Pārskats par pašizgāzēju Kraz-256, 257 parametriem
Automašīnas KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-257 un KrAZ-258 tika radītas uz iepriekš ražoto transportlīdzekļu KrAZ-222B, KrAZ-219B un KrAZ-221B bāzes.
Automašīnām KrAZ-256, 256B, 257, 258 ir augstākas ekonomiskās un tehniskie rādītāji, jo tiem ir jaudīgāks un ekonomisks dzinējs, kas ļāva palielināt automašīnu produktivitāti, palielināt kustības ātrums, uzlabo droseles reakciju un ievērojami samazina degvielas patēriņu.
Pašizgāzēji KrAZ-256 un KrAZ-256B ir paredzēti dažādiem karjeru un celtniecības darbi kopā ar ekskavatoriem, kuru kausa tilpums nepārsniedz 3 m3.
Automašīnu KrAZ-256, 256B platforma ir noliekta atpakaļ ar divu cilindru hidraulisko mehānismu.
Auto KrAZ-257 vispārīgs mērķis paredzēts dažādu kravu masveida pārvadāšanai.
Vilcējs KrAZ-258 ir paredzēts smago puspiekabju vilkšanai.
Vilcējs KrAZ-258 ir aprīkots ar pusautomātisko seglu sakabes ierīci, kas nodrošina ātra saķere un atkabinot to no puspiekabes.
Transportlīdzekļu KrAZ-256 / KrAZ-257 tehniskie parametri
Kravnesība, t.- 10/12
Piekrautās piekabes vai puspiekabes lielākais kopējais svars, t. - 10 / -
Kontrolēt degvielas patēriņu uz 100 km, l. - 16.6
Maksimālais ātrums, km/h - 62/70
Lielākais kāpums, ko pieveica automašīna uz sausa ceļa, krusa. - 45/36
Automašīnas bremzēšanas ceļš ar pilnu kravu no ātruma 40 km/h līdz pilnīgai apstāšanās brīdim, m. - 18/18
Mazākais pagrieziena rādiuss, m. Priekšējā ārējā riteņa trasē - 20/20
Mazākais pagrieziena rādiuss, m. Uz šī riteņa spārna - 10,5 / 12,5
Priekšējo riteņu sliede, mm - 1950. gads
Trase aizmugurējie riteņi, mm - 1920. gads
Klīrenss, mm. zem priekšējās ass - 290
Klīrenss, mm zem dzenošo asu karteriem - 290
Pārkares leņķi (zem slodzes), gr. priekšā - 42
Pārkares leņķi (zem slodzes), gr. aizmugurē - 55/18
Garums, mm - 8100/9660
Platums, mm - 2640/2650
Augstums, mm - 2792/2620
Attālums no priekšējās ass līdz aizmugurējo ratiņu asij, mm - 4780/5750
Aizmugurējo ratiņu pamatne, mm - 1400/1400
Transportlīdzekļa pašmasa, kg - 11500/11130
Izplatīšana pašu svaru uz priekšējās ass, kg - 3930/4300
Pašsvara sadalījums uz aizmugurējiem ratiņiem, kg - 7570/6830
Transportlīdzekļa pilna masa, kg - 21575/23355
Dzinējs KRAZ-256, 257
Dzinēja tips - Četrtaktu dīzelis YaMZ-238
Cilindru skaits - 8
Cilindru izvietojums ir V-veida, ar izliekuma leņķi 90 °
Cilindra šaušanas secība - 1-5-4- 2-6-3-7-8
Cilindra diametrs, mm - 130
Virzuļa gājiens, mm - 140
Cilindru darba tilpums, l - 14,86
Kompresijas pakāpe - 16,5
Maksimālā jauda, l. Ar. - 240
Ātrums kloķvārpsta plkst maksimālā jauda, apgr./min - 2100
Maksimālais griezes moments, kgm - 87
Transmisija KrAZ-256, KrAZ-257
Sajūgs KrAZ-256, KrAZ-257 - Divdisku, sauss, ar perifēro spiediena atsperēm.
Ātrumkārba YaMZ-238K vai YaMZ-236S - Mehāniska, piecu ātrumu ar sinhronizatoriem otrajā, trešajā, ceturtajā un piektajā pārnesumā.
Transfēra kaste KrAZ-256, KrAZ-257 - mehāniska, sastāv no divpakāpju papildu kaste Un pārsūtīšanas kaste Ar centra diferenciālis piedziņā uz aizmugurējām asīm.
Pašizgāzējam KrAZ-256 no sadales kārbas caur jūgvārpstu tiek iedarbināts platformas pacelšanas mehānisma eļļas sūknis.
Kardāna piedziņa KrAZ-256, KrAZ-257 - Atvērta, ar cauruļveida kardāna vārpstas, kuras kardānvārpstas ir aprīkotas ar adatu gultņiem.
Aizmugurējās ass piedziņas līnijā KrAZ-256, KrAZ-257 ir uzstādīts starpbalsts.
Piedziņas asis KrAZ-256, KrAZ-257 - Divkārši galvenie zobrati ar konusveida zobratiem ar spirālzobiem un cilindriskie zobrati ar taisniem zobiem.
Galveno pārnesumu pārnesumskaitlis ir 8,21.
Diferenciālis ir konisks ar četriem satelītiem.
Ass vārpstas ir pilnībā noslogotas. Tiltu KrAZ-256, KrAZ-257 sijas ir izgatavotas no lieta tērauda.
Šasija KrAZ-256, KrAZ-257
Rāmis KrAZ-256, KrAZ-257 - Kniedēts. Garensijas no kanāla Nr.30. Apzīmogoti šķērsstieņi.
Priekšējais buferis ir fiksēts rāmja garenisko siju galos ar kronšteiniem.
Vilkšanas ierīce - Divkārša darbība ar bloķēšanas slēdzeni. priekšā vilkšanas āķi piemetināta pie rāmja gareniskajām sijām.
Priekšējā ass - I-sekcija. Stūres trapece atrodas aizmugurē
Priekšējā piekare KrAZ-256, KrAZ-257 - Uz divām gareniskām puseliptiskām atsperēm ar diviem teleskopiskiem hidrauliskiem amortizatoriem.
Atsperu gali ir nostiprināti gumijas spilvenos.
Aizmugurējā piekare KrAZ-256, KrAZ-257 - Balansēšanas tips, uz divām gareniskām puseliptiskām atsperēm.
Stumšanas spēkus un reakcijas momentus pārraida sešu reakcijas stieņu sistēma.
Stūre un bremzes KrAZ-256, KrAZ-257
Stūres mehānisms KrAZ-256, KrAZ-257 - Tārps ar sānu sektoru, pārnesumu attiecība 21,5.
Stūres pastiprinātājs KrAZ-256, KrAZ-257 - Pneimatiskais.
Kāju bremze - Slodze (uz visiem riteņiem), pneimatiskā bremžu piedziņa.
Rokas bremze (stāvbremze) - Stieples tips ar mehānisko piedziņu.
Speciālais aprīkojums KrAZ-256, KrAZ-257
Automobiļu KrAZ-256 un KrAZ-256B jaudas noņemšanas kārba - mehāniska, vienpakāpes, pārnesumskaitlis 1.
Platformas pacelšanas mehānisms - Hidraulisks, iedarbojas uz platformu caur sviras līdzsvara sistēmu.
ierobežotājs maksimālais leņķis platformas pacelšana - Trīsceļu, izgatavota vienā korpusā ar sūkni.
Pacelšanas mehānisma sūknis - Divviru, ar automātisku slēdzeni.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- D-245 dīzeļdzinēja degvielas sistēmas apkope
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- ZIL-130 dzinēja pamatkomponentu montāžas darbības
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
| YaMZ-238 | |
|---|---|
| Ražotājs | Jaroslavļas motoru rūpnīca |
| Zīmols | YaMZ-238 |
| Apjoms | 14 866 cm3 |
| Maksimālā jauda | 240 l. Ar. (176 kW), pie 2100 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments | 883 Nm pie 1500 apgr./min |
| Konfigurācija | |
| cilindri | 8 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h | 0-60 km/h 32 sek |
| Kombinētais degvielas patēriņš | 38 l/100 km |
| Cilindra diametrs | 130 mm |
| virzuļa gājiens | 140 mm |
| Kompresijas pakāpe | 16,5 |
| Cilindru darbības secība | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| mehāniskā 5 ātrumu | |
|---|---|
| Ražotājs | YaMZ |
| Modelis | 236N |
| Tips | mehānisks |
| Pakāpju skaits | 5 |
| pārnesumu skaitļi | |
| 1 pārnesums | 5,26 |
| 2 pārnesumi | 2,90 |
| 3. pārnesums | 1,52 |
| 4. pārnesums | 1,00 |
| 5. pārnesums | 0,66 |
| Atpakaļgaita | 5,48 |
| Pārslēgšanās | grīdas svira |
1974. gadā pašizgāzējam KrAZ-256B1 tika piešķirta PSRS Valsts kvalitātes zīme.
70. gadu vidū ražotie KrAZ-256B tika aprīkoti ar jaunu divu vadu bremžu sistēmu.
Līdz 1975. gada sākumam KrAZ-256B elektroiekārtas tika apvienotas ar citu PSRS ražoto kravas automašīnu elektroiekārtām par 71% (no 55 produktiem un ierīcēm 39 bija unificēti, bet 16 tika izmantoti tikai uz KrAZ -256B), un tika nolemts palielināt unifikācijas līmeni līdz 75% (sakarā ar KrAZ-256B slēdžu un drošinātāju apvienošanu ar MAZ kravas automašīnās izmantotajiem un jauna standartizēta modeļa uzstādīšanu). skaņas signāls) .
Dizaina uzlabošanas rezultātā laika gaitā saražotā KrAZ-256B resurss palielinājās: ja līdz 1970. gadam KrAZ-256B resurss bija 100 tūkstoši km, tad 1970. - 1976. gadā ražotajiem - 150 tūkstoši km, un 1977. - 1982. gadā ražotajiem - 160 tūkst.km. Līdz 1985. gadam sērijas KrAZ-256B1 resurss tika palielināts līdz 165 tūkstošiem km.
1983. gadā NAMI Centrālā pētniecības poligona un Kremenčugas automobiļu rūpnīcas speciālisti veica eksperimentālus pētījumus, lai samazinātu KrAZ-256B1 agregātu metāla patēriņu, kā rezultātā līdz 1984. gada beigām tika izstrādāta ražotā KrAZ-256B1 konstrukcija. tika mainīts - tika ieviests apakšrāmis no liekta profila, kas samazināja svara rāmjus par 115 kg. Turklāt 1984. gadā tika izstrādāta KrAZ-256B1 versija ar vieglu korpusu (kuras svars tika samazināts par 100 kg), kas paredzēts preču pārvadāšanai, kuru blīvums ir mazāks par 2 t / m³. Ķermeņa uzbūves aprēķini tika veikti, izmantojot datoru.
KrAZ-256B un KrAZ-256B1 pašizgāzēju vidējais resurss līdz pirmajam kapitālais remonts bija 165 tūkstoši km, pēc kura kapitālais remonts nodrošināja papildus 132 tūkstošus km starp remontiem.
Masu produkcija KrAZ-256 ražošana tika pārtraukta 1993.gada beigās, pēdējais KrAZ-256B1S tika ražots 1994.gada janvārī.
2008. gada oktobrī Kubas Būvniecības ministrija un HC "AvtoKrAZ" izveidoja kopuzņēmums kravas automobiļu KrAZ remontam un modernizācijai (tolaik Kubā bija vairāki tūkstoši KrAZ kravas automašīnu, pārsvarā nolietotas un prasīja pašizgāzēju KrAZ-256B remontu). 2009. gada janvārī Cienfuegos pilsētā tika atvērts Ukrainas un Kubas kopuzņēmums KrAZ-SOMEC, kura jauda ļauj modernizēt līdz 200 KrAZ transportlīdzekļiem gadā, kopumā līdz augustam uzņēmums modernizēja vairāk nekā 300 KrAZ transportlīdzekļus. 2014. gada 28. gads.
Dizaina apraksts
Auto saņēma piecu ātrumu mehāniskā kaste pārnesumi, sadales kārba - divpakāpju, ar centra diferenciāļa bloķēšanu.
Kabīne - trīsvietīga, ar koka rāmi un metāla apvalku, bez gulta atrodas aiz dzinēja; vadītāja sēdeklis – atsperots, regulējams atbilstoši vadītāja svaram, garumam, augumam un atzveltnei.
Disku diski, riepas - pneimatiskās, kamerveida (riepu izmērs - 12.00R20 (320R508)).
Virsbūve ir metāla kausa tipa ar aizmugures izkraušanu (4440 x 2430 mm), izkraušanas mehānisms ir hidraulisks, divcilindru, darbojas uz platformas caur sviras balansēšanas sistēmu. Sūknis - zobratu, mod. KrAZ-222B; darba spiediens 34 kgf / cm2. Hidrauliskās sistēmas tilpums ir 70 litri.
Balstiekārta - priekšā, uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar amortizatoriem, atsperu gali ir uzstādīti gumijas atbalsta paliktņos. Aizmugure - balansē uz divām puseliptiskām atsperēm ar sešiem strūklas stieņiem, atsperu gali slīd.
Bremzes:
Darba bremžu sistēma - ar trumuļu mehānismiem (diametrs 440 mm, priekšējās uzlikas platums bremžu mehānismi- 90, aizmugurē - 140 mm, izkliedētājs - izciļņa izmantojot bremžu cilindri divkontūru pneimatiskā piedziņa (viena ķēde priekšējai un vidējie tilti, otrais - ieslēgts aizmugurējā ass). Stāvbremze - transmisija, trumuļa, ar iekšējiem un ārējiem klučiem un mehāniskā piedziņa. Uzstādīts uz sadales korpusa izejas vārpstas un iedarbojas uz aizmugurējo asi.
Papildus komplektācija: dzinēja priekšsildītājs, divkāršas darbības vilkšanas ierīce ar bloķēšanas slēdzeni.
Varianti un modifikācijas
Ražošanas gadu laikā KrAZ-256 nedaudz mainīja savu izskats. Jo īpaši 1966.-1969.gadā ražotie pašizgāzēji atšķīrās ar priekšējo lukturu izvietojumu, uz spārniem uzstādītajiem kronšteiniem, tuvāk motora pārsegam un atsevišķiem virzienrādītājiem, kā arī ar aizsargrežģa esamību priekšējo lukturu priekšā. Kopš 1969. gada priekšējie lukturi un virzienrādītāji tiek pārvietoti uz īpašām kastēm, kas uzstādītas uz spārniem. Kopš 80. gadu beigām sākās automašīnu ražošana ar vienkāršotu priekšējo lukturu izkārtojumu, kas tagad atkal tika atdalīti no virzienrādītājiem un atradās virs bufera, un paši virzienrādītāji tika uzstādīti zem tiem buferī. Turklāt dažas automašīnas konveijera atstāja nevis ar disku, bet gan ar MAZ-500 tipa priekšējiem riteņiem bez diska.
Specifikācijas
KrAZ-256B kinoteātrī
- Dziesma (1978)
Spēļu un suvenīru industrijā
Automašīnas KrAZ-256B mēroga modeli ražo Studio KAN (Krasnodara), Kimmeria (Hersona), Damir (Kazaņa), Start Scale Models (Ķīna), Autohistory (Ķīna), Nash Avtoprom (LLC Feran ", Krievija / " ARUM Limited, Ķīna).
Piezīmes
- KrAZ transportlīdzekļi // žurnāls " Automobiļu rūpniecība", Nr.8, 1984. 30.-31.lpp
- N. Čistovs. Modernizēts KrAZ // "Pie stūres", Nr.10, 1961. oktobris. 14.lpp.
- A. I. Gorjainovs. M. F. Lavrinovičs. Draudzības un brālības avoti: Minska - Kremenčuga. Harkova, "Prapor", 1986. 30.-36.lpp
- vārdā nosaukta Kremenčugas automobiļu rūpnīca Padomju Ukrainas 50. gadadiena // Žurnāls "Automotive Industry", Nr.8, 1984. 29.-30.lpp.
