Atceros, ka nesen runājām par radikālāko un neapdomīgāko, kā mums šķita, tūninga stilu - gratjanu. Bet, uzdūruši to, kas tagad tiks apspriests, sapratām, ka esam kļūdījušies. Sagatavojies iepazīties ar to, par ko nevarēji sapņot pat savos fantastiskākajos sapņos.
Runājot par globālajām tūninga tendencēm, mēs pilnīgi negodīgi ignorējām vecākos dalībniekus satiksme- kravas automašīnas un autobusi. Šķiet, kāpēc pārveidot šādu utilitāru transportu, ja ne, lai taupītu degvielu un rezultātā palielinātu pārvadājumu rentabilitāti? Bet izrādās, ka iekšā komerctransports ir "tumšā puse", kurai pārejot, savu nozīmi zaudē tādi parastie jēdzieni kā rentabilitāte un nestspēja, dodot vietu radošumam un pašizpausmei. Un tagad mēs, bez šaubām, runāsim par neticamāko un oriģinālāko parādību šajā jomā - Japāņu tūnings, kura nosaukums ir "dekorētājs". Vai esat gatavs? Aiziet!
70. gadu sākumā, kad Automobiļu rūpniecība Uzlecošās saules zeme tikai sāka savu ceļu uz attīstības zenītu, Japānas transporta artērijās sāka parādīties kravas automašīnas. pašu produkciju. Isuzu, Toyota un citi uzņēmumi uzskatīja šo nišu par daudzsološu un izlaida virkni vidējas klases un vieglie transportlīdzekļi konkurēt ar toreizējo dominējošo dzelzceļa transports. Starp citu, šo modeļu pēcteči lielākoties tiek ražoti līdz šai dienai. Taču pieprasījums pēc rezerves daļām tolaik ievērojami pārsniedza piedāvājumu, un tas attiecās arī uz virsbūves daļām. Tāpēc, kad pēc neliela negadījuma bija nepieciešams ātri atgriezt kravas automašīnu darbā, tika izmantoti visi pieejamie materiāli. Un tie, kas nebija piemēroti uzstādīšanai, tika pabeigti un uzstādīti ar spēku. Ziedotāji bija pēc Otrā pasaules kara nojauktā tehnika, kas kaut kur pagalmā pūta savu vecumu.
Vispār varēja tā turpināt, ja ne prasmīgas rokas kravas automašīnu īpašnieki. Atjautīgi kravas automobiļu vadītāji sāka izmantot nojauktu militāro transportlīdzekļu elementus, lai piešķirtu savām kravas automašīnām individuālu izskatu. Virsbūves un kabīnes plaknes sāka iegūt košu krāsu, un interjerā parādījās nieciņi, kas palīdzēja paspilgtināt šīs profesijas pārstāvju asfalta ikdienu. Ārpusē salons tika papildināts ar pneimatiskajiem tauriņiem, bet aiz riteņiem tika uzstādīti lieli visu varavīksnes krāsu dubļusargi. Tāpēc uz salas valsts ceļiem sāka parādīties kravas automašīnas, kas pēc izskata atšķiras no citām.
Iespējams, mēs šodien nebūtu atcerējušies šo fenomenu, un, ja ne japāņu kino, tas, savukārt, būtu zudis. 1975. gadā tika izlaista filma "Torakku Yarō" ("Trucker"), kas, tāpat kā krievu seriāls "Truckers", stāstīja par autovadītāja piedzīvojumiem. smagais transportlīdzeklis. Tajā galvenais varonis ceļo ar papildu gaismām, košiem dubļusargiem, hromētiem riteņu pārsegiem izrotātā kravas automašīnā, kuras virsbūve ir apgleznota ar kalnu un sakuru zaru attēliem. Puisis piekopj brīvu dzīvesveidu, staigā pa bāriem un flirtē ar sievietēm, un tāpēc pastāvīgi atrodas visu nepatikšanas epicentrā. Norifumi Suzuki režisētā filma ieguva popularitāti un kalpoja par stimulu tālākai attīstībai ārējā skaņošana lielas mašīnas. Šo virzienu sauca par "dekoratoru" - tas ir, "iekrāvēju dekorēšana, dekorēšana".
Attīstoties Japānas rūpniecībai un tehnoloģijām, kravas automašīnas sāka visu aizaugt liela summa"pagriezieni". Radošajiem autobraucējiem priekšplānā izvirzījās nevis pats restaurācijas process ar to uzstādīšanu, kas pagadās, bet gan vēlme ražot maksimālais efekts straumē. Parādījās papildu apgaismojuma aprīkojums, tostarp prožektori un neona lampas, arvien vairāk unikālāki un sarežģītāki raksti tika uzklāti uz furgonu sāniem. Transporta izmēri sāka pieaugt garumā un platumā, pateicoties veselām konstrukcijām, nevis standarta buferiem. Zem alumīnija un nerūsējošā tērauda loksnēm bija paslēpti spēcīgi spēka “skeleti”, bez kuriem visi vizulis no kratīšanas un vibrācijas vienkārši izjuktu. Galu galā šādas izmaiņas sāka apdraudēt ceļu satiksmes drošību, un varas iestādes ar aizliegumiem un noteikumiem mēģināja atcelt jaunizveidoto kustību. Tomēr viņiem neizdevās nomierināt “dekoratoru” degsmi, tāpēc unikālu kravas automašīnu skaits uz Japānas ceļiem tikai turpināja augt.
