Un m Volga. "Volga" (auto): modeļa vēsture, specifikācijas

GAZ (GAZ) - Gorkijas automobiļu rūpnīca - ir Krievijas uzņēmums, kas ražo Volga, Chaika, Gazelle un Ural zīmolu vieglās un kravas automašīnas. Uzņēmuma centrālais birojs atrodas Ņižņijnovgorodā.

GAZ ir viens no lielākajiem Krievijas (pirms PSRS sabrukuma - padomju) uzņēmumiem, kas nodarbojas ar automašīnu ražošanu. Uzņēmuma emblēma - briedis - tika pieņemta 1950. gadā un laika gaitā ir mainījusies tikai nedaudz. Tajā atkārtojas daļa no senā Ņižņijnovgorodas ģerboņa ar spraigu briedi.

Par oficiālo ražotnes atklāšanas datumu tiek uzskatīts 1932. gada 1. janvāris. Tajā pašā gadā sērijveida ražošanā tika nodota 1,5 tonnas smaga kravas automašīna GAZ-AA un vieglā automašīna GAZ-A. Pirms kara rūpnīcā tika ražoti divi vieglo automašīnu modeļi: GAZ-1 (saukts par "emka") un "Pickup". Kara laikā uzņēmuma darbs tika pārkārtots frontes vajadzībām.

Lielā Tēvijas kara laikā GAZ ražoja automašīnas, tankus, pašpiedziņas pistoles, mīnmetējus, automašīnu dzinējus un šāviņus Katjuša raķešu palaišanai. PSRS valdība augstu novērtēja automobiļu rūpnīcas darbu kara gados, apbalvojot uzņēmumu ar Ļeņina ordeņiem, Sarkano karogu un Tēvijas kara I pakāpes ordeni.

Neskatoties uz to, ka karš joprojām turpinās, Gorkijas automobiļu rūpnīca sāka izstrādāt jaunus kravas automašīnu un vieglo automašīnu modeļus. Šāds modeļu klāsta atjaunošanas ātrums bija to titānisko centienu vērts pārkārtot ražošanu. Tikai gada laikā vairāk nekā 4000 iekārtu tika uzmontētas un pārmontētas.

Pirmais jaunu produktu sērijā bija kravas automašīna GAZ-51, kuras masveida ražošana sākās 1946. gada janvārī.

Šis modelis iegāja vēsturē kā nevainojami uzticams, racionāls un ļoti ekonomisks. Viņa izturēja uz montāžas līnijas gandrīz 30 gadus un, neskatoties uz savu cienījamo vecumu, joprojām ir sastopama uz ceļiem.

Kara beigās rūpnīca sāka darbu pie jaunu automašīnu modeļu izveides. Pats pirmais no tiem bija slavenais Pobeda GAZ-20, kura dzinēja jauda bija 50 zirgspēki un spēja sasniegt ātrumu 100 km/h, kā arī GAZ-69 un GAZ-12.

1956. gads bija jauns svarīgs posms rūpnīcas attīstībā: Volga GAZ-21 nomainīja Pobeda uzņēmuma klāstā. Sākot ar 1959. gadu tika uzsākta modernāka un ērtāka Čaika GAZ-13 modeļa ražošana ar 149 zirgspēku dzinēju (gadus vēlāk GAZ-14 modeļa jauda sasniedza 220 zirgspēkus) 1969. gadā vecās Volgas vietā tika ražots tika apgūta jauna modeļa ražošana GAZ-24.

Pēc PSRS sabrukuma GAZ bija viens no pirmajiem, kas pielāgojās jaunajiem tirgus apstākļiem.

90. gadu sākumā modeļu katalogs tika papildināts ar jauno GAZ-3102, kas bija aprīkots ar spēka agregātu ar jaudu 100 zirgspēki, un 1997. gadā GAZ inženieri pakļāva modeli konstruktīvam atjauninājumam, izstrādāja jaunu modernu. bāzes modelis "Volga-3110".

Tāpat 1997. gadā tika parakstīts oficiāls līgums starp GAZ uzņēmumiem un Itālijas koncernu FIAT. Šis līgums paredzēja kopuzņēmuma Nizhegorod-motors izveidi itāļu koncerna Fiat vieglo automašīnu montāžai. Tomēr 1998. gada krīzes dēļ GAZ saskārās ar finansiālām grūtībām.

1999. gadā no rūpnīcas montāžas līnijas noripoja 125 000 vieglo automašīnu. Un gada beigas iezīmējās ar jaunu modeli GAZ-3111. Modelis tapis ciešā sadarbībā ar Venture (Amerika), un būtiski atšķiras no saviem priekšgājējiem, jo ​​īpaši salona garums ir palielinājies par 125 mm. 2000. un 2001. gadā tika nodoti ekspluatācijā jauni rūpnieciskie objekti automašīnu montāžai, kuru izveidē tika iesaistīti vairāki Rietumu uzņēmumi un vairākas firmas no Krievijas un NVS valstīm. Taču finanšu trūkums lika par vairākiem mēnešiem atlikt vairāku perspektīvu modeļu ieviešanu, taču šīs ziņas nevarēja sabojāt uzņēmuma reputāciju. Automašīnas ar GAZ zīmolu tiek montētas Ingušijā, Baltkrievijā un Ukrainā.

Tagad uzņēmuma ražošanas programmā dominē sedans GAZ-3110 un tā modifikācijas. Tie veido vairāk nekā 80% no kopējās produkcijas. Jau novecojušie ZMZ-402 saimes 90 un 100 zirgspēku dzinēji, pie kuriem strādāts kopš 1958. gada, piekāpjas progresīvākam 2,3 litru ZMZ-4062.10 dzinējam, kas attīsta 145 zirgspēkus.

GAZ uzņēmumu grupa ir līderis Krievijas komerctransporta tirgū ar 50% vieglo kravas automašīnu segmentā, 60% vidējo kravas automašīnu segmentā, 40% 4x4 kravas automašīnu segmentā un aptuveni 65% autobusu segmentā. segmentu.

2011. gadā uzņēmuma ieņēmumi pieauga par 37% salīdzinājumā ar 2010. gadu un bija 132,4 miljardi rubļu, no kuriem 8,5 miljardi ir tīrā peļņa.

4.3 / 5 ( 3 balsis)

Kurš gan nezina Volgu? Visi zina Volgu! Vidējās klases automašīna pieder Gorkijas automobiļu rūpnīcai un ir veiksmīga PSRS populāro reprezentatīvo automašīnu līnijas Volga modernizācija. Ražots no 1997. līdz 2004. gadam, tas aizstāja automašīnu GAZ-31029. Pilnībā izvērsusi jaunu komponentu ražošanu, 1996. gadā vadība domāja par jaunas Volgas izveidi.

Ķīļveida automašīnas bija populāras 80. gados, taču tagad tās ir novecojušas. Tika izvirzīts ļoti ambiciozs uzdevums - virzīt pašmāju vidējās klases auto tirgu pareizajā virzienā. Tika nolemts izstrādāt jaunu salonu un virsbūvi automašīnām atbilstoši 90. gadu modes tendencēm. Tā visa rezultāts bija automašīna GAZ-3110. Viss GAZ klāsts.

Izskats

Savulaik dizaineri nepieļāva nevienu kļūdu ar automašīnas virsbūvi. Nav ko kritizēt un grūti viņu slavēt. Laiks nevarēja ietekmēt Volgu - gadu no gada mainījās tikai apgaismojuma aprīkojuma un bamperu forma, motora pārsega un spārnu konfigurācija. Iespējams, tāpēc, ka GAZ-24 kodols un skelets tika izveidoti tālajā 60. gados. Viņi būtībā sasēja rokas Gorkijas rūpnīcas inženieriem.

Viens "bet" - korpuss neatšķiras pat sākotnējā imunitātē pret rūsu un ir pārklāts ar to jau pirmajos lietošanas gados. Tātad, ja plānojat iegādāties GAZ-3110, mēs iesakām sākt ceļu izstrādi ... ar braucienu uz degvielas uzpildes staciju, kur jūsu automašīnai tiks veikta pretkorozijas apstrāde. Volga-3110 tika ražots ne tikai kā sedans, bet arī kā universāls.

Pirmajā variantā bija jauki aizmugurējie lukturi, savukārt universāls neatšķīrās no GAZ-24. Kad parādījās modelis 31105, Gorkijas automobiļu rūpnīca pārtrauca ražot universālus. Ja pievēršat uzmanību "Volga" 3110 sāniem, tad tas gandrīz neatšķiras no modeļa 31029.

Šeit var redzēt visas tās pašas durvis, priekšā uzstādīti gandrīz nemainīti spārni. Izmaiņas neskāra priekšējo optiku. 3110 motora pārsega izskats, protams, ieguva nedaudz atšķirīgas kontūras, taču tomēr bez jebkādiem uzlabojumiem virsbūves elements tika uzstādīts “29. Bet jau "desmitais" modelis saņēma principiāli atšķirīgu aizmugurējo virsbūves daļu.

Šeit jau var atrast citu bagāžnieka vāku, aizmugurējos lukturus, aizmugurējo buferi un noapaļotāku jumtu. Priekšējie lukturi tika nolemti palikt tādi paši, bet aizmugurējie saņēma pavisam citu formulējumu.

Jaunajam Volga 3110 jau bija 15 collu diski, bet 31029 - 14 collu diski. Kopš 2000. gada melno termoplastisko bamperu vietā uzņēmums sāka ražot apjomīgus bamperus, kas tika krāsoti sedana krāsā.

Interjers

Pirmkārt, Volga kļuva par pirmo krievu vieglo automašīnu, kurā viņi sāka uzstādīt hidraulisko pastiprinātāju. Otrkārt, ir vērts atzīmēt ļoti plašu pedāļu komplektu. Braucot ziemas apavos un pat ar platām zolēm, noteikti atcerieties šo rakstu. Nu, ja jūs izlasīsit GAZ-3110 īpašnieku atsauksmes, jūs uzzināsit, ka Stary Oskol benzīna sūknis ir neticami skaļš. Tas, protams, ir mīnuss.

Tagad par plusiem. Aizmugurējais dīvāns ir tik plats, ka tajā var ērti ietilpt pat četri pasažieri. Bagāžniekam ir zems iekraušanas augstums, kas ievērojami atvieglo lielu kravu sakraušanu GAZ-3110.

Protams, dizaineri centās modernizēt arhaiskos vadības taustiņus, to pašu pārnesumkārbu un neinformatīvo stūri. Kaut kas izdevās labi, kaut kas ne tik labi – secinājumus lai katrs braucējs izdara pats.

