti Honda Civic, HR-V, Stream, Accord un Acura Integra. Ar kaujas raksturu un nelielu darba apjomu resurss ir līdz kapitālais remonts pie 350-500 tūkstošiem var uzskatīt par izcilu, un dizaina pārdomātība dod iespēju otrai dzīvei un vēl 350 tūkstošus nobraukumu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Lielisko un vienkāršo “četrinieku” sarakstu noslēdz Eiropas motorbūves skolas pārstāvis - x20se no ģimenes Opel dzinēji 20ne. Šis GM II ģimenes dzinēju saimes loceklis kļuva slavens ar to, ka bieži pārdzīvoja automašīnas, kurām tas tika uzstādīts.

Vienkāršs dizains- 8 vārsti, sadales vārpstas siksnas piedziņa - un vienkārša sistēma daudzpunktu injekcija ir ilgmūžības noslēpumi. Tāpat kā veiksmīgākajiem japāņu skolas paraugiem, tam ir divu litru tilpums un tāda pati urbuma un virzuļa gājiena attiecība kā 3S-FE - 86 x 86 mm.

Jauda dažādas iespējas svārstās no 114 līdz 130 ZS. Motori tika ražoti no 1987. līdz 1999. gadam un uzstādīti tādos modeļos kā Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, kā arī Austrālijas Holden un American Buick un Oldsmobile. Brazīlijā viņi pat ražoja dzinēja versiju ar turbokompresoru - Lt3 ar 165 ZS jaudu.

Tika izmantots sešpadsmit vārstu variants, slavenais C20XE Lada automašīnas un Chevrolet WTCC sacīkšu čempionātā (runājam par AvtoVAZ rūpnīcas komandas panākumiem), un tā versija ar turbokompresoru C20LET spēja atzīmēties rallijā un tiek uzskatīta par vienu no vienkāršākajiem un veiksmīgākajiem.

Vienkāršās dzinēja versijas var apmainīt ne tikai ar pusmiljonu nobraukumu bez kapitālā remonta, bet ar rūpīgu attieksmi centīsies tikt uz miljonu. Sešpadsmit vārstu šķirnēm X20XEV un C20XE šādas "veselības" nav, taču tās var arī iepriecināt īpašnieku ilgu laiku, un to dizains ir tikpat vienkāršs un loģisks.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-veida "astoņi"

V8 motori priekš automašīnas parasti tie neatšķiras pēc īpaši gara resursa - vieglā dizaina un šādu izkārtojuma sarežģītības liels motors nepalieliniet ierīces uzticamību kopumā. Tas gluži neattiecas uz amerikāņu V8, taču tā ir atsevišķa saruna.

Uz pirkstiem var saskaitīt patiešām uzticamus V-veida motorus, kas saimniekus nekaitina ar lieliem un maziem bojājumiem, viegli var pārkāpt pusmiljona kilometru slieksni.

BMW M60

Un atkal uzticamo motoru sarakstā - Bavārijas produkti. Uzņēmums izgatavoja pirmo vieglo automašīnu V8 daudzu gadu laikā, lai iegūtu slavu: divrindu ķēde, niķelēti cilindri un laba drošības rezerve. Salīdzinoši neliela piespiešanas pakāpe un labs dizaina pētījums ļāva izveidot patiesi atjautīgu motoru.

Niķeļa-silīcija pārklājuma (Nikasil) izmantošana padara šāda motora cilindrus praktiski bez nodiluma. Līdz pusmiljonam kilometru, bieži vien dzinējs pat nav jāmaina virzuļu gredzeni. Bet šāds izturīgs niķeļa pārklājums baidās no sēra degvielā, un pēc daudziem dzinēja bojājumu gadījumiem ASV tā izmantošana tika pārtraukta par labu Alusil tehnoloģijai ar “maigāku” pārklājumu. Neskatoties uz to pašu augsto cietību, tas laika gaitā sabrūk triecienslodžu un citu faktoru ietekmē. Šie motori tika uzstādīti BMW 5. un 7. sērijas modeļiem 1992.-1998.gadā.

dizaina vienkāršība, liela jauda, laba drošības rezerve ļauj tiem nobraukt vairāk nekā pusmiljonu kilometru. Ja vien, protams, nedarbina Kanādas benzīnu ar augstu sēra saturu... Vēlākie dzinēji, M62, ir kļuvuši daudz sarežģītāki un rezultātā daudz mazāk uzticami. Viņi var konkurēt resursu ziņā pirms kapitālā remonta, bet ne bojājumu skaita ziņā. Agrīnās M62 versijās tika izmantots arī nikasil pārklājums, kas vēlāk tika aizstāts ar alusilu.

Benzīns rindā "sešinieki"

Pārsteidzoši, tas ir fakts: miljonāru vidū ir daudz rindas sešu cilindru dzinēju. Salīdzinoši vienkāršs dizains, līdzsvars (un līdz ar to arī vibrācijas trūkums) un jauda nes augļus uzticamības un resursu veidā.

Toyota 1JZ-GE un 2JZ-GE

Šie 2,5 un 3 litru dzinēji ir nopelnījuši tiesības saukties par leģendāriem. Lielisks resurss ar ļoti dzīvīgu raksturu – tā ir veiksmes formula. Tie tika ražoti no 1990. līdz 2007. gadam dažādas iespējas. Bija arī to versijas ar turbokompresoru - 1JZ-GTE un 2JZ-GTE.

Krievijā tie ir vislabāk pazīstami Tālajos Austrumos, pateicoties labās puses stūres "japāņu" izplatībai. Cita starpā tika ievietoti 1JZ un 2JZ Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, kā arī amerikāņu Lexus Is 300, GS300, kas pie mums ir nesalīdzināmi retāk sastopami. Starp citu, mēs rakstījām par 90. gadu leģendām pie stūres labajā pusē pie mums.

Pirms 20 gadiem tika uzskatīts, ka jo lielāks ir dzinēja izmērs, jo tas ir labāks un labāks. Laika gaitā viss ir mainījies. . Automobiļu rūpniecībā pēdējo gadu tendence ir samazināt dzinēju tilpumu, vienlaikus saglabājot jaudu, kas kļuvis iespējams, pateicoties turbīnu izmantošanai. Jāņem vērā, ka šajā gadījumā tiek panākts degvielas patēriņa samazinājums, kas ir svarīgi, kad izmaksas par automobiļu degviela kļūst ļoti dārgs.

Turklāt tas padara automašīnu ražotājus. Automobiļu uzņēmumi ir atšķirīga pieeja dzinēju projektēšanai, būvēšanai un ražošanai. , citi ir gatavi pacelt mašīnu gaisā uz rēķina . Dažiem dzinējiem ir laba efektivitāte, citiem otrādi.

Bet, protams, par spīti milzīga dažādība automobiļu dzinēji, ir neliels skaits spēka piedziņas, kas ir kļuvušas ļoti populāras automobiļu tirgus pēdējo 20 gadu laikā. Šie dzinēji ir zināmi lielākajai daļai autobraucēju. Daudzi no mums pat nenojauš, ka zem viņu automašīnu pārsega ir tie leģendārie motori. Mēs esam jums atlasījuši desmit populārākos, kas kļuvuši populāri visā pasaulē.

1) GM LS sērija

Nav sūdzību. Vienkāršais motora dizains ļāva tam kļūt par vienu no populārākajiem pasaulē. Jaudas, griezes momenta, izmēra, ekonomijas un dizaina vienkāršības kombinācija padara šo V8 dzinēju pārāku par OHC dzinējiem.

Uzņēmuma slavenais dzinējs, kas tika uzstādīts šādiem zīmoliem:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y sērija)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y sērija)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y sērija)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y sērija)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y sērija)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y sērija)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupe GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y sērija)
• 2001-2001 Omega (prototips)
• 2001-pašlaik Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y sērija)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupe LE (Y sērija)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y sērija)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y sērija)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y sērija)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GT
• 2006-pašlaik Elfin MS8 Streamliner
• 2006-pašlaik Elfins MS8 Clubman

2) BMW S54

Šis dzinējs vairākkārt kļuva par labāko starp dzinējiem no 3,0 līdz 4,0 litriem no 2001. līdz 2006. gadam. Atgādiniet, ka S54 dzinējs ir M50 dzinēja modifikācija.

