"Kā uzlādēt?"- tas, iespējams, ir pirmais jautājums, kas rodas cilvēkā, kas interesējas par elektromobiļiem. Un Baltkrievijas apstākļos - jautājums ir divtik interesants. Pieiesim tai pēc eiropiešu piemēra Tesla modelis S kā pirmā pienācīgā elektriskā automašīna, kas tagad ir tirgū. Turpinām solīto publikāciju ciklu.

Atcerēsimies fiziku: volti, ampēri un kilovati

Pirmkārt, pamatinformācija par elektrisko strāvu. Ja jums skolā gāja labi un zināt, kā volti atšķiras no ampēriem un kilovatiem, varat droši izlaist šo informāciju.

Automašīnas akumulatora jauda tiek mērīta kilovatstundās, mūsu gadījumā akumulatora jauda ir 85 kWh. Tas nozīmē, ka teorētiski tas var saražot 85 kW jaudu vienu stundu vai attiecīgi 85 stundas, lai saražotu 1 kW. Lai uzpildītu akumulatoru, jādara otrādi - uz stundu jāpieliek 85 kW vai uz 85 stundām jāpieliek 1 kW. Protams, patiesībā ir zaudējumi, un uzlāde ne vienmēr notiek ar tādu pašu ātrumu, bet vispārējā ideja ir šāda.

Vats kā jaudas vienība ir volts (spriegums), kas reizināts ar ampēru (strāvu). Lai saprastu atšķirību starp strāvu un spriegumu, vislabāk ir izmantot ūdens analoģiju. Spriegums, tēlaini izsakoties, ir ūdens spiediens, un strāvas stiprums ir caurules diametrs. Lai sūknētu tādu pašu ūdens daudzumu (kilovatstundas), jūs varat, piemēram, sūknēt ūdeni caur šauru cauruli ar augstu galvu vai platu cauruli ar zemu galvu.

Ja caurule ir plata un ar augstu spiedienu, tad pildīšanas process ir ātrs. Pretējā gadījumā lēnām. Priekš augstsprieguma nepieciešama laba vadītāju izolācija (bieza caurules siena), priekš liels spēks strāva - pietiekams kabeļa šķērsgriezums (caurules biezums).

Tagad parunāsim par kontaktligzdām. Tipiskas mājsaimniecības eiro kontaktligzdas nominālais spriegums ir 220 V un maksimālā strāva, parasti 16 A vai mazāka. Ja mēs reizinām spriegumu ar strāvu jeb 220 V × 16 A, mēs iegūstam maksimālā jauda patērētājs pie 3520 W jeb aptuveni 3,5 kW.

Vēl viens izplatīts kontaktligzdas veids ir trīsfāzu ar starpfāžu spriegumu 380 V (katras fāzes spriegums ir vienāds 220 V). Tas ir retāk sastopams ikdienas dzīvē (elektriskās plītis), bet ir visuresošs ražošanā, kur tiek izmantota jaudīga iekārta. Visbiežāk trīsfāzu kontaktligzdai ir tāda pati maksimālā strāva 16 A, kas, ņemot vērā trīs fāzes, dod mums 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Šai Eiropas stila ligzdai ir sarkana krāsa un pieci kontakti, kas sakārtoti aplī. Ērtības labad mēs to sauksim par sarkano rozeti.

Ir arī vienfāzes ligzdas 32 A ( zilā krāsā), taču tie ir ārkārtīgi reti.

Tā kā elektrotīklā tiek izmantota maiņstrāva un akumulators tiek uzlādēts ar pastāvīgu strāvu, tas ir "jāiztaisno", izmantojot lādētājs. Tas pats notiek, kad uzlādējat klēpjdatoru vai mobilo tālruni. Tikai gadījumā Tesla lādētājs ierīce ir uzstādīta transportlīdzekļa iekšpusē. Model S standarta komplektācijā ietilpst viens 11 kW lādētājs, un pēc izvēles varat pievienot otru lādētāju ar kopējo uzlādes jaudu 22 kW.

Mašīnas komplektācijā ietilpst arī tā sauktais mobilais savienotājs, kas pēc formas ir līdzīgs lādētājam, lai gan patiesībā tas ir tikai gudrs savienojuma kabelis. Vācijas tirgum ir iekļauti divi adapteri: viens parastajai eiro ligzdai, otrs trīsfāzu sarkanai ligzdai. Un tas ir tieši tas, kas mums vajadzīgs! American Model S gadījumā jūs saņemsiet vienfāzes amerikāņu kontaktligzdu komplektu dažāda jauda un principā nespēja uzlādēt no trīsfāzu kontaktligzdas! Tas ir galvenais un ļoti būtisks "amerikāņu sieviešu" ierobežojums.

Mobilais savienotājs

Pašā automašīnā, kas paredzēta Eiropai, ir Mennekes Type 2 uzlādes savienotājs. Tas tika ieviests 2009. gadā un tika pieņemts kā vienots Eiropas standarts elektriskajiem transportlīdzekļiem. Mūsdienās to izmanto Renault Zoe un BMW i3. 2. tipa galvenā priekšrocība ir iespēja strādāt gan ar līdzstrāvu, gan ar maiņstrāvu, ar vienas vai trīsfāzes tīklu. Turklāt tas ir daudz drošāks par parastajiem spraudsavienojumiem, jo ​​enerģijas pārnešana sākas tikai pēc tam, kad kontaktdakša ir pilnībā pievienota un automašīna un kabelis "vienojas" savā starpā par veidu. elektriskā strāva un uzlādes jauda. Amerikāņu modeļa S gadījumā automašīnai būs sava unikālā dizaina savienotājs, kompaktāks, bet neatbalsta trīsfāzu strāvu.

Pirmā uzlāde - automazgātavā!

Tagad, kad esam tikuši galā ar kabeļiem un rozetēm, varat sākt uzlādi. Pirmo reizi Baltkrievijā mūsu auto tika uzlādēts Peugeot automazgātavā. Darbinieki izturējās pret elektromobili un atļāva izmantot savu trīsfāzu sarkano kontaktligzdu. Kā izrādās, spēcīgs profesionālas izlietnes augstspiediena izmantojiet tikai šo veidu.

Atveriet bagāžnieku, izņemiet mobilo savienotāju, pievienojiet to strāvas kontaktligzdai. Indikators iedegas zaļā krāsā - viss ir gatavs uzlādei. Kabeļa pretējā pusē ir rokturis ar pogu un savienotāju Type 2. Nospiežam pogu rokturī, un aizmugurējais lukturis Ar vadītāja pusē durvis atveras. Mēs ievietojam savienotāju, trīs gaismas diodes lukturī sāk mirgot zaļā krāsā - uzlāde ir sākusies!