Arī iekšpusē ir kļuvis nedaudz labāk. Informācijas panelis ir mainījies un sāka izskatīties modernāks un labāks. Panelis tika izgatavots no plastmasas, ko varēja krāsot pelēkā vai melnā krāsā - citas krāsu variācijas rūpnīcā netika nodrošinātas. Viņi nomainīja stūri, kas kļuva kompaktāka.

Starp priekšā uzstādītajiem sēdekļiem viņi sāka uzstādīt roku balstu, kur dažādu sīkumu drošībai atradās minibārs. Arī dizaina darbinieki spēja griestu apgaismojumu padarīt “modīgāku”. Tā iekšpusē sāka uzstādīt dienasgaismas spuldzes.

Specifikācijas

Un šeit mainās - kaķis raudāja. Sēžot pie GAZ-3110 stūres, saproti, ka auto bija paredzēts "ļoti spēcīgiem krievu vīriešiem", kura smaguma pakāpe sasniedz 80. līmeni. Mēs neslēpsim acīmredzamo: automašīna tērē degvielu ne kā bērns, prasa biežu apkopi, kas ir diezgan dārga, piekare un gaita ir galīgi "tvaikonis", slikta skaņas izolācija utt. GAZ 3110 var modificēt ar ļoti labs 2,3 litru ZMZ dzinējs ar jaudu 150 ZS Standarta modifikācija ietver 2,5 litru karburatora dzinēja izmantošanu ar jaudu tikai 70 ZS. Diesel Volga ir diezgan reti.

Motora Volga foto - 3110

Reizēm zem masīvā GAZ-3110 pārsega var atrast 2,1 litru dīzeļdzinēju ar 95 zirgu jaudu. Noslēgumā mēs piebilstam, ka GAZ-3110 tika uzstādīta 5 ātrumu mehānika. 2003. gadā pārnesumkārba tika pabeigta, un kļuva daudz vieglāk pārslēgt pārnesumus. Pirms tam pāreja no 4. uz 2. izskatījās kā epizode no šausmu filmas.

spēka agregāts

Gorkijas rūpnīca modelim 3110, kā parasti, ražoja 3 veidu spēka agregātus:

1. ZMZ-402 ar karburatora sistēmu (vai samazināts ZMZ 4021);
2. ZMZ-406 ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu;
3. GAZ-560 ar dīzeļdegvielu (modelis ar turbodzinēju GAZ 5601).

Gandrīz neviena automašīna netika salikta ar dīzeļdzinēju GAZ 560 saskaņā ar Steyer licenci (ne vairāk kā 200 tonnas automašīnu gadā). Sākotnēji pārsvarā tika ražotas automašīnas ar jau labi pārbaudītu ZMZ-402 agregāta laiku un nobraukumu. Patērētāji uz pilnīgi jauno 406 skatījās ar neuzticību, un automašīnas, kas ar to bija aprīkotas, parasti nevēlējās iegādāties. Laika gaitā jaudas agregāti ar iesmidzināšanas sistēmu aizstāja jau novecojušos karburatora iekšdedzes dzinējus. Līdz 2003. gadam ZMZ 4062.10 (pilns modeļa nosaukums) kļuva par izcilu dzinēju, kas tika uzstādīts automašīnā Gorky 3110.

Dzinējs ZMZ-402

ZMZ 402 faktiski bija ZMZ-24 spēka agregāta modernizācija. Konstruktīvajā sfērā viņš bija tāds pats kā viņa iepriekšējais modelis. Bet 90. gadu beigās dzinējs jau bija novecojis pat morālā ziņā, un tam bija savi trūkumi - zema efektivitāte un vāja dinamika.

Transportlīdzekļi, kuriem bija uzstādīts 402. iekšdedzes dzinējs, patērēja lielu daudzumu degvielas, kas galvenokārt izpaudās pie lielām slodzēm un lieliem ātrumiem. Trūkumi bieži parādījās ar eļļas patēriņu - tā vienkārši tecēja no aizmugures galvenā eļļas blīvējuma, caur virzuļa gredzeniem bija atkritumi.

Spēka agregāta karteri neizmantoja "sintētiku" vai "pussintētiku", jo tās patēriņš pēc tam tikai pieauga, un turklāt šī eļļa bija vērtīgāka par minerāleļļu. Zemas kvalitātes eļļas dēļ uz daudzām dzinēja daļām parādījās sodrēji. Tomēr ZMZ 402 bija savas priekšrocības. Piemēram, to bija viegli salabot, rezerves daļām bija zemas izmaksas. Tas izcēlās arī ar rezerves daļu pieejamību, kuras varēja iegādāties gandrīz katrā automobiļu veikalā.

GAZ-3110 dzinējs

Kad 402. nomainīja ZMZ 406., daudzus nobiedēja tā sarežģītība, taču tam bija arī savas priekšrocības. Dzinējs izrādījās diezgan jaudīgs un ar labu dinamiku. Turklāt viņš gandrīz nepatērēja eļļu un bija ekonomiskāks uz benzīnu. Bet, kā saka, tas nebija bez mušas. Motors pārkarsa sliktas kvalitātes dzesēšanas sistēmas dēļ. Bieži vien tieši tāpēc cilindra galva pārstāja darboties labi, un šī elementa cenu zīme nav lēta. ZMZ 406. rezerves daļas nevarēja saukt par kvalitatīvām, dažkārt varēja būt pat bojātas detaļas, un atsevišķu elementu resurss bija ierobežots. Autovadītāji sūdzas par biežu hidraulisko izplešanās šuvju klauvēšanu, ātru apavu un gāzes sadales mehānisma amortizatoru nodilumu, kā arī ķēdes stiepšanu. Trūkumi ir ģenerators, kas varētu nobraukt tikai 25 000 - 40 000 kilometrus.

Specifikācijas

Zīmols un modifikācijas	Dzinēja tilpums	Jauda	Pārnešana	Dažādi līdz 100km/h, s.	Maksimālais ātrums km/h
GAZ 3110 2.0	1996 cm3	136 ZS	mehānika 5. klase	11.0	180
GAZ 3110 2.1	2134 cm3	110 ZS	mehānika 5. klase	14.0	170
GAZ 3110 2.3	2286 cm3	150 ZS	mehānika 5. klase	13.5	175
GAZ 3110 2.4	2445 cm3	100 ZS	mehānika 5. klase	19.0	147
GĀZE 3110T 2.4	2445 cm3	100 ZS	mehānika 5. klase	19.0	147
GAZ 3110 2.5 i	2445 cm3	150 ZS	mehānika 5. klase	13.5	173

Pārnešana

Uz Volga 3110 tika uzstādīta četru un piecu pakāpju manuālā ātrumkārba, turklāt abas tika ieviestas arī GAZ 31029. Tās izcēlās tikai ar to, ka pašā 3110 kastē bija spidometra pārnesums ar atšķirīgu pārnesumu attiecību.

4 pakāpju ātrumkārba iekļuva automašīnā tikai ar 402 dzinēju, un piecpakāpju kārba biežāk atradās automašīnā ar dzinēju ZMZ 406. 2000. gados automašīnām vairs netika uzstādīta 4 pakāpju manuālā ātrumkārba. un to varēja nopirkt tikai rezerves daļām .

2005. gads ļāva pārslēgties uz automašīnu 31105 ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kurā viņi sāka ieviest uzlabotus sinhronizatorus, misiņa pārslēgšanas bukses un 5. ātrumu ar palielinātu pārnesumu attiecību. Šāda jaunu tehnoloģiju ieviešana ir devusi iespēju vienmērīgāk pārslēgt pārnesumus un pārvietoties ar palielinātu maksimālo ātrumu.

Piecu ātrumu kastes 3110 raksturojums

Tāpat kā jebkura veida kastēm, arī 3110 bija savi trūkumi un priekšrocības. Ja nē, tad gandrīz katrā piecpakāpju kastē 1. un 2. pārnesums bija nedaudz pievilkts. Laika gaitā pie tā var pierast, taču vajadzētu pievērst uzmanību vienai niansei.

Ziemā, ja kastē ir eļļa vasaras laikam, tad ātrumi ieslēgsies ļoti smagi, it īpaši, ja vēl neesat iesildījis motoru. Dažreiz tas var izraisīt pārnesumu pārslēgšanas sviras atteici. Lai tas nenotiktu, ziemā kastē nepieciešams ieliet sintētisko eļļu ziemas laikam un, protams, kvalitatīvu.

Sajūgs

ZMZ 402 un ZMZ 406 spēka agregātiem sajūgs nav uzstādīts vienādi, un tas nedarbosies, mainot vienu uz otru, lai gan ir vērts atzīt, ka sajūga disks no 402. ir piemērots 406. Sākotnēji ZMZ 406 tika ražots ar disku no dzinēja ZMZ-402, taču tam ir nedaudz mazāks oderes diametrs.

Tā nobraukums bieži nepārsniedza 30 000 km, un, pamatojoties uz to, ražotājs speciāli 406. izgatavoja pilnīgi jaunu disku, kas tagad tika pastiprināts. Viņš spēja pārvadāt smagas kravas.

Tagad tika uzstādīts nevis sviras sajūga grozs, bet gan ziedlapu grozs. Šāda sistēma ļāva veikt izspiešanu vienmērīgāk, un tajā pašā laikā grozam nebija nepieciešami iestatījumi un regulējumi.

Bremžu sistēma

Jaunās automašīnas bremžu sistēmai jau bija uzlabots raksturs. Uz priekšā uzstādītās balstiekārtas bija diski un suporti - līdzīgs izkārtojums tika izmantots tikai GAZ-3102. Bungas, kas atradās aizmugurē, jau bija uzstādītas nedaudz kompakti.

Ar šādu jauninājumu palīdzību izrādījās, ka tas nodrošina vienmērīgu bremzēšanu, un nepieciešamība strauji nospiest bremžu pedāli kļuva par velti. Autovadītājiem, kuri pārgāja no 24. uz 29., bija vajadzīgs laiks, lai pierastu pie atšķirīgas bremzēšanas. Pēc kāda laika viņi varēja pilnībā novērtēt uzlabojumu priekšrocības.

aizmugurējā ass

Ja salīdzinām GAZ-31029 un jauno modeli 3110, tad tas ir ieguvis modernizētu aizmugurējo asi. Nebūtu lieki atgādināt, ka 24. modeļos un 31029 debijas izlaidumos tika uzstādīta dalīta aizmugurējā ass, kur pārnesumskaitlis bija 4,1, un ass korpuss tika sadalīts pāris daļās.

Pēc tam modernizēta ass tika izmantota vēlāk ražotam sedanam, kuram bija viengabala virsbūve un galvenais pāris jau bija uzstādīts ar ātrgaitas - pāra ar zobu skaitu 41/10 vietā automašīna rūpnīca uzstādīti pāri 39/10.

