Motoreļļas viršanas temperatūra. Motoreļļas viršanas temperatūras pieļaujamie standarti Motoreļļas aizdegšanās temperatūra

Automobiļu dzinējiem jāiztur lielas mehāniskās termiskās slodzes, tāpēc smērvielas kvalitātei tiek izvirzītas augstas prasības. Motoreļļām ir īpašības un daudzi indikatori.

[ Slēpt ]

Darba temperatūras diapazons

Motoreļļu viskozitāte

Smērvielu izmanto, lai novērstu dzinēja iekšējo daļu sauso berzi. Motora šķidrumam jānodrošina berzes virsmu atdalīšana, efektīvi sūknējot pa eļļas kanāliem. Motora smērvielas uzliesmošanas temperatūra (turpmāk temp.) ir parametrs, kas raksturo tās nepastāvību.

Motoreļļas raksturojums - viskozitāte un atkarība no temp. plašā diapazonā.
Veidojot automašīnas dzinēju, ražotājiem, pirmkārt, ir jāaprēķina motoreļļas viskozitāte, kas var mainīties atkarībā no temperatūras.

Temps. zibspuldzes nosaka, karsējot darba šķidrumu atvērtā vai slēgtā tīģelī, ierīcē, kur to ielej un karsē. Lai fiksētu tempu. darba šķidruma stāvokli vajadzētu veikt virs tīģeļa ar iedegtu dakts.

Darba temp. dzinēja eļļas nedrīkst pacelties vairāk par 2 grādiem 1 minūtes laikā. Smērvielai vajadzētu ne tikai mirgot, bet arī sadedzināt. Zema temp. motoreļļas palielina šķidruma viskozitāti un otrādi.

Motoreļļu viskozitātei, kas norādīta lietošanas pamācībā, jābūt optimālai.
Motoreļļu uzliesmošanas temperatūra raksturo zemas viršanas temperatūras frakciju klātbūtni tajā. Tas ir saistīts ar tādu rādītāju kā naftas produkta nepastāvība darbības laikā. Labām darba vielām ir temp. uzliesmošanas ātrums virs 225°C.

Frakcijas ar zemu viskozitāti, kas ir pieejamas tikai zemas kvalitātes eļļām, ļoti ātri izdeg un iztvaiko. Rezultātā arī smērvielas produkts tiek ātri iztērēts. Turklāt tā termiskās īpašības pasliktinās.

35°С - 180°С – tie ir eļļu darba temperatūras ierobežojumi. Darba šķidruma temperatūras stāvoklis ir atkarīgs no iekšdedzes dzinēja konstrukcijas un temp. gaiss. Lai iegūtu labus viskozitātes-temperatūras raksturlielumus, naftas produkti tiek sabiezināti ar īpašām piedevām, kas ļauj tiem mazāk "atšķaidīt", sasniedzot augstu temperatūru. un kļūst biezāka zemā līmenī.

Klasifikācija

Parastā ar ūdeni dzesētā dzinēja darba temperatūrai jābūt no 80°C līdz 90°C. Pamatojoties uz to, darba temp. smērvielas stāvoklim jābūt par 10°C - 15°C augstākam par dzesētāja temperatūras stāvokli, bet nedrīkst sasniegt 105°C.

Darba viskozitāte var nokrist zem 10 mm2/s. Rezultātā eļļas plēve būs pārāk plāna, lai tā būtu kvalitatīva smērviela visām dzinēja daļām.

Ir vērts zināt dažu naftas produktu izmantošanas temperatūras diapazonu.

Ziemas darba šķidrumu nosaukumā ir burts "W": 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Vasaras apzīmē ar cipariem - 20, 30, 40, 50, 60. Viskozitāte ir lielāka, ja skaitlis ir lielāks.

Visiem laikapstākļiem paredzētām smērvielām ir dubults apzīmējums: SAE 15W-40.

Ir smērvielas produkta viskozitātes vērtību un raksturlielumu tabula saskaņā ar SAE:

Smērvielas produkts ir benzīns, dīzelis un universāls, kā arī jebkuriem laikapstākļiem, vasarā un ziemā. Smērvielas īpašības ir atkarīgas no bāzes vielas, kas ir pamats un pēc kuras tiek izdalīti minerālie, daļēji sintētiskie un sintētiskie smērvielu produkti.

Ja temperatūras diapazons, kas nodrošina šķidruma vēlamo viskozitāti, ir plašs, tad arī tā indekss ir lielāks, kas nozīmē, ka šādu produktu var saukt par kvalitatīvu. Darba vielai var būt gan zema temp. stāvoklis, kas noved pie tā sacietēšanas, un augsta, tas ir, viršanas temperatūra. Par nosalšanu nedaudz vēlāk.

Zema temperatūra

Zemas temperatūras parametri

Ir svarīgi atcerēties ne tikai temperatūru ārā, bet arī darba temperatūru. dzinējā, jo to ietekmē transportlīdzekļa nobraukums un slodzes.

Katras automašīnas dzinējā parasti tiek piemēroti divi smērvielas padeves režīmi:

• robeža, kurā eļļošana ap virzuļiem tiek veikta bez spiediena;
• hidrodinamisks, kad kloķvārpsta tiek ieeļļota zem spiediena.

Ir zemas temperatūras eļļošanas parametri. Tie ietver:

• pagriežamība, norādot motoreļļu dinamisko viskozitāti un temperatūras režīmu, kas padara produktu šķidru, lai būtu iespējams iedarbināt dzinēju;
• sūknējamība - stāvoklis, kas ļauj eļļai sūknēt caur eļļošanas sistēmu.

Jāņem vērā, ka sūknējamības darba temperatūra ir par 5 grādiem zemāka nekā griežamības temperatūras stāvoklis.

Ir naftas produkta temperatūras stāvokļu tabula.

Visiem laikapstākļiem un ziemas motoreļļām svarīga ir zema temperatūra. sacietēšana.
Iedarbinot aukstu dzinēju vai braucot ar zemas temperatūras indikatoru, virca nonāk visattālākajās vietās.

Ieliešanas temperatūrai, kas ietekmē darba šķidruma plūsmu uz berzes daļām, jābūt zemākai par temp. vidi. Temps. motoreļļas produkta sacietēšanai jābūt par 5-10°C zemākai par motora iedarbināšanas temperatūru.

Siltums

Derīguma diapazons

Kas var notikt, ja dzinējs ir uzsilis līdz darba temperatūrai, tomēr smērvielas viskozitāte nav samazinājusies līdz vēlamajam līmenim? Zem slodzes nekas slikts nenotiks. Motora temperatūras indikatori nedaudz palielināsies, un viskozitāte samazināsies līdz normālam.

Motora darba temperatūras indikatori nepārsniegs šīs slodzes normu un ietilps pielaides diapazonā. Bet motors var strādāt pietiekami ilgu laiku pie augstiem termometra rādījumiem, kas neizraisīs tā motora resursa palielināšanos.

Jaunas eļļas pievienošana dzinējam

Vārīšanās temperatūra

Pārāk daudz siltuma motorā ir bīstamāk nekā pārāk maz. Paaugstinot temperatūru, smērviela var uzvārīties. Ja tas ir uzkarsēts līdz vārīšanās temperatūrai, var redzēt, kā tas burbuļo un kūp. Smērviela uzvārās 250-260 grādos.

Paaugstinātas temperatūras stāvoklī smērvielas viskozitāte samazinās, kā dēļ tā nevarēs kvalitatīvi ieeļļot detaļas. Turklāt, samazinot spraugas, var tikt bojāts mehānisms. Ja smērvielas temperatūra ir paaugstinājusies līdz 125 grādiem, tad tā sadegs ar degvielu pēc tam, kad tā apies virzuļa gredzenus.

Tajā pašā laikā smērvielas koncentrācija degvielā būs zema, tāpēc izplūdes laikā tā nebūs pamanāma. Šķidrums tiks ātri izlietots. Tāpēc būs nepieciešama bieža pildīšana ar jaunu. Ja iekārtai ir jāpievieno eļļošana, pievērsiet tam uzmanību.

Kāpēc smērvielu nevar uzvārīt?

Nepanesama slodze uz dzinēju un nepietiekama aprūpe par to noved šķidrumu līdz vārīšanās stāvoklim, kurā tas zaudē viskozitāti un citas nepieciešamās īpašības.

Motoreļļas mirgo un sacietēšana

Mirgo

Stāvokli, kurā uz smērvielas virsmas parādās uzliesmojums, ja tai ir gāzes liesma, sauc par uzliesmošanas punktu. Kad smērviela tiek uzkarsēta, tiek koncentrēti eļļas tvaiki, kas veicina aizdegšanos.

Uzliesmošanas un aizdedzes temperatūras stāvokļos ir atšķirības, kas ir saistītas ar testēšanas metodi un pašu aparātu. Uzliesmošanas un aizdegšanās temperatūras stāvoklis ir darba vielas nepastāvības rādītāji, kas nosaka tās veidu, kā arī tās attīrīšanas pakāpi.

Bet aizdedzes un zibspuldzes temperatūras stāvokļi nevar raksturot smērvielas darbību dzinējā un tās kvalitāti.

sacietēšana

Ja viela pārstāj būt viskoza un kustīga, to sauc par sastingšanas punktu. Straujš viskozitātes pieaugums un parafīna kristalizācijas process ir tas, kas raksturo sacietēšanu. Smērvielas produkts, kas atrodas zemā temperatūrā, kļūst nekustīgs un viskozs. Tas iegūst stingrāku konsistenci un plastiskumu, jo izdalās ogļūdeņraža sastāvdaļas.

Sasēšanās punkts ir līdzvērtīgs ierobežojošajai minimālajai temperatūrai. šķidruma cirkulācija un motora eļļošanas sistēma.

1. Sporta automašīnām tiek izmantots smērvielas produkts, kam ir augsta viskozitāte augstā temperatūrā.
2. Bet jūs nedrīkstat lietot produktu ar šādu indikatoru parastajā automašīnā. Izvēloties smērvielu, jums jākoncentrējas uz automašīnas lietošanas instrukciju.
3. Neizmantojiet izstrādājumu ar augstu veiktspējas līmeni, kas pārsniedz transportlīdzekļa ražotāja norādīto.
4. Smērvielas krāsai nav jāpievērš īpaša uzmanība, jo tajā esošās piedevas padara to tumšu.
5. Mainiet smērvielu jūsu automašīnas ražotāja norādītajā laikā.
6. Ja automašīna bieži brauc bezceļa apstākļos, tad šādos apstākļos eļļošanas maiņa ir nepieciešama 1,5-2 reizes biežāk nekā vajadzētu būt instrukcijā.
7. Oxoli nomaiņa jāveic biežāk, ja automašīnai ir ievērojams nobraukums.
8. Ja oksola krāsa ir mainījusies, tas vispār nenozīmē, ka ir zaudētas tā darbības īpašības. Smērviela nomazgā nogulsnes motorā.
9. Vislabāk nejaukt minerālu un sintētiskos naftas produktus.
10. Papildiniet ar to pašu pakāpi, kas jau ir dzinējā.
11. Jūs nevarat izskalot dzinēju, ja šķidrums tika nomainīts laikā.

Uzliesmošanas punkta video

Noskatieties video par temperatūras ietekmi uz naftas produktiem.

2015. gada 15. maijs

Automašīnā lietojamām smērvielām un jo īpaši motoreļļai ir vairākas prasības, kas saistītas ne tikai ar motora darbības laikā notiekošo fizikāli ķīmisko procesu īpatnībām, bet arī ar ekspluatācijas apstākļiem.

Lai iegūtu priekšstatu par to, kādi faktori ietekmē ICE smērvielas, jāņem vērā pamatjēdzieni, kas raksturo no temperatūras atkarīgās īpašības:

• Uzliesmošanas temperatūra (t°);
• vārīšanās punkts;
• Darbības t°.

Temperatūras režīms

Smērvielas tiek izmantotas, lai novērstu sausu saskari starp iekšdedzes dzinēju kustīgajām daļām. Tie ir paredzēti, lai izveidotu bīdāmu robežu un atdalītu berzes daļas. Uzliesmošanas temperatūra ir saistīta ar tādu parametru kā nepastāvība.

Motora smērvielai ir vairākas īpašības, tostarp viskozitāte. Viskozitāte ir tieši atkarīga no temperatūras. Iekšdedzes dzinēju darba temperatūras diapazons liek ražotājiem ņemt vērā viskozitātes izmaiņas no dzinēja iedarbināšanas brīža līdz optimālā režīma sasniegšanai.

Dzinēja eļļošanas sistēma

Iekšdedzes dzinēja berzes daļu eļļošana tiek veikta nepārtraukti tā darbības laikā. Vienkāršākā sistēma sastāv no eļļas sūkņa, kas cirkulē, filtra un kanāliem galvā un cilindru blokā, kloķvārpstas u.c., caur kuriem tiek piegādāta smērviela saskares vietās. Parasti eļļošanas sistēmai ir vairāki sensori, kas kontrolē svarīgākos sistēmas parametrus:

• Līmeņa sensors - informē vadītāju, ka līmenis ir samazinājies un ir nepieciešama papildināšana vai nomaiņa;
• Temperatūras sensors - galvenokārt atrodams sporta automašīnās, kuru dzinēji pastāvīgi tiek pakļauti milzīgam stresam;
• Spiediena sensors - brīdina par spiediena kritumu eļļošanas sistēmā. Iemesls var būt aizsērējis vai bojāts filtrs vai aizsērējusi eļļas līnija.

Nepastāvības noteikšana

Lai noteiktu temperatūru, kurā notiek motoreļļā esošo vieglo ogļūdeņražu tvaiku uzliesmojums, to karsē īpašā tīģelī, līdz tvaiki sāk mirgot no atklātas liesmas. Darbojošā motorā nav zibspuldzes, bet smērviela var iztvaikot un rodas tā saucamie atkritumi. Tas ir lēns un nemanāms process, un eļļas līmeņa sensors beigās tikai konstatē faktu. Zibspuldzes temperatūras noteikšanas metodi regulē GOST 6356.

Motora smērvielai ir divi savstarpēji atkarīgi raksturlielumi - viskozitāte un temperatūras apstākļi. Palielinoties t ° viskozitāte samazinās un otrādi, zemā temperatūrā tā kļūst viskozāka. Smērvielas aprakstā veiktspējas datos vienmēr ir norādīti abi parametri.

Gaistošo ogļūdeņražu uzliesmojumi rodas, sasniedzot noteiktu temperatūras atzīmi, pēc kuras sākas to viršanas un iztvaikošanas process. Uzliesmošanas temperatūra 225°C un augstāka tiek uzskatīta par labu rādītāju, salīdzinājumam, dīzeļdegvielas tvaiki uzliesmo pie +55°. Zemas kvalitātes naftas produkti ar zemu viskozitāti satur lielu procentuālo daļu vieglo frakciju, kas izdeg, un rezultātā samazinās eļļošanas šķidruma tilpums, kā norāda sensors.

Uzliesmošanas temperatūra ir īpašība, kas vairāk ir raksturīga laboratorijai un rūpnieciskai apritei un kurai lielākā daļa automašīnu īpašnieku nepievērš uzmanību. Ražotāji arī nekoncentrē patērētāju uzmanību uz zibspuldzes t °, nenorādot to uz motoreļļu iepakojuma.

lietošanas noteikumi

Motoreļļas darba temperatūras diapazons ir diapazonā no -40 līdz +180 grādiem. Nozare ražo motoru smērvielas ar dažādiem viskozitātes-temperatūras raksturlielumiem, kas atbilst nepieciešamajiem parametriem, kurus savukārt nosaka spēkstacijas īpašības un klimats. Tātad iekšdedzes dīzeļdzinējā ir dažādi apstākļi, augstākas temperatūras un degvielas sastāvs, kam nepieciešamas īpašas formulas motoreļļas. Motora eļļotāja raksturlielumi var atšķirties atkarībā no tā pamatnes struktūras un modificējošu piedevu komponentu komplekta, kas neļauj eļļai kļūt vairāk vai mazāk viskozai dažādos temperatūras apstākļos, vienlaikus saglabājot eļļošanas īpašības. Tādi parametri kā pagriežamība un sūknējamība ir atkarīgi no vides apstākļiem.

Zemas temperatūras eļļas

Zemas temperatūras motoru smērvielu īpašības ļauj vadīt transportlīdzekli aukstos klimatiskajos apstākļos, vienlaikus saglabājot visus optimālos darbības parametrus - viskozitāti, plūstamību un saķeri ar metāla virsmām.

Zināms, ka dzinēja eļļošanas sistēma darbojas divos režīmos vienlaicīgi, eļļojot kustīgās daļas zem spiediena un bez spiediena. Spiedienu nodrošina rotācijas zobrats vai cita veida sūknis.

Zem spiediena parasti tiek ieeļļotas kloķvārpstas un sadales vārpstu un citu motora komponentu virsmas, virzuļu pilienveida eļļošana notiek eļļas izšļakstīšanās dēļ ar kustīgām daļām. Zemā temperatūrā tas kļūst biezāks un palielinās startera piepūle, lai pagrieztu kloķvārpstu, dzinējs ieslēdzas ar grūtībām un iedegas “eļļas spiediena” sensors. Smērviela sacietē, pateicoties tajā esošajiem parafīna izcelsmes ogļūdeņražiem ar augstu viršanas temperatūru, kas mēdz kristalizēties zemā temperatūrā. Zemas temperatūras smērvielas satur nelielu daudzumu parafīnu ogļūdeņražu un speciālas piedevas, kas neļauj smērvielai sabiezēt aukstumā. Motoreļļas sildīšanai dažu zīmolu automašīnām ir piespiedu kartera sildīšanas funkcija, kas atvieglo auksto iedarbināšanu.

Augstas temperatūras ietekme

Vielas pāreju no šķidra stāvokļa uz gāzveida stāvokli var izteikt ar vienkāršu iztvaikošanu vai tā var notikt šķidrā viršanas fāzē. Lielākajai daļai motoru smērvielu viršanas diapazons ir ārpus iekšdedzes dzinēja parastajiem darbības parametriem.

Augsta temperatūra sadegšanas kamerā sadala tur nonākušās smērvielas daļiņas vienkāršākajos savienojumos kvēpu veidā, no kuriem daļu izvada izplūdes gāzes, bet daļa nogulsnējas kvēpu veidā uz gredzeniem un virzuļa. Motoreļļu augstas temperatūras oksidācijas procesi veicina lakas nogulšņu veidošanos uz dzinēja iekšējām virsmām. Jo zemāka ir motoreļļas kvalitāte, jo zemāka ir tās viršanas temperatūra.

Automobiļu iekšdedzes dzinējos dzesēšana parasti ir šķidra. Temperatūras sensors lielākajā daļā automašīnu tiek iedarbināts, kad tiek sasniegta 85–90 grādu robežvērtība, ieskaitot dzinēja piespiedu dzesēšanu. Motora dzesēšanas sistēma strukturāli atrodas blakus eļļošanas sistēmai, tāpēc, lai dzinēja eļļa uzvārītu, būs nepieciešams uzsildīt dzinēju līdz temperatūrai, kurā dzesēšanas šķidrums sāk iztvaikot agrāk. Atsauces nolūkā antifrīza vidējā viršanas temperatūra uz etilēnglikola bāzes ir 120-125 Celsija.

Motoreļļas temperatūras pazemināšanās

Sporta automašīnās ar piespiedu benzīna dzinējiem motoreļļas t ° nedrīkst pārsniegt darba temperatūru. Lai izvairītos no eļļas pārkaršanas, uz barošanas bloka ir uzstādīta dzesēšanas sistēma, kas sastāv no eļļas dzesētāja, cauruļvadiem un speciāla adaptera eļļas filtram. Temperatūras sensors bieži tiek uzstādīts tajā pašā ķēdē, ja iekārta nav aprīkota ar to no rūpnīcas. Šī papildu dzesēšanas funkcija veicina labāku siltuma izkliedi motoram, kas darbojas ar lielu slodzi.

Tādu terminu kā uzliesmošanas temperatūra, viskozitāte, termiskie apstākļi un darba temperatūras diapazons izpratne ir tikai minimālās zināšanas par motora smērvielu, kas nepieciešamas autobraucējam. Apsverot katru parametru padziļināti, mēs varam uzzināt, ka, piemēram, sintētisko eļļu uzliesmošanas temperatūra ir vidēji zemāka nekā dabīgajām eļļām. Aiz fizikālajiem procesiem slēpjas sarežģītu vielu ķīmiskās pārvērtības, par kurām temperatūras sensors vai eļļas spiediena sensors nestāstīs - izstrādātāji tērē milzu naudu, veidojot jaunus ķīmisko piedevu savienojumus, kas uzlabo smērvielu īpašības.

Secinājums

Transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā parasti ir norādīti izmantoto šķidrumu veidi, tostarp dzinēja smērvielas. Atkāpes no ieteicamajiem parametriem var izraisīt mehānismu pārkaršanu un priekšlaicīgu nodilumu.

ir dažādas eļļas.piemēram, 0W30,5w30,10w30 un to viršanas temperatūra ir atšķirīga

apmēram 40g = 40ml

Varētu lēst, bet nē, saņemšana no D-pils būs dārgāka))

Var. Minerālūdens ar sintētiku ir nevēlams - tas aizsērēs kanālus.

• Maximā ir līdzeklis 3-4 eiro (uzzīmēts motors) uz 10 min uzsmidzini uz motora un tad nomazgā ar strūklu ūdens (bet labāk atstāt nožūt uz 6- 10 stundas ....) Tā arī izdarīju un biju apmierināts!!!

  Tvayka aiz Aldaris ir ļoti plaša izvēle un milzīgs cenu diapazons.

• sintētika

  Motivācija ir vienkārša - motoreļļa satur bagātīgu piedevu paketi dažādiem mērķiem, atšķiras no ieročiem ar augstāku meistarību
  
  
  Tāpēc, mans IMHO, ir jāpārtrauc kolhozniecība un jāieeļļo ar to, kas paredzēts ieročiem. Šajā gadījumā ierocis kalpos uzticīgi.
  Droši vien var daudz ko tīrīt, bet ieeļļot ieroci ar auto eļļu nav pareizi, maigi izsakoties. jebkura auto eļļa tam ir pārāk bieza un aukstumā var būt nepatīkamas sekas īpaši USM.
  Turklāt automobiļi, tā arī ir motoreļļa, NEliecina, ka uz detaļām būs zeme un smiltis, piemēram, motoreļļā esošā daļa lieliski notur abas. Ieroči ir šķidrāki un pielīp pie tā arvien mazāk. Citiem vārdiem sakot, varbūt vietējie guru domā citādi, bet ieroču eļļa tika izgudrota tā, lai vislabāk atbilstu visām ieroča, nevis motora vajadzībām, un motoreļļa, gluži pretēji.
  Es nezinu, es redzēju kuili. kuru zemnieks smērēja, jo ar motorku ieeļļota pistole, aukstumā ļoti interesanti - klusi nograbēja skrūvju rāmi un notika nepārlādēšanās. Viņš zvēr, ka pirms eļļošanas normāli strādājis pie tām pašām patronām. T-10 var rasties problēmas ar kapsulas ieduršanu, ja saglabāšanas smērviela netiek noņemta no šautuvas kanāla.

Automobiļu dzinējiem ir jāspēj izturēt lielas termiskās slodzes visos ekspluatācijas apstākļos. Šī iemesla dēļ motoreļļas īpašībām tiek izvirzītas augstas prasības. Eļļošana tiek izmantota, lai novērstu berzi starp barošanas bloka saskarē esošajām daļām. Motoreļļa atdala šīs daļas, ātri iziet cauri visiem eļļas kanāliem. Uzliesmošanas temperatūra ir indikators, kas norāda apstākļus, kādos sākas eļļainā šķidruma iztvaikošana.

Vai ir a h Eļļas viskozitātes atkarība no temperatūras? Protams. Izgatavojot mašīnas dzinēju, autoražotājiem ir jānosaka eļļas viskozitāte, kas var palielināties / samazināties līdz ar temperatūras izmaiņām.

Viršanas temperatūru nosaka šādi. Auto eļļa tiek uzkarsēta speciālā traukā. Tad temperatūra sāk pakāpeniski paaugstināties (par diviem grādiem minūtē). Palielinājums turpinās, līdz sākas smērvielas vārīšanās un degšana.

Pašaizdegšanās temperatūra norāda uz zemas viršanas temperatūras elementu klātbūtni eļļainā šķidruma sastāvā. Šis parametrs ir saistīts ar produkta nepastāvību. Augstas kvalitātes naftas produkti var izturēt ārkārtīgi augstu temperatūru (virs divsimt divdesmit pieciem grādiem pēc Celsija). Zemas viskozitātes motoreļļas iztvaiko lielā ātrumā. Šī iemesla dēļ tie ir bieži jāmaina.

No -35 līdz +180 grādiem - tā ir parastā palīgmateriālu darba temperatūras minimālā un maksimālā robeža. Eļļas temperatūra dzinējā ir atkarīga no dzinēja konstrukcijas īpašībām, kā arī no klimatiskajiem apstākļiem. Lai iegūtu labus temperatūras viskozitātes rādītājus, smērvielu padara biezāku ar speciālu piedevu palīdzību, kas samazina naftas produkta parametru izmaiņu pakāpi temperatūras izmaiņu laikā.

Temperatūras diapazoni

Parastā ar ūdeni dzesējamā motorā temperatūrai jābūt no astoņdesmit līdz deviņdesmit grādiem. Viskozitāte var samazināties līdz 10 mm 2 /s. Tā rezultātā eļļošanas plēve kļūst pārāk plāna. Tas nespēj pienācīgi aizsargāt visas motora daļas braukšanas laikā.

Ir jāzina temperatūras diapazoni, kuros iespējams izmantot dažādas motoreļļas. Ziemas smērvielu marķējumā ir viens cipars un burts "w". Eļļas vasarai ir apzīmētas ar vienu numuru. Jebkuru laikapstākļu naftas produkti, kurus var ieliet dzinējā jebkurā gadalaikā, ir apzīmēti ar diviem cipariem un burtu "w". Ir izstrādāta īpaša tabula, kurā ir informācija par visiem diapazoniem.

Eļļas ir paredzētas iekšdedzes dzinējiem ar benzīnu/dīzeli. Ir arī universālas motoreļļas. Eļļas darbība ir atkarīga no bāzes šķidruma un piedevām. Eļļas iedala daļēji sintētiskajos, sintētiskajos un minerālproduktos.

Temperatūras diapazona paplašināšanās palielina eļļošanas šķidruma kvalitāti. Motoreļļu viskozitāte ir tieši atkarīga no temperatūras. Jo augstāka temperatūra, kurā darbojas dzinējs, jo plānāka ir eļļa.

Zemas temperatūras apstākļi

Svarīga ir ne tikai ielas temperatūra, bet arī darba temperatūra, kas atkarīga no automašīnas nobraukuma, slodzes. Jebkuras automašīnas iekšdedzes dzinējā parasti ir 2 eļļošanas sūknēšanas režīmi:

• robeža (virzuļu sistēma tiek ieeļļota bez saspiešanas);
• hidrodinamiskā (kloķvārpstas eļļošana notiek ar kompresiju).

Eļļas zemas temperatūras indikatori ietver šādas īpašības:

• pagriežamība. Norāda dinamisko viskozitāti, temperatūras diapazonu, kurā iespējams iedarbināt barošanas bloku;
• sūknējamība. Parāda ātrumu, ar kādu auto eļļa iziet cauri eļļošanas kompleksam.

Viskozitātes izmaiņas atkarībā no temperatūras

Jāsaka, ka pagriežamības temperatūras diapazons par pieciem grādiem atšķiras no sūknējamības diapazona (uz augšu).

Augstas temperatūras apstākļi

Kas notiek, ja strādājošais dzinējs ir uzsilis līdz optimālajai temperatūrai, bet eļļas viskozitāte nav samazinājusies līdz vajadzīgajai vērtībai? Ir labi. Jums vienkārši jāgaida, līdz smērviela iegūst pareizo konsistenci.

Pārāk augsta motora temperatūra ir bīstamāka nekā pārāk zema. Augstas temperatūras apstākļi var izraisīt naftas produkta sadegšanu. Kad eļļa vārās, tā burbuļo un kūp. Tas notiek temperatūrā no divsimt piecdesmit līdz divsimt sešdesmit grādiem (diapazons var nedaudz paplašināties).

Augstās temperatūrās eļļas blīvums samazinās. Tāpēc tas sliktāk aizsargā rezerves daļas. Atstarpju samazināšana starp dažādām daļām noved pie tā, ka barošanas bloks nedarbojas ar pilnu jaudu. Ja eļļas temperatūra ir paaugstinājusies līdz simt divdesmit pieciem, tā izdegs kopā ar degvielu, kad tā iet cauri visiem virzuļiem. Smērvielas saturs degvielā būs mazs, tās patēriņš palielināsies, būs nepārtraukti jālej jauna.

Automašīnas eļļas uzplaiksnījumi un sasalšana

Mirgo

Stāvokli, kurā eļļa uzliesmo, kad tai tuvumā nonāk gāzes liesma, sauc par uzliesmošanas temperatūru. Kad smērviela tiek uzkarsēta, uzkrājas īpaši tvaiki (no iztvaicētās eļļas), kas veicina aizdegšanos.

Šis indikators norāda, cik gaistoša ir eļļa, tās attīrīšanas līmeni.

Saldēšana

Stāvokli, kurā eļļa zaudē savu viskozitāti un mobilitāti, sauc par sasalšanas punktu. Cietināšanas laikā viskozitāte strauji palielinās, parafīns kristalizējas. Smērviela kļūst cietāka, plastiskāka.

Padomi smērvielas izvēlei un nomaiņai:

1. Smērvielu, kurai ir augsta viskozitāte augstā temperatūrā, izmanto sporta automašīnās.
2. Nav vēlams to ieliet parastajā automašīnā. Izvēloties auto eļļu, labāk paļauties uz lietošanas instrukcijā rakstīto.
3. Labāk neiepildīt dzinēju ar eļļu, kuras raksturlielumi pārsniedz autoražotāja ieteiktos.
4. Eļļas produkta nokrāsai nav lielas nozīmes. Eļļas sastāvā esošās piedevas piešķir tai melnu krāsu.
5. Automašīnas eļļu labāk mainīt ar ražotāja noteiktajiem intervāliem.
6. Ja automašīna bieži brauc pa bezceļa reljefu, eļļas produkts ir jāmaina pāris reizes biežāk, nekā norādīts rokasgrāmatā.
7. Ja palīgmateriāla tonis ir mainījies, tas nenozīmē, ka tas ir zaudējis savas īpašības. Eļļa no iekšdedzes dzinēja izskalo tajā palikušos nosēdumus.
8. Minerālūdeni ar sintētiku labāk nejaukt.
9. Papildinot motoru, izmantojiet to pašu smērvielu, kas jau ir iepildīta.
10. Skalošana nav nepieciešama, ja ir ievēroti nomaiņas intervāli.

Kādu eļļu pirkt, lai nodrošinātu uzticamu sava auto detaļu aizsardzību? Protams, vislabāk ir izvēlēties produktu, ko iesaka jūsu autoražotājs. Naftas produkta optimālo īpašību noteikšana dzinējam ir sarežģīts process. Ražotājs veic daudz dažādu testu, lai noteiktu, kura auto eļļa kādam dzinējam būs piemērotākā.

Reālos apstākļos pieļaujamo temperatūras apstākļu diapazons var paplašināties. Tas ir saistīts ar klimatu, kas Krievijas Federācijā ir diezgan skarbs (īpaši ziemā). Katram autobraucējam ir jāspēj izvēlēties optimālo smērvielu, pamatojoties uz viņa automašīnas ražotāja ieteikumiem, kā arī uz reāliem ceļa apstākļiem. Tas sniedz iespēju maksimāli palielināt jebkura transportlīdzekļa ekspluatācijas laiku neatkarīgi no tā, vai tas ir vieglais auto, mikroautobuss vai kravas automašīna.

Visām motoreļļām ir sarežģīti veiktspējas raksturlielumi, jo uz tām attiecas paaugstinātas prasības ne tikai eļļošanai un dzinēja aizsardzībai, bet arī modernam papildinājumam kā dzesēšanas šķidrumiem.

Attiecīgi sarežģītajai motoreļļu pasaulei ir jāiztur augstas temperatūras un labi jādarbojas zemās temperatūras diapazonā.

Kā galvenos motoreļļas raksturlielumus var minēt tās sūknēšanas, viršanas un degšanas temperatūras rādītājus.

Eļļas sūknēšanas temperatūra

Eļļas sūknējamības temperatūra ir parametrs, kas ir atbildīgs par smērvielas piekļuvi bez šķēršļiem, lai barošanas bloka daļas nerīvētos viena gar otru.

Sūknējamība un pagriežamība ir raksturlielumi, kas attiecas uz zemas temperatūras apstākļiem.

Ideālā gadījumā augstas kvalitātes motoreļļām darbojas formula, ka sūknēšanas temperatūrai jābūt par 5 grādiem zemākai par palaišanas temperatūru.

Viss ir loģiski, pretējā gadījumā motoram būs sausa aukstā palaišana. Lai gan mūsdienu eļļas jau sen ir spējušas nodrošināt pastāvīgu aizsardzību visām detaļām pirmajā iedarbināšanas reizē pēc nomaiņas, veidojot plānu, bet blīvu aizsargplēvi. Šīs īpašības iezīmes slēpjas arī tā divos parametros, eļļošanā zem virzuļa sistēmas spiediena un bez spiediena. Zemākās iesūkšanas temperatūras slieksnis ir norādīts atsevišķi katram produktam atsevišķi. Pamatojoties uz temperatūras parametriem, tiek izvēlētas eļļas visiem laikapstākļiem, vasaras un ziemas eļļas.

Vārīšanās temperatūra

Motoreļļas viršanas temperatūra ir svarīgs parametrs, kas ir atbildīgs par siltuma daudzumu dzinējā. Pastāvīgi augsts siltuma līmenis ir daudz bīstamāks, jo tas var izraisīt motora smērvielas uzvārīšanos.

Vairumā gadījumu motoreļļas sāk vārīties aptuveni 250 līdz 260 grādos pēc Celsija, savukārt šķidrums sāk burbuļot, dūmot un veidot biezu kvēpu kārtu.

Vārīšanai jau ir raksturīga 125 grādu temperatūra, kas arī rada negatīvas sekas un izjauc smērvielas izstrādājuma pamatnes struktūru, kas vienlaikus zaudē savas aizsargājošās īpašības.

degšanas temperatūra

Motoreļļas sadegšanas temperatūra jeb uzliesmošanas temperatūra ir atbildīga par eļļainās vielas nepastāvību. Jo mazāka ir nepastāvība, jo augstāka ir eļļas viskozitāte. Tas pats parametrs ir atbildīgs par papildinājumu skaitu, kas nav nepieciešami ar zemu produkta nepastāvību. Turklāt eļļas uzliesmošanas temperatūra norāda uz tās attīrīšanas pakāpi, attiecīgi, jo augstāks šis slieksnis, jo labāk tiek attīrīts eļļas eļļošanas produkts.

Darba temperatūra

Eļļas darba temperatūrai iekšdedzes dzinējā ir savi standarti: vienas minūtes laikā tai nevajadzētu palielināties par vairāk kā 2 grādiem. Faktiski ilgstošas ​​​​darba augstas temperatūras ir diezgan pieņemamas, un eļļu ražotāji to bieži izmanto. Nekas briesmīgs nenotiks, taču solītā ilgā darba un tīro komponentu vietā krietni samazināsies spēka agregāta dzinēja mūžs.

Svarīgas temperatūras īpašības

Ņemot vērā vairuma motoreļļu galvenās temperatūras īpašības, mēs varam secināt, ka temperatūrai ir svarīga loma smērvielas produkta viskozitātē.

Zemas kvalitātes eļļas, kurām ir zems viršanas un sacietēšanas slieksnis, automātiski samazina savu viskozitāti ekspluatācijas apstākļos jau pirmajos 3-5 tūkstošos kilometru. Protams, jums nevajadzētu izvēlēties šādu eļļu, jo tā garantēti novedīs pie automašīnas bojājumiem. Zemas kvalitātes eļļu agregācijas stāvoklis mainīsies arī līdz ar temperatūras izmaiņām.

Piemēram, jau pie mīnus piecpadsmit smērviela sāks sabiezēt un atgādinās parafīnu. Attiecīgi šādu eļļu vienkārši nevar sūknēt, taču tas nav slikti. Galvenais, ka jau pie mīnus 10 zemas kvalitātes eļļas aizsprosto plānās dzinēja daļas, un tās no turienes var izskalot tikai speciāli ilgstošas ​​darbības līdzekļi.

Gandrīz tāds pats attēls tiek uzzīmēts augstā temperatūrā. Tikai zemas kvalitātes eļļas šajā gadījumā nesasalst, bet sāk degt un vārīties kā ūdens, jo to viskozā struktūra ir pilnībā salauzta.

Kāds ir rezultāts?

Labākajā gadījumā svarīgu dzinēja sastāvdaļu remonts, sliktākajā gadījumā automašīna tiek nosūtīta uz kapitālo remontu, nomainot dzinēju un ar to saistītās sistēmas. Tāpēc ir svarīgi precīzi saprast, par ko ir atbildīga katra motoreļļas temperatūra, un kā pareizi izmantot datus uz iepakojuma, izvēloties tikai kvalitatīvus pārbaudītus produktus.