Toyota prezentēts Eiropas versija sedans Corolla 2014.g modeļa gads. Jaunums ir palielinājies izmēros salīdzinājumā ar tā priekšgājēju un četru ātrumu vietā automātiskā pārnesumkārba Nopirku variatoru.
Fotoattēls Toyota Corolla 2014. gads
Mašīna saņemta jauns režģis radiatori, lukturi un bamperi. Kopumā sedans ir izgatavots jaunā korporatīvajā stilā un izskatās nedaudz līdzīgs Auris hečbeks un jaunās paaudzes RAV4 krosovers.
Sedana kopējie izmēri: garums - 4620 mm, platums - 1775 mm, garenbāzes garums - 2700 mm. Bagāžnieka tilpums palielinājies par 2 litriem – līdz 452 litriem. Ir vairāk vietas un aizmugurējie pasažieri– vieta kājām palielināta par 75 milimetriem.
automašīnas sānu foto
Specifikācijas Toyota Corolla 2014
Corolla sedana spēka piedziņas klāsts ietver trīs benzīna dzinēji: 1,3 litru ar 99 ZS, 1,6 litru ar 122 ZS un 1,8 litru dzinēju, kas spēj attīstīt 140 ZS.
IN pamata konfigurācija kopā ar Multidrive S CVT tiks piedāvāts tikai augstākās klases dzinējs, un 1,6 litru dzinējam būs pieejams papildu CVT. Sākotnējais 99 zirgspēku agregāts saņems 6 ātrumu "mehāniku".
Multidrive S var darboties trīs režīmos: pilnībā automātisks nepārtraukti mainīgs, sporta režīms un sporta režīms ar 7 pakāpju Shiftmatic pārnesumu pārslēgšanu.
Degvielas patēriņš
Pamatne 1,3 litri benzīna vienība Dubultais VVT-i Ar manuālā ātrumkārba nodrošina 5,6 litru degvielas patēriņu uz 100 kilometriem.
Jaudīgāks 1,6 litru Dual VVT-i dzinējs nodrošina 122 ZS jaudu. Ar. un 154 Nm pie 5200 apgr./min. Degvielas patēriņš gadījumā manuālā ātrumkārba ir vienāds ar 6,6 l / 100 km, un, izmantojot Multidrive S CVT, tas samazinās līdz 6,3 l / 100 km.
Augstākās klases 1,8 litru dzinējs ar 140 ZS. (154 Nm), pārī ar CVT, plūsmas ātrums ir 6,4 l / 100 km.
salona foto
jauns informācijas panelis
No jauninājumiem, kas izmantoti jaunajā sedanā, var atzīmēt uzlabotu skaņas izolāciju, parkošanās palīga un multimediju sistēmas ar 6 collu skārienekrānu klātbūtni.
Video
Pārskatīšana un testa brauciens atjaunināts sedans(video):
Cena
Jaunā Toyota Corolla 2014 pārdošanā nonāca 2013. gada vasaras beigās. Jaunu priekšmetu ražošana tiek izveidota Turcijā.
2013. gada 15. jūlijā kļuva zināms, ka Krievijā jaunā Toyota Corolla būs pieejama 14 aprīkojuma līmeņos. Jaunuma cenas būs no 659 tūkstošiem līdz 1 miljonam 26 tūkstošiem rubļu. Korpusa krāsas "pērle" un "metālisks" maksās papildus 14 000 rubļu.
| Aprīkojums | Dzinējs | Pārnešana | cena, berzēt. |
| Standarta | 1,3 litri (99 ZS) | 6MKPP | 659 000 |
| Klasika | 1,6 litri (122 ZS) | 6MKPP | 699 000 |
| Klasika | 1,6 litri (122 ZS) | Mainīga ātruma piedziņa | 743 000 |
| Classic Plus | 1,6 litri (122 ZS) | 6MKPP | 754 000 |
| Classic Plus | 1,6 litri (122 ZS) | Mainīga ātruma piedziņa | 791 000 |
| Komforts | 1,6 litri (122 ZS) | 6MKPP | 781 000 |
| Komforts | 1,6 litri (122 ZS) | Mainīga ātruma piedziņa | 819 000 |
| elegans | 1,8 litri (140 ZS) | Mainīga ātruma piedziņa | 880 000 |
| elegans plus | 1,6 litri (122 ZS) | Mainīga ātruma piedziņa | 843 000 |
| komforta pluss | 1,6 litri (122 ZS) | Mainīga ātruma piedziņa | 875 000 |
| komforta pluss | 1,8 litri (140 ZS) | Mainīga ātruma piedziņa | 933 000 |
| Prestižs | 1,6 litri (122 ZS) | Mainīga ātruma piedziņa | 938 000 |
| Prestižs | 1,8 litri (140 ZS) | Mainīga ātruma piedziņa | 995 000 |
| prestižs pluss | 1,8 litri (140 ZS) | Mainīga ātruma piedziņa | 1 026 000 |
Pamata pakotnē "Standarts" ietilpst:
- divi priekšējie drošības spilveni;
- apsildāmi priekšējie sēdekļi;
- centrālā atslēga ar tālvadības pulti;
- elektriski apsildāmi spoguļi;
- gaisa kondicionieris;
- audio sagatavošana (4 skaļruņi, AUX un USB);
- imobilaizers;
- priekšējie elektriskie logi;
- 15 collu tērauda riteņi.
Top versija "Prestige Plus" ir aprīkota ar kombinētais polsterējumsādas un auduma interjers, miglas lukturi, apsildāms vējstikls, sistēma bezatslēgas ieeja, divu zonu klimata kontrole, Viņu priekšā aizmugurējie parkošanās sensori, inteliģenta palīdzības sistēma paralēlā autostāvvieta, atpakaļskata kamera, pilnas jaudas piederumi, gaismas un lietus sensori un MP3 audio sistēma ar 6,1 collu skārienekrānu un sešiem skaļruņiem.
Godīgi sakot domāju paņemt Hyundai.Izvedu testa braucienā 2 reizes.. Mašīna interesanta, bija labas atlaides, bet nesanāca. Un kriketi iekšā testa mašīna ar nobraukumu 2000 pārsteidza. Dīvaini, ka par to joprojām nav atsauksmju.
Par karali.
Pirkta pirms jaunā gada. Variatora 1.6 motora elegantās iespējas. Asambleja Turkiye. Par mašīnas uzticamību vēl pāragri rakstīt, bet nobraucot 3000 km tā jau ir attīstījusies vispārējais iespaids par mašīnu.
Ārpuse.
Priekšpuse smuka, aizmugure fokusēta, LED, Elantra) viss standartā. Bufera detaļas - glīti ar tādām pašām spraugām. Durvis aizveras klusi. Viss ir kvalitatīvi un kvalitatīvi. Nejūtas kā skārda bundžā
Dzinējs.
Dzinējs 1.6 kombinācijā ar CVT izrādījās ļoti cienīgs. Ja jūs nezināt, ka dzinējs ir 1,6, jūs par to neuzminēsit. Lieliski paātrina no 60 līdz 100. Viegli griežas. Salīdziniet ar Octavia. Protams, 11 sekundes līdz 100 nav superdinamika, taču CVT nodrošina patīkamu elastīgu paātrinājumu, pateicoties vienmērīgai darbībai. Patēriņš pilsētā uz sastrēgumiem 9 litri. Uz šosejas apmēram 6-7. Ja braucat, plūsmas ātrums var sasniegt līdz 10 litriem. Braukt satiksmē ir prieks. Neraustās, nelec uz priekšu.
Apturēšana.
Tas ir mīksts, ērts, labi norij caurumus un izciļņus. Skoda ir tikai dzirnaviņas, salīdzinot ar Toyota.)
Kurš skatījās testa braucienu ar Stillavin - neticiet). Brauciet 120 km/h pa Maskavas apvedceļu, mašīna iet kā pa sliedēm. Jaudas pastiprinātājs ir lielisks. Nav nepieciešams braukt ar taksometru, turēt stūri ar abām rokām, nav baiļu sajūtas un pastāvīga spriedzes - pilnīga drošības sajūta un kontrole pār automašīnu. Vadība ir ļoti asa, piemēram, Skoda. Jūs varat vadīt automašīnu tikai ar pirkstu.
Trokšņa izolācija.
Labāk nekā Octavia riteņu arkas vispār tukšs. Jāpielīmē. Ar vispārēju klusumu salonā, ietriecoties peļķē, skaņa ir ļoti skaļa. Dzinēja skaņa iekļūst salonā pēc 4000 apgr./min. Kajītē vēl nav neviena kriketa.
Interjers.
Šeit ir mans viedoklis par labu Skodai. Torpēda, apdari viss it kā kvalitatīvi, pogas, paneļi, plastmasa, savienojumi, viss gludi un skaisti, bet kaut kā rotaļlieta. Nē, tā teikt monumentalitāte un bardzība kā Škodā. Tie, kas salīdzināja vāciešus ar japāņiem, mani sapratīs. Sēdekļi ērti, mugura nebija nogurusi pēc 4h braukšanas, bet sēdekļa spilvens ir īss un kājas nedaudz karājas ar manu augumu 183 cm.Sēdekļa apsilde ir ļoti spēcīga + silda jostasvietu. Salons ļoti plašs, brīvi apsēžos aiz sevis un ceļi neskar muguru. Jūs varat ērti sēdēt kopā. Ar ergonomiku viss kārtībā. Klimata kontrole ir trokšņaina un, godīgi sakot, vāja. Vējstiklam nepieciešams ilgs laiks, lai atkausētu.
Bagāžnieks pieticīgs - 4 riteņi vasaras riepas neiederējās.
Vidējas kvalitātes mūzika. 6 kolonnas. Skaņas kvalitāte - līdz Skodai kā uz mēnesi.
Ir atpakaļskata kamera. Bluetooth, klimata kontrole ādas stūre, kuras ādas kvalitāte ir nedaudz apkaunojoša.). Daudz interesantu un noderīgu lietu. Toyota Touch sistēma ir neapstrādāta, dažas pogas nav aktīvas.
Pagaidām nekas nav ne salūzis, ne sabojājies. MOT ik pēc 10 tūkstošiem km. Benzīns 95 neiet uz Shell, tas lido uz Lukoil. Auto izrādījās ļoti līdzsvarots un praktisks. Kopumā es gribu teikt, ka Corolla ir automašīna patērētājam, kurš izvēlas ar galvu, nevis ar emocijām. (Uzticams motors, neliels patēriņš, plašs salons) . Bet, Octavia ir dvēseles auto, un ne tikai dinamikas, bet arī kopējās mašīnas izjūtas dēļ.
Automašīnas priekšrocības
Komforta piekare
Plašs interjers
Pārbaudīts motors
Celtniecības kvalitāte
Transportlīdzekļa trūkumi
Automātiski līdzsvarota rakstura jap mīļotājiem)
Lēna iesildīšanās.
Nav liels bagāžnieks
Jaunā 11. paaudzes Toyota Corolla pircējiem ir pieejama cenu diapazonā no 659 000 līdz 1 026 000 rubļu. Kopā 8 konfigurācijas un 14 iespējamās modifikācijas auto. Visi no tiem ir parādīti zemāk esošajā tabulā.
Par krāsu "metālisks" jums jāmaksā 14 000 rubļu.
Pieejamo opciju saraksts visos Toyota Corolla aprīkojuma līmeņos
Ārpuse
- durvju rokturi un sānu spoguļiķermeņa krāsā
- Sānu spoguļi ar pagrieziena rādītāju atkārtotājiem
- LED dienas laikā gaitas gaismas
- Stūres statņa slīpuma un sasniedzamības regulēšana
- Apsildāmi un elektriski regulējami sānu spoguļi
- Saliekamā aizmugurējā sēdekļu rinda 60:40
- vadītāja sēdeklis ar mehāniskā regulēšana 6 virzienos
- Sēdeklis priekšējais pasažieris mehāniski regulējams 4 virzienos
- Apsildāmi priekšējie sēdekļi
- 12V ligzda priekšējiem pasažieriem
- Priekšā divi glāžu turētāji
- Priekšējie elektriskie logi
Drošība
- pretbloķēšanas bremžu sistēma(ABS)
- Elektroniskā bremžu spēka sadale (EBD)
- Pastiprinātājs avārijas bremzēšana(BAS)
- Priekšējie gaisa spilveni
- Priekšējā sēdekļa dizains, lai samazinātu kakla traumas (WIL tehnoloģija)
- Imobilaizers
- Centrālā atslēga ar tālvadības pulti
Pamataprīkojums "Standarta"
Toyota Corolla "Standarta" konfigurācijā ir aprīkota ar 1,3 litru dzinēju un mehāniskā kaste zobrati. Šī versija ir aprīkota ar riteņiem tērauda diski un riepas 195 / 65R15, kā arī audio sagatavošana ar antenu un 4 skaļruņiem. Ir vērts atzīmēt, ka jau pamatkonfigurācijā automašīna ir aprīkota ar avārijas bremžu pastiprinātāju (BAS), bremzēšanas spēka sadales sistēmu (EBD) un bremžu pretbloķēšanas sistēma(ABS). Priekšējie sēdekļi ir izstrādāti ar WIL tehnoloģiju, lai samazinātu kakla traumu iespējamību sadursmes gadījumā. Automašīnas izmaksas "Standarta" konfigurācijā ir 659 000 rubļu.
