Kā noteikt, vai riepa ir nolietota.

Vai esat kādreiz domājuši, kā automašīnu riepas ietekmē drošību? Un tikmēr pareiza lietošana Un savlaicīga nomaiņa nolietotas riepas var ievērojami samazināt gan pieskaitāmās automašīnas uzturēšanas izmaksas, gan glābt automašīnā esošo cilvēku nenovērtējamo dzīvību un veselību.

Padoms #1

Riepu protektora galvenā funkcija ir noņemt ūdeni no kontakta plākstera labāka saķere ar ceļu, samazinājums apstāšanās ceļš un pats galvenais drošai braukšanai pa slapju asfaltu, lai izvairītos no hidroplanēšanas. Tātad viņam autobusā tiek piešķirta vissvarīgākā loma, kā aktīvais līdzeklis auto drošība. Vienmēr atcerieties šo!

Padoms #2

Protektora nodiluma pakāpe. Tiklīdz atlikušais augstums protektors sasniedz minimālo vērtību 1,6 mm, turpmāka riepu lietošana vairs nebūs droša. Tomēr ne visas riepas darbosies pieņemami ar šādu nodiluma pakāpi. Tātad pēc nerakstītiem noteikumiem, vai pēc veselais saprāts(sauc kā gribi) vasaras riepas vēlams mainīt, kad nodiluma dziļums sasniedz 2-3 mm, ziemas riepām maksimālais nodilums būs 4-6 mm..

Padoms #3

Protektora nodiluma noteikšanas metodes.Pirmais un vienkāršākais veids, kā pārbaudīt, ir vizuālā pārbaude. Ar to jūs varat diagnosticēt acīmredzamākos riepu bojājumus. Spēcīgs vai nevienmērīgs nodilums, iegriezumi, plaisas vai citi bojājumi. Atrodiet arī nodiluma indikatoru uz riepas (tas ir izvirzījums, kas atrodas perpendikulāri riepas rotācijas asij). Viņš jums pateiks, cik daudz riepa ir izsmēlusi savus resursus. Ja tas ir vienā līmenī ar protektoru, riepa ir jānomaina. Ar šādu riepu nav droši braukt. Dažiem laika apstākļi aizsargs, visticamāk, nepildīs savas funkcijas.

Padoms #4

Lai precīzāk izmērītu atlikušo protektoru, varat izmantot suportu vai lineālu ar dziļuma mērītāju. Lai iegūtu ticamākos datus par riepas stāvokli, protektora mērījumi jāveic 10 dažādos punktos gar riteņa apkārtmēru. Riepas centrā un gar malām. Ja visi mērījumi sakrīt un tie ir lielāki par minimālo atļautās vērtības, tad šī riepa joprojām var jums kalpot. Protams, tos var veikt arī ar kādu izplatītāku metodi, izmantojot monētu, taču tas samazinās mērījumu precizitāti.

Padoms #5

Šie mērījumi veic vēl vienu svarīgs faktors, ar to palīdzību jūs varat diagnosticēt balstiekārtas stāvokli, riteņu savirze riteņiem un to, kā jūsu braukšanas stils ir tuvu vai tālu no ideāla. Par to vairāk rakstīsim nākamajā rakstā.

Padoms #6

Mainiet riepas ik pēc 6 gadiem. Riepām, tāpat kā jebkuram citam produktam, ir derīguma termiņš. Maksimālais datu kalpošanas laiks gumijas izstrādājumi ir 10 gadus vecs. Bet tas nenozīmē, ka visu šo laiku tos var droši darbināt. Pat ja uz riepām nav acīmredzamu nodiluma pazīmju un to nobraukums nebūt nav pārāk liels, pēc 6 ekspluatācijas gadiem tās ieteicams nomainīt pret jaunas riepas. Šie izdevumi nav nekas, salīdzinot ar iespējamās problēmas kas var piegādāt šādas riepas. Drošība pāri visam!

Automašīnas uzvedība uz ceļa lielā mērā ir atkarīga no riepām. Tieši tie ietekmē iespēju braukt pa ceļiem ar visdažādāko segumu, bremzēšanas ceļu, trajektorijas ievērošanu iebraucot pagriezienos u.c. Pašas riepas ir izgatavotas no gumijas, kas nodrošina labu saķeri un bez trokšņa, taču šī izmantošana materiāls ietekmē kalpošanas laiku. Pastāvīga saskare ar brauktuvi, temperatūras izmaiņas, berze noved pie tā, ka riepa vienkārši nolietojas, pareizāk sakot, nolietojas tās galvenā darba virsma, protektors, un tā pilnībā nepilda savas funkcijas. No “plika” riteņa (ar nolietotu protektoru) nevajadzētu gaidīt labu saķeri, kas savukārt ietekmē satiksmes drošību.

Autobusa struktūra

Kas ietekmē riepu nodilumu?

Neatkarīgi no tā, cik laba ir riepa, tā galu galā nolietosies un būs jānomaina. Bet tā ir viena lieta, kad viņa aizgāja pilnīgi normālā periodā, aptuveni sakrītot, kamēr nodilums ir vienmērīgs (visā apkārtmērā darba virsma) un pavisam kas cits, ja riepa neatstāja pat pusi no deklarētā resursa un tās nodilums ir nevienmērīgs. Un šeit runa ir vairāk par finansiālo daļu, jo riepu maiņa katru sezonu ir diezgan dārgs prieks.

Riepu komplekta kalpošanas laiks ir atkarīgs no vairākiem faktoriem:

• ražošanas materiāla kvalitāte;
• automašīnas tehniskā apkope;
• darbības iezīmes;

Kas attiecas uz ražošanas materiālu, šeit viss ir skaidrs. Riepas no zemas kvalitātes gumijas ar lielisks saturs sodrēji ļoti ātri nolietos protektoru, ir iespējami auklas pārrāvumi, jo pats materiāls vienkārši nespēj izturēt slodzi, kas krīt uz riteņiem.