Mūsdienu dekoratoru stila ainu var aptuveni iedalīt trīs grupās. Pirmais uzlabojumu līmeņa ziņā ir personifikācija, kur tas viss sākās, bet pielāgots izlaišanas gadam transportlīdzeklis. Uz šādām kravas automašīnām var redzēt tikai krāsotus un dažreiz ne vislabākajā veidā sānus, spīdīgus riteņu vāciņus un dažādus “piekariņus” no iekšpuses un ārpuses. Par pamatu ņemtie modeļi tajos ir viegli atpazīstami, un izmaiņu budžets ir minimāls vai pat vienāds ar nulli. Šādas budžeta un bezrūpīgas pieejas piemērus bieži var atrast ne tikai Japānā, bet arī citās Dienvidaustrumāzijas valstīs. Piemēram, tūristu autobusi Indija vai Kambodža vicina līdzīgus "dekorācijas" caur vienu. Tiesa, šādas automašīnas dekoratora stilam var piedēvēt tikai ar izstiepšanos - to retajam autovadītājam ir priekšstats par stila esamību, vienkārši nosverot transportu atbilstoši savām gaumes vēlmēm.
Otrā kategorija pārsvarā ir "palikusi" Japānā un ir mazāk izplatīta vairāku faktoru dēļ. Kravas automašīnas vai autobusa sagatavošana stila kanonam prasa vairāk laika un pūļu, nekā parasti ir pieejams starp lidojumiem – tās ir vairākas nedēļas ilgas krāsošanas, skārda un elektrības darbi. Protams, modifikāciju izmaksas šeit ir augstākas. Tikai lāzera un LED prožektoru gaismas instalācijas var pavilkt iespaidīgu daudzumu, nemaz nerunājot par "krāsošanu" un lielu buferu izgatavošanu. Šādas automašīnas parādīšanās uz ceļa vienmēr piesaista uzmanību un izraisa virkni atsauksmju, parasti entuziasmu.
Visbeidzot, trešais variants ir dekoratora attīstības augstākais posms, uz ko šī kultūra ir virzījusies gadu desmitiem. Sarežģītāko pārveidojumu dēļ šādas kravas automašīnas var reti braukt pa ceļiem. kopīgs lietojums un lielākoties uzturas izstādēs un automašīnu izstādēs. Diez vai tajos var atpazīt par pamatu ņemto kravas automašīnu gan ārpusē, gan iekšpusē. Vietās, kur agrāk bija priekšējais buferis, īstiem dekoratoriem ir deju grīda vai cita masīva konstrukcija ar simtiem gaismas avotu. Ķermeņa elementi izstāžu automobiļi ir pārklāti ar zeltījumu vai hromu - šeit ir nepieciešamas spilgtas krāsas vien. Gala rezultāts vairāk atgādina milzu transformatoru vai kosmosa kuģis un tikai iekšā pēdējais pagrieziens- uz transportlīdzekļa kravu pārvadāšanai.
canjo.
Kravu pārvadājumu nozare aug ar katru dienu, tāpēc kravas automašīnas kļūst arvien populārākas un pieprasītākas dažādos virzienos. Attīstoties nozarei, mainās arī kvalitāte. kravas automašīnas, un šodien jūs nevienu nepārsteigsiet jaudīgas kravas automašīnas spēj konkurēt pat ar moderniem superauto.
1 Mūsdienu kravas automašīnu modeļu noskaņošana
Mūsdienās kravas automašīnas ir īpašs aprīkojums, un kravas automašīnas dažādu preču pārvadāšanai. Mūsu valstī padomju, Eiropas vai vietējo kravas automašīnu īpašnieki cenšas padarīt savu automašīnu pievilcīgāku, gaišāku un jaudīgāku visos aspektos. Šajā situācijā palīgā nāk tūnings, kas tiek veikts dažādos virzienos. Tūnēšanai tiek veiktas visas kravas automašīnu daļas: šasija, salona interjers, dzinējs, transmisija, virsbūve utt.
Katru gadu tiek rīkotas Eiropas kravas automašīnu noregulētu modeļu izstādes. Ražotāji cenšas viens otru apsteigt ne tikai progresīvās tehnoloģijas atsevišķu detaļu ražošanā, bet arī to uzlabošanas ziņā. Visizplatītākais veids ir eksterjera tūnings, iekļaujot stilīgus interjera risinājumus, kā arī kravas automašīnu dzinēju pārprogrammēšanu.
2 Dzinēju mikroshēmu regulēšana kravas automašīnās
Parasti procedūra kravas automašīnām tiek izmantota, ja nepieciešams pagarināt dzinēja kalpošanas laiku. Šajā gadījumā tur īpašas programmas regulēšanai, kas ļauj pielāgot noteiktas īpašības un parametrus un tādējādi pagarināt kravas automašīnas dzinēja kalpošanas laiku. Bieži gadās, ka visi mašīnas mezgli ir kārtībā, un dzinējs lielā nolietojuma dēļ neparāda pat daļu no savām spējām.
Tomēr mikroshēmu noregulēšana tiek izmantota ne tikai, lai pagarinātu motora kalpošanas laiku, bet arī palielinātu dažu parametru jaudu, kas saistīti ar palielināts patēriņš degviela. Procedūra būtībā ir tāda pati kā līdzīgi darbi vieglajiem automobiļiem, izņemot to, ka ir nepieciešamas precīzākas un specializētākas programmas, un, atklāti sakot, mūsu valstī nav tik daudz kompetentu speciālistu kravas automašīnu tūninga jomā.
Parasti īpašnieki iekšzemes kravas automašīnas vēlas saņemt ar čipu tūninga palīdzību maksimālā efektivitāte ar tādu pašu ierīces slodzi.
Turklāt bieži vien ir nepieciešams noņemt visu veidu ierobežotājus, kā arī pielāgot turbīnas spiediena un degvielas padeves parametrus. Dažādi Modeļi traktori un kravas automašīnas tiek programmētas atšķirīgi, savukārt kravas automašīnām ir ieteicams veikt mikroshēmu regulēšanas procedūru specializētos centros, jo var būt neatkarīga iejaukšanās rūpnīcas programmā. Negatīvās sekas ar nepareiziem iestatījumiem.
To zina mikroshēmu tūninga speciālisti šī procedūraļauj samazināt dzinēju līdz 8-10 procentiem. Parasti traktori ar dzinēju virs 500 Zirgu spēks nav ieteicams programmēt vispār, jo šādas procedūras efektivitāte ir minimāla, un izmaiņas datorā var negatīvi ietekmēt arī turpmāko iekrāvēja darbību.
3 DIY ārējā skaņošana
Dažās valstīs, piemēram, Pakistānā vai ASV, kravas automašīnu tūnings tiek uzskatīts par mākslu. Arī mūsu valstī kravas automašīnu īpašnieki iespēju robežās cenšas izdaiļot gan sava auto virsbūvi, gan salonu. Visizplatītākais ārējās skaņošanas veids ir aerogrāfija.
Glezniecība patiešām var pārveidoties izskats smagā mašīna mobils un uzsvērt tā īpašnieka individualitāti. Papildus aerogrāfijai, kuras izplatīšana kravas automašīnās kļūst arvien populārāka, kravas automašīnu īpašnieki ar savām rokām rotā automašīnas salonu ar visdažādākajiem stilīgiem un ekskluzīviem tūninga piederumiem.
Tie var būt dažādi kravas automašīnu buferu paliktņi, niķelētas kāpnes, kas uzsver salona "brutalitāti", visādi papildus spoguļi, jumta aizsargi un, protams, visdažādākie papildu stāvgaismas un apgaismojums, ko var uzstādīt autoservisā.
Kas attiecas uz kravas automašīnu salona noregulēšanu ar savām rokām, tad šeit iztēles iespējas ir diezgan lielas. Kā likums, kabīne ir aprīkota ar papildu elektroniskās ierīces komfortam un drošībai - tās ir dažādas video un audio iekārtas, augšējo plauktu apdares iespējas un mērinstrumentu panelis un komforta ierīces, piemēram, ledusskapji, papildu apkure, televizori utt.
Diemžēl daudziem īpašniekiem kravu pārvadājumi, mūsu valstī ir vairāki būtiski ierobežojumi kravas automašīnu tūningam, tāpēc ne katra fantāzija šajā sakarā var tikt realizēta. Runājot par citām valstīm, tajā pašā Amerikā kravas automašīnu vadītājiem ir atļautas gandrīz visas izmaiņas gan automašīnas “izskatā”, gan interjerā, tāpēc ir milzīgs skaits tūninga veikalu, kas specializējas tieši kravas automašīnu uzlabošanā.
X Vai jūs joprojām domājat, ka automašīnas diagnostika ir sarežģīta?
Ja lasāt šīs rindas, tad jums ir interese kaut ko darīt pašam automašīnā un tiešām ietaupiet jo jūs jau to zināt:
- Degvielas uzpildes stacijas saplēš lielu naudu par vienkāršu datordiagnostiku
- Lai noskaidrotu kļūdu, jādodas pie speciālistiem
- Pakalpojumos darbojas vienkāršas uzgriežņu atslēgas, bet nevar atrast labu speciālistu
Un protams jums ir apnicis izmest naudu un visu laiku braukt pa degvielas uzpildes staciju ir izslēgts, tad jums ir nepieciešams vienkāršs AUTO SCANNER ROADGID S6 Pro, kas savienojas ar jebkuru automašīnu un caur parasto viedtālruni vienmēr atrodi problēmu, nomaksā čeku un neslikti ietaupi!!!