Vidējas konfigurācijas no "Classic" līdz "Elegance"
Šīs konfigurācijas tiek nodrošinātas galvenokārt Toyota Corolla versijai ar 1,6 litru dzinēju, kas ir viens no pircēju iecienītākajiem. Sākot ar Classic Plus versiju, automašīnā parādās audio sistēma, kas var atskaņot failus CD / MP3 / WMA formātā, un Elegance pakotnē Toyota Corolla ir aprīkots ar multimediju sistēma Toyota Touch 2 ar 6,1 collu skārienekrānu. Auto ir komplektēts ar 205/55R16 diskiem, lietie diski kļūst pieejami Comfort Plus versijā. Visos apdares līmeņos cenu kategorija(izņemot "Classic") tiek nodrošināti vilces kontroles sistēma, sistēma valūtas kursa stabilitāte un palīdzības sistēma sākumā. Classic Plus versija un visas augstākās apdares ir aprīkotas ar sānu drošības spilveniem, aizkaru drošības spilveniem un ceļgalu drošības spilveniem vadītājam.
Augstākā konfigurācija "Prestige"
Galvenā atšķirība starp augstākās klases konfigurāciju un visām pārējām ir izskats inteliģenta sistēma parkošanās palīdzība, Smart Entry & Push Start un displejs ieslēgts mērinstrumentu panelis.
Pakas un pieejamās iespējas
| Pilns komplekts | Standarta | Klasika | Classic Plus | Komforts | Komforta plus | elegans | Prestižs |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ārpuse | |||||||
| Durvju rokturi un sānu spoguļi virsbūves krāsā | |||||||
| Sānu spoguļi ar pagrieziena rādītāju atkārtotājiem | |||||||
| LED dienas gaitas gaismas | |||||||
| Disku bremzes uz visiem riteņiem | |||||||
| Miglas lukturi | |||||||
| Tērauda diski ar riepām 195/65R15 | |||||||
| Tērauda diski ar 205/55R16 riepām | |||||||
| Vieglmetāla diski ar 205/55R16 riepām | |||||||
| Pilna izmēra rezerves tērauda ritenis | |||||||
| S nozīmīte uz bagāžnieka* | |||||||
| Bagāžnieka spoileris* | |||||||
| Sānu hromētas līstes* | |||||||
| Komforts | |||||||
| Stūres statņa slīpuma un sasniedzamības regulēšana | |||||||
| Apsildāmi un elektriski regulējami sānu spoguļi | |||||||
| Sānu spoguļi elektriski nolokāmi | |||||||
| Sekojiet man mājas funkcija | |||||||
| Saliekamā aizmugurējā sēdekļu rinda 60:40 | |||||||
| audumu salons | |||||||
| Sēdekļu apdare no ādas un auduma | |||||||
| Priekšējais centrālais roku balsts | |||||||
| Priekšējais centrālais bīdāmais roku balsts | |||||||
| Vadītāja sēdeklis ar mehānisku regulēšanu 6 virzienos | |||||||
| Priekšējā pasažiera sēdeklis ar manuālu 4 virzienu regulēšanu | |||||||
| Apsildāmi priekšējie sēdekļi | |||||||
| Gaisa kondicionieris | |||||||
| Atsevišķa klimata kontrole vadītājam un priekšējam pasažierim | |||||||
| mazgāšanas šķidruma indikators | |||||||
| 12V ligzda priekšējiem pasažieriem | |||||||
| 12V ligzda otrās rindas pasažieriem | |||||||
| Informācijas paneļa displejs starp tahometru un spidometru | |||||||
| Apsildāms vējstikls tīrītāju zonā | |||||||
| Priekšā divi glāžu turētāji | |||||||
| Aizmugurējais roku balsts ar glāžu turētājiem | |||||||
| Priekšējie elektriskie logi | |||||||
| Aizmugurējie elektriskie logi | |||||||
| Trīs spieķu poliuretāna stūre ar sliežu ceļu / radio un skaļuma regulēšanas pogām | |||||||
| 3 spieķu ādas apvilkta stūre ar sliežu/radio un skaļuma regulēšanas pogām | |||||||
| Trīs spieķu ādas stūre ar multimediju vadības ierīcēm | |||||||
| Priekšpuse un aizmugurējie sensori autostāvvieta | |||||||
| Inteliģentais paralēlās novietošanas palīgs | |||||||
| Gaismas sensors | |||||||
| Lietus sensors | |||||||
| Salona spogulis ar elektrohromu pārklājumu | |||||||
| Atpakaļskata kamera ar marķējumu | |||||||
| Inteliģenta piekļuve transportlīdzeklim un dzinēja iedarbināšanas sistēma Smart Entry & Push Start | |||||||
| Audio sistēma | |||||||
| Audio sagatavošana, ieskaitot antenu | |||||||
| CD/MP3/WMA audio sistēma | |||||||
| 4 skaļruņi | |||||||
| 6 skaļruņi | |||||||
| Multivides sistēma ar 6,1 collu krāsu TFT displeju centrālajā konsolē | |||||||
| AUX audio ieeja / USB ieeja | |||||||
| Bluetooth | |||||||
| Drošība | |||||||
| Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) | |||||||
| Elektroniskā bremžu spēka sadale (EBD) | |||||||
| Avārijas bremzēšanas palīgsistēma (BAS) | |||||||
| Transportlīdzekļa stabilitātes kontrole (VSC) | |||||||
| Vilces kontrole (TRC) | |||||||
| Assist startam kalnā (HAC) | |||||||
| Priekšējie gaisa spilveni | |||||||
| Sānu gaisa spilveni | |||||||
| gaisa aizkari | |||||||
| Vadītāja ceļgala drošības spilvens | |||||||
| Priekšējā sēdekļa dizains, lai samazinātu kakla traumas (WIL tehnoloģija) | |||||||
| Pretaizdzīšanas sistēmas | |||||||
| Imobilaizers | |||||||
| Centrālā atslēga ar tālvadības pulti | |||||||
Jau izveidojusies interese par automašīnām liek Krievijas autobraucējiem ar nepacietību gaidīt jauna modeļa parādīšanos. Un pēc tā prezentācijas un pārdošanas kļūst nepieciešams izpētīt jau laimīgo pilnīgi jaunas automašīnas īpašnieku tehniskās īpašības un atsauksmes. Šodien mēs dalīsimies Detalizēta informācija par Toyota Corolla 2013. gada izlaidumu.
Automātiski atjauninājumi
2013. gada Toyota Corolla debitēja jūnijā Kalifornijā. Mēnesi vēlāk Krievijas automašīnu tirgū sākās jaunas Toyota ģimenes “bezdelīgas” pārdošana.
Uzreiz varēja atzīmēt, ka līdz ar atjauninājumiem Corolla ir kļuvusi lielāka par savu priekšgājēju māsu. Jauns modelis parādīja palielinātu virsbūvi un plašu aizmugurējo sēdekļu rindu.
No pirmā acu uzmetiena atjauninājumi tradicionāli bija mierīgi, taču izmaiņas joprojām bija nozīmīgas.
Detalizēts 2013 atklāja, ka pamata aprīkojums bija aprīkots ar jaudīgu spēka agregāts ar V 1,33 l. Krievijas automašīnu tirgū bija vairākas šī modeļa variācijas, taču populārākais bija atšķirīgs:
- gaisa spilvenu esamība, kas paredzēti gan vadītājam, gan pasažieriem;
- DRL ar gaismas diodēm;
- apsildāmi spoguļi un sēdekļi;
- ABS, EBD;
- elektriski spoguļi;
- CD radio;
- signalizācijas sistēmas klātbūtne;
- gaisa kondicionēšanas sistēmas klātbūtne.