Dažu tehniskā pareizība sastāvdaļas nopietni ietekmēt riepu resursus. Šīs sastāvdaļas ietver balstiekārtu, bremžu sistēmu, stūres mehānismu. Nepareiza darbība un katras norādītās sastāvdaļas regulēšanas pārkāpums noteikti izraisīs nevienmērīgu nodilumu. Tas var ietvert arī tehniskais stāvoklis paši riteņi - neatbilstība, nelīdzsvarotība, ilgstoša automašīnas novietošana bez kustības - viens no galvenajiem iemesliem nevienmērīgai un ātrs nolietojums aizsargs.

Video: nevienmērīgs riepu nodilums.

Runājot par darbības īpašībām, agresīvs braukšanas stils ar biežu slīdēšanu, gumijas veida neatbilstība sezonai var ietekmēt riepu stāvokli (īpaši, ja tiek veikta darbība ziemas riepas V vasaras periods), bieži vai pastāvīgi braucieni pa ceļiem, kas klāti ar granti un šķembām.

Ir vērts atzīmēt, ka riepu nodilums ir atkarīgs arī no ass, uz kuras tās tiek izmantotas. Ja tas tā ir, darba virsmas sānu zonas tiek vairāk izdzēstas. Tas viss ir saistīts ar faktu, ka, mainot kustības trajektoriju (griežoties), visi spēki, kas iedarbojas uz riteni, noved pie riepas deformācijas, kā rezultātā tā vairāk saskaras ar protektora sānu virsmām, un nevis ar centrālo. Kas attiecas uz piedziņas asi, tad tai nekā tāda nav, gluži pretēji, tās galvenais kontakta plāksteris nokrīt uz protektora vidus.

Priekšpiedziņas automašīnās tas viss ir apvienots, līdz ar to priekšējo riepu nodilums ir vienmērīgāks, bet protektors nodilst ātrāk nekā uz aizmugurējās ass uzstādītie riteņi.

Tā kā satiksmes drošība, automašīnas vadāmība un bremzēšanas ceļš ir atkarīgi no riepu stāvokļa, periodiski jāpārbauda, ​​vai tām nav defektu, kā arī jāpārbauda atlikušā protektora dziļums.

Zīmīgi, ka nevienmērīgam riepu nodilumam ir savi specifiski cēloņi, tāpēc nav grūti noteikt, kas to izraisījis. Bet pašus riteņus nevar atjaunot, tāpēc visi veiktie pasākumi palīdzēs glābt riepas, kas nomainīs bojātās.

Nepareiza nodiluma veidi

Visizplatītākās sugas nevienmērīgs nodilums ir:

1. Riepu nodilums protektora malās abās pusēs (visā apkārtmērā).
2. Protektora nodilums centrālajā daļā (gar apkārtmēru).
3. Vienpusējs malu nodilums.
4. Sānu sienas vai darba virsmas vidusdaļas dzēšana (dažās vietās).
5. Plakanuma izskats uz riepas virsmas.

Riepu nodilums abās malās

Apskatīsim katru veidu. Tātad nodilums gar malām abās gumijas pusēs (vizuāli redzams, ka sānos protektors nodilst daudz spēcīgāk nekā centrālajā daļā) liecina, ka spiediens riteņos ir zem normas. Tas notiek tāpēc, ka centrālajā daļā riepa izliecas, un galvenā slodze krīt uz sānu zonām. Jāņem vērā, ka šis rezultāts noved pie riepu darbības ar nepietiekams spiediens nozīmīgs periods.

Protektora centrālās daļas nodilums

Bet nodilums centrālajā daļā norāda uz pārmērīgu riepu spiedienu. Šādos apstākļos darba virsmas apaļums ir lielāks, līdz ar to tikai protektora vidusdaļa saskaras ar ceļu, un sāni tai vienkārši nepieskaras.

Vienpusējs riepu nodilums

Vienpusējs nodilums, visbiežāk tas ir gumijas iekšpuses nodilums - rezultāts nepareizs iestatīt leņķus sabrukums/konverģence. Ja nodilums ir redzams no iekšpuses, tad stūri ir stipri piegružoti negatīvā puse, un gumijas nodilums ārpusē - tad izliekuma vērtība ir pozitīva (par priekšējo riteņu piedziņas automašīnasšiem leņķiem jābūt 0).

Iepriekš minētais gumijas nodilums tiek iegūts ap visu riteņa apkārtmēru. Taču bieži gadās, ka riepas skrāpējumi izskatās pēc plankumiem, un var būt vairāki vai tikai viens. Parasti šāda veida nodilums veidojas protektora vidusdaļā, lai gan tie rodas arī sānu zonās.

Vietas nodilums

Ja ir vairāki šādi plankumi un tie atrodas ap apkārtmēru, tas var norādīt:

• riteņu nelīdzsvarotība;
• bremžu sistēmas elementu ģeometrijas pārkāpums (trumuļa ovāls vai diska viļņojums). Rezultātā, intensīvi bremzējot noteiktās vietās, ritenis vienkārši nobloķējas, tādējādi pakļaujot to pašu riepas posmu pastiprinātai berzei;
• pārmērīgs piekares, stūres mehānisma nodilums;

Riepu nodilums no avārijas bremzēšana

Bet, ja tiek pamanīta tikai viena vieta, tas ir avārijas bremzēšanas rezultāts, kurā riteņi tika pilnībā bloķēti.

Trūce uz riteņa

"Izciļņu" parādīšanās uz riepas ir zemas kvalitātes auklas izmantošanas rezultāts konstrukcijā, spēcīgas trieciena slodzes, kurās kordu vītnes vienkārši pārtrūkst, un riepa zaudē spēku.

