Automašīnas riepas ir vienīgais transportlīdzekļa elements, kas to savieno ar ceļu. Bieži vien automašīnu īpašnieki aizmirst, ka gumija ir vissvarīgākais automašīnas elements, kas tieši ietekmē. Taču, kad riepas nolietojas, katrs autovadītājs ar nožēlu saprot, ka laiks tērēt naudu jaunu riepu iegādei. . Galu galā dažreiz riepu nodilums var norādīt uz iespējamu automašīnas darbības traucējumu. Šajā gadījumā gumijas nomaiņa pret jaunu var nepalīdzēt. Piemēram, dažu veidu bojājumu gadījumā jūsu jaunās riepas īsā laikā var priekšlaicīgi nolietoties. Apskatīsim desmit no visvairāk, pēc kuriem ir pilnīgi iespējams noteikt šī nolietojuma cēloni, galu galā noskaidrojot transportlīdzekļa tehnisko stāvokli.
1. Gumijas protektora nodilums centrā (vidū)
Kā tas izskatās: Ar šo tipu, kā likums, visvairāk tiek nolietots protektors riepas vidū (piemērs fotoattēlā).
Iemesls: Ja riepa visvairāk dilst riteņa centrā, tad tas norāda, ka protektora centrālajai daļai bija vislielākais kontakts ar ceļa virsmu, salīdzinot ar protektoru, kas atrodas tuvāk gumijas malām. Tāpēc automašīnai, kurai šī gumija tika uzstādīta, nebija pietiekama saķere ar ceļa virsmu. Attiecīgi mašīnas vilce bija nepietiekama.
Visbiežāk šāds nodilums liecina, ka riepa nebija pareizi piepumpēta. Tas ir, riepu spiediens neatbilda automašīnas ražotāja ieteiktajam spiedienam. Šāda veida nodilums liecina, ka automašīnas īpašnieks nepārbaudīja spiedienu pat pie pēkšņām temperatūras izmaiņām ārā, pie kurām spiediens riepās var būtiski mainīties.
Fakts ir tāds, ka, kamēr riepas ir aukstas (piemēram, pēc salnas nakts), spiediens riepās var būt zemāks nekā ražotājs iesaka. Bet pēc kustības sākuma spiediens riepās sāk celties no tajā esošā gaisa sasilšanas. Rezultātā pēc noteikta nobraukta attāluma spiediens riepās var pārsniegt autoražotāja ieteikto maksimālo pieļaujamo līmeni. Rezultātā sūknētā riepa nevienmērīgi pielīp pie ceļa seguma, kā rezultātā tiks novērots nevienmērīgs riepas nodilums protektora centrā.
Daži autobraucēji bieži iesaka uzlabot vadāmību un samazināt degvielas patēriņu, gluži pretēji, sūknēt pāri riteņiem. Bet tas nav attaisnojams. Jā, tādā veidā var nedaudz samazināt degvielas patēriņu un pat nedaudz uzlabot vadāmību, taču galu galā par to būs jāmaksā ar ātrāku protektora nodilumu.
Tas ir, ietaupot nedaudz naudas par degvielu, jūs maksāsit daudz vairāk.
2. Riepu izspiedums (izspiedums) un sānu sienas plaisas
Kā tas izskatās: Plaisas un izciļņi uz riepu sānu sienas.
Iemesls: Tas parasti rodas, ietriecoties bedrē (bedre) uz ceļa, apmales utt. Parasti riepa ir labi aizsargāta no šādiem triecieniem. Bet, ja riepa ir pārāk maz vai pārāk piepumpēta, pastāv lielas briesmas, ka trieciena rezultātā riepa tiks sabojāta. Lielas plaisas uz riepas sānu sienas, kas stiepjas gar riteņa apmali, liecina, ka tā ilgstoši ir darbināta ar nepietiekamu spiedienu. Nelielas plaisas gumijas sānu virsmā liecina par ārējiem bojājumiem vai gumijas vecumu (vecuma dēļ gumijas maisījums sāk ķīmiski sadalīties, izraisot riepas plaisāšanu).
Trūce riepa izskatās kā izspiedums uz gumijas virsmas. Visbiežāk uz riepas sānu sienas parādās izvirzījums (trūce). Hernijas gumija ir saistīta ar iekšējiem bojājumiem (gumijas slānis). Tas parasti notiek tāpēc, ka sānu daļa atsitas pret apmali, stabu utt. Visbiežāk pēc trieciena riteņa trūce (izvirzīšanās) neparādās uzreiz. Tas ir, pēc insulta jūs varat redzēt trūci tikai pēc nedēļas vai pat pēc mēneša.
Ja pamanāt riepām plaisas vai trūci, tad pēc iespējas ātrāk jāiegādājas jaunas riepas.
Atcerieties, ka ir ļoti bīstami lietot gumiju ar trūci..
3. Iespiedumi gumijā
Kā tas izskatās: Pēc ilggadējiem novērojumiem gumija ar iespiedumiem izskatās kā bildē. Tas ir, riepai ir bumbuļu un iespiedumu forma.