Prestige Plus pakete tika izveidota ar V 1,8 litru dzinēju, kura jauda ir 140 ZS. Ar. un demonstrēja tādus jauninājumus kā:
- Vieglmetāla diski;
- miglas lukturi;
- izmēri;
- ESP un ASR sistēmas;
- Parktronic;
- pieejamība bez atslēgas;
- ādas salons;
- elektropakete.
Var redzēt tīmeklī.
Automašīnas galvenie parametri
2013. gads ir piedzīvojis vairākas izmaiņas.
| ķermeņa daļa | |
| Ķermeņa tips | sedans |
| Cik durvju un sēdekļu | 4 / 5 |
| Motors | |
| spēka agregāts | benzīns |
| V, cm³ | 1798 |
| Cilindru skaits | 4 |
| Jauda Zirgu spēks(tilp. m.) | 140 – 6400 |
| Izmēri | |
| Garums, m | 4.620 |
| Platums, m | 1.775 |
| Augstums, m | 1.465 |
| Riteņu bāze, m | 2.700 |
| Riteņu trases josla, m | 1.520 |
| Aizmugurējā riteņa sliede, m | 1.525 |
| Salona garums, m | 1.930 |
| Salona platums, m | 1.485 |
| Salona augstums, m | 1.190 |
| Bagāžnieks, l³ | 452 |
| Klīrenss, mm | 150 |
| Svars | |
| Pašmasa, kg | 1275-1380 |
| Ierobežot svaru, kg | 1785 |
| Riepas | |
| Riepas R16 | 205/55 |
| Degviela | |
| Pilsētā patērēts, uz simts km, l | 8.3 |
| Iztērēts, braucot pa šoseju simts km, l | 5.5 |
| Patērēts vispārējā ciklā, uz simts km, l | 6.4 |
| Buks, l | 55 |
| Ātrums | |
| Ierobežojums, km/h | 195 |
| Paātrina līdz 100 km/h, s | 10.02 |
Atjaunota mašīna darbībā
Braucot liekas, ka aizmugurē kompānijai vietas pietiek, un, ja uzliks aizkarus, kas paceļas, iegūsim biznesa klasi. Un tas viss, pateicoties klusai un uzlabotai balstiekārtai. Vienmērīga gaita un lieliska trokšņu izolācija runā par augstākās klases mašīnas vadību.
Nav bezgaumīgu "zvaniņu un svilpienu", bet interjers priecē ar ērtībām:
- regulējami un apsildāmi sēdekļi;
- vadības funkcijas.
Pirmo reizi Toyota Corolla tika pievienota sistēma Touch 2. Tā izcēlās ar modernumu, atsaucību kontrolē un 16 collu. skārienekrāns izslēdza nekādus skatīšanās ierobežojumus.
Toyota jauninājumi parādīs video apskatu:
Pēc dažām īpašnieku īpašībām šo auto 2013. gada Corolla ir laba, bet cena neatbilst realitātei. Automašīnā nav redzami lieli volāni un zvani un svilpes, specifikācijas arī vidēji. Kāpēc tas maksā vidēji miljonu? Atkarībā no automašīnas stāvokļa mainās aprīkojums un cenas tai.
Taču, tiklīdz auto uzņem ātrumu uz ceļa, kļūst skaidrs, ka ne velti tās inženieri saņem algu un šīs naudas “bezdelīga” bija tā vērta. Automašīna brauc labāk, neskatoties uz to, ka dzinējs tagad ir 1,6 litri, un “automātiskā” vietā ir uzstādīts variators.
Pirmo reizi iekšā jauna Toyota Corolla 2013 izsekoja braukšanas notis, tas skaidri iebrauc pagriezienos, pārliecinoši tur trajektoriju, elastīgi vadāms. Piekare saglabā tādu pašu maigumu uz jebkura ceļa. Paliekot automašīnai klientu masām, Corolla darbojās atbilstošā līmenī.
Bet uz grāvju pilna zemes ceļa to grūti iedomāties. Vasaras iedzīvotājiem un makšķerniekiem šāda automašīna nav palīgs. Automašīna ātri nepārvarēs šķēršļus, tā vietā tā virzība būs lēna un vajājoša. Šī ir šī modeļa iezīme.
Bagāžnieka telpa arī nav priekšrocība. To saīsina bagāžnieka vāka arkas, un, lai tajā ietilptu vairākas mazas somas, ir ļoti jāpacenšas.
Nav nopietnu trūkumu, taču nav būtisku atšķirību, kas ļautu pārspēt konkurējošos sedanus. Ko gan nevar teikt par izskatu, kas, bez šaubām, piešķir izteiksmīgumu pilnīgi jaunajai Toyota Corolla.
“Dosies” un “normāls” ir atjauninātā modeļa automašīnu īpašnieku sniegtie vidējie vērtējumi. Joprojām paliek noslēpums, kāpēc 2013. gadā Toyota Corolla bija viena no visvairāk pārdotajām automašīnām? Varbūt ir cilvēki, kas ir gatavi maksāt uzpūstu cenu?
Izdošanas gads: 2014
Degvielas patēriņš: 5-8
Priekšrocības: moderns dizains, plašs salons, liels bagāžnieks, labs pildījums pat pamatnē, ērta piekare, neliels patēriņš
Trūkumi: neinformatīva stūre, slikta skaņas izolācija, dzinējs ir aizmugure - gribas jaudīgāku
Pārskats:
Šis ir fons, un tagad tieši par automašīnu.
Ārā. Dizains ir pilnīgi jauns. Man īsti nepatika starpmodeļu amorfie silueti, pat mans blakts izskatījās harmoniskāk. Jaunajam ir pavisam cita pieeja. Viņa izskatās kā augstāka klase. Es domāju, ka viņi veicina ne tikai lielāks izmērs, bet arī līdzība ar jauno Camry (īpaši aizmugurē) un jaunā Avensis neesamība. Ciets, moderns, sportisks, un nav svarīgi, ka zem motora pārsega ir dzinējs ar tilpumu tikai 1,33 litri, izskats jūs joprojām nevarat noteikt, izņemot varbūt 15 collu riteņi. Kas attiecas uz konstrukcijas kvalitāti ķermeņa daļas, tad īpašu sūdzību nav, spraugas mazas, vienveidīgas. Ķermenis neelpo uz izciļņiem, stikls negrab. Pāris reizes jau ir ielidojis vējstiklā, bet skaidu vēl nav. Bet pāris gabaliņi jau ir nosēdušies uz kapuces. Pa ceļam krāsa ir vāja, domāju, ka pa vasaru uz krāsojuma būs diezgan daudz kosjačkovu. Priekšējā optika ir liela un leņķiska, izskatās forša un lieliski spīd. Spoguļos ir LED gaitas gaismas un pagrieziena signālu atkārtotāji, funkcija “walk me home” ir manā brīvajā tulkojumā, kopumā viss ir pilnā ažūrā ar apgaismes tehniku. Riteņi, lai arī 15 collas, nešķiet mazi, ņemot vērā ārējo diametru, kas vairāk ir 205/55 dārgi apdares līmeņi tie 195/65 kā man ir gandrīz tādi paši, bet kastings būtu, starp citu, vāciņi uz tādiem iespaidīgs auto neskaties.
Kabīnes svarīgākā priekšrocība ir plašums visos virzienos. Tas jo īpaši attiecas uz aizmugurējo rindu. Ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem un pēdām, grīda bez tuneļa, lai mēs visi trīs varētu izmitināt. Mans augums ir 185 cm, varu viegli un dabiski iekļauties, aiz sievas (man ir miniatūra 160 cm) kopumā esmu mierīgs, var tiešām izjukt. Vadītāja sēdeklī ir ērti iejusties, un neatkarīgi no sēdekļa un stūres regulēšanas komplekta ar to pietiek. Man liekas, ka pašiem krēsliem trūkst sānu atbalsta, īstenībā tā pietrūka arī uz iepriekšējo Corolla, bet tur audums bija kvalitatīvāks un izturīgāks vai kā. Bet atšķirībā no tā priekšgājēja ir apsildāmi priekšējie sēdekļi, kas mūsu klimatam ir neaizvietojama lieta. Mūsu konfigurācijā nav elektriska aizmugurējā stikla, nav liktenīgs, bet kaitinošs. pieraduši vadītāja sēdeklis regulējiet gaisa plūsmu ar visām ventilācijas atverēm, un bērni aizmirst to aizvērt, bet viņiem tas vienkārši patīk, to nav iespējams bloķēt. Trokšņa izolācija, tāpat kā iepriekš, atstāj daudz vēlamo. Dzinējs joprojām nav izolēts, skaļš troksnis tikai ieslēgts liels ātrums, bet no riteņiem ir liels troksnis. Bagāžnieks ir liels, aizmugurējā rinda salokās 60/40 - tas ir ērti, bet līdzena grīda nedarbojas, un muguras atrodas leņķī. Rezerve ir pilna izmēra. Un atsevišķa priekšējā paneļa dizaina tēma. Oriģināls, bet man personīgi tas ļoti nepatīk, kārtainā kūka atgādina, ar godīgumu nepietiek IMHO. Joprojām ir pretenzijas uz iekšējo durvju apdari, tā ir trausla, spēlē pat viegli nospiežot. Regulāra mūzika mūsu konfigurācijā nav atļauta, ir tikai audio sagatavošana ar četriem skaļruņiem. Vēl neesmu izlēmusi, kuru galvu ņemt, ja kāds pateiks, ka labi iederas interjerā un skan cienīgi, būšu pateicīgs. Vecajā Corolla šeit bija vienas zonas klimata kontrole manuāla regulēšana. Starp citu, aukstumā veca mašīna bija problēmas, iekšpuse slikti sasilusi, un stikls bija ievilkts automātiskais režīms. Ļoti auksts ieslēgts jauna mašīna Es to neatradu, un nebija siltuma, tāpēc es vēl nevaru pilnībā novērtēt klimatu. Nu un tā plīts uzsilst, intereses pēc ieslēdza kondicionieri - šķiet labi atdziest, motors tikai nedaudz pieliek.
Galvenā tēma ir dzinējs un ātrumkārba. Pastāv viedoklis, ka 1,33l dzinējs ir diezgan vājš jauna Corolla. Es nestrīdos, es tikai izsaku savas jūtas. Man problēma nebija jaudas vai, precīzāk, griezes momenta kā tāda, bet gan pāreja no automātikas uz mehāniku ar šādiem raksturlielumiem. Trasēs startā biju nervozs, it īpaši, kad viņi brauc tuvu no aizmugures. Viņš šādās situācijās noelsās, māte neuztraucies, viņš aizgāja ar svilpi, un dažreiz viņš bija kurls. Pielāgošanās prasīja divas nedēļas. Situāciju pasliktināja zināma aizkavēšanās motora reakcijā uz akseleratora nospiešanu. Tomēr līdztekus manas atkarības procesam bija kaut kāda iekšējais process mašīnas iekšienē, un aptuveni 1000 km noskrienot, šie divi faktori viens otru papildināja, un mašīna aizbrauca, un es pārstāju izjust stresu. Tagad ar pārliecību varu apgalvot, ka pilsētā ar dzinēju straumē pilnīgi pietiek, es neapmaldos, turklāt pārliecinoši veicu jebkādus manevrus; Starp citu, kaste ir sešpakāpju, ātrumi pārslēdzami viegli un skaidri, sajūgs ir mīksts un informatīvs. Bet apdzīšanu uz šosejas no ātrumiem virs 80 km/h vēlams izrēķināt un ātrumpārspēle neko daudz nelīdzēs, tieši šeit jaudas trūkums īpaši ietekmē, kad automašīna ir piekrauta un (vai) ieslēgts kondicionieris . Patēriņš pirmo reizi pilsētā sasniedza 10l. Tagad uz odometra 6000km patēriņš pilsētā stabili 8-8.5l. Trasē var turēt 5-5,5 litru robežās. tas ja vienmērīgi bez biežiem spurtiem un ar atļauto ātrumu.
Corolla ir ērta kustībā. Piekare nav stingra, automašīna elastīgi iztur gandrīz visus izciļņus. Ieslēgts lieli ātrumi papēži mēreni, uz viļņiem nelokās. Stūre ir ļoti viegla un jebkurā ātrumā. Un man šķiet, ka no tā cieš informācijas saturs, vecā Corolla stūrēja asāk un skaidrāk. Bet manai sievai patīk, autostāvvietās stūri var pagriezt ar vienu pirkstu, un kopumā viņa nebrauc ātri. Es gulēju lielas cerības ieslēgts Japāņu kvalitāte, piekares shēma principā nav mainījusies, vienkārša un uzticama, un es jau rakstīju, ka vecās Corolla piekarē neieguldīju nevienu rubli.
