Ja sapņojat kļūt par lepnu Land Cruiser īpašnieku, bet tajā pašā laikā jums nav pietiekami daudz finanšu līdzekļu 200 modelim vai vismaz "audumam", jums vajadzētu tuvāk apskatīt Toyota Land. Automašīna Cruiser 80. Pirmo reizi tas parādījās tālajā 1990. gadā, bet joprojām ir viens no labākajiem SUV.
Un tas nav velti, jo Toyota Land Cruiser 80 lieliskās tehniskās īpašības ir apvienotas ar pārsteidzošu komfortu un izturību. Šī automašīna radīja īstu revolūciju automobiļu pasaulē. Tieši pateicoties viņam parādījās frāze, ka Toyota neplīst. Vai šis apgalvojums ir patiess? Protams, viss saplīst. Un, ņemot vērā šī transportlīdzekļa lielo vecumu, lietotu automašīnu gadījumā daudzas sastāvdaļas bija pakļautas spēcīgam nolietojumam. Bet, no otras puses, tas nenozīmē, ka automašīna nav naudas vērta.
Land Cruiser 80 izmēri ir vienkārši iespaidīgi. Nav tik daudz līdzīgu automašīnu ar tik iespaidīgiem izmēriem. Tajā pašā laikā ražotāji acīmredzami netaupīja uz aparatūras rēķina - un tas ir neapšaubāms pluss. Šis transportlīdzeklis ir ļoti masīvs, kas ļauj tam viegli pārvarēt jebkādus šķēršļus, vienlaikus saglabājot ārkārtīgi stabilu stāvokli. Iespējams, astoņdesmitais Cruiser ir iespaidīgākais starp visu automašīnu līniju. Tajā pašā laikā to ir diezgan grūti nosaukt par skaistu un harmonisku - modelis vairāk atgādina armijas automašīnas. Tomēr tas nekaitē transportlīdzeklim. Tam vajadzētu izskatīties iespaidīgi, un tas izskatās iespaidīgi.
Bezceļa braukšanas cienītājiem šāda automašīna ir pilnībā piemērota. Virsbūve stipri paceļas virs rāmja, raksts uz lieliem riteņiem ļauj uzlabot veiktspēju krosā pat sarežģītos ceļa posmos. Netālu no vējstikla labā statņa ir snorkelis.
Jumta bagāžnieks ir uzstādīts uz jumta. Tas ir ļoti ietilpīgs, tāpēc piemērots lielgabarīta preču pārvadāšanai. Tajā pašā laikā uzkāpt uz jumta nemaz nav grūti - tam palīdzēs ērtas kāpnes, kas atrodas aiz automašīnas.
Automašīnas vispārējais izskats ir nedaudz stūrains, kas padara automašīnu vēl drosmīgāku un brutālāku. Nav gludu līniju un nogludinātu stūru, kas raksturīgi deviņdesmito gadu vīriešu automašīnām.
Automašīnas izmēri izskatās šādi: 482 * 193 * 189 centimetri. Riteņu bāze ir 285 cm, bet pašmasa sasniedz 2260. Braukšanas augstums ir pat 22 centimetri.
Aizmirstiet par rūsu
Iespējams, pirmais, kas raksturo Kruzak 80, ir tā lieljaudas rāmis un korpuss. Tie ir pārklāti ar īpašu pretkorozijas savienojumu, kā rezultātā pretapledojuma vielas, piemēram, sāls, nerada nekādu kaitējumu transportlīdzeklim. Protams, šeit ir vērts saprast, ka automašīna ir tālu no jauna, tāpēc jebkurā gadījumā būs vairākas vietas, kur var paslēpties neliela rūsa. Pirmkārt, tas attiecas uz aizmugurējo sānu logu rāmjiem, kā arī gaisa ieplūdes paneli. Turklāt STD un GX versijām var būt problēmas ar durvju eņģēm.
Savukārt korozija bieži vien atrodas tikai vienā vietā, vispār neizplatoties pa virsbūvi un rāmi. Tas noteikti ir modeļa pluss.
Problēmas ar vējstiklu
Nu, ja Toyota Land Cruiser 80 nav problēmu ar rūsu, tad vējstikla noplūde ir diezgan izplatīta situācija. Bet šajā gadījumā nevajadzētu atteikties no mīļotā Krūzaka. Galu galā ir ļoti viegli novērst šādu darbības traucējumu. Noplūde rodas tāpēc, ka ražošanas laikā vējstikla gumija bija slikti ieeļļota ar hermētiķi, ko var salabot pats. Ir nepieciešams tikai mainīt stiklu, ievērojot visus noteikumus. Tajā pašā laikā nevajadzētu ļaut visam ritēt savu gaitu, jo pretējā gadījumā var rasties problēmas arī ar elektriķi (kurš, starp citu, ir slavens ar savu izturību un uzticamību). Netīrumi un citi elementi no ārpuses nekaitēs izvelkamās antenas darbībai.
Salona īpašības un iespējamās problēmas tajā
Arī automašīnas interjers mūs iepriecinās diezgan spēcīgi. Salonā viss ir izveidots ļoti prasmīgi. Dizaineri pievērsa uzmanību pat mazām detaļām, kā rezultātā viss nepieciešamais ir pa rokai. Nekādas mūsdienās populāras pseidoplastmasas – tikai augstas kvalitātes plastmasa. Tās melnā krāsa piešķir automašīnai papildu nopietnību. Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, pat pēc gandrīz 3 gadu desmitiem pēc transportlīdzekļa izlaišanas un aktīvas darbības, plastmasa nečīkst.
Gan velūrs, gan āda var darboties kā polsterējums. Šajā gadījumā tā ir pirmā iespēja, kas tiek uzskatīta par visizturīgāko. Tiesa, to nevar atrast utilitārajās automašīnu versijās, kas marķētas ar STD indeksu (šajā gadījumā viss ir tīri vinila). Ja runājam par ādas salonu, tad to redzēsiet tikai dārgākajos apdares līmeņos. Bet neuztraucieties, jo tas ir diezgan vēss un slidens uz tausti, un gadu gaitā to ir izdevies pārklāt ar nepatīkamām plaisām.
Arī Cruiser 80 informācijas panelis ir diezgan ērts un informatīvs. Vadītājs var uzraudzīt tādus svarīgus parametrus kā degvielas līmenis un barošanas bloka temperatūra. Tajā pašā laikā tahometram neatliek vietas, kas ir būtisks trūkums. Bet šo trūkumu sedz ērti novietota pārnesumu svira, un patiešām pati kaste darbojas ļoti labi, bez pārtraukuma.