Tesla kabīnes ekrānā var redzēt tīkla spriegumu 230 V (mūsu gadījumā fāzi) un strāvas stiprumu. Automašīna pamazām sāk palielināt strāvu un tajā pašā laikā uzrauga spriegumu. Ja pēkšņi tiek konstatēts sprieguma kritums, palielinoties jaudai vai tā svārstībām, strāvas stiprums tiks ierobežots. Šādi darbojas tīkla pārslodzes aizsardzība.

Mūsu gadījumā elektroinstalācija bija diezgan jauna, tāpēc automašīna ātri sasniedza maksimumu šāda veida 16 A kontaktligzdas un sāka uzlādēt ar jaudu 11 kW. Apmēram ceturtā daļa akumulatora bija jāuzlādē līdz "pilnai tvertnei", un paredzamais uzlādes laiks bija 2 stundas. Ne ātri, lai neteiktu vairāk. Tomēr, kamēr automašīna tika sakārtota, bija iespējams uzlādēt gandrīz pilnībā. Iesākumam labs. Pilna uzlāde no sarkanās kontaktligzdas prasīs apmēram 8 stundas.

Ja automašīna tiek aizvērta uzlādes laikā, mobilais savienotājs tiek bloķēts savienotājā un viss apgaismojums tiek izslēgts, lai nepiesaistītu pārāk daudz uzmanības.

Pēc brauciena pa pilsētu ir pienācis laiks pārbaudīt uzlādes ātrumu garāžā no parastās kontaktligzdas. Un šeit radās problēmas: mobilais savienotājs četras reizes mirgoja sarkanā krāsā, kas liecina par zemējuma trūkumu. Nav "zemes" - nav maksas. Ļoti bieži elektriķi ar zemējumu nedomā nopietni, tāpēc visur var atrast neiezemētas vai “nulles” kontaktligzdas. Tātad eiro kontaktligzdas klātbūtne sienā negarantē iespēju no tās uzlādēties. Pat ja jums ir paveicies un ir zemējums, uzlādes ātrums būs četras reizes mazāks nekā sarkanajā kontaktligzdā, jo maksimālā jauda Šis gadījums tikai 3 kW. Pilna uzlāde prasīs vairāk nekā 33 stundas!

Ja vēlaties uzlādēt mājās ātrāk, nekā atļauj sarkanā ligzda, tas ir jādara izvēles aprīkojums. Viens automašīnā uzstādīts lādētājs pēc noklusējuma ļauj uzlādēt ar 11 kW jaudu. Papildaprīkojumā pieejamo otro var uzstādīt tieši rūpnīcā vai pievienot vēlāk, tādā gadījumā maksimālā uzlādes jauda būs 22 kW. Turklāt jums būs jāinstalē lieljaudas sienas savienotājs (HPWC), kas ir gandrīz pilnīgs mobilā savienotāja analogs, uzstādīts tikai pastāvīgi un tam ir biezāks kabelis.

Ja Amerikā HPWC ir vienīgā alternatīva, Eiropā var iegādāties līdzīgu ierīci ar 2. tipa savienotāju un atbilstošu kabeli. Bet kabeļa gadījumā no trešo pušu ražotājiem lādēšanas lūku nevarēs atvērt, nospiežot pogu kabelī. Jums tas būs jāatver no centrālā ekrāna vai no Mobilais telefons izmantojot lietojumprogrammu, kas nav īpaši ērti. 22 kW jauda ļaus pilnībā uzlādēt 4 stundu laikā.

Bet, iespējams, lielākā problēma ar 22 kW uzlādi ir atbilstošas ​​jaudas piešķiršana. Ja auto stāvvietā nevar dabūt 22 kW, nav jēgas pasūtīt otru lādētāju mašīnā un HPWC. Ērtības labad garāžā vislabāk ir iegādāties otru mobilo savienotāju un izmantot to kā stacionāru, kas ir pastāvīgi savienots ar strāvas kontaktligzdu. Un nēsājiet oriģinālu līdzi bagāžniekā, ja vien jums būs nepieciešams uzlādēt uz ceļa. Visticamāk, pa ceļam uzlādēsi no parastās (ja paveiksies ar zemējumu) vai sarkanās rozetes. Pat ja Baltkrievijas nākotnes elektriskajā uzpildes stacijā pēkšņi atrodat 2. tipa savienotāju ar jaudu 22 kW, tad 4 stundas vienalga ir pārāk ilgs laiks, lai uzlādētu dienas laikā. Nakts uzlādes gadījumā 4 vai 8 stundu starpībai nav nozīmes.

Kāpēc pilsētām nav nepieciešama elektriskā degvielas uzpilde

Tagad parunāsim par elektriskajām stacijām. Šis ir visbiežāk uzdotais jautājums elektromobiļa īpašniekam. Savādi, bet pilsētā Tesla īpašniekiem elektriskās stacijas principā nav vajadzīgas. Reālā jaudas rezerve ir 300-350 km, sliktākajā gadījumā (kad mīnus 20 Celsija un sastrēgumi) tā nokrīt līdz 200 km. Vakarā jūs ieslēdzat automašīnu (tāpat kā mobilo tālruni), un no rīta jūs vienmēr " pilna tvertne» (ja sarkanā izeja vai HPWC). Parastās izejas gadījumā “pilna tvertne” var nedarboties, it īpaši ziemā. Tāpēc labākā elektriskā degvielas uzpilde ir sarkana izeja jūsu mājās.

Vai ir iespējams normāli darbināt Teslu, ja jums nav garāžas vai autostāvvietas? Tā kā aizkavējās mājas sarkanās rozetes uzstādīšana, un eiro rozetei garāžā nebija zemējuma, pirmos tūkstoš kilometrus nobraucām režīmā "stāvvieta pie mājas". Pateicoties laipnajiem cilvēkiem Peugeot automazgātavā, Atlant-M Britannia un DAF Trucks, mēs ik pēc dažām dienām izmantojām viņu sarkanās rozetes. Visos gadījumos nebija nekādu problēmu, izņemot divus punktus - ilgi jāgaida, līdz lādēšana tiks pabeigta, un noslaukiet kabeli no putekļiem un netīrumiem pirms ievietošanas atpakaļ bagāžniekā. Nakts uzlāde ir daudz patīkamāka: jūs gulējat - automašīna tiek uzlādēta. Dienas laikā tas ir ļoti neērti.