Pārnesumskaitlis ir mainīts uz 3,9. Tāpēc “desmitnieks” ieguva tieši tādu pašu tiltu ar gandrīz līdzīgu korpusu. Pēc izskata korpusi bija līdzīgi, taču tie nebija savstarpēji aizvietojami vairāku dizaina atšķirību dēļ. Galvenā atšķirība ir asis.

Sadursmes tests

Hybrid III manekeni, kuriem bija kalibrēti sensori, tika novietoti priekšējos sēdekļos. Viņi bija piesprādzējušies ar pamata drošības jostām. Izkliedējis automašīnu ar katapultu, GAZ piesteidzās pie barjeras.

Sensoru uzstādīšana uz manekeniem ļāva fiksēt ātrumu sadursmes laikā - 63,3 km/h. Pēc tam, kad strādnieki nokāpa no balkona, kur gribētāji vēroja notiekošo, viņi bija patīkami pārsteigti un mazāk optimistiski.

Neņemot vērā trieciena ātrumu un nelielu pārklāšanās koeficientu (64 km / h, nevis 50), paša korpusa deformācija spēja palikt gandrīz nemainīga. Uz jumta ir kroka, statnis, kas kalpo vējstikla atbalstam, ir nobīdījies atpakaļ par 50 milimetriem.

Stūres statnis tika pārvietots atpakaļ un uz augšu, bet mazāk nekā sadursmē no ātruma 50 km / h. Taču GAZ 3110 apakšdaļa šādas sadursmes laikā bija salocīta lielos līkločos. Zem vadītāja kājām iebruka grīda. Turklāt metinātās korpusa šuves vienkārši atdalījās, tās tika norautas no sānu malas.

Ja ņem palēninātu kustību, var redzēt, ka sadursmes laikā pēc pirmā galvas sitiena pa stūri ir vēl viens, jaudīgāks - manekens ar degunu sadūrās pret stūres rumbas plastmasas vāciņu. Pēc sitiena pa galvu uz metāla plāksnītes palika krietna iespiedums. Ja bija dzīvs cilvēks, bailes par viņa veselību bija ievērojamas.

Galvas balsts pilnībā izlidoja, nepasargājot cilvēka galvu no apgāšanās. Turklāt pats fakts, ka viņš izlēca no sēdekļa un lido pa salonu (un tas uz sekundi ir galvas balsts ar pāris izvirzītām metāla tapām), ir ļoti biedējošs. Cilvēka krūtīm noslodze no drošības jostas bijusi pat mazāka, nekā pieļauj bīstamais līmenis.

Rezultātā automašīna Volga 3110 saņēma tikai divus no 16 iespējamajiem drošības punktiem. Tāpēc pie drošības joprojām ir vērts strādāt un strādāt. Frontālā sadursmē plusu dod fakts, ka Volgai ir gara priekšpuse. Bet viss varētu būt labāk, ja špaga būtu paredzēta enerģijas absorbcijai un neplīstu.

Iespējas un cenas

4000-5000 ASV dolāru – tik daudz viņi šodien prasa par braucošu, bet koptu auto. Nu tādu auto var nopirkt jebkurā, pat ne ļoti lielā bijušās PSRS pilsētā.

Pieticīgās Volgas izmaksas kompensē diezgan augstās tās ekspluatācijas izmaksas. Piemēram, tikai GAZ-3110 benzīns “apēd” divreiz vairāk nekā tas pats.

Modifikācijas

• Automašīnas GAZ 3110 līdz mūsdienām darbojas kā taksometru automašīnas;
• Universāla GAZ-310221 versija uz platformas GAZ-3110. Ja neskaita pārveidoto priekšējo daļu, automašīnu no tālā vecākā brāļa atšķir tikai aizmugurē uzstādīts plastmasas buferis. Tas nav pirmais gads, kad aizmugurē uzstādītais deflektors un vertikālās lampas saglabā savu izskatu;
• Ātrās palīdzības standarts GAZ uz vieglās automašīnas GAZ-310223 platformas spēja konkurēt ar savu Gazelle divdesmitā gadsimta pēdējā desmitgadē. Starp šīs automašīnas priekšrocībām ir daudz mazāki izmēri, ne tik dārgas detaļu cenas un laba apkope.

Debijas automašīna GAZ 31105 pameta rūpnīcu Gorkijā 2004. gadā. Līdz pat šai dienai daudzi nevar saprast, vai 31105 ir jāuzskata par pilnīgi jaunu automašīnu vai jāklasificē kā 3110. Tomēr patiesībā 31105 ir dziļi modernizēta 3110. Automašīna saņēma daudzus uzlabojumus.

Starp tiem var izcelt mainīto automašīnas priekšgala izskatu, kur ir asaras formas priekšējie lukturi, pārveidots radiatora režģis ar motora pārsega formu, uzstādīti citi priekšējie spārni, modernizēti bamperi un pārveidoti spoguļi, kas kļuvuši vēl vairāk. apjomīgs.

GAZ-31105

Arī interjers ir modernizēts. Viņam sāka būt jauns apkures sistēmas vadības bloks. Šāds mehānisms nav no lētākajiem, tāpēc zagļi to bieži varēja nozagt no automašīnas. Aizmugurējā piekare saņēma stabilizatoru.

Bagāžas nodalījuma vākam jau bija pilnīgi jauna slēdzene. Priekšējā piekarē viņi sāka izmantot bezgriezes metodi, kur jau bija lodīšu gultņi. Sedana izskatā tika mainītas durvis, kurām sāka būt pilnīgi jauni durvju rokturi.

Priekšrocības un trūkumi

Mašīnas priekšrocības

• Ietilpīgākais interjers starp vietējiem automobiļiem;
• Diezgan jaudīgs spēka agregāts;
• Liels bagāžas nodalījums;
• Stūres stūre;
• Augsts klīrenss;
• Liels riteņu pagrieziena rādiuss;
• Ievērojamā automašīnas masa ļauj justies pārliecinātākam uz ceļa;
• Spēja pārvadāt smagas un negabarīta kravas;
• Rezerves daļu pieejamība.

Automašīnas mīnusi

• Būvniecības kvalitāte;
• Problēmas ar pārnesumkārbas darbību;
• Augsts degvielas patēriņš;
• Pastāvīgs bojājumu biežums;
• Nesvarīga plīts;
• Drošība;
• Stūre nav regulējama;
• Zems komforta līmenis salonā;
• Slikts interjers.

Pazīstamais Volgas zīmols drīz kļūs par vēsturi. Un automašīnas Volga vēsture sākās tālajā 1956. gadā, un gandrīz pusgadsimtu Volga bija padomju un vēlāk Krievijas pilsoņu sapnis. Bet tagad, tāpat kā "Kaija", "Moskvičs" vai ZIL, arī šis leģendārais ir tuvu tam, lai uz visiem laikiem paliktu tikai vēsturē. Sagadījās, ka Gorkijas automobiļu rūpnīca vienlaikus lepojas ar automašīnu Volga, kas ir saprotami un dabiski, un ar šo automašīnu cieš daudzus gadus.

Ikoniskas automašīnas izveidošana

Pirmā GAZ 21 zīmola "Volga" dzima tālajā 1956. gadā un uzreiz kļuva par sava veida "atkušņa" simbolu, kas iestājās piecdesmitajos un sešdesmitajos gados. Šī automašīna tika filmēta filmās un joprojām tiek filmēta. Tas tika veiksmīgi eksportēts, saņemot apbalvojumus prestižās starptautiskās izstādēs. Tas bez pārspīlējuma bija vienīgais "premium klases", kā tagad saka, pieejams parastajiem padomju pilsoņiem.

GAZ 21 - pirmā izlaista Volga

Tieši "Volga" bija pirmā starp "pieejamajām" automašīnām, kas ieguva - līdz šim neredzētu "buržuāzisku" kuriozu. Tas bija patiesi veiksmīgs un izcils auto un, iespējams, pats ikoniskākais auto no visiem, kas tika izstrādāti un ražoti PSRS.

Kā tas sākās

Kopš 1946. gada vieglā automašīna GAZ-M-20 Pobeda tiek ražota Gorkijas automobiļu rūpnīcā. Līdz ražošanas sākumam Pobeda bija diezgan moderns dizains un uzlabots dizains. Tomēr jau 50. gadu sākumā tā izskats bija ievērojami novecojis, un arī kopējā daļa atpalika no pasaules līderu līmeņa. Steidzami nepieciešams to aizstāt ar tehniski modernāku un ārējā dizaina modernāku modeli. Jaunas automašīnas radīšana sākās 1953. gada novembrī.

Toreiz vadošais dizainers Ņevzorovs Aleksandrs Mihailovičs parādīja pirmo rindiņu uz whatman papīra. Volgas dizains tika noteikts jau projektēšanas stadijā. Tās autors, mākslinieks Ļevs Jeremejevs, līdz tam laikam jau diezgan pieredzējis savā jomā, pielietoja pēdējo gadu pasaules automobiļu modes tendences. Pirmkārt, tas attiecās uz to, kas tajos gados dominēja ar aviāciju un daļēji raķešu un kosmosa motīviem. Viņš spēja izveidot diezgan izteiksmīgu dinamiskas, modernas un diezgan elegantas automašīnas tēlu. Ķermeņa sarežģītā plastika zināmā mērā bija pretstatā "Uzvaras" utilitāris-funkcionālajiem gājieniem.

Un 1954. gadā sākās prototipu ražošana. Īpaši jaunajam auto tika izstrādātas divas ātrumkārbas - mehāniskā un automātiskā. Abi ir trīs posmi. Galvenais pārnesums sākotnēji bija konusveida, nevis hipoīds, kā modeļos, kas ražoti kopš 1957. gada. Automašīna bija aprīkota ar neatkarīgiem un hidrauliskiem sviras amortizatoriem. Aizmugurējā, protams, neatkarīgā piekare tika izgatavota no gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm. Riepu izmērs 6.70-15. Automašīnas motora pārsegu rotāja planējošs hromēts briedis, no kura plats moldings devās uz vējstiklu.

Tehniskie jauninājumi

Automašīnai bija centralizēta eļļošanas sistēma (CSS). Nospiežot speciālu pedāli, no tvertnes varēja virzīt uz eļļas vadiem 19 eļļošanas punktos, kas atradās priekšējā piekarē un stūres stieņa savienojumos. Laukos, automašīnai pārvietojoties pa trasi, eļļas vadi bieži tika deformēti un nogriezti. Volgas pilsētās naftas peļķes tika atstātas autostāvvietās kā dāvana komunālajiem pakalpojumiem - neizbēgamas CSS sūknēšanas sekas.

Vēlāk, 1959. gadā, šī sistēma tika pamesta, aizstājot to ar tradicionālajām gumijas buksēm un eļļošanas veidgabaliem. 1956. gada 10. oktobrī sākās Volgas tapšanas vēsture - tika ražoti pirmie trīs sērijveida automobiļa GAZ-21 modeļi. Tie bija aprīkoti ar Pobedova apakšvārsta dzinēju, kura tilpums bija 2,432 litri un kura jauda bija 65 ZS. Šī automašīna kļuva pazīstama kā "21B".