Mēs paši esam izmēģinājuši šo skeneri dažādas mašīnas un viņš parādīja izcilus rezultātus Mēs tagad iesakām to VISIEM! Lai nepieķertu Ķīniešu viltojums, mēs šeit publicējam saiti uz oficiālo Autoscanner vietni.
Jebkurš autovadītājs, kuram pieder kravas automašīna, to neuzskata par taisnīgu liela mašīna. Drīzāk tās ir viņa mājas, kur notiek lielākā daļa viņa dzīves. Un kādā brīdī rodas vēlme padarīt savu māju cildenu. Tieši tad sāk darboties kravas automašīnu tūnings.
Mūsdienās tūnings nav viegli pielietojams aerografiskais zīmējums, kas, protams, atšķir traktoru no tā brāļiem. Pateicoties plašajai automašīnas platībai, kā arī īpašnieka iespējām, jūs varat redzēt īstus mākslas darbus.
Mūsdienu kravas automašīnu tūnings ir dažādu uzstādīšana ārējie elementi, apdare kabīnē, automašīnas uzlabošana un uzlabošana un pat aprīkojums mājsaimniecības ierīces. Tas viss ir atkarīgs no īpašnieka iztēles, vēlmes un spējām.
IN dažādas valstis kravas automašīnu tūnings ir ļoti atšķirīgs. Vislielāko vērienu tas ieguva Amerikā. Viņiem tur patīk viss lielais, tāpēc automašīnas bieži tiek pārveidotas, lai apmeklētu dažādas izstādes.
Viņiem patīk arī pievienot daudz hroma, visādus apgaismojumus, sakārtot lielus guļammaisus, kur var būt atsevišķas dušas, tualetes un virtuves. Starp citu, Amerikas Savienotajās Valstīs autovilciena garums nav ierobežots, kas nozīmē, ka pati kravas automašīna var būt vienāda garuma ar piekabi. Un tas ir 12 metri.
Īpaša kravas automašīnu tūninga Austrālijā. Tā kā cauri tuksnesim ved diezgan gari ceļi, logiem jāuzliek aizsargi un lielas tvertnes degvielai. Jā, un augstu un ātri lecošu ķenguru klātbūtne atspoguļojas automašīnas dizainā. Tieši Austrālijā viņi sāka uzstādīt aizsardzību ķenguru veidā.
Japāņiem patīk piekārt automašīnām lielas, visdīvainākās formas hromētas konstrukcijas. Tāpat šeit ir uzstādīts milzīgs skaits spuldžu un tiek izmantoti karikatūru zīmējumi.
Pakistānas un Indijas kravas automašīnas ir apkarinātas ar attēliem, kuros attēloti vai nu leģendu varoņi, vai paša šofera ģimene.
Taču Eiropa izceļas ar mierīgāku kravas automašīnu dizainu. Parasti tur ir spoileri degvielas tvertnēm un airbrushing. Krievijā nav tik bieži iespējams satikt spilgti izceļamu traktoru. Visticamāk, tās ir bijušās atbalsis Padomju savienība kur automašīnas pildīja tikai darba funkcijas.
Lai gan šodien tam ir radīti visi apstākļi. Ir speciālisti, kas var veikt jebkuru kravas automašīnu tūningu. Viņu sniegtās fotogrāfijas būs apliecinājums tam, ka darbs tiek veikts visaugstākajā līmenī.
Ir arī Dakāras stils. Tas ir saistīts ar plaši pazīstamu sacensību popularitāti. Kravas nodalījumos ir uzstādīts tikai dzinējs, un vienkāršu traktoru īpašnieki tur iekārto dzīvojamās telpas.
Papildus ārējo datu uzlabošanai un salona sakārtošanai bieži tiek uzlaboti arī tehniskie parametri. Piemēram, dzinējs ir ieprogrammēts, lai samazinātu degvielas patēriņu, palielinātu dzinēja griezes momentu un jaudu. Kravas automašīnu mikroshēmu tūnings - tā sauc šīs darbības.
Tiesa, ieprogrammēt dzinēju jauniem traktoru modeļiem ir diezgan grūti. Ražotāji cenšas liegt piekļuvi programmēšanai, kas nav rūpnīcas programma, lai nezaudētu daļu no saviem ienākumiem. Tāpēc nekā jaunāks modelis auto, jo dārgāks būs čipu tūnings.
Kā zināms, tūnings NVS valstīs tiek veikts galvenokārt vieglajām automašīnām, un neviens nekad nav domājis izveidot tūninga studiju kravas automašīnām. Var būt, bet es par tiem neesmu dzirdējis. Mēģināsim apsvērt kravas automašīnu tūninga studijas atvēršanas teorētisko daļu un to, kā tas var būt.
Pirmā lieta, kas jums nepieciešama, ir kaste, ar kuru var palaist pat garāko kravas automašīnu. Griestu augstumam jābūt vismaz 4,5 metriem un vēlams 6, lai jūs varētu piekārt siju ar vairākiem pacēlājiem. Vārtiem attiecīgi jābūt vismaz 4,5 m augstiem.Tas ļaus traktoriem bez problēmām iebraukt kastē. Platums svārstīsies, bet optimālais izmērs, kā es aprēķināju, ir 5 metri.
Nākamais solis ir aparatūra. Tas ir diezgan sarežģīts jautājums, jo tas prasa neticamus kapitālieguldījumus. Tātad, pirmā lieta, kas jums jāiegādājas, ir vanna hromēšanai vai niķeļa pārklājumam. Es uzskatu, ka nav nepieciešams iegādāties profesionālu no Stillor, Atwex vai StarDex. Var izgatavot pats, internetā ir daudz instrukciju, tikai jāaprēķina izmēri, lai jebkura detaļa derētu.
Otrais posms ir pacēlāja iegāde, jo bez tā nekādi nevar. Var nopirkt jaunu, bet iesaku pirmo reizi pirkt lietotu. Tātad jūs varat daudz ietaupīt uz aprīkojumu.
Rīki. Tas ir grūts jautājums, un vislabāk ir iegūt visu, jo šī ir kravas automašīna, un šeit viss būs vajadzīgs. Galvas, uzgriežņu atslēgas, novilcēji, skrūvgrieži un pat parasts testeris. Visu komplektu, pēc mana pētījuma, var atrast par 20 000 rubļu. Summa ir iespaidīga, bet ar "Lada" šasijas remontu mēs šeit netaisāmies nodarboties.
Tātad, tāpat kā viss, bet ne viss. Cilvēkiem būs jāpieņem darbā profesionāļi, kas saprot tūningu un kravas automašīnas, un jums būs nepieciešams arī projektētājs un inženieris, kurš iepriekš ir strādājis ar šādu aprīkojumu.
Tā kā esam visu savākuši, varat doties tieši uz traktora tūningu. Piemēram, es ņemšu tik interesantu un ierastu kravas automašīnu kā Man F2000. Tuninga dizainu būs viegli izdomāt, jo viss ir ļoti skaidrs.
Apsveriet visu regulēšanas procesu soli pa solim.
Pirmais posms. Demontāža. Demontējam sekojošus salona elementus: bamperi, lukturu apdares, motora pārsegu, kājiņu un durvis. Darbs, lai to visu izjauktu divos roku pāros, prasīs kaut kur dienu vai divas.
Otrais posms. Darba apjoma un pasūtītāja vēlmju noteikšana.Šajā posmā ir vērts visu aprēķināt. Projektētājam traktors jāapskata, lai noteiktu darba apjomu, un inženierim jānovērtē tehniskās iespējas pirmā ideju īstenošana.
Trešais posms. Dizains. Dizainers uz datora uzbūvē nepieciešamo modeli, uzzīmē visu kravas automašīnas tūningu, kā arī atsevišķi tā elementus. Jums arī ir jādara tehniskās kartes ar nākotnes rezerves daļu izmēriem.
Ceturtais posms. Nepieciešamo detaļu izgatavošana, kā arī tūninga rezerves daļu iegāde.
Vispirms apsveriet, kas jums jāiegādājas un kādas ir izmaksas:
Spoguļus un spoguļu stiprinājumus var pasūtīt no DERtech. Tie būs ar hromētu oderi, ko var viegli noņemt. Mēma kalns nav parasts, bet gan ar sēdekļi stiprinājumi ir ideāli. Cena pilns komplekts Atradu pie saviem piegādātājiem par 1300 eiro.
Ķengurs priekšējais bamperis. Atrasts par 200 eiro. Tas ir piestiprināts pie sijas un it kā iznāk no bufera apakšas.
Hromētas durvju apdares. Tos būs problemātiski atrast un tie būs jāpasūta no Vācijas par 320 eiro.
Zem vizieris Vējstikls. Nu, to var atrast un pasūtīt jebkurā kravas automašīnu tirgū vai veikalā.
Apgaismojuma inženierija. Šeit jūs varat "piebāzt" automašīnu līdz galam. Tika nolemts iegādāties 4 ķengura lukturus, baltas LED lentes un zilā krāsā, dažādi mazi lukturīši, kas tiks uzstādīti gar visu auto. Es vēlos, lai es varētu ieslēgt fona apgaismojumu dzinēja nodalījums un naktī tu redzēsi gaismu no zem režģa. Galvenais šajā biznesā ir iztēle, rokas no īstās vietas un to visu harmoniski ievietot traktorā. Par cenu nevaru pateikt, jo viss atkarīgs no apgaismojuma aprīkojuma daudzuma. No tā, ka viņš pārskaitīja apmēram 40-45 tūkstošus rubļu.
Priekš iekšējā apdare ir vrts iegdties vairku krsu das, das aizvietotju un aizkarus visiem logiem un guļamzona. Kopējās izmaksas būs 10 000-12 000 rubļu.
Alumīnijs un dažādi alumīnija profili, kas būs nepieciešami jauna kājiņa izveidošanai. Cena, aptuveni, būs 3000 rubļu.Citi saistītie materiāli.
Piektais posms. Sāksim strādāt:
Priekšējais buferis ir "metalizēts" (tas ir tāds īpašs šķidrums, kas padara virsmu līdzīgu metālam). Tagad to var nosūtīt uz hroma vannu, lai to pārveidotu.Daži apgaismes iekārtu ķermeņi būs jāizdara pašam. Šeit nav par ko uztraukties, ja esat speciālisti.
Uz noņemtajiem lukturu vākiem uzstādām skaistas krāsotas restes. Tie pasargās priekšējos lukturus no akmeņiem un padarīs kravas automašīnu harmoniskāku. To perimetrā varat ielaist led sloksne zils, kas kalpos kā dienas gaitas gaismas.
Jūs varat izgatavot augstu jumtu no stiklplasta. Es nekrāsošu instrukcijas, jo internetā ir daudz materiālu. Teikšu tikai to, ka ir vērts rēķināt visus izmērus, kā arī svarīgs punkts plūsma paliek. Vizieru var uzstādīt uz līmes vai skrūvēm.
Ejam uz salonu. Visu interjeru var pārveidot, pateicoties ādas apdarei, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā. Šis process ir diezgan smags, taču profesionāla šuvēja spēs izveidot pārvalkus un pieskaņot detaļas. Starp citu, man jāatzīmē, ka vislabāk ir nomainīt sēdekļus. Lielākā daļa piemērots variants ar MAN 285.10.To izmaksas ir 400 eiro gabalā. Stāvoklim nav nozīmes, jo tomēr tās jāvelk ar ādas apdari. Ir vērts atcerēties krāsu harmoniju un līdzsvaru.
Glezna. Parasti kravas automašīnas netiek pārkrāsotas, bet vienkārši lakotas. Bet mūsu gadījumā mums būs jāpārkrāso atlikušie salona elementi un jāpiemēro aerogrāfija. Zīmējums uz traktora korpusa vienmēr ir modē. Jūs varat atcerēties uzlīmes, kuras kravas automašīnu vadītāji pielīmēja pie virsbūves, tagad tās ir aizstātas ar aerogrāfiju. vidējās izmaksas zīmējums ir 15 000 rubļu.
Pēdējais solis ir atjaunināšana izplūdes sistēma, ko var iegādāties par 2000 eiro un degvielas tvertņu hromēšanu (par aptuveni 3-5 tūkstošiem rubļu).
Nobeigumā gribu teikt, ka nemēģiniet veikt dzinēja vai ātrumkārbas tūningu. Viena neprecizitāte aprēķinos un dzīvot jaunajam spēka agregātam par 300 000 rubļu. Vienīgais, ko var noskaņot, ir nomainīt riteņu diskus uz hromētiem. To izmaksas ir 1000 eiro par 1 gab. un tie tiek ražoti tikai pēc pasūtījuma rūpnīcā Ehmeller Tracking (Vācija).
Vārds "skaņošana" galvenokārt ir saistīts ar automašīnas. Tomēr kravas automašīnu tūnings ir diezgan liela sastāvdaļa uz visu pārveidojumu un tā saucamās sūknēšanas fona. Tas nav pārsteidzoši, pirmkārt, tāpēc, ka ir palielinājies kravu pārvadājumu apjoms (un attiecīgi palielinājies kravas automašīnu skaits uz ceļiem); otrkārt, kravas automašīnu vadītāji un īpašnieki lielāko daļu savas dzīves pavada kabīnē.
Kravu tūningu var iedalīt trīs veidos: mazs, vidējs un augsts. Mazs regulējums ir vispieejamākais, taču tajā ir daudz elementu:
- sliekšņi;
- radiatoru restes;
- līstes;
- papildu spārni;
- dažādu reklāmas vai dekoratīva rakstura zīmējumu zīmēšana (aerogrāfija uz salona un kravas nodalījuma, sānu aplīmēšana ar reklāmu).
Salona un guļammaisa dizaina un komforta uzlabošana ir vidusmēra tūnings. augsta skaņošana ietver uzlabojumus braukšanas veiktspēja mašīna, tās vadāmība un citi tehniskie parametri.
Salona un interjera modernizācija
Tā kā šoferis lielāko dzīves daļu pavada savā salonā dzelzs zirgs, tad ir jēga veikt izmaiņas interjerā, lai palielinātu komforta un mājīguma sajūtu. Klimata kontroles uzstādīšana šajā gadījumā nepavisam nebūs lieka ne tikai tālsatiksmes, bet arī tuvu kustībām. Ja kabīnes priekšpusi nomainīsit pret plastmasas masku, tas ne tikai piešķirs nopietnību, bet arī padarīs kravas automašīnu līdzīgu militāram transportlīdzeklim.
Uz piezīmes
Tāpat kravas automašīna netraucēs buferi, kas ne tikai uzlabos kabīnes aerodinamiku, bet arī veicinās labāka dzesēšana radiators. Uzlabota aerodinamika veicinās lielāku automašīnas stabilitāti uz ceļa un samazinās piesārņojumu gandrīz līdz nullei. ārējās ballītes durvis un ārējie rokturi.