Model S var uzlādēt jebkurā laikā, negaidot, līdz tas ir pilnībā iztukšots. Akumulatoram nav atmiņas efekta, tas netiks uzlādēts, ja atstāsit to pievienotu ilgu laiku. Ražotājs parasti iesaka atstāt to savienotu visu laiku, līdz braucat. Tas ir īpaši svarīgi ziemā stiprs sals. Jūs varat attālināti ieslēgt klimata kontroli un uzsildīt gan salonu, gan automašīnas akumulatoru no elektrotīkla. Vēl viena ērta funkcija ir automātiskā visu to vietu atzīmēšana kartē, kurās kādreiz esat uzlādējis. Tādējādi pēc kāda laika savu karti"elektrostacijas".

Vai ir iespējams "atiestatīt pagarinātāju" no dzīvokļa? Teorētiski jā, praktiski nē. Pirmkārt, tas būs nedrošs lietū vai sniegā, otrkārt, uzlāde no parastās kontaktligzdas aizņem katastrofāli ilgu laiku. Tāpēc, lai normāli lietotu elektromobili, pie pastāvīgas stāvvietas darba vietā vai mājās ir uzstādīt trīsfāzu sarkano kontaktligzdu. prioritāte par ko būtu jāparūpējas iepriekš.

Lai mājās uzstādītu trīsfāzu kontaktligzdu, jums, labā nozīmē, būs jāizveido projekts, jāiziet saskaņošanas posmi, jāmontē rozetes, jāiegulda kabeļi un, iespējams, jāuzstāda papildu elektrības skaitītājs. To visu var veikt specializēta organizācija, kas nodarbojas ar elektrību. Katrā gadījumā laiks, izmaksas, pieejamība būs atšķirīga elektriskā jauda. Tāpēc, pirms domāt par elektromobiļa iegādi, noteikti pašam jāsaprot, kā risināsi uzlādes jautājumu.

Bet kā ar elektrisko degvielas uzpildīšanu A-100, jūs jautājat? Galu galā sauklis uz milzīga plakāta vēsta “Te uzpildās elektromobiļi”, un uz īpaša postamenta, piemēram, pieminekļa, stāv vientuļš. nissan lapa. Kā izrādījās sarunā ar degvielas uzpildes stacijas darbiniekiem, viņiem nav ne jausmas, kā tas darbojas: "Priekšnieki spēlē šo elektrisko automašīnu, un mēs neko nezinām."

Otrajā mēģinājumā ar lūgumu noskaidrot situāciju darbinieks devās pie priekšniekiem, kuri pat necienījās iziet no biroja un paskatīties uz pirmo dzīvu elektriskās degvielas uzpildes stacijas klientu valstī. "Tas ir paredzēts oficiālai lietošanai», - teica, kad viņa nogrieza, dāma pie kases pēc vizītes pie varas iestādēm.

Pienācām pie Nissan un noskaidrojām, ka “subkompaktais auto” tiek uzlādēts ar “lēno” uzlādi caur veco Type 1 savienotāju.Jebkurā gadījumā, nedejojot ar adapteriem, kas tur nav, Model S tur nevarēs uzlādēt, un tas prasīs pārāk daudz laika. Tādējādi "elektriskā degvielas uzpilde" uz "A-100" vienkārši nav pilnīgi pareizs mārketinga triks.

Ja pilsētā Tesla ir gandrīz ideāla ikdienas braukšanai, tad ilgi braucieni uz elektroauto mūsdienu Austrumeiropas apstākļos pārstāv liela problēma. Uz Viļņu vēl var doties, tur vienojoties ar sarkanās rozetes īpašnieku par nakti, bet uz Maskavu - vairs ne. Tam nepieciešams ātro lādētāju tīkls, kas būtu uz sliedēm.

Galvenā atšķirība ātra uzlāde no lēnas tādā ziņā, ka tā uzreiz piegādā D.C. liela jauda tieši uz akumulatoru, apejot automašīnā iebūvēto lādētāju. ASV un Eiropa Tesla attīsta savu elektrisko uzlādes staciju tīklu, ko sauc par Supercharger. Atkarībā no versijas tie uzlādējas ar līdzstrāvu ar spriegumu 400 V un jaudu no 90 līdz 135 kW. Turklāt vasarā tiks palaists stacijas ar jaudu 150 kW. Tesla Model S īpašniekiem šo lādētāju izmantošana ir neierobežota un bez maksas. Šī uzlāde ļauj uzlādēt pusi akumulatora 20 minūšu laikā.

Pilnīga akumulatora uzlāde prasīs vairāk laika, jo, lādējot pēc 80% pilnas jaudas, akumulators sāk vairāk uzkarst un jauda ir jāsamazina. Uzņēmumam ir ļoti ambiciozi plāni attīstīt Supercharger tīklu Rietumeiropā un ASV. Runājot par Austrumeiropu, konkrēta informācija pagaidām netiek izpausta.

Esošais Supercharger staciju tīkls Ziemeļamerika

Tīkla attīstības plāni Ziemeļamerikā līdz 2015. gadam

Esošais Supercharger staciju tīkls Eiropā

Tīkla attīstības plāni līdz 2015. gadam Eiropā

Otra, universāla, ātrās uzlādes iespēja ir Chademo tīkls. Ideja ir tāda pati, bet ne bez maksas un ar maksimālo jaudu 50 kW. Modelim S ir īpašs adapteris, kas ļauj uzlādēt no šīm stacijām. Chademo savienotājam ir pietiekami daudz liels izmērs un ne tuvu nav tik ērti kā Type 2.

Uzdūros piedzīvojumam. Es to pārbaudīju, meklējot Aftershock — šķiet, ka tas vēl neeksistēja. Tātad

Uzņēmums Tesla Motors sāk uzlādi, lai uzlādētu savus elektriskos transportlīdzekļus Supercharger tīkla stacijās.

Pagaidām īpašnieki Tesla elektriskie transportlīdzekļi var bez maksas uzlādēt savu automašīnu, izmantojot Supercharger instalāciju. Taču pagājušā gada nogalē kļuva zināms, ka uzņēmuma elektromobiļu topošajiem īpašniekiem būs jāmaksā par enerģijas patēriņu. Un tagad Tesla Motors ir atklājis savu cenu politiku.

Tātad tiek ziņots, ka Tesla Model S un Model X pircējiem, kuri pasūtīja pēc šī gada 15. janvāra, tiek ieviesta maksas uzlāde. Viņi ik gadu bez maksas varēs saņemt 400 kWh enerģijas, kas ir pietiekami, lai veiktu aptuveni 1000 jūdžu (apmēram 1600 km) attālumu. Pēc tam uzlāde tiks apmaksāta.

Ziemeļamerikā cena tiek noteikta atsevišķi katram štatam vai katrai provincei, citos reģionos - atsevišķi katrai valstij.

Vairumā gadījumu izmaksas ir norādītas par vienu kWh. Tātad Kalifornijā cena ir 0,20 USD par kWh, bet Floridā - 0,13 USD par kWh. Bet dažos reģionos izmaksas tiek aprēķinātas atkarībā no uzlādes laika. Sīkāka informācija no cenu politika var konsultēties.

Tiek atzīmēts, ka visi līdzekļi, kas saņemti no elektromobiļu īpašniekiem par patērēto enerģiju, tiks novirzīti Supercharger tīkla tālākai attīstībai. Starp citu, šodien ir aptuveni 800 stacijas. Tesla uzlāde, kurā kopā ir gandrīz 5100 Supercharger instalācijas.

Tesla Model S ir jebkura hipstera vai geika sapnis... bet vai viņi kādreiz ir domājuši, kā uzlādēt šo sīkrīku?

Jā, skrejlapas runā par stacijām Tesla kompresors, kas ļauj uzkrāt enerģiju 30 minūtēs, kas ir pietiekami 270 kilometriem.
Un jā, viņi nekrāpj. Bet viņi nesaka, ka pamata konfigurācijā šāda veida uzlāde ir pieejama tikai dārgākai modifikācijai ar akumulatora ietilpību 85 kWh, par vienkāršāku modifikāciju (60 kWh) būs jāmaksā 1700 € par Supercharger opciju plkst. pasūtīšanas stadijā vai 2100 € par transportlīdzekli, kas jau tiek lietots. Par "jaunāko modeli" ar akumulators 40 kWh kompresora opcija nav pieejama.

Protams, visinteresantākās ir P85 un P85D konfigurācijas, un tajos ir iespējota opcija Supercharger, tāpēc mēs to izmantosim ... šim nolūkam mums būs jādodas uz Austriju, un Model S P85 tur nesasniegs bez uzlādēšana.

Vai pagaidiet līdz 2016. gada beigām, kad Tesla stacijas Kompresors parādīsies Ļvovā un Žitomirā. Vismaz tā teikts Tesla Motors vietnē.

Ideja doties uz Žitomiru uzpildīt degvielu, protams, patiks hipsteriem :)

Nu kāpēc uzreiz noskaņoties uz negatīvo. Automašīnu var uzlādēt mājās vai darbā. Šī opcija ir arī iespējama, un lādētājs ir uzstādīts katrā automašīnā, un ir iekļauts mobilais savienotājs, kas ļauj savienot ar parasto kontaktligzdu. Un par piemaksu 1200 € varat uzstādīt Dual Charger, kas ļauj uzlādēt akumulatoru divreiz ātrāk.

Bez Dual Charger opcijas automašīna var uzkrāt lādiņu, kas ir pietiekama 55 kilometriem stundā un līdz 110 kilometriem ar opciju. Brīnišķīgi!

Bet kāds ir patēriņš? attiecīgi 11 kW un 22 kW. Izlasi vēlreiz. Jā, divas reizes. Un tagad atcerēsimies, ka, projektējot elektrotīklus, par normu tiek uzskatīta piešķirtā jauda 10 kW vienam dzīvoklim mājā, kas aprīkota ar elektriskajām plītīm. Jā, principā varam patērēt arī 11 kW... Bet ja gribam ieslēgt katlu ( sveiki, karsts ūdens!), gaisa kondicionētājs, vai gatavot vakariņas uz elektriskās plīts vai cepeškrāsnī? Un iedomājieties “elitāro mājokli”, zem katra otrā dzīvokļa logiem, kurā atrodas Tesla S?

Vienfāzes kontaktligzdas gadījumā Tesla Motors iesaka uzstādīt speciālu kontaktligzdu ne tālāk kā 4,5 metrus no automašīnas uzlādes ligzdas, vadu pievienošana šai kontaktligzdai ir jāveic ar vara vadu, kura šķērsgriezums ir vismaz 6 kv.mm, un tam jābūt savienotam ar atsevišķu "automātisko ierīci" ar nominālo 32A. Vai esat pārliecināts, ka varat nodrošināt šādus apstākļus mājās?

Protams, tas nav nepieciešams, parastā kontaktligzda' arī darīs.

No standarta ligzdas Modelis S patērēs 3 kW, kas nozīmē ... tas nozīmē, ka tas uzlādēsies lēni. Cik lēni? Nu, teorētiski pilnībā izlādējies P85D akumulators tiks pilnībā uzlādēts vairāk nekā vienas dienas laikā. Un ar uzlādes režīmu "katru nakti" (9 stundas) dienas diapazons nepārsniegs 125 kilometrus.

Un ja ir ziema, un jūs ieslēgsit salona apkuri? Vai gaisa kondicionēšana vasarā? Un, ja vēlaties naktī gulēt ar ieslēgtu sildītāju vai gaisa kondicionieri mājās?

Patiesībā lielākajai daļai pilsētnieku pietiek ar 100 km dienā, bet es esmu skeptisks. Pirmkārt, infrastruktūras trūkuma dēļ. Un ar vārdu "infrastruktūra" es nedomāju Tesla Supercharger stacijas, bet gan iespēju iegūt pietiekami daudz enerģijas no energokompānijas ērtai elektromobiļa darbībai.

Visi šie apsvērumi ir ļoti subjektīvi, izlasot ieteikumu amerikāņu lietotājiem nomainīt vadu garāžā uz AWG6 (kas ir 13,3 kv.mm).

270 KM DARBA DARBĪBA 30 MINŪTĒS. Tesla kompresors ātri uzlādē Model S. Super ātri. Kompresori ir paredzēti ātrai degvielas uzpildei braucienos. Ar kompresoru 20 minūtēs var uzlādēt apmēram pusi no akumulatora.
Tālāk ir norādītas oficiālās cenas Eiropai.
Vienfāzes ievades gadījumā.

Jurijs Novostavskis
garlaicīgs puisis

Pirmais jautājums, kas rodas cilvēkam, kurš interesējas par elektriskajiem transportlīdzekļiem, ir: “Kā tos uzlādēt?”. Tesla Model S tiek uzskatīts par pirmo starp tiem, kas ir cieņas vērts. Atbilde tiks balstīta uz to.

Sākotnējais raksts un fotoattēli tika ņemti no auto.onliner.by

Ikviens zina fiziku skolas mācību programmā, kas nozīmē, ka viņi atceras, kas tas ir: ampērmetrs, voltmetrs un kilovati.

Elektrisko transportlīdzekļu akumulatora jauda tiek mērīta kilovatstundās. Apskatāmajam modelim šī vērtība ir 85 kW / h. Tas nozīmē, ka akumulators teorētiski var nodrošināt 85 kW stundā jeb vienu kilovatu 85 stundas. Tas tiek pieņemts, ka nav nekādu zaudējumu. Patiesībā tie, protams, ir pieejami, jo uzlādes ātrums ne vienmēr ir vienāds.

Jauda, ​​t.i. Vats ir spriegums (volti) reizināts ar strāvu (ampēri). Lai labāk izprastu atšķirību starp spriegumu un strāvu, mēs varam izdarīt analoģiju ar ūdeni. Strāvas stiprumu var salīdzināt ar caurules diametru, no kuras ūdens plūst zem spiediena (sprieguma). Sūknējot ūdeni pa šauru cauruli, bet zem augsta spiediena, kā arī sūknējot pa platu cauruli, bet zemā spiedienā var sūknēt tādu pašu šī šķidruma tilpumu (kilovatstundu). Tikai otrajā gadījumā pildīšanas process būs ātrs, un pirmajā gadījumā tas būs ilgāks. Turpinot salīdzināšanu, mēs atklājam, ka augsta sprieguma nodrošināšanai ir nepieciešama uzticama izolācija (ūdens gadījumā bieza caurules siena) un liela izmēra strāvas stiprums - šķērsgriezums (caurules diametrs).

Visbiežāk sadzīves eiro rozetēm ir šādi parametri: strāvas stiprums -16A vai mazāks, un spriegums - 220V. Sareizinot šīs divas vērtības, mēs iegūstam maksimālo jaudu, kas vienāda ar 3520 W jeb gandrīz 3,5 kW.

Ne mazāk izplatītas ražošanā (retāk ikdienas dzīvē) ir trīsfāzu kontaktligzdas. Viņiem katrā fāzē ir vienādi 220 vati, nodrošinot fāzes spriegumu 380 V. To strāvas stiprums, kā likums, ir arī 16A. Reizinot šīs trīs vērtības (ņemot vērā trīs fāzes), mēs iegūstam jaudu 10,5 kW (220x16x3). Šādai kontaktligzdai Eiropas versijā ir pieci, kas atrodas kontaktu lokā. Tā krāsa ir sarkana, tāpēc to bieži sauc par “sarkano rozeti”.

Ir arī “zilās rozetes” - vienfāzes (32A), taču mūsu valstī tās praktiski nav atrodamas.

Vēl viena nianse: akumulators tiek uzlādēts ar pastāvīgu strāvu, un tīklā plūst maiņstrāva, tāpēc tas ir “jāiztaisno”. Šim nolūkam tiek izmantots lādētājs, tāpat kā uzlādējot mobilo telefonu vai klēpjdatoru, digitālo fotokameru utt. Vienīgā atšķirība ir tā, ka šī ierīce ir uzstādīta uzlādei elektromobiļa iekšpusē.

Pamatkonfigurācijas Model S modelim tas ir viens, un tā jauda ir 11 kW. Pēc klienta pieprasījuma tiek uzstādīts arī otrs. Šajā gadījumā jauda tiek dubultota. Turklāt automašīnas komplektā ir iekļauts mobilais savienotājs, kas pēc formas atgādina lādētāju, bet patiesībā ir “gudrs” savienojuma kabelis.

Vācijas tirgum tiek nodrošināti divi adapteri, kas arī ir iekļauti komplektā. Viens no tiem ļauj uzlādēt elektromobili no parastas kontaktligzdas, otrs no “sarkanās”. Amerikāņu klientiem ir iekļauts dažādas jaudas vienfāzes kontaktligzdu komplekts. "Amerikāņu sievietēm" galvenais ierobežojums ir nespēja uzlādēt automašīnu no trīsfāzu kontaktligzdas.

Mobilais savienotājs

Uz Eiropu piegādātajām automašīnām 2009. gadā tika pieņemts vienots standarts, saskaņā ar kuru elektriskajiem transportlīdzekļiem uzlādei jābūt Mennekes Type 2 savienotājam.Šodien to izmanto BMW i3, Renault Zoe un tagad modelī S. Tā priekšrocība. ir tas, ka tas var strādāt ar strāvu, gan maiņstrāvu, gan tiešu, ar vienfāzes un trīsfāžu tīklu. Tas ir arī daudz drošāks par tradicionālajiem savienojumiem, jo ​​enerģijas pārnešana var sākties tikai pēc tam, kad tā ir pilnībā savienota ar automašīnu un starp pēdējo un kabeli ir panākta “vienošanās” par elektriskās strāvas veidu un nepieciešamo uzlādes jaudu. Transportlīdzeklī, kas paredzēts Amerikas tirgus, tiks uzstādīts kompaktāks unikāls sava dizaina savienotājs, taču tas neļauj izmantot trīsfāzu strāvu.

Pirmā uzlāde - automazgātavā!

Uzzinājis visu par rozetēm un kabeļiem, varat pāriet uz faktisko uzlādi. Pirmo degvielas uzpildi var veikt (vismaz Baltkrievijā) tieši Peugeot automazgātavā, kur ir “sarkanā rozete” un darbinieku sapratne.

Lai to izdarītu, ligzdā tiek ievietots mobilais savienotājs, pēc tam indikators iedegas zaļā krāsā. Kabeļa pretējā galā ir rokturis ar pogu, kā arī savienotājs Type 2. Nospiežam šo pogu, lai aizmugurējā lukturī automātiski atvērtos durvis vadītāja pusē, kur savienots savienotājs. Ievietojam - uzlāde ir sākusies, par ko liecina trīs mirgojoši gaismas diodes lukturī. Salonā uz monitora var iegūt informāciju par strāvas stiprumu (mūsu gadījumā 230V). Aizsardzība uzraudzīs tīkla pārslodzi: ja, palielinoties jaudai, notiek sprieguma kritums vai tas svārstās, strāvas stiprums tiks automātiski ierobežots.

Jauniem vadiem laiks, lai sasniegtu 16A, ir īss. Sasniedzot tos, akumulatora uzlāde sākas ar jaudu 11 kW. Lai uzlādētu akumulatoru par ¼, nepieciešamas divas stundas. Pilnīga uzlāde no šīs kontaktligzdas aizņem 8 stundas.