Savs dzinējs automašīnai tika uzstādīts tikai līdz 1957. gadam. Šis dzinējs bija augšējais vārsts. Sadales vārpsta tika virzīta caur spirālveida tekstolīta zobratiem. Cilindru bloks un galva tika atlieti no alumīnija sakausējuma. Dzesēšanas jakai bija "slapjie" ieliktņi. Mūsdienu "Volgas" dzinējiem ir tāds pats darba tilpums kā pirmajam - 2,445 litri. Motoram GAZ-21 un GAZ-21A bija 70 ZS. Ar. pie 4000 apgr./min un maksimālais griezes moments 17 kgf pie 2200 apgr./min. Pirmo reizi automobiļu rūpniecības vietējā praksē uz Volgas tas tika izmantots sērijveidā, kas bija planētu kastes “dzirkstele”, kurai bija 3 posmi un griezes momenta pārveidotājs.

Taču valstī bija saspīlēta situācija ar kvalitatīvu eļļu un augsti kvalificētu pēcpārdošanas servisu. 700 nelaimīgie, kuriem piederēja automašīnas ar ložmetējiem, nekad neatrada izeju. Rezultātā kopš 1958. gada Volga tiek ražota tikai ar mehānisko 3 pakāpju ātrumkārbu. to nodrošināja nevis dzelzs daudzums, lai gan tas ir tas, ko dzird biežāk, bet gan augstā aizsardzība pret koroziju. Loksnes biezums apakšā un jumtā bija tikai 1,1 mm, apspalvojuma detaļas bija vēl mazākas - 0,9 mm.

Bet "melnais" korpuss pēc mazgāšanas un kodināšanas tika fosfatēts un pēc tam gruntēts ar iegremdēšanu. Ķermenis atkal tika “iegremdēts” un žāvēts. Gruntētā virsma tika izlīdzināta manuāli. No abām apakšas pusēm tika izsmidzināta prettrokšņa mastika, kas bija papildu aizsargslānis. Īpaši rūpīgi tika izsmērētas riteņu nišas un šuves. Pēc tam sintētiskā emalja.

Dažas izmaiņas iepakojumā

Daži patērētāji izvirzīja automašīnai īpašas prasības, ko ražotājs ņēma vērā. 1962. gadā tika uzstādīts 160 zirgspēku V8 dzinējs no Čaikas, kā arī automātiskā ātrumkārba slepenajam GAZ-23 modelim. Šis auto neparādās populāros katalogos, tā ekskluzīvais klients ir KGB.

GAZ 23 - Volga ar dzinēju no "Kaija"

Automašīna bija par vairāk nekā 100 kg smagāka par bāzes modifikāciju, attīstīja ātrumu vairāk nekā 160 km/h un paātrinājās no nulles līdz simtiem 16 sekundēs (salīdzinot ar GAZ-21L 34 sekundēm). Bremžu pastiprinātājs neatrada sev vietu motortelpā un bremžu sistēma nav mainījusies. Kopumā "GAZ-23" tika saražotas 603 automašīnas. Tajā pašā 1962. gadā klāstā parādījās 5-vietīgais universālis GAZ-22, kuram bija horizontāli sadalītas aizmugurējās durvis. Salocītais aizmugurējais dīvāns veidoja plakanu platformu lielgabarīta precēm, kas sver līdz 400 kg. Universāls GAZ-22 nenotriecās cilvēkos un neparādījās personiskajā lietošanā.

Galvenā "sērija" GAZ-21

Lai atšķirtu GAZ-21 izlaidumus mūsdienās, tiek izmantots apzīmējums "problēmas" vai "sērija". Ražotājs šādu iedalījumu neizmantoja, un tas lielā mērā ir nosacīts.

Volga automašīnu modifikācijas:

"Pirmā sērija" (1957)

Automašīna tika ražota no 1956. līdz 1958. gadam un vēlāk tika saukta par "pirmo sēriju" (arī "ar zvaigzni"). Gandrīz līdz 1958. gadam automašīna tika ražota ar zemāka vārsta dzinēju no automašīnas Pobeda. Tā darba tilpums tika palielināts līdz 88 mm, izurbjot cilindrus, un kompresijas pakāpe tika palielināta līdz 7,0: 1. Pilna motora specifikācija:

• Tilpums 2,42 l.,
• Jauda 65 zs pie 3800 apgr./min.,
• Griezes moments 15,8 kg*m.

Kopā tika saražotas 1100 automašīnas. Tas pats dzinējs tika uzstādīts džipa GAZ-69 eksporta versijām. Līdz šim šī ir viena no retākajām modifikācijām. Apakšējā vārsta dzinējs tika piegādāts tikai komplektā ar.

GAZ 21 - pirmās sērijas automašīna

1957. gada vasarā tika pabeigti priekšdarbi sava ZMZ-21 dzinēja ražošanai, ko piegādāja jaunuzceltā Zavolžskas mašīnbūves rūpnīca. Tā tilpums bija 2,445 litri. Un jauda 70 ZS. Gada beigās sākās ražoto automašīnu aprīkošana ar šo dzinēju.

Kopumā Volgas tapšanas vēsturē ir zināmi vairāk nekā 30 tūkstoši dažādu modifikāciju automašīnu ar līdzīgu dizainu. 1957. gada modelim bija 3/4 "drenāžas", tas ir, tie beidzās krietni zem aizmugurējā spārna malas, taču tie bija garāki nekā citos variantos atrodamie "īsie".

Pirmās sērijas salons

Šīs sērijas interjera iezīme ir pilnībā metāls ar uztvērēju, kuram bija "zems" odere. Uz augšu atradās skaļrunis, kas pārklāts ar metāla režģi. Tā tas saglabājās līdz 1958. gadam, tas ir, pat pārejas laikā uz II sērijas apšuvumu. Daļa automašīnu tika ražotas divu toņu krāsā, pieejamas arī pēc individuāla pasūtījuma ar papildus samaksu. Krāsu kombināciju skaits bija ļoti ierobežots. Tika izmantotas trīs veidu kombinācijas:

• dažādu toņu jumts un apakšējā daļa;
• jumts un ķermeņa daļa līdz apzīmogošanas līmenim uz tā sānu sienas - viena krāsa, pārējā - cita;
• jumts, durvis un aizmugurējā spārna štancēšana ir vienā krāsā, pārējā mašīna citā.

Tomēr šī jau ir pievienota daudzveidība un pircēju vidū bija ļoti pieprasīta.

"Otrā sērija" (1959)

Automašīnas, kas ražotas 1958. gada beigās - 1959. gada sākumā, sauc par "pārejas", bet no 1959. līdz 1962. gadam - par "otro sēriju". Līdz 1958. gada beigām automašīna tika modernizēta, galvenokārt ārēji. Viņi mainīja priekšējo spārnu formu, palielinot riteņu arkas, priekšpuse kopumā atkārtoja prototipa izskatu 1955. gadā (bieži saukta par "haizivs muti", kurai bija 16 spraugas radiatora režģī).

Attiecīgi mainītā radiatora odere noveda pie jaunas motora pārsega slēdzenes parādīšanās. Mehāniskā daļa un interjers palika nemainīgi, lai gan pakāpeniski tika veiktas dažas izmaiņas ražošanā.

GAZ 21 - otrās sērijas automašīna

GAZ 21 - trešās sērijas automašīna

Tehniskas izmaiņas

Dzinējs kļuvis nedaudz jaudīgāks, pie 75 ZS, sviras amortizators nomainīts pret teleskopisko. Noņemts. Turklāt viņi pārgāja uz izturīgāku vispusīgu korpusu, aizstājot iepriekšējo versiju, kas tika metināta no atsevišķām daļām. 1965. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīcā notika pēdējā 21. modeļa modernizācija. Automašīnā tika pastiprinātas špakteles, uzstādīts efektīvāks tīrītājs un sildītājs.

Priekšējo riteņu rumbas bija aprīkotas ar rullīšu gultņiem, nevis lodīšu gultņiem. 1970. gada 15. jūlijā no konveijera noripoja pēdējais Volgas GAZ-21. Šis ir modifikācijas "21US" auto, virsbūves numurs 334312, antracīta krāsā, rūpnīcas muzejā ieņēma goda vietu. Kopumā no 1956. līdz 1970. gadam tika saražoti 638 875 automobiļi GAZ-21 un GAZ-22. Šis auto nāca īstajā laikā, un, izejot no konveijera, pagāja vesels laikmets. 14 gadu laikmets.

GAZ 22 - Volgas vagons

Volgas radīšanas vēsture zina citas modifikācijas

GAZ-22 - universāls (prototips un pirmie eksemplāri tika ražoti ar otrās sērijas dizainu), automašīna kļuva par ātrās palīdzības automašīnu. GAZ-23 - kļuva par eskorta transportlīdzekli, "ātrgaitas modifikāciju", kurai bija dzinējs un automātiskā pārnesumkārba no Chaika limuzīna. Tika uzstādīts V8 dzinējs, kura tilpums bija 5,53 litri, ar jaudu 160 un vēlāk 195 ZS. Bija pastiprināta virsbūve un šasija. Ražots ļoti ierobežotā daudzumā, saskaņā ar dažiem avotiem, 608 eksemplāri. Tiesībsargājošo iestāžu vajadzībām. Furgons GAZ-22A - izveidots 1961. gadā. Tas netika ražots sērijveidā, bet uz tā līča tika uzbūvēti automašīnu remonta rūpnīcu furgoni.

Oficiāli jauna modifikācija

60. gados, pareizāk sakot, jau 1961. gadā, fundamentāli sākās aktīvi formas meklējumi. Gorkijas automobiļu rūpnīcas dizaineri gandrīz uzreiz pēc GAZ-21 izlaišanas mēģināja radīt kaut ko jaunu, atsvaidzināt automašīnas formu. Bet “divdesmit pirmais”, kas izturēja 3 pārveidojumus, neskatoties uz to efektivitāti (protams, pamatojoties uz resursiem, kas toreiz bija dizaineriem), 1970. gada beigās jau bija novecojis. Sākotnēji viņi vēlējās izstrādāt 4 veidu dzinējus:

1. Alumīnija "četri" uz GAZ-21 dzinēja bāzes. Tilpums 2,5 litri, vairāk paredzēts darbam taksometrā.
2. Pamata V formas dzinējs 6 cilindriem, ar tilpumu 3 litri.
3. V-veida 8 cilindriem, 5,53 litri. Īpaša versija spēka struktūrām.
4. Un 4 cilindri Eiropai. Tur, balstoties uz pārdošanas pieredzi, viņi cienīja dīzeļa Volgu.

