Ātrums neieslēdz ford fokusu 3. Kāpēc pārnesumu pārslēgšana ir slikta

Ford Focus 3. Nepietiekams eļļas spiediens (deg zema eļļas spiediena brīdinājuma gaisma)

Iespējamo kļūdu saraksts	Diagnostika	Eliminācijas metodes
Motorā maz eļļas	Saskaņā ar eļļas līmeņa indikatoru	Pievieno eļļu
Bojāts eļļas filtrs	Nomainiet filtru ar zināmu labu filtru.	Nomainiet bojāto eļļas filtru
Papildpiedziņas skriemeļa skrūve ir vaļīga	Pārbaudiet skrūvju ciešumu	Pievelciet skrūvi līdz noteiktajam griezes momentam
Eļļas uztvērēja sieta aizsērēšana	Pārbaude	notīriet režģi
Nepareizi noregulēts, aizsērējis eļļas sūkņa drošības vārsts vai novājināta vārsta atspere	Pārbaude, izjaucot eļļas sūkni	Notīriet vai nomainiet bojāto drošības vārstu. Nomainiet sūkni
Eļļas sūkņa zobratu nodilums		Nomainiet eļļas sūkni
Pārmērīga klīrenss starp gultņu korpusiem un kloķvārpstas kakliņiem	To nosaka, izmērot detaļas pēc eļļas sūkņa izjaukšanas (servisa stacijā)	Nomainiet nolietotos starplikas. Ja nepieciešams, nomainiet vai salabojiet kloķvārpstu
Bojāts zema eļļas spiediena sensors	Mēs atskrūvējam zema eļļas spiediena sensoru no cilindra galvas atveres un tā vietā uzstādām zināmu labu sensoru. Ja tajā pašā laikā indikators nodziest, kamēr dzinējs darbojas, apgrieztais sensors ir bojāts	Nomainiet bojāto zema eļļas spiediena sensoru

Eļļas spiediena krituma iemesli

Uz instrumentu paneļa ir indikators, kas norāda uz avārijas eļļas spiedienu dzinējā. Kad tas iedegas, tas ir skaidra nepareizas darbības pazīme. Mēs jums pateiksim, kā rīkoties, ja iedegas eļļas spiediena lampiņa un kā novērst problēmu.

Eļļas brīdinājuma indikators var iedegties divu dažādu iemeslu dēļ: zems eļļas spiediens vai zems eļļas līmenis. Bet ko īsti nozīmē eļļas indikators uz paneļa, to palīdzēs noskaidrot tikai lietošanas pamācība. Tas mums palīdz fakts, ka parasti budžeta automašīnām nav zema eļļas līmeņa indikatora, bet tikai zems eļļas spiediens.

Nepietiekams eļļas spiediens

Ja iedegas eļļas lampiņa, tas nozīmē, ka eļļas spiediens dzinējā ir nepietiekams. Parasti tas iedegas tikai uz dažām sekundēm un nerada lielus draudus motoram. Piemēram, tas var iedegties ar spēcīgu automašīnas apgriezienu pagriezienā vai aukstā iedarbināšanas laikā ziemā.

Ja zema eļļas spiediena indikators iedegas zema eļļas līmeņa dēļ, tad šis līmenis, kā likums, jau ir kritiski zems. Pirmā lieta, kas jādara, kad iedegas eļļas spiediena indikators, ir pārbaudīt dzinēja eļļu. Ja eļļas līmenis ir zem normas, tas ir šīs lampas aizdegšanās iemesls. Šī problēma tiek atrisināta vienkārši - jums jāpievieno eļļa vēlamajam līmenim. Ja gaisma nodziest, mēs priecājamies, un neaizmirstam laikus pievienot eļļu, pretējā gadījumā tas var izvērsties par nopietnām problēmām.

Ja eļļas spiediena indikators deg, bet eļļas līmenis uz mērstieņa ir kārtībā, tad vēl viens iemesls, kāpēc lampiņa varēja iedegties, ir eļļas sūkņa kļūme. Tas neveic savu uzdevumu nodrošināt pietiekamu eļļas cirkulāciju motora eļļošanas sistēmā.

Jebkurā gadījumā, ja iedegas eļļas spiediena vai zema eļļas līmeņa indikators, automašīna nekavējoties jāaptur, pavelkot uz ceļa malu vai drošāku vietu un apslāpēt. Kāpēc jums tūlīt jāapstājas? Jo, ja eļļa dzinējā ir ievērojami izžuvusi, tad pēdējais var apstāties un salūzt, cerot uz ļoti dārgu remontu. Neaizmirstiet, ka eļļa ir ļoti svarīga, lai dzinējs darbotos. Bez eļļas dzinējs sabojāsies ļoti ātri - dažreiz dažu minūšu laikā.

Arī šāda situācija rodas, mainot motoreļļu uz jaunu. Pēc pirmā iedarbināšanas var iedegties eļļas spiediena indikators. Ja eļļa ir labas kvalitātes, tai vajadzētu izdziest pēc 10-20 sekundēm. Ja tas neizdziest, iemesls ir bojāts vai nestrādājošs eļļas filtrs. Tas ir jāaizstāj ar jaunu kvalitatīvu.