Ja mēs runājam par interjeru, ir arī vērts atzīmēt, ka caurules, kas iet uz otro plīti, var pūt no sāls iedarbības. Lai izvairītos no applūšanas, regulāri jātīra bīdāmās jumta lūkas kanalizācijas kanāli. Ja plīts sāka darboties slikti, pēc izvēles ir vērts iztīrīt apkures sistēmas radiatoru - šajā transportlīdzeklī nav salona filtra.
Benzīna dzinēja īpašības
Pirmkārt, automašīnu īpašniekus interesē Toyota Land Cruiser 80 tehniskie parametri, kas saistīti ar spēka agregātu. Ir vērts atzīmēt, ka tajā laikā ražotāji galvenokārt vadījās pēc autobraucēju vēlmēm. Rezultātā motors izrādījās ļoti uzticams un izturīgs. Šeit vispopulārākais modelis ir "sešinieks", kura tilpums ir 4,5 litri un aprīkots ar 24 vārstiem. Ir modeļi ar inžektoru un karburatoru.
Karburatora modifikācijas jauda ir 197 zirgi. Var izmantot AI-92 benzīnu. Tajā pašā laikā degvielas kvalitāte var būt jebkas - īpaši svarīga autovadītājiem, kuri mīl garus braucienus. Tomēr karburatoram ir spēcīgs trūkums. Tam ir diezgan sarežģīts dizains, un bez regulāras tīrīšanas ik pēc 12-18 mēnešiem tas var salūzt. Bet pašas sistēmas tīrīšana maksās aptuveni 200 USD.
Dzinēja jauda ar inžektoru ir nedaudz lielāka - 205 zirgi. Tajā pašā laikā šādam dzinējam ir raksturīga diezgan liela dīvainība. Pirmkārt, tā darbībai nepieciešams tikai 95 benzīns. Bet iesmidzināšanas sistēma nekādas pretenzijas nerada – tā darbojas bez pārtraukuma līdz pat 200 000. nobraukumam.
Degviela Toyota Cruiser 80 aizņem daudz - 20-25 litrus. Bet šeit ir vērts saprast, ka automašīna ar 4,5 litru dzinēju vienkārši nevar būt lētāka. Bet šāda dzinēja gadījumā jūs jūtat lielisku gludumu ceļā un gandrīz pilnīgu bez trokšņa. Sveces, filtri un eļļa jāmaina ik pēc 100 tūkstošiem km, jātīra radiators un jāmaina antifrīzs - ik pēc 40 tūkstošiem km.
Land Cruiser 80: dīzeļdzinēja specifikācijas
Kā alternatīvu jūs varat iegādāties automašīnu ar sešu cilindru dīzeļdzinēju, kura tilpums ir 4,2 litri. Ir atmosfēras modeļi, vai nu ar turbokompresoru.
Pirmajā gadījumā Eiropas automašīnu jauda bija 136 zirgi (Krievijai spēka agregātam bija 130 zirgi, jo tas bija paredzēts vietējai dīzeļdegvielai).
Turbodīzelis garantēja nedaudz labāku dinamiku, pateicoties tā 167 zirgspēkiem. Līdz 100 km/h tas varētu paātrināties 12,3 sekundēs, savukārt maksimālais ātrums ir 170 km/h, kas tādam milzim nav slikti.
Krievijā dīzeļdegvielas modifikācija bija diezgan populāra, jo tā izcēlās ar paaugstinātu uzticamību, nepretenciozitāti, kā arī spēju braukt ar mūsu ne pārāk kvalitatīvo dīzeļdegvielu. Papildu pluss šeit ir tas, ka jūs varat diagnosticēt dzinēja stāvokli pēc izplūdes dūmu smakas.
Automašīnas ar dīzeļdzinēju bija aprīkotas ar diviem akumulatoriem, kā arī caurlaides svecēm, kas bija izcilas dzinēja darbības garantija pat zemas temperatūras gadījumā. Ja izmanto speciālas pretgēla piedevas, tad par problēmām ziemā nebūs runas. Saskaņā ar ražotāja norādījumiem degvielas filtri jāmaina ik pēc 20 000 km. Rezultātā augstspiediena degvielas sūknis kalpos ļoti ilgi.
Daži vārdi par kontroli
Jūs nevarat palaist garām Land Cruiser 80 īpašības, kas attiecas uz vadāmību. Neskatoties uz tā stabilo svaru un vairāk nekā pienācīgu izmēru, transportlīdzeklis braukšanas laikā jūtas lieliski. Pat ar ātrumu 120 km / h uz šosejas automašīna uzvedas pārliecinoši un uzticami. To var panākt, pateicoties skaidram stūres savienojumam. Turklāt modelis ir aprīkots ar jaudīgu hidraulisko pastiprinātāju, kas padara vadības procesu vēl ērtāku.
Ražotāji nav aizmirsuši par vadītāja un pasažieru komfortu. Kvalitatīvā piekare labi absorbē jebkādas nepilnības ceļa segumā. Pat nopietnās bedrēs un bedrēs iekrītot, salonā esošie cilvēki jutīs maksimumu, ir viegla šūpošanās.
Ar ko mēs nonākam
Tātad, ja vēlaties iegādāties Toyota 80 automašīnu, jums jāņem vērā vairākas funkcijas:
- mašīnai ir liela masa;
- garenbāze ir pat 2,85 metri;
- automašīnai praktiski nav trūkumu, taču tās vecums tomēr ir pamanāms.
Nedrīkst aizmirst arī to, ka Krūzakus diezgan iecienījuši auto zagļi. Tātad, iegādājoties 80 modeli, jāpadomā arī par drošības sistēmu.
Par lietotu auto nāksies izgāzt 10-12 tūkstošus zaļo. Bet šeit ir svarīgi saprast, ka automašīnu gadījumā daudz kas būs jāmaina.
Ja Toyota Land Cruiser 200 jums ir īsts sapnis un arī jūs nevarat atļauties "aust", apskatiet tuvāk veco labo Toyota Land Cruiser 80. Savā ziņā tas ir pat labāks par mūsdienu modeļiem. 80. sērijas Land Cruiser, kas debitēja 1990. gadā, veica nelielu revolūciju bezceļu pasaulē.