Dzinējs, kas sākotnēji bija plānots kā bāzes dzinējs (V6, 2,99 l., 136 ZS), līdz masveida ražošanas sākumam nepameta eksperimentālo posmu. Bet viņi gribēja to apgūt 2. darba posmā, kad jau tiks uzsākta masveida ražošana. Bet sagadījās tā, ka 70. gadu sākumā naftas cenas uzlēca, un trīs litru dzinējs tika uzskatīts par lieku vidusšķiras auto.

Citas īstenotās iespējas

Septiņdesmito gadu vidū parādījās 2 jaunās Volgas automašīnas prototipi. Vienai no automašīnām bija sava veida 4 priekšējie lukturi, kas tomēr vēlāk tika atmesti par labu pazīstamajam 2 lukturim. Visvairāk izmaiņu ir piedzīvojusi automašīnas emblēma – stilizēts vairogs. Radiatora režģis tika izgatavots tā formā, kā arī zīmogs uz pārsega un priekšpuses vispārējais lēmums.

1967. gadā Autoexport laiž klajā jaunu modeli ar slaveno zīmolu, un tā ir viņa nopietnākā stratēģiskā kļūda. GAZ-21 pārdošanas apjomi sāk strauji kristies, un "divdesmit ceturtais" līdz tam laikam vēl nebija ražots pat eksperimentālā izdevumā. Reklāmās, kas tika rādītas patērētājiem no ārzemēm, galvenā uzmanība tika pievērsta šī auto plašajam salonam, dizaina vienkāršībai un izmēriem. Reklāmas brošūrās ir tikai skaistas jaunas meitenes, krāsainas ainavas vai pilsētas gaismas attēls naktī. Rietumos Volga tika pārdota ar izsmalcinātu interjeru un radio ar FM joslu un skaistu metālisku krāsu.

GAZ 24 Volga - otrā Volga paaudze

Eiropas iedzīvotājiem, kuri ir pieraduši pie skaistuma, GAZ-24 lauku stila interjers nebūtu īpaši pievilcīgs, jo īpaši ņemot vērā automašīnas ievērojamo izmēru. 72. gadā uz ražošanas programmu (GAZ 24-02), kurai ir pārdomāta virsbūves transformācijas sistēma un 3 sēdekļu rindas. Automašīna ar septiņām sēdvietām uzreiz kļūst par departamentu. Daudzi cilvēki atceras to gadu taksometrus un ātrās palīdzības automašīnas. Šāda automašīna bija to cilvēku sapnis, kuriem ir vasarnīca. Tiesa, viņš nokļuva rokās tikai ar lielu vilkšanu un pēc tam pēc izņemšanas no flotes vai pēc personīga varas iestāžu rīkojuma.

Tādā veidā slavenais aktieris Jurijs Ņikuļins saņēma šādu automašīnu. Viņam bija ļoti ērti pārvadāt savu cirka aprīkojumu universālā. Bija arī servisa modelis uz jaunās Volgas bāzes. "Dubultā", kā to sauca slepenie dienesti, jeb GAZ 24-24. Šī automašīna bija īsts padomju muskuļu auto: jaudīgs dzinējs, eleganta virsbūve, transmisija no Čaikas. Nevis mašīna, bet zvērs! Oficiāli "Dubults" dabā nepastāvēja. Tātad šīs automašīnas vadītāji patiesībā bija spoki - viņi brauca ar kaut ko, kas tur nebija.

Jaunas tendences

82. gada pagalmā. "Divdesmit četri" dramatiski mainās un pārvēršas par GAZ-3102. Sedans ar modernu izskatu tirgū nenonāk, bet tiek izplatīts tikai starp partijas darbiniekiem. 85. gadā sērijā tika izlaists GAZ 24-10 ar plastmasas radiatora režģi, citiem rokturiem un neizskatīgiem plastmasas riteņu vāciņiem. Šīs automašīnas virsbūve ir vairākkārt uzlabota. 1992. gadā tika ražots GAZ-31029. 1996. gadā tika izlaists GAZ-3110. Un 2004. gadā tika izlaista pēdējā oriģinālā automašīna GAZ-31105.

GAZ 3102 - modificēts "24ka"

2010. gadā viņi paziņoja par Volga Siber slēgšanu šī modeļa nerentabluma dēļ. Visticamāk, tas bija pēdējais ar Volga zīmolu. Tātad, stāsts par, iespējams, populārāko un prestižāko Padomju Savienības automašīnu zīmolu, beidzās. 20 gadus pēc PSRS valsts izzušanas pazuda arī tās mašīna. Gorkijas automobiļu rūpnīcā tika mēģināts ieviest sērijā radikāli jaunu automašīnu.

Volga Cyber ​​​​- pēdējā izdotā Volga

Savulaik tika ražoti GAZ 3105, GAZ-3111, GAZ-3115, taču tā sagadījās, ka lielu atzinību tie neguva. Augstākā stila izpausme, šis dinamiskais īsais siluets tika pazaudēts vēstures griežos, nedaudz mirgojot ardievas. Tagad Volgas automašīnu vēsture ir kļuvusi par svarīgu mūsu kopējās autobūves vēstures daļu, dažreiz skumju, bet ne mazāk aizraujošu.

• Jaunumi
• Seminārs

Ceļi Krievijā: pat bērni to nevarēja izturēt. Dienas foto

Pēdējo reizi šī vietne, kas atrodas nelielā Irkutskas apgabala pilsētiņā, tika remontēta pirms 8 gadiem. Bērni, kuru vārdi netiek nosaukti, nolēma šo problēmu novērst pašu spēkiem, lai varētu braukt ar velosipēdiem, vēsta portāls UK24. Vietējās administrācijas reakcija uz fotogrāfiju, kas jau kļuvusi par īstu hitu tīklā, netiek ziņots. ...

Krievijā strauji pieaudzis pieprasījums pēc Maybach

Krievijā turpina pieaugt jaunu luksusa automašīnu pārdošanas apjomi. Kā liecina aģentūras AUTOSTAT veiktā pētījuma rezultāti, pēc 2016.gada septiņu mēnešu rezultātiem šādu automašīnu tirgus veidoja 787 vienības, kas ir uzreiz par 22,6% vairāk nekā pērn šajā periodā (642 vienības). Šī tirgus līderis ir Mercedes-Maybach S-klase: šī...

Gliemeži izraisa avāriju Vācijā

Gliemeži masveida migrācijas laikā naktī šķērsoja autobāni netālu no Vācijas pilsētas Paderbornas. Līdz agram rītam ceļš nebija paspējis nožūt no mīkstmiešu gļotām, kas izraisīja avāriju: automašīna Trabant uz slapja asfalta saslīdēja un apgāzās. Kā raksta The Local, automašīna, kuru vācu prese ironiski dēvē par "dimantu Vācijas kronī...

Mitsubishi drīzumā parādīs tūrisma apvidus auto

Saīsinājums GT-PHEV apzīmē Ground Tourer, ceļojumu transportlīdzekli. Tajā pašā laikā konceptuālajam krosoveram vajadzētu pasludināt "Mitsubishi jauno dizaina koncepciju - Dynamic Shield". Mitsubishi GT-PHEV spēka agregāts ir hibrīda konfigurācija, kas sastāv no trim elektromotoriem (viens uz priekšējās ass, divi aizmugurē), lai...

Skrien Magadana-Lisabona: ir pasaules rekords

Viņi ceļoja pa Eirāziju no Magadanas līdz Lisabonai 6 dienās 9 stundās 38 minūtēs un 12 sekundēs. Šīs sacensības tika organizētas ne tikai minūšu un sekunžu dēļ. Viņš veica kultūras, labdarības un pat, varētu teikt, zinātnisku misiju. Pirmkārt, 10 eirocenti no katra nobrauktā kilometra tika pārskaitīti organizācijas labā...

Sedans Volkswagen Polo saņēma sporta versiju. Fotoattēls

Automašīna atšķiras no standarta agresīvāka izskata, kā arī vesela virkne īpašu iespēju. Volkswagen Polo GT tiks piedāvāts ekskluzīvā volframa sudraba krāsā un pilnā Polo standarta krāsu klāstā. Pēc klienta vēlēšanās ir iespēja jumtu nokrāsot melnā krāsā. Turklāt automašīna saņēma rūpnīcas sporta bamperus, ...

Dienas video: elektroauto 100 km/h sasniedz 1,5 sekundēs

Elektriskā automašīna ar nosaukumu Grimsel spēja paātrināties no vietas līdz 100 km/h 1,513 sekundēs. Sasniegums fiksēts uz Dubendorfas aviobāzes skrejceļa. Grimsel ir eksperimentāls transportlīdzeklis, ko izstrādājuši Cīrihes ETH un Lucernas Lietišķo zinātņu universitātes studenti. Auto tika būvēts, lai...

Dakar-2017 var notikt bez KAMAZ-meistarkomandas

Krievijas KAMAZ-master komanda šobrīd ir viena no jaudīgākajām rallijreidu komandām uz planētas: no 2013. līdz 2015. gadam Dakaras maratona zeltu trīs reizes izcīnīja zili-baltās kravas automašīnas, bet šogad Airata vadītā ekipāža. Mardejevs kļuva par otro. Taču, kā aģentūrai TASS pastāstīja NP KAMAZ-Avtosport direktors Vladimirs...

Nosauca Krievijas reģionus ar vecākajām automašīnām

Tajā pašā laikā jaunākais autoparks atrodas Tatarstānas Republikā (vidējais vecums ir 9,3 gadi), bet vecākais ir Kamčatkas apgabalā (20,9 gadi). Šādus datus savā pētījumā sniedz analītiskā aģentūra Avtostat. Kā izrādījās, bez Tatarstānas tikai divos Krievijas reģionos automašīnu vidējais vecums ir mazāks par...

Lētākās automašīnas pasaulē

Zemo izmaksu automašīnas vienmēr ir bijušas ļoti pieprasītas starp cilvēkiem ar zemiem ienākumiem. Taču šis kontingents vienmēr ir daudz lielāks par to, ko var atļauties ekskluzīvas, dārgas automašīnas. Forbes: lētas 2016. gada automašīnas Pirms dažiem gadiem visa pasaule domāja ...

Kuru SUV izvēlēties: Juke, C4 Aircross vai Mokka

Kas no ārpuses Lielacu un ekstravagantais "Nisan-Juk" pat necenšas izskatīties pēc cienījama apvidus auto, jo šis auto ir puiciska entuziasma pilns. Šī mašīna nevienu nevar atstāt vienaldzīgu. Viņai tas vai nu patīk, vai nē. Pēc sertifikāta tas ir pasažieru universāls, tomēr ...