Parastie priekšējie lukturi tiek mainīti uz optiku ar hidrokorektoru, kas ļauj nodrošināt maksimālu apgaismojuma diapazonu, bet tajā pašā laikā neapžilbina vadītājus. pretimbraucošā josla. Papildu apgaismojuma uzstādīšana pie durvīm būs svarīga tiem, kam jābrauc iekšā ar kravas automašīnu tumšais laiks dienas. Tas palīdzēs jums redzēt kabīnes pakāpienus, iekāpjot vai izkāpjot.
Nu, kabīnes virsma un kravas nodalījuma virsma ir lauks kravas automašīnas īpašnieka iztēles izpausmei. Šī ir gan aerografēšana, gan ielīmēšana gan ar vieglu, gan negaismu pašlīmējošo plēvi ar dažādu objektu attēliem. neērti vadītāja sēdeklis izmaiņas krēslos ar dažādiem regulējumiem, apsildi un pneimatisko piekari. Kabīnes drošībai ārkārtas durvju iekšpusē ir uzstādīti metāla profili.
Salona skaņas izolācija ir diezgan sarežģīta un laikietilpīga lieta. Bet šim nolūkam ir paredzēta kravas automašīnu noregulēšana, lai ceļā varētu klausīties mūziku, runāt ar pasažieriem vai partneri, nevis kliegt pāri vienību rēkšanai. Labs skaņas absorbētājs būs poraina putuplasta gumija, filcs vai citi poraini materiāli, kuros šūnas sazinās viena ar otru un veicina gaisa plūsmu no vienas uz otru.
Skaņas izolācijai jums būs nepieciešama bitumena gumijas mastika, tieši izolējošs materiāls un polietilēna putas, kuru biezums ir vismaz 5 mm. Salonā viss tiek izjaukts līdz metālam, tad tiek uzklāts mastikas slānis. Pēc pāris dienām tiek uzklāts vēl viens mastikas slānis, pēc kura polietilēns tiek nospiests ar rullīti.
Pēc trim dienām visa darbība tiek atkārtota. Pēc tam izolācijas materiāls tiek uzklāts tieši, un noņemtie “native” interjera elementi tiek uzstādīti atpakaļ uz tā. Tādā veidā jūs varat izolēt kabīnes grīdu, dibenu, durvis un jumtu.
Kravas automašīnu tehniskā tūninga
Vēlme uzlabot dzinēja jaudu rodas gandrīz katrā autovadītājā. Visbiežāk sastopamā problēma spēka agregāti kravas automašīnas ir tās salīdzinoši ātra pārkaršana. Lai to izdarītu, jums ir jāizmanto papildu eļļas dzesētāji, kā arī karburatora regulēšana tā augšējā un apakšējā daļā.
Uz piezīmes
Dzinējs priekš labāks darbs vēlams pašam pārstrādāt sev. Pēc izvēles izurbiet cilindrus, nomainiet visus gumijas izstrādājumus pret silikona, ar ieplūdi un izplūdes vārsti uzstādīt eļļas blīves.
Arī uzstādīts pārveidots gaisa filtrs un turbokompresors, un kloķvārpstai un spararatam jābūt rūpīgi līdzsvarotiem, īpaši dzinējiem vietējā ražošana. Pēc šāda jauninājuma dzinēja jauda no 200 - 210 zirgspēkiem palielināsies līdz 240-265. Turklāt dzinējs darbojas daudz klusāks, un automašīna sāk plūst raitāk. Ir vērts pāriet ar silīcija hermētiķi iespējamās gaisa noplūdes vietās, piemēram, karburatorā un izplūdes kolektorā.
Daudzi īpašnieki būs arī ieinteresēti grupēt eļļošanas punktus viegli pieejamās vietās. Ar šādu modernizāciju visas sastāvdaļas tiek ieeļļotas, izmantojot vienu smērvielu: smērviela precīzi iekļūst tajā agregātā, kas tajā brīdī ir jāieeļļo. Vēl viena priekšrocība ir tā, ka, lai ieeļļotu mezglus, nav nepieciešams katru reizi sagāzt kabīni vai kāpt zem tās.
Lai atvieglotu vadāmību, standarta hidrauliskais pastiprinātājs ir jāmaina pret jaudīgāku. Tas nozīmē, ka būs jāmaina viens no stūres kardāna mezgliem. Šarnīri ir aprīkoti ar adatu gultņiem. aizmugurējā ass kravas auto, mainām uz asi ar riteņu diferenciāļa bloķētāju.
Interesanti no dzīves - kravas automašīnu tūnings Pakistānā
Parasti tajā brīdī, kad Pakistānas šoferim vai kravas automašīnas īpašniekam ir nauda, viņš uzreiz ar mašīnu dodas pie auto krāsošanas meistara. Turklāt kajītes gan iekšpusē, gan ārpusē ir dekorētas ar dažādiem grebumiem (), kas visbiežāk aizgūti no Pakistānas eposa, kā arī elektriskās vītnes. Pats interesantākais šajā visā ir tas, ka jo “vēsāk” ir izrotāts kravas auto vai autobuss, jo lielāka ir vadītāja peļņa.
Priekšroka kravas piegādei tiek dota tai automašīnai, kura ir visskaistāk noformēta, nevis tai, kurai ir vislabākā specifikācijas. Autobusos, kas ir dekorēti labāk par pārējiem, pasažieri gandrīz nemaz nevar pārvietoties - salons ir pilns. Šādas preferences ir saistītas ar pakistāniešu uzskatiem, kuriem ir stingra pārliecība, ka skaisti noformēta automašīna vai autobuss viņus paglābs no negadījumiem, un krava tiks droši nogādāta galamērķī. Protams, neviens neuzticēs kravu vadītājam, kuram kabīnē nav tradicionāli pakistāniešu paklāji, spuldzīšu vītnes un visādi dažādi piekariņi.
Par aktuālajām tendencēm un stilu
Komerciālo transportlīdzekļu izskata evolūcijas atslēga, lai cik dīvaini tas nešķistu, ir stils. Sērijveida kravas automašīnas kautrīgi pielaiko konceptuālos atribūtus, dodot priekšroku racionālākiem un pazīstamākiem risinājumiem. Bet ir drosmīgi dizaineri un konstruktori, kuri burtiski cenšas lauzt visus pastāvošos stereotipus.
Neviens nevar droši pateikt, kāda būs kravas automašīna pēc 20 gadiem. Taču jau šodien hibrīdauto un elektrisko kravas automašīnu sektors aug. Renault arī centās ieņemt vietu šajā segmentā. Viņa iepazīstināja ar ļoti pārdrošu projektu un uzbūvēja Connect modeli mērogā 1:25.
Konceptuāls furgons jau izskatītos modernas metropoles ielās, lai gan tur radītu ažiotāžu. Neskatoties uz to, pilsētas kravas automašīnas, iespējams, izskatīsies pārskatāmā nākotnē, ja vien cilvēce, protams, negaida regresu. Jāsaka tā jauna forma diktē ne tikai vēlme pārsteigt, bet arī tas, ka šajā koncepcijā tiek izmantota elektriskā vilce.
Connect priekšējo riteņu rumbās iebūvētie elektromotori ļāva samazināt iekraušanas augstumu. Uzstādītā transporta lente atvieglos konteineru kravu iekraušanu un izkraušanu. Konceptuālā furgona kravas nodalījumam ir kubiska forma, kas ir visracionālākā iekšējā tilpuma izmantošanai.
Francūži nolēma bāzē ievietot litija jonu akumulatorus, kā tas jau ir ierasts elektromobiļu pasaulē. Attiecīgi pazuda degvielas tvertnes atbrīvojot vietu kravai. Runājot par ārējiem jauninājumiem, šeit vispirms uzmanību piesaista izcilā priekšējā daļa.
Lēmums pacelt salona augšējo daļu var šķist jauns, taču pati koncepcija jau ir pārbaudīta un vēl 20. gadsimta pirmajā pusē. Taču to nevar saukt burtiski par plaģiātu, jo "cūku degunu" dizains tika ieviests faktiski paša Luisa Renault vadībā. Līdzīgs stils bija vērojams arī franču vidū līdz 70. gadiem.
Nākotnes kravas automašīnas koncepcija neietver ekspeditora klātbūtni. Jau šobrīd kravu pārvadājumus attīstītajās valstīs veic viens šoferis bez palīgpersonām. Attiecīgi inovatīvā Connect furgona kabīnē ir tikai viena vieta, starp citu, kravas nodalījumā var iekļūt, neizejot no automašīnas.
Koncepcijas furgona vadītājs sēž pa vidu, kas ļauj labāk kontrolēt vidi un sajust auto gabarītus. Bet arī šis risinājums nav jauns, jo sasniedzamības izsekotāji (port loaders) jau sen izmanto kustamo stūres statnis kopā ar vadītāja sēdekli, kuru var nostiprināt vidū.
Mūsdienās Connect nav pieejami milzīgie atpakaļskata spoguļi. Vadītāja priekšā atrodas LCD monitors, kas parāda videokameru pārraidīto attēlu. Un atkal nekas jauns – pats risinājums slēpjas virspusē, ko īsteno parkošanās sensori un ko tālajā 1980. gadā prognozēja amerikāņu industriālais dizainers Mīds.
Tā kā Renault Connect solās būt elektrisks, jūs to nevarat uzpildīt ar dīzeļdegvielu 5 minūtēs. Tomēr šīs koncepcijas elektriskā izcelsme maz ietekmēja sīkrīku pārpilnību kabīnē. Tajā ir viss nepieciešamais un nekas vairāk.
Pagaidām Connect pastāv tikai virtuāli, izņemot modeli, kas samazināts par 25 reizēm. Nav vērts gaidīt sērijveida ražošanu tuvākajā nākotnē, jo Renault nav pārāk efektīvs. Jā, un ne viens vien koncerns būtu uzdrošinājies uzsākt šādu projektu vienam vai diviem.
Tomēr pati koncepcijas klātbūtne tagad vienā vai otrā veidā ietekmēs stilu. Iespējams, tieši šim nolūkam pastāv jēdzieni – kļūt par bākugunīm dizaineriem un skaņotājiem.