Šis modelis apvieno komfortu, manevrētspēju un pārsteidzošu izturību. Lielā mērā pateicoties "astoņdesmitajiem" bija frāze par to, ka "Toyota nesadalās". Vai tā ir? Protams, nē, salauzt var visu, arī to, kas principā neplīst. Tātad, kas gaidāms jaunajam TLC 80 īpašniekam? Ņemot vērā modeļa lielo vecumu, viss var pagaidīt, tāpēc izcelsim tikai tipiskos naudas un uzmanības pielietojuma punktus.
RŪSAS - PAGĀTNE
Korpuss un rāmis ir ļoti izturīgi, pretapledojuma līdzekļi no tiem nokrīt kā ūdens no pīles muguras. Tajā pašā laikā ir vairākas vietas, kur rūsa klusi un mierīgi dzīvo gadiem ilgi un nekur nepārvietojas. To var atrast uz aizmugurējo sānu logu rāmjiem un uz gaisa ieplūdes paneļa (šī ir tas, no kura nāk tīrītāju piedziņas). STD un GX versijām, kurām aizmugurē ir vienas lielas vārtu tipa durvis, noteikti būs problēmas ar durvju eņģēm.
Bieži var dzirdēt par pašreizējiem vējstikliem. Tomēr šeit runa ir par tehnoloģiju pārkāpumu, tos nomainot. Vienkārši uzstādītāji nav ieeļļojuši blīvējuma gumiju ar speciālu hermētiķi. Nav vērts atlikt šīs noplūdes novēršanu. Ūdens nokļūšana iekšā laika gaitā rada problēmas ar elektrisko daļu. Pati elektrība ir uzticama, izņemot to, ka izvelkamā antena kļūst skāba no netīrumiem. Ja plīts slikti pūš, tad jums nav jāpērk jauns motors. Tas ir aizsērējis apkures sistēmas radiators, jo dizains neparedz salona filtru. Kas vēl jāņem vērā salonā? Sāls var sapūt caurules, kas iet uz otro plīti / gaisa kondicionieri. Lai kādu dienu plūdi nenotiktu, ir vērts iztīrīt bīdāmās jumta lūkas notekas kanālus.
Patīkamākā un izturīgākā apdares iespēja ir velūrs. Tiesa, tas nav atrodams utilitārajā versijā ar STD indeksu, kur viss ir tikai vinils. Kas attiecas uz ādas salonu, tā ir VX augstākās versijas prerogatīva. Starp citu, nav vērts apzināti dzenāt ādu, tā ir slidena, auksta un galu galā tiek pārklāta ar nepatīkamām plaisām.
TIKAI SEŠI IEKŠĒJĀ
Dzinējus pārstāv rindas sešcilindru agregāti: benzīns, dīzelis un turbodīzelis. Benzīna dzinēji bija kā ar karburatoru 3F-E 4,0 l
(155 ZS), 1FZ-F 4,5 l (190 ZS) un iesmidzināšanas 1FZ-FE 4,5 l (205–215 ZS). Atmosfēriskā dīzeļdegviela 1HZ ar tilpumu 4,2 litri tiek piedāvāta vairākās modifikācijās ar ietilpību 120 litri vai vairāk. Ar. līdz 135l. Ar. Tā turbo versija saucās 1HD-T 4,2 l (165 ZS), bet 24 vārstu versijā - 1HD-FT (170 ZS).
Benzīna dzinēji tiek uzskatīti par mūžīgiem. Un ar mērenu vidējo gada nobraukumu to ekspluatācija maksā ne vairāk kā dīzeļi. Piemēram, dīzeļdzinējā eļļa jāmaina biežāk, un tā tur iederas ... 11 litri, pret 8 litriem benzīna dzinējā. Turklāt dīzeļdzinējiem ir zobsiksnas piedziņa, savukārt benzīna dzinējiem ir ķēdes piedziņa, kurai nav nepieciešama nomaiņa un apkope.
Kas attiecas uz dīzeļiem, neskatoties uz to apkopējamo iesmidzināšanas sūkni un mazāku degvielas patēriņu, tie var likt lielu cūku. Fakts ir tāds, ka Krievijā ir ļoti problemātiski pielāgot degvielas aprīkojumu. Nē, nolietota karburatora regulēšana arī ir nereāla, taču jauna pirkšana maksās daudzmaz saprātīgu summu - 300-400 USD. Problēmas var izraisīt plaisas 1FZ-FE dzinēja trokšņa slāpētāja uztverošajā daļā (aizsērējusi pirmā katalizatora dēļ). Brūvēt tos ir bezjēdzīgi, tikai jāmaina.
NE TIKAI PASTĀVĪGI
Transmisijā ir iespējamas divas iespējas - pastāvīgā četru riteņu piedziņa (pilna laika 4WD) un spraudnis (nepilna laika 4WD). Priekšējā ass savā ziņā ir "astoņdesmitnieka" vājais posms. Vidēji ik pēc 150 tūkstošiem km ir jāmaina tā pildījums, ieskaitot piedziņas. Atbrīvoties var tikai no eļļas blīvju, vilces gultņu un "granātu" nomaiņas, bet tas ir pusmērs. Turklāt pusē gadījumu ir vērts nekavējoties salabot vai nomainīt ass pārnesumkārbu pret jaunu.
Šis SUV var braukt ātri, 150–160 km/h tam ir diezgan reāls ātrums. Taču tie, kam patīk braukt pa tiltu, nodzīvos manāmi mazāk par 100 tūkstošiem km. Protams, ar pašu tilta siju, ja ar to akmeņus neizrauj, nekas nevar notikt. Lai gan uz veseliem riteņiem sānu triecienu laikā ir iespējams saliekt sijas kakliņus (kam seko pagrieziena lodītes). Starp citu, ar neslīdošām atsperēm bez pacēlāja stāv riteņi ar diametru 32 collas.
Ir arī jāuzrauga plombas, tomēr tās var noplūst ne tikai no vecuma, bet arī aizsērējušu ventilatoru dēļ. Manuālā pārnesumkārba, sadales kārba un aizmugurējā ass nav apdraudētas. Automātiskā pārnesumkārba ir ļoti uzticama, un neliels sitiens, pārslēdzoties no trešā uz ceturto pārnesumu, nav iemesls trauksmes signālam.
Arī kardānvārpstas un to krusti iet uz nenoteiktu laiku, ja neaizmirsti pie katras MOT ieliet smērvielu to smērveidā.