Dzinējs tika uzstādīts šādiem transportlīdzekļiem:

• 2001-2006 E46 M3, jauda - 343 ZS, maksimālais griezes moments - 365 N.m.
• 2001-2006 E46 M3(tikai Ziemeļamerikai) jauda - 333 ZS, maksimālais griezes moments - 355 N.m.
• 2001-2002 (izņemot Ziemeļameriku) jauda - 325 ZS, maksimālais griezes moments 354 N.m.
• 2001-2002 (tikai Ziemeļamerikai) jauda - 315 ZS, maksimālais griezes moments - 341 N.m.
• 2004. gada E46 CSL jauda - 360 ZS, maksimālais griezes moments - 370 N.m.
• 2006-2008 (izņemot ASV) jauda - 343 ZS, maksimālais griezes moments - 365 N.m.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(tikai ASV) jauda - 330 ZS, maksimālais griezes moments - 355 N.m.

Iespaidīgs motors, kura skaņu nevar izteikt vārdos.

Dzinējs vairākkārt ir kļuvis ne tikai par balvu ieguvēju, bet arī par uzvarētāju nominācijā par labāko dzinēju pasaulē.

3) Ford EcoBoost V6

Ģimene mūsdienīgi dzinēji ar tiešo degvielas iesmidzināšanu no Ford. Tehnoloģija ļauj, neskatoties uz rentabilitāti, izmantot lielāku dzinēja jaudu, neizmantojot turbīnu (ne visām modifikācijām), kā rezultātā tiek panākts jaudas pieaugums par 15-20 procentiem.

1,6 l EcoBoost I-4 tiek izmantots:

100 ZS.

• 2012. gads - B-Maks
• 2013. gads - Fiesta

125 ZS

• 2012 -
• 2012. gads - C-Max
• 2012. gads - B-Maks
• 2013. gads - Fiesta

150 ZS

• 2010. gads — C-MAX
• 2010. gads – fokuss
• 2010 -
• 2010. gads - V60
• 2012 -

160 ZS

• 2011. gads - Mondeo
• 2011. gads - S-Max
• 2011. gads – galaktika

185 ZS

• 2010. gads — C-MAX
• 2013. gads – kodolsintēze
• 2010. gads - S60
• 2010. gads - V60
• 2011. gads – fokuss
• 2011. gads - V70
• 2011 - S80
• 2012. gads – V40
• 2013. gads - Bēgšana
• 2013 — Fiesta ST (Eiropa)

200 ZS

• 2014 -

2,0 l EcoBoost I-4 tiek izmantots:

203 ZS

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 ZS

• 2010. gads - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011. gads - S-MAX
• 2012. gads - piekūns
• 2013. gads - Bēgšana
• 2013 - 2
• 2013. gads – kodolsintēze
• 2013. gads - Vērsis
• 2013 -
• 2013 -

255 ZS

• 2013 - Ford Focus ST

2,3 l EcoBoost I-4 tiek izmantots:

280 ZS

• 2015-MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompakts, viegls un daudzpusīgs motors Volkswagen darbojas kopā ar turbīnu, kas ļauj sasniegt labus jaudas līmeņus, saglabājot ekonomisku dzinēju.

Izmantotais 2.0 R4 16v TFSI:

• 168 ZS - (C6) , VW Tiguan
• 182 ZS -
• 197 ZS - (B7) , (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
• 217 ZS - 2005. gada i A4 (B7) DTM izdevums
• 217 ZS - RWRC
• 227 ZS - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 ZS - Seat Leon, Sēdeklis Leons Kupra Mk2
• 252 ZS - Audi S3 (8P) , Golf R (Austrālija, Japāna, Tuvie Austrumi un Ziemeļamerika)
• 261 ZS - Audi S3 (8P)
• 261 ZS - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
• 267 ZS - Audi TTS, Golf R (Eiropa)

Cits TFSI dzinēji ir redzams. Volkswagen dzinējs ne reizi vien kļuva par uzvarētāju, nominācijā par titulu visvairāk labākais dzinējs no 1,8 līdz 2,0 litriem. Ilgu laiku bijis desmitniekā labākie motori ražots automobiļu rūpniecībā.

5) Buick V6 Series 2 3800

Šis dzinējs pirmo reizi parādījās 1962. gadā. Visam ražošanas laikam dažādas modifikācijas uzņēmuma paaudzēm General Motors Tika saražoti 25 000 000 motoru. Pirmais dzinējs tika ražots īpaša versija Buick automašīna. Motora tilpums bija 3,2 litri, kura jauda sasniedza 198 ZS.

Motors, piedzīvojis daudzus uzlabojumus un modifikācijas, tika ražots līdz 2008.gada 22.augustam, kad tika nolemts dzinēja ražošanu pārtraukt. Pēdējie gadišis motors tika uzstādīts automašīnai 2007 Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

Viens no populārākajiem Japānas korporācijas dzinējiem, kas tika ražots no 1991. līdz 2002. gadam. Sākotnēji Supra RZ (JZA80) tika izveidots divu turbokompresoru sešcilindru dzinējs. Toyota inženieri radīja šo dzinēju kā alternatīvu .

Izmantotais dzinējs:

• Toyota Aristo/JZS147 (tikai Japānā)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (tikai Japānā)
• Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Pašdarināts no dzinēja no veļas mašīna(video izvēle, fotogrāfijas, diagrammas)

1. Kā pieslēgt motoru no vecas veļas mašīnas ar vai bez kondensatora

Ne visi "mazgātāju" motori darbosies ar kondensatoru.

Ir 2 galvenie dzinēju veidi:
- ar kondensatora iedarbināšanu (pastāvīgi ieslēgts kondensators)
- ar starta stafeti.
Parasti "kondensatora" motoriem ir trīs tinumu izejas, jauda 100 -120 W un apgriezieni 2700 - 2850 (veļas mašīnu centrifūgu motori).

Un dzinējiem ar "starta releju" ir 4 izejas, jauda 180 W un ātrums 1370 - 1450 (veļas mašīnas aktivatora piedziņa)

Pievienojot "kondensatora" motoru, izmantojot palaišanas pogu, var tikt zaudēta jauda.
Un pastāvīgi ieslēgta kondensatora izmantošana motorā, kas paredzēts palaišanas relejam, var izraisīt tinumu izdegšanu!

2. Pašdarināts smirģelis no veļas mašīnas dzinēja

Šodien mēs runāsim par transformāciju. asinhronais motors no veļas mašīnas uz ģeneratoru. Kopumā mani šis jautājums interesē jau ilgu laiku, taču nebija īpašas vēlmes pārtaisīt elektromotoru, jo tajā laikā es neredzēju ģeneratora darbības jomu. Kopš gada sākuma darbs ir bijis jauns modelis pacēlājs. Savs pacēlājs ir labi, bet braukt ar mūziku ir daudz jautrāk, tāpēc man ātri radās ideja uztaisīt šādu ģeneratoru, lai ar to varētu ziemā nogāzē uzlādēt akumulatoru.

Man veikalā bija trīs elektromotori no veļasmašīnas, un divi no tiem ir absolūti lietojami. Šeit es nolēmu vienu no šiem asinhronajiem elektromotoriem pārveidot par ģeneratoru.

Paskatoties nedaudz uz priekšu, teikšu, ka ideja nav mana un nav jauna. Es aprakstīšu tikai asinhronā motora pārveidošanu par ģeneratoru.

Par pamatu tika ņemts pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā Ķīnā ražotās veļas mazgājamās mašīnas elektromotors ar jaudu 180 vati.

Magnētus pasūtīju no NPK Magnets and Systems LLC, pirms tam jau biju iegādājies magnētus vēja parka būvniecības laikā. Neodīma magnēti, magnēta izmērs 20x10x5. 32 magnētu gabalu izmaksas ar piegādi ir 1240 rubļi.

Rotora maiņa ietvēra serdes slāņa noņemšanu (padziļināšanu). Iegūtajā padziļinājumā tiks uzstādīti neodīma magnēti. Sākumā uz virpas tika izņemti 2 mm serdes - izvirzījums virs sānu vaigiem. Tad tika izveidots 5 mm padziļinājums neodīma magnētiem. Rotora izmaiņu rezultāts ir redzams fotoattēlā.

