Ir daudz par situāciju Krievijas jauno automašīnu tirgū (arī mums). Modeļi aiziet, izredzes ir drūmas, cenas debesīs. Uz šī fona situācija sekundārajā sektorā nav tik pesimistiska. Pēc kompānijas "Avtostat" datiem, pērn krievi tālāk pārdeva par 20%. mazāk automašīnu nekā 2014. gadā. Tas ir daudz labāk nekā mīnus 35,7% jaunu automašīnu pārdevējiem. Turklāt kopējais lietoto transportlīdzekļu tirgus ir trīs reizes lielāks: 4,9 miljoni pret 1,6 miljoniem.
Tikmēr "sekundārā" cenu analīze ir daudz ziņkārīgāka nodarbošanās nekā jaunām automašīnām. Pārdevējam ir divi atskaites punkti: cena, par kādu viņš no dīlera iegādājās savu automašīnu pirms vairākiem gadiem, un tā paša jaunā šodienas cena. Kaut kas pa vidu, pielāgots konkrētas instances stāvoklim un īpašnieka alkatības pakāpei, veido piedāvājumu tirgū. Bet tagad šāda pieeja ikvienu iedzīs stuporā. Cipari uz cenu zīmēm pirms diviem vai trim gadiem un šodien, kā saka, ir divas lielas atšķirības. Daži, iespējams, joprojām cenšas pārdot savu trīsgadīgo bērnu par dārgāku cenu, nekā viņi to iegādājās jaunu. Un kādam, ticiet man, tas izdodas, neskatoties uz krīzi.
Citos jautājumos joprojām pastāv zināma patiesā vērtība populāriem modeļiem. Projektu "Pareizā cena" un "Avtostat Info" analītiķi pētīja 2012. gada beigās ražoto automašīnu piedāvājumus un salīdzināja tos ar līdzīgu jauno automašīnu cenām 2012. gada nogalē. dīleru centri. Protams, dažos gadījumos salīdzināšana ir saistīta ar noteiktām konvencijām: konfigurācijas un vienības ir mainītas, pārveidotas vai pat paaudzes maiņa. Tomēr vadlīnijas ir noteiktas.
Segmentā kompaktie modeļi Kia Rio īpašnieki var justies kā labākie investori. Tagad to var pārdot par 80,6% no jauna pirms trim gadiem izmaksām. Interesanti, ka tā platforma un ļoti tuvu cena dīlerim Hyundai Solaris tajā pašā periodā saglabāja tikai 74,3%. Pētnieki atšķirību skaidro ar konfigurāciju iezīmēm. Kia bija ar 1,4 dzinēju, bet Solaris - ar 1,6 un automātiskā pārnesumkārba. Tas ir skaidrs apstiprinājums tēzei, ka pārmaksa par papildu opcijas pērkot jaunu automašīnu, tas nekad nepārsniegs salīdzināmu pieaugumu, pārdodot lietotu. "Sekundārajā" viss ir sajaukts, un blakus esošajās līnijās ir iepakotas maksimāli un pilnīgi "tukšas" konfigurācijas. Bet sākotnēji īpašnieki par viņiem maksāja pavisam citas summas ...
B piesaista uzmanību atšķirībai atlikusī vērtība un citi "radinieki": Renault Sandero (79,2%) un Renault Logan(70,9%), Citroen C1 (77,3%) un Peugeot 107 (68,9%). Analītiķi to attiecina arī uz dažādiem apdares līmeņiem, kas bija ļoti pieprasīti konkrēts modelis: lētie labāk saglabā savu "vērtību".
Saraksta beigās tradicionāli nav īpaši populāri krievu vidū "franči" (īsti, nevis rumāņu izcelsmes). Piemēram, Peugeot 207 saglabāja tikai 65,8% no sākotnējās cenas. Tomēr tas nenozīmē, ka tagad tie tiek pārdoti par niecīgu naudu - vienkārši analogi krīzes laikā ir ļoti būtiski pievienoti.
Golfa klasē līderis ir Volkswagen Golf. Jā, jā, tāds kalambūrs. Pēc analītiķu domām, tas trīs gadu laikā ir samazinājies par mazāk nekā 8%! Fantastiski? Nē – fantastiski paaugstinātas cenas efekts. 2012. gadā hečbeks ar 1,6 dzinēju un mehāniskā kaste maksāja 603 000 rubļu, un šodien tas pats maksā 1,2 miljonus bez trim tūkstošiem! Lokalizētā Jetta pievienoja ne tik daudz, bet parasti tika pārdota pieejamie apdares līmeņi. Līdz ar to arī tās rādītājs nav slikts - 81,3%.
Un atkal mēs atzīmējam plaisu starp tuvākajiem radiniekiem: Citroen C4 ieņem pienācīgu sesto vietu (77,5%), bet Peugeot 308 ir tikai trešais no beigām (58,6%). Šeit atšķirība skaidrojama ar mārketinga īpatnībām. "Chevrons" nesāka piešķirt sedanu Kalugas montāža V atsevišķs modelis, un viņa labais rezultāts pavilka auto uz augstu vietu. Savukārt “lauvām” trīs tilpuma automašīnai uz bagāžnieka vāka ir skaitļi 408. Analītiķi nezināmu iemeslu dēļ to attiecināja uz vidusšķiru, kur tas ieguva labus 67%. Tātad 308 ir hečbeki, kuriem paaudžu maiņas un ārzemju montāžas dēļ ir krietni sadārdzinājušās cenas.
Sarakstu noslēdz Daewoo Nexia (56%). Dizaina senatne un mašīnas popularitāte starp "bumbām" ietekmē.
Vidusšķiras pārstāvji "izgāž" daudz lielāku daļu no sākotnējās cenas. Iepriekšējos segmentos līderi pārkāpa pāri 80% robežai, un šeit tikai Volkswagen Passat uzlēca virs 70%. Aiz viņa bija Hyundai Sonata(68,3%) un Honda Accord(68%) gatavojas labā stāvoklī krievi. Tiesa, Mazda6 pozīcijas (65,5%) un Ford Mondeo(62,8%). Šķiet, ka sadārdzinājums tiem izrādījās tālu no rekorda, un patērētāji tos tur augstā cieņā, taču ar vērtības saglabāšanu lieta neizdevās.
Biznesa klases vadītājs bija acīmredzams un paredzams: Toyota Camry(78,7%). Šķiet, ka krievu mīlestība pret šo modeli ir neierobežota. Kuriozi, ka nepopulārajam Peugeot 508 (64,1%) izdevās apsteigt Nissan Teana (55,9%), kas vēl nesen tika montēts Krievijā un kuram bija visas iespējas veiksmīgi cīnīties pat ar Camry. "Japāņu" izskatās tagad faniem lietotu automašīnu nav sliktākais ieguvums.
Prognozējiet modeli pirmajā tabulā kompaktie krosoveri arī viegli. Renault Duster sākotnēji lēti salīdzinājumā ar konkurentiem un labi pieprasīti - gan jaunā stāvoklī, gan lietoti. Kopā - 83,9% no sākotnējām izmaksām.
Taču nez kāpēc Toyota RAV4 bestsellers izceļas no kopējās markas statistikas, uzrādot izcilus rezultātus cenas noturēšanas ziņā. Viņš ierindojās ranga pašā lejasgalā ar rādītāju 67,4%. Sliktāks par "japāņiem" bija tikai Skoda Yeti (64,7%).
Un interesanta situācija Nissan modeļi Qashqai (74,9%) un Qashqai+2 (75,3%). Otrais pēc definīcijas ir dārgāks, un teorētiski tam vajadzētu zaudēt vairāk. Tomēr tajā pašā laikā tirgū tas ir retāk sastopams, un īpašnieki, gaidot pircēju, atļaujas nedaudz pārvērtēt cenu. Turklāt tagad 7-vietīgais Qashqai nemaz nav klāstā, kas nodrošina papildu uzmanību sekundārajam sektoram.
Ar starp lielajiem krosoveriem visi mēbelēti Toyota Highlander(84,6%), un tā atpalicība no otrajā vietā esošās "Opel Antara" ir vairāk nekā deviņi procentpunkti. "Korejieši" kopumā šajā klasē iekārtojās ļoti blīvā grupā. Par "Antara" iet Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe Classic un Chevrolet Captiva. Un šajā segmentā darbojās vissliktāk Nissan Murano(54,7%), kā arī Toyota graujošā neveiksminiece Teana. Pārskatā ir iekļauti visi trīs līdzplatformi: Peugeot 4007 (68,2%), Mitsubishi Outlander XL (67,1%) un Citroen C-Crosser (65,4%). Tajā pašā laikā šodien tikai modelim no Uzlecošās saules zemes ir pēctecis.
No SUV cilts izcēlās Volkswagen Touareg (81,5%), apsteidzot Land Cruiser pāri - 200 (78,8%) un Prado (78,6%). Ņemiet vērā, ka Volfsburgas modelis ir vienīgais "eiropietis" klasē, kuru aizņēma automašīnas no Japānas, atšķaidītas ar citu skolu pārstāvjiem. krievu valoda Chevrolet Niva uzrādīja labus 76,6%, kas ir diezgan stabila pieprasījuma rezultāts pēc viena no lētākajiem "negodžiem" tirgū. Var just līdzi saimniekiem Ford Explorer, kas var palīdzēt trīs gadus vecai automašīnai mazāk nekā 60% no sākotnējām izmaksām.
Nu mazajā pikapu "smilšu kastē" atkal valda Toyota. Tā Hilux cena trīs gadu laikā samazinājās tikai par 10,5%. Cīņa ar viņu par vadību Mitsubishi tirdzniecība L200 "konservēts" par 73,4%.
Pret šiem skaitļiem var izturēties skeptiski, pārmetot pētniekiem neobjektivitāti, nepareizību un pat nepareizu brīdi rezultātu publicēšanai. Pašreizējos apstākļos varbūt tiešām ir grūti izveidot 100% objektīvu ainu. Tomēr tas nav iemesls atteikties no tirgus analīzes. Turklāt ļoti precīzi tika pamanīta viena tendence: Toyota, kā jau "mierīgajos" laikos, ir ļoti izdevīgi pārdot tālāk.
Daudzi uzskata automašīnu par ietaupījumu veidu. Taču nav jāsteidzas ar galvu, meklējot visvairāk izdevīgi piedāvājumi, pretējā gadījumā jūs varat kļūt par īpašnieku automašīnai, no kuras jums ir jāatbrīvojas uz ilgu laiku un ar smagi zaudējumi. Mūsu laikā Krievijas tirgus nedod priekšroku miniveniem, universāliem, kupejām un kabrioletiem, sporta modifikācijām... Šķidrs ir tikai tas, kas atbilst vidējām vajadzībām: sedani, hečbeki un, protams, krosoveri. Līdzīgs princips tiek piemērots, izvēloties modifikāciju/konfigurāciju. Atrast pircēju pārāk jaudīgam vai, gluži pretēji, vājākajam un nabadzīgākajam modelim ir problemātiski. Tāpēc pārskatā mēs iepazīstināsim tikai ar populārākajām versijām katrā klasē.
Tomēr tas nenozīmē, ka jums ir liegta izvēles brīvība. Piemēram, aprīkojuma izvēlē jābūt pragmatiskam. Viens vai divi praktiski varianti, kas sarunāti no dīlera par izdevīgu cenu, pasūtot jaunu automašīnu, vēlāk var vairāk nekā atmaksāties, jo pārdošanai nodotā automašīna pircējam izcelsies kā “bonuss”.
KOMPAKTS AUTOMAŠĪNAS
Parasti šīs klases modeļi uzrāda nelielu vērtības zudumu un vienmērīgu tā krituma dinamiku. Un segmenta līderi pat nav jāaprēķina - visvairāk pieprasītie izmanto vispraktiskākās, racionālākās un izturīgākās mašīnas. Taču tagad viņiem ir pienākuši labākie laiki – tirgus ir pilns ar mazās klases sedaniem un hečbekiem par pieņemamu cenu, un to cenas ir pakļautas lielam spiedienam. Tas nozīmē, ka jūs varat iegādāties lēti, bet jums būs jāatbrīvojas no automašīnas tikpat smagas konkurences apstākļos ar citiem, kas vēlas pārdot.
Saskaņā ar Avtostat datiem, pamatojoties uz uzraudzības cenām par otrreizējais tirgus, trīs automobiļi ar labāko atlikušo vērtību pagājušajā gadā izskatījās šādi: “Renault Sandero”, “ Volkswagen Polo”, “Hyundai Solaris”. Kopš tā laika maz ir mainījies.
Nav vērts apsvērt un reti sastopams kompakts segments premium klases automašīnas, lai gan daži no tiem uzrāda vēl labāku cenu saglabāšanos (īpaši pirmajos gados). Tomēr šie ir amatieru modeļi, un to tirgus ir ļoti šaurs.
Cenu krituma dinamika automašīnām ar vecumu tika aprēķināta pēc apdrošināšanas pakalpojumu tarifu noteikšanā izmantotās tā sauktās paredzamās vērtības no īpašuma gada. Gadījumos, kad aprēķinātā vērtība bija manāma atšķirība no faktiskās vērtības, dati tika koriģēti, pamatojoties uz reāliem piedāvājumiem lietotu automašīnu tirgū. Likviditātes aprēķini, kas parādīti tabulās katrai populārai modifikācijai, nav precīza izmaksu prognoze un tiek izmantoti tikai mārketinga analīzei.
GOLFA KLASES AUTO
Tā kā populārie krosoveri kļūst arvien nepieejami plašam pircēju lokam, varam sagaidīt pieprasījuma pārdali golfa segmentā. Tas nozīmē, ka, iegādājoties šādu automašīnu tagad, to var pārdot ar vismazākajiem cenas zaudējumiem. Ja jūs gatavojaties iegādāties automašīnu divus vai trīs gadus, tad labāk izvēlēties sedanu. Ja skatāmies piecu gadu perspektīvā, tad hečbeks.
Nesenā pagātnē visvairāk topā šķidrie modeļi, pēc aģentūras "AUTOSTAT" aprēķiniem, "Volkswagen Golf" tika iekļauts, bet pircēji sāka dot priekšroku funkcionālākiem un ietilpīgākiem auto, par ko liecina tā paša "Golf" pārdošanas apjoma kritums un pieaugums daļa no "? koda Octavia". Citādi viss ir nemainīgs – reitingu augšgalā ir japāņu sedani un hečbeki.
Vairāk labākās iespējas dīvainā kārtā nodrošina premium segmentu. Visi vācu trijotnes modeļi piecus gadus saglabā savu vērtību labāk nekā standarta klases automašīnas. Tas skaidrojams ar to, ka piemaksa prestižam zīmolam golfa segmentā ir salīdzinoši neliela. Pat "MINI Clubman" izskatās pievilcīgi šajā tendencē. Tīri nišas modelis iepriekšējā paaudzē, pārejot no maza segmenta, ir kļuvis ievērojami ietilpīgāks un funkcionālāks.
VIDĒJĀS KLASES AUTO
Vēl viens segments ar labs potenciāls saglabāt vērtību. IN pēdējie gadi pircēji to ļoti nenovērtēja, tāpēc vidēja izmēra sedani pārstāja būt ļoti šķidrs produkts. Bet var būt tendence uz atveseļošanos. Galu galā, automašīnu cenas - "vidējās" un tagad paliek pievilcīgas!
Formāli “Passat” ir reitinga augšgalā, taču, ja ņem vērā pārdošanas apjomus, labāk izvēlēties “Mazda6”, kam izdevās noturēt stabilu. augsts līmenis pat sliktos gados. Augsti vērtējumi un jaunais “Superb”, taču šis modelis ir pilnīgi jauns, un tas, kā tirgus to uztvers, joprojām ir kāds. Tas pats "Hyundai i40", piemēram, lai arī ir pakāpi zemāk reitingā, tas tiešām ir šķidrs. Tāpēc tas garantē cenu saglabāšanu.
Atšķirīga saskaņošana augstākās klases vidēja izmēra sedanu sektorā. Modeļi, pirmkārt, būtiski atšķiras ar spēju saglabāt vērtību. Otrkārt, jau no pirmā īpašumtiesību gada tie nolietojas ievērojami ātrāk nekā standarta, un pat gadu vai divus vēlāk tendence pat pastiprinās, lai gan tālāka cenu samazināšana norit bez lēcieniem. Šīs klases mašīnas jāuzskata par ilgtermiņa pirkumu uz pieciem vai vairāk gadiem. Tiem ir augsts premium statuss, taču tie ietaupa naudu, jo ir salīdzinoši lēti ekspluatācijā.
BIZNESA KLASES AUTO
Izvēloties stabilu modeli privātam vai uzņēmuma lietotājam, izdevīga iespēja ir iegādāties Toyota Camry biznesa sedanu. Modeļa likviditāte ir bezprecedenta, tāpēc tas pārspēja konkurentus, kuri centās piedāvāt maksimālu stabilitāti par mazāko naudu. Taču jauna koncepcija uzņem apgriezienus, saskaroties ar korejiešu Hyundai Genesis sedanu. Šeit par saprātīgu cenu klientam tiek piedāvāts jaudīgs liela mašīna ar pilnu aprīkojumu. Neskatoties uz krīzi, pašreizējie pārdošanas rādītāji liecina, ka tas ir pieprasīts arī tirgū. Korejas modeļa reputācijas nostiprināšanās var palielināt to likvīdo modeļu skaitā.
Izvēloties premium klases biznesa sedanu, uzreiz pierod pie domas, ka līdz piecu gadu vecumam auto zaudēs vairāk nekā pusi no cenas. Taču ir modeļi, kas sniedz lieliskas iespējas samazināt zaudējumus, ja tos nekavējoties atbrīvojas, negaidot divu vai trīs gadu vecuma iestāšanos. Tas galvenokārt attiecas uz aizejošās paaudzes konservatīvajiem, bet īpaši uzticamajiem "Infiniti Q70", "Mercedes-Benz" "E-class" un "Jaguar XF".
IZPILDĪTĀJS AUTO
Jebkurš luksusa sedans vispirms ir tēls un statuss. Automātiski tas nozīmē, ka tas ir arī sliktākais objekts investīcijām, ja izejam tikai no naudas taupīšanas apsvērumiem. Trīs gadus vēlāk automašīnas izmaksas tiek samazinātas uz pusi. Un tad tendence gandrīz nemazinās - augstas izmaksas apkope, nodokļi un apdrošināšana atgrūž pircējus no vadošajiem sedaniem otrreizējā tirgū. Pat visizplatītākajām modifikācijām ir maza likviditāte. Un, ja runājam par sedaniem, kas būs jālaiž pārdošanā pēc tam, kad autosalonos parādīsies tās pašas markas, bet nākamās paaudzes modeļi, tad no atlikušās cenas var droši atņemt desmit procentus un vairāk, kad tā nāks. uz prestižām top modifikācijām. Galu galā galvenā – prestiža – viņos vienkārši nav.
Tomēr ir divi luksusa korejiešu sedani, kas tiek pārdoti bez "prestiža nodokļa" - "Hyundai Equus" un " Kia Quoris” (populārākās versijas ir “Premium” ar V6 3.8 dzinēju). Loģika stāsta, ko viņi varētu parādīt labākā dinamika saglabāt vērtību. Taču šie modeļi tirgū joprojām ir slikti zināmi, un tāpēc ir pāragri tos klasificēt kā likvīdus.
KOMPAKTS APVAŽĪGS
Šajā segmentā ir daudz piedāvājumu. Kompaktos krosoverus raksturo salīdzinoši nelielas cenu zuduma atšķirības no modeļa uz modeli.
Lai gan statistika liecina, ka pieprasījums pēc krosoveriem ir tuvu maksimumam, to īpatsvars starp citām klasēm diez vai krasi saruks – otrreizējā tirgū tie joprojām saglabāsies ļoti likvīdi. Turklāt reālā cena vairākiem modeļiem, kas jau ir bijuši ekspluatācijā, bieži vien ir augstāka par prognozēto. Tā tas bija ar Nissan Juke” un augstākās klases “Range Rover Evoque”, kas, pēc Avtostat datiem, iekļuva starp trim likvīdākajiem krosoveriem. Tāpēc šeit ir svarīgi uzminēt, kā attīstās pirkšanas intereses. Šobrīd viņi ir. Izvēlē budžeta modeļi(piemēram, “Renault Duster”) klienti arvien vairāk sliecas uz modifikācijām ar manuālo pārnesumkārbu, dīzeļdzinējs un 4x4 piedziņa. Pērkot standarta krosoveru, pircēji dod priekšroku modeļiem ar tradicionālo automātisko un nepretenciozo benzīna dzinējs, neuzticoties izdomātiem dubultsajūgu robotiem un maza darba tilpuma turbodzinējiem. Daļēji tas vērojams premium segmentā – vislabākā likviditāte ir godājamajam QX50, kas, neskatoties uz savu vecumu, joprojām ir trešais populārākais modelis visā Infiniti klāstā.
VIDĒJA IZMĒRA BEĻU
Izvēle ir manāmi sašaurināta, un atšķirības starp premium un standarta modeļiem cenu zuduma ziņā ir nelielas. Automašīnas, kas ilgu laiku atrodas uz konveijera un ir pierādījušas sevi kā spēcīgas un izturīgas, labāk saglabā savu vērtību. Piemērs tam ir Mitsubishi Pajero Sport. Šis vienkāršais klasisks SUV ar vecumu nezaudē savu galveno īpašību kalpot īpašniekam " darba zirgs”, tāpēc nezaudē savu vērtību. Vai "Nissan Murano" - vēl viens pensionārs, bet jau starp krosoveriem. Ja plānojat iegādāties vairāk moderns modelis, tad jums vajadzētu apskatīt “Hyundai Santa Fe Premium” un “Kia Sorento Prime". Cenu krituma dinamika no īpašumtiesību gada nākotnē varētu nebūt tik strauja piecu gadu garantiju dēļ.
Premium segmentā tie “vidējo zemnieku” krosoveri, kas ir jauni tirgū, ir lētākie. Savulaik likviditātes reitingu vadīja “Audi Q5”. Tagad jūs varat derēt Mercedes-Benz GLC”, kas aizstāja populāro “GLK”. Neparasti zemās "Lexus" modeļu pozīcijas ir diezgan izskaidrojamas ar iepriekš minētajiem argumentiem. Pieejamās likviditātes aplēses veiktas pēc iepriekšējās paaudzes modeļa, kas sabiedrībai bija diezgan noguris pat otrreizējā tirgū. Bet jaunā “RX” paaudze var atjaunot status quo.
PILNA IZMĒRA APVIESTĪBAS AUTO
Ja mēs uzskatām standarta automašīnas, tad aina ar likviditāti ir tieši tāda pati kā citos segmentos. Vismazāk cenā zaudē “darba zirgi” Japāņu ražots. Pircēji arvien vairāk sliecas uzticēties amerikāņu modeļiem, kas tirgū tiek uzskatīti par diezgan spēcīgiem un nepretencioziem.
Bet premium segmentā viss ir savādāk. Dārgie prestižie modeļi gandrīz garantēti zaudēs vairāk nekā pusi no savas vērtības četru vai piecu gadu laikā! Patīk luksusa sedani izpildu klases, viņi nav Labākais veids Ietaupi NAUDU. Lai attaisnotu jau tā lielos tēriņus, šeit, kā nekur citur, ir spēkā noteikums: pērc – pārdod trešajā gadā! Tam ir ļoti maz izņēmumu: krosovers Infiniti QX70 un lielais luksusa visurgājējs Lexus LX. To cenu samazinājuma raksturlielums ir daudz lēzenāks un tajā nav asas “klints”, kas redzams grafikā visam lielo premium SUV segmentam.
ALTERNATĪVAS
Krievijas tirgus ir ļoti specifisks patērētāju vēlmju ziņā. Visa rinda modeļi, kas tiek uzskatīti par nišu citās valstīs, ir nemainīgi ļoti pieprasīti mūsu valstī un spēj arī noturēt labu cenu.
Brutālās "Mercedes-Benz G-Klasse" īpašnieks zaudē mazāk nekā citi - pat piektajā īpašumtiesību gadā modelis tiek lēsts ne mazāk kā uz pusi no sākotnējām izmaksām. Ļoti dārgs tirgū joprojām ir tāds klasisks kā “ Džips Vranglers”- top trīsdurvis pirmajos divos gados zaudē tikai piekto daļu no izmaksām, lai gan tad krituma temps paātrinās. Vienīgā problēma ir tā, ka šis auto ir “kluba auto”, pircējs būs jāmeklē bezceļu fanu vidū.
Ar pāris gadu perspektīvu ir izdevīgi iegādāties BMW X6 kupeju-krosoveru. Bet, ja "pāreksponējat" automašīnu garāžā vismaz gadu, cena gandrīz pēkšņi samazināsies uz pusi. Četru durvju kupejai “Mercedes-Benz CLS 400 4Matic” ir līdzīgs nolietojuma raksturs: paredzamās izmaksas otrajam lietošanas gadam sasniedz 84%, kas ir sava veida rekords apskatā, bet par “trīs gadu. ” būs iespējams iegūt tikai 65%.
Šķiet, ka Krievijā populārās universālu “visurgājēju” versijas varētu arī labi uzturēt izmaksas, taču patiesībā tas tā nav - tie gandrīz nedod vairāk par modeli otrreizējā tirgū nekā par parasto. universāls. Neuzskatiet par ieguldījumu un visus "Luxury" klases modeļus - tie zaudē ceturto daļu no cenas, tiklīdz iziet no izplatītāja.
Bet tas nenozīmē, ka “automašīnas ne visiem” nespēj saglabāt vērtību. Pasaulē slavens sporta auto, piemēram, Porsche 911 Carrera, hipotētiski nolietojas piecu gadu laikā saskaņā ar formulu 96-83-61-59-55%, kas ir daudz lēnāk nekā daudziem likvīdākajiem populārākajiem modeļiem. Tam ir objektīvs iemesls: sporta automašīnu nobraukums parasti ir par lielumu mazāks. Tomēr šī iemesla dēļ būtu vienkārši nepareizi salīdzināt to likviditāti ar parastajiem modeļiem.
Ruslans Tarasovs,
ražošanas uzņēmumu foto un no Klaxon arhīva
Krievijā Rietumu automašīnu tirgus prakse ir diezgan iesakņojusies: izvēloties jaunu automašīnu, ņemiet vērā tās cenas samazināšanās pakāpi pēc standarta trīs gadu īpašumtiesībām.
Krievijas auto tirgus kļūst arvien līdzīgāks Rietumu valstu tirgiem – arvien biežāk auto īpašnieki pēc trīs gadu perioda izlemj par auto modernizāciju. Liels skaits trīs gadus vecu automašīnu otrreizējā tirgū ļauj noteikt, par cik standarta periodā tās kļūst lētākas. Pēc auto ekspertu domām, tieši lētākais procents visvairāk ietekmē automašīnas iegādes izmaksas kopumā (kas ņem vērā degvielas patēriņu, OSAGO izmaksas, nodokļus, apkopi).
Pētījumi liecina, ka pēc trīs gadu ekspluatācijas jaunas automašīnas zaudē Krievijas apstākļi no 25 līdz 45% no tās vērtības. Šeit ir piemērojami arī Eiropas un Amerikas automašīnu tirgiem raksturīgie modeļi, lai gan atsevišķiem modeļiem cenu krituma dinamika ir diezgan atšķirīga. Taču kopumā nebūs maldīgi teikt, ka mūsu valstī, tāpat kā citos attīstītajos auto tirgos (un 2013. gada augustā Krievija izcēlās Eiropā pēc pārdoto jauno automašīnu skaita), premium klases auto (īpaši sporta un vadošās automašīnas) kļūst lētākas visātrāk. , un lēnāk - vislabāk pārdotās ārzemju automašīnas zemo un vidējo cenu segmentā.
Protams, klašu ietvaros ir līderi un autsaideri, turklāt ir jāpēta cenu dinamika saistībā ar konkrētām modifikācijām un konfigurācijām, tāpēc pētījumu centros tiek apkopota detalizēta statistika par konkrētām, populārākajām galveno autoražotāju versijām.
Ārzemēs ap jaunu un lietotu automašīnu cenu dinamikas analīzi ir izveidojusies vesela nozare: specializētās uzziņu grāmatas un automašīnu žurnāli publicē savu pētījumu rezultātus, ir tiešsaistes resursi, kur var aprēķināt kādas modifikācijas cenas zaudējumus. . Amerikas Savienotajās Valstīs ir populāra vietne http://www.edmunds.com, kur sadaļā True Cost to Own (patiesās īpašumtiesību izmaksas - Piezīme. ed.) papildus degvielas, apkopes, apdrošināšanas u.c. izmaksām var aprēķināt nolietojumu ar vecumu (Nolietojums). Amerikāņu izdevēja Kelley Blue Book Auto tirgus pārskats publicē lietoto automašīnu ceļvedi, kas konkurē ar N.A.D.A. DAT-Marktspiegel pētniecības struktūras vācu atsauces grāmatas PKW-Spezial ir vairāk piemērotas Krievijas automašīnu tirgum.