Iemesls:Šāda veida riepas parasti ir saistītas ar (automašīnas šasijas elementu nodilumu vai bojājumiem). Balstiekārtas nepareizas darbības dēļ triecienu mazināšana uz izciļņiem ir nepietiekama. Rezultātā riepa saskaras ar pārslodzi no triecieniem, uzņemoties maksimālo slodzi. Bet slodze tiek sadalīta nevienmērīgi pa visu protektora virsmu. Rezultātā daži protektora apgabali uzņem lielāku slodzi nekā citi, kas veicina iespiedumu un izciļņu veidošanos uz riepām.
Visbiežāk šāds lietotu riepu izskats ir saistīts ar sliktiem amortizatoriem. Lai gan ir vērts atzīmēt, ka jebkuras piekares daļas, kas ir sabojājušās, var izraisīt šāda veida nodilumu.
Iesakām, ja tiek konstatēta šāda riepu deformācija, veikt pilnu automašīnas piekari un bagāžniekus tehniskajā centrā. Mēs neiesakām risināt līdzīgu problēmu pie riepu montāžas, t.i. lai noteiktu riteņu formas izmaiņu cēloni. Nereti ir gadījumi, kad riepu darbinieki nezina, kas var izraisīt nelīdzenumus (iespiedumus, izciļņus) uz protektora virsmas.
Visbiežāk riepu darbinieki apgalvo un uzskata, ka tas ir nepareiza izliekuma cēlonis. Bet tas nav fakts. Kā jau teicām, šis iemesls var būt amortizatora (-u) kļūme.
4. Diagonāls iespiedums ar protektora nodiluma pazīmēm
Kā tas izskatās: Diagonāls iespiedums uz protektora virsmas ar nevienmērīgu riepas virsmas nodilumu.
Iemesls: Visbiežāk šī problēma rodas uz aizmugurējiem riteņiem, kur izliekums ir nepareizi iestatīts. Tāpat šāda riteņa deformācija var būt saistīta ar nepietiekamu rotācijas intervālu, kā arī dažreiz šādas riepas izskata izmaiņas var būt saistītas ar biežu smagu kravu pārvadāšanu bagāžniekā vai automašīnā.
Liela slodze var mainīt balstiekārtas ģeometriju, izraisot gumijas protektora virsmas diagonālu deformāciju.
5. Pārmērīgs protektora nodilums malās
Kā tas izskatās: Iekšējam un ārējam protektoram ir palielināts nodilums, savukārt protektora vidus ir ievērojami mazāk nolietots.
Iemesls: Tā ir droša nepietiekama pazīme. Tas ir, spiediens neatbilst automašīnas ražotāja ieteiktajai normai. Atcerieties, ka šis ir visbīstamākais riepu stāvoklis. Fakts ir tāds, ka ar samazinātu spiedienu riepā tā ir pakļauta lielākai liecei. Saskaņā ar fizikas likumiem tas nozīmē, ka ritenim griežoties, riepa uzkrās vairāk siltuma. Rezultātā gumija nevienmērīgi pielips pie ceļa seguma un attiecīgi iegūsim nevienmērīgu gumijas nodilumu.
Tāpat nepietiekams spiediens riepās novedīs pie tā, ka gumija pietiekami nemīkstinās triecienus uz ceļa, kas dabiski tieši ietekmēs balstiekārtu. Laika gaitā šis smagais trieciens uz balstiekārtu var izraisīt priekšlaicīgu balstiekārtas atteici, kā arī ietekmēt riteņu izlīdzināšanu.
Kā izvairīties no nepietiekama spiediena (nepietiekama spiediena) riepu problēmas: Atkal atgriežamies pie tā, ka ikvienam autovadītājam regulāri jāpārbauda gaisa spiediens riepās, tas ir, katru mēnesi vai katru reizi pēc krasām temperatūras izmaiņām ārā. Atcerieties arī, ka aukstajās riepās (naktī novietotas stāvvietā) spiediens var būt zemāks par transportlīdzekļa ražotāja ieteikto. Bet garā ceļojumā gaisa sasilšanas dēļ spiediens var pārsniegt normu.
Fakts ir tāds, ka šī sistēma parasti brīdina jūs par riepu spiediena izmaiņām, ja ir krasas spiediena svārstības (piemēram, straujš riepu spiediena kritums par vairāk nekā 25 procentiem), vai arī tad, ja spiediens ievērojami pazeminās. ilgu laiku.
Citiem vārdiem sakot, riepu spiediena brīdinājuma sistēmu var aktivizēt tikai tad, ja spiediens riepās ir ievērojami zemāks nekā nepieciešams. Tas nozīmē, ka jūs riskējat ilgstoši braukt uz riteņiem ar nepietiekamu gaisa spiedienu.
6. Izliekts sānu protektora nodilums
Kā tas izskatās: Protektora sānu blokiem, kas parasti ir līdzīgi putnu apspalvojumam, ir. Protektora bloku apakšējās malas ir noapaļotas, savukārt bloku augstākās malas ir asas. Ņemiet vērā, ka jūs nevarat vizuāli pamanīt šāda veida nodilumu. To var saprast tikai pētot protektoru no malas un pieskaroties, t.i. ar rokām.
Iemesls: Ar šāda veida protektora nodilumu vispirms pārbaudiet lodīšu savienojumus un riteņa gultni.
Tāpat ir jāpārbauda stabilizatora bukse, kas atteices gadījumā var izraisīt nepareizu piekares stabilizatora darbību, kas galu galā novedīs pie šāda veida gumijas protektora nodiluma.