Pirms 2-3 gadiem a priori tika uzskatīts, ka automašīnai par pieņemamu cenu ir jābūt ar manuālo pārnesumkārbu. Viņu liktenis tika uzskatīts par piecu ātrumu mehāniku. Tomēr tagad lietas ir krasi mainījušās. Pirmkārt, viņi uz Logan uzstādīja ložmetēju, nedaudz vēlāk - uz Ukrainas iespēju un ...

Kādas automašīnas 2018.-2019. gadā visbiežāk pērk Krievijā

Automašīnu skaits uz Krievijas Federācijas ceļiem nepārtraukti pieaug - to apstiprina ikgadējais jaunu un lietotu modeļu pārdošanas pētījums. Tātad, pamatojoties uz pētījuma rezultātiem, kas var atbildēt uz jautājumu, kādas automašīnas tiek pirktas Krievijā, par 2017. gada pirmajiem diviem mēnešiem...

Automašīnas bagāžnieka ierīce un dizains

Lai kāds būtu dārgs un moderns auto, pārvietošanās ērtības un komforts galvenokārt ir atkarīgi no balstiekārtas darbības uz tā. Īpaši aktuāli tas ir uz iekšzemes ceļiem. Nav noslēpums, ka piekares vissvarīgākā daļa ir amortizators. ...

KĀ pasūtīt automašīnu no Japānas, automašīnu no Japānas Samarā.

Kā pasūtīt automašīnu no Japānas Japāņu automašīnas ir pārdošanas līderi visā pasaulē. Šīs mašīnas tiek novērtētas to uzticamības, kvalitātes, manevrēšanas spējas un bezproblēmu remonta dēļ. Mūsdienās automašīnu īpašnieki vēlas būt pārliecināti, ka automašīna nāk tieši no Japānas, un ...

KĀ izvēlēties lietotu auto, kādu lietotu auto izvēlēties.

Kā izvēlēties lietotu automašīnu Ir diezgan daudz cilvēku, kas vēlas iegādāties automašīnu, taču ne visiem ir iespēja salonā iegādāties pilnīgi jaunu automašīnu, tāpēc jums vajadzētu pievērst uzmanību lietotām automašīnām. Viņu izvēle nav viegls uzdevums, un dažreiz, lai...

zvaigžņu luksusa automašīnas

zvaigžņu luksusa automašīnas

Slavenību automašīnām ir jāatbilst viņu slavenības statusam. Viņiem vienkārši nav iespējams uzkāpt uz kaut ko pieticīgu un publiski pieejamu. Viņu transportlīdzeklim ir jāatbilst viņu popularitātei. Jo populārāka persona, jo izsmalcinātākai automašīnai jābūt. Pasaules zvaigznes Sāksim šo apskatu ar...

Kuru hečbeka Golf klasi izvēlēties: Astra, i30, Civik vai tomēr Golf

Centrālās figūras Vietējie ceļu policisti nekādu reakciju uz jauno "Golfu" neizrāda. Kā liecina novērojumi, viņiem daudz vairāk patīk lipīgā Honda (Ukrainā šķietami reti sastopama). Turklāt tradicionālās Volkswagen proporcijas tik labi slēpj atjaunināto virsbūves platformu, ka nespeciālistam ir grūti ...

• Diskusija
• Saskarsmē ar

Ceļošanai un pasažieru un preču pārvadāšanai ir utilitāri automobiļi. Ir praktiski un ekonomiski auto, kas ir īpaši paredzēti ģimenei. Un ir automašīnas dvēselei. Tie ir tie, par kuriem jūs sapņojāt bērnībā vai turpiniet sapņot tagadnē. Vai arī jums tas jau pieder un rūpējieties par to tā, it kā tas būtu jūsu mīļotais. Un nav svarīgi, kāda veida automašīna tā ir un cik tā maksā - Rolls-Royce par trīsdesmit miljoniem vai vecā labā Volga par trīsdesmit tūkstošiem.

Un pat tad, ja par pirmās automašīnas izmaksām var nopirkt tūkstoš sekundes, godbijīga attieksme pret automašīnu, kopšana un lietošana “nedēļas nogales” formātā vai svinīgiem braucieniem paliek nemainīga. Turklāt Gorkijas automobiļu rūpnīcas automašīnas tika ražotas īpašiem gadījumiem un īpašiem cilvēkiem. Nav nejaušība, ka lielākā daļa ražoto GAZ modeļu ir kravas vai pasažieru un kravas. Tāda ir situācija šodien, kad GAZ neražo vieglos automobiļus. Bet tas vienmēr ir bijis aptuveni vienāds: pasažieru segments bija neliela daļa no produkcijas.

Bet, ja Ņižņijnovgoroda jau tādu ražoja, tad no konveijera pameta greznās Volgas un augstākās klases Seagulls. Un pat ja daži eksemplāri ir vairāk nekā 50 gadus veci, šīs automašīnas joprojām ir ļoti pieprasītas starp autobraucējiem, kuri daudz zina par īstu klasiku. Spilgts piemērs ir Pobedy, kas tiek ar mīlestību atjaunota visā valstī. Tomēr pirms uzvaras GAZ vēl bija jādzīvo.

Domājot par nosaukumiem

Viņi saka, kā jūs saucat par kuģi, tā tas brauks. Pie kā es vedu. Paskaties: visi Krievijas autobūves giganti atrodas uz Volgas vai netālu no tās: Ņižņijnovgoroda, Naberežnije Čelni, Toljati, Samara. Lielāko vietējo automobiļu rūpnīcu sauc par Volžski (VAZ). Bet VAZ modeļi tika saukti galvenokārt pēc cipariem, lai gan nesen Niva un Lada Samara tika pievienots vesels lērums Kalin, Grant un West.

Un tikai Kazaņas un Ņižņijnovgorodas iedzīvotājiem radās ideja nosaukt automašīnas par godu lielajām Krievijas upēm - Okai un Volgai. Stingri sakot, upe, ja tā veidojas no vairākām pietekām, ir nosaukta tās garākās daļas vārdā. Okas satekā tai ir liels garums, tāpēc labā nozīmē Volga būtu jāsauc par Oku un jāieplūst pēdējā, nevis otrādi. Bet šajā gadījumā tie turpinājās no pilnas upju plūsmas. Patiesībā tas ir pamanāms arī automašīnās: Oka mazulī un Volgas liellaivā.

Arī GAZ rūpnīcai, kurā Volga tika ražota līdz 2012. gadam, paveicās ar nosaukumu, kas parādījās, tāpat kā pašam koncernam, pēc revolūcijas. Ja nebūtu Alekseja Maksimoviča Peškova, kuram par godu Ņižņijnovgorodu pārdēvēja par Gorkiju, tad mēs brauktu nevis uz GAZ, bet gan uz NNAZ. Un vai jūs dzirdētu dialogus: "Es braucu uz Nazelku, ir neērti runāt" ...

GAZ vēsture: sākums un karš

GAZ vēsture aizsākās 1929. gadā, kad industrializācijas apstākļos valsts vadība nolēma vērsties pēc palīdzības amerikāņu kolēģiem no Ford. Jāsaka, ka amerikāņu ietekme GAZ automašīnās izmantoto izskatu un inženiertehniskos risinājumus ietekmēs daudzus gadu desmitus. Un tad, izmantojot Ford modeļus A un AA kā paraugus, Volgas dizaineri saprata, ka viņiem ir jāveic vairāki būtiski uzlabojumi, ņemot vērā sliktāk attīstīto automašīnu tīklu.

1932. gadā, kad rekordīsā laikā tika uzbūvēta GAZ rūpnīca, sākās darbs pie donorautomobiļu modernizācijas. Tomēr, tāpat kā šodien, Gorkijas iedzīvotāji galvenokārt koncentrējās uz kravas automašīnu ražošanu, pat kuru nosaukumā bija nepārtrauktība attiecībā uz Ford - GAZ-AAA. Tajā pašā laikā tika ražoti vairāki vieglo automašīnu - GAZ-A faetonu - eksemplāri, kas nonāca padomju valsts pirmo personu garāžās. Jau toreiz GAZ bija saistīts ar prestižu automašīnu, kuras īpašnieks ir svarīga persona.

Vēlāk parādījās uzlaboti modeļi GAZ-M1 (par godu Molotovam) un GAZ-11-73. Pirmajos 5 gados Gorkijas iedzīvotāji uzlaboja arī dzinēju līniju: dzinēju ar tilpumu 3,2 litri un 40 zirgspēku jaudu vietā viņi sāka uzstādīt 3,5 litru dzinējus ar jaudu 76 ZS.

Tomēr civilo automašīnu ražošana Gorkijā apstājās salīdzinoši drīz - Lielā Tēvijas kara sākuma dienās. Automašīnu rūpnīca pārgāja uz militāro aprīkojumu. Tā parādījās apvidus auto GAZ-64 (kas vēlāk veidoja UAZ-469 pamatu), artilērijas traktors GAZ-67B un bruņumašīnas BA-64. Bet galvenais ir tas, ka GAZ dizaineri piedalījās T-60 un T-70 tanku un leģendārās Katjushas izstrādē. Gorkijas automobiļu rūpnīcas ieguldījuma kopīgā lietā rezultāts bija uzvara!

Uzvara

"Uzvara"! Ar šo nosaukumu ir pazīstams GAZ-M20 modelis. Taču šodien šis lepnais vārds varētu nebūt saistīts ar vieglo automašīnu GAZ. Lieta tāda, ka tā sākotnējā nosaukuma versija bija "Dzimtene". Bet viņš tika pamests uzreiz pēc Staļina jautājuma izstrādātājiem: "Un par cik mēs pārdosim savu Dzimteni?" Tā radās “uzvarošais” automašīnas nosaukums, kam vajadzēja uzsvērt padomju tautas uzvaru pār nacistu iebrucējiem.

GAZ Pobeda

Neskatoties uz to, ka valstij bija vajadzīgas kravas automašīnas kā gaiss, padomju vadība lika izveidot vieglo automašīnu. Pirmā "Uzvara" atstāja GAZ vārtus jau 1946. gadā. Zem motora pārsega viņai bija 2,1 litra dzinējs ar 52 ZS jaudu.

GAZ-12 ZIM

Nākamais GAZ pasažieru modelis, ko arī pasūtīja valsts vadība, bija greznais GAZ-12 ZIM, kas saņēma 3,5 litru 6 cilindru dzinēju ar 90 ZS jaudu. Tas nobrauca no montāžas līnijas 1950. gadā. Līdz tam laikam Gorkijas rūpnīca ražoja arī apvidus auto GAZ-69. Bet GAZ nevarēja piedāvāt samērā pieņemamu vieglo automašīnu plašam patērētāju lokam. Tāpēc ražotājs aktīvi strādāja pie atjauninātas Pobeda versijas, kā rezultātā parādījās pirmā Volga.