Apgaismojums tiek izslēgts, ja automašīna tiek aizvērta uzlādes laikā, jo mobilais savienotājs ir bloķēts savienotājā. Ļoti labi, ja nav nepieciešams piesaistīt uzmanību.

Veicot automašīnas testus, pēc brauciena pa pilsētu viņi pārbaudīja uzlādes ātrumu. Mēs to izdarījām garāžā, izmantojot parasto (sadzīves) kontaktligzdu. Mobilais savienotājs pēkšņi mirgoja sarkanā krāsā. Un tas norāda uz zemējuma neesamību, bez kura nebūs uzlādes. Starp citu, mums ir šis svarīgs faktors elektriķi nav nopietni, tāpēc biežāk sadzīves rozetes tiek “noliktas uz nulli”, kas neļauj uzlādēt elektromobili. Bet, pat ja kontaktligzda ir “ok”, uzlādes laiks no tā ir daudz ilgāks nekā no “sarkanās”, jo tā maksimālā jauda ir tikai 3 kW. Vairāk nekā trīsdesmit stundas automašīna nevarēs noderēt, jo tieši tik ilgs laiks būs nepieciešams, lai to pilnībā uzlādētu.

Kā minēts, automašīnā ir uzstādīts viens lādētājs, bet, ja uzstādāt otro tieši rūpnīcā, tad varat dubultot maksimālo uzlādes jaudu, t.i. līdz 22 kW. Turklāt jums būs jāinstalē lieljaudas sienas savienotāja ierīce, kas ir līdzīga stacionārajam mobilajam savienotājam.

HPWC ir vienīgā alternatīva amerikāņiem, savukārt Eiropā ir vēl viens ar atbilstošu kabeli un tipa 2 savienotāju. Diemžēl trešās puses kabelis neļauj atvērt automātiskais režīms uzlādes lūka, un tā būs jāatver, izmantojot mobilo un atbilstošu aplikāciju vai no centrālā monitora. Bet ir iespēja uzlādēt četru stundu laikā.

Patiešām, problēma drīzāk ir atbilstošas ​​jaudas piešķiršana, uzlādējot ar 22 kW. Ja pie stāvvietas nav iespējas dabūt 22kW, tad nav jēgas uzstādīt otru lādētāju. Ieteicams iegādāties otru mobilo savienotāju, lai to izmantotu kā stacionāru garāžā

Vai pilsētās ir vajadzīgas elektriskās stacijas?

Tam piekrīt visi eksperti Tesla īpašnieki Pilsētā degvielas uzpildes stacijas nav vajadzīgas. Kāpēc? Jā, viss ir vienkārši: automašīnas jaudas rezerve ir aptuveni 350 km (pat pie mīnus divdesmit tas ir vismaz 200 km), t.i. vairāk nekā pietiekami vienas dienas skrējienam. Un naktī automašīna tiek uzlādēta savā garāžā (tāpat kā mēs to darām ar mobilajiem tālruņiem). No rīta viņam ir "pilna bāka" un gatavs doties ceļā. Vēlams, protams, lai mājās būtu “sarkanā” ligzda, lai pat iekšā ziemas periods tiek garantēta pilnīga uzlāde.

Ja nav garāžas vai mājās joprojām nav “sarkanās” rozetes, vai eiro rozetē nav iezemējuma, tūkstoš kilometrus var nobraukt režīmā “stāvvieta pie mājas”, izmantojot “parocīgās” “sarkanās rozetes”. ” (automazgātavā, servisos utt.). Bet katru reizi pēc degvielas uzpildīšanas tas būs jānotīra no netīrumiem un putekļiem, pirms ievietojat kabeli bagāžniekā. Bet vēl nepatīkamāks ir ilgs dīkstāves laiks, gaidot, kamēr akumulators “uzpildīsies”. Protams, modeli S nevar pilnībā uzlādēt, jo akumulatoram nav atmiņas efekta. Bet tas netiks uzlādēts, ja tas ilgu laiku būs pievienots kontaktligzdai. Saskaņā ar ražotāja ieteikumiem, tas ir jāuztur uzlādes laikā, kad ar to netiek braukts, kas ir īpaši svarīgi aukstā laikā. Tas ļaus uzsildīt akumulatoru, tāpat kā automašīnas salonu, attālināti ieslēdzot klimata kontroli. Vēl viens šī ieteikuma pluss ir tas, ka laika gaitā vadītājs iegūst savu improvizēto “elektrisko uzpildes staciju” karti, jo visas vietas, kur automašīna jebkad ir uzpildīta, tiek automātiski atzīmētas kartē.

Autovadītājus bieži uztrauc vēl viens jautājums: “Vai ir iespējams “izmest” pagarinātāju no dzīvokļa?”. Atbilde: Nē! Tas ir ļoti bīstami sliktos laikapstākļos, pirmkārt. Otrkārt, tas būs katastrofāli garš. Tāpēc vietā pastāvīga autostāvvieta trīsfāzu kontaktligzdas uzstādīšana ir pirmā nepieciešamība. Un labāk par to parūpēties iepriekš.

Lai to izdarītu, nepieciešams projekts, kas jāsaskaņo ar attiecīgajām iestādēm, pēc kura var sākt kabeļa ievilkšanu (iespējams, papildus elektrības skaitītāja uzstādīšanu). Darbu varat uzticēt attiecīgajām organizācijām. Taču elektromobilis ir tā vērts, un, kad tu, kļuvis par tā īpašnieku, sajutīsi visus novatoriskā transporta priekus, sapratīsi, ka visas sagatavošanās grūtības bija tā vērtas.

Nu, lielākas zīmes uz A-100, kas aicina šeit uzpildīt elektromobiļus, ir tikai degvielas uzpildes stacijas īpašnieku iegriba. Personālam nav ne jausmas, kā to izmantot, atklājās sarunā ar darbiniekiem.

Mēģinājums sazināties ar varas iestādēm, pārbaudes laikā, beidzās ar frāzi, ka tas bija paredzēts "oficiālai lietošanai!".

Tāpēc par A-100 degvielas uzpildes staciju var runāt tikai kā par nekorektu mārketinga gājiens. Bet tikai!

Ideāls variants– ja tiek uzpildīta degviela ikdienas braukšana ir pilsētā. Bet tālsatiksmes ceļojumiem Austrumeiropa tas ir liela problēma līdz šim brīdim. Viļņā vēl var nokļūt, ja vienojas ar “sarkanās” tirdzniecības vietas īpašniekiem par degvielas uzpildi naktī. Maskavā nav iespējams nokļūt, jo uz šosejas nav degvielas uzpildes staciju tīkla. Eiropā un ASV tas ir vieglāk. Tam ir savs tīkls ar nosaukumu Supercharger, kurā Tesla atkarībā no versijas var uzlādēt ar līdzstrāvu 90-135 kV un spriegumu 400 V. Tur drīzumā tiks palaists stacijas ar jaudu 150 kW. Tesla vadītāji var tos izmantot bez maksas un bez ierobežojumiem. Pilna uzlāde tiem tiek veikta divdesmit minūšu laikā.

Kompānijas ambiciozajos plānos ietilpst Supercharger tālāka attīstība šajās valstīs, taču pagaidām informācija par Austrumeiropu netiek izpausta.

Ziemeļamerika: esošais kompresoru tīkls

2015. gadā plānota degvielas uzpildes stacijas būvniecība Ziemeļamerikā

Eiropa: kompresoru stacijas

Līdz 2015. gadam plāno attīstīt degvielas uzpildes staciju tīklu Eiropā

Vēl viena daudzpusīga iespēja ir Chademo tīkls — tā pati ideja, bet ne bez maksas. Ar speciāla vadītāja palīdzību Tesla tiek uzpildīta, bet ar maksimālo jaudu 50 kW. Trūkums: liels savienotāja izmērs, kas ir mazāk ērts nekā tips.

Eiropai labākais variants būtu tādu staciju attīstība, kas ļauj uzlādēt automašīnu caur 2. tipa savienotāju, izmantojot līdzstrāvu. Taču šādu risinājumu vēl nav no trešo pušu organizācijām.

Cik maksā pilna uzlāde?

Veiktie testi liecina, ka uz kilometru tiek patērēts 250 W/h, t.i., 25 kW/h uz simts kilometriem. Bet, paturiet prātā, ka lādētāja efektivitāte nav 100%, un akumulators ir parastais režīms"piepildīts" tikai par 90%, lai varētu izmantot reproduktīvo inhibīciju un arī pagarināt akumulatora darbības laiku.

Izrādās. Lai uzlādētu 85 kW / h Tesla akumulatoru, jums ir nepieciešams 100 kW / h un 90 kW / h, ja tas ir piepildīts par 90%. Ņemot vērā reāls krājums brauciens - 300 km, mums ir 30 kV / h uz katriem simts kilometriem.

Pēc elektrības tarifa parastajām privātpersonām, bet ņemot vērā, ka tas būs vairāk par 150 kW (t.i. 917 rubļiem), iegūstam: rubļos par katriem simts nobrauktiem kilometriem tas maksās 27 510 rubļus. Bet tajā pašā laikā jūs braucat ar automašīnu ar 412 ZS zem pārsega, un paātrinājums līdz simts kilometriem aizņem 4,4 sekundes!

Ļoti ērti ir arī tas, ka, izmantojot mobilo tālruni, varat izsekot automašīnas stāvoklim, kontrolēt tās centrālo atslēgu, zināt atrašanās vietu, izmantot klimata kontroles sistēmu un, pats galvenais, kontrolēt uzlādes gaitu. android lietotnes un iOS.

Rezumējot, šeit ir dažas lietas, kas jāatceras:

• Lai uzlādētu no parastās eiro ligzdas, kas ilgst vienu dienu, ir nepieciešams zemējums.
• Ērtai darbībai autostāvvietā un garāžā nepieciešama “red2” ligzda, no kuras pilnībā uzlādēties var astoņu stundu laikā.
• Izvēloties starp otru lādētāju un mobilo savienotāju, priekšroka dodama otrajam variantam, ko var izmantot kā stacionāru.
• Ļoti neērti lietot Teslu, ja nē pastāvīga vieta ar elektrības kontaktligzdu.
• Ir ārkārtīgi grūti veikt lielus attālumus pa maršrutiem, kas nav aprīkoti ar īpašām degvielas uzpildes stacijām.
• Amerikānis Modelis S nevar uzlādēt no trīsfāzu kontaktligzdas.
• Par simts kilometru nobraukšanai nepieciešamo elektrību jāmaksā vismaz trīs dolāri.

Neskatoties uz visām līdzšinējām grūtībām, elektromobili ir tā vērts iegādāties, jo tas sniedz vēl nebijušu braukšanas pieredzi!

Tesla automašīnas tikai gūst savu popularitāti Krievijā, atrodoties ASV transportlīdzeklis atrasts gandrīz tikpat bieži kā "žiguli" NVS. Vienīgais, kas aptur elektromobiļu popularizēšanu Krievijā, ir nepietiekams daudzums elektrisko transportlīdzekļu uzlādes stacijas. Lielākā daļa degvielas uzpildes staciju atrodas Maskavā un Sanktpēterburgā. Pārvietojoties ārpus šīm pilsētām, var redzēt, ka degvielas uzpildes staciju skaits pakāpeniski samazinās, savukārt ASV elektromobiļu staciju skaits ir gandrīz vienāds ar parasto degvielas uzpildes staciju skaitu. Rakstā mēs apsvērsim sastāvs Tesla transportlīdzekļi un šo transportlīdzekļu jaudas rezerve.

Par uzņēmumu

Tesla ir amerikāņu uzņēmums, kas ražo augstākās kvalitātes elektriskos transportlīdzekļus. Tika dibināta 2003. gadā. Tas ir nosaukts slavenā fiziķa un elektroinženiera Nikola Teslas vārdā. Ieslēgts Šis brīdis Elons Musks vada šo uzņēmumu.

Vislielāko popularitāti uzņēmums ieguva pēc pirmās paaudzes Tesla Model S izlaišanas, kas pārdošanā nonāca 2012. gadā. Automašīnai bija divas modifikācijas: viena ar jaudu 60 kWh, otrā - 85 kWh. Elektromotors atrodas transportlīdzekļa aizmugurē. 2015. gadā tika ieviesta versija ar diviem dzinējiem uz asi. Pēc tam katra uzņēmuma automašīna ir aprīkota ar diviem dzinējiem. Tesla S darbības rādiuss ir no 442 līdz 502 kilometriem.

2012. gadā slavenais žurnāls Motor Trend saņēma Teslas Model S balvu kā Gada auto.

X modeļa tehniskās īpašības

Specifikācijas modeļi ir atkarīgi no konfigurācijas, kas ir šo transportlīdzekli trīs:

"Tesla" modelis X

Modelis X no Tesla ir SUV, kas aprīkots ar diviem elektromotoriem. Lielākā daļa jaudas atrodas iekšā aizmugurējais dzinējs tehnisku iemeslu dēļ.

Ārēji auto izskatās ļoti futūristisks, atgādinot kaut ko ārpuszemes. Galvenā iezīmešis modelis no kompānijas "Tesla" ir aizmugurējās durvis kas atveras kā putna spārni. Šo risinājumu dizaineri izmantoja vairāk ērts piegulums un otrās un trešās rindas pasažieru izkāpšana. Tā ir priekšrocība arī stāvvietā, jo prasa tikai 30 centimetrus brīvas vietas automašīnas sānos, kas ir ievērojami mazāk nekā parastajiem transportlīdzekļiem.

Pēc izvēles pircējs var iegādāties piecu, sešu un septiņu sēdvietu SUV. Arī noderīga funkcija ir trešā sēdekļu rinda, kas spēj salocīt vienā līmenī ar grīdu, kas palielina skaļumu bagāžas nodalījums trīs reizes.

Automašīnu cenas sākas no 132 000 USD (8 683 000 rubļu) par pamata apdari un USD 142 000 (9 339 000) par augšējo apdari ar dzinēja jaudu 772 zirgspēki. Šajā konfigurācijā maksimālā rezerve Tesla X modelis nobrauc 400 kilometrus, kas ir par 11 kilometriem mazāk nekā 90D konfigurācija.

Model X jaudas rezerve

Jaudas rezerve X ir atkarīga no aprīkojuma. Plkst minimālā konfigurācijašis skaitlis ir 354 kilometri, bet maksimālais ir 411 kilometri. P90D versijai ir 400 kilometru darbības rādiuss, pēc kura auto būs jāveic uzlāde, kas ilgst no 4 līdz 12 stundām atkarībā no strāvas, uzlādes metodes un spraudņa.

Atsauksmes par "Tesla" X

Galvenā priekšrocība ir tā, ka automašīna nepiesārņo vidi. automašīnas akumulators sastāv no daudzām mazām baterijām 18650. Tāpēc pēc elementa atteices var atrast bojātu elementu un to nomainīt, nepērkot veselu akumulatoru komplektu.

Arī svarīga priekšrocība ir alumīnija korpuss, kas nav uzņēmīgs pret koroziju un sver mazāk nekā tērauds. Izskats auto līdzinās daudziem sērijas krosoveri, bet joprojām ir savas īpašības, piemēram, aizmugurējās spārnu durvis.

Milzīgs planšetdators, ar kuru jūs varat kontrolēt visas automašīnas funkcijas, tai skaitā navigācijas sistēma, skatoties video, filmas, klausoties ierakstus un daudz ko citu.

Teslas jaudas rezerve ir tieši atkarīga no temperatūras aiz borta. Tas tiek uzskatīts par trūkumu, jo ir iebūvēts litija jonu akumulatoriļoti prasīga pret temperatūru un laika apstākļiem.

Kas attiecas uz gadalaikiem, tam ir arī savas īpašības:

S modeļa tehniskās īpašības

Bāzes modelī S tiek izmantota šķidruma dzesēšana. Automašīna ir aprīkota ar elektromotoru maiņstrāva ietilpība 362 zirgspēki. Automašīna paātrinās līdz simtiem 2,7 sekundēs, kas ir ātrāk nekā daudzi sērijveida sedani piemaksa.

Šī automašīna tiek uzskatīta par klusāko sērijveida elektromobili. Augstākās klases aprīkojums maksā 140 tūkstošus dolāru (9 200 000 rubļu), pamata - uz pusi mazāk. Augstākās klases Tesla S darbības rādiuss ir 507 kilometri, kas ir par gandrīz 100 kilometriem vairāk nekā šīs kompānijas SUV.

Modelis S: apraksts

Ārēji Tesla Model S ir nedaudz līdzīgs " Ford Mondeo". Šeit viņu līdzība beidzas. Pirmais, ko īpašnieki pamana benzīna automašīnas- radiatora režģa trūkums, jo tas šeit vienkārši nav vajadzīgs. Priekšējā optika izskatās ļoti svaiga, šeit tā ir pilnībā LED, tai ir tā saucamās cilijas priekšējā luktura augšpusē un apakšā. Tesla logotips atrodas nelielā atverē starp buferi un motora pārsegu.

Ārējais durvju rokturi tāds pats kā iekšā mūsdienīgi modeļi"Lexus" un "Range Rover", proti, virzās uz priekšu, kad automašīna ir atslēgta no atslēgas, un ievelkas, kad tā ir aizslēgta.

Automašīnas jumts ir panorāmas, salona iekšpusē izskatās ļoti pievilcīgi. Pateicoties tam, salonā vienmēr ir pietiekami daudz gaismas. Tā kā ārēji automašīna nav īpaši ievērojama, ir vērts runāt par tās interjeru.

Automašīnas iekšpusē izskatās diezgan minimālistiski, izņemot lielo skārienekrānu. Viņš ir tajā pašā laikā borta dators, un multivides centrs un navigācijas sistēma.

Auto kļuva populārs, jo tika ieviests ne tikai joslas turēšanas režīms, bet arī pilns autopilots. Lai to ieslēgtu, uz stūres ir speciālas pogas. Bet jūs nevarat vienkārši atrauties no stūres, jo automašīnai reizi minūtē būs jāuzliek rokas uz stūres, pretējā gadījumā tas apstāsies un nepārvietosies, līdz pārslēgsies no autopilota uz manuālo vadību.

Tā kā automašīna ir pilnībā elektriska, klātbūtne mehāniskā kaste rīkam nav jēgas. Tāpēc automašīnai ir bezātruma ātrumkārba. Pārnesumu pārslēgšana vispār nav dzirdama, kā arī trešo pušu troksnis, izņemot elektromotora klusāko dūkoņu.

Šī automašīna nedarbosies mūžīgi, tāpēc tā ir jāuzlādē. Daudzi degvielas uzpildes stacijas ir vismaz viena elektriskā transportlīdzekļa uzlādes stacija, kas var uzpildīt automašīnu dažu stundu laikā.

Modeļa S klāsts

Automašīnas darbības rādiuss pamatkonfigurācijā ir 412 kilometri, augšējā, kas apzīmēts ar P100D - 507 kilometri. Šīs automašīnas uzlādes laiks būs tādas pašas stundas kā Tesla SUV. Tesla S akumulatora komplekts sastāv no 16 blokiem, no kuriem katrs ir jānomaina atsevišķi.

Pēc Tesla automašīnas testēšanas Model S tika nosaukts par vienu no visvairāk drošas automašīnas tirgū, pat ņemot vērā faktu, ka tas pilnībā sastāv no elektrības. Viņš saņēma piecas zvaigznes no "Euro NKAP" komisijas.