Izmērot iegūtā rotora apkārtmēru, tika ražoti nepieciešamie aprēķini, pēc kura no alvas tika izgatavota sloksnes veidne. Izmantojot veidni, rotors tika sadalīts vienādās daļās. Pēc tam starp riskiem tiks pielīmēti neodīma magnēti.

Uz vienu polu tika izmantoti 8 magnēti. Kopumā uz rotora izrādījās 4 stabi. Ērtības labad ar kompasa un marķiera palīdzību tika iezīmēti visi magnēti. Magnēti tika pielīmēti pie rotora ar “Superglue”. Ļaujiet man jums pateikt, tas ir smags darbs. Magnēti ir ļoti spēcīgi, līmējot nācās tos stingri turēt. Bija brīži, kad magnēti atdalījās, saspieda pirkstus un acīs ielidoja līme. Tāpēc magnēti jāpielīmē, izmantojot aizsargbrilles.

Es nolēmu aizpildīt dobumu starp magnētiem ar epoksīda sveķiem. Lai to izdarītu, rotors ar magnētiem tika ietīts vairākos papīra slāņos. Papīrs ir piestiprināts ar lenti. Gala virsmas papildu blīvēšanai ir nosmērētas ar plastilīnu. Korpusā ir izgriezts caurums. Ap caurumu no plastilīna izgatavots kakls. Epoksīda sveķus ielej čaulas caurumā.

Pēc epoksīda sacietēšanas apvalks tika noņemts. Rotors ir nostiprināts urbjpatronā turpmākai apstrādei. Slīpēšana tika veikta ar vidēji smilšpapīru.

No motora iziet 4 vadi. Es atradu strādājošu tinumu un nogriezu vadus no sākuma tinuma. Uzliku jaunus gultņus, jo vecie nedaudz sagriezās. Jaunas ir arī skrūves, kas pievelk korpusu.

Taisngriezis ir montēts uz D242 diodēm, kā uzlādes kontrolieris tiek izmantots pirms dažiem gadiem Ebay pirktais SOLAR kontrolieris.

Ģeneratora testus var apskatīt video.

Lai uzlādētu akumulatoru, pietiek ar 3-5 ģeneratora apgriezieniem. Ieslēgts maksimālais ātrums izrādījās, ka urbis no ģeneratora izspiež 273 voltus. Diemžēl pielīmēt ir pieklājīgi, tāpēc nav jēgas likt šādu ģeneratoru uz vējdzirnavām. Ja vien vējdzirnavas nebūs ar lielu dzenskrūvi vai ātrumkārbu.

Ģenerators būs pacēlājs. Lauka izmēģinājumi šoziem.

Avots www.konstantin.in

4. Savienojums un ātruma kontrole komutatora motors no veļas mašīnas

Regulatora ražošana:

Regulatora iestatījums:

Regulatora pārbaude:

Regulators bulgāru valodā:

Lejupielādēt:

5. Keramikas ritenis no veļas mašīnas

6. Virpa no veļas mašīnas

Kā izgatavot koka virpas galvu no veļas mašīnas motora. un ātruma regulators ar jaudas uzturēšanu.

7. Malkas skaldītājs ar veļas mašīnas dzinēju

Mazākais vienfāzes, skrūvju sadalītājs ar 600 W veļas mašīnas motoru. ar ātruma stabilizatoru
Darba ātrums: 1000-8000 apgr./min.

8. Paštaisīts betona maisītājs

Vienkāršs paštaisīts betona maisītājs, sastāv no: 200 litru mucas, veļasmašīnas dzinēja, klasiskā žiguļa diska, no kazaku ģeneratora izgatavotas pārnesumkārbas, liela piedziņas skriemeļa no pasaku veļas mašīnas, maza pašvērsti skriemeļi, trumuļa skriemelis, kas izgatavots no tā paša diska.

