Vietējās montāžas Kia Spectra automašīnas izceļas ar uzticamību un nepretenciozitāti. Tas ir populārs ar lielisko braukšanas veiktspēju un komfortu zemo cenu fona dēļ. Zem automašīnas pārsega ir uzstādīts tāda paša nosaukuma Kia Spectra dzinējs.
Kia Spectra dzinēju šķirnes
Iekšdedzes dzinējs ir jebkuras automašīnas vissvarīgākā sastāvdaļa. KiaSpectra dzinējam ir lieliska veiktspēja, tas ir uzticams un nerada problēmas automašīnu īpašniekiem visā tā kalpošanas laikā.
Krievijā samontētais Kia Spectra modelis aprīkojuma un aprīkojuma ziņā atšķiras no Korejas kolēģiem. Kia dzinēju klāstu veido trīs benzīna agregāti:
- Strāvas bloks 1,6 litriem - jauda 101 litrs. Ar.
- Tilpums 1,8 l - 125 l. Ar.
- 2,0 l - 132 l. Ar.
Krievijā lielākā daļa Spectra automašīnu ir aprīkotas ar 1,6 litru dzinējiem.
Kia Spectra dzinēja dizaina iezīmes
Šis ir četru cilindru 16 vārstu iesmidzināšanas spēka agregāts. Gāzes sadale tiek veikta pēc DOHC sistēmas Ar divu sadales vārpstu palīdzību tiek kontrolēta iekšdedzes dzinēja vārstu aizvēršanās un atvēršana. Zobsiksnai (zobsiksnai) ir zobrata struktūra. Tas kalpo griezes momenta pārvadīšanai uz sadales vārpstām.
Kia Spectra zobsiksnas piedziņa ir jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km. Kad tas saplīst, notiek neatgriezeniska vārstu deformācija. Lai novērstu šo defektu, nepieciešams kapitālais dzinēja remonts. Šajā gadījumā vārsti tiek aizstāti ar jauniem paraugiem.
Materiāls cilindra galvas (cilindra galvas) izgatavošanai ir alumīnijs, cilindru bloks ir čuguns. Pateicoties hidrauliskajiem kompensatoriem, nav nepieciešams regulēt vārstus ik pēc 100 tūkstošiem km.
Spectra spēka agregāts darbojas ar 92. markas benzīnu. Tas ir nedaudz jutīgs pret zemas kvalitātes degvielu. Benzīna kvalitāte neietekmē kopējo dzinēja kalpošanas laiku.
Motora galvenā priekšrocība ir ātra aukstā iedarbināšana jebkuros laikapstākļos un stabila darbība pie zemiem un tukšgaitas apgriezieniem.
Visbiežāk sastopamās problēmas
Pateicoties labajai meistarībai un labajam dizainam, Kia dzinējiem ir mazs izsaukumu procents uz degvielas uzpildes stacijām, to resurss bieži pārsniedz 400 tūkstošus km. Tomēr šeit ir arī problēmas:
- Dzinēja izslēgšana.
- Apgrozījums peld (bieži jāmaina sveces).
- CheckEngine indikators bieži iedegas elektriskās sistēmas darbības traucējumu dēļ.
- Motora pārkaršana (termostata kļūme).
- Sensoru kļūme.
- Salauzta zobsiksna (zobsiksna).
- Palielināts eļļas patēriņš dzinējā.
Norādītos darbības traucējumus var novērst, ja tehniskās apskates laikā tiek savlaicīgi nomainītas detaļas. Un tad jums nav jāremontē dzinējs.
Kia Spectra dzinēju ilgstoša darbība dod pamatu apgalvot, ka savlaicīga apkope un ieteicamā zīmola motoreļļas un degvielas izmantošana ievērojami palielina to resursus.
Kia Spectra dzinēja apkope
Šis motors nerada problēmas automašīnu īpašniekiem ar pareizu un savlaicīgu apkopi. Ar savlaicīgu eļļas maiņu barošanas bloks stabili saglabā savas īpašības. Pateicoties šai procedūrai, ievērojami palielinās šīs markas automašīnu kalpošanas laiks.
Papildus regulārai nomaiņai ir jāievēro smērvielas izvēles noteikumi. Motors samazina berzes spēku starp darba daļām un aizsargā barošanas bloka elementus no lūzumiem un nodiluma.
Transportlīdzekļa pasē ir detalizēti ražotāja ieteikumi par eļļas izvēli atbilstoši standartu un starptautisko viskozitātes sistēmu prasībām. Tur arī norādīts, cik daudz smērvielas jāielej konkrētas automašīnas dzinējā.
Kia Spectra autoražotāji iesaka mainīt eļļu pēc 15 tūkstošiem km. vai reizi gadā. Šāda frekvence novērsīs barošanas bloka iekšējo nodilumu. Ja iekārta darbojas sarežģītos apstākļos (pilsētas satiksmes sastrēgumi, putekļainās vietas utt.), Šo procedūru ieteicams veikt biežāk.
Pērkot automašīnu no savām rokām, nekavējoties jānomaina motora smērviela, jo nav zināms, kad iepriekšējais īpašnieks ir mainījis eļļu.
Visbiežāk automašīnu īpašnieki savā dzinējā ielej sintētisko motoreļļu. Tieši šāda veida smērvielai ir visas nepieciešamās īpašības, lai efektīvi aizsargātu detaļas no lūzumiem un nodiluma.
Pārskats par Kia Spectra 1.6 (2007)
Trīs gadi ar bezdelīgu.
Lai jums laba diena, dārgie autobraucēji. Mans stāsts nebūs aizraujošs premium klases automašīnu īpašniekiem, kā arī tiem, kuriem ir aizspriedumi pret korejiešu automašīnām. iekšdedzes dzinēja modelis s6d, tilpums 1,6 Kia spektra kapitāla dzinējs 1,6 uz 24 tūkst. spektrs būs vajadzīgs. Mana automašīna tika nopirkta 2007. gada jūlijā par 385 000 rubļu. Pievienota kartera aizsardzība dzinējs, signalizācija (arī autonomā), kvalitatīvāka mūzika, dārga tonēšana, nopirkti divi lietie diski un labas riepas (vasarā - 15 uz Yokohama S-Drive 195/55/R15 un ziemas Bridgestone Blizzack 185/65/R14) , jo Amtel Planet standarta riepas ir ļoti trokšņainas un neērtas. Es neko neteikšu par sīkumiem (paklājiņi, parastais domkrats, speciāla riteņu atslēga jauniem diskiem utt.).
Automašīnu veikalā teica, ka nevajag taisīt pretkorozijas, jo. virsbūve tiek pakļauta pretkorozijas apstrādei un nav pakļauta korozijai, ja nav iejaukšanās (metināšana, iztaisnošana utt.). Skatoties uz priekšu, teikšu, ka ierēdņi nemānījās un pēc 3 gadu ekspluatācijas uz mašīnas nebija ne miņas no rūsas, lai gan šķembas un 2-3 iespiedumi bija klāt, bez tā neiztikt . Benzīna kvalitāte neietekmē kopējo dzinēja kalpošanas laiku. Tas ir iekšdedzes dzinēja 1.6 Kia spektrs, kas ir saasināts. Dzinēja resurss 1.6 mpi Kia spektrs ar dzinēja 1.6 16v dohc dzinēja dizainu. Kāds ir Kia motoru resurss. Tas noteikti ir pārsteidzoši, it īpaši pēc mežonīgās kritikas par Korejas automašīnu krāsojumu. Starp citu, asambleja bija krievu (Iževska). Aizmugurējo riteņu arku aizsardzību neuzliku (priekšējo arku aizsardzība nāk no rūpnīcas). Tam nebija skaņas izolācijas, bet es zināju, ka nepērku Mercedes.
Lasīt
Kia dzinējs spektrs 1.6 S6D jauns, remontēt vai pirkt lietotu? 1. daļa.
Dzinējs Priekš Kia Spectra jauns oriģināls, kataloga numurs K0AB5-02-100 (K0AB502100). ICE modelis S6D, tilpums 1.6
.
KIA SPEKTRA(pēc 200 000 km nobraukuma).
Video darbnīca K-POWER.RU - pilnīgs remonts KIA dzinējs Ceed 2010 izlaidums, ar nobraukumu 305 tkm.
Pēc rūpīgas ielaušanās mašīna brauca jautrāk. Es uzpildu degvielu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās, pēc 1 gada darbības katrā degvielas uzpildes stacijā, pēc cēlu draugu ieteikuma, es sāku pievienot īpašu piedevu degvielas tvertnei. Dzinējs Kia Spectra 1,6 litri. Pēc tam jauda dzinējs joprojām nedaudz palielinājās. Kia Spectrum zobsiksnai ir savs resurss, viena veida Kia Spectrum 1.6 dzinējs. Nelielais piekares klīrenss un maigums piespieda mūs būt uzmanīgiem ne tikai uz sliktiem ceļiem, bet arī uz sliedēm ar saspiestu viļņoto profilu. Kia Spectrum 1.6 dzinējs Kāda smērviela ir vislabāk piemērota Kia Spectrum 1.6? Dzinēja resurss. Ātri pieradu. Es paātrināju automašīnu uz laba ceļa līdz 180 km stundā, bet tas nav tās ātrums, skaņa dzinējs kļūst biedējoši un tahometrs rāda 6500 apgr./min. Dzinējs parasti ir trokšņains, bet ļoti uzticams (izkārtojums ir Mazda 323 dzinējs). Dzinēja resurss 1.6 110l.S. Skoda Rapid Service nobraukums ir 15 000 km, bet es to nobraucu 10 000 km un ar visu šo dzinējs nekad neēda eļļu. Uzreiz atstāju garantiju neadekvāto cenu dēļ un nenožēloju, jo. trīs gadus manai bezdelīgai nebija nevienas neveiksmes. Viss remonts trīs gadu garumā ir stabilizatora un stabilizatora statņu gumijas bukses nomaiņa, emisijas izmaksas 2 kapeikas.
Lasīt
Auto aizmugurē ietilpīgs, ģimene bija panikā, kad nolēmu to pārdot. Bet tāda ir dzīve. Kāds ir Skoda 1.6 105 ZS dzinēja resurss? Un kāds ir automašīnas kopējais kalpošanas laiks saskaņā ar ražotāju? Spēka bloka trūkumi un nepilnības 1.6. Sāksim Kia Rio 1.6 dzinēja aprakstu ar trūkumiem: to ir maz, un tie nedaudz ietekmē kopējos tehniskos parametrus un jaudas resursu. Bezdelīga ideālā stāvoklī uzjautrina citu saimnieku, un es samaksāju avansu par Nissan Teana 2,5 V un tagad man jāgaida 1,5 mēneši. Un šī vairs nav bezdelīga, bet gan tumšais rāpulis. Dzīves apstākļi ir mainījušies un pirms savas izvēles izmēģināju TEAN 2.5 V6 un viņas klasesbiedrenes (politkorektuma dēļ nenosaukšu).
Dzīve turpinās, un es ar nostalģiju atceros savu ekonomisko ārzemju auto.
Kia Spectra parādījās tālajā 1997. gadā. Tolaik sedans saucās Kia Sephia un tika būvēts uz pārveidotas platformas Mazda 323. Papildus Dienvidkorejas tirgum auto tika piedāvāts Eiropā (Shuma), Amerikā, Āzijā, Austrālijā (Mentor) un Tuvajos Austrumos. (Spektri).
2000. gadā sedans tika pārveidots, un Sephia emblēma tika aizstāta ar Spectra uzrakstu. Eiropā un Austrālijā nosaukums paliek nemainīgs. Modeļa ražošana tika pārtraukta 2004. gadā, bet Krievijā tā dzīve tikai sākās. Rūpnieciskā montāža Iževskā sākās 2004. gadā un beidzās 2010. gadā. 2011. gada vasarā, pildot saistības pret Kia Motors, no IzhAvto montāžas līnijas nobrauca ierobežota 1700 vienību partija.
Paskatīsimies iekšā. Kia Spectra interjers nerada patīkamu iespaidu. Salona apdarei izmantota lēta, raupja un cieta plastmasa pelēkos toņos. Plusos ir ērti, plati krēsli ar garu spilvenu, kas ļauj ērti veikt lielus attālumus. Jūs nevarat vainot sedanu par aizmugurējo dīvānu. Ikdienas vajadzībām pietiek ar 440 litru bagāžnieku.
Lielākajai daļai kopiju ir diezgan slikts aprīkojums. Gaisa spilvens, imobilaizers un audio sagatavošana bija iekļauti standarta aprīkojumā. Hidrauliskais pastiprinātājs, centrālā atslēga, elektriskie logi, ABS, priekšējā pasažiera gaisa spilvens un gaisa kondicionētājs bija par papildu samaksu.
Automašīna nepiedalījās avārijas testos saskaņā ar EuroNCAP datiem, taču 1999. gadā par to parūpējās amerikāņi no IIHS Nacionālā drošības institūta. No četrām iespējamām gradācijām sedans ieguva viszemāko "Slikto" - zemu drošības līmeni. Vadītājs guva ar dzīvību nesavienojamus kakla un galvas traumas.
Dzinēji
Korejietis bija aprīkots ar atmosfēras benzīna dzinējiem ar 1,5, 1,6, 1,8 un 2,0 litru tilpumu. Norādot uz debijas brīdi, Spectra motori ir ieguvuši Millennium Technology, par ko daiļrunīgi liecina uzraksts uz vāka "Mi-Tech". Visas vienības ir Mazda dzinēju modernizācijas rezultāts. Viņiem ir zobsiksnas piedziņa.
Visplašāk izmantotais 16 vārstu 1,6 litru S6D dzinējs. Tas nav nekas cits kā modificēts Mazda B6 dzinējs. Korejas inženieri samazināja tā uzsilšanas laiku un uzstādīja ļoti efektīvu katalizatoru. Vārsti ir aprīkoti ar hidrauliskiem krāniem, bloks ir čuguna, bet galva ir alumīnija.
Starp trūkumiem var izcelt hidraulisko pacēlāju trokšņaino darbību un zemo augstsprieguma vadu, aizdedzes sveču un aizdedzes spoļu kalpošanas laiku - apmēram 50-100 tūkstošus km. Pēc 150-200 tūkstošiem km starterim un ģeneratoram būs nepieciešams remonts.
Turklāt dzinēja darbības traucējumi var rasties gaisa masas plūsmas sensora kļūmes dēļ. DMRV parādījās 2008. gadā. Pirms viņa tika izmantots uzticamāks MAP sensors (mēra spiedienu).
Daudzi Izhevsk Spectra īpašnieki "iekļuva" dzinēja galvaspilsētā, nobraucot tikai 45 000 km. Montāžas laikā tika uzstādīta pārāk zemas kvalitātes zobsiksna. Tas nolūza, un vārsti "satikās" ar virzuļiem. Mūsdienās daudzi mehāniķi vecmodīgā veidā iesaka nekārdināt likteni un mainīt laiku ik pēc 40 000 km.
Pēc 100-150 tūkstošiem km vārsta vāka blīve dažreiz sāk saindēt eļļu. Sveču akās parādās eļļa. Ja tur tika atrasts antifrīzs vai noplūda galvas blīve, visticamāk, pārsprāga cilindra galva un tā būs jāmaina. Defekts rodas pārkaršanas rezultātā. Jaunas galvas izmaksas ir aptuveni 30 000 rubļu.
Pārnešana
Kia Spectra bija aprīkots ar 5 pakāpju manuālo vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Abām kastēm ir savi trūkumi.
Mehānikai bieži ir nepieciešama starpsiena līdz 150-200 tūkstošiem km. Papildus ieejas vārpstas blīvējuma noplūdei laika gaitā parādās kauciens vai dārdoņa. Tomēr gaudošana pirmajā un atpakaļgaitas pārnesumā ir ierasta lieta, un daži īpašnieki bez remonta nobrauc 250-300 tūkstošus km. Par starpsienu jums būs nepieciešami aptuveni 20 000 rubļu.
Spectra vēsturē ir izmantotas vairākas automātiskās pārnesumkārbas. F-4EAT un F4A-EL ir Mazda un Jatco kopīga izstrāde. Tas tika uzstādīts tikai ar 1,8 litru dzinēju. Papildus tika izmantotas Mitsubishi A4AF3, F4A42 un A4CF2 kastes. Pirmos divus varēja kombinēt ar 1,5 un 1,8 litru dzinējiem. Bet pēdējais tikko devās tikai uz Krievijas asamblejas sedaniem.
Ir vispāratzīts, ka uzticamās Spektra mašīnas beidzās 2007. gadā. Saskaņā ar dažiem avotiem, tieši tad Ķīnā sāka montēt kastes. Viņi cieš no priekšlaicīgas sajūgu un solenoīdu nodiluma. Remonts jāsagatavo tuvāk 100 000 km, kas prasīs vismaz 30 000 rubļu.
Tipiski simptomi: grūdieni, pārejot no 1. uz 2. un peregazovka / slīdēšana, pārejot no 2. uz 3. Ja velk ar remontu, tad pēc kāda laika ir čīkstēšana startējot un stopēšanas laikā.
Regulāri jāuzrauga CV locītavas putekšņlapu stāvoklis. Tie vai nu aizlido traku skavu dēļ, vai ir no vecuma saplēsti jau par 100 000 km. Rezultātā putekļi un netīrumi atspējo CV savienojumu, kas mainās kopā ar piedziņu.
Šasija
Lodīšu gultņi nobrauc vairāk nekā 60-100 tūkstošus km. Klusie sviru bloki atslāņojas pēc 100-150 tūkstošiem km. Amortizatori kalpo tikpat daudz. Līdz tam laikam rūpnīcas atsperes var noslīdēt vai pārsprāgt, īpaši tiem, kas izmanto starplikas.
Pēc 100 000 km stūres statnis var noplūst vai grabēt. Jaunas sliedes izmaksas ir no 16 000 rubļu.
Tuvāk 100 000 km ABS vienība bieži neizdodas. Tas viss ir par elektromotoru. Iekšā nokļūst mitrums, kas izraisa gultņa koroziju un rotora tinuma kontaktu oksidēšanos. Iekārta ir piemērota vienkāršam atjaunojošam remontam. Pēc 2009. gada viņi sāka izmantot modernizētu iekārtu ar uzlabotu mitruma aizsardzību.
Virsbūve un interjers
Krāsojums nav īpaši nodilumizturīgs. Motora pārsegs un buferis ātri pārklājas ar skaidām. Korpusa dzelzs nav pakļauts korozijai. Rūsas plankumi, kā likums, rodas nekvalitatīva virsbūves remonta vietās.
Ūdens pasažieru salonā var parādīties aizsērējušu notekas dēļ zem ārējā plastmasas oderējuma vējstikla apakšā. Turklāt ūdens var iekļūt salonā, jo sliekšņos ir aizsērējuši notekas atveres. Ūdens sliekšņos paātrina korozijas procesu.
No nelieliem darbības traucējumiem var atzīmēt degvielas līmeņa sensora kļūmi un problēmas ar plīts motoru (nedarbojas pats motors vai režīma slēdzis). Pēc 150-200 tūkstošiem km jums vajadzētu būt gatavam nomainīt gaisa kondicionēšanas kompresora sajūgu vai tā gultņus.
Tirgus situācija
Nogurušu sedanu ceļā var iegādāties par 130 000 rubļu. Par koptām automašīnām viņi prasa gandrīz 300 000 rubļu. No priekšlikumiem vairāk nekā 90% aizņem Krievijas montāžas automašīnas. Ir vispāratzīts, ka jaunākas kopijas, kas izdotas pēc 2008. gada, ir mazāk uzticamas.
Secinājums
Kia Spectra ir tipisks budžeta sedans, kas nav īpaši uzticams. Tomēr remonta izmaksas uz mūsdienu tehnoloģiski izsmalcināto mašīnu fona var tikai priecāties. Visas izplatītās kaites ir labi izpētītas un viegli novēršamas. Jebkurš garāžas mehāniķis var tikt galā ar remontu. Nav problēmu ar rezerves daļu pieejamību. Kia Spectra ir piedāvājums tiem, kas vēlas iegādāties lētu un ērti lietojamu sedanu.
Laba diena visiem!
Pirms pāris nedēļām pārdevu savu Kia Spectra un tagad esmu gatavs par to uzrakstīt atsauksmi. Man bija Kia ar 1.6 dzinēju, divām sadales vārpstām, 5MKPP, no komplektācijas 4 elektriskie logi, stūres pastiprinātājs, 2 spilveni, centrālā atslēga, signalizācija, tonēšana, velūra salons. Dimanta sudraba krāsa. Auto īpašumā bija gadu. Pirms es devos meitene un, visticamāk, tā bija viņas pirmā automašīna. Par to liecināja vairāki nelieli iespiedumi un skrāpējumi uz virsbūves. Bet cena bija zema. Atbraucām ar draugiem, skatījāmies, novērtējām stāvokli, klausījāmies, braucām, viss tika pārbaudīts uz sniegumu - ņemam. Viņi to paņēma citā pilsētā, apmēram 300 km attālumā. Pirmais iespaids uz ceļa ir vienkāršība un vieglums. Un, protams, siltums)) bija ziema, ārā -12 grādi, nedaudz vēss. Iekāpām mašīnā uz mīksta velūra, ieslēdzām plīti, sasildījāmies. Uzreiz patīkams iespaids). Gribu atzīmēt, ka plīts strādā nevainojami, tā ir silta pat pie pirmā un otrā plīts ātruma un nerimsta. Bet tajā joprojām ir viens trūkums - nav tuneļa uz aizmugurējiem pasažieriem. Lai gan priekšpuse jau var būt karsta, aizmugurē nav pietiekami silta. Uzreiz uz ceļa tika nesta iepriekšējās saimnieces aploka. Šoferim nolēca vējstikla tīrītājs, un stikla mazgātājs nedarbojās. Par laimi laiks bija sals, un trase nav netīra. Mēs ieradāmies bez jebkādām problēmām. Vēlāk mājās pievilku tīrītāja uzgriezni, un tas sāka darboties kā nākas. Bet ar stikla mazgātāju nebija tik vienkārši. Kā izrādījās, iepriekšējā saimniece nav laikus iepildījusi pretaizsalšanas šķidrumu, un mazgātāja rezervuārā izveidojās ciets ledus. Man bija jānoņem motora bagāžnieks priekšējā arkā, jānoņem tvertne, visas caurules un sprauslas un jāsasilda mājas siltumā. Motors izrādījās dzīvs - tas ir vissvarīgākais. Salieciet visu atpakaļ un tas strādāja! Tagad es jums pastāstīšu par automašīnu kopumā.
Pirms tam bija jābrauc ar tēva VAZ-2107, Moskvič-2141, man bija Mercedes W124 E230, Mercedes A160, tāpēc salīdzināšu tieši ar šīm mašīnām, lai gan tas dažos gadījumos nav gluži pareizi.
Kopumā automašīna ir diezgan nepretencioza, pārliecinoši notur ceļu, piekare ir mīksta, stūre ir viegla un precīza. Dizains simpātisks, viss tiek darīts vienkārši, bez problēmām. Tagad par visu kārtībā.
Korpuss: Kā saka, Krievijas asambleja atstāj daudz ko vēlēties. Pārvietojoties pa stāvām bedrēm, ieplīst virsbūves centrālais statnis, pie vadītāja durvīm. Tāda sajūta, ka tagad plīsīs)) Mana mašīna ir 2005. gada, korozija netika konstatēta, bet gludeklis ir ļoti plāns. Uz motora pārsega un bagāžnieka vāka ir nelieli iespiedumi no pirkstiem, ja stipri piespiež. Tāpēc labāk ir aizvērt pārsegu ar metienu, nevis nospiest to. Ja pēkšņi piespiežat automašīnu, arī labāk neturēties pie motora pārsega.
Durvis ir ļoti vieglas un lieliski aizveras.
Suspensija: vienkārša, bet mīksta. Mīksts mīksto statīvu dēļ. Tā ir Spectra slimība. Braucot pa stāviem ātruma izciļņiem vai asām bedrēm, tas izsit priekšējos balstus. Labāk kustēties leņķī, tad nav tik stipri jūtams. Mans draugs Spectra ar vietējo nobraukumu 30 000 km, viņš ir pirmais īpašnieks, un arī tas pats. Tātad viss ir kārtībā. Varbūt, protams, kaut kas mainīsies, ja stiprināsit statīvus - es nezinu, es to neesmu mēģinājis. Kopumā balstiekārtu ir viegli salabot un uzturēt. Klīrenss ir normāls. Zemākā vieta ir dzinēja aizsardzība un priekšējais buferis. Bamperis netrāpīja, bet aizsardzība visur pieķērās. Es nezinu, ko es darītu bez tā, ļoti nepieciešama lieta uz mūsu ceļiem. Pilnībā labā stāvoklī esošā balstiekārta var radīt svešas skaņas. Veica skriešanas diagnostiku, teica, ka viss kārtībā. Bet joprojām ir neliela pieskāriena. Acīmredzot tas ir normāli))
Dzinējs un ātrumkārba: par dzinēju nav sūdzību, darbojas visur un vienmēr, startē pie jebkura sala. Pildīts ar Esso sintētiku. Zobsiksna man nebija jāmaina, man joprojām bija rūpnīcas akumulators, kuram ir 6 gadi, un tas bez problēmām sāka darboties pat pie mīnus 25. 92. benzīna patēriņš uz šosejas izrādījās 7 litri, bet pilsētā 9-9,5 litri, ziemā 10-10,5 litri. Manuprāt, 1,6 dzinējam tas ir nedaudz par daudz. Eļļu neēd vispār. Paātrinājuma dinamika līdz simtiem ir kaut kur 13,5 sekundēs. Man personīgi tas ir ļoti ilgs laiks. Pirms tam es braucu ar automašīnām, kurām bija paātrinājums no 10-11 sekundēm līdz 100 km / h. Dzinējs pēc 3000 apgr./min griežas lēni un smagi. Par transmisiju nav sūdzību, visi pārnesumi ieslēdzas skaidri un bez piepūles. Pilnībā nepiedod neizspiestu sajūgu. Smadzenēs ir ļoti nepatīkams grabulis)) Vienīgā piezīme ir tāda, ka pārnesumu pārslēgšanas svira ir pārāk gara, sākumā tas nav īpaši ērti un neparasti. Mans draugs to iesniedza uzreiz, kad iegādājās automašīnu.
Bremzes: man bija pilns komplekts bez ABS. Bremzes strādā lieliski. Viņi sāk satvert jau bremžu pedāļa nospiešanas sākumā. Pie tiem vajag pierast.
Komforts: Salons ir patiešām liels. Aiz muguras ir pietiekami daudz vietas lielgabarīta pasažieriem. Bagāžnieks ir ietilpīgs. Vadītājs, pārslēdzot ātrumus, nepieskaras blakus sēdošajam pasažierim. Stūre griežas vietā ar vienu pirkstu. Iekšpusē mīksts patīkams velūrs. Bet tas laikam arī viss. Trokšņa izolācijas praktiski nav. Uz ceļa no riteņiem nāk liels troksnis. Vēl viena sajūta, ka starp Torpedo un Shumka dzinēju pilnīgi nav. Dzinēja troksnis kļūst nepanesams pēc 3000 apgr./min. Kad viņi pirms pirkšanas apskatīja mašīnu, kad es tukšgaitā noelsos, man likās, ka ir salūzis rezonators. Es jautāju draugiem uz ielas, vai trokšņa slāpētājs vai rezonators rūc, viņi saka, nē, viss ir kārtībā)) Lai cik dīvaini tas neliktos, Spectra skaņas izolācija nav labāka par VAZ-2109. Vēl viens trūkums ir lēta čīkstošā plastmasa. Crickets dzīvo visur. Aiz ķermeņa bagāžnieka braucot bija kaut kāda spēcīga dārdoņa. Mašīna nebija salauzta, krāsa bija dzimtā, eksperts paskatījās. Šeit es atkārtoju vēlreiz, Krievijas asambleja atstāj daudz ko vēlēties))
Cenas un rezerves daļas: rezerves daļas ir pilnas pagrieziena punktu veikalos, gan vietējās, gan dažādas aizstājējdaļas. Bet cenas ir cits stāsts. Vispār ir vietējās rezerves daļas par santīmu. Piemēram, priekšējās piekares stabilizatora stienis ir 200 rubļi gabalā, priekšējā stabilizatora gumijas lentes ir 50 rubļi gabalā. Mans tēvs nopirka tos pašus VAZ-2107, tie no viņa maksāja 49 rubļus / gabals)) Priekšējie bremžu kluči 700 rubļi, aizmugurējie 400 rubļi. Bet es gribu atzīmēt Korejas rezerves daļu kvalitāti Nr. Pēc mēneša priekšējie spilventiņi sāka šausmīgi čīkstēt, man tas atkal bija jāmaina, es nopirku savu zīmolu Hyundai / Kia par 1400 rubļiem. Es rakos radiatorā, nopirku korejiešu par 2000 rubļiem, pat nedēļu nebraucu, pirms tas uzsprāga ar mani. Atstarpes vieta bija tieši rūpnīcas šuvē. Tad bija jāpērk vēl viens radiators par 3600 rubļiem + protams antifrīza atkārtota nomaiņa. Salīdzinājumam, Mercedes W124 radiators maksāja 4000 rubļu. Atšķirība nav liela. Ko es varu teikt par šo, ja jūs ievietojat korejiešu rezerves daļu, tad drīz to mainīsit vēlreiz. Labāk ir likt vācu vai japāņu aizstājējus. Bet tad korejiešu saturs tev nešķitīs lēts.
Šeit ir Kia Spectra izmaksu saraksts vienam gadam:
- drošinātāji 80 rubļi
- priekšējās piekares stabilizatora gumijas lentes 2gab x 50 rubļi
- stabilizatora stieņa priekšējā piekare 2gab x 200 rubļi
-zobsiksna 500 rubļi (nebija jāmaina, pretējā gadījumā nomaiņa maksā 4000 rubļu)
-zobsiksnas rullīši 2gab x 125 rubļi
-gumijas lentu un stabilizatora statņu nomaiņa 600 rubļi
- motoreļļa Esso 5w40 950 rubļi
- eļļas filtrs 150 rubļi
-priekšējie spilventiņi Kashivama 750 rubļi
-Kashivama aizmugurējie spilventiņi 400 rubļi
-priekšējie spilventiņi Hyundai / Kia 1400 rubļi (atkārtota nomaiņa, jo vecie sāka čīkstēt)
-maiņas spilventiņi 400 rubļi
-rokas bremzes remonts 200 rubļi
- ritošās daļas diagnostika 250 rub
-radiators + antifrīzs 2500 rubļi
-radiators + antifrīzs (nomaiņa) 3600 + 500 rubļi
- radiatora uzstādīšana garantijas uzturēšanai sertificētā degvielas uzpildes stacijā 1000 rubļu
- BOSH tīrītāju slotiņas 400 rub
- antifrīzs 200 rubļi
KOPĀ: 14630 rubļi.
Ja es nebūtu visu mainījis divas reizes, bet uzreiz būtu uzlicis nekorejiešu rezerves daļas, šī summa būtu mazāka. Bet kas to zināja. Turklāt gleznošana man iznāca 15450 rubļos. Krāsoti 2 priekšējie spārni, priekšējais buferis un bagāžas nodalījuma durvju apakšdaļa. Izlaboti sēkļi pēc pirmā saimnieka, pareizāk sakot, saimnieces.
Tagad es vēlos atzīmēt visus trūkumus, kurus es pamanīju šajā automašīnā.
Trūkumi:
- krikets priekšā
- aizmugurējā polsterējuma troksnis
- pilnīgs skaņas izolācijas trūkums
- garā pārnesumu svira
- nav pilnvērtīgu durvju rokturu, to vietā ir vienkārši padziļinājumi
- virsbūves plaisāšana, braucot pāri izciļņiem
- priekšējie statņi tiek izsisti, pārvietojoties pa ātrumvaļņiem
- trausli kontaktu savienojumi elektroinstalācijā
- uzbūves kvalitāte uz "3" -chku
- vējstikla sānos nav aizsargvizieru, tāpēc pēc izsmidzināšanas uz stikliem no vējstikla mazgātājiem braukšanas laikā viss ūdens plūst uz sānu logiem. Un, ja jūs ejat ar atvērtu logu, jums tiek nodrošināta strūklaka salonā! Tas ir ļoti nopietns trūkums.
- intensīvi griežot stūri ar asu apstāšanos galējā punktā, ir dzirdams spēcīgs un nepatīkams klauvējiens
- liels patēriņš šādam dzinējam
- pārsegs vairākas reizes atvērās braukšanas laikā. Tas nemaz neatvērās, bet palika uz aizbīdņa.
- atvērto vadītāja durvju signāls ir ļoti spēcīgs
- sāk grabēt atvērtie sānu logi
Rezumējot, es gribu teikt, ka Kia Spectra automašīna kopumā nav slikta, diezgan praktiska, taču ir daudz nepilnību. Auto ir ērti lietojams un vadāms. Salīdzinoši lēti uzturēt. Iespaids un sajūta ir labāka nekā Krievijas auto industrijā, bet ne par daudz. Pienācīgs auto tiem, kas vienkārši brauc. Ja ņemat automašīnu, lai izbaudītu komfortu vai uzsvērtu statusu, tad jums būs jāmeklē kaut kas cits. Ņemiet tos, kuri iepriekš ir ceļojuši ar vietējām automašīnām. Ja tev būtu nopietnāka mašīna, tu pievilsi sevi.
Plusi:
Lētas rezerves daļas
Lēts pakalpojums
Mīlīgs dizains
Mīnusi:
Garlaicīgs salons
Augsts degvielas patēriņš 1.6 dzinējam
Lēna dinamika
Daudz mazu kļūdu
Katrs auto entuziasts saprot, ka jebkurai automašīnai ir daži trūkumi. Ja tie tiek noskaidroti, iegādājoties, tad tas ir labākais, jo tādējādi jūs varat kompetenti vērsties pie automašīnas kopšanas.
Kia Spectra trūkumi:
- automātiskā pārnesumkārba;
- priekšējie bremžu kluči;
- riteņu gultņi;
- zobsiksna;
- sildītāja radiators.
Šasija.
1. Skaidrs, ka Kia Spectra nav izņēmums un tam ir savi trūkumi, kuriem jāpievērš uzmanība, iegādājoties. Viens no acīmredzamajiem vājajiem punktiem ir riteņu gultņi. Fakts ir tāds, ka tie atšķiras ar to, ka tie attēlo kaut ko veselu ar centrmezglu. Un tie mainās, kā likums, samontēti ar rumbu. Protams, var arī tā mainīt, tad pastāv turpmāku problēmu risks, līdz pat riteņa plīsumam (uzliesmojuma dēļ). Braucot pa līdzenu ceļu, to var pateikt pēc skaņas. Parasti valkājot parādās dūkoņa. Pajautājiet arī pārdevējam, kad tika mainīts gultnis. Ja tas nav mainījies, tad ir vērts pievērst uzmanību. Tā kā šajās automašīnās visbiežāk tiek mainīti gultņi.
2. Diemžēl arī vietējie priekšējie paliktņi nevar ilgi kalpot Kia īpašniekam. Viņi iet cauri apmēram 80 tūkstošiem, un šeit beidzas to kalpošanas laiks. Nodilumu var noteikt vizuāli. Ja nav skaidrs, kā to izdarīt, varat vienkārši sazināties ar pārdevēju, kad tika veikta nomaiņa. Ja nomaiņas nebija, tad attiecīgi tas ir arguments iegādātās automašīnas cenas samazināšanai. Bet tas galvenokārt ir atkarīgs no tā, kurā gadā mašīna ir un cik jūdžu tai ir.
3. Ja runājam par Spektru, tad jāprecizē, ka automāts tiek uzskatīts par saspringtu. Daudzi uzskata, ka, iegādājoties Spectra, labāk ir dot priekšroku mehānikai, jo mašīna ir neuzticama. Bet ir vērts pievērst uzmanību tam, ka ne visām šī modeļa mašīnām ir ložmetējs. To, protams, izlemj pircējs, taču par to ir vērts zināt. Ja tomēr izlem ar automātisko pārnesumkārbu, tad noteikti jābrauc un jāpaskatās, kā mainās pārnesums.
4. Zobsiksna ir Kia Spectra sāpīga vieta, kurai ir vērts pievērst uzmanību. Apmēram ik pēc 60 tūkstošiem viņš liek sevi manīt, prasot nomaiņu. Un šim elementam ir jāpievērš īpaša uzmanība. Pērkot automašīnu, obligāti jānoskaidro, kad notikusi nomaiņa.
Paradoksāli, bet Kia Spectra vājā vieta ir priekšējā bufera stiprinājums. Ar labu sitienu pret buferi no šī nepatīkamā brīža diez vai var izvairīties.
5. Mazāk patīkams ir vājais salona sildītāja radiators. Var izplūst jebkurā laikā.
Vai pirkt Kia Spectra
Pērkot Spectra, kā arī pērkot jebkuru automašīnu, ir rūpīgi jāpārbauda visa automašīna, vai nav bojāts virsbūves krāsojums. Izbrauciet. Sajūti un klausies, kā darbojas pārējās mašīnas sastāvdaļas un mezgli. Kā tiek pārslēgti pārnesumi, kā darbojas plīts, kā darbojas dzinējs. Uzziniet, kādā stāvoklī ir statīvi (klauvē vai nē braucot).
No visa iepriekš minētā ir vērts izdarīt secinājumu. Ja, pērkot Kia Spectra, nav iespējas to pārbaudīt autoservisā vai nolemjat ietaupīt, pārbaudiet to pats pēc iespējas rūpīgāk un samaziniet cenu. Galu galā šī nauda tiks izmantota, lai nākotnē novērstu iespējamos darbības traucējumus.
Principā Spectra ir uzticama automašīna, tāpēc jums vajadzētu nopietni apsvērt tā iegādi. Ja ņem vērā noteiktas nianses, tad pirkums nebūs grūts.
Kia Spectra trūkumi un galvenie trūkumi pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 2. decembrī Administrators
