Kurš no autoražotājiem šodien nedarbojas tikai ar saviem produktiem Gran Turismo klasē! Pat ja tas vispār nesakrīt. Mode, evolūcija, degradācija – sauc to kā gribi, bet mārketings dara savu. Maģiskais saīsinājums GT mūsdienās tiek aktīvi izmantots, lai rotātu automašīnas virsbūvi un par iemeslu no pircēja par to noplēst papildu naudu. Kāpēc ne, ja viņiem maksā.
Populārais japāņu krosovers nebija izņēmums. Tiesa, stilīgā nosaukuma plāksnīte tā pakaļgalā nozīmē ne tikai dizaineru uzlabojumus, bet arī - bungu ritināšanu! - konstruktīvs. Un tas, jāatzīst, mūsdienās ir retums, jo reizēm automašīnas, pat izdzīvojušas paaudzi, tehniski paliek tādas pašas kā agrāk. Nu gandrīz tas pats.
Tātad puiši no Uzlecošās saules zemes var lepoties ne tikai ar anime un labākajām ātri pagatavojamām nūdelēm pasaulē.
Kontrastējoši bamperi, haizivs spuras antena uz jumta, virkne sensoru un kameru, kā arī draudīga GT emblēma, kas norāda, ka Outlander pieder speciālajam izdevumam – tas viss jums. Ārā.
Kas jauns iekšā? Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir stūre. Tagad tas uzsilst un izceļas ar taustiņiem, kas atbild par adaptīvo kruīza kontroli, kā arī uzraudzības sistēmu. Kad aizdedze ir ieslēgta, atjauninātais multimedijs atdzīvojas: krāsas ir sulīgas, skārienekrāns ir saprotams, tas saprot viedtālruņu valodu.
Mainiet jau tā patīkamo augstas kvalitātes ādas apdari ar perforācijām un koka ieliktņiem un japāņu klavierlaku. Bet tika pievienoti “saldumi” sistēmas veidā, kas kontrolē objektus “mirušajās” zonās, automašīnas atrašanās vietas izsekošanas funkcijas marķējumos un apsildāmais vējstikls.
Ir parādījies bezdibenis briļļu maciņš - šeit savus okulārus var glabāt visi ģimenes locekļi bez izņēmuma. Galvenais, lai, atverot šo lodziņu, nejauši neaktivizētu blakus esošo SOS pogu, kas, šķiet, pat palīdz salona iemītniekiem ne sliktāk kā uz paneļa pielīmētās ikonas.
Taču galvenās atšķirības starp GT un parasto ir dzinējs un īpašā pilnpiedziņas sistēma. Vispār japāņi naudu ņem ne par skaistām acīm un pāris svaigām bulciņām.
Zem krosovera pārsega dzīvo 3 litru V-veida "sešinieks", kas izdod 227 spēkus, un ar tādu rūkoņu, kas glāsta ausi, ka gribas nemitīgi spiest gāzes pedāli.
Jā, milzīgais V6 uzplaukums paaugstina ne tikai to, kas vīriešiem ir zem jostasvietas, bet arī sieviešu pašcieņu. Apkārtējie uz šādu “Outlanderi” straumē skatās ne mazāk kā uz tā vadītāju vai šoferi.
Nav brīnums, jo krosovera strūkla startē no vietas un lielā ātrumā augstprātīgi apdzen. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, pateicoties pareizai blīvei starp stūri un sēdekli, kā arī labi koordinētai motora darbībai ar tradicionālo hidromehānisko “automātisko”, paklausīgi un ātri noklikšķinot sešus pārnesumus.
Ir gandarījums, ka Outlander GT pārliecinoši un lepni šauj ne tikai uz dažādas riebuma pakāpes pārklājumiem, bet arī tur, kur par pārklājumiem nav dzirdēts. Un viss tāpēc, ka krosovers ir bruņots (Super All-Wheel Control), kas padara to saistītu ar leģendāro Mitsubishi Lancer Evolution. Jā, tieši tā, lai gan ne bez korekcijām.
Sajūgs uz aizmugurējās ass ir papildināts ar priekšējās šķērsass diferenciāļa bloķētāju. Un to visu pārvalda elektronika, kas darbojas kopā ar stabilizācijas sistēmu un pa iekšējo rādiusu pagriezienā ejošo riteņu bremzēšanas funkciju.
Šāds bagātīgs arsenāls ļauj mīt pedāļus "bezceļā", it kā nobijies. Precīzāk, kā laba reāla rallija mašīnas kopija. Kādi ir šķēršļi, par ko jūs runājat?
Plaukstas uz stūres, pirksti uz stūres lāpstiņām, tupele uz grīdas, acis uz punktu! Trakākajiem - tikai ugunsgrēka gadījumā - japāņi automašīnā iesprauda frontālās sadursmes novēršanas sistēmu. Viņas darbs nemaz netraucē – varbūt noderēs.
Un tagad - uzmanību! - jautājums. Vai esat gatavs par visu šo bagātību atdot 2 320 000 rubļu, kas atkal kļūst lētāki? Tas ir par vienu miljonu vairāk nekā parastais! Šķiet, ka GT priekšroku dos tikai paši uzticīgākie šī modeļa fani. Pārējie noteikti dosies iepazīties ar premium zīmolu cenrāžiem. Kas tomēr neatņem japāņiem tiesības lepoties ar patiesi foršu auto savā klāstā.
"K Olesa" pirms nedaudz vairāk kā gada jau iepazīstināja jūs ar "trīslitru", bet tad to sauca par Sportu. Tad uz kādu laiku Mitsubishi jaudīgākais krosovers pazuda no dīleru centriem un cenu lapām. Izrādījās, ka tas atgriezās ar nosaukumu Outlander GT. Kas ir mainījies?
No pirmā acu uzmetiena - nekā. Tāda pati virsbūve, kas vairāk atgādina visurgājēju, nevis klasisku apvidus auto, tā pati Dinamic Shield stila priekšpuse ar jaudīgām hromētajām “žokļiem”, it kā saspiežot radiatora režģa apakšējās daļas melno oderi, masīvi hromēti šķērsstieņi iekšā. tās augšdaļa un dzirkstošie "trīs dimanti"". Tas pats asais horizontālais apzīmogojums, kas iet pa visu sānu, no priekšējiem lukturiem līdz aizmugurējiem lukturiem, un tie paši hromētie līstes durvju apakšā, tās pašas V6 datu plāksnītes uz spārniem... Lai noteiktu izmaiņas, jums ir jāpaskatās tuvāk skatieties, sasprindziniet atmiņu vai iekļūstiet fotoattēlu arhīvā.
|
 |
 |
 |
Tātad, pirmais jauninājums: uz jumta parādījās GPS antenas “haizivs spura”. GT datu plāksnīte uz piektajām durvīm - nu, tas pats par sevi saprotams... Bet šie melnie apaļumi uz oderes "plastmasas" daļas melnajiem šķērsstieņiem noteikti nebija. Ak, jā, tie ir aktīvi kruīza kontroles sensori! Faktiski viņi ir atbildīgi arī par FCM sistēmas darbību (gājienu sadursmju seku mazināšanu). Sānu spoguļu apakšējā virsmā nebija arī videokameru lēcu. Visi? Varbūt visas...
 |
 |
... Un lūkas vietā futrālis
Arī iekšpusē nav pārāk daudz atšķirību, vismaz kopējā interjera arhitektūra nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas. Tāda pati “gaiša augšdaļa, tumša apakša”, tas pats mīkstās plastmasas priekšējais panelis, tas pats šūts ādas vizieris virs instrumentu paneļa, tā pati kvalitatīvā perforētā āda sēdekļiem un augšdaļai). Palika tāda pati melnā klavierlakas pārpilnība un glīti plastmasas ieliktņi zem tumša koka.
Lūka pazuda, bet kā kompensācija parādījās briļļu futrālis (turklāt gatavs pieņemt pat diezgan lielus teleskopus, kuros bruņurupucis kopā ar lauvas mazuli dziedāja dziesmu ar Oļega Anofrijeva balsi), kā arī neizbēgami “ panikas poga” ERA-GLONASS sistēmā. Taču nepārprotami palielinājušās pogas uz stūres spieķiem (jāvada jaunas funkcijas un sistēmas, tostarp aktīvā kruīza kontrole un video apskates sistēma), kā arī pieaudzis taustiņu skaits panelī. Bija atslēgas, kas ietvēra stūres apsildi, aklo zonu uzraudzību, vējstikla apsildi un joslu izbraukšanas kontroles sistēmu... Un, protams, skārienekrāna multivides sistēmu. Tagad tas izskatās pavisam savādāk, jo mehānisko taustiņu un grozāmo pogu vietā tagad ir tikai skārienpogas.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ko darīt, ja Google nav kārtībā?
Sistēmai ir iespēja integrēties ar viedtālruni, izmantojot Apple CarPlay vai Android Auto, taču nez kāpēc tajā netika instalēta navigācijas aplikācija, kas var darboties bez tīkla savienojuma. Protams, es nekavējoties lejupielādēju Android Auto savā ķīniešu valodā un mēģināju to strādāt.
Lai to izdarītu, pirmkārt, viedtālrunis ir "jāreģistrē", izmantojot Bluetooth, un, otrkārt, jāpievieno tas, izmantojot USB. Vienīgās neērtības visā šajā stāstā izrādījās tas, ka bija nepieciešams diezgan garš USB kabelis: atbilstošās ligzdas ir paslēptas roku balstu kastē, un tomēr labāk tālruni uzstādīt kaut kur uz priekšējā paneļa. Kad tiek palaists Android Auto pakotne, visas funkcijas var vadīt caur automašīnas skārienekrāna displeju, taču sākumā joprojām būs jāveic dažas manipulācijas ar tālruni.
1 / 2
2 / 2
Man par sarūgtinājumu izrādījās, ka Android Auto “integrē” ne visas viedtālrunī instalētās lietojumprogrammas, tāpēc manas cerības redzēt monitorā Yandex Navigator vai programmā Ozi Explorer rastra kartes tika izkliedētas kā rīta migla. Maskavas upe. Navigācija — tikai ar Google Maps, mūzika — tikai, izmantojot Google Play mūziku, taču ziņojumapmaiņas ziņojumi, SMS un e-pasta ziņojumi tiek parādīti atsevišķos ekrāna logos.
Tātad, ja dodaties uz vietām, kur Outlander GT nav pieejams mobilais pārklājums, jums joprojām ir jāieslēdz viedtālrunis vai planšetdators navigatora režīmā. Šajā ziņā Chery zīmola īstenotā pieeja man šķiet daudzsološāka (lai gan pati sistēma arī nav bez trūkumiem).
Sēdies, draugs!
Kopumā, spriežot pēc spraudņu skaita, Outlander piesātinājuma diapazons ar elektroniskajiem vadītāja palīgiem vēl nav izsmelts. Poga, kas atbild par lappušu maiņu paneļa informācijas displejā, joprojām ir paslēpta vadītājam aiz stūres statņa slēdža, un tikai vadītāja sēdeklis joprojām ir aprīkots ar elektrisko piedziņu.
Starp citu, es nesaprotu dažu žurnālistu sūdzības par Outlander ergonomiku, jo īpaši par pārāk augstu vadītāja sēdekli. Tātad uz testu dabūjušu mašīnu acīmredzot mani veda cilvēks, kurš bija cieši pieradis pie “pasažieru” nosēšanās, un es ilgi nevarēju saprast: kāpēc man tas bija tik neērti, šķita, uzstādīju pareizo attālumu līdz stūrei... Bet pagaidām sēdekļa spilvenu nepacēlu pareizajā augstumā, rokas vēl bija pozīcijā "izstiept plaukstas pret sauli". Pacēla sēdekli līdz galam - viss nostājās savās vietās, savukārt uzlabojās redzamība uz priekšu, un galva nelīp griestos (ar augstumu 182 cm), un kļuva iespējams kreiso elkoni uzlikt uz “palodzes” , un labais - lai balstītos uz apjomīgās roku balstu kastes vāku.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Un joprojām esmu apmierināts ar vietu otrajā sēdekļu rindā un iespēju regulēt atzveltnes leņķi. Tomēr man ir zināmas pretenzijas pret "galeriju". Vienkārši šodien vārds "komforts" nozīmē ne tikai ādas apdari un pietiekamu vietu kājām. Otrās rindas pasažieriem tiek liegta ne tikai iespēja regulēt savu mikroklimatu, bet arī jebkādas ierīces mobilo ierīču pieslēgšanai un uzlādēšanai. Piekrītu, mūsu laikā tas ir svarīgi, bet tas maksā tikai santīmus. Un tieši šādi sīkumi nosaka to, ka uz vietu Latvijā nevar pretendēt diezgan liels, ne pats lētākais, solīda izskata un visumā labi aprīkots auto, turklāt vienīgais no maniem kursabiedriem, kurš plīvo ar sešiem cilindriem, nevis četriem. premium kategorija, labākajā gadījumā paliekot "premium aizvietotājs".
Kur ir Sports?
Nu, tikai nedaudz noregulējiet spoguļus, selektoru Drive - vai varat doties burāšanā? Outlander GT solīdi un cienīgi ripo pa pilsētas ielām, neprovocējot vadītāju uz visādām palaidnībām, bet netraucējot enerģiskos manevros un pārkārtošanās. Tajā pašā laikā, kas ir jauki, dzinējs un pārnesumkārba ir absolūtā harmonijā, un zem pedāļa vienmēr ir jūtama stabila jaudas padeve. Man ir tikai viena sūdzība par kasti: sporta režīma trūkums. Ir “super plīša” “dārzeņu” Eco režīms, ir standarta Normal režīms, selektoram ir L pozīcija (ierobežo pārslēgšanu uz augstākiem pārnesumiem), bet nav sporta režīma, kas nodrošinātu pārslēgšanos pie 5-6 tūkstošiem apgriezienu.
Vēl divi režīmi, Snow un Lock, vairs nav tik daudz par kasti, bet gan par visu riteņu piedziņas sistēmu un transmisiju kopumā. Tātad, ja vēlaties simtprocentīgi, līdz pēdējam kubiņam no pieejamajiem trīs litriem, izmantot visas V veida sešinieka iespējas, pārslēdziet manuāli, izmantojot uz stūres statņa izvietotās ziedlapiņas. Starp citu, pēdējais jums ļoti patiks, ja kaut kā nokāpsit no asfalta un nonāksit situācijā, kad jums ir nepieciešams viss krosovera bezceļa potenciāls. Tieši tad tas, ka ziedlapiņas nemaina savu pozīciju, griežot stūri, ļaus pārslēgt pārnesumus ar daudz lielāku pārliecību vienlaikus ar enerģisku manevrēšanu un riteņu pārslēgšanu “no slēdzenes uz slēdzeni”.
4 WD animācija
Runājot par viltīgās S-AWC pilnpiedziņas sistēmas darbu, neskatoties uz to, ka viena no informācijas displeja lapām ir vizuāla animācija par šīs sistēmas pašreizējo stāvokli, tās darbību ir ļoti grūti redzēt. pilsēta. Piemēram, jūs varat sirsnīgi nospiest gāzes pedāli, iemetot automašīnu rāvienā no apstāšanās uz labi lietū Maskavas asfalta, un šķērsenisko nūju izkliedēšana S-AWC diagrammas centrālajā taisnstūrī ilustrēs gan intensitāti. jaudas pārnešana uz aizmugurējo asi un saķeres atgriešanās tikai priekšējiem riteņiem, kad jūs uzņemat ātrumu.
Bet, lai pavērotu, kā darbojas elektroniski vadāmais aktīvais priekšējais diferenciālis un kā sistēma sadala bremzēšanas spēkus uz riteņiem pagriezienā, pilsētā jāpaveic kaut kas pavisam absurds. Piemēram, ar ātrumu, kas mazāks par astoņdesmit, lidojiet uz izeju no galvenā ceļa uz apakšstudiju vai pie sešdesmit uzpildiet automašīnu sānu ejā.
Nē, visa šī greznība nav domāta pilsētai, jo īpaši tāpēc, ka šādu manevru laikā uz pārkāpuma robežas nav laika skatīties displejā karikatūras. Tas ir tieši “lielajam ceļojumam”, kur savā maršrutā var sastapt līkumotus meža celiņus, kalnu serpentīnus, gruntētājus un grants greideri... Un tieši šādos apstākļos Outlander GT realizē visas savas iespējas. Godīgi sakot, ar tādu sajūsmu “sitienu” pa primeriem, iekļaujoties to asajos līkumos, tikai uz Subaru krosoveriem.
galvenais mērķis
Pašmasa
Nē, pilsētā Outlander GT ir diezgan labs un patīkams. Tiesa, deklarētais patēriņš 8,9 litri uz simtu kombinētajā ciklā un aptuveni 12,2 litri pilsētā noteikti neatbilst patiesībai. Arī kameras objektīva fiksētajam skaitlim 20,4 nav vērts pievērst uzmanību (tas atspoguļo ilgstošu tukšgaitu fotografēšanas laikā), bet es arī nevarēju dabūt mazāk par 15 litriem.
Bet, ja paskatās uzmanīgi, tad Outlander GT optimālais mērķis ir tieši lielie ceļojumi ar ģimeni. Sāksim ar bagāžnieku, kuram ir ne tikai visai pieklājīgs (lai arī ne čempionu) tilpums 477 litri, bet kuram zem paaugstinātās grīdas ir paslēpta cimdu kaste ar diviem nodalījumiem, kur būs tik ērti salikt visādus sīkumus lietas, kas vienmēr tiek pazaudētas bagāžniekā. Turklāt, salokot aizmugurējā dīvāna atzveltnes, jūs varat iekārtot pilnvērtīgu guļamvietu automašīnā.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Bagāžnieka tilpums
477 / 1640 litri
Tieši tālā ceļojumā parādīsies visas aktīvās kruīza kontroles priekšrocības. Faktiski to var izmantot pilsētā, bet intensīvas satiksmes apstākļos tas joprojām nav īpaši ērti. Pat ja attālumu līdz priekšā braucošajai automašīnai iestatāt līdz minimumam, jums priekšā joprojām ir godīgs logs, kurā iekāps visi, kam nav slinkums, un automātika uz to reaģēs ar asu bremzēšanu. Atkal “elektroniskais draiveris” nepaātrināsies tā, kā esat pieradis: sākumā tas būs pārāk gauss, un tikai tad, kad jūsu matelots būs pietiekami tālu, tas būs ļoti intensīvs. Pie luksoforiem aktīvais kruīzs darbojas līdz pilnīgai apstāšanās brīdim, bet tad pēc dažām sekundēm vienkārši izslēdzas, un auto (jau bez radara distances kontroles) sāk rāpot pretī priekšā braucošās mašīnas buferim. Vispār gribot negribot ir jāliek kāja uz bremzes.
Taču uz šosejas aktīvais kruīzs darbojas diezgan adekvāti, ļaujot nobraukt krietni lielāku distanci bez noguruma pazīmēm. Arī joslu novirzīšanas kontroles sistēma nenāks par ļaunu, īpaši uz lielceļiem ar normālu marķējumu. Aklās zonas novērošanas sistēma ir vairāk domāta pilsētai, lai gan es viegli varu iedomāties situāciju, kurā tā novērsīs negadījumu ar jūsu līdzdalību uz šosejas. Piemēram, jūs gatavojaties apdzīt kravas automašīnu, un šajā laikā Šūmahers nolēma veikt dubultu apdzīšanu un jau ir iebraucis aklajā zonā...
Degvielas tvertnes tilpums
Pilsētā daudz noderīgāka izrādās priekšējās sadursmes brīdinājuma sistēma, kas priekšā iedegas spilgti oranžā brīdinājumā “Lēnāk!”. gadījumos, kad pārāk ātri sāc tuvoties citiem satiksmes dalībniekiem
Tūrists, bet ne ekstrēms
Principā apdzīšana uz šosejas nesagādās problēmas un neliks dedzināt nervu šūnas, kuras, kā zināms, netiek atjaunotas (par jaudas rezervi zem pedāļa jau rakstīju). Garā ceļojumā nenogurdinās ne piekare, ne troksnis, lai gan trokšņa izolācijas ziņā Mitsubishi inženieriem vēl ir ar ko strādāt. Tātad pilnu sešinieku rīboņu parasti dzird tikai tad, kad no sirds nospiež gāzes pedāli, un tā ir pareizā, cēlā skaņa (nevis četru cilindru čīkstēšana). Bet tagad riteņu troksnis sāk iekļūt salonā jau no sešdesmit kilometriem stundā, lai gan, godīgi sakot, tas paliek pieņemamā diapazonā un neaizsprosto mūziku no skaļruņu sistēmas.
Un tomēr galvenais ir tas, ka Outlander GT palīdzēs godam pārvarēt jebkurus ceļus un pat nokļūt dažās vietās, kas atrodas tālāk no asfaltētajām maģistrālēm. Protams, to nevajadzētu uzskatīt par bezkompromisa bezdibeņu iekarotāju un iegrūšanos dubļainā mežizstrādes riestā, bet gan 215 mm klīrensu, spēju cieši bloķēt sajūgu un pārvietoties tikai zemākos pārnesumos, kā arī visu trīs absolūtu vienlīdzību. galvenie ģeometrisko apvidus spēju rādītāji (iebraukšanas, izejas un rampas leņķi) ļauj justies ļoti pārliecinātam vieglā bezceļā. Jebkurā gadījumā, ja izbrauci cauri šķērslim, nesatriecoties ar priekšējo bamperi, tad arī aizmugurējais to neaizķers, bet šaubīgākajos gadījumos vienmēr var nospiest pogu uz stūres kreisā spieķa. , ieslēdz kameru un paskaties, kas mašīnai ir zem bufera un tieši labajā pusē (nu, pa kreisi, pats vari skatīties, izbāzt galvu pa logu).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jau minēju par lielisko auto uzvedību uz gruntskrāsām un grants ceļiem. Vienīgā piebilde, ka uz nelīdzeniem ceļiem joprojām nav vērts atslābināties un slīkt “uz visu dzelzs gabalu”, ir pārāk liela iespēja, ka nepaspēs nobremzēt kādas īpaši redzamas bedres vai bedres priekšā un pēc tam avārija. komfortam pielāgotā balstiekārta kļūst vienkārši neizbēgama.
labā kompānijā
Kopumā es ceru, ka jums nav šaubu, ka Outlander GT ne velti ir plāksnīte ar diviem jautriem burtiem un ir lieliski piemērots lieliem braucieniem. Faktiski automašīnai ir tikai divi nopietni trūkumi: ne mazākie izdevumi un cena 2 289 990 rubļu. Šāda cenu zīme jau ir tuvu premium segmenta robežām: piemēram, Land Rover Discovery Sport (piekrītu, arī laba izvēle auto tūrismam) tiek piedāvāts par cenu 2 680 000 rubļu, un, teiksim, Volvo XC60 - no plkst. 2 468 000. tikai premium zīmoli. "Savā ešelonā" Outlander GT ir arī nopietni konkurenti. Jā, neviens no tiem nevar lepoties ar V6 dzinēju, bet citādi tie ir diezgan salīdzināmi.
Norādītais degvielas patēriņš uz 100 km
jauktā ciklā
8,9 litri
Pirmkārt, ir vērts pieminēt jauno Mazda CX-5. Šis krosovers ar 192 zirgspēku dzinēju augstākās klases Supreme komplektācijā un pilnu opciju klāstu maksās 2 193 600, kas ir gandrīz 100 000 lētāk. Jā, tā dzinējs ir nedaudz vājāks, taču G-Vectoring sistēma idejiski ir ļoti līdzīga S-AWC, ir arī elektroniskie vadītāja palīgi. Nav aktīvās kruīza kontroles, bet ir head-up displejs (kas, starp citu, arī Outlander nenāktu par ļaunu - pēdējā laikā esmu pieradis pie tā sniegtajām iespējām).
Jau minēju, cik jautri ir Subaru krosoveri uz zemes ceļiem ar boksermotoriem, simetrisko pilnpiedziņu, 220 mm klīrensu un bezceļa X-Mode. Šajā gadījumā Forester 2.0XT ar 241 ZS dzinēju darbosies kā konkurents. vienīgajā Premium pakotnē, kas tai pieejama. Interesanti, ka šādas automašīnas korporatīvais kods ir GT! Protams, tas ir dinamiskāks (paātrinājuma laiks līdz 100 km / h ir 7,5 sekundes), taču tas ir arī ievērojami dārgāks: šāda automašīna maksā 2 599 900 rubļu. Turklāt “turboforestera” vadītājam būs jāpaļaujas galvenokārt uz sevi (Subaru nesteidzas savās automašīnās ieviest visādus “elektroniskos palīgus”), bet Lineartronic CVT, lai gan, bez šaubām, ir viena no labākajām nepārtraukti mainīgajām transmisijām, nekādā gadījumā ne vienmēr nodrošina lineāru reakciju uz gāzes pedāļa nospiešanu.
Mitsubishi Outlander GT
Īsas specifikācijas:
Izmēri (G x P x A): 4 695 x 1 800 x 1 680 mm Dzinējs: benzīns V6 MIVEC 6B31.3.0 l, 227 ZS, 291 Nm Transmisija: automātiska, sešpakāpju Paātrinājums līdz 100 km/h: 8, 7 sek Maksimālais ātrums : 205 km/h Braukšana: pilna S-AWC
Visbeidzot, par 2 284 000 rubļiem var iegūt lieliski aprīkotu VW Tiguan (220 zirgspēku TSI turbo dzinējs, septiņu pakāpju DSG ātrumkārba, ādas salons, Offroad pakete, aktīvā kruīza kontrole, pilns elektronisko palīgu komplekts, ieskaitot automašīnas novietošanas funkciju un multivides sistēma ar App-Connect, kas ļauj integrēt gan iPhone, gan Android viedtālruni). Starp plusiem, papildus paātrinājumam līdz “simtiem” 6,5 sekundēs, es atzīmēju ļoti pieticīgu apetīti pēc šādiem parametriem (8,4 litri uz simtu kombinētajā ciklā), milzīgu bagāžnieku ar tilpumu 615 litri, klātbūtni invertors un 220 V ligzda, un izsmalcināta vadāmība, kas raksturīga visām automašīnām uz MQB platformas.
Apzināti neiekļāvu tādus bestsellerus kā Toyota RAV4, Kia Sportage un Hyundai Tucson, jo ar visām savām neapšaubāmajām un ļoti daudzajām priekšrocībām tie nevar konkurēt ar Outlander GT ne jaudas, ne vadāmības ziņā. Taču ar to, ko esmu uzskaitījis, pilnīgi pietiek, lai mūsu “lielais tūrists” nejustos kā supernova kosmosa tukšumā. Neskatoties uz to, jau dažu dienu laikā sajutu, ka esmu pilnībā saistīts ar šo krosoveru, tāpēc ar lielu nožēlu un zināmas skaudības sajūtu pret tā nākamajiem īpašniekiem to atdevu.
Mitsubishi Outlander GT jums patiks, ja:
- Atvaļinājumā ar ģimeni esi pieradis braukt;
- Tavi elki ir Sebastjēns Lēbs un Kolins Makrejs, tava mīļākā spēle ir trāpīt greidā;
- Ja rodas šaubas, izvelciet no kabatas viedtālruni un sakiet “Ok Google!”;
- Jūs domājat, ka "jūs nevarat apdzīt visus" un izbaudāt aktīvo kruīza kontroli braucienos.
Mitsubishi Outlander GT jums nepatiks, ja:
- Gran Tourismo jums ir Ferrari Daytona un Lamborghini Gallardo, sliktākajā gadījumā - Jaguar XK;
- Jūs bieži ceļojat uz vietām, kur nav mobilā pārklājuma;
- Jūsu sieva ir pieradusi izmantot automātiskās parkošanās funkciju;
- Jūsu bērni ir pieraduši kaut ko spēlēt uz planšetdatoriem ceļā.
➖ Sliktas kvalitātes krāsojums
➖ Piekare
➖ Trokšņa izolācija
➖ Audio sistēma
plusi
➕ Silts un ērts salons
➕ Ekonomika
➕ Liels bagāžnieks
➕ Dizains
Mitsubishi Outlander 2018-2019 priekšrocības un trūkumi jaunā virsbūvē ir identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Mitsubishi Outlander 3 plusi un mīnusi ar mehāniku, automātu, CVT, priekšpiedziņu un pilnpiedziņu 4x4 var atrast zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Darbība: klusāka dzinēja skaņa, salīdzinot ar iepriekšēju stilu, bet joprojām trokšņaina. Piekare arī kļuvusi mīkstāka, nav ruļļu, bet ir sajūta, ka pakaļgals nav, nē, bet nu pārkārtosies.
Es to negaidīju, bet mainījās nosēšanās vadītāja sēdeklī, viņi vienkārši pievienoja pāris rindas uz spilvena, bet tas kļuva šaurs (mans augums ir 185 mm, svars ir 105 kg), un mugura kļuva neērta.
Mani iepriecināja atsauksmes par gāzes pedāli, nedaudz nospiedu un jūs jau braucat ātri, pat uzlaušanas režīms nav kaitinošs.
Pārskats par jauno Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017
Video apskats: problēmas ar variatoru
Labi pārvaldīts. Elastīga un tajā pašā laikā ērta piekare. Neripo līkumos kā amerikāņu mašīnas, Lexusi un Toyotas, ar kurām man bija grūti braukt.
Prognozēšana. Tas attiecas arī uz vadību. Dzinējs, ātrumkārba un piekare ir ļoti harmoniski sabalansēti un uzvedas kā viens organisms, kas ļauj aprēķināt, kā konkrētajā situācijā uzvedīsies auto.
Gudrs. Automašīna pati paātrina un palēnina ātrumu, nezaudē no redzesloka priekšā braucošo automašīnu, izņemot serpentīnus. Kruīza kontrole nosaka pagrieziena pakāpi un samazina ātrumu, pēc tam atkal paceļas.
Labas kvalitātes uzbūve. Mašīnas elementi lieliski iederas, salīdzinot ar Ford, ar kuru nesen braucu.
No mīnusiem plānā krāsas kārtiņa uz virsbūves, kā arī skrambošā plastmasa salonā, ar ko grēko daudzi. Turklāt zemā temperatūrā uz auksta, nelīdzena ceļa plaisā stūres pārsegs. Es domāju, ka silikona piliens.
Pārskats par Mitsubishi Outlander 3.0 (236 ZS) ar automātisko un visu riteņu piedziņu 2016
Man mašīna ir 6 mēnešus. Laba dinamika, laba Shumka maksimālā ātrumā, patēriņš priecē: pilsētā 10-13, šosejas 8,0 ātrums 120 km/h (AI-92).
Pagaidām visas iespējas darbojas lieliski. Auto ļoti silts, ātri uzsilst. Krosovera dizains gan ārpusē, gan iekšpusē ir skaists, acij tīkams. Dzīvoju privātajā sektorā, ceļi nekad nav tīrīti ziemā, caurlaidība ir tikai klase.
Bet šeit, lai gan ir vējstikla apsilde, un sliktos laika apstākļos uz sukām veidojas sarma.
Viktors Vilkovs vada Mitsubishi Outlander 2.4 (167 ZS) AT 2015
Mani iespaidi par Mitsubishi Outlander 3: ļoti kluss, gandrīz kluss pilsētas ātrumā, var runāt čukstus. Vidēji mīksta piekare: 18. riteņi 55. profilā veicina. Trasē jūtams riests, bet ne kritisks. Stūre nav vate, bet nav smaga — tā ir vispiemērotākā stāvēšanai. Apgriešanās rādiuss šādiem izmēriem ir mazs, ērti apgriezties pagalmos.
Gan vadītāja, gan pasažieru ergonomika ir lieliska, bagāžnieks ir liels. Īpaši man patīk kaste zem grīdas - tajā ietilpa visi sīkumi un pārstāja ripot pa bagāžnieku. Elektriskais bagāžnieks ir jauka, bet nevajadzīga lieta, vīrs teica ziemai to izslēgt kopā ar elektriski nolokāmiem spoguļiem, lai motori nedeg.
Džūlija Moroza, pārskats par Mitsubishi Outlander 2.4 (167 ZS) uz mašīnas 2015. gadā
Kur var nopirkt?
Pagaidām, protams, viss vēl ir labi: auto mīksts, ietilpīgs salons, milzīgs bagāžnieks, stabils uz ceļa. Kamēr esmu sajūsmā, pat neskatoties uz dažiem salona trūkumiem. Lukturi forši, paši regulē gaismu.
Bet audio sistēma ir briesmīga. Ja ieslēdz pusi skaļuma, tad no skaļruņa vibrācijas jau sāk grabēt labās pasažiera durvis. Radio: atmiņa 12 radio stacijām ir apkaunojums. Telefons pie skaļruņa strādāja tieši 2 nedēļas, un tagad, tiklīdz ir ienākošs zvans, man viss sastingst: nedarbojas ne skaļrunis, ne telefons. Jāizslēdz bluetooth.
Priekšējā paneļa izskats, manuprāt, bija sabojāts: avārijas bandas pogas un vēl 2 brīdinājuma pogas varēja paslēpties citur.
SIA "MMS Rus" paziņo par Mitsubishi modeļa jaunas versijas - Outlander GT - pārdošanas sākšanu.
Mitsubishi Outlander GT modelis ir pieejams dīleru salonos visā Krievijā, sākot no 2017. gada 1. marta, vienā konfigurācijā, tā izmaksas ir 2 289 990 rubļu.
Mitsubishi Outlander GT ir vairākas funkcijas, kas būtiski atšķir šo versiju no citām Mitsubishi Outlander modeļa variācijām. Jaunā versija ir aprīkota ar 3,0 litru dzinēju ar 227 ZS jaudu un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas apvienota ar Mitsubishi unikālo S-AWC* pilnpiedziņas sistēmu. Papildus iespaidīgajam komforta un aktīvās drošības iespēju skaitam, ar ko jau ir aprīkoti Mitsubishi Outlander modeļi, papildus tika saņemta arī Outlander GT modeļa variācija:
- adaptīvā kruīza kontrole (ACC)
- Caurlaides sadursmes mazināšana (FCM)
- joslu šķērsošanas indikators (LDW)
- automātiska tuvās/tālās gaismas pārslēgšana
Mitsubishi Outlander GT modelim ir nepārspējamas īpašības savā klasē vadāmības un komforta ziņā, pateicoties V6 dzinēja jaudas un Krievijas tirgū unikālas Mitsubishi S-AWC* pilnpiedziņas transmisijas kombinācijai kombinācijā ar paplašināto paketi. aktīvās drošības sistēmas, tostarp: stūres vadības ierīces, priekšējie LED miglas lukturi, aklās zonas monitors (BSW), stāvvietas sadursmes mazināšanas sistēma (UMS), reversās sadursmes brīdinājuma sistēma (RCTA), RISE drošības virsbūve, kalna pacelšanas palīgsistēma (HSA), dinamiskā stabilitātes kontrole un vilces kontrole (ASTC).
Augsto komforta līmeni, ko nodrošina Mitsubishi Outlander GT modelis, nodrošina tādu iespēju klātbūtne kā: apsildāms vējstikls, apsildāma stūre, gaismas un lietus sensori, elektriskā stāvbremze ar noturēšanu apstāšanās laikā, Mitsubishi Connect multimediju sistēma ar viedtālruņa integrāciju, augsts skaņas izolācijas līmenis, parkošanās sensori, salona apgaismojums un daudz kas cits.
Auto ir aprīkots ar avārijas reaģēšanas sistēmu avāriju gadījumos - "ERA-GLONASS". Ārēji šī modeļa versija atšķirsies ar īpašu vairogu - “GT” sarkanā krāsā, kas atrodas uz bagāžas nodalījuma durvīm.
“Lieliska dinamika un vadāmības īpašības, augsta darba kvalitāte un nodrošinātais komforta līmenis apvienojumā ar konkurētspējīgu cenu nodrošina Mitsubishi Outlander GT ar visaugstāko potenciālu vidēja izmēra SUV segmentā. Esmu pārliecināts, ka Mitsubishi zīmola cienītāji, kuriem prioritāte ir aktīvam un dinamiskam braukšanas stilam, novērtēs šo piedāvājumu,” sacīja MMC Rus prezidents un izpilddirektors Naoja Nakamura.
Sīkāka informācija par Mitsubishi Outlander GT modeļa jauno versiju atrodama vietnē:
* S-AWC (Super All Wheel Control) ir augsto tehnoloģiju pastāvīgās pilnpiedziņas sistēma, ko izstrādājusi Mitsubishi Motors. S-AWC sistēma Krievijas tirgū tagad tiek izmantota tikai Outlander GT modelim, Outlander modeļu standarta visu riteņu piedziņai pievienojot Active Torque Control (AYC), kas individuāli kontrolē katra riteņa bremzes un aktivizē elektrisko jaudu. stūrēšana, lai kontrolētu griezes momenta sadalījumu starp labajiem un kreisajiem riteņiem, kopā ar aktīvo priekšējo diferenciāli (AFD). Visas šīs sistēmas kopā uzlabo transportlīdzekļa spēju pēc iespējas precīzāk sekot izvēlētajai trajektorijai gan taisnē, gan manevrējot joslu maiņās, nodrošinot pilnīgu kontroli uz slidenas virsmas.
BRĪDINĀJUMS PAR JOSLU IZVĒŠANU
LDW — joslas novirzīšanas brīdinājums — atpazīst joslu, kurā atrodas jūsu automašīna, un sniedz skaņas un vizuālus brīdinājumus, kad transportlīdzeklis mēģina pamest šo joslu, neieslēdzot pagrieziena signālu.
ACC
ACC – adaptīvā kruīza kontroles sistēma uztur iestatīto ātrumu, vienlaikus saglabājot iepriekš noteiktu attālumu starp jūsu automašīnu un priekšā braucošo automašīnu, automātiski palēninot jūsu automašīnu, ja attālums līdz priekšā braucošajai automašīnai tiek samazināts par vairāk nekā noteiktajiem ierobežojumiem.
FCM
FCM – Forward Collision Mitigation System – nosaka garāmbraucošas sadursmes iespējamību, sniedz vizuālus un skaņas brīdinājumus, ja sadursmes iespējamība palielinās, sistēma iedarbina bremzes.Pilnpiedziņas transmisijas attīstības virsotne Mitsubishi civilajiem transportlīdzekļiem, jaudīgākais un modernākais benzīna dzinējs zīmola klāstā, uzlabotas aktīvās un pasīvās drošības funkcijas, uzlaboti elektroniskie palīgi, kas apņem jūs ar rūpību un palīdzību uz jebkura ceļa un jebkuros apstākļos. , maksimāls komforts garā ceļojumā visiem pasažieriem un prieks līkumos vadītājam - tas ir Outlander GT
Mitsubishi civilās vieglās automašīnas jau no to masveida ražošanas sākuma varēja darīt daudz vairāk, nekā tika prasīts no automašīnas masu patērētājam. Vēl divdesmitā gadsimta sešdesmitajos gados pirmais masu vieglais automobilis Japānā - Mitsubishi 500 - ieguva Makao Grand Prix savā klasē un apliecināja Mitsubishi automašīnu augsto kvalitāti starptautiskā autosporta arēnā. Un tā tas vienmēr turpinājās. Colt, Lancer, Galant, Pajero - visas šīs automašīnas, kas tika iecerētas kā civilas, gadu gaitā viegli savāca apbalvojumus dažādās automobiļu sacensībās. Sporta gars, jaudīgu un ātru mašīnu gars nesnauž arī tagad. Turklāt tas tagad turpina dzīvot ar jaunajām tehnoloģijām, kuras Mitsubishi transportlīdzekļi virzās uz nākotni, nodrošinot vadītājam jaudu, azartu, komfortu un drošību.
Dzinējs
V6 3.0 dzinējs
Jaudīgākais 3,0 litru dzinējs sērijā ar 227 ZS. apvelk Outlander ar patiesi iespaidīgu dinamiku un saķeri, vienlaikus saglabājot diezgan ekonomisku.
Pārnešana
Super visu riteņu kontrole
GT lepnums ir unikālā S-AWC pilnpiedziņas sistēma, kurai šajā segmentā nav līdzīgas. Faktiski S-AWC nav sastāvdaļu un mezglu kopums, tā ir inteliģentas pilnpiedziņas filozofija, izmantojot vilces vektoru, vadot automašīnu. Uz Mitsubishi automašīnām šī filozofija tika tehniski īstenota trīs dažādos veidos, kas ļāva sasniegt inženieru izvirzītos mērķus. Leģendārais Lancer Evo, augsto tehnoloģiju Outlander PHEV, jaudīgākais un ātrākais Outlander GT. Griezes momenta individuālās pārraides tehnoloģija katram ritenim katrā no šīm automašīnām ir atšķirīga, taču tehnoloģijas mērķis paliek nemainīgs - ideāla stabilitāte un kontrole automašīnai uz jebkura seguma! To apliecina arī fakts, ka sacīkšu auto Outlander PHEV tika uzbūvēts uz Outlander bāzes, izmantojot plug-in hibrīdtehnoloģiju, kuras izturības tests tika pārbaudīts visgrūtākajos rallija reidos un bahās Austrālijā, Āzijā un Eiropā. titulētais rūpnīcas braucējs Hirosi Masuoka, kurš divas reizes uzvarēja Dakaras rallijā.
S-AWC shēma
S-AWC sistēma ir balstīta uz leģendārā Lancer Evolution pilnpiedziņas tehnoloģijām. Outlander Sport arī īsteno stūres griezes momenta kontroles koncepciju, kontrolējot elektrisko stūres pastiprinātāju (EPS), bremžu sistēmu un priekšējā aktīvā diferenciāļa (AFD) spēju regulēt optimālu griezes momenta sadalījumu starp priekšējās ass riteņiem, lai uzlabotu. vilce.
Ar visprecīzākās signāla reakcijas sistēmas palīdzību S-AWC ļauj bez kļūdām izbraukt līkumus, samazina nepietiekamu un pārlieku pagriežamību, kā arī sniedz vadītājam nepārspējamu kontroles un transportlīdzekļa stabilitātes sajūtu.
Izmantojot datus no dzinēja griezes momenta, akseleratora pedāļa nospiešanas, katra riteņa ātruma un stūres leņķa, S-AWC var ātri noteikt, vai transportlīdzeklis paātrina vai samazina ātrumu, vai tas pārvietojas taisnā līnijā vai līkumā. Šis princips ļauj sasniegt labas atsauksmes no automašīnas.
Atšķirībā no parastajām pilnpiedziņas sistēmām S-AWC sistēmā tiek izmantots arī tāds indikators kā automašīnas leņķiskais ātrums. Sistēma ļauj precīzāk noturēt automašīnu vadītāja izvēlētajā trajektorijā. Lai to izdarītu, tas salīdzina transportlīdzekļa faktisko braukšanas virzienu (noteikts, pamatojoties uz gareniskā un sānu paātrinājuma sensoriem) ar vadītāja paredzēto virzienu (pamatojoties uz stūres leņķa sensoriem) un koriģē visas novirzes.
EKO
Ekonomiskais režīms
Normālos braukšanas apstākļos tiek izmantota vienas ass piedziņa (2WD), kas ir gatava tūlītējai pārslēgšanai uz četru riteņu piedziņas (4WD) režīmu, riskējot riteņu izslīdēšanai.
NORMĀLI
Normāls režīms
Griezes moments tiek sadalīts starp visiem riteņiem atkarībā no braukšanas apstākļiem
SNIEGS
Sniegs
Nodrošina optimālu visu riteņu saķeri uz slidenas virsmas, piemēram, sniega vai ledus
Kad vadītājs izvēlas konkrētiem ceļa apstākļiem piemērotāko režīmu, S-AWC sistēma attiecīgi pielāgo transportlīdzekli, ļaujot vadītājam pilnībā izmantot dinamiskās iespējas.
Šī tehnoloģija ir uzlabojusi automašīnas dinamiskās īpašības dažādos braukšanas apstākļos. Īpaši jāatzīmē palielinātā stabilitāte un vadāmība ātrgaitas taisnēs sānvējā un griežoties uz slidenas virsmas.