Sagatavots un salikts: Maximan

Gazele ir mašīna, ar kuru tiek transportētas preces. Jo smagāks saturs, jo vairāk tiek patērēts benzīns. Pārvadājot kravu lielos attālumos, rodas daudz atkritumu. Šajā sakarā uz gazeles tiek uzlikts dzinējs no ārzemju automašīnas. Pirms šādas procedūras veikšanas jums labi jāapgūst visas automašīnas nianses un izmēri. Izvēloties motoru Gazelle, jums ir jāsalīdzina automašīnas funkcionalitāte un izvēlētā motora tehniskie dati, liela nozīme ir spēka agregāta izmēram un tā izmēriem.

Gazeles izskats-Next

Labs variants ir dīzeļdzinējs. Ķīniešu Cummins - rūpnīcas dzinējs, kas atbilst izmēram, viegli montējams zem pārsega, atstājot vietu. Tā kā tā ir dīzeļdegviela, degviela tai ir salīdzinoši lēta. Bet šādam dzinējam detaļas ir pārāk dārgas un reti atrodamas pārdošanā. Lai atrastu un iegādātos vienu komponentu, ir nepieciešams daudz laika, lai to atrastu, kā arī jūsu veselībai. Tātad, kurš dzinējs ir labāks?

Tas izskatās šādi Cummins dzinējs instalēta Gazelle-Next

Dzinējiem ir liela priekšrocība Japāņu ražots, piemēram, Nissan:

• Atšķiras ar uzticamu mehānismu;
• Salīdzinoši viegli veikt remontu;
• Plkst zemi apgriezieni auto ir smuki spēcīgs paātrinājums un diezgan viegli šķērso sarežģītus ceļa posmus;
• Ar savlaicīgu diagnostiku un nelielu problēmu identificēšanu dzinējs darbosies ilgu laiku pirms kapitālā remonta.
• Degviela tiek patērēta vismaz līdz 11 litriem. (uz 100 kilometriem) plkst pieļaujamais ātrums.

Skaties video: tehniskā apskate Gazele ar Nissan dzinēju.

Pamatā likts Nissan dzinēji QD32ETI un TD27TI. Nissan dzinēju klasifikācija:

Nissan QD32ETI 3.2l. - dīzeļdegviela. Ir 4 cilindri; dzinēja darba tilpums 3153 cm3 .; dzinēja jauda 150l/s.

Nissan TD27TI 2,7l. - dīzelis. Dzinēja darba tilpums - 2663 cm3; motora jauda 130 l / s.

Tur ir arī spēka agregāti Nissan QD32 3.2L. un Nissan TD27T par 2,7 litriem.

Motori nissan sērija QD32TI un TD27TI ir čuguns, tie nedeformējas no temperatūras izmaiņām. Dzinēji ir ļoti uzticami. Viņiem nav elektronikas un jostu. Zobrati piedzen degvielas sūknis augstspiediena un gāzes sadales mehānisma (GRM) piedziņa. Ja jūs uzliekat šādu motoru uz gazeles, varat aizmirst par vairākām problēmām. Ir nepieciešams tikai savlaicīgi nomainīt eļļu un filtrus. Motora rezerves daļu nomaiņa nebūs sarežģīta, jo tās nodrošina tirgus pietiekami. Ar savu funkcionalitāti Nissan dzinēji ir pierādījuši savu kvalitāti un pozitīvas atsauksmes.

Izlasi arī

Japāņu dzinēja atšķirīgās priekšrocības no "vietējā"

Nissan. Uzstādīts dzinējs pāries faktiskais nobraukums un remonts nebūs vajadzīgs. Tikai eļļas un filtru maiņa. Atšķirībā no dzimtās vai Ķīniešu dzinējs, kas rada problēmas jau pie 50 000 nobraukuma. Dažreiz remonts ir nepieciešams agrāk. Ar 150 tūkstošu nobraukumu motoram ir nepieciešams kapitālais remonts.

Ļoti laba saķere pie zemiem apgriezieniem. Uzstādīts uz Gazelle japāņu dzinējs dažās situācijās uz ceļa uzvedas labi. Nav nepieciešama pārslēgšana uz augšu. Ziemā, mašīnai iestrēgstot sniega kupenā, izslīdēšanas nav. Pirmajā zemais pārnesums, pirmais tilts, nedaudz nospiests gāzes pedālis un Gazele pati aiziet no sarežģītas vietas. Atšķirībā no automašīnas oriģinālā dzinēja. Sarežģītā situācijā automašīna plīst ar pēdējiem spēkiem.