Lai gan Krievijas Federācijā nav tik attīstītas infrastruktūras, lai pētītu cenu dinamiku populāri modeļi, mūsu valstī tiek veikti šāda veida pētījumi. Lielu informācijas apjomu par pārdošanu uzkrāj izdevniecības grupas "Pie stūres" izdevums "Pērc auto", uz šo datu pamata tiek sagatavotas regulāri atjauninātas tabulas "Cik ir kilometrs". Automašīnas ir sagrupētas pa klasēm (“Mini”, “Golfa klase”, “ Vidusšķira”, “Apvidus transportlīdzekļi” utt.), tabulās sniegti dati par modeļu konfigurāciju (tā, kuru redaktori uzskata par optimālu), sākuma cena, vidējā cena otrreizējā tirgū pēc trīs gadu darbības ar 70 tūkstošu km nobraukumu. Galvenais šī projekta rādītājs ir parastā kilometra cena, ko veido paša auto izmaksu samazinājums, tās patērētās degvielas izmaksas (pilsētas cikla režīmā) un citi obligātie izdevumi.
Protams, visi analītiķiem (un līdz ar to arī patērētājiem) pieejamie dati ir diezgan nosacīti. Konkrētā transportlīdzekļa pārdošanas cena ir atkarīga no daudziem faktoriem, kurus nevar ņemt vērā aprēķinos. Turklāt jāatceras, ka visi aprēķini ir “patiesībā”, un to ekstrapolēšana uz nākamajiem trīs jaunas automašīnas īpašumtiesības gadiem ir iespējama tikai ar lielu varbūtības pakāpi.
Īpašumtiesību periodā viena un tā paša jauna auto pārdošanas cena var būtiski mainīties, piemēram, sakarā ar to, ka valsts ir koriģējusi muitas nodokļus, kādēļ, visticamāk, pieaugs aizturēšanas likme (sekojot mazumtirdzniecības cenai). Ražošanas atvēršana Krievijas Federācijā var izraisīt pārdošanas cenas samazināšanos, līdz ar to pieaugs relatīvās izmaksas, kas saistītas ar iepriekš iegādātu šīs markas automašīnu. Bet tas nekādā veidā neatceļ analītisko tabulu beznosacījumu lietderību: automašīnu markas sarindoti skaidrā rindā atkarībā no cenas samazinājuma, un šī kārtība, visticamāk, tuvākajos gados netiks pārkāpta.
Padoms 1. Populārākās automašīnas ir vislētākās
Pastāv tieša saistība starp jaunas automašīnas pārdošanu valsts tirgū un tās cenas samazinājuma pakāpi. Jo vairāk tiek pārdotas jaunas šī modeļa automašīnas, jo mazāk tās zaudē cenas trīs gadu laikā, kā likums. Teiksim plkst Toyota Land Cruiser 200 ir ne tikai visvairāk liela izpārdošana segmentā Lielie SUV un krosoveri” (15 518 vienības 2012. gadā, pēc oficiālo auto tirgotāju datiem), bet arī viens no mazākajiem vērtības zaudējumiem klasē: 32%. Salīdzinājumam, Infinity FX37 zaudē 40% tajā pašā laika posmā (Infinity FX ir astotajā vietā pārdošanas apjomā).
Autobraucēju vēlme pēc jaudīga un dinamiska auto ir saprotama, taču modeļi ar mazāko kubatūru līnijā kļūst lētāki. Biznesa klasē, saskaņā ar Nopirkt automašīnu, visrentablākais Ieguvumi - Skoda Lielisks (modelis ar 1,8 l dzinēju) un (2,5 l), un daži no visnepraktiskākajiem ir M37 (3,7 l dzinējs) un Chrysler 300C (3,6 l).
Viedokļi
Neskopojies ar automašīnas kvalitāti.
Aleksejs Sugaks, KIA-Center Krasnojarskas direktors
Sava darba rakstura dēļ izmantoju dažādas automašīnas. Bet, ja runājam par personīgā automašīna Es tos neizmantoju vairāk nekā divus vai trīs gadus. Tas ir labākais un ienesīgākais termins automašīnas īpašniekam. No vienas puses, šajā laikā ir spēkā izplatītāja garantija. Savukārt pēc tam, kad automašīna "noripo" 60-80 tūkstošus km, tas parasti notiek divu vai trīs gadu laikā, nopietnu problēmu iespējamība ievērojami palielinās. Kā auto personīgai lietošanai izvēlos no vācu trijotnes - Audi, Mercedes. Šis premium zīmoli, un tie tiek amortizēti diezgan ātri - to cena var samazināties par 50%. Tomēr uzskatu, ka kustību kvalitāte un komforts nav raksts, uz kuru būtu vērts taupīt.
Automašīnas komfortu lieku augstāk par prestižu
Aleksandrs Morozovs, advokātu biroja "Pravo Express" (Krasnojarska) vadītājs
Es parasti mainu savu automašīnu ik pēc diviem vai trim gadiem. Un, pērkot jaunu automašīnu, es vienmēr izdomāju, cik tas zaudēs cenu pēc dažiem gadiem. Zināms, ka lielākā daļa "eiropiešu" kļūst ievērojami lētāki, līdz pat 50%. Tajā pašā laikā citu zīmolu cena tik ļoti nemainās. Man pieņemams cenas samazinājuma slieksnis ir 30%. Izvēloties starp automašīnas statusu un komfortu, es dodu priekšroku pēdējam. Bet ir iespējas, kurās abi parametri ir organiski apvienoti. Piemēram, Volvo XC90. Šis ir modelis, kuru plānoju iegādāties nākamreiz.
Automašīnā galvenais ir komforts un drošība
Viktors Satiševs, MTS Sibīrijas mārketinga departamenta direktors (Novosibirska)
Mana mašīna tika izlaista pirms vairāk nekā 3 gadiem, bet es ar to braucu tikai nedaudz vairāk kā gadu. Šī ir mana trešā mašīna.
Neinvestēju mašīnā un negaidu brīdi, kad to izdevīgi pārdotu. Pērku tikai, lai pārvietotos no punkta A uz punktu B. Vienalga, mājas-biroja vai Novosibirska-Ust-Koksa. Es nemaksāju īpašu uzmanību par zīmolu, tā prestižu, īpašnieku atsauksmēm, ekspluatācijas izmaksām utt. Cenšos šādos brīžos atslēgt racionālismu, jo tieši pagātnes pieredze bieži vien neļauj ne ieraudzīt, ne atklāt ko jaunu.
Tagad man ir svarīgi, lai ar auto būtu iespējams droši un ērti pārvadāt ģimeni pa pilsētu un laukiem jebkuros laikapstākļos un jebkurā laikā. Ļoti svarīga ir arī automašīnas estētiskā sastāvdaļa – tai vajadzētu priecēt aci un uzbudināt sirdi. Tāpēc izvēlējies AUDI Q5.