NAV REMONTAMS
Pilnībā atkarīgā atsperu piekare ar milzīgu gājienu ir vienkārša un izturīga. Priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas klusie bloki ar mierīgu braukšanas stilu neprasa nomaiņu līdz 150-180 tūkst. Kluso bloku nodilumu izjūt fakts, ka SUV sāk “peldēt” pa ceļu. Arī amortizatori un stieņi nav starp bieži pirktajām detaļām.
Eļļas noplūde no stūres mehānisma liecina, ka "bobijs ir miris". Laika gaitā pārnesumkārba būs pilnībā jāmaina. Mēģināt to sakārtot ir naudas izšķiešana. Vairāk nekā 10 000 km ar šādu remontu nepietiek. Pārbaudīts vairākas reizes. Pat stūrē pa ceļam var būt stūres pastiprinātāja sūknis. Sūkņa kalpošanas laiks saīsina biežo stūres turēšanu galējās pozīcijās. Nu, ignorējot to, ka stūres pastiprinātāja šķidrumu reizēm ir vērts nomainīt.
Kopumā modelim ir viena vai divas vājās vietas. Bet tas attiecas tikai uz vidēji koptiem īpatņiem. Ak, šādu auto var meklēt ilgi, ļoti ilgi. Galu galā princips “braukt, līdz sabojājas” ir ļoti izplatīts mūsu autobraucēju vidū. Ir gandrīz neiespējami saprātīgā budžeta ietvaros nogādāt skrienošu “astoņdesmit” pienācīgā bezproblēmu stāvoklī. Šeit ir reāli piemēri. Pirmajam īpašniekam, kurš veica plānveida apkopi ik pēc 10 000 km, bija automašīna, kas nobrauca 350 000 km. Šajā laikā tika mainīti tikai palīgmateriāli, klusie bloki ar amortizatoriem un pārvietota priekšējā ass. Kopš tā laika viņas stāsts bija redzams, zināms, ka pirms nākamās pārdošanas viņa noskrēja vēl 200 tūkstošus km, arī bez globālām naudas injekcijām un nopietniem bojājumiem. Te gan jāpiebilst, ka visa tā darbība notika mierīgā režīmā un bez bezceļa.
Bet citos man personīgi zināmos “astoņdesmitajos” tika izlieta vesela spēka un naudas jūra. Šī automašīna ir mainījusi daudzus īpašniekus un tika izmantota galvenokārt bezceļos. Viņā regulāri parādījās dažas netipiskas nepatikšanas: vai nu noplūda bremzes, vai iesprūda ass vārpstas gultnis.
TROPHY HEAVY
Neskatoties uz šī modeļa pārstāvju ļoti cienījamo vecumu, tie joprojām tiek zagti. Tāpēc, pērkot, ir vērts izlauzties cauri VIN ne tikai saskaņā ar noziedzīgo bāzi, bet arī auto veikalā saskaņā ar rezerves daļu programmu. Bieži vien saskaņā ar STD dokumentiem viņi nozaga un savāca dārgu VX. Tas ir saistīts ar faktu, ka pat tad, ja no likuma nav pretenziju, radīsies jautājumi par rezerves daļu iegādi. Tā kā daudzo modifikāciju dēļ nav vērts rēķināties ar detaļu savstarpēju aizstājamību.
Domājot par iegādi, jums jāsaprot, ka šī nav trofeja, bet gan ekspedīcijas SUV. Smags, ar 2850 mm garenbāzi un pieklājīgām pārkarēm, tas nejūtas kā savā dzimtajā elementā nopietnā bezceļā. Tomēr braucieniem, kas saistīti ar izeju no asfalta, tas ir simtprocentīgi piemērots. Turklāt, kā saka zīmola eksperti, šis ir pēdējais īstais Land Cruiser ar kolosālu drošības rezervi, biezu virsbūves metālu un tādu pašu krāsojumu.
durvju skaits: 5, sēdvietu skaits: 5, izmēri: 4820,00 mm x 1830,00 mm x 1850,00 mm, svars: 2260 kg, dzinēja izmērs: 4164 cm 3, sadales vārpsta cilindra galvā (OHC), cilindru skaits: 6, vārsti uz cilindra: 2, maksimālā jauda: 167 zs @ 3600 apgr./min, maksimālais griezes moments: 360 Nm @ 1800 apgr./min., paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 16,00 s, maksimālais ātrums: 165 km/h, pārnesumi (manuālie/automātiskie): 5 / -, skatīt degvielu: dīzelis, degviela patēriņš (pilsēta/šoseja/kombinēts): 16,3 l / 14,3 l / 15,4 l, diski: 9J, riepas: 275/70 R15
Zīmols, sērija, modelis, izlaiduma gadi
Pamatinformācija par automašīnas ražotāju, sēriju un modeli. Informācija par izdošanas gadiem.
Virsbūves tips, izmēri, apjomi, svars
Informācija par automašīnas virsbūvi, tās izmēriem, svaru, bagāžnieka tilpumu un degvielas tvertnes tilpumu.
| ķermeņa tips | - |
| Durvju skaits | 5 (pieci) |
| Sēdvietu skaits | 5 (pieci) |
| Riteņu bāze | 2850,00 mm (milimetros) 9,35 pēdas 112,20 collas 2,8500 m (metri) |
| Priekšējā trase | 1595,00 mm (milimetros) 5,23 pēdas 62,80 collas 1,5950 m (metri) |
| Aizmugurējā trase | 1600,00 mm (milimetros) 5,25 pēdas 62,99 collas 1,6000 m (metri) |
| Garums | 4820,00 mm (milimetros) 15,81 pēdas 189,76 collas 4,8200 m (metri) |
| Platums | 1830,00 mm (milimetros) 6,00 pēdas 72,05 collas 1,8300 m (metri) |
| Augstums | 1850,00 mm (milimetros) 6,07 pēdas 72,83 collas 1,8500 m (metri) |
| Minimālais bagāžnieka tilpums | 830,0 l (litri) 29,31 pēdas 3 (kubikpēdas) 0,83 m3 (kubikmetri) 830000,00 cm3 (kubikcentimetri) |
| Maksimālais bagāžnieka tilpums | 1370,0 l (litri) 48,38 pēdas3 (kubikpēdas) 1,37 m3 (kubikmetri) 1370000,00 cm3 (kubikcentimetri) |
| Pašmasa | 2260 kg (kg) 4982,45 mārciņas |
| Maksimālais svars | 2960 kg (kg) 6525,68 mārciņas |
| Degvielas tvertnes tilpums | 95,0 l (litri) 20,90 imp gal (impērijas galoni) 25.10 am.gal. (ASV galoni) |
Dzinējs
Tehniskie dati par automašīnas dzinēju - atrašanās vieta, tilpums, cilindru uzpildes veids, cilindru skaits, vārsti, kompresijas pakāpe, degviela utt.