Eļļas spiediena sensora darbības traucējumi

Eļļas spiediens tukšgaitā (apmēram 800–900 apgr./min) nedrīkst būt mazāks par 0,5 kgf / cm2. Sensoriem avārijas eļļas spiediena mērīšanai ir atšķirīgs reakcijas diapazons: no 0,4 līdz 0,8 kgf / cm2. Ja automašīnai ir uzstādīts sensors ar reakcijas vērtību 0,7 kgf / cm2, tad pat pie 0,6 kgf / cm2 tas iedegsies brīdinājuma lampiņa, kas signalizē par sava veida avārijas eļļas spiedienu dzinējā.
Lai saprastu, vai eļļas spiediena sensors ir vainojams spuldzē vai nē, ir jāpalielina kloķvārpstas apgriezieni līdz 1000 apgr./min tukšgaitā. Ja gaisma nodziest, tad eļļas spiediens dzinējā ir normāls. Ja nē, tad jāsazinās ar speciālistiem, kuri mērīs eļļas spiedienu ar manometru, pieslēdzot to sensora vietā.
No sensora viltus pozitīvajiem rezultātiem tīrīšana palīdz. Ir nepieciešams to atskrūvēt un rūpīgi iztīrīt visus eļļas kanālus, jo sensora viltus pozitīvo rezultātu cēlonis var būt aizsprostojumi.

Ja eļļas līmenis ir pareizs un sensors ir kārtībā

Pirmkārt, jums jāpārbauda eļļas mērstieni un jāpārliecinās, vai eļļas līmenis nav palielinājies kopš pēdējās pārbaudes? Vai mērstienis smaržo pēc benzīna? Iespējams, benzīns vai antifrīzs nokļūst dzinējā. Pārbaudīt benzīna klātbūtni eļļā ir viegli, jums ir jānolaiž mērstieni ūdenī un jāpārbauda, ​​vai tajā nav benzīna traipu. Ja tā, tad jāsazinās ar autoservisu, iespējams, būs nepieciešams remontēt dzinēju.
Ja dzinējā ir darbības traucējumi, kas bija eļļas spiediena indikatora aizdedze, to ir viegli pamanīt. Dzinēja darbības traucējumus pavada jaudas zudums, degvielas patēriņa pieaugums, no izplūdes caurules izplūst melni vai zili dūmi.

Ja eļļas līmenis ir normāls, tad nevajadzētu baidīties no ilgstošas ​​zema eļļas spiediena indikācijas, piemēram, aukstās palaišanas laikā. Ziemā zemā temperatūrā tas ir absolūti normāls efekts.
Pēc nakts stāvēšanas eļļa izplūst no visām maģistrālēm un sabiezē. Sūknim ir nepieciešams noteikts laiks, lai aizpildītu līnijas un radītu nepieciešamo spiedienu. Eļļa tiek piegādāta galvenajam un savienojošajam stieņa tapām agrāk nekā spiediena sensoram, tāpēc dzinēja daļu nodilums ir izslēgts. Ja eļļas spiediena lampiņa nenodziest aptuveni 3 sekundes, tas nav bīstami.

Ko jūs varat darīt pats

Dzinēja eļļas spiediena mērītājs
Zema eļļas spiediena problēmu ievērojami sarežģī smērvielas patēriņa un līmeņa samazināšanas saistība ar kopējo spiedienu sistēmā. Šajā gadījumā vairākas kļūdas var novērst neatkarīgi.

Ja tiek konstatētas noplūdes, problēmu ir diezgan viegli lokalizēt un novērst. Piemēram, eļļas noplūde no eļļas filtra apakšas tiek novērsta, to pievelkot vai nomainot. Līdzīgi tiek atrisināta arī problēma ar eļļas spiediena sensoru, caur kuru plūst smērviela. Sensors ir pievilkts vai vienkārši nomainīts pret jaunu.
Kas attiecas uz eļļas blīvējuma noplūdēm, tas prasīs laiku, instrumentus un prasmes. Tajā pašā laikā jūs varat ar savām rokām nomainīt priekšējās vai aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvi savā garāžā ar pārbaudes atveri.

Eļļas noplūdi no zem vārsta vāka vai karteris zonas var novērst, pievelkot stiprinājumus, nomainot gumijas blīves, izmantojot īpašus dzinēja hermētiķus. Savienoto plakņu ģeometrijas pārkāpums vai vārsta vāka / karteris bojājumi norāda uz nepieciešamību nomainīt šādas detaļas.

Ja dzesēšanas šķidrums nokļūst motoreļļā, varat pats noņemt cilindra galvu un nomainīt galvas blīvi, vienlaikus ievērojot visus ieteikumus par cilindra galvas noņemšanu un turpmāku pievilkšanu. Savienojuma plakņu papildu pārbaude parādīs, vai ir nepieciešams slīpēt bloka galvu. Ja tiek konstatētas plaisas cilindru blokā vai galvā, iespējams arī remonts.
Kas attiecas uz eļļas sūkni, tad nodiluma gadījumā šo elementu labāk nekavējoties nomainīt pret jaunu. Tāpat nav ieteicams tīrīt eļļas uztvērēju, tas ir, daļa ir pilnībā nomainīta.
Gadījumā, ja problēma eļļošanas sistēmā nav tik acīmredzama, un automašīna ir jāremontē pašam, tad pašā sākumā jums vajadzētu izmērīt eļļas spiedienu dzinējā.
Lai atrisinātu problēmu, kā arī ņemot vērā precīzu priekšstatu par to, kādā veidā tiek mērīts eļļas spiediens dzinējā un kā tas tiek darīts, iepriekš jāsagatavo papildu aprīkojums. Ņemiet vērā, ka brīvajā tirgū ir gatava ierīce eļļas spiediena mērīšanai dzinējā.

Papildaprīkojumā universāls eļļas spiediena mērītājs "Mērījums". Šāda ierīce ir diezgan pieņemama, tajā ir viss nepieciešamais komplektā. Līdzīgu ierīci var izgatavot arī ar savām rokām. Tam būs nepieciešama piemērota eļļas izturīga šļūtene, manometrs un adapteri.

Mērīšanai eļļas spiediena sensora vietā tiek pievienota gatava vai paštaisīta ierīce, pēc kuras tiek novērtēti spiediena rādījumi uz manometra. Lūdzu, ņemiet vērā, ka parastās šļūtenes nevar izmantot pašražošanai. Fakts ir tāds, ka eļļa ātri sarūsē gumiju, pēc kuras atslāņojušās daļas var nokļūt eļļas sistēmā.

Rezultāti

Spiediens eļļošanas sistēmā var samazināties daudzu iemeslu dēļ:
-eļļas kvalitāte vai tās īpašību zudums;
- eļļas blīvējumu, blīvju, blīvējumu noplūdes;
- eļļa "nospiež" no dzinēja (spiediens palielinās kartera ventilācijas sistēmas darbības traucējumu dēļ);
- Eļļas sūkņa darbības traucējumi, citi bojājumi;
- barošanas bloks var būt ļoti nolietojies utt.

Dažos gadījumos autovadītāji izmanto piedevu, lai palielinātu eļļas spiedienu dzinējā. Piemēram, XADO revitalizants. Kā norāda ražotāji, šāda pretdūmu piedeva ar revitalizantu samazina eļļas patēriņu, ļauj smērvielai uzturēt nepieciešamo viskozitāti, uzkarsējot līdz augstām temperatūrām, atjauno bojātos kloķvārpstas kakliņus un uzlikas utt.

Kā liecina prakse, piedevu nevar uzskatīt par efektīvu zema spiediena problēmas risinājumu, taču šī metode var būt piemērota kā pagaidu līdzeklis veciem, nolietotiem dzinējiem. Vēlos vērst uzmanību arī uz to, ka eļļas spiediena indikatora mirgošana ne vienmēr liecina par problēmu ar iekšdedzes dzinēju un tā sistēmām.
Reti, bet gadās, ka rodas problēmas ar elektrību. Šī iemesla dēļ nevar izslēgt elektrisko komponentu, kontaktu, spiediena sensora vai pašas elektroinstalācijas bojājumu iespējamību.

Nobeigumā piebilstam, ka tikai ieteicamās eļļas izmantošana palīdz izvairīties no daudzām eļļas sistēmas un dzinēja problēmām. Ir nepieciešams arī izvēlēties smērvielu, ņemot vērā darbības individuālās īpašības. Pareiza viskozitātes indeksa izvēle sezonai (vasaras vai ziemas eļļa) ir pelnījusi ne mazāku uzmanību.

Motoreļļa un filtri ir jāmaina pareizi un stingri saskaņā ar noteikumiem, jo ​​apkopes intervāla palielināšanās izraisa nopietnu eļļošanas sistēmas piesārņojumu. Sadalīšanās produkti un citi nosēdumi šajā gadījumā aktīvi nosēžas uz detaļu virsmām un kanālu sienām, aizsprostojuma filtriem, eļļas uztvērēja sietu. Eļļas sūknis šādos apstākļos var nenodrošināt vajadzīgo spiedienu, rodas eļļas bads un ievērojami palielinās dzinēja nodilums.

Tagad tikpat kā vairs nav palikušas mašīnas, kur nebūtu automātiskās pārnesumkārbas. Tās darbības traucējumi ir pāris biežāk nekā ar manuālo pārnesumkārbu, taču tas neietekmē katru gadu pieaugošo pieprasījumu pēc automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu.

Šajā rakstā mēs apskatīsim Ford Focus 3 un tā moderno iekļaušanu jaunākajā transmisijā ar nosaukumu Power Shift. Sākumā es aprakstīšu īsu pašas automašīnas aprakstu, un pēc tam mēs apsvērsim iespējamos automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumus, ar kuriem autovadītāji var saskarties ar šo brīnišķīgo automašīnu.

Ford Focus 3

Jauna PowerShift transmisija

Kas mūs sagaida, pērkot šo auto modeli? Power Shift priekšselektīva transmisija ar diviem sajūgu blokiem, EcoBoost sērijas turbo dzinējiem, elektrisko pastiprinātāju, ar kuru auto noparkojas un arī turas pie savas joslas līnijas.

Ir pat robotizēta elektroniskā acs, kas spēj atšķirt izplatītākās ceļa zīmes. No šādiem neparastiem un noderīgiem jauninājumiem Ford Focus 3 iepriecinās ikviens auto entuziasts.

Daži pat uzskaitīja šo modeli kā A3 konkurentu. Auto ar automātisko pārnesumkārbu šobrīd pārspēj visus pārdošanas rekordus Krievijā. Tā popularitāte ir augsti kvalificētu speciālistu veiksmīga darba rezultāts.

Jaunā Focus 3 transportlīdzekļu saime ir patiesi vērienīgs Ford Corporation projekts. Tos ražo Spānijā, Taizemē, Ķīnā, Vācijā un, protams, ASV un Krievijā. Un pārdošanā šo modeli var atrast 129 pasaules valstīs. Šo 2 gadu laikā automašīna sevi lieliski parādīja un pilnībā attaisnoja gan izstrādātāju, gan autobraucēju cerības visā pasaulē. Ford Focus 3, uz kura ir uzstādīta automātiskā pārnesumkārba, kļūst par vēl populārāku iespēju citu šīs klases pārstāvju vidū.

Izvēle starp automātisko un manuālo

Mūsdienu ātrumkārbu resursi ir diezgan lieli. Spriediet paši, līdz 250 tūkstošiem kilometru, pareizi darbojoties, jebkura kaste izdzīvo. Lai ievērojami pagarinātu šī mehānisma kalpošanas laiku, obligāti jāizpēta automātiskās pārnesumkārbas lietošanas noteikumi. Tas ir ļoti svarīgs faktors automašīnas darbībā. Tātad kastes veiktspēja lielā mērā ir atkarīga no braukšanas stila. Profesionāli braucēji un vienkārši braucēji, kuriem patīk ātra braukšana, apzināti dod priekšroku "mehānikai". Protams, modernās mašīnas var ļaut pārvietoties diezgan ātri un dinamiski. Bet, ja skatās no izturības viedokļa, tad pilsētas sacīkstes režīmā “gāze uz grīdu - asas bremzes” mašīnai ir kategoriski kontrindicētas.

Galu galā ne velti ar automātisko pārnesumkārbu iepriekš bija aprīkotas tikai luksusa automašīnas, kuru uzdevums bija ērta un droša pasažieru nogādāšana no viena punkta uz otru. Nu, tagad automātiskā pārnesumkārba ir atrodama katrā automašīnā: no mazas automašīnas līdz lielam SUV. Un nav pārsteidzoši, ka cilvēks, kurš ņem automašīnu ar jaudīgu piecu litru dzinēju, dod priekšroku no tā izspiest maksimumu, par ko agri vai vēlu tomēr ir jāmaksā, izsitot kasti.

Salons Ford Focus 3

Vēl viena problēma, kas traucē to automašīnu īpašniekiem, kurām ir uzstādīta automātiskā pārnesumkārba, ir vilkšana. Problēma ir šāda: sūknis, kas piegādā smērvielu, kad dzinējs nedarbojas, dabiski nedarbojas, bet citas daļas griežas "piespiedu kārtā". Jūs noteikti zināt par sausās berzes sekām: detaļas nolietojas daudz ātrāk un saplīst.

Ir daži ļoti svarīgi smalkumi, kas saistīti ar braukšanu ar automātisko automašīnu, piemēram, daži nepieredzējuši autovadītāji uzskata, ka, apstājoties pie luksofora, ir jāieslēdz "P" režīms (stāvvietas režīms), un, kad sākat braukt lejup pa kalnu, jums vajadzētu aktivizēt "neitrālu". Šāda aizkustinoša un dīvaina aprūpe ir absolūti bezjēdzīga. Pieredzējuši autovadītāji iesaka pārvietot selektora rokturi tikai divas reizes visa brauciena laikā: pirms kustības uzsākšanas iestatiet "D" (braukšanas) pozīciju un pēc brauciena beigām novietojiet stāvēšanas režīmu.

Izņēmuma kārtā var būt situācija, kad jāvelk auto ārā no purva, dziļa sniega vai dubļiem. Šādos gadījumos parasti tiek izmantoti piespiedu automātiskās pārnesumkārbas ierobežojumi - tā ir pozīcija "1" vai pozīcija "2". Protams, ar šādu problēmu labāk ir izmantot trešās puses palīdzību. Neesiet aizdomīgs – izbaudiet ērtības un komfortu, ko mums sniedz automātiskā pārnesumkārba.

Iespējamas kļūmes automātiskās pārnesumkārbas darbībā

Mēs iesakām apsvērt iespējamos automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumus, izmantojot dažu visbiežāk sastopamo bojājumu piemēru.

• Ja automātiskā pārnesumkārba neiet uz priekšu un automašīna velkas vietā. Šāda problēma var būt saistīta ar berzes disku, aproču nodilumu vai sajūga eļļas blīvgredzenu lūzumu. Ja automātiskā pārnesumkārba nevēlas braukt atpakaļ, un uz priekšu tiek ieslēgts tikai 1. un 2. ātrums, iespējams, ka virzuļa aproce ir nodilusi vai salūzusi.

• Gadās arī tā, ka automātiskā pārnesumkārba iet tikai uz priekšu un visas maiņas ir klāt, bet atpakaļ uz nevienu negrib kustēties, tad visdrīzāk bremžu lentes virzuļa kāts ir salūzis. Vai arī atkal berzes slāņa vai virzuļa aproces nodilums.
• Kad automātiskā pārnesumkārba neiet uz priekšu vai atpakaļ, bet pārslēdzoties no “P” vai “N” režīma uz jebkuru citu ātrumu, nav manāms spiediens, lai aktivizētu pārnesumu. Vai arī nedarbojas sūkņa piedziņas zobrats, saistībā ar kuru tas ir attālinājies un nav sajūga. Ar šo problēmu jums jāpārbauda eļļas klātbūtne automātiskajā pārnesumkārbā. Pārbaudiet 1. ātruma vārstu, tas var būt iestrēdzis.
• Ja, pārvietojoties no pieturas, automašīna nedaudz saslīd, bet pēc dažām sekundēm uzņem normālu ātrumu, ja pārslēdzas uz citiem ātrumiem. Tas liecina par turbīnas riteņa rumbas spaliņu nolietošanos, kā rezultātā pie lieliem dzinēja apgriezieniem izslīd ātrumkārbas vārpsta.

Jaunā Ford Focus 3 multimediju stūre

Vēl viena izplatīta problēma ir sajūga izslīdēšana, mainot pārnesumus. Tas ir saistīts ar vidējo filtra sieta aizsērēšanu. Tas var būt arī zems eļļas līmenis vai bojāts sajūgs C1. Ja mašīna braucot raustās un ik pa laikam izslīd, tad brīvgaita nepārprotami nav kārtībā. Kastes iekārtas darbības traucējumi var būt ļoti dažādi. Un jums ir jāsaprot, ka tik sarežģīts mehānisms kā automātiskā pārnesumkārba nav jāremontē pašiem, jums vienkārši jānogādā auto uz autoservisu pie profesionāļiem.

Ar pareizu Ford transmisiju ekspluatāciju un savlaicīgu apkopi bez problēmām nobrauc 250-300 tūkstoši km. Bet, ja jūsu Ford slikti pārslēdz pārnesumus, pārnesumu pārslēgšanas svira vibrē un braukšanas laikā atskan dārdoņa un grabēšana, jums būs nepieciešama tūlītēja diagnostika un remonts.

S-Auto tehniskajā centrā ar diagnostiku saprot daudzpakāpju procedūru. Pirmkārt, speciālisti pēta darbības traucējumu simptomus, veic vizuālo un darbības diagnostiku. Pēc tam, pēc vajadzības, kaste tiek izjaukta, izjaukta, visas sastāvdaļas un mehānismi ir bojāti. Tālāk tiek apspriestas detaļas par remontu - termiņi, tāmes, palīgmateriālu saraksts. Pēc restaurācijas klients saņem automašīnu ar strādājošu ātrumkārbu, kurai tuvākajā laikā nebūs nepieciešama iejaukšanās.

Kādi tipiski darbības traucējumi rodas Ford manuālās pārnesumkārbas remonta laikā?

1) Zobrati neieslēdzas

Iemesls ir atskrūvētajā skrūves uzgrieznī, kas nostiprina sajūgu pie slīdņa. Tāpat nevar izslēgt sakabes bloķēšanas uzgriežņa, vadības vārpstas banālo vaļīgumu. Lai noskaidrotu precīzu cēloni, būs jāveic rūpīga ekspertīze, jo dažādiem Ford modeļiem ir savas konstrukcijas nepilnības. Piemēram, Ford Focus pārnesumi slikti ieslēdzas, ja ir bojāts atbrīvošanas gultnis, saliektas sajūga ziedlapiņas.

Mēs vēlamies pievērst uzmanību sarežģītajai pārslēgšanai, kad dzinējs ir auksts - līdz 60 °. Parasti to pavada problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu uz leju braukšanas laikā – ir jāsamazina ātrums. Defekts ir saistīts ar tapas, uz kuras ir piestiprināts pretsvars, sliktu eļļošanu. Pēc augstas temperatūras smērvielas uzklāšanas problēma pazūd.

2) Ātrumkārba rada troksni neitrālā stāvoklī

Iemesli var būt pilnīgi atšķirīgi - no zobratu iznīcināšanas, piedziņas vārpstas gultņiem līdz adatas gultņa bukses nodilumam.

3) Ātrumkārbas dārdoņa, nospiežot gāzes pedāli

Nelaikā veiktās eļļas maiņas dēļ, visticamāk, sabruka vārpstas gultņi. Focuses iekšējie elementi bez augstas kvalitātes eļļošanas ātri pielīp. Svešs troksnis pārnesumkārbā parādās, kad sinhronizatori un zobrati ir nolietoti, kad uz vārpstas veidojas spēle.

Arī gultņi var radīt svešu troksni. Zems eļļas līmenis manuālajā pārnesumkārbā izraisa to paātrinātu nodilumu. Kādas ir noplūdes?

• Plombu integritāte ir bojāta.
• Spilventiņi nokarājās.
• Vājš kartera vāka stiprinājums.
• Kastes un kartera savienojums ir vaļīgs.

Pievienojot eļļu piecpakāpju pārnesumkārbām MTX-75, iB5, kas tika uzstādītas otrās paaudzes Focus, jāgaida, līdz tā ieplūst 5. pārnesuma korpusā. Tikai pēc tam tiek veiktas kontroles un mērīšanas procedūras.

Uz iB5 ir uzstādīts pastiprināts divu sekciju karteris ar pastiprinošām spurām. Saskaņā ar rūpnīcas noteikumiem eļļas tilpums šādā pārnesumkārbā ir 2,5 litri, un nomaiņa nav nepieciešama. Bet Krievijas apstākļos viņi cenšas mainīt transmisijas šķidrumu vismaz reizi 50-70 tūkstošos km. Eļļu iztukšo 15 minūtes pēc automašīnas apstāšanās, līdz tā ir paspējusi atdzist un tai ir laba plūstamība.

Lai veiktu nomaiņu, izmantojiet ligzdu galvu komplektu 8 un 19, sešstūra atslēgas 8, konteineru izlietotajai eļļai un speciālu šļirci. Kastē tiek ielieta eļļa, kas atbilst ražotāja specifikācijām ar API GL-4 / 5 SAE 80W-90 kvalitātes klasi. Strādājot aukstos reģionos, kur temperatūra bieži noslīd zem -30°C, kā transmisijas eļļa ir ieteicama pilna sintētika, kas atbilst SAE 75W standartiem.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, braucot ar Ford Focus ar zemu eļļas līmeni manuālajā pārnesumkārbā, cieš slīdgultņi, riņķveida zobrati un citi elementi.

4) Sarežģīta pārnesumu pārslēgšana ar raksturīgu grabuli

Šai parādībai ir 5 galvenie iemesli:

• Nepareizs sajūga izpildmehānisma regulējums, gaisa ieplūšana hidrauliskajā sistēmā.
• Nodiluši ātrumkārbas piedziņas troses.
• Iznīcināti sinhronizatora konusi vai bloķējošie gredzeni.
• Piepildītais transmisijas šķidrums neatbilst ražotāja norādījumiem.
• Vājinātas sinhronizatora atsperes.

5) Izsit piespēles

Ja zobrata vai sinhronizatora vainaga zobu gali ir nodiluši, fiksatora atsperes ir vaļīgas, pārslēgšanas dakša ir bojāta, zobrati spontāni atslēgušies. Tas pats notiek, ja pārnesumi nav pilnībā ieslēgti.

Kāpēc Ford Focus slikti pārslēdzas? Mēģināsim izprast iemeslus. Pirmkārt, agresīvs braukšanas stils ar nepareizu pārnesumu pārslēgšanu. Otrkārt, regulāras sajūga regulēšanas pārkāpums un regulāras apkopes neievērošana. Treškārt, iekšējo mehānismu dabiskais nolietojums.

Focus īpašnieki sūdzas, ka ziemas sezonā pārnesumu pārslēgšanas svira kļūst stingrāka. Tas ir tāpēc, ka stiprā salnā kaste pirms pārvietošanas ir jāsasilda. Saskaņā ar autoražotāja rokasgrāmatu, pirms pārnesuma pārslēgšanas sajūgam jābūt nospiestam 3 sekundes. Tas atvieglos pārslēgšanu.

6) Eļļas noplūde

Hermētiskuma zudums bieži vien ir saistīts ar blīvējumu iznīcināšanu, blīvgredzenu bojājumiem. Pietiek nomainīt nolietotos elementus, pievienot vai nomainīt transmisijas šķidrumu, filtru. Ja tas neatrisina problēmu, jums būs jāizjauc kontrolpunkts. Pēc pārnesumkārbas remonta, pirms tās atkārtotas uzstādīšanas, spārniem tiek uzklāta smērviela un tiek sūknēta sajūga hidrauliskā piedziņa.

S-Auto meistari strādā ar visa Ford modeļu klāsta manuālajām pārnesumkārbām. Viņi spēj precīzi diagnosticēt un nekavējoties novērst visus transmisijas defektus.

Līdz ar automātiskās pārnesumkārbas parādīšanos auto vadīšana ir kļuvusi daudz vienkāršāka – patiesībā tā tika izstrādāta šim nolūkam. Tomēr, ja salīdzinām to ar tradicionālo mehānisko, nevar neatzīmēt vairākus tā trūkumus:

Galvenais mašīnas trūkums ir tas, ka brīdī, kad tiek pārslēgts no viena pārnesuma uz otru, rodas strāvas padeves pārtraukums. Manuālajā pārnesumkārbā ir tāda kļūme, bet, braucot ar auto ar manuālo ātrumkārbu, vadītājs, koncentrējoties uz satiksmes situāciju, izvēlas pārslēgšanās brīdi no viena ātruma uz otru, mašīna uzreiz visu izšķir, un šis brīdis var nav vispiemērotākā. It īpaši, ja runa ir par ekstremālām situācijām uz ceļa.

Powershift priekšrocības

Powershift robotizētās kastes radītājiem izdevās atrisināt šo problēmu. Tās dizains ir tikpat vienkāršs kā oriģināls: patiesībā tie ir divi sinhroni darbības mehānismi: pirmais ir atbildīgs par pāra pārnesumu ieslēgšanu / izslēgšanu, otrais ieslēdz un izslēdz nepāra pārnesumus. Viņi strādā saskaņoti, bet ir neatkarīgi viens no otra. Tādējādi gandrīz pilnībā izzūd strāvas padeves pārtraukums brīdī, kad tiek pārslēgts no viena pārnesuma uz otru, kas labvēlīgi ietekmē gan automašīnas vadāmību, gan tā dinamiskās īpašības. Bet tas vēl nav viss: Powershift kaste ļauj samazināt degvielas patēriņu par gandrīz 10% (protams, salīdzinot ar citu konstrukciju mašīnām).

"Robota" trūkumi: Powershift Ford Focus 3 remonts

Bet šai kastei ir arī divi nopietni trūkumi:

• Pirmkārt, sakarā ar to, ka tajā faktiski ir divas neatkarīgas pārnesumkārbas, arī iespējamo Powershift darbības traucējumu skaits ir dubultojies;
• Otrkārt, ievērojami pieaugušas arī kastes izmaksas, kā arī tās diagnostikas un remonta izmaksas. Turklāt ne katrs speciālists uzņemsies Ford Focus 3 robota remontu - šim nolūkam ir jābūt pieredzei ar šī konkrētā dizaina ātrumkārbu. Un tā kā šī kaste tika izstrādāta Ford dizaina biroja iekšienē, tā tiek uzstādīta šīs markas automašīnām un dažām Volvo automašīnām. Vismaz pagaidām.

Lauka piezīmes! Neskatoties uz dizaina sarežģītību, Powershift “robots” ir salīdzinoši neliels, tāpēc to var atrast uz dažādu klašu automašīnām, sākot no jaudīgiem Mondeo līdz pat kompaktiem trikiem.

Ņemot vērā šī modeļa automātiskās pārnesumkārbas oriģinālo dizainu, nav pārsteidzoši, ka tās kļūmes liek par sevi manīt nedaudz savādāk nekā tradicionālo automātisko pārnesumkārbu darbības traucējumi. Tātad, piemēram, Focus ar Powershift kārbu var rasties problēmas ar pārslēgšanos tikai uz pāra vai, gluži otrādi, nepāra pārnesumiem, kas norāda uz vienas no divām kastēm darbības traucējumiem. Standarta automātiskajā pārnesumkārbā darbības traucējumi var rasties visu pārnesumu darbības laikā.

Visproblemātiskākā vieta vai, kā saka eksperti, Powershift “vājais posms” ir tā sajūgs un vārpstas, kas nav pārsteidzoši - galu galā tiem ir jāstrādā pastāvīgas palielinātas slodzes apstākļos. Jāpiebilst arī, ka Powershift ir prasīga pret eļļas kvalitāti. Pirmkārt, ne visas motoreļļas tam ir piemērotas, otrkārt, tā jāmaina biežāk nekā citās kastēs (tas, starp citu, ir atspoguļots Ford Focus lietošanas pamācībā). Ja šīs prasības netiek izpildītas, kastes kustīgie elementi ātri nolietojas, kas vispirms noved pie atsevišķiem, bet drīz vien arī pastāvīgiem darbības traucējumiem.

Vēl viens Powershift vājais punkts ir tā elektroniskā sastāvdaļa. Tomēr vadības elektronikas bojājumi ir raksturīgi gandrīz visām automātiem, jo ​​elektronika ir ļoti jutīga pret paaugstinātu temperatūru, un ātrumkārba darbības laikā uzkarst, turklāt diezgan ievērojami. Tāpēc fokusa īpašniekiem ir jābūt gataviem tam, ka Powershift Ford Focus 3 remonts, lai arī kāds bojājums tam notiktu, viņiem izmaksās nedaudz vairāk nekā jebkura cita veida automātiskās pārnesumkārbas remonts.

Remonts Ford Focus 3: Powershift un citi automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi

Visizplatītākie automātiskās pārnesumkārbas Powershift bojājumi:

Nepareizu darbību cēloņi, kas saistīti ar automātiskās pārnesumkārbas Ford Focus 3 remontu

Kopumā īpašas Ford Focus automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumu izpausmes var izskaidrot ar vienu no trim iespējamiem iemesliem:

Tāpēc ir tik svarīgi laikus veikt visas plānotās Ford Focus transmisijas apkopes procedūras un vadīt automašīnu saskaņā ar ražotāja ieteikumiem: nepārslogojiet un, pats galvenais, iesildiet kasti pirms braukšanas, īpaši ziema.

Slikti pārslēdzot pārnesumus, auto vadīšana kļūst ne tikai nepatīkama, bet arī nedroša. Apsveriet galvenos iemeslus, kāpēc pārnesumi pārslēdzas slikti vai nepārslēdzas vispār. Un tā kā automātiskā pārnesumkārba un manuālā pārnesumkārba pārāk atšķiras, mēs tos apsvērsim atsevišķi.

Ja jums ir mehāniķis

Slikta pārnesumu maiņa automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu trīs iemeslu dēļ. Pirmais no tiem ir sajūga darbības traucējumi, kad tas pilnībā neatslēdzas (vadi). Pirmā šīs darbības traucējumu pazīme ir tāda, ka atpakaļgaitas pārnesums ieslēdzas ar raksturīgu plaisu. Aizmugure uz šo anomāliju reaģē manāmāk nekā pārējie pārnesumi, jo tā vienīgā nav aprīkota ar sinhronizatoru.

Otrs iemesls ir pārnesumkārbas pārnesumu izvēles mehānisma defekts. Un, visbeidzot, trešais ir pārmērīgs pārnesumkārbas sinhronizatoru nodilums.

Ir arī vairāki sajūga darbības traucējumi, kuros manuālā pārnesumkārba nepārslēdzas labi:

Sinhronizatoru pārmērīgs nodilums galvenokārt notiek tajos pārnesumos, kas tiek ieslēgti biežāk: tie parasti ir pirmais, otrais un trešais. Aizmugurējais neietilpst šajā sarakstā, jo tam nav sinhronizatora. Ja pārnesums tiek pārslēgts slikti un jūs pieņemat, ka iemesls ir sinhronizatoru nodilums, pirmkārt, jums ar to vajadzētu saskarties tikai ar grūtībām, atrodoties ceļā. Otrkārt, šajā gadījumā tas pārslēdzas labāk, ja izmantojat dubulto atbrīvošanu.

Tiem, kas nezina, kas ir dubultā izspiešana. Lai pārslēgtu augstāku pārnesumu: nospiediet sajūgu, pārslēdziet neitrālajā pozīcijā, atlaidiet un vēlreiz nospiediet sajūgu, pārslēdziet pārnesumu.

Pretstrāde tā sauktajā “helikopterā” ir viens no neskaidras pārnesumu pārslēgšanas iemesliem

Lai pārslēgtos uz zemāku: dubultā izspiešana ir jāapvieno ar atkārtotu gāzi, tas ir, kad sajūga pedālis ir atlaists un kaste atrodas neitrālā pozīcijā, ir jānospiež un jāatlaiž akseleratora pedālis. Tāpēc viņi pārslēdz pārnesumus automašīnai, kuras kastē nav sinhronizatoru. Ja kaste vieglāk pārslēdzas, izmantojot dubulto saspiešanu, tad pie sliktas pārnesumu pārslēgšanas visticamāk vainojami nolietotie sinhronizatori.

Ja pārnesumi pārslēdzas slikti, automašīnai stāvot ar izslēgtu dzinēju, darbības traucējumi var būt tikai pārnesumkārbas pārnesumu izvēles mehānismā.

Meklējiet tajā bojājumu vai pārbaudiet tā regulēšanas pareizību. Pat nedomājiet par sajūgu un sinhronizatoriem.

Tiem, kam ir automāts

Ja jūsu automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba. Jums nenāks par ļaunu zināt režīmus, kādos jūsu iekārta var darboties:

Automātiskajai pārnesumkārbai uz režīma slēdža ir poga ar uzrakstu O / D OFF. Kad tas tiek ieslēgts, rodas ieslēgšanas aizliegums, kas pārslēdz manuālās pārnesumkārbas 5. pārnesuma analogu uz augšu. Tas ir, ja jūsu mašīnai ir 4 pārnesumi uz priekšu, tad dinamiskākam paātrinājumam tā izmantos tikai trīs zemākus pārnesumus.

Runājot par pārnesumkārbas darbības traucējumiem, automātiskā pārnesumkārba ir daudz sarežģītāka nekā ar manuālo pārnesumkārbu, un iespēja to salabot jūsu garāžā ir maza. Bet, neskatoties uz to, jums joprojām ir kaut kas par to jāzina, lai vismaz nekaitētu tam ar nepareizu darbību.

Automātiskā pārnesumkārba ir daudz prasīgāka pret eļļas līmeņa uzturēšanas precizitāti nekā mehānika. Gan pārāk zems, gan pārāk augsts eļļas līmenis viņai ir ļoti kaitīgs. Abi var izraisīt nopietnus bojājumus. Abos gadījumos rodas eļļas putošana. Ar eļļas trūkumu sakarā ar to, ka eļļas sūknis sāk uztvert gaisu kopā ar eļļu. Ar eļļas pārpalikumu tas uzputo rotējošās daļas, kuras šajā gadījumā ir iegremdētas tajā. Putotā eļļa labāk saspiežas un tai ir zema siltumvadītspēja. Tāpēc, ja jūs darbināt mašīnu ar šādu eļļu, spiediens tās vadības sistēmās būs zems. Kas novedīs pie sajūgu izslīdēšanas un to intensīvas nodiluma. Siltumvadītspējas pasliktināšanās neļaus noņemt visu lieko siltumu. Kas kombinācijā ar zemu spiedienu novedīs pie tā, ka iekārta neizdosies un prasīs nopietnu remontu.

Putotajai eļļai ir lielāks tilpums. Tāpēc, pārbaudot eļļu, tiks parādīts pārāk augsts līmenis. Ja konstatējat, ka eļļas līmenis ir paaugstinājies bez redzama iemesla, jums jāizslēdz dzinējs un jāļauj eļļai nosēsties. Pēc tam vēlreiz pārbaudiet līmeni. Ja izrādās, ka tas ir zems, jums droši jāpievieno nepieciešamā porija un jāatkārto pārbaude.

Eļļas līmeni mašīnā pārbauda, ​​izmantojot mērstieni vai caur vadības atveri, kas noslēgta ar aizbāzni.

Kā pārbaudīt eļļas līmeni ar mērstieni

• Uzsildiet eļļu līdz darba temperatūrai (lai nobrauktu apmēram 15 km).

Mērīšanai izvēlieties līdzenu, horizontālu laukumu. Ielieciet automašīnu uz rokas bremzes.

• Pārvietojiet kastes darbības režīma izvēles sviru visās pozīcijās, pakavējieties katrā no 3 līdz 5 sekundēm, līdz iekārta darbojas.
• Atstājiet režīma selektoru pozīcijā P un šajā pozīcijā nosakiet eļļas līmeni.
• Neapturot dzinēju, izņemiet mērstieni, noslaukiet to sausu un ievietojiet atpakaļ caurulē, līdz tas apstājas, pēc tam izvelciet to un nolasiet rādījumus. Eļļas pēdu augšējai robežai uz sausas mērstieņa jāatrodas pie atzīmes ar uzrakstu karsta vai vietā ar krustojošiem iegriezumiem.

Nepietiekama līmeņa gadījumā eļļu var pievienot caur cauruli, kurā ir ievietots mērstieni. Neaizmirstiet, ka automātiskā pārnesumkārba baidās no netīrumiem, tāpēc pievienojiet tikai tīru jaunu eļļu. Noslaukiet mērstieni ar tīru drānu, kas neatbrīvo vītnes.

Pārbaudot eļļas līmeni, pievērsiet uzmanību tās izskatam. Tumšs, degoši smaržojošs šķidrums norāda, ka iekārtā ne viss ir kārtībā. Vispirms mēģiniet nomainīt eļļu un filtru automātiskajā pārnesumkārbā. ATF pienainā krāsa norāda, ka kastē ir iekļuvis dzesēšanas šķidrums. Dzesēšanas šķidrums mīkstina un piepūš materiālu, no kura izgatavoti sajūgi. Nevilcinieties nomainīt šādu eļļu, iepriekš novēršot cēloni, kāpēc antifrīzs nokļuva kastē, pretējā gadījumā iekārta cietīs ievērojamus bojājumus. Dzesēšanas šķidrums var iekļūt kastē sakarā ar noplūdēm dzesēšanas sistēmas radiatora eļļas sadaļā. Šajā gadījumā emulsija tiks novērota gan kastē, gan dzinēja dzesēšanas sistēmā.

Visizplatītākie mašīnas darbības traucējumi

• Automašīna nekustas uz priekšu un atpakaļgaita ir normāla parādība. Iespējamie iemesli: priekšējā sajūga sajūgu nodilums, šī sajūga virzuļa defekts, tā paša sajūga gredzenu lūzums, vārsta korpusa vārstu iesprūšana.
• Atpakaļgaitas ātruma nav, uz priekšu ir tikai 1 un 2. Iespējamie cēloņi: atpakaļgaitas sajūga sajūgu nodilums, šī sajūga virzuļa darbības traucējumi, spline savienojuma bojājumi trumuļa korpusā, cits šī trumuļa defekts.
• Nav atpakaļ, uz priekšu viss darbojas. Cēloņi: bremžu siksnas nodilums, šīs lentes virzuļa darbības traucējumi vai tās stieņa lūzums, bremžu paketes defekti.
• Ieslēdzot jebkuru režīmu, nav kustības ne uz priekšu, ne atpakaļ, ir pārslēgšanas spiediens, bet automašīna stāv uz vietas. Cēloņi: griezes momenta pārveidotāja darbības traucējumi, eļļas trūkums, aizsērējis filtrs.
• Ir ieslēgts tikai atpakaļgaitas, 1. un 2. pārnesums. Cēloņi: vārsta iestrēgšana vārsta korpusā, zems eļļas līmenis, vispārējs virzuļu nodilums un pārnesumu berzes sajūgi, kas neieslēdzas.