Pirmā "Volga" un "Kaijas"

1956. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīca sabiedrībai prezentēja automašīnu GAZ-21 Volga. Uz tā tika uzstādīts spēka agregāts ar tilpumu 2,5 litri, kas attīstīja līdz 75 ZS. Turklāt - ideāls kuriozs izpostītajai pēckara valstij - papildus mehānikai automašīnai tika uzstādīta automātiskā pārnesumkārba. Kopumā tika prezentētas vairāk nekā 30 modifikācijas, tostarp taksometri, kravas-pasažieru, dīzeļdegvielas un pat "tropiskās"!

GAZ 21 "Volga"

Un tomēr mēs bijām zināmā mērā viltīgi par "izpostīto" valsti. Desmitgadē pēc lielās uzvaras valstij izdevās ne tikai nostāties uz kājām, bet arī atļauties kādu greznību. Autobūves ziņā tās bija "Kaijas" – augstākās klases vadošās automašīnas ar rūpnīcas indeksu GAZ-13. Auto tika prezentēts 1959. gadā un tieši norādīja to turpmākos adresātus - diplomātus un nomenklatūras eliti.

GAZ-13 "Kaija"

Atbilstoši to personu nozīmībai, kurām Čaika tika radīta, viņi izstrādāja padomju vieglo automobiļu rūpniecībā pirmo 8 cilindru 5,5 litru dzinēju ar jaudu no 195 līdz 215 ZS.

GAZ-24

60. gados GAZ atjaunināja zīmola kravas automašīnu līnijas. Tie bija GAZ-66 (slavenā "šishiga"), GAZ-52 un GAZ-53 ar attiecīgi sešiem un astoņiem cilindriem. Modeļi izrādījās tik uzticami, operatīvi un apkopjami, ka tika ražoti līdz 90. gadu sākumam.

Pasažieru segmentā Gorkijas automobiļu rūpnīca prezentēja modernizētu Volgu - GAZ-24 ar palielinātu virsbūvi un pazeminātu profilu. Zem motora pārsega tika novietots 2,4 litru dzinējs, kas atkarībā no izmantotās degvielas attīstīja no 85 līdz 95 ZS. Bet visinteresantākais aprīkojuma variants, protams, bija Čaika dzinējs, kas tika uzstādīts GAZ-2424 modelim, kas radīts speciāli specdienestiem.

Faktiski uz Volgas tika plānots uzstādīt V6 un V8 dzinējus lielos daudzumos, taču partijas vadība šādas vienības atzina par pārspīlētiem padomju tautas pārstāvjiem. Tāpēc "Volga" ar šādiem dzinējiem tika radīta tikai eksportam.

Kopā ar Volg modernizāciju tika atjaunināta arī Čaika, kā rezultātā tika izveidots GAZ-14. Tiesa, izmaiņas skāra galvenokārt izskatu, kas tuvināja auto ZIL limuzīniem.

Taču šajā laika posmā tika veikts aktīvs darbs pie tehnisko jauninājumu ieviešanas. Turklāt izmantoto jauno produktu atspoguļojumu varēja atrast ne tikai specializēto automobiļu žurnālu lapās, bet pat bērnu literatūrā.

Lūk, ko par Volgas automašīnām vēsta bērnu almanahs "Visu gadu", kurā bez stāstiem, dzejoļiem, pasakām un mīklām publicētas arī zinātniski tehniskas piezīmes. Uzsveru: grāmata izdota izdevniecībā "Bērnu literatūra" 1983.gadā. Volgas inženiertehniskajiem jauninājumiem veltīta vesela piezīme - “Mašīna nekļūdās”, parakstījis S. Bobrovs (132. lpp.):

“Vienpadsmitajā piecu gadu plānā mūsu autotransports strauji attīstās. Tiek celtas jaunas rūpnīcas, tiek likti ceļi. No montāžas līnijas lidojumos tiek nosūtītas automašīnas, kas aprīkotas ar jaunāko tehnisko aprīkojumu.

... Šoferis ieslēdza dzinēju, Volga aizbrauca. Viss ir kā parasti. Neparastie starti trasē. Neredzams radio stars, ko raida speciāla iekārta (tas ir uzstādīts zem labā luktura) zondē visu priekšā - gājēju, pretim braucošo auto, stabu - jebkuru šķērsli. Ja attālums ir īss un kāds šķērslis var izraisīt avāriju, atstarotais stars atgriežas mūsu automašīnā. Tajā - kur parasti stāv uztvērējs - ir dators. “Mācoties” no stara par briesmām, viņa pavēl automātikai: “Lēnāk!” Vai: "Stop!"

"Fantastiski!" tu saki.

Nē. Jau realitāte. Ierīci izveidoja Maskavas ceļu institūta zinātnieki. Tas nav kļūdījies, tas pamana šķērsli daudz ātrāk nekā jūs un es.

Nav tālu tas laiks, kad būs mašīnas bez vadītājiem. Zinātniskās fantastikas rakstnieki jau sen ir sapņojuši par viņiem. Un tagad dizaineri domā, kā īstenot šo sapni.

No GAZ 3102 līdz 3111

1981. gadā no konveijera noripoja pirmais Volgas ar rūpnīcas indeksu GAZ 3102. Modeļa jaudas agregāts spēja palielināties līdz 105 ZS, ievērojami palielinot griezes momentu un samazinot kaitīgo izmešu daudzumu. Un, ja 80. gados šādu automašīnu varēja atļauties tikai vidējie un vecākie partiju vadītāji, tad 90. gados - kad kļuva iespējams Volgu nevis dabūt, bet gan iegādāties - pieprasījums pēc GAZ 3102 pieauga neparasti.

Rūpnīcas vadība pat atgriezās pie idejas par V8 dzinēju uzstādīšanu Volga automašīnām. Tā parādījās koncepts GAZ 3111. Mūsdienās šo automašīnu pārdošanas sludinājumus var atrast daudzās vietnēs internetā. Vienpadsmitie tiek pārdoti reti un ir dārgi. Kas nav pārsteidzoši, jo tas nekad nav nonācis sērijveida ražošanā.

Bet pārejas posma rezultāts bija GAZ 3110 un 31105 modeļi, kas tika ražoti līdz 2009. gadam un joprojām plosās mūsu plašās valsts plašumos.

Man kaut kā negribas runāt par Volgas Siber, kas viņiem sekoja. Nokopēts no Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​izrādījās nerentabls. Lieta, protams, ir finanšu krīze, kas iezīmējās 2008. gadā un turpmākajos gados. Taču, reiz atraujoties no amerikāņu saknēm, Volgai arī turpmāk bija jāturpina kuģot pa savu, Krievijas kanālu. Un ir kaut kas simbolisks, ka vieglo automašīnu "Volga" ražošana apstājās tieši "Sibre".

Ar cerību uz nākotni "Volga"

Tomēr ko mēs sakām: “apstājusies”. Teiksim labāk: "apturēts". Ir skaidrs, ka ar finanšu krīzēm un sankcijām tas acīmredzami nav atkarīgs no automašīnu ražošanas. Skaidrs, ka GAZ orientējas uz ļoti specifisku segmentu, par ko liecina Gazelles, Sables, Valdaevs, Gazelles Next un citu celšanas mašīnu ražošana. Bet visas krīzes galu galā beidzas. Tas nozīmē, ka pavisam drīz varam sagaidīt jaunas vieglās automašīnas Volga parādīšanos!

Internetā bija ziņas par Ņižņijnovgorodas prototipu ar simbolu 5000GL. Nebūdams kompetents par šādu informāciju atbildēt, tomēr izteikšu viedokli, ka GAZ vienmēr ir bijušas savas, pilnīgi oriģinālās idejas par dizainu. "Volga" vienmēr, visos laikos bija skaista. Mēs visi varam sagaidīt, ka jaunais Gorkijas automobiļu rūpnīcas prāts, ja to patiešām plānots izlaist, būs estētisks, spēcīgs un aizraujošs!

Ej GĀZE!

GAZ: visu izdarīja pareizi!

Un visbeidzot - daži GAZ prototipi, kas netika laisti masveida ražošanā, bet noteikti izskatās oriģināli.

GAZ jeb Gorkijas automobiļu rūpnīca ir viens no vecākajiem padomju un Krievijas uzņēmumiem un, varētu teikt, bija autobūves priekštecis Padomju Savienībā. Nosaukums "Volga", kas apvieno visus vieglo automobiļu modeļus, kas ražoti GAZ rūpnīcā kopš 1956. gada, ir plaši pazīstams gan Krievijā, gan ārzemēs. 60 ražošanas gadu laikā Volga automašīnu modeļi ir pieredzējuši

Centrālā ieeja GAZ automobiļu rūpnīcā

nopietnas tehniskas pārvērtības, taču pat tagad tās paliek automašīnas, kurām ir uzticīgi fani krievu autobraucēju paaudzēs.

Vēsturiskais sākums, notikums, kas kalpoja par pamatu veselas Volgas klases automašīnu rašanās brīdim, bija leģendārās automašīnas GAZ-21 "dzimšana" 1956. gadā.

Izskats GAZ 21

Izstrādes laikā šī mašīna bija unikāls radījums, kas nebija zemāks par pasaules analogu, taču līdz sērijveida ražošanai 1956. gadā, tas ir, divus gadus pēc pirmā prototipa izlaišanas, tā jau bija nedaudz kļuvusi vecmodīgi, salīdzinot ar Rietumu modeļiem.

Tomēr tas nemazināja tā sākotnējos tehniskos risinājumus, kas iekļauti pamata komplektācijā.

Volga 21 kļuva par GAZ M-20 jeb Pobeda pēcteci padomju automobiļu rūpniecībā, un sākotnēji tam bija rūpnīcas apzīmējums M-21, tikai 1964. gadā to sāka saukt par pazīstamo GAZ-21.

Starp šī modeļa tehniskajiem jauninājumiem ir šādi:

• Grozāma priekšējā piekare.

• Alumīnija dzinējs ar "slapjām" uzlikām.

• Hidrauliskā sajūga piedziņa ar piekares pedāli.
• Paaugstināta korpusa stingrība, izturīga pret koroziju.
• Centralizēta eļļošanas sistēma, kas nākotnē tiks noņemta no automašīnas, jo ir slikts palīgmateriālu kvalitāte.
• Automātiskā hidromehāniskā ātrumkārba, kas arī neiesakņojās masveida ražošanā.
• Hipoīds klusais tilts.
• Kardāna transmisija ar centrālo atbalstu.

Tas viss nodrošināja Volga 21 izcilas braukšanas īpašības gan uz asfaltētiem ceļiem, gan bezceļa zonām, ilgstošu automašīnas darbību un komfortablus apstākļus vadītājam un pasažieriem.