| degvielas veids | dīzeļdegviela |
| Degvielas padeves sistēmas veids | netiešā injekcija |
| Dzinēja atrašanās vieta | priekšā, gareniski |
| Dzinēja tilpums | 4164 cm3 (kubikcentimetri) |
| Gāzes sadales mehānisms | iekšējā sadales vārpsta (OHC) |
| Uzlāde | turbo |
| Kompresijas pakāpe | 18.60: 1 |
| Cilindru izkārtojums | rinda |
| Cilindru skaits | 6 (seši) |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (divi) |
| Cilindra diametrs | 94,00 mm (milimetros) 0,31 pēda 3,70 collas 0,0940 m (metri) |
| virzuļa gājiens | 100,00 mm (milimetros) 0,33 pēdas 3,94 collas 0,1000 m (metri) |
Jauda, griezes moments, paātrinājums, ātrums
Informācija par maksimālo jaudu, maksimālo griezes momentu un apgriezieniem minūtē, pie kuriem tie tiek sasniegti. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h. Maksimālais ātrums.
| Maksimālā jauda | 167 ZS (angļu zirgspēki) 124,5 kW (kilovati) 169,3 ZS (metriskais zirgspēks) |
| Maksimālā jauda tiek sasniegta plkst | 3600 apgr./min (apgr./min.) |
| Maksimālais griezes moments | 360 Nm (ņūtonmetri) 36,7 kg (kilograms-spēka mērītāji) 265,5 lb/ft (lb-ft) |
| Maksimālais griezes moments tiek sasniegts plkst | 1800 apgr./min (apgr./min.) |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h | 16:00 s (sekundes) |
| maksimālais ātrums | 165 km/h (kilometri stundā) 102,53 jūdzes stundā (jūdzes stundā) |
Degvielas patēriņš
Informācija par degvielas patēriņu pilsētā un uz šosejas (pilsētas un ārpilsētas cikls). Jaukts degvielas patēriņš.
| Degvielas patēriņš pilsētā | 16,3 l/100 km (litri uz 100 km) 3,59 impl./100 km 4,31 ASV gals/100 km 14,43 mpg (mpg) 3,81 jūdzes/litrā (jūdzes uz litru) 6,13 km/l (kilometri litrā) |
| Degvielas patēriņš uz šosejas | 14,3 l/100 km (litri uz 100 km) 3,15 impl./100 km (impērijas galoni uz 100 km) 3,78 US gal/100 km (ASV galoni uz 100 km) 16,45 mpg (mpg) 4,35 jūdzes/litrā (jūdzes uz litru) 6,99 km/l (kilometri litrā) |
| Degvielas patēriņš - jaukts | 15,4 l/100 km (litri uz 100 km) 3,39 impl./100 km (impērijas galoni uz 100 km) 4,07 US gal/100 km (ASV galoni uz 100 km) 15,27 mpg (mpg) 4,03 jūdzes/litrā (jūdzes uz litru) 6,49 km/l (kilometri litrā) |
Ātrumkārba, piedziņas sistēma
Informācija par pārnesumkārbu (automātisko un/vai manuālo), pārnesumu skaitu un transportlīdzekļa piedziņas sistēmu.
Stūres mehānisms
Tehniskie dati par stūres mehānismu un transportlīdzekļa pagrieziena diametru.
Apturēšana
Informācija par automašīnas priekšējo un aizmugurējo piekari.
Diski un riepas
Automašīnas riteņu un riepu tips un izmērs.
| Diska izmērs | 9J |
| Riepu izmērs | 275/70R15 |
Salīdzinājums ar vidējiem rādītājiem
Procentuālā atšķirība starp dažu transportlīdzekļa raksturlielumu vērtībām un to vidējām vērtībām.
| Riteņu bāze | + 7% |
| Priekšējā trase | + 6% |
| Aizmugurējā trase | + 6% |
| Garums | + 7% |
| Platums | + 3% |
| Augstums | + 23% |
| Minimālais bagāžnieka tilpums | + 85% |
| Maksimālais bagāžnieka tilpums | - 1% |
| Pašmasa | + 59% |
| Maksimālais svars | + 51% |
| Degvielas tvertnes tilpums | + 54% |
| Dzinēja tilpums | + 85% |
| Maksimālā jauda | + 5% |
| Maksimālais griezes moments | + 36% |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h | + 56% |
| maksimālais ātrums | - 18% |
| Degvielas patēriņš pilsētā | + 62% |
| Degvielas patēriņš uz šosejas | + 131% |
| Degvielas patēriņš - jaukts | + 108% |
Man jāsaka, ka Toyota Land Cruiser 80 ir tik stingri iesakņojusies automobiļu tirgū, ka tā popularitāti diez vai var pārvērtēt. Kopš 1988. gada šis auto konsekventi izpelnījies autovadītāju uzticību un līdz 2014. gadam to nav zaudējis. Pat neskatoties uz visām finanšu kataklizmām, kas notikušas pasaules ekonomikā, SUV nekad nav zaudējis savu vadošo pozīciju pārdošanas jomā. Viņa augstais sniegums ļāva viņam konkurēt pat ar tādu briesmoni kā Range Rover. Izstrādātāji radīja šo modeli, domājot par bezceļu un īpaši Krievijas patērētājam. Šī ideja bija pilnībā pamatota. Ir arī Cruiser, kas pielāgoti arābu, Eiropas un Ķīnas patērētājiem, taču tie gandrīz nekad netiek pārdoti Krievijā.
Šī SUV vienkāršākā konfigurācija, tas ir, aprīkota ar minimālu elektroniku un ABC neesamību, daudzās valstīs tiek izmantota kā militārais transportlīdzeklis. Dažos štatos ir pastāvīga armija, kas aprīkota ar šiem visurgājējiem. Šāda automašīnas izmantošana ir saistīta ar augstu apvidus spēju un lielu vilces spēku. Šis ir īsts profesionāls visurgājējs ar augstu pielāgošanos ceļam un tikpat augstu komforta līmeni.
Aprīkojums
Sekojošais aprīkojums "Toyota Land Cruiser-80-VX" izceļas ar ādas salonu, kvalitatīvu velūra apdari un koka ieliktņiem.Tāpat, kā jau luksusa modelim, tam ir jumta lūka un kvalitatīva skaļruņu sistēma. Plati diski un vieglmetāla diski ir luksusa ārējie rādītāji. Pēc pārveidošanas 1994. gadā luksusa SUV saņēma ABC un gaisa spilvenus. GX pakotni raksturo velūra salons un centrālās diferenciāļa slēdzenes. Ražotājs priekšējās durvīs integrēja tērauda caurules, kas kompensē trieciena spēku sadursmes gadījumā. Turklāt šis aprīkojums izceļas ar starpriteņu diferenciāļa bloķēšanu.
Specifikācijas
Pirmkārt, jāsaka, ka Toyota Land Cruiser-80 ir visu riteņu piedziņas SUV, tas ir, automašīnai ir pastāvīga visu riteņu piedziņa. šī SUV ir 4164 kubikcm, bet pilna masa ir 2960 kg. Turklāt "Toyota Land Cruiser-80" specifikācijām ir šādas: automašīnas riteņu bāze ir 2850 mm, priekšējās sliedes izmēri ir 1595 mm un aizmugurējās sliedes ir 1600 mm. Viengabalainais metinātais rāmis un augstas kvalitātes amortizatori lieliski pārvieto visu šo jaudu. Auto ir ļoti liels un smags, taču līdzvērtīgu tai ir ļoti maz.
SUV degvielas tvertnes tilpums ir 95 litri. Degvielas patēriņš pilsētas apstākļos ir 16 litri uz 100 km, un uz šosejas automašīna patērē 9 litrus. Vidēji kombinētajā ciklā ir 12 litri uz 100 km, kas tik lielam auto nav daudz.
Šasija
Tāda īpašība kā Toyota Land Cruiser-80 automašīnas dzinējs tiek prezentēta trīs sešu cilindru modifikācijās: benzīns, dīzelis un turbodīzelis. Cruiser dzinējus var karburēt, tie bija aprīkoti ar SUV līdz 1992. gadam, un to jauda bija 190 ZS. ar., un iesmidzināšanas jauda 205-215 litri. Ar. Turklāt visi šo transportlīdzekļu dzinēji ir aprīkoti ar diviem akumulatoriem, kvēlsvecēm un spirālveida akumulācijas režģi. Tas viss nodrošina kvalitatīvu dzinēja darbību pat zemā temperatūrā.
Tā tilpums ir 4,2 litri, tas tiek piedāvāts arī vairākās modifikācijās, tas ir, ar ietilpību 120 litri vai vairāk. Ar. līdz 136 l. ar., un ir turbokompresoru dīzeļdzinēji ar tilpumu 165 litri. Ar. Papildus tam ir arī 24 vārstu dīzeļdzinējs ar 170 ZS jaudu. Ar. Ātrums 100 km/h šāda veida dzinējs ļauj attīstīties 12,5 sekundēs. Ir arī vērts atzīmēt, ka Krievijas darbībai šiem dzinējiem ir uzstādīts īpašs vārsts, lai kompensētu mūsu dīzeļdegvielas trūkumus. Gandrīz visi šīs modifikācijas īpašnieki apgalvo, ka nekad nepārietu uz benzīna versiju, jo dīzeļdzinējs uzlabo veiktspēju.
Priekšējā piekare ir aprīkota ar cietu ass siju, šķērsvirziena stabilizatora stieni un spirālveida atsperi. SUV bremžu sistēma ir diska sistēma gan uz priekšējām, gan aizmugurējām bremzēm. Un aizmugurējai balstiekārtai ir nepārtraukta sija, šķērsvirziena stabilizators un spirālveida atspere. Pateicoties šim konkrētajam SUV, krievu autovadītāji to tik ļoti iemīlēja. Viņš nebaidās no augstām apmalēm vai dziļām bedrēm.
Vispārējās īpašības
Automašīnai Toyota Land Cruiser-80, kuras īpašības to pozicionē kā augstas kvalitātes SUV, ir piecas durvis. Sēdvietu skaits atkarībā no konfigurācijas var būt no pieciem līdz astoņiem, un bagāžnieka tilpums ir 832 litri. Automašīnas riteņi ir 15 collu, un tas rada stabilitātes izskatu. Tā kā visas šīs markas automašīnas Krievijā ir ievērojamā vecumā, daudzi īpašnieki izmanto tūningu, lai piešķirtu SUV svaigumu. Automašīnas izmēru raksturlielumi ir šādi: virsbūves garums ir 4820 mm, augstums ir 1890 mm, platums - 1930 mm.
Man jāsaka, ka šis SUV ļoti mīl krievu medniekus un ceļotājus. Pateicoties augstas apvidus spējas un diezgan reprezentabla izskata kombinācijai, āra entuziasti to lieliski izmanto braukšanai pa pilsētu. Šim modelim ir divas iespējas aizmugurējām durvīm – veramām un salokāmām, tāpēc var izvēlēties pat šo niansi.
Mērinstrumentu panelis
Īpašu uzmanību ir pelnījis informācijas panelis, tam ir visas nepieciešamās iespējas, kas arī atrodas ļoti ērti. Degvielas līmeņa un dzinēja temperatūras indikatori vienmēr ir vadītāja acu priekšā. Nemaz nerunājot par spidometru un citiem integrētajiem paneļa indikatoriem. Autobraucēji atzīmē, ka SUV pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas tieši tur, kur tā ir nepieciešama, un tā pārslēdzas skaidri un ērti. Vienīgais instrumentu paneļa trūkums ir tahometra trūkums.
Kontrole
Stūres pastiprinātājs ļauj vadītājam pārliecinoši un bez vilcināšanās vadīt SUV vissarežģītākajos apstākļos. Turklāt, pateicoties tam, ka stūre ir skaidri atkļūdota un savienota ar saķeri, automašīna viegli iekaro jebkuru trasi. Lielā ātrumā stūre pārslēdzas uz turbo režīmu.
Pat ātrums 130-140 km/h šajā automašīnā nav jūtams, jo viengabala rāmis novērš drebēšanu, bet tērauda balstiekārta izlīdzina visas ceļa seguma nepilnības. Turklāt prezentētajā SUV piedziņa ir regulēta, tas ir, to var izslēgt pēc vajadzības.
Rezerves daļas
Kopš Toyota Land Cruiser-80 ražošanas pārtraukšanas 1998. gadā visas šīs markas automašīnas Krievijā ir tikai tā laika. Bet šī SUV uzticamība un kvalitāte ir tik augsta, ka tas joprojām ir populārs, un tā pārdošanas apjomi nav samazinājušies daudzus gadus. Tāpēc autobraucējiem nav problēmu iegādāties oriģinālās rezerves daļas. "Toyota Land Cruiser-80" var aprīkot ar nepieciešamo daudzās vietnēs internetā. Turklāt visas rezerves daļas tiek piegādātas oriģinālā. Jums arī jāsaprot, ka šis SUV ir bijis uz Krievijas ceļiem ļoti ilgu laiku, un rezerves daļu tirdzniecība jau ir labi izveidota.
Ja Toyota Land Cruiser 200 jums ir nerealizējams sapnis un arī “aust” ir pārāk dārgi, apskatiet tuvāk veco labo Toyota Land Cruiser 80. Savā ziņā tas ir pat labāks par mūsdienu modeļiem. offroad world.
Šis modelis apvieno komfortu, manevrētspēju un pārsteidzošu izturību. Lielā mērā pateicoties "astoņdesmitajiem" bija frāze par to, ka "Toyota nesadalās". Vai tā ir? Protams, nē, salauzt var visu, arī to, kas principā neplīst. Tātad, kas gaidāms jaunajam TLC 80 īpašniekam? Ņemot vērā modeļa lielo vecumu, viss var pagaidīt, tāpēc izcelsim tikai tipiskos naudas un uzmanības pielietojuma punktus.
RŪSAS - PAGĀTNE
Korpuss un rāmis ir ļoti izturīgi, pretapledojuma līdzekļi no tiem nokrīt kā ūdens no pīles muguras. Tajā pašā laikā ir vairākas vietas, kur rūsa klusi un mierīgi dzīvo gadiem ilgi un nekur nepārvietojas. To var atrast uz aizmugurējo sānu logu rāmjiem un uz gaisa ieplūdes paneļa (šī ir tas, no kura nāk tīrītāju piedziņas). STD un GX versijām, kurām aizmugurē ir vienas lielas vārtu tipa durvis, noteikti būs problēmas ar durvju eņģēm.
Bieži var dzirdēt par pašreizējiem vējstikliem. Tomēr šeit runa ir par tehnoloģiju pārkāpumu, tos nomainot. Vienkārši uzstādītāji nav ieeļļojuši blīvējuma gumiju ar speciālu hermētiķi. Nav vērts atlikt šīs noplūdes novēršanu. Ūdens nokļūšana iekšā laika gaitā rada problēmas ar elektrisko daļu. Pati elektrība ir uzticama, izņemot to, ka izvelkamā antena kļūst skāba no netīrumiem. Ja plīts slikti pūš, tad jums nav jāpērk jauns motors. Tas ir aizsērējis apkures sistēmas radiators, jo dizains neparedz salona filtru. Kas vēl jāņem vērā salonā? Sāls var sapūt caurules, kas iet uz otro plīti / gaisa kondicionieri. Lai kādu dienu plūdi nenotiktu, ir vērts iztīrīt bīdāmās jumta lūkas notekas kanālus.
Patīkamākā un izturīgākā apdares iespēja ir velūrs. Tiesa, tas nav atrodams utilitārajā versijā ar STD indeksu, kur viss ir tikai vinils. Kas attiecas uz ādas salonu, tā ir VX augstākās versijas prerogatīva. Starp citu, nav vērts apzināti dzenāt ādu, tā ir slidena, auksta un galu galā tiek pārklāta ar nepatīkamām plaisām.
TIKAI SEŠI IEKŠĒJĀ
Dzinējus pārstāv rindas sešcilindru agregāti: benzīns, dīzelis un turbodīzelis. Benzīna dzinēji bija kā ar karburatoru 3F-E 4,0 l
(155 ZS), 1FZ-F 4,5 l (190 ZS) un iesmidzināšanas 1FZ-FE 4,5 l (205–215 ZS). Atmosfēriskā dīzeļdegviela 1HZ ar tilpumu 4,2 litri tiek piedāvāta vairākās modifikācijās ar ietilpību 120 litri vai vairāk. Ar. līdz 135l. Ar. Tā turbo versija saucās 1HD-T 4,2 l (165 ZS), bet 24 vārstu versijā - 1HD-FT (170 ZS).
Benzīna dzinēji tiek uzskatīti par mūžīgiem. Un ar mērenu vidējo gada nobraukumu to ekspluatācija maksā ne vairāk kā dīzeļi. Piemēram, dīzeļdzinējā eļļa jāmaina biežāk, un tā tur iederas ... 11 litri, pret 8 litriem benzīna dzinējā. Turklāt dīzeļdzinējiem ir zobsiksnas piedziņa, savukārt benzīna dzinējiem ir ķēdes piedziņa, kurai nav nepieciešama nomaiņa un apkope.
Kas attiecas uz dīzeļiem, neskatoties uz to apkopējamo iesmidzināšanas sūkni un mazāku degvielas patēriņu, tie var likt lielu cūku. Fakts ir tāds, ka Krievijā ir ļoti problemātiski pielāgot degvielas aprīkojumu. Nē, nolietota karburatora regulēšana arī ir nereāla, taču jauna pirkšana maksās daudzmaz saprātīgu summu - 300-400 USD. Problēmas var izraisīt plaisas 1FZ-FE dzinēja trokšņa slāpētāja uztverošajā daļā (aizsērējusi pirmā katalizatora dēļ). Brūvēt tos ir bezjēdzīgi, tikai jāmaina.
NE TIKAI PASTĀVĪGI
Transmisijā ir iespējamas divas iespējas - pastāvīgā četru riteņu piedziņa (pilna laika 4WD) un spraudnis (nepilna laika 4WD). Priekšējā ass savā ziņā ir "astoņdesmitnieka" vājais posms. Vidēji ik pēc 150 tūkstošiem km ir jāmaina tā pildījums, ieskaitot piedziņas. Atbrīvoties var tikai no eļļas blīvju, vilces gultņu un "granātu" nomaiņas, bet tas ir pusmērs. Turklāt pusē gadījumu ir vērts nekavējoties salabot vai nomainīt ass pārnesumkārbu pret jaunu.