7. Plakani nodiluma plankumi
Kā tas izskatās: Viena vieta uz riteņa ir vairāk nolietojusies nekā otra.
Iemesls: Atsevišķas palielināta nodiluma vietas uz riepas virsmas bieži tiek konstatētas, ja ir spiesta strauji bremzēt vai slīdēt, vai arī izbraucot no situācijas, lai izvairītos no trieciena (piemēram, ja alnis vai cits dzīvnieks negaidīti uzskrēja ceļš). Īpaši šāds nodilums būs redzams pēc spēcīgas bremzēšanas ar vienlaicīgu sānslīdi, ja automašīnai trūkst.
Fakts ir tāds, ka, spēcīgi bremzējot un stūrējot prom no trieciena, automašīna bez ABS ir vairāk pakļauta sānslīdei ar bloķētiem riteņiem, kas novedīs pie šāda veida nodiluma vietas uz riepas protektora.
Tāpat līdzīgi traipi var parādīties automašīnām, kas ilgstoši stāvējušas.
Atcerieties, ka, novietojot automašīnu stāvvietā uz ilgu laiku, jūs riskējat ar riepām, kurās uz jūsu automašīnas riepām parādīsies nodiluma plankumi, jo uz tām ir nevienmērīga automašīnas svara sadale. Fakts ir tāds, ka stāvēšanas laikā gumijas protektors pilnībā nesaskaras ar virsmu un rezultātā no garas stāvēšanas tiek deformēta noteikta gumijas daļa.
8. Nodilums protektora priekšējā malā
Kā tas izskatās: Protektora bloka priekšējā mala ir nolietota, un protektora aizmugurē ir asāki stūri. Lūdzu, ņemiet vērā, ka vizuālās pārbaudes laikā šāda veida nodilums var nebūt redzams. Tāpēc ar roku pārbaudiet aizsargu ar malu. Ja pamanāt, ka daži protektora stūri ir asāki (piemēram, zāģa zobi), salīdzinot ar citām protektora malām, kas ir gludākas, tas ir īsts nodilums, nevis norma, kā parasti uzskata daudzi autovadītāji.
Iemesls: Tas ir visizplatītākais riepu nodilums. Tā kā šāds riepu nodilums ir ļoti izplatīts un daudziem automašīnu īpašniekiem šķiet, ka tā ir norma, tā nav. Faktiski šis nodilums norāda, ka ritenim ir nepietiekama rotācija. Tāpēc ir nepieciešams.
Visbiežāk iemesls ir saistīts ar balstiekārtas elementu (sālsbloku) nodilumu, ar lodīšu gultņu nodilumu, kā arī ar riteņa gultņa nodilumu.
9. Vienpusējs riepu nodilums
Kā tas izskatās: Viena riepas puse ir nolietota vairāk nekā otra.
Iemesls: Parasti šāda veida nodiluma cēlonis var būt nepareiza automašīnas sabrukšanas izlīdzināšana. Šāda veida nevienmērīgs gumijas protektora nodilums ir saistīts ar to, ka tas nestāv precīzi uz ceļa virsmas nepareizas riteņu savirzes dēļ.
Lai riteni noregulētu precīzi attiecībā pret ceļa virsmu, nepieciešams regulēt riteņu savirzi.
Līdzīgs nodilums var rasties arī ar bojātām atsperēm, lodveida savienojumiem, balstiekārtas buksēm. Jo īpaši, pārvadājot smagas kravas ar automašīnu, var parādīties nevienmērīgs protektora nodilums.
Turklāt dažiem jaudīgu sporta auto modeļiem ir īpašs riteņu savirzes regulējums, kas noved pie līdzīga nevienmērīga riepu nodiluma. Bet tas ir reti.
10. Riepu nodiluma indikators
Kā tas izskatās: Daudzām riepām starp protektoru ir nodiluma indikatori. Parasti tie ir īpaši ieliktņi, kas palīdz noteikt, kad ir nepieciešams nomainīt riepas pret jaunām. Parasti šo ieliktņu augstums ir zemāks par protektora augstumu. Tiklīdz riepas protektors ir vienāds ar nodiluma indikatoru augstumu, ir jāiegādājas.
Iemesls: Parasti riepas nomaiņa jāveic pēc tam, kad protektora dziļums ir mazāks nekā riepas ražotājs. To ne vienmēr ir viegli noteikt no acs. Tāpēc daudzi riepu ražotāji uz riepām (starp protektoru) uzstāda nodiluma indikatorus. Tiklīdz protektora augstums noslīd līdz augstumam, kāds ir indikatoriem, ir pienācis laiks nomainīt riteņus pret jauniem.
Gumijas protektors ar noteiktu dziļumu ir nepieciešams, lai novirzītu ūdeni no riepas un novērstu automašīnas hidroplanēšanu uz slapja ceļa.
Ja jūsu riepām nav nodiluma indikatora, tad protektora dziļumu varat izmērīt pats, lai saprastu, vai nav pienācis laiks iegādāties jaunas riepas. Lai to izdarītu, jāizmanto monēta, kas ar maliņu jāievieto protektorā un ar to jāizmēra dziļums. Vairāk par tradicionālo riepu nodilumu varat lasīt šeit vai apskatīt mūsu infografiku.
Uzmanību! Vasaras riepām minimālajam protektora dziļumam jābūt vismaz 1,6, 2 vai 3 mm (atkarībā no gumijas ražotāja).