- PSRS transports. Rezultāti piecdesmit gadiem un attīstības perspektīvas. M., "Transports", 1967. 207. lpp
- V. V. Taboliņš. KrAZ transportlīdzekļi. Efektivitāte, uzticamība, kvalitāte // Automobiļu nozares žurnāls, Nr. 12, 1982. 14.-16.lpp.
- I. G. Baraņņiks, A. A. Zdanovskis, N. S. Konončuks. Kravas automobiļu elektroiekārtu apvienošana // žurnāls "Automotive Industry", Nr.1, 1975. 4.-5.lpp.
KrAZ kravas automašīnu sērija tiek uzskatīta par vienu no labākajām PSRS mašīnbūves ražošanas vēsturē. Gandrīz piecdesmit gadu pastāvēšanas laikā vairāki desmiti tūkstošu visurgājēju ar dažādas konfigurācijas Un tehniskās specifikācijas. populārs modelis ir KRAZ 256, kas tika eksportēts uz četrdesmit pasaules valstīm un izcēlās ar novatorisku inženieru pieeju daudzu mehānismu izstrādei. Sīkāk apskatīsim visus padomju visurgājēja aspektus.
Tātad ideja izveidot jaunu pašizgāzēju radās Kremenčugas rūpnīcā 60. gadu sākumā. Vairāk agrīnais modelis KrAZ-222 "Dņepr" tajā laikā bija ļoti novecojis un zaudēja savu pievilcību sabiedrības acīs. Smagās mašīnas izstrādei inženieriem bija nepieciešami aptuveni divi gadi, kuru laikā viņi ne tikai varēja izdomāt dažus revolucionārus mehānismus, bet arī mācīties no citu republiku kolēģu pieredzes. Piemēram, Minskas rūpnīcas eksperti piedalījās automašīnas KRAZ 256 montāžā, piedāvājot oriģinālu galvenās šasijas dizainu.
Kravas automašīnu montāžas līniju ražošana sākās 1967. gadā
Jaunā padomju vienība gandrīz nekavējoties saņēma PSRS vadības atzinību un drīz pat otrās šķiras balvu no VDNKh. Automašīnas izlaišana kļuva par jaunu posmu Kremenčugas rūpnīcas attīstībā, kas pārtrauca daudzu novecojušu modeļu, tostarp KrAZ-222 un YaAZ-210E, ražošanu. 70. gadu vidū tika piešķirts KRAZ 260 B1 valsts zīme PSRS kvalitāti, kas joprojām tiek uzskatīta par vienu no labākais sniegums jaudu un produktivitāti.
1975. gadā kravas automašīnas tika aprīkotas ar unikālu elektriskais aprīkojums, ražots speciāli KRAZ 256B modeļiem. Paralēli Kremenčugas rūpnīca sāka pāriet uz augstāku kvalitāti un ekoloģiskā ražošana, samazinot zema sakausējuma materiālu izmantošanu līdz pat divdesmit pieciem procentiem. Katrs jauns pašizgāzēja modelis bija paaugstināts līmenisātrums, motora jauda un citi uzlaboti tehniskie parametri. Piemēram, automašīna 1970. gadā varēja sasniegt ātrumu līdz simts kilometriem stundā, bet jau 1977. gadā vairāk nekā simt piecdesmit kilometrus.
Leģendārā seriāla sērijveida ražošana beidzās pēc PSRS sabrukuma 1993. gadā detaļu trūkuma un atbilstoša finansējuma trūkuma dēļ. pēdējā mašīna KRAZ tika izlaists 1994. gadā īpaši uzņēmumiem Krievijas ziemeļu reģionos.
KRAZ 256 modifikācijas
Tā kā laika posmā no 70. līdz 90. gadiem padomju vadība ieguldīja daudz naudas attīstībā smago tehniku, KRAZ 256 tika ražots milzīgos daudzumos un dažādās variācijās. Ir gandrīz neiespējami saskaitīt, cik automašīnu tika saražotas, jo tikai vienam KRAZ-256B1S modelim ir gandrīz divpadsmit tūkstoši eksemplāru.
KRAZ sērijai ir šādas modifikācijas iespējas:
- Pirmais pašizgāzējs KRAZ 256 tika ražots 1960. gadā un tika aprīkots ar elektrostacija ar jaudu 215 ZS
- Otrs rūpnīcas produkts ir divpadsmit tonnu smagais KrAZ-256B agregāts, kura jauda ir 240 ZS. Pat šodien šādi rādītāji runā augsta pakāpe produktivitāte.
- 60. gadu beigās inženieri prezentēja unikālu modeli KrAZ-E256BS, kas paredzēts darbam valsts ziemeļu reģionu skarbajos apstākļos. Pēc dažiem veiksmīgiem testiem tika nolemts "sniega motociklu" nodot masveida ražošanā.
- KRAZ-256BS tika izstrādāts arī grūti sasniedzamu PSRS reģionu vajadzībām, kur automašīnas ar palielināta stabilitāte aukstumam un caurlaidības rādītājiem.
- KrAZ-256B1 bija parasts divpadsmitnieks tonnu pašizgāzējs ar atsevišķiem bremžu pievadiem.
Interesants fakts: 2008. gadā Kubas vadība uzsāka sarunas ar Ukrainu par īpaša kopprojekta izveidi pašizgāzēja KRAZ 256 remontam un pārveidošanai.Šobrīd Kubā ir aptuveni trīs tūkstoši kravas automašīnu, kurām nepieciešams remonts un kuras var izmantot valsts pasūtījumu nākotne. 2014. gadā Kubas uzņēmums KRAZ-SOMEC kopā ar Kremenčugas rūpnīcu modernizēja aptuveni trīs simtus visurgājēju.
Daži KRAZ 256 modeļi tika izstrādāti īpaši darbam Tālajos Ziemeļos
Papildus galvenajiem automašīnu modeļiem tika izveidots īpaša vienība KRAZ-256B1-OZO radioaktīvo atkritumu izvešanai no Černobiļas zonas. Pašizgāzēja mērķis runā pats par sevi, tāpēc tas ir aprīkots ar maksimālu aizsardzības pakāpi pret radiāciju, izturīgu stiklu un palielinātu kravnesību. Kopumā tika saražotas aptuveni divdesmit šādas mašīnas, kuras mūsdienās nav izmantotas ilgu laiku un vairumā gadījumu ir izmestas.
Izskats
Atkarībā no ražošanas gada KRAZ 256 ir atšķirīgs izskats. Līdz 60. gadu beigām pašizgāzējs tika ražots pēc novecojušiem tā priekšgājēju rasējumiem, un tikai 1969. gadā saņēma atjauninātu dizainu ar jaunu lukturu izkārtojumu un riteņu pārklājumu. Tālāk redzamajos fotoattēlos un videoklipos varat sekot līdzi ārējās struktūras attīstībai.
Vadītāja kabīne atrodas aiz galvenās spēkstacijas, un tajā var izmitināt līdz trim pasažieriem, ieskaitot operatoru. Labi izstrādāts krēsls ņem vērā visus cilvēka parametrus un ir regulējams atkarībā no auguma, svara un atzveltnes. Pateicoties pārdomātajam dizainam, KRAZ 256 lieliski manevrē uz ceļiem, vienmērīgi pārvietojas jebkuros apstākļos un bezceļā.
Kravas automašīna ir aprīkota ar piecām soļu kaste pārnesumus, un par pieaugumu ir atbildīgs pārnesumkārbas piektais ātrums. Savukārt bremžu sistēma regulē vienmērīgu slodzes sadalījumu un pasargā no uzslīdēšanas stāvi nobraucieni. Bungas ierīces diametrs ir četri simti četrdesmit milimetri, un tai ir arī īpaša mehāniskā piedziņa.
Ir vērts to atzīmēt bremžu sistēma pašizgāzējam ir daži trūkumi un to bieži kritizēja padomju inženieri. Plkst ilgi braucieni kalnainā apvidū vai vertikālās nogāzēs operatori nevarēja izmantot dzinēja bremžu funkciju, jo tas traucētu kompresora darbību. Šī iemesla dēļ bija ārkārtīgi grūti apturēt automašīnu kustībā, un ļoti bieži šādas situācijas izraisīja nopietnas avārijas.
KRAZ 256 tika piegādāts četrdesmit valstīm visā pasaulē
Specifikācijas
Kravas automašīnas kopējais garums ir gandrīz 8200 mm, augstums ir 2600 un platums 2640. Svarīgs: KRAZ 256 var aprīkot ar īpašu vizieri, kas palielina tā augstumu par simts deviņdesmit milimetriem. Pašizgāzēja klīrenss ir 290 mm, un riteņu bāze nedaudz vairāk par četriem tūkstošiem. Priekšējās un aizmugures sliežu ceļa parametri praktiski neatšķiras viens no otra, vienādi ar 1950 un 1920 mm.
Ņemot vērā KRAZ kravnesību, jāatzīmē, ka kopējais svars automašīnas aprīkojums ir aptuveni divpadsmit tonnas. Ar šādu rādītāju pilna masa viss pašizgāzējs ir dubultojies un ir vienāds ar divdesmit četrām ar pusi tonnām. kravnesība jaunākie modeļi mašīna nepārsniedz 12 000 kg, un visa galvenā slodze, kā likums, uzkrīt aizmugurējās asis rati. Tajā pašā laikā, neskatoties uz tik iespaidīgiem izmēriem, KRAZ 256 paātrina līdz 68 km / h, kad tas ir pilnībā noslogots, un jo vieglāks ir aprīkojums, jo augstāks ir ātruma indikators.
Visurgājējs ir aprīkots ar jaudīgu astoņu cilindru jaudu dīzeļdegvielas rūpnīca no Jaroslavļas rūpnīca, kura jauda ir 240 ZS, un darba tilpums ir gandrīz piecpadsmit litri. Plkst pareiza darbība automašīna patērē trīsdesmit astoņus litrus degvielas ik pēc simts kilometriem, un griešanās ātrums ir 2100 apgriezieni minūtē. Ir vērts atzīmēt apjomu degvielas tvertne 330 litri, pateicoties kuriem KRAZ 256 var ilgstoši atrasties ceļā bez papildu degvielas uzpildes.
Lai pasargātu dzinēju no sasalšanas, kravas automašīnai ir uzstādīts īpašs priekšsildītājs, kas ir atbildīgs par dzinēja darbību ziemas laiks. Ja ticat daudzajām klientu atsauksmēm, iedarbiniet KRAZ 256 ar zemu līmeni mīnuss temperatūra nebūs grūti, un daži modeļi ir pat paredzēti darbībai Tālajos Ziemeļos.
Populārs KRAZ analogs ir vācu auto Magirus-Deutz 232D19
Cena
Pirkt jauns modelis automašīna KRAZ 256 šodien nav iespējama, jo tā tika pārtraukta gandrīz pirms divdesmit pieciem gadiem. Bet kravas automašīna ir pienācīgi pieprasīta pat 2019. gadā, tāpēc to pērkot otrreizējā tirgū prasīs arī zināmas pūles no jums. Pašizgāzēja vidējās izmaksas labā stāvoklī ir vienāds ar 150-200 tūkstošiem rubļu atkarībā no izdošanas gada. Arī kravas automašīnu ņemt pagaidu lietošanā neizdosies, jo ne vienam vien lielam uzņēmumam, kas sniedz nomas pakalpojumus, nav pieejams padomju visurgājējs.
Interesants fakts: 2009. gadā Cienfuegos pilsētā Kubas dizaineri samontēja modernizētu KrAZ-256BM1, pamatojoties uz populāro. Padomju modelis 256.
Apkopojot, jāatzīmē, ka, neskatoties uz lielo analogu skaitu, KRAZ 256 joprojām tiek uzskatīts par vienu no labākās mašīnas no sava laika un saņēmis daudzas goda balvas. Iegādāties kravas automašīnu labā stāvoklī nebūs viegli, taču tas ir pilnīgi iespējams. Turklāt pašizgāzējam jūs varat iegādāties daudz detaļu un īpašas instalācijas gan no Kremenčugas rūpnīcas, gan no citiem mūsdienīgi uzņēmumi, pateicoties kam iekārta darbosies daudz efektīvāk un neprasīs ātru remontu.
Raksts publicēts 29.07.2015 05:34 Pēdējoreiz rediģēts 29.07.2015 05:48
KrAZ-256B ir smags pašizgāzējs, ražots no 1965. līdz 1977. gadam Kremenčugā auto rūpnīca. Tam bija 6x4 riteņu formula, un no tehniskā viedokļa tas bija pašizgāzēja KrAZ-222 dizaina izstrādes turpinājums, kam bija arī otrais nosaukums "Dņepr".
Turklāt, pamatojoties uz to, tika izveidots kravas automobilis KrAZ-256B1, kas atšķiras no pamata prototipa ar dažām nelielām izmaiņām dizainā, kā arī ar atdalītas piedziņas izmantošanu. bremžu sistēma. To galvenokārt ekspluatēja karjeros, kā arī uz pirmās un otrās kategorijas ceļiem, kas varēja izturēt aksiālā slodze līdz desmit tonnām.
Šīs kravas automašīnas radītāji to aprīkoja ar piecu ātrumu manuālā ātrumkārba, divpakāpju pārnesumkārba ar slēdzamu centra intervālu.
Salons šeit bija trīsvietīgs un atradās tieši aiz dzinēja, kā arī bija aprīkots ar atsperu vadītāja sēdekli, regulējamu garumu, svaru, augstumu utt.
Automašīnai tika uzstādīta kausa tipa virsbūve, kas tika izkrauta atpakaļ, izmantojot divu cilindru hidrauliku piedziņas sistēma, kas ietekmēja kravas platforma izmantojot sviras līdzsvarošanas sistēmu.
KrAZ-256B bija bruņots ar priekšējo balstiekārtu uz divām daļēji eliptiskām atsperēm un amortizatoriem. Aizmugurējā daļā bija balansēšanas dizains uz daļēji eliptisku atsperu pāra.
Kravas automašīnas bremžu sistēma sastāvēja no trumuļa mehānismiem, stāvbremze bija transmisijas veids, ar mehānisku piedziņu. Tas tika uzstādīts uz sadales kārbas vārpstas un iedarbojās tieši uz aizmugurējo asi.
No papildu aprīkojums ir vērts atzīmēt priekšsildītājs spēka agregāts.
Kas attiecas uz modifikācijām, modernizāciju šo auto pagājis vairākas reizes. Tātad, jo īpaši 1966.-1969. gadā, mainījās priekšējo lukturu atrašanās vieta uz kravas automašīnas, piemēram, tie tika uzstādīti uz kronšteiniem, kas uzstādīti uz spārniem, kā arī citos veidos. Turklāt mainījās arī priekšējiem lukturiem uzstādītais aizsargrežģis.
1969. gadā priekšējie lukturi kopā ar virzienrādītājiem tika pārvietoti uz īpašām kastēm. Tie tika uzstādīti arī uz spārniem. Vēlāk, pagājušā gadsimta 80. gados, Kremenčugas rūpnīca apguva tādu automašīnu ražošanu, kurām tika uzstādīti priekšējie lukturi vienkāršotā veidā. Tagad tie atkal tika atdalīti no "pagriezienu rādītājiem" un tagad tika novietoti virs bufera. Arī dažas automašīnas bija bruņotas ar bezdiska priekšējiem riteņiem no MAZ-500.
Ja ir interese, tad - http://a101.iziizi.ru/ dzīvokļa remonts no nulles jaunajā ēkā Kommunarka
KrAZ-256B tehniskie parametri:
| Kopējā informācija | |
| Ražotājs | KrAZ |
| Ražošanas gadi | 1965-1995 |
| Dizains | |
| Platforma | pašizgāzējs |
| Izkārtojums | priekšējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa |
| Riteņu formula | 6-4 |
| Dzinēji | YaMZ-238 |
| Pārnešana | mehāniskā 5 ātrumu |
| Pārnesuma futrālis | divpakāpju. |
| pārnesumu skaitļi | 1. pārnesums - 2,28; 2. pārnesums - 1,23. G |
| dzenošo asu galvenā transmisija | dubultā, pārnesumskaitlis - 8,21. |
| Masas dimensijas | |
| Garums | 8190 mm |
| Platums | 2640 mm |
| Augstums | 2620 (ar nojumi 2790) mm |
| Klīrenss | 290 mm |
| Riteņu bāze | 4080+1400 mm |
| Aizmugurējā trase | 1920 mm |
| Priekšējā trase | 1950 mm |
| Svars | 12050 kg |
| dinamisks | |
| Maks. ātrumu | 62 km/h |
| Tirgū | |
| Pēctecis | KrAZ-6510 |
| Saistīts | KrAZ-255B, KrAZ-257 |
| Cits | |
| kravnesība | 12000 kg |
| Degvielas patēriņš | 38 l/100 km. |
| Tvertnes tilpums | 330 l. |
Transportlīdzekļa KrAZ-256b apgāšanās mehānisms
Transportlīdzeklis KrAZ-256B ir aprīkots ar hidraulisku divu cilindru apgāšanās mehānismu, kas iedarbojas uz virsbūvi caur sviras balansēšanas sistēmu. Galvenā sastāvdaļas tās ir: jaudas cilindri, šūpojoties uz kopējas ass; eļļas sūknis, ko darbina kardānvārpsta no jūgvārpstas; sakabe un apakšrāmis.
Sviras mehānisms sastāv no balansiera un svirām (pleciem). Cilindra stieņi ir pagriezti savienoti ar balansētāju, izmantojot divas tapas un kronšteinus. Balansētājs ir šarnīrsavienojumā piestiprināts pie korpusa pamatnes ar sviru palīdzību. Uz balansiera ir paredzēti ierobežotāji, kas neļauj ķermenim iziet cauri pacēluma ierobežojuma leņķim.
Apgāšanās mehānisms tiek vadīts no vadītāja kabīnes, izmantojot divas sviras. Viens no tiem ir vadības vārsta slēdža svira eļļas sūknis, otrais - svira jaudas noņemšanas ieslēgšanai.
Eļļas sūkņa vadības vārsta svira var ieņemt trīs pozīcijas: “Neitrāls” (svira aizmugurē), “Pacelt” (svira vidējā pozīcijā), “Nolaist” (svira atrodas uz priekšu). Transporta pozīcija svira - "Neitrāls".
Apgāšanās mehānisma darbības shēma parādīta att. 64. Lai paceltu virsbūvi, vispirms jāieslēdz jaudas noņemšana, kā aprakstīts sadaļā "Jaudas noņemšana". Pēc tam pārvietojiet eļļas sūkņa vadības vārsta slēdža sviru pozīcijā "Pacelt". Šajā gadījumā vadības vārsts ieņems II pozīciju (64. att., b), un eļļa tiks sūknēta caur eļļas sūkni cauri pretvārsts tiks piegādāts no jaudas cilindru labās dobuma (sk. 64. att., c) pa kreisi. Virzulis eļļas ietekmē sāks kustēties un caur stieni iedarbosies uz apgāšanās mehānisma sviras līdzsvara sistēmu. Ķermenis pacelsies.
Rīsi. 63. Jaudas noņemšana;
1 - elpas; 2 - vāks priekšējais gultnis piedziņas zobratu vārpsta; 3 - gultnis; 4 - piedziņas pārnesums; 5 - starppārnesuma ass; 6 - starpposma pārnesuma gultnis; 7 - starppārnesums; 8 - ass uzstādīšana; 9 - skrūves bloķēšanas paplāksne; 10 - vāks Aizmugurējais gultnis piedziņas zobratu vārpsta; 11 - pildījuma kārba; 12 - dakša kardāna vārpsta vinčas piedziņa; 13 - karteris; 14 - kāta kontaktligzdas spraudnis; 15 - dakšas stieņa lodveida skava; 16 - spraudņa kāts; 17 - jaudas noņemšanas dakša; 18 - vāks; 19 - hermētiķis.
Rīsi. 64. Apgāšanās mehānisma darbības shēma:
a - diagramma par eļļas sadalījumu cilindros; b - sūkņa vadības vārsta pārslēgšanas shēma dažādām pašizgāzēja korpusa pozīcijām; c - mehānisma darbības shēma ķermeņa pacelšanas sākuma brīdī; d - mehānisma darbības shēma korpusa nolaišanas sākumā (bultiņas parāda eļļas plūsmas virzienu); I - "Neitrāla pozīcija"; II - "Pacelšanās"; III- "Nolaišana"; 1 - eļļas sūknis; 2 - sūkņa vadības vārsts; 3 - sadales galva; 4 - jaudas cilindri; 5 - balansētājs; 6 - korpusa grīda.
Lai nolaistu virsbūvi, vadības vārsta pārslēgšanas svira ir iestatīta pozīcijā "Nolaist". Šajā gadījumā vadības vārsts ieņems pozīciju (64. att., b).
Ja, paceļot vai nolaižot, ir nepieciešams apturēt korpusu starpstāvoklī, eļļas sūkņa vadības vārsta slēdža svira jāiestata pozīcijā “Neitrāls”.
Kā darba šķidrums pacēlāja hidrauliskajā sistēmā tiek izmantota minerāleļļa.Eļļas misa
jābūt tīram, bez mehāniskiem piemaisījumiem. Eļļas viskozitātei jāatbilst mehānisma temperatūras apstākļiem. Ar pārmērīgi viskozu eļļu sūknis darbojas ar lielu spriegumu un triecienu, kas var izraisīt sūkņa vai tā piedziņas detaļu bojājumus. Ja eļļas viskozitāte ir nepietiekama, sūknis neģenerē nepieciešamais spiediens jaudas cilindros, jo ir palielināta noplūde caur sūkņa un cilindru iekšējām atstarpēm.
Pašizgāzējiem izbraucot no rūpnīcas, apgāšanās mehānisma cilindri tiek uzpildīti darbam vasarā (pie temperatūras virs +5 °C) rūpnieciskā eļļa 20 (vārpsta. 3) GOST 1707-51, darbam ziemā (pie temperatūras zem +5 ° C) - vārpstas eļļa AU GOST 1642-50.
Ar prombūtni noteiktas eļļas ir atļauti aizstājēji: vasarā - eļļa ar kinemātiskā viskozitāte 18,6-47,8; ziemā - eļļa ar kinemātisko viskozitāti 4,1-13,6 cst.
Apgāšanās mehānisma kopšana
Apgāšanās mehānisma kopšana sastāv periodiski ārējā pārbaude to, pievelkot stiprinājumus, rūpīgi ieeļļot berzes virsmas, pievelkot blīvējuma kārbas blīves un (ja nepieciešams) pievienojot cilindriem eļļu.
Apgāšanās mehānisma darbības laikā noplūdes dēļ eļļa pakāpeniski tiek patērēta, tāpēc periodiski to nepieciešams pievienot cilindriem.
Eļļu ielej jaudas cilindros caur eļļas iepildīšanas atverēm cilindra aizmugurējā augšējā daļā. Eļļas iepildīšanas aizbāznis ir dubults, mazāks ir vadības spraudnis.
Eļļas papildināšana vai maiņa cilindros jāveic noteiktā secībā.
Lai cilindriem pievienotu eļļu, jums:
2. Novietojiet zem korpusa papildu balstus, nodrošinot pilnīga drošība darbojas.
Ja nav droši uzstādītu balstu, ir stingri aizliegts veikt jebkādus darbus zem virsbūves.
3. Iestatiet eļļas sūkņa vadības vārsta slēdža sviru pozīcijā "Nolaist".
4. Rūpīgi notīriet eļļas iepildīšanas aizbāžņus un virsmu ap tiem no putekļiem un netīrumiem; atskrūvējiet eļļas iepildīšanas aizbāžņus no cilindriem.
5. Iepildiet eļļu pārmaiņus abos cilindros (eļļas līmenim jābūt 1-2 cm attālumā no eļļas iepildīšanas atveru malām); eļļa jālej lēnām (īpaši zemā temperatūrā vai ar augstu eļļas viskozitāti), vienmēr caur tīru piltuvi ar sietu.
6. Ieskrūvējiet eļļas iepildīšanas atveru aizbāžņus cilindros, iepriekš no tiem izskrūvējot vadības aizbāžņus.
7. Noņemiet papildu balstus.
8. Paceliet korpusu un nolaidiet pieturas statīvu.
9. Lēnām nolaidiet ķermeni ( liekā eļļa no cilindriem izplūdīs caur vadības spraudņu caurumiem).
10. Lēnām paceliet korpusu, uzstādiet vilces statīvu un papildu balstus, ieskrūvējiet vadības spraudņus. Noņemiet balstus un nolaidiet korpusu. Lēnām paceliet ķermeni 2-3 reizes līdz pilnam pacelšanas leņķim. Ja korpuss nepaceļas pilnā leņķī, atkal pievienojiet eļļu.
Pirmā eļļas maiņa izgāšanas mehānisma cilindros jāveic pēc pirmajiem 100-120 pacēlumiem. Nākamā eļļas maiņa jāveic sezonas apkopes laikā.
Priekš pilna maiņa eļļas, rīkojieties šādi:
1. Paceliet korpusu, uzstādiet pieturas statīvu.
2. Novietojiet zem korpusa papildu balstus.
3. Iestatiet eļļas sūkņa vadības vārsta slēdža sviru vistālāk uz priekšu "Nolaist".
4. Novietojiet tīrus traukus zem cilindriem un atskrūvējiet eļļas iepildītāju un drenāžas caurumi cilindri (pēc putekļu un netīrumu noņemšanas no tiem un apkārtējās virsmas); kad eļļas notece palēninās, izgrieziet to gaisa slūžas no atbalsta cilindru galvām; ja ir nepieciešams iztukšot eļļu no sūkņa, atskrūvējiet sūkņa apakšējo konisko aizbāzni.
b. Kad eļļa ir pilnībā iztecējusi, ieskrūvējiet konisko aizbāzni sūkņa korpusā un aizbāžņus atbalsta cilindru eļļas iepildīšanas atverēs.
6. Lēnām ielejiet svaiga eļļa cilindros (caur piltuvi ar režģi), līdz tas parādās no gaisa atverēm atbalsta cilindru galvās.
7. Ieskrūvējiet gaisa aizbāžņus atbalsta galviņās un pēc tam piepildiet cilindrus ar eļļu, kā norādīts eļļas pievienošanas noteikumos.
Uzpildot un mainot eļļu, jāraugās, lai lejamā eļļa būtu tīra un nesatur mehāniskus piemaisījumus.
UZ Kategorija: - KrAZ transportlīdzekļi