Šis SUV var braukt ātri, 150–160 km/h tam ir diezgan reāls ātrums. Taču tie, kam patīk braukt pa tiltu, nodzīvos manāmi mazāk par 100 tūkstošiem km. Protams, ar pašu tilta siju, ja ar to akmeņus neizrauj, nekas nevar notikt. Lai gan uz veseliem riteņiem sānu triecienu laikā ir iespējams saliekt sijas kakliņus (kam seko pagrieziena lodītes). Starp citu, ar neslīdošām atsperēm bez pacēlāja stāv riteņi ar diametru 32 collas.
Ir arī jāuzrauga plombas, tomēr tās var noplūst ne tikai no vecuma, bet arī aizsērējušu ventilatoru dēļ. Manuālā pārnesumkārba, sadales kārba un aizmugurējā ass nav apdraudētas. Automātiskā pārnesumkārba ir ļoti uzticama, un neliels sitiens, pārslēdzoties no trešā uz ceturto pārnesumu, nav iemesls trauksmes signālam.
Arī kardānvārpstas un to krusti iet uz nenoteiktu laiku, ja neaizmirsti pie katras MOT ieliet smērvielu to smērveidā.
DAĻAS: TOYOTA LAND CRUISER 80
NAV REMONTAMS
Pilnībā atkarīgā atsperu piekare ar milzīgu gājienu ir vienkārša un izturīga. Priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas klusie bloki ar mierīgu braukšanas stilu neprasa nomaiņu līdz 150-180 tūkst. Kluso bloku nodilumu izjūt fakts, ka SUV sāk “peldēt” pa ceļu. Arī amortizatori un stieņi nav starp bieži pirktajām detaļām.
Eļļas noplūde no stūres mehānisma liecina, ka "bobijs ir miris". Laika gaitā pārnesumkārba būs pilnībā jāmaina. Mēģināt to sakārtot ir naudas izšķiešana. Vairāk nekā 10 000 km ar šādu remontu nepietiek. Pārbaudīts vairākas reizes. Pat stūrē pa ceļam var būt stūres pastiprinātāja sūknis. Sūkņa kalpošanas laiks saīsina biežo stūres turēšanu galējās pozīcijās. Nu, ignorējot to, ka stūres pastiprinātāja šķidrumu reizēm ir vērts nomainīt.
Kopumā modelim ir viena vai divas vājās vietas. Bet tas attiecas tikai uz vidēji koptiem īpatņiem. Ak, šādu auto var meklēt ilgi, ļoti ilgi. Galu galā princips “braukt, līdz sabojājas” ir ļoti izplatīts mūsu autobraucēju vidū. Ir gandrīz neiespējami saprātīgā budžeta ietvaros nogādāt skrienošu “astoņdesmit” pienācīgā bezproblēmu stāvoklī. Šeit ir reāli piemēri. Pirmajam īpašniekam, kurš veica plānveida apkopi ik pēc 10 000 km, bija automašīna, kas nobrauca 350 000 km. Šajā laikā tika mainīti tikai palīgmateriāli, klusie bloki ar amortizatoriem un pārvietota priekšējā ass. Kopš tā laika viņas stāsts bija redzams, zināms, ka pirms nākamās pārdošanas viņa noskrēja vēl 200 tūkstošus km, arī bez globālām naudas injekcijām un nopietniem bojājumiem. Te gan jāpiebilst, ka visa tā darbība notika mierīgā režīmā un bez bezceļa.
Bet citos man personīgi zināmos “astoņdesmitajos” tika izlieta vesela spēka un naudas jūra. Šī automašīna ir mainījusi daudzus īpašniekus un tika izmantota galvenokārt bezceļos. Viņā regulāri parādījās dažas netipiskas nepatikšanas: vai nu noplūda bremzes, vai iesprūda ass vārpstas gultnis.
TROPHY HEAVY
Neskatoties uz šī modeļa pārstāvju ļoti cienījamo vecumu, tie joprojām tiek zagti. Tāpēc, pērkot, ir vērts izlauzties cauri VIN ne tikai saskaņā ar noziedzīgo bāzi, bet arī auto veikalā saskaņā ar rezerves daļu programmu. Bieži vien saskaņā ar STD dokumentiem viņi nozaga un savāca dārgu VX. Tas ir saistīts ar faktu, ka pat tad, ja no likuma nav pretenziju, radīsies jautājumi par rezerves daļu iegādi. Tā kā daudzo modifikāciju dēļ nav vērts rēķināties ar detaļu savstarpēju aizstājamību.
Domājot par iegādi, jums jāsaprot, ka šī nav trofeja, bet gan ekspedīcijas SUV. Smags, ar 2850 mm garenbāzi un pieklājīgām pārkarēm, tas nejūtas kā savā dzimtajā elementā nopietnā bezceļā. Tomēr braucieniem, kas saistīti ar izeju no asfalta, tas ir simtprocentīgi piemērots. Turklāt, kā saka zīmola eksperti, šis ir pēdējais īstais Land Cruiser ar kolosālu drošības rezervi, biezu virsbūves metālu un tādu pašu krāsojumu.
|
– Šo Land Cruiser 80 STD komplektācijā ar 4,2 litru atmosfērisko dīzeļdzinēju iegādājos pirms gada. Automašīna bija ļoti novārtā stāvoklī, tāpēc tika pārdota ļoti lēti, tikai par USD 10 000. Man nekavējoties bija jānomaina kardāna bloks un jāsakrata priekšējā ass. Mainīts gandrīz viss, izņemot ātrumkārbu. Lai gan pārnesumkārba nav ideāla, ir spēle, un, braucot ar ātrumu virs 100 km / h, tā sāk nedaudz zumēt. Tā kā viņš visu darīja pats, mašīnas sakārtošana izmaksāja aptuveni 1000 USD. Stūres mehānisms tek, bet noplūde neprogresē. Pārnesumkārbā ir dzirdama ieejas vārpstas dūkoņa. Šķiet, ka iemesls tam ir tas, ka iepriekšējie īpašnieki ceļoja bez naftas. Citādi viss ir kārtībā, dzinējs ir labā stāvoklī, lai gan auto noteikti nobraucis vairāk kā 300 000 km. No nepatīkamajiem pārsteigumiem pagaidām noticis tikai viens. Ģeneratora siksna bija noslāņojusies, un tās gabals nokrita zem priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma. Visa eļļa no motora iztecēja tikai divu minūšu laikā. Labi, ka tas notika nevis braucot, bet gan stāvvietā. Uzreiz pamanīju un apslāpētu. Saistītie raksti
Vairāk rakstu no šīs kategorijas
|