Ziemas riepām minimālajam drošajam protektora augstumam jābūt vismaz 4-6 mm.
Deformācija ir cieta ķermeņa izmēra vai formas izmaiņas ārējo spēku ietekmē. Piemērojot riepām, var izdalīt divu veidu deformācijas:
- funkcionāla deformācija;
- Kritiskā deformācija.
Funkcionālā deformācija ir daļa no pienākumiem, kas jāveic modernai riepai. Proti, deformēties, samazinot vibrācijas un trokšņa ietekmi uz automašīnu un vadītāju, kas rodas, riepai ripojot pa ceļa virsmu. Riepas struktūras elastība, kā arī pareizais spiediens iekšpusē ļauj riepai bez problēmām veikt šo funkciju, vienlaikus veicot milzīgu deformāciju laika vienībā bez negatīvām sekām.
Kritiskā deformācija To precīzi raksturo fakts, ka tās sekas var būt pilnīga vai daļēja riepas iznīcināšana, izslēdzot tās turpmāku izmantošanu. Kritiskās deformācijas ietver:
Noliktava;
Rodas, ja automašīna ilgstoši atrodas stāvvietā;
Braukšanas rezultātā ar spiedienu, kas ir zemāks par ieteikto;
Šoks ar sānu sienas iznīcināšanu.
Riepu deformācija nepareizas uzglabāšanas rezultātā
Bojājumi, ko riepa iegūst, pārkāpjot riepu glabāšanas noteikumus, ir diezgan izplatīts ekspluatācijas bojājums, kas nav sekas tam, ka riepa pilda savas funkcijas. Starp šāda veida kritiskām deformācijām rodas šādi riepu bojājumi:
- krelles gredzena lūzums kas rodas siļķu riepu ilgstošas uzglabāšanas laikā. Diemžēl šāda uzglabāšana ir ļoti izplatīta prakse, lai gan riepu ražotāji iesaka to izmantot tikai ierobežotu laiku, kas nepieciešams riepu transportēšanai. Lodīšu gredzena lūzums ir nelabojams defekts, un šādas riepas nav ieteicams uzstādīt uz diskiem.
Kā izvairīties:
Uzmanīgi pēc saņemšanas pārbaudīt jaunas riepas: riepu bortu gredzeniem jābūt stingri apaļai formai bez minimāla saliekuma. Turklāt ilgstošas uzglabāšanas laikā riepas ieteicams novietot uz protektora, vertikālā stāvoklī, izmantojot īpašus statīvus, kas nebojā riepas.
- riepu izliekums uzglabāšanas laikā krāvumos . Šāds uzglabāšanas veids joprojām ir izplatīts, turklāt īpaši bīstams tas ir arī tām riepām, kas nokļuvušas kaudzes apakšā. Un jo augstāks šis dizains, jo vairāk cieš zemākas riepas. Šāda uzglabāšana var izraisīt riepas iekšēju deformāciju, kas savukārt var izraisīt riepas sānslīdi, kā arī nekontrolētu nelīdzsvarotību vai vibrāciju.
Kā izvairīties:
Iegādājieties riepas un izvairieties no tiem veikaliem, kur tirdzniecības laukumā ir milzīgs skaits riepu kaudzes (augstākas par četrām riepām). Tā kā riepas iekšējo izliekumu ar vizuālu pārbaudi nevar redzēt, un tikai balansēšanas iekārta palīdzēs noteikt pirmās riepas problēmu pazīmes. Riepu uzglabāšanā īpašniekam vajadzētu arī izvairīties no riepu sakraušanas, pat ja riepu skaits ir ierobežots līdz četrām.
Riepu deformācija, kas rodas, automašīnai ilgstoši stāvot
Tikai daži cilvēki zina, ka riepas var tikt bojātas un no ilgstošas stāvēšanas vertikālā stāvoklī, ar gaisu iekšā. Parasti tas ir iespējams, ja automašīna ir novietota vienā vietā. Šī pozīcija deformē riepu, atņemot tai perfekti apaļu formu. Braucot ar šādu riepu, var rasties vibrācijas un troksnis. Iespējami arī nelabojami riepas iekšējās struktūras bojājumi, īpaši riepām, kuras ir jau ilgāku laiku ekspluatācijā.
Kā izvairīties:
Tehniskie dokumenti iesaka ierobežot šādu pagarināto uzturēšanās laiku līdz divām dienām pilnībā piekrautiem transportlīdzekļiem un līdz desmit dienām bez kravas. Ja nepieciešama ilgāka automašīnu novietošana, riepu slodze jāsamazina, izmantojot statīvus vai pārvietojot automašīnu.
Riepu deformācija zema spiediena braukšanas dēļ 
Viens no visizplatītākajiem kritiskās deformācijas veidiem ir neatgriezeniska riepu maiņa, kas rodas riepas ar zemu iekšējo spiedienu darbības dēļ. Šīs nepietiekamības dēļ normālas darba deformācijas kļūst liekas, un riepu sienas, kas nav paredzētas pārmērīgai liecei, sāk pārmērīgi uzkarst. Tādējādi sākas pašas riepas iznīcināšana. Pirmkārt, tiek iznīcināts blīvējuma slānis: tas sāk izspiesties uz sānu malas un skrejceliņa savienojuma iekšējās virsmas, pēc tam nolobās un veidojas gumijas pārklājums. Tad sānu siena, kas pakļauta karkasa vītnēm, sāk plaisāt, un gaiss atstāj riepu. Turpmāka braukšana ar šādu riepu var novest pie pilnīgas sānu malas atdalīšanās no protektora.