Uzstādīts dzinējs nissan td27t vietnē Gazelle-Next

Nissan. Degvielas patēriņš ar TD27T dzinēju un rūpnīcas dzinēju.

Standarta Gazele: 9 l. (uz 100 km.) ar atļauto ātrumu uz atklāta ceļa; 10 l. (uz 100 km.) pie mums atļautā ātruma. punkts "Native" Gazelle motors "ēd" no 15 līdz 20 litriem. (uz 100 km.) pieļaujamais vidējais ātrums.

Gazele iegarena: 10 (uz simts km.) Pie pieļaujamā ātruma vieta; 11l. (uz simts km.) ar atļauto ātrumu uz šosejas. Sable: 9 l. (uz 100 km.) ar vidējo ātrumu.

Noskatieties video, lai redzētu, kā tas darbojas nissan dzinējs qd32t uz Gazelle.

• Nissan čuguna dzinējos nav plaisu.
• Tā kā nav jostas, nav problēmu ar stiepšanos, atslābšanu un pārraušanu.
• IN ziemas laiks motors sevi parādīja pozitīvā puse– automašīnas uzsildīšana un kabīnes apsilde.
• Augstspiediena degvielas sūknis (augstspiediena degvielas sūknis) - mehānisks. Vadītājs kontrolē iesmidzinātās degvielas daudzumu. Ja auto ir apstājies, to var iedarbināt no “grūiena”, no kalna.
• Augstspiediena degvielas sūknis - elektronisks: spēcīgs griezes moments nodrošina labu saķeri ar minimālu dīzeļdegvielas patēriņu.

Šādi izskatās Nissan QD32T augstspiediena degvielas sūknis

Ford motors

Otra slavenākā ir forda motors. Uzstādot šis motors automašīnas īpašnieks aizmirst par vairākām problēmām, kas saistītas ar remontdarbi. Un arī, ja jūs uzliekat šādu dzinēju uz Gazelle, jūs varat ieguldīt savas finanses vienu reizi - iegādājoties komplektu un pašu motoru, kā arī uzstādīšanu. Pēc uzstādīšanas tiek samazinātas augstās degvielas izmaksas. Tas ir ļoti noderīgi, ceļojot lielus attālumus ar smagu kravu. Degvielas patēriņš uz šosejas ir 8-9 litri. uz 100 km. ātrumu līdz 100 km.h.Dzinējam ir siksna, bet ražotāja kvalitāte paliek augšā, tāpēc neuztraucieties par lūzumu brauciena laikā. Dzinēja specifikācijas ļauj automašīnai braukt viegli un bez lieka stresa. Automašīnai nebūs grūti uzbraukt kalnā. Gazele kļūst viegli vadāma uz serpentīniem.

Nolietotu veļas mašīnu nedrīkst uzreiz izmest. It īpaši, ja ir pietiekami attīstītas prasmes darbā ar rokas instruments un ir ieradums jaukties darbnīcā. Mājsaimniecībā ārkārtīgi noderīgi var būt dažādi mājās gatavoti produkti no dzinēja no veļas mašīnas.

Tas ir atkarīgs no mašīnas klases un vecuma, kurš dzinējs būs rokās. Ja runājam par veco, padomju – tā būs asinhronā ierīce atvērts veids, pietiekami uzticams. Dzinējs no vecas veļasmašīnas bungas tips jauda ir 180 vati, taču tas ir ļoti ērts mājās gatavotiem izstrādājumiem, jo ​​tam ir lieliski griezes momenta rādītāji. Citos gadījumos tas var nonākt rokās:

• divu ātrumu dzinējs no veļas mašīnas ar fiksētu 350 un 2800 apgr./min;
• kolektora bloks, kas ar tiešā sprieguma padevi bez regulēšanas paātrina vārpstu līdz 12-15 000 apgr./min;
• dzinēji no modernākajām paplāksnēm dažādas klases, jo ražotāji mūsdienās bieži neievēro kopīgs standarts iekārtas.