Šādi izskatās GAZ 21 salons

Izstrādātāju lepnums bija arī ārējais un iekšējais dizains. Automašīnas dizains bija mēģinājums atspoguļot ideju par krievu identitāti, apvienojumā ar padomju modernisma elementiem. Automašīnas ārējā izskata iezīme bija viengabala apzīmogots hroma režģis ar vertikālām spraugām.

GAZ "Volga" 21 bija līderis padomju tirgū līdz 70. gadu vidum, lai gan tas šķita nedaudz apgrūtinošs un konservatīvs salīdzinājumā ar "Moskviču" un "Žiguli".

Pamatmodelis GAZ-21 ir pastāvīgi pilnveidots gan no tehniskās puses, gan pamatojoties uz mērķtiecīgiem patērētāju uzdevumiem. Visā sērijveida ražošanas laikā bija vairāk nekā 30 tā modifikācijas.

Pēdējā automašīna "Volga" 21 no konveijera pameta 1970. gadā, dodot ceļu jauniem sasniegumiem.

Modelis GAZ-22 tika ražots astoņus gadus no 1962. līdz 1970. gadam un papildināja GAZ-21 līniju ar kravas-pasažieru transportlīdzekli. Šīs automašīnas izlaišanas galvenais mērķis bija nodrošināt transportu ātrās palīdzības dienestam, un rūpnīcai, lai izpildītu šo valsts pasūtījumu, nācās nest ievērojamus zaudējumus.

Izlasi arī

Automašīnu svars "Volga"

Volga 22 tika izstrādāts kā neatkarīgs modelis, lai gan tam bija daudz kopīga ar Volga 21. Tomēr daudzi dizaina risinājumi sākotnēji tika ieviesti šai konkrētajai iekārtai. No tā iezīmēm var atšķirt:

• Pilnīgi metāla virsbūves paneļu izpildījums pēc B statņa, kā arī aizmugurējā grīdas paneļa.
• Riepu izmantošana ar lielāku kravnesību.
• Iepriekš uzstādītas stingrākas atsperes.
• Nolokāmi aizmugurējie sēdekļi, atbrīvojot vietu aizmugurē kravas pārvadāšanai.

Šim modelim bija arī daudz dažādu modifikāciju, kas izstrādātas dažādām valdības vajadzībām, tostarp eksporta versija. Turklāt Volgas 22 privātpersonai nebija iespējams iegādāties, tās tika izplatītas tikai ar valsts institūciju starpniecību. Izmanto šādu organizāciju vajadzībām:

• Ātrā palīdzība;
• kravas taksometri;
• tirdzniecības uzņēmumi.

Neskatoties uz to, ka GAZ Volga 22 ražošanu nevar saukt par liela mēroga, šie transportlīdzekļi ir radījuši rūpnīcai labu reputāciju to konstrukcijas uzticamības un augstās apvidus spējas dēļ. Tas bija priekšnoteikums labam jaunā uzlabotā modeļa pārdošanai.

GAZ-23 - automašīna speciālajiem aģentiem

Šis Volgas modelis tika izstrādāts pēc īpaša valsts drošības iestāžu pasūtījuma un tajā laikā bija vismodernākā automašīna. Tas apvienoja visas modernākās izstrādes ar ērtu un ergonomisku interjeru.

Izskatās pēc GAZ 23

Starp GAZ Volga 23 iezīmēm var izdalīt šādus tehniskos jauninājumus:

• 5,5 litru V formas dzinējs.

• • Trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba.
  • Pastiprināts korpuss.
  • Uzlabota bremžu sistēma ar speciāliem trumuļiem, bremžu klučiem ar paaugstinātu nodilumizturību un oriģinālā bremžu šķidruma izmantošanu.

• • Modificēta piekare ar pastiprinātām priekšējām atsperēm un biezākām metāla aizmugurējām atsperēm.
  • Uzlabota izplūdes sistēma, uzstādot divus trokšņa slāpētājus un izplūdes caurules.
  • Aizmugurējās ass galvenā pāra maiņa ar samazinātu pārnesumskaitli.
  • Papildu akumulatora uzstādīšana.

Šo izmaiņu ieviešana konstrukcijā nodrošināja automašīnai tiem laikiem nepieredzētas ātruma īpašības, augstu paātrinājuma dinamiku, kā arī uzlabotu manevrētspēju un vadāmību uz ceļa.

Auto tika ražots no 1962. līdz 1970. gadam un tika rūpīgi klasificēts. Līdz mūsdienām ir saglabājušies tikai daži eksemplāri, nejauši izvairoties no obligātas iznīcināšanas pēc ekspluatācijas pārtraukšanas.

GAZ-24: vienkāršs un uzticams

Volga 24 kļuva par GAZ-21 evolucionāru turpinājumu un tika uzsākta sērijveida ražošanā 1967. gadā, lai gan tā izstrāde sākās jau 1958. gadā.

Pagāja aptuveni desmit gadi, līdz projektētājiem tika realizēts mašīnas konstrukciju, kas atbilstu gan tā laika prasībām, gan labām ekspluatācijas un patērētāju īpašībām.

Tika samontēti vairāki jaunā automobiļa eksperimentālie modeļi, kas būtiski atšķīrās viens no otra uzstādītajos dažāda veida motora blokos. Pēc testa izmēģinājumiem ražošanā nonāca automašīna ar uzlabotu četru cilindru dzinēju. Citi prototipi vēlāk tika izmantoti kā prototipi vienotu un eksporta iespēju ražošanai.

GAZ 24 salona izskats

Jaunie dizaina risinājumi bija:

• Atsevišķas bremžu sistēmas ķēdes ar hidraulisko vakuuma pastiprinātāju.
• Kalta priekšējā sija un aizmugurējā stūres savienojums ar šarnīrveida mehānismu.
• Jauna divu kameru tipa karburators.

• Četru pakāpju ātrumkārba.
• Jauns dizains salona apsildei un aizmugurējā loga atkausēšanai.
• Uzlabota stāvbremžu sistēma.
• Izliekti sānu logi.
• Riteņi 14 collu diametrā.

Šīs izmaiņas ļāva jaunajam auto kļūt diezgan konkurētspējīgam un pērkamam.

Sākotnējam dizainam, protams, bija savi trūkumi, kas tika novērsti, izstrādājot tā modifikācijas.

1985. gadā šo mašīnu masveida ražošana tika pārtraukta.

Izlasi arī

Jauns Volga GAZ 5000 GL

GAZ-3102 - jauna automašīnu sērija

Šis modelis tika iecerēts kā pilnvērtīgs GAZ-24 uztvērējs, un tā izstrāde sākās gandrīz uzreiz, sākot ar 24 Volgas ražošanu. Taču rezultātā līdz 1981. gadam dažādu iemeslu dēļ šī ideja tika pārveidota par automašīnas ražošanu valsts amatpersonām. Auto tika ražots nelielās partijās, taču tā ražošana ilga 27 gadus un tika pārtraukta tikai 2009. gadā.

Starp galvenajiem tehnoloģiskajiem jauninājumiem ir šādi:

• Pirmskameras lāpas aizdedze.
• Pakāpeniska gaisa iesmidzināšanas sistēma.
• Jauns bloku dizains, izmantojot tērauda elementus.
• Atjaunināts karburators ar pusautomātisko iesmidzināšanas sistēmu.
• Modificēta četrpakāpju manuālā pārnesumkārba.
• Sprieguma regulatora pievienošana bremžu sistēmai.

Šie jauninājumi ļāva uzlabot jaunā modeļa braukšanas un ātruma īpašības, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu un oglekļa monoksīda īpatsvaru izplūdes gāzēs.

Arī salons GAZ-3102 ir būtiski mainījies un kļuvis ērtāks vadītājam. Parādījās sēdekļu galvas balsti, un instrumentu panelis kļuva ergonomiskāks.

GAZ-3102 attīstības vēsture bija pamatīgi piesātināta gan ar politiskām intrigām, gan ar pārejas perioda faktoriem valsts ekonomikā.

skats salonā GAZ 3102

Tāpēc tā dizains tika pastāvīgi mainīts, pielāgojoties jaunajai tirgus ekonomikai. Visā laika posmā automašīnas tika pielāgotas dažādu ražotāju dzinējiem, kas lika tiem veikt izmaiņas virsbūves daļās, kā arī citos galvenajos komponentos.

Automašīna sāka iegūt masveida pieprasījumu jau 2000. gados, lielākoties tās “birokrātiskās” reputācijas dēļ.

Vienlaikus ar 3102 izlaišanu tika izstrādāti un ražoti arī citi 31. sērijas Volga modeļi, tāpēc 32102 noņemšana no konveijera bija likumsakarīga.

GAZ-31029 - automašīna par pieņemamu cenu

Šis auto bija starpposma variants visā GAZ līnijā un tika ražots tikai piecus gadus, no 1992. līdz 1997. gadam. Faktiski 31029 ir 24 Volga līnijas turpinājums, un izmaiņas skāra galvenokārt virsbūvi, kas tika aizstāta ar virsbūve no 3102.

GAZ-31029 var saukt par komerctransportu, jo tā izlaišana notika perestroikas gados, un pieaugošais pieprasījums pēc šīs klases automašīnām ir dramatiski pieaudzis. Šīs iekārtas masveida ražošana un pārdošana, no vienas puses, bija liels palīgs rūpnīcai, bet, no otras puses, nopietni samazināja tās reputāciju tirgū. Tas bija saistīts ar faktu, ka uz liela skaita automašīnu fona kvalitātes prasības tika samazinātas.

Neskatoties uz to, ievērojamā peļņa no šī pieejamā modeļa pārdošanas ļāva rūpnīcai reorganizēt ražošanu, pielāgoties jauniem tirgus apstākļiem un laist klajā interesantākus modeļus.

GAZ-3110 - jauna automašīna ikvienam

Volga 3110 tika izstrādāts kā uzlabots dizains masu patēriņa automašīnai un kļuva par 31029 pēcteci šajā nišā. Tās izlaišana tika uzsākta 1997. gadā un turpinājās līdz 2005. gadam.

Tērauda dizaina iezīmes:

• Stūres pastiprinātājs un modificēts stūres mehānisms.
• Disku bremzes uz priekšējiem riteņiem.
• Kardānvārpsta, kas nodrošina starpposma atbalstu un nepārtrauktu aizmugurējo pārnesumu.

Automašīnas krāsošanu sāka veikt, izmantojot divkomponentu krāsas, kas palielināja virsbūves izturību pret koroziju.

Starp modifikācijām var izcelt kravas-pasažieru modeli, kas lielākoties paredzēts medicīniskām vajadzībām, un automašīnu ar turbodīzeļa dzinēju, kas tika ražots ļoti mazās partijās.

Saistībā ar jaunā modeļa montāžas līnijas plānotās jaudas sasniegšanu 3110 tika pārtraukta.