Mana mašīna ir manas otrās mājas
Jevgeņijs Černiševs, uzņēmuma "ELKO" direktors (Čeļabinska)
Manai mašīnai ir 3 gadi. Iegādājos 2010. gadā pilnīgi neplānoti, pēc testa brauciena. Tagad meklēju jaunu auto. Vispār man labāk patīk mainīt mašīnas pēc derīguma termiņa beigām garantijas periods, jo auto man ir pārvietošanās līdzeklis, nevis rets eksponāts, kura uzturēšana prasa tērēt daudz laika un naudas. Es labāk izvēlos zīmolu un modeli, kas sevi ir pierādījis tirgū. Savu lomu spēlē arī cena. Man ir jābūt pārliecinātam par mašīnas praktiskumu, ņemot vērā mūsu ceļu un servisa kvalitāti. Esmu gatavs investēt savā komfortā un drošībā, tāpēc tas, cik automašīna maksās pēc 3-5 gadiem, protams, ir svarīgi, taču tas nespēlē noteicošo lomu izvēlē. Darba dēļ man ir daudz jāceļo, tāpēc auto man ir kā otrās mājas, kurās jābūt ērtai un praktiskai. vietējā autorūpniecība nevar lepoties ar šīs klases modeļiem, es jau ilgu laiku dodu priekšroku pārbaudītiem un veiksmīgiem ražotājiem.
Es mīlu Mercedes par ērtības un komforta sajūtu
Edgars Kosjans, Edfor System direktors (Čeļabinska)
mana mašīna uz Šis brīdis 3 gadi, pirkta pirms mēneša. Vidējais laiks, kad man pieder automašīna, ir no 1 līdz 3 gadiem. Izvēloties auto ģimenei, primāri vados pēc markas, konkrētā modeļa uzticamības. Arī lētākais jautājums ir svarīgs, bet ne tik ļoti. Es dodu priekšroku automašīnām ar mazu nobraukumu un jaunākām par 4 gadiem, bet ne jaunām. Kamēr es mīlu Mercedes zīmolu nedaudz vairāk, sēžot pie šāda auto stūres, jūti, ka ļoti daudz gudru un pedantisku cilvēku domāja par tevi, kad to izstrādāja. Pārdomāti sīkumi rada ērtības, komforta un cieņas sajūtu pret citiem.
Es tikai vēlos, lai automašīna sagādātu prieku.
Andrejs Tyurikovs, izpilddirektors GC "UpakPolygraphCarton" (Ņižņijnovgoroda)
Kādreiz pirku Japāņu automašīnas, kas gadu gaitā kļūst nedaudz lētāki, tagad es tam nepievēršu uzmanību. Es tikai vēlos, lai automašīna sagādā prieku - lai tā būtu ērta, uzticama un ārēji patīk. Tagad man ir divas mašīnas – Jaguar un Mercedes. Jaguārs pirkts dvēselei, tas ir ekskluzīvs sporta modelis Ar to var braukt tikai vasarā. Tāpēc, kad es nolemju to mainīt, es nezinu. Mercedes ir jebkuriem laikapstākļiem, uzticams un caurbraucams, ekspluatēju visu gadu. Es mainu šīs automašīnas, kā likums, ik pēc trim gadiem.
Atzīsties, kad izvēlējies jauna mašīna Vai esat domājuši par to, cik tas zaudēs cenu pēc 2-3 gadiem? Kā liecina statistika, 90% cilvēku par to domā, pērkot jaunu auto. Galu galā, katrs no mums ne tikai vēlas iegādāties savu sapņu automašīnu, bet arī vēlas pēc iespējas vairāk saglabāt tajā ieguldīto naudu. Vai vēlaties uzzināt, kuras jaunas automašīnas šodien ir visizdevīgāk iegādāties? Šeit ir sniegta detalizēta statistika no labi zināmiem analītiskajiem uzņēmumiem, kas veica pētījumu, lai noskaidrotu atlikušās cenu zīmes lietotām automašīnām pēc trīs īpašumtiesību gadiem.
Pārskatā mēs iekļāvām jaunākos uzņēmuma "" pētījumus un aģentūras Avtostat statiskos datus.
Tātad, lūk, kā šodien izskatās lietotais 3 gadus vecais tirgus.
Kuru valstu automašīnas tirgū zaudē vismazāk vērtību?
Saskaņā ar datiem, tie zaudē vismazāk cenu Korejiešu automašīnas mobilajiem tālruņiem. Tātad pētījuma rezultātā vidēji 3 gadus vecu korejiešu automašīnu atlikušā vērtība ir 75,2 procenti (tas ir, korejiešu automašīnas trīs gadu laikā kļūst lētākas par aptuveni 24,8 procentiem).
Otrais pēc atlikušās vērtības trīs vasaras mašīnas aizņem japāņu zīmoli ar vidējo atlikušo cenu 73,8 procenti.
Trešo rindu, pārsteidzoši, aizņem iekšzemes autobūves uzņēmumi kuru automašīnām vidējā atlikušā vērtība pēc trīs gadu īpašumā ir 70,7 procenti.
Šeit ir visi automobiļu zīmolu izcelsmes līderi, kas saglabā augstāko atlikušo vērtību 3 gadu laikā:
Automašīnu atlikušās vērtības reitings pēc izcelsmes automašīnu zīmoliem 2018. gadā
- 1. Dienvidkoreja — 75,2%*
- 2. Japāna - 73,8%
- 3. Krievija - 70,7%
- 4. ASV — 69,1%
- 5. Ķīna - 69%
- 6. Eiropa - 66,6%
*procentos 3 gadus vecu automašīnu atlikušā cena norādīta procentos
Kādas automašīnas bija izdevīgi iegādāties pirms trim gadiem un šodien par tām saņemt labu naudu lietotu tirgū?
Šeit ir TOP no visvairāk ienesīgas automašīnas, kas iespēju robežās saglabāja atlikušo vērtību uz 2018. gadu. Dati ir balstīti uz uzņēmuma pētījumu " Pareiza cena».
TOP 10 automašīnas, kuras no 2015. līdz 2018. gadam zaudēja vismazāk cenu
1) Mazda CX-5 — 89,69%
Trīsgadnieks Mazda krosovers CX-5, kas saglabāja vidējo tirgus vērtību 89,69 procentus no sākotnējām izmaksām. Tas ir, šis auto vidēji trīs gadus nokritās tikai par 10,31%!!!
2) Renault Logan — 88,38%
Otrā rinda ir franču auto Krievijas izcelsmes Renault Logan, kura cena trīs gadu laikā samazinājās tikai par 11,62 procentiem.
3) Mazda 6 - 87,43%
Trešo vietu trīs gadus veco automobiļu atlikušās vērtības reitingā ieņem sedans Mazda 6, kas vidēji pēc trim gadiem lietotu tirgū noslīdējis tikai par 12,57 procentiem.
4) Renault Sandero — 87,32%
Krievijā populārais Renault Sandero saglabā savu atlikušo vērtību arī pēc trim gadiem. Tātad, ja jūs iegādājāties šo automašīnu 2015. gadā, tad šodien jūs varētu ietaupīt 87,32 procentus no automašīnas izmaksām. Piekrītu par labu rezultātu šīs klases automašīnām.
5) Mazda 3 - 85,7%
Vēl viena Mazda reitinga augšgalā. Šoreiz runa ir par jaunākais brālis Mazda 6. Tādējādi Mazda 3 pēc uzņēmuma "The Right Price" datiem trīs gadus ir saglabājusi 85,7 procentus no savas vērtības. Tas ir, šī mašīna 3 gadu laikā ir zaudējusi vidēji 14,3%.
6) Hyundai Solaris - 85,22%
Pretēji gaidītajam, korejiešu automašīna Hyundai Solaris, kas kļuvusi praktiski "populāra" Krievijā, ieņēma tikai sesto vietu reitingā ar atlikušo cenu zīmi 85,22 procenti. Bet tas joprojām ir lielisks rezultāts. It īpaši, ja salīdzina ar premium klases. automobiļu zīmoli no Vācijas.
7) Toyota Land Cruiser 200 - 84,80%
7. ienesīgāko automašīnu rinda, ko ietaupīt tirgus cena aizņem japāņu valodu SUV Toyota Land Cruiser 200. Saskaņā ar pareizās cenas analīzi, 200. Kruzak trīs gadu laikā zaudē vidēji tikai 15,20 procentus. Apvidus automobiļiem tas ir pārsteidzošs rezultāts.
8) Kia Rio — 84,78%
Astoto vietu reitingā ieņem vēl viens Krievijā populārs auto - Kia Rio, kas vidēji 3 gadu laikā kļūst lētāks tikai par 13,22 procentiem.
9) Skoda Rapid — 83,98%
Ienesīgāko automašīnu TOP-10, saglabājot tirgus cenu negaidīti sita Skoda Rapid, kas, pēc analītiķu domām, 3 gadu laikā samazinājās tikai par 16,02 procentiem.
10) Chevrolet Niva - 83,32%
Noslēdz pirmo desmit iekšzemes chevrolet apvidus autoŅiva ar atlikušo cenu 2018. gadam 83,32 procenti.
Kuras premium klases automašīnas ir lētākās lietotu tirgū?
Atsevišķs The Right Price pētījums ir veltīts augstākās klases tirgus segmentam. Šeit viss ir daudz interesantāk, jo luksusa automašīnas vienmēr krītas daudz ātrāk nekā masu segmentā.
Šeit ir ekrānuzņēmums no pētījuma ziņojuma
Pievērsiet uzmanību Jaguar automašīnām, kas trīs gadu laikā vidēji kļūst lētākas par gandrīz 50 procentiem. Tas ir viens no sliktākajiem rezultātiem tirgū. Tirgū nejūtas vislabākais un bmw automašīnas un Audi, kas trīs gadu laikā ir vidēji par 38 procentiem lētāki. Tomēr viņu mūžīgajam konkurentam Mercedes ir vairāk augsta likme lai saglabātu savu produktu tirgus cenu zīmes (3 gadu laikā Mercedes automašīnas kļūst lētākas vidēji par 21 procentu).
Ja ņemam atsevišķi premium modeļus, tad no 2015. līdz 2018. gadam vismazāk cenā zaudēja apvidus transportlīdzeklis Rover Discovery Sports, saglabājot 85,05 procentus no tā vērtības kārtējā gadā.
Otro vietu ieņem modele Acura TLX ar atlikušo cenu zīmi 85,01 procenti. Noslēdz labāko trijnieku Land Rover Discovery 4, kas ietaupīja 84,52 procentus no izmaksām 3 gadu laikā.
Lūk, premium segmenta līderi, kas 3 gadu laikā ir vismazāk zaudējuši tirgus vērtību.
Cik lētākas ir parastās automašīnas 3 gados?
Lielapjoma segments | Atlikusī cena % 3 gadi īpašumā |
|
| Zīmols | Modelis | |
| Mazda | CX-5 | 89,69% |
| Renault | Logans | 88,38% |
| Mazda | Mazda 6 | 87,43% |
| Renault | Sandero | 87,32% |
| Mazda | Mazda3 | 85,70% |
| Hyundai | Solaris | 85,22% |
| Toyota | Land Cruiser 200 | 84,80% |
| KIA | Rio | 84,78% |
| Skoda | Strauji | 83,98% |
| Chevrolet | NIVA | 83,32% |
| Toyota | Corolla | 81,85% |
| KIA | Dvēsele | 81,27% |
| Renault | Putekļu lupata | 81,00% |
| vw | Touareg | 80,86% |
| Honda | CR-V | 80,59% |
| Hyundai | ix35 | 80,57% |
| KIA | Cee'd | 80,12% |
| Toyota | zeme Kreiseris Prado | 79,98% |
| vw | Polo | 79,82% |
| Hyundai | i40 | 79,14% |
| Geely | Emgrand X7 | 78,91% |
| Toyota | RAV4 | 78,61% |
| Skoda | Oktāvija | 78,54% |
| KIA | Sportage | 77,98% |
| Daewoo | Gentra | 77,78% |
| Hyundai | Santafē | 77,69% |
| Lada | 4 × 4 | 77,66% |
| Citroen | C4 Pikaso | 77,07% |
| Subaru | mežsargs | 77,01% |
| Nissan | Terrano | 76,58% |
| KIA | Sorento | 76,29% |
| Lada | Largus | 76,12% |
| Lifan | Solano | 75,76% |
| UAZ | pacelt | 75,34% |
| Nissan | Almera | 75,30% |
| Toyota | Camry | 75,18% |
| Fords | Fiesta | 74,81% |
| Geely | Emgrand | 74,69% |
| Nissan | X-Trail | 74,61% |
| ssangyong | Kīrons | 74,55% |
| Fords | Mondeo | 74,06% |
| Suzuki | Vitara | 73,98% |
| vw | Tiguan | 73,91% |
| Mitsubishi | Pajero-IV | 73,66% |
| Lifan | X50 | 73,09% |
| Subaru | Outback | 72,97% |
| Chery | Tiggo 5 | 72,69% |
| Nissan | Sentra | 72,61% |
| Mitsubishi | svešinieks | 72,19% |
| Nissan | Qashqai | 71,77% |
| Mitsubishi | L200-IV | 71,48% |
| Lada | Priora | 71,47% |
| Lada | Kalina | 71,24% |
| Fords | Fokuss | 71,23% |
| Fords | Kuga | 71,00% |
| Citroen | Grand C4 Picasso | 69,54% |
| ssangyong | Stavic | 69,26% |
| Datsun | mi-DO | 69,20% |
| Fords | EcoSport | 68,97% |
| Lifan | X60 | 68,95% |
| Skoda | Yeti | 68,71% |
| UAZ | Mednieks | 68,51% |
| Nissan | Juke | 67,65% |
| vw | Jetta | 67,55% |
| ssangyong | Actyon | 67,43% |
| UAZ | Patriots | 66,80% |
| Datsun | ir-DO | 66,53% |
| Chery | Tiggo | 66,16% |
| Chevrolet | Aveo | 65,81% |
| Nissan | Teana | 64,95% |
| Citroen | C4 sedans | 64,59% |
| Mitsubishi | Pajero Sports | 64,17% |
| Mitsubishi | ASX | 64,01% |
| Opel | Antara | 63,85% |
| Chevrolet | Captiva | 63,51% |
| Peugeot | 408 | 62,88% |
| Peugeot | 2008 | 62,06% |
| Opel | Mokka | 61,78% |
| Citroen | C4 Aircross | 61,64% |
| Peugeot | 4008 | 61,26% |
| Geely | GC6 | 60,50% |
| Chery | M11 | 59,97% |
| Opel | Astra | 59,94% |
| Peugeot | 308 | 59,84% |
| Citroen | C-Elysee | 58,78% |
| Lada | Granta | 58,77% |
| Peugeot | 301 | 58,66% |
| Daewoo | matiz | 57,73% |
| Chevrolet | kruze | 57,67% |
| Lifan | Cebrium | 57,65% |
| Citroen | DS4 | 55,77% |
| Peugeot | 3008 | 53,09% |
| Opel | zīmotnes | 46,47% |
| Subaru | Impreza XV | 42,82% |
| Daewoo | Nexia | 41,25% |
| Kopā (vidēji) | 71,20% |
Cik lētākas ir premium klases automašīnas 3 gados?
| Automašīnu atlikušā vērtība. Premium segments | Atlikusī cena % 3 gadi īpašumā |
|
| Zīmols | Modelis | |
| Land Rover | Atklāšanas sports | 85,05% |
| Acura | TLX | 85,01% |
| Land Rover | Atklājums 4 | 84,52% |
| BMW | X5 | 84,50% |
| Džips | Wrangler | 84,41% |
| mercedes benz | GL klase | 83,38% |
| Audi | Q7 | 82,38% |
| Porsche | Kajenna | 81,68% |
| Porsche | Macan | 81,56% |
| Land Rover | Range Rover | 80,90% |
| mercedes benz | GLE kupeja | 80,70% |
| Land Rover | Evoque | 80,69% |
| MINI | Kūpers (5 durvis) | 79,76% |
| Lexus | NX | 79,35% |
| Lexus | RX | 78,88% |
| mercedes benz | C klase | 78,76% |
| BMW | X6 | 78,37% |
| Volvo | V40 Cross Country | 77,81% |
| Volvo | XC90 | 76,99% |
| Acura | RDX | 76,52% |
| Volvo | XC60 | 76,35% |
| MINI | Laucinieks | 76,23% |
| mercedes benz | GLE klase | 75,85% |
| MINI | Kūpers (3 durvis) | 74,81% |
| Land Rover | Range Rover Sport | 74,67% |
| Volvo | XC70 | 74,05% |
| mercedes benz | GLC | 73,71% |
| Audi | A7 | 73,59% |
| mercedes benz | CLA klase | 73,19% |
| Lexus | GX | 72,96% |
| Audi | Q5 | 72,87% |
| mercedes benz | GLA | 72,35% |
| Infiniti | Q50 | 71,54% |
| Infiniti | QX70 | 71,09% |
| Audi | Q3 | 69,79% |
| Acura | MDX | 69,37% |
| Infiniti | QX60 | 69,27% |
| Lexus | LX | 68,31% |
| mercedes benz | g-klase | 68,23% |
| BMW | X3 | 67,55% |
| Audi | A3 sedans | 67,13% |
| Audi | A3 Sportback | 66,94% |
| mercedes benz | S klase | 66,88% |
| Audi | A5 Sportback | 66,47% |
| Jaguārs | XE | 66,34% |
| Lexus | ES | 66,05% |
| Cadillac | Escalade | 65,59% |
| BMW | X4 | 65,17% |
| Audi | A6 | 64,89% |
| mercedes benz | E klases kupeja | 63,98% |
| mercedes benz | GLK klase | 63,66% |
| BMW | 3 | 63,37% |
| gudrs | smart fortwo | 63,22% |
| BMW | 5 | 63,21% |
| mercedes benz | E-klases salons | 63,16% |
| Audi | A4 | 63,00% |
| mercedes benz | Klase | 62,93% |
| Porsche | Panamera | 60,86% |
| Infiniti | QX50 | 60,15% |
| Džips | Jauns Cherokee | 59,87% |
| Infiniti | QX80 | 59,51% |
| Džips | Grand Cherokee | 58,41% |
| BMW | X1 | 58,11% |
| Cadillac | SRX | 58,00% |
| BMW | 7 | 54,39% |
| Jaguārs | XF | 53,93% |
| Audi | A8 | 52,89% |
| Jaguārs | XJ | 45,46% |
| Kopā (vidēji) | 69,67% |
Uzņēmuma dati "Pareizā cena"
Premium segmentā tālākpārdošanai visrentablākā bija Porsche Cayenne. Šis modelis ne tikai saglabāja sākotnējās izmaksas, bet arī palielināja tās par 1,4%. Tas notika mākslīgās pārcenošanas dēļ otrreizējā tirgū uz nepārtrauktas jaunu automašīnu cenu kāpuma fona.
Premium segmentā papildus Porsche Cayenne pikapi savās kategorijās saglabāja augstu atlikušo vērtību Toyota Hilux un Volkswagen Amarok; SUV Volvo XC70, Toyota Highlander, Honda CR-V, Mercedes-Benz Gl, Toyota Land Cruiser Prado un kompakts auto volkswagen Golf un Mercedes-Benz CLA.
Eksperti uzskata, ka liels skaits Toyota zīmoli saistīta ar krievu tradicionālo mīlestību pret šo zīmolu. Tiek uzskatīts, ka Toyota automašīnas laika gaitā nolietot minimāli.
Skoda Fabia kļuva par likvīdāko mazās klases automašīnu starp masu segmenta automašīnām, kas trīs gadus saglabājusi 86,4% no sākotnējām izmaksām. Golfa klasē labākais rezultāts rādīja Volkswagen Golf - 92,4% no cenas pirms trim gadiem. Starp vidējās klases automašīnām pirmajā vietā izvirzījās Mazda 6 ar 86,6% atlikušo vērtību. Top-3 biznesa klasē ieņēma Toyota Camry (81,5%). Mikro un kompakto furgonu segmentā labākais rādītājs demonstrē Volkswagen golfa plus(85,4%), vadošais minivenu klasē Chevrolet Orlando (85,1%).
Visvairāk sarakstā šķidrās automašīnas ne Renault Logan, ne vairāki Daewoo modeļi, ne krievu vai ķīniešu auto. Pēc ekspertu domām, tas ir saistīts ar vāji attīstīto tirdzniecības tirgu Krievijā, kad automašīnu īpašnieki iznomā savus spēkratus apmaiņā pret atlaidi, pērkot jaunu transportlīdzekli. Bet Krievijā ir liels tirgus “no rokas rokā”, kur ir ļoti liels cenu diapazons un nav iespējams veikt nekādu statistiku.
Saraksta beigās ierindojās lielie sedani un vadošās un biznesa klases automašīnas (E un D klase). Šī funkcija ir saistīta ar augstajām uzturēšanas un īpašumtiesību izmaksām. Tāpat tiek uzskatīts, ka, pērkot premium klases automašīnas, tās vienmēr daudz zaudē cenā, salīdzinot, piemēram, ar ekonomisko klasi.
Speciālisti prognozē, ka šī gada laikā reitingā būtisku izmaiņu nebūs, tas nemainīsies, ja tiks saglabāts līdzšinējais valūtas kurss. Tomēr visobjektīvākā aina būs nākamgad, kad 2015. gada auto svinēs savu trešo jubileju, proti, tie bija pirmie, kas iegādāti jaunā veidā, tuvu esošajam kursam.