Kā izvairīties:
Uzraudzīt spiedienu. Papildus pārbaudei ir regulāri jāmaina vārsti, savlaicīgi un kvalitatīvi jāremontē riepas, kā arī jānovērš braukšana ar bojātām riepām. Tā kā tas viss var izraisīt lēnu spiediena zudumu un kritiskas riepas deformācijas parādīšanos.
Riepu deformācija trieciena trieciena slodzes ietekmē
Plkst riepa ietriecas caurumā, atsitoties pret svešķermeni uz ceļa, var rasties riepas deformācija, kas vienlaikus var iznīcināt preci. Ja tas notiek lielā ātrumā un bedres vai objekta malas ir pietiekami cietas un asas, tad riepas tūlītējas iznīcināšanas iespējamība ievērojami palielinās. Šādā situācijā riepas sānu mala tiek saspiesta starp loku un virsmu, piemēram, bedrēs. Citu faktoru (ātruma, šķēršļa agresivitātes) ietekme noved pie trieciena spēka parādīšanās, kas pārrauj vairākus rāmja pavedienus. Vājinātā riepas sānu daļa iekšējā spiediena ietekmē viegli deformējas, un parādās trūce. Turpmāka riepas darbība nav ieteicama.. Ir vērts atzīmēt, ka dažkārt karkasa vītņu plīsumu pavada riepas sānu iekšējā un ārējā slāņa plīsums, izraisot spiediena zudumu, kas, protams, izslēdz turpmāku riepas un tās remontu. izmantot.
Kā izvairīties:
Piesardzīgi, samazinot ātrumu, brauciet pa ceļa posmiem ar sliktu segumu, izvairieties no sadursmes ar apmalēm un citiem svešķermeņiem. Ja slikti ceļi ir diezgan izplatīta parādība, tad nebūs lieki pievērst uzmanību tehnoloģijām, kas aizsargā riepas no bojājumiem. Piemēram, Michelin dažiem saviem modeļiem (, X-Ice North 3, X-Ice 3) izmanto tehnoloģiju IronFlex, kas samazina riepas sānu malu bojājumu iespējamību trieciena deformācijas laikā. Šim pašam mērķim ģimenes bezceļu riepām tiek izmantots dubultais karkass, kas arī samazina priekšlaicīgas riepas bojājuma iespējamību karkasa vītņu bojājumu dēļ.
Riepas ir viena no visvairāk nolietotajām automašīnas daļām. Bet ko darīt, ja tie valkā nevienmērīgi. Vispirms ir pareizi jāidentificē šis nevienmērīgais riepu nodilums, lai noteiktu tā cēloņus. Kā riepas nodilst nevienmērīgi?
- dažādās apkārtmēra vietās - noteiktos protektora punktos tas ir stipri nodilis (plankumi),
- riepas dažādās pusēs - riepas ārējā, iekšējā puse vai tās centrālais laukums pa visu apkārtmēru,
- viena riepa nolietojas daudz ātrāk nekā pārējās,
- priekšējo vai aizmugurējo riepu pāris nolietojas ātrāk.
Tagad norādīsim iemeslus un apsvērsim katra riepu nodiluma raksturu. Mēs apsvērsim šos iemeslus no visizplatītākajiem līdz retāk sastopamajiem.
Riepa ir nolietota centrā vai sānos. Iemesls ir nepietiekams vai pārmērīgs riepu spiediens.
Nepareizi eksponēti, protams, novedīs pie tā, ka to nobrāzums notiek nevienmērīgi. Mēģinājums noteikt šo cēloni uz konkrētiem nolietotiem riteņiem ir laika izšķiešana. Spiediens katrā ritenī var mainīties atšķirīgi, pat ja vienmēr sūknējat tikai visus četrus riteņus.
Bet šo iemeslu var noteikt paša protektora nodiluma raksturs. Fakts ir tāds, ka nepietiekami piepūsta riepa, kā zināms, nokarājas, un tāpēc darba virsmas sāni nolietojas ātrāk. Bet sūknētām riepām, gluži pretēji, centrālā daļa tiek izdzēsta ātrāk, jo zem pārmērīga spiediena tieši šis spiediens to izspiež visvairāk, kā rezultātā lielākā slodze krīt uz apļa asi.
Rezultāts, braucot ar pārāk piepumpētām (augšējā) un nepietiekami piepumpētām (apakšējā) riepām
Nodilušas ir tikai noteiktas riepas vietas. Iemesls ir deformēts disks vai ir traucēts riteņu līdzsvars
Arī deformēts (saburzīts, "astotais skaitlis" utt.) disks bieži var izraisīt nevienmērīgu gumijas nodilumu. Šajā gadījumā noteiktās protektora vietās (punktos) notiks nodilums. Ja disks "astoņi", tad nodilums būs divu plankumu veidā: viens vienā riepas pusē noteiktā vietā, bet otrs - diametrāli pretējā riepas vietā un pretējā pusē. Diskam deformējoties, riepa ļoti ātri nolietojas, protams, atkarībā no deformācijas pakāpes.
Riteņu nelīdzsvarotības gadījumā riepa ir pakļauta līdzīgam nodilumam. Lai gan tas notiek daudz lēnāk nekā ar deformētu disku.
Un abos gadījumos papildu simptoms ir sitiens pa stūri vai visā automašīnā. Nolietota riteņa vizuāla pārbaude palīdzēs noteikt šo deformāciju.
Dažreiz pati gumija var kļūt par paaugstināta nodiluma cēloni - tās laulība pārrauta metāla auklas veidā. Vads var pārsprāgt, ja gumija jau ir ievērojami nolietojusies.
Nodilst tikai priekšējo riteņu iekšējā vai ārējā puse. Cēlonis - riteņu savirze
Ja priekšējo riteņu savirze nav izlīdzināta, tad abi priekšējie riteņi nav paralēli viens otram. Viņi vai nu "klubpēdas" - viņi skatās uz priekšu, nedaudz uz centru ar virziena projekciju, vai arī tie ir noslieci uz vienu vai otru pusi attiecībā pret vertikālo asi.
Tā rezultātā pārmērīgi nodilst tikai priekšējo riteņu gumija gan iekšpusē, gan ārpusē.
Ja līdzīga situācija radās ar aizmugurējiem riteņiem, tad ir saliekta sija (ja tāda ir) vai kāds no bojātiem (iespējams, arī saliekts) piekares elementiem.
Arī riepu ārējā puse var nolietoties bojāta klusā bloka vai lodveida savienojumu dēļ.
Tikai viens ritenis nolietojas. Cēlonis – kaut kas noticis balstiekārtā vai ķīļbremzēs
Ja kāda jūsu balstiekārtas sastāvdaļa ir nodilusi vai vaļīga, piemēram, necaurlaidīgs statnis, tas var izraisīt pārmērīgu riepu nodilumu konkrētajam ritenim. Ja kāda balstiekārtas daļa nedarbojas pareizi, ritenis vairāk atsitīsies vai būs grūtāk izbraukt pāri ceļa nelīdzenumiem. Tas rada papildu berzi šai riepai, ievērojami samazinot riepas kalpošanas laiku un protektora stāvokli.
Šeit, kā likums, vienmērīgs riepu nodilums notiek tikai uz viena riteņa.
Tagad iedomājieties, ka braucat visu dienu, nedaudz nospiežot bremzi ar kāju. Šādi izklausās, ja kāds bremžu komponents ir iestrēdzis, piemēram, suports (tā virzulis). Tas parasti notiek tikai uz viena riteņa, un tāpēc tas ātrāk nolietojas (notiek pat nodilums).
Nolietojas tikai priekšējie riteņi. Iemesls - kaut kas notika stūrē
Gandrīz katra stūres sistēmas daļa var izraisīt arī riepu nodilumu. Bet šeit mēs runāsim tikai par priekšējiem riteņiem, un nodiluma raksturs var būt pilnīgi atšķirīgs: gan vietās, gan vienā riepas pusē visā protektora apkārtmērā.
Tiklīdz riepu ražotāji nepaskaidroja šo bēdīgo faktu. Bet visi "speciālistu komentāri" parasti izpaudās vienā: vainīgs ir automašīnas īpašnieks - viņš neuzmanīgi brauc pa nelīdzeniem ceļiem; pārslogo auto, neseko riteņu leņķiem, riepu spiedienam, balansēšanai...
Kāds apzinīgs autobraucējs, kaut ko tādu lasījis vai dzirdējis, ir pārsteigts: “Spiedienu uzraugu, mašīnu nepārslogoju, riteņu savirze un balansēšana ir kārtībā... Kas attiecas uz “neuzmanību”, tad nē. pat izlocīt neizturīgus dzelzs diskus!Un tomēr es pazaudēju šķību riepu skaitu.Citus un 25 tūkstošus nerūpēja-protektors vēl kaut kur ir,bet braukt nevar.Starp citu,kungi,riepu ražotāji,kāpēc tas gandrīz nekad nenotiek ar jūsu ārvalstu konkurentu produktiem?
Vispirms atcerēsimies, kāpēc riepa – atšķirībā, piemēram, no kameras – saglabā savu izmēru un formu, pat ja tā ir pārpumpēta? Jā, jo, kā visi zina, tas nav izgatavots tikai no gumijas! Gandrīz neizvelkamais kordu rāmis lielā mērā nosaka riepas izturību, nodilumizturību, mehāniskos zudumus rites laikā un vairākas citas svarīgas īpašības.
Mūsdienu radiālā riepa (1. att.) ir parādā savu nosaukumu tādēļ, ka galvenā (no borta līdz bortiņa) karkasa 1 kordu vītnes atrodas radiālās plaknēs un nekrustojas, kā iepriekšējās diagonālajās. Šī aukla parasti ir tekstila.
Riepas vainaga zonu, kas piedzīvo paaugstinātas slodzes, papildus pastiprina jaudas gredzens - metāla auklas lauzējs 2. Tā kordu vītnes - troses, kas savītas no vairākām tērauda stieplēm, ar misiņa pārklājumu labākai saķerei, nav liktas radiāli, bet noteiktā leņķī pret riteņa griešanās plakni vairāki slāņi. Dizains ir kā režģis.
Tā platums gandrīz atbilst protektoram, diegu gali ir brīvi - tie nav piesieti ne pie kā. Bet pēc vulkanizācijas lauzējs ir praktiski nepaplašināms, lai gan tas ir diezgan elastīgs. Tas ļauj riepai normāli ripot. Šādas riepas patērē mazāk enerģijas (tas ir, degvielas), automašīna ar tām ir vadāmāka, to protektors kalpo ilgāk utt. Bet visi šie plusi ir viegli izsvītrojami ar vienu mīnusu. Ir vērts saraut saites starp vadu un gumiju - un lauzējs ir saliekts. Viņi saka, ka riepa bija skrūvēta. Un tad, pat ar joprojām ļoti pieklājīgu protektoru, nekas cits neatliek, kā no tā šķirties.
BEIGU SĀKUMS
Riepas bojāeja sāp auto īpašnieka kabatā. Pamanot, ka automašīna sāka trīcēt nelielā ātrumā, pieredzējis autobraucējs kļūs skumjš. Apstājieties un pārbaudiet riteņus. Lūk, iemesls: viena no riepām šķita saliekta!
Apskatīsim piemēru. Ažūra velosipēda ritenim (2. att.) ar plāniem spieķiem tomēr ir pietiekama izturība un stabila forma... tikai noteiktos apstākļos, kad visi spieķi ir vienāda garuma un vienādi noslogoti (2.a att.). (Sarežģītākas shēmas šeit nav aplūkotas.) Ja plīst vismaz viens vai divi spieķi, tiek pārkāpts simetriskais spēku līdzsvars (2.b att.). Sāks pārdalīt slodzes, apkalpojamie spieķi velk rumbu uz sevi, ritenis maina formu, līdz iestājas jauns spēku līdzsvars. Bet tagad spieķi pie nolauztajiem ir stipri pārslogoti. Un, savukārt, viņi var salūzt. Ritenis ir deformēts vēl vairāk.
Apmēram tas pats notiek, ja vads pārsprāgst. Vai pīlings no gumijas un "creeps". Šī riepa nav piemērota lietošanai. Tas kļūst par neatgūstamas kratīšanas avotu (naivie mēģina to "līdzsvarot", neņemot vērā, ka neregulāras formas ritenis, pat līdzsvarots, joprojām kratās!), Izliekums progresē, riepa sabrūk arvien ātrāk, un tas var beigties ar sprādziens ceļā! (Parasti noguris autobraucējs riepu izmet daudz agrāk.)
RISKA FAKTORI
Daudzi pat nenojauš, ka netīrs, sāļš ūdens nokļūst netīrs, sāļš ūdens bieži vien sabojā tērauda kordu riepu. Parasti tas notiek ar tiem, kas dod priekšroku riteņiem ar kamerām. Viņi pieraduši rīkoties šādi: aizzīmogojiet kameru un nedomājiet par riepu - nu, kas viņai būs! Starp citu, pat tekstila aukla var "pūst" savā veidā. Un metāls - vēl jo vairāk. Bieži vien pēc gada par vadiem pie punkcijas vietas atgādina tikai rūsa. ("Atverot" šādu riepu un uzmanīgi nogriežot protektoru līdz auklai, to ir viegli pārbaudīt.). Slēdzis, kuram ir pazudusi daļa no vada, noteikti izlocīsies - mēs jau esam nosaukuši iemeslus. Morāle ir vienkārša: ir vēlams aizzīmogot jebkuru riepas pārduršanu, lai gan, protams, tā ir lieka problēma.
Vēl viens riska faktors ir gaisa spiediens. Viņam sekot ir īpašnieka interesēs. Samazināts (visbiežāk riteņus nolaiž loafer!) ne tikai palielina degvielas patēriņu, samazina ātrumu utt., bet arī paātrina riepu nodilumu, jo īpaši, karkasa kords un brokeris, kas papildus "lūzt" saburzītā riepā ( 3. att.) un vairāk cieš no noguruma. Turklāt nepietiekami piepūstas riepas darbības laikā izdalās daudz vairāk siltuma - tās deformācijai (un iekšējai berzei starp gumijas slāņiem) tiek tērēta papildu enerģija. Riepa intensīvi uzsilst, un, kad temperatūra iekšpusē, starp slāņiem, "nokrīt" virs 120 ° C un rāpo tālāk, nevar izvairīties no neatgriezeniskiem bojājumiem. Auklas, īpaši tekstila, stiprums ir strauji samazināts, saites tiek iznīcinātas, riepa ir noslāņojusies.
Nākamais tērauda auklas brokera ienaidnieks ir spēcīgs trieciens, kas koncentrēts nelielā apgabalā. Ja pilnā ātrumā uzbraucat asam akmenim, metāla auklas priekšrocības kļūst par trūkumiem: tērauda augstais elastības modulis neļauj vadiem ne mirkli nedaudz izstiepties, izlīdzināt sitienu. Un korozijas vai nodiluma novājināti tie var vienkārši pārsprāgt.
Starp citu, par kādu apģērbu mēs runājam? No "nogalinātās" riepas ar vadiem, kas izlīduši no zem protektora, noņemiet vienu ar knaiblēm. Un paskaties. Tas izskatās pēc plānas "ģints"! Nolietots berzes dēļ uz blakus esošajiem. Parēķināsim, cik apgriezienus veic "žiguļu" ritenis uz ceļa kilometru? Apmēram 600. Un par 10 tūkstošiem?.. Rēķins iegāja miljonos? Tik reižu vismaz stieple kustējās, berzējās pret kaimiņiem! Mēs nerunājam par nelīdzenumiem ceļā, kas palielina šo punktu skaitu ...
Tas nozīmē, ka, tāpat kā automašīna kopumā, “vecāka” riepa ir vājāka nekā jauna, un ar to ir jārīkojas rūpīgāk. Tas, ka jauns, divus gadus vecs - pat ar labu, šķiet, protektoru - viegli piebeigs. Un neaizmirstiet par latento koroziju: daži riepas bojājumi - dziļu iegriezumu veidā - atklāj vadu, bet īpašnieks par tiem nezina, jo nav cauruma.
Vārdu sakot, tiem, kurus nelutina papildu nauda, vajadzētu būt vērīgiem pret mūsu ceļu pārsteigumiem. Aizbraucu uz salauztas virsmas – uzreiz samazini ātrumu. Redzēju pudeļu lauskas izkaisītus - centies nesaskriet. Un jūs uzskrējāt - pārbaudiet riepas: vai tās ir neskartas, vai no protektora nav izlīpuši stikla gabali? Lai tos noņemtu laikus, dažreiz ir jāsaglabā riepa.
Genādijs Ivanovs "Process ir sācies ..."
Žurnāls "Aiz stūres", 2002 №3
No savas pieredzes zinu, ka ne visus gumijas izstrādājumus var atjaunot; lai pēc tam, kad tas ir sacietējis, piešķirtu tiem savu iepriekšējo elastību un maigumu. Kopumā nelielu gumijas daļu var atdzīvināt, ja runājam tieši par gumiju, nevis par jaunākajiem polimēriem, kas pie noteiktas darba temperatūras nezaudē savas fizikālās īpašības.
Visa atšķirība ir tāda, ka gumijas izstrādājumi, proti, pats "gumijas" materiāls, tā ražošanas procesā tiek pakļauts tādam procesam kā vulkanizācija, kad gumijas pamatne - gumija, mijiedarbojoties ar noteiktām vielām noteiktā temperatūrā, pārvēršas par gumiju. Gumija bija jauns materiāls, kurā gumijas molekulas izveidoja vienotu telpisku režģi, pateicoties šim vienotajam režģim, gumijai ir savas fizikālās īpašības.
Vienā ieteikumā runāt par visiem gumijas izstrādājumiem nebūs praktiski, jo gumijas veidu ir ļoti daudz un katrai gumijai ir savas ienākošās īpašības, kā arī gumijas piesātinājuma pakāpe, spēja kristalizēties un orientēties, ķīmiskās saites ķēdes stiprums un makromolekulu elastība.
Būtībā novecošanos un elastības zudumu ietekmē 5 galvenie faktori:
- gaismas iedarbība, kurā notiek neatgriezenisks gumijas fotooksidācijas process.
- ozona iedarbība, kas izraisa sasprindzinātas gumijas plaisāšanu.
- termiskā darbība iznīcina telpisko režģi.
- starojuma iedarbība iznīcina molekulu saiti.
- vakuuma darbība izjauc atsevišķas izstrādājuma daļas.
Visa šī negatīvā ietekme noved pie tā, ka gumija kļūst cieta un/vai trausla. Ja produkts sadrūp, tas nedarbosies, lai piešķirtu tam elastību, jo saikne starp molekulām ir salauzta.
Bet, ja gumija ir sacietējusi, bet nav sākusi sadalīties, tad to var atdzīvināt.
Viens no maldīgajiem uzskatiem ir tāds, ka daudzi iesaka produktu iemērkt vai izsmidzināt ar šķīdinātājiem, benzīnu vai spirtu. To nevar izdarīt, jo, pirmkārt, ir eļļas benzo izturīga gumija, kas vienkārši nepieņems šos šķidrumus, otrkārt, citi gumijas izstrādājumi šajos šķīdinātājos vienkārši daļēji vai pilnībā izšķīst, un elastības efekts būs tikai īslaicīgs.
Bet viens no patiešām efektīvajiem risinājumiem, kas var "atdzīvināt" gumijas izstrādājumus, ir amonjaka šķīdums ar 5% koncentrācija.
Šajā šķīdumā produkts jāuzglabā ne ilgāk kā 15 minūtes, pēc tam, ja iespējams, mīciet to ar mehānisku spiedienu un apstrādājiet ar šādu sastāvu.
Ievietojiet produktu pēc mīkstināšanas ūdens-glicerīna šķīdums ar 5% koncentrācija.
Šajā šķīdumā produkts arī jāuzglabā ne ilgāk kā 15 minūtes.
Šķīdumu temperatūrai jābūt 40-50 grādu robežās.
Starp diviem šķīdumiem nevajadzētu būt daudz laika, jo amonjaks iznīcinās gumiju ar ilgstošu iedarbību, un glicerīns ūdenī palēnina šo procesu.
5% amonjaka šķīdums nav pārdošanā, šī iemesla dēļ jums būs jāiegādājas 10% un jāatšķaida ar destilētu ūdeni pēc formulas (skatiet ķīmiskās formulas, es personīgi varu kļūdīties)
Arī 5% ūdens-glicerīna šķīdums nav pārdošanā, ir tikai tīrs glicerīns jeb 85%, tas arī jāatšķaida, lai iegūtu atbilstošu koncentrāciju.