Riepu deformācija ilgstošas ​​stāvēšanas laikā

Spilvena (plakanas virsmas) izskats uz riepas apkārtmēra ir rezultāts ilgtermiņa autostāvvieta automašīna bez kustības. Tāpēc riteņa daļa, kas bija saskarē ar audeklu, ieguva savu formu. Tajā pašā laikā, ja jūs tam nepievēršat uzmanību un sākat vadīt automašīnu, šajā vietā palielināsies slodzes (sitiens), kas novedīs pie izdzēstas vietas. Bet šāda veida nodilumu ir ļoti viegli novērst, sūknējot riteņus, pēc tam automašīna ir jāpārvieto un jāatstāj uz brīdi (gaisa spiediens atjaunos virsmu).

Visi uzskaitītie nodiluma veidi (izņemot pēdējo) ietekmē satiksmes drošību, tāpēc šādas riepas jau tagad ir jāmaina, lai arī ne steidzami (neattiecas uz trūču parādīšanos uz riteņa). Bet iekšā drīzumā tie vēl jānomaina.

Kā noteikt riepu nodilumu

Normāls riepu nodilums ir tad, ja atlikušais protektora dziļums pārsniedz likumā noteiktos ierobežojumus. Dažādām transporta kategorijām šie standarti ir atšķirīgi. Priekš vieglās automašīnas transportlīdzekļiem, tiek uzskatīts par normālu nodilumu, ja atlikušais protektora dziļums ir lielāks par 1,6 mm vasaras riepas un vairāk nekā 4 mm ziemai.

Turklāt riepu nodiluma pakāpes definīcija var būt atšķirīga:

Nodiluma indikators centrālajā rievā

Digitālais riepu nodiluma indikators

Šādi tiek noteikts gumijas nodilums, izmantojot mērinstrumentu

1. Daži ražotāji protektora gareniskajā rievā uzstāda nodiluma indikatorus. Sākotnēji indikators atrodas protektora dziļumā, bet, nolietojoties, tas tuvojas virsmai. Ja tiek konstatēts, ka šis indikators ir sācis nolietoties, saskaroties ar ceļu, tas norāda uz nelielu nodilumu un nepieciešamību nomainīt riepu.
2. Citi ražotāji izmanto digitālos indikatorus. Tas ir, uz protektora sekciju virsmas tiek uzlikti cipari, kas nodilstot pazūd.
3. Tāpat ar krāsu indikatoriem var noteikt nodiluma pakāpi (gumijā tiek ielodēts noteiktas krāsas slānis). Tiklīdz šis slānis kļūst redzams, tā ir neliela nodiluma pazīme.
4. Izmantojot mērinstrumentu. Vienkāršākais un tomēr uzticams veids. Izmantojot īpašu dziļuma mērītāju vai parasto suportu, jūs vienmēr varat pārbaudīt protektora stāvokli un jebkurā vietā riepas apkārtmērā.

Video: par riepu nodiluma indikatoru

Neatkarīgi no tā, cik kvalitatīvas ir riepas, tās ekspluatācijas laikā nolietosies. Bet tas, cik ātri tas notiek, ir atkarīgs no vadītāja. Mērens braukšanas stils savlaicīga apkalpošanašasijas sastāvdaļas, riepu spiediena uzturēšana normas robežās ievērojami pagarinās riepu kalpošanas laiku. Tajā pašā laikā neaizmirstiet par drošību, ko arī riteņi ietekmē, tāpēc periodiski jāpārbauda protektora augstums un jāmaina riepas, ja tās ir nolietojušās.

Riepas ir vienas no visvairāk pakļautajām automašīnas nodilumam. Riepas uztur automašīnu saskarē ar ceļa virsmu. Ilgs kalpošanas laiks un tiešo funkciju izpilde un kļūst par to nodiluma cēloni. Braukšanas drošība uz ceļiem ir atkarīga no riepu veiktspējas, un šī iemesla dēļ ir rūpīgi jāuzrauga to stāvoklis.

Kādas ir briesmas, braucot ar nolietotām riepām?

Auto riepu stāvoklis galvenokārt ietekmē balstiekārtu. Faktiski riepu nodiluma raksturs liecina par mašīnas stāvokli kopumā. Nevienmērīga un palielināts nodilums aizsargs - dažādu darbības traucējumu sekas, kas jānovērš.

Automašīnu riepas ar nolietotu pat pusi protektora var kļūt par ļoti bīstamiem pavadoņiem braukšanas laikā. lieli ātrumi. Automašīnas saķere ar brauktuvi lietainā un sniegotā laikā pasliktinās vairākas reizes, kas var izraisīt ceļu satiksmes negadījumus.

Testi, kas veikti, izmantojot nodilušas riepas parādīja, ka to saķeres kvalitāte un uzticamība ar pārklājumu ir divas reizes sliktāka salīdzinājumā ar jaunām riepām.

Ziemas riepu lameles palīdz automašīnai “iekosties” sniegā, nodrošinot izcilu saķeri pat uz apledojušiem ceļiem. Nodiluša protektora gadījumā mazās slīpās lameles netiek galā ar saviem pienākumiem: pasliktinās saķeres kvalitāte, kā arī visas automašīnas saķere.

Braucot tālāk slapji ceļi palielinās hidroplanēšanas risks: jo ātrāk automašīna pārvietojas, jo lielāka ir tā iespējamība, jo ūdenim nav laika pilnībā izplūst caur protektora rievām. Praktiski nolietots protektors ievērojami pasliktina situāciju, jo tas paliek zem riepas liels skaitsūdens. Augsts hidroplanēšanas risks var izraisīt bēdīgas sekas līdz pat negadījumam.

Lietainā laikā palielinās bremzēšanas ceļš, kas var būt daudz bīstamāks nekā hidroplanēšana. Salīdzinot ar jaunām riepām, nodilušām riepām ir nepieciešams līdz 2 metriem vai vairāk, lai pilnībā apstātos pie neliela ātruma – aptuveni 64 km/h –, ņemot vērā bremžu pretbloķēšanas sistēmas izmantošanu.

Nodilušas riepas vislabāk darbojas uz pilnīgi sausām trasēm: gandrīz pilnībā nolietotas rievas un lameles labāk saskaras ar ceļa virsmu.

Neskatoties uz pēdējā priekšrocība nodilušas riepas ir ārkārtīgi bīstamas un braukšanai nevēlamas: palielināts bremzēšanas ceļš, palielināts akvaplanēšanas risks un samazināta saķere ar ceļu var izraisīt ceļu satiksmes negadījumus.

Riepu nodiluma iemesli

Ir vairāki faktori, kas negatīvi ietekmē aizsargu stāvokli:

• Slikta trases kvalitāte. Jums būs jāsamierinās ar šo faktoru un jācenšas izveidot piemērotu braukšanas stilu, lai samazinātu postošo ietekmi;
• braukšanas stils. Tas ietekmē ne tikai riepu nodilumu, bet arī automašīnas tehnisko stāvokli;
• Nelaikā veikta automašīnas apkope;
• nepareizs gaisa spiediens riepās;
• Riteņu nelīdzsvarotība;
• Neatbilstība ātruma ierobežojums. Uz katras riepas ir attiecīgi indeksi, kas jāņem vērā, izvēloties jaunu gumiju;
• Nepareizi izvēlēts sezonas riepas. Ziemas riepas tās ir mīkstākas par vasaras riepām, tāpēc tās ātri nolietojas uz trases seguma un zaudē tapas. Vasaras riepas grūti, ar zemas temperatūras kļūt vēl grūtāks. Rezultātā tie var tikt nopietni bojāti un nespēj nodrošināt nepieciešamais līmenis saķere ar ceļa virsmu;
• Nepareiza riteņu savirze
• Automašīnas stūres un ritošās daļas darbības traucējumi;
• Vilkšana vai vilkšana;
• riepu struktūra;
• dreifē.

Svarīgs faktors, ko arī vēlams ņemt vērā, ir riteņu banālā novecošanās. Laika gaitā riepas būs jāmaina šādi: maksimālais termiņš darbība ir 10 gadi. Pat ja auto nav lietots un vairākus gadus glabājies garāžā, nepieciešams nomainīt riepas. Izturības samazināšanās un riepu plaisu parādīšanās iemesls var būt ne tikai reta automašīnas izmantošana, bet arī trieciens vidi - augsts līmenis mitrums un temperatūra.

Gumijas strukturālās izmaiņas, ko izraisa ilgtermiņa darbība var izraisīt mitruma uzkrāšanos, kas var izraisīt metāla auklas deformāciju.

Aukla iznīcināšanas rezultātā riepa pārplīsīs. Šāds sabrukums ir visbīstamākais lielā ātrumā: tā rezultātā automašīna pilnībā zaudē kontroli, kas var izraisīt negadījumu.

Gumijas nodiluma veidi

Konkrētais nodiluma veids tiek noteikts, izmantojot dažādus indikatorus, katrai riepai individuāli.

Normāls nodilums

Šis skats ir raksturīgs iekārtas standarta darbībai. Tas galvenokārt ir atkarīgs no tā, kur atrodas ritenis. Ir normāli, ja šāda veida riepas nevienmērīgi nodilst abiem riepu pāriem.

Vēlams periodiski mainīt aizmugurējos un priekšējos riteņus vietām, lai nodrošinātu vienmērīgu nodilumu.

Ieslēgts vadāmie riteņi ir palielināta slodze. Sānu virsmas- riepu visvairāk nolietotā daļa. Riteņu pārim, kas novietots uz piedziņas ass, vidējās daļas nodilums ir vairākas reizes spēcīgāks, salīdzinot ar dzenošo pāri. Tas izskaidrojams ar to, ka riepas vidusdaļa ir lielākā mijiedarbībā ar asfaltu.

Plkst aizmugurējās piedziņas automašīnas Priekšējie riteņi nodilst galvenokārt sānos, bet aizmugurējie riteņi nodilst vidū.

Vilces spēku uz mehāniskā transportlīdzekļa dzenošajiem riteņiem ierobežo riepu saķere ar ceļa virsmu.

Kreisie priekšējie riteņi ar normālu nodilumu, labie aizmugurējie

Centrālā un divpusējā

Abu veidu protektora nodiluma cēlonis ir paaugstināts vai pazemināts riepu spiediens. Centrālais nodilums tiek fiksēts, ja tas ir pārmērīgs augstspiediena kad tikai riteņa vidusdaļa saskaras ar ceļa virsmu.

Divpusējs nodilums, gluži pretēji, ir raksturīgs zems spiediens: riepas saskaras ar trases virsmu ar lielāku laukumu, kas noved pie gumijas sānu noberšanās.

Punktu un apkārtmēru nodilums

Riteņu nelīdzsvarotība bieži ir nenormāla riepu nodiluma cēlonis. Visbiežāk fiksēts uz priekšējās ass riteņiem. Defektu var novērst ar parasto balansēšanu, kamēr riepa pilnībā zaudē formu.

Ja balansēšana ir veikta, bet riepas joprojām nolietojas, tad problēma ir balstiekārtā. Lai to novērstu, pietiek ar amortizatoru vai sviru diagnostiku un remontu.

Pēkšņas avārijas bremzēšanas gadījumā rodas viena nodiluma vieta.

Plankumi var būt haotiski un mazi visā virsmā, un var būt atsevišķas lielas bremzēšanas pazīmes.

zāģa zobs

No tā parasti cieš bloka riteņu protektori uz piedziņas ass. Tās cēlonis ir riteņa deformācija, kas izpaužas bloku vilkšanas gadījumā pa asfaltu. Šādā situācijā gumijas aizsargpārklājums ir pilnībā nolietojies.

Zvīņaina

Riteņiem raksturīgs zobains vai zvīņains nodilums kravas automašīnas mobilais, ir pārslodzes sekas. Ja tā ir, ieteicams pārbaudīt iekšā riepas pret plaisām. Ļoti iespējams, ka šāda veida nodiluma cēlonis nepareiza izvēle riepas pie maksimālās slodzes. Smagajiem automobiļiem vēlams uzstādīt riepas ar 10%–15% rezervi šim rādītājam. Riepu ar nenovērtētu indikatoru kalpošanas laiks tiek samazināts vairākas reizes.

Asas malas priekšējā riteņa vienā pusē

Vienā priekšējo riteņu pusē var veidoties asas malas. Iemesls tam ir nevīžīgs braukšanas stils un sliktais ceļa segums. Uz grants sliedēm gumija ātri sabojājas, jo ir liels abrazīvs nodilums un parādās plaisas, skrāpējumi un plīsumi. Riepu temperatūras paaugstināšanās laikā ātra braukšana var izraisīt tā sastāvdaļu atslāņošanos.

Zīmējums

Viens no konstatētajiem riepu nodiluma veidiem kravas automašīnas. Tas ir fiksēts ar vienas ass riteņu pāra ārējo diametru, spiediena vai protektora dziļuma atšķirību. Tas var izraisīt mazākās riepas vilkšanu aiz lielākās, pārspīlēt un nepārtraukti bremzēt.

Riepas mala tiek izdzēsta vilkšanas dēļ

Vilkšanās ir raksturīga arī vienai riepai ar pārāk augstu vai zemu spiedienu un nepareizu disku. Pie normāla spiediena riepā kontakta laukums ar sliežu ceļu vienmērīgi sadala slodzi. Atkāpjoties vairāk vai mazāk no pieļaujamā likme Mainās plankumu izmēri, un slodze tiek pārdalīta nevienmērīgi. Vietējais nodilums var izraisīt riteņu nelīdzsvarotību.

Gareniskā ķemme

Tipiski riteņiem, kas uzstādīti uz piedziņas ass ar bloka protektora tipu. Tas izceļas ar lielu skriešanas, nevis skriešanas gumijas malas nodilumu. No tā var atbrīvoties, mainot riteņa griešanās virzienu.

Asa bremzēšana un paātrinājums, asi pagriezieni neatstāj vislabvēlīgāko ietekmi uz automašīnas gumiju. Šāda braukšana izraisa garenvirziena kores nodilumu, ko pavada riepas plīsums un plaisu parādīšanās protektora rievās, kas ir īpaši raksturīga zema profila gumija. avārijas bremzēšana vai bremžu sistēmas darbības traucējumi var izraisīt tā saukto "creeps".

Izvairīties asiem pagriezieniem praksē tas ir gandrīz nereāli: tie ir pilni ar gumijas “salūšanu”. Tomēr visbiežāk šāda veida nodiluma cēlonis ir pats vadītājs un viņa braukšanas stils.

Kad jāmaina nodilušās riepas: normas un aprēķins

"Plikās" riepas nepilda savas funkcijas un var izraisīt palielinātu bremzēšanas ceļu, hidroplanēšanu un sānslīdi, kas, savukārt, var izprovocēt ceļu satiksmes negadījumu.

Ir daudz veidu, kā izmērīt nodilumu, taču digitālie mērinstrumenti vienmēr ir pēc iespējas precīzāki.

Regulāra automašīnas riteņu vizuālā pārbaude palīdzēs noteikt gumijas nomaiņas laiku. Riepas ieteicams nomainīt šādos gadījumos:

• Sasniedza maksimālā robeža nodilums, pie kura protektora augstums ir mazāks par 1,6 mm (sīkāku informāciju skatīt zemāk). Riepu lamām un protektoriem parasti ir nodiluma indikatori. Riteņi tiek mainīti ik pēc 40-50 tūkstošiem kilometru. Riteņu kalpošanas laiks var atšķirties atkarībā no ražotāja, gumijas sastāva, braukšanas stila, ceļa;
• Nenormāls riepu nodilums. Ir vairāki veidi: sānu vai centrālās daļas nodilums, darba malas vai asimetriskas. To var novērst, tikai atbrīvojoties mehāniska kļūme, kas kļuva par tās cēloni;
• Riepu rievu dziļums, kas uzstādīts uz vienas ass, atšķiras par vairāk nekā 5 mm. Ietekmē automašīnas vadāmību;
• Riepu bojājumi. Jebkurš riepas integritātes pārkāpums var izraisīt tās pārrāvumu lielā ātrumā;
• Riteņi neatbilst ražotāja ieteikumiem: nepareizi izvēlēti izmēri, netiek ievērots ātrums un slodze.

• vieglajiem automobiļiem - 1,6 mm;
• motocikliem - 0,8 mm;
• kravas automašīnām - 1 mm;
• autobusiem - 2 mm.

Uz Krieviju un Eiropas valstīm tiek piemēroti vienoti riepu nodiluma standarti. Ziemas riepām tie ir 4-6 mm, vasaras riepām - 1,6 mm. Šādi dati ir ierobežoti. Vasaras riepas var droši ekspluatēt, ja protektora augstums ir vismaz divi līdz trīs milimetri.

Kā noteikt riepu nobraukumu

nodiluma indikators

Tā ir neliela, 1,6 mm augsta gumijas kolonna, kas novietota protektora rievās. Faktiski riepa ir jānomaina pēc tam, kad protektora augstums ir vienāds ar šo bloku.

Jūs varat precīzi noteikt, kur atrodas nodiluma indikators, meklējot vienu no zīmēm sānos:

• trīsstūris;
• TWI zīme;
• preču zīmes logotips.

Daudzi ražotāji ražo riepas ar starpposma indikatoriem. To nobrāzums liecina, ka riepas vairs nespēj nodrošināt pienācīgu saķeri uz slapja seguma.

Digitālie indeksi uz protektoriem

Lampās un gumijas protektoros ir izspiesti digitālie indikatori, no kuriem katrs atšķiras pēc dziļuma. Lielākais skaits (standarta tas ir astoņi) tiek izspiests līdz mazam dziļumam, mazākais (vasaras riepām divas, ziemas ar radžotām vai Velcro riepām - četras) maksimāli. Riepām nolietojoties, cipari tiek izdzēsti un pazūd. Atlikušo protektora līmeni nosaka augstākais no atlikušajiem cipariem. Kritiskais riteņu nodilums tiek fiksēts pēc pēdējā indikatora dzēšanas.

Ražotāji aizsargiem izmanto trīs galvenos digitālo indikatoru veidus:

• Vairāki skaitļi no "2" līdz "4", indikatori ir atzīmēti milimetros;
• Ir atzīmēta skaitļu sērija, indikatori procentos no protektora augstuma;
• Indikators, kuram ir viens segmentēts cipars, kas izgatavots tā, lai katrs tā segments tiktu izspiests citā dziļumā. Riepai nolietojoties, parādās dažādi skaitļi. Šādi rādītāji ir atzīmēti milimetros.

Riepu krāsas maiņa

Pavisam nesen pārdošanā ir parādījušies riteņi, kas nolietojuma laikā maina krāsu. Kad gumija ir noberzta, protektors pārvēršas par spilgta nokrāsa, kas ļauj uzzināt par riepu maiņas nepieciešamību.

Profila dziļuma mērīšana

Indikatori ļauj ātri noteikt nodiluma līmeni, bet nesniedz precīzus rezultātus. Lai iegūtu precīzus rādījumus, tiek izmantots profila dziļuma mērītājs - neliela ierīce, kas mēra protektora rievu dziļumu vairākās vietās. Ja iegūtie rezultāti ir mazāki par likumā noteiktajiem, gumiju vairs nevajadzētu lietot.

Manuālie veidi: monēta, lineāls, suports

Varbūt vienkāršākais un viegls ceļs protektora rievu dziļuma mērīšana - izmantojot lineālu vai suportu. Lai to izdarītu, suporta zonde tiek nolaista līdz rievas apakšai, un iegūtā vērtība tiek reģistrēta. Līdzīgi gumijas nodilumu mēra, izmantojot lineālu – to ievieto protektorā un pārbauda tā dziļumu.

Riepu nodiluma līmeni var noteikt ar jebkuru metāla monētu – dolāru, eiro vai rubli. Piemēram, dolārs iekrīt ar prezidenta galvu protektora rievā. Ir pienācis laiks mainīt riepu, ja Vašingtonas mati ir redzami no perpendikulāras redzes līnijas. Līdzīgā veidā riepu nodilumu var noteikt ar viena centa monētu – tikai šajā gadījumā Linkolna virsotnei jābūt redzamai.

Šai metodei ir piemērotas arī krievu monētas ar divgalvainu ērgli. Divus rubļus ieliek rievā ar ērgļa galvu uz leju. Ja gumija ir labā stāvoklī un nav jāmaina, tad putna galvai nevajadzētu būt redzamai, bet riepas jāmaina, ja viss ērglis ir redzams.

Gumijas stāvokli var uzzināt ar viena eiro monētu. Ja zelta maliņa pazūd protektora rievā, tad nav jāmaina gumija, bet ja ir redzama lielākā daļa, tad būs jāpērk nomaiņa.

Kā novērst automašīnas riepu nodilumu

Lai pagarinātu gumijas kalpošanas laiku un samazinātu tās nodilumu, pietiek ievērot dažus ieteikumus:

• nepareiza izlīdzināšana var izraisīt nevienmērīgu nodilumu vai velšanos uz vienu pusi;
• Pēc tam, kad remontdarbi vai piekares starpsienas bez neveiksmēm ir nepieciešams veikt sabrukumu / konverģenci;
• Ir nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt spiediena līmeni riteņos.

Vai jūs un jūsu automašīna ir gatavi nākamajai ziemai? Mūsdienu sīkrīki palīdzēs ērti pārdzīvot ziemu:

Sodi par stoplīnijas šķērsošanu un ātruma pārsniegšanu vairs netraucēs!

Vienkārši noteikumi palīdzēs novērst priekšlaicīga nolietošanās gumijas un pagarina tās kalpošanas laiku.

Valkāt auto riepas- neizbēgamas transportlīdzekļa darbības sekas. To var izraisīt dažādi faktori, piemēram tehniskas problēmas un braukšanas stilu. Tomēr, ievērojot vienkāršus ieteikumus, regulāru riteņu vizuālo pārbaudi un savlaicīgu Apkope automašīna palīdzēs ne tikai pagarināt gumijas kalpošanas laiku, bet arī novērst tās nodiluma nopietnās sekas.

Portatīvie datori ir ērti ne tikai kompaktuma un pārnēsājamības dēļ, bet arī iespējas strādāt bez elektriskā pieslēguma. Paredzēts šim nolūkam īpašs akumulators, kam ir noteikta jauda. Klēpjdatora akumulatora nolietojums ir neizbēgams traucēklis. Tas ir atkarīgs ne tikai no datora vecuma, bet arī no darbības noteikumu ievērošanas.

Augsta nodiluma sekas nav kritiskas, bet nepatīkamas:

1. Jauna akumulatora iegādes izmaksas. Tās izmaksas var būt līdz 25% no paša datora cenas.
2. Strādājiet tikai no elektrotīkla. Klēpjdators pārvēršas par galddatoru.

Galu galā nolietojums joprojām ir neizbēgams, taču, lai to aizkavētu, ir jāievēro vairāki noteikumi un savlaicīgi jāuzrauga akumulatora stāvoklis.

Kā pārbaudīt klēpjdatora akumulatora nodilumu, izmantojot komandrindu

Sistēmas utilīta powercfg.exe, kas atrodas mapē C:\windows\system32, palīdzēs noteikt nodiluma pakāpi. Lai to izmantotu, palaidiet komandu uzvedni kā administrators un ierakstiet komandu powercfg energy.

Pēc pabeigšanas (apmēram 5 minūtes) varēsiet apskatīt atskaiti.

Tas atrodas tajā pašā mapē un tiek saukts par energy_report.html un tiek atvērts pārlūkprogrammā.

Jūs varat redzēt sarakstu ar procesiem, kas ielādē procesoru, jaudas iestatījumus utt. Pašās beigās meklējiet sadaļu "Akumulators: informācija par akumulatoru". Tam ir divas līnijas: paredzamā jauda un pēdējā pilna uzlāde.

Sadaliet pēdējo ietilpību ar pases ietilpību (pirmais rādītājs) un iegūstiet atlikušo resursu. Mūsu gadījumā 24310/26640=91%. Tātad nodiluma pakāpe ir 9%.

Klēpjdatora akumulatora nodiluma pārbaude, izmantojot programmas

Klēpjdatora akumulatora nolietojuma noteikšanai ir daudz programmu. Bet jāņem vērā, ka dati, ko viņi sniedz, ir aptuveni. Faktiski nodilumu var novērtēt tikai laboratorijā.

Akumulatora kopšana

Šī ir bezmaksas programmatūra, ko var lejupielādēt no oficiālās vietnes.

Ar to jūs varat uzzināt:

• deklarētā kapacitāte.
• Maksimālā maksa.
• pašreizējā maksa.
• Spriegums.
• Valkāt.

Visas akumulatora opcijas ir parādītas cilnē "Papildu".

akumulatoru ēdājs

Lejupielādējiet, izņemiet no arhīva un palaidiet failu BePro.exe.

Noklikšķiniet uz pogas "Informācija" un izveidojiet pārskatu, izmantojot tāda paša nosaukuma pogu. Saglabājiet to, kā to pieprasa programma, un tas nekavējoties tiks atvērts pārlūkprogrammā. Jūs nevarēsit redzēt nodiluma pakāpi, bet noteikt to tāpat kā pirmajā gadījumā ar komandrindu. Sadaliet pilnas jaudas vērtību ar projektēto jaudu. Papildus informācijai par enerģijas nesējiem programma parādīs šādu komponentu īpašības:

• PROCESORS.
• Sistēmas atmiņa.
• HDD.

Programma darbojas ilgu laiku un patērē daudz resursu.

akumulatora josla

Varat to bez maksas lejupielādēt izstrādātāja vietnē.

Programmatūras darbības rezultāts tiks parādīts teknē. Jūs redzēsit jaudas, strāvas uzlādes un nodiluma indikatorus. Lietderības priekšrocība ir pakāpeniska pašmācība, saistībā ar kuru pakāpeniski palielinās rādījumu precizitāte.

Imtec akumulatora marķējums

Atbalsta arī vecākus klēpjdatorus.

Ļauj veikt testēšanu paātrinātā un parastajā režīmā. Turklāt tas simulē palielinātu vai samazinātu aparatūras slodzi. Tālāk tiek izveidots detalizēts uzlādes līmeņa izmaiņu grafiks. Visa informācija tiek saglabāta atskaitē, kurā ir uzskaitīti visi akumulatora parametri.
Programmatūras priekšrocība ir tā, ka tā atbalsta daudzkodolu procesorus, tāpēc to ir iespējams ražot maksimālā slodze testēšanai iekšā ekstremāli apstākļi.

AIDA 64 - klēpjdatora akumulatora nodiluma pārbaudītājs

Viena no populārākajām datoru diagnostikas programmām ir AIDA64. To var lejupielādēt šeit.

Tas ļauj pārbaudīt visu klēpjdatora vai datora aparatūru un programmatūru:

• Bios.
• Instalētās lietotnes.
• Multivide.
• DirectX.
• Tīkls.
• Drošība.
• konfigurācija un vairāk.

Lietojumprogramma ļauj pārbaudīt atmiņu, CPU un FPU. Jūs varat uzzināt CPU temperatūru, spriegumu, jaudu. Cilnē "Dators" atradīsit sadaļu "Enerģijas opcijas", kurā tiek parādīti visi akumulatora parametri:

• pases konteiners.
• Jauda plkst pilnībā uzlādēts.
• pašreizējā jauda.
• Spriegums.
• Valsts.
• Izlādes ātrums.
• Šeit var redzēt arī bojājuma pakāpi.

Kā pagarināt akumulatora darbības laiku

1. Ja ilgu laiku strādājat no elektrotīkla, izņemiet akumulatoru no klēpjdatora. Tas jāuzglabā vēsā vietā (līdz 20 grādiem) un jāuzlādē vismaz 60%. Neizņemiet un neievietojiet bieži - kontakti var tikt bojāti.
2. Neizmantojiet akumulatoru kā agrāk. Tas nedarbojas mūsdienu komponentiem.
3. Neļaujiet tai pilnībā beigties. Ikreiz, kad atrodaties strāvas kontaktligzdas tuvumā, pievienojiet klēpjdatoru elektrībai.

Lai jums lieliska diena!

Sveiki, dārgie autobraucēji! Jebkurš normāls autovadītājs mēdz braukt ar mašīnu ne tikai ar maksimālais līmenis komfortu, bet arī drošību. Šis kritērijs tiek tieši ietekmēts stūrēšana Un bremžu sistēma un arī kvalitāte auto riepas. Un mēs jau apspriedām, kuras riepas labāk pirkt ziemai, runājām par pirkšanas lietderīgumu. Svarīgu lomu spēlē nodiluma pakāpe, tā noteikšanā labs palīgs var kļūt par riepu nodiluma indikatoru - kas tas ir un kur to var atrast, parunāsim šodienas publikācijā.

Viens no galvenās iezīmes kas atbild par kontroli transportlīdzeklis un tā stabilitāte uz ceļa ir riepas protektora augstums. Dažreiz šo rādītāju nav iespējams objektīvi novērtēt ar aci. Šajā gadījumā palīdzība nenāks īpašs indikators, ko ražotājs ir integrējis gumijā. Tas ir aizsargs, kas nodrošina kvalitatīva saķere riteņi ar bruģis, un ir īpaši svarīgi uzraudzīt tā nodiluma pakāpi slikti laika apstākļi. Lietus, sniega, ledus laikā un pēc tā ievērojami pasliktinās automašīnas kontakts ar ceļu.

Noteikumi satiksme, no savas puses, regulē, kādai jābūt nodiluma pakāpei, un šim nolūkam tiek sniegti skaidri kvantitatīvie rādītāji:

• vieglās automašīnas - 1,6 mm;
• motocikli - 0,8 mm;
• autobusi - 2 mm;
• kravas automašīnas - 1 mm.

Un, lai novērtētu protektora augstumu, mums vienkārši nepieciešams indikators, kas norāda riepu nodilumu. Tā ir protektora daļa, kas pēc savas pozīcijas, formas un izmēra atšķiras no pārējā riepas raksta. Visbiežāk šāds indikators ir apjomīgs un novietots rievā. Vēl viena iespēja ir digitālā bāka formā digitālā notācija dažādos dziļumos.

Galvenie rādītāju veidi

Vienkāršākais ir lielapjoma tipa norādītājs, kas darbojas vienkārši un skaidri. Protektora dzēšanas procesā to sāk salīdzināt ar augstumu, kurā atrodas bāka. Tas nozīmē, ka riepa ir jānomaina. Mūsdienās ražotāji riepas aprīko ne tikai ar galvenajiem, bet arī ar starpposma indikatoriem, lai vadītājs varētu iepriekš izsekot raksta izdzēšanai un sagatavoties nomaiņai.

Izskatās nedaudz savādāk digitālais indikators uz riepām. Tas ir skaitlis, kas iespiests riepā noteiktā dziļumā. Vismazākais skaitlis (parasti 2) ir visdziļākajā dziļumā un otrādi. Darbības laikā aizsargs nolietosies, un paši cipari attiecīgi pazudīs. Tiklīdz pazūd pēdējais, tas nozīmē, ka gumija ir sasniegusi kritisko nodiluma pakāpi. Tās tika saņemtas digitālās bākas visizplatītākais tāpēc, ka tie nav jāatšifrē, un pat bērns var saprast to nozīmi.

Piedāvājumi no pazīstamiem ražotājiem

Pie indikatora Nokian apģērbs tā atšķirīgā iezīme: tie ir vairāki cipari, kas novietoti centrā auto aizsargs. Tieši ar to palīdzību iespējams noteikt raksta augstuma izmaiņas uz gumijas, ko mēra milimetros. Šis ražotājs var papildus ievietot sniegpārslas ikonu, kas ļauj iestatīt nodiluma raksturu ziemas laiks gadā. Tiklīdz apzīmējums pazūd, tas ir, tas ir “apēsts”, auto riepas nekavējoties jānomaina uz jaunām, jo ​​tas vairs nedos tādu pašu kontaktu uz sniegota ceļa seguma.

Bridgestone indikators nedaudz atšķiras no tā. Vairākās vietās loka ārējā pusē ir uzliktas bultiņas. Kad tie pazūd, tas nozīmē, ka protektors ir sasniedzis savu kritisko punktu, tas ir, tā augstums nepārsniedz 1,6 mm. Ieslēgts ziemas riepas tiek nodrošināts papildu indikators rievota izvirzījuma veidā. Tas tiek uzklāts 4 riepas vietās, kas atrodas vienādi viena no otras.

Apsveriet, ko Michelin ražotājs piedāvā saviem klientiem. Lai to izdarītu, riepas sānos ir jāatrod kāda no atzīmēm. Tas varētu būt uzņēmuma logotips zīmogi vai TWI emblēma, vai trīsstūra attēls. TWI ikona norāda, kur meklēt pašu indikatoru, kas raksturo gumijas nodiluma pakāpi.

Tiklīdz riteņa protektora raksta augstums sāk tuvoties bīstamai vērtībai, vadītājam ir jārīkojas. Ja neievērosit šo noteikumu, palielināsies automašīnas bremzēšanas ceļa garums. Un tas draud palielināt negadījumu risku. Pieredzējuši autovadītāji vienmēr pievērsiet uzmanību nodiluma noteicošā faktora vērtībām.

Tāpēc mēs, draugi, mēģinājām precīzi noteikt, kur atrodas indikators, kas uzrauga protektora nodiluma pakāpi automobiļu gumija. Neaizmirstiet atbalstīt arī automašīnas riteņus. Tagad jums ir visas nepieciešamās zināšanas, lai patstāvīgi noteiktu brīdi, kad jums jādodas uz auto veikalu pēc jauniem riteņiem. Nu ko, šodien atvadīsimies, lasiet blogu nākamajos numuros un uz redzēšanos!