Vai kāds zina, kas ir taksometrs? Parādi man šo vīrieti! Pareizi, ikviens to ir izmantojis vismaz vienu reizi. Un kas zina, kāpēc nosaukums ir tieši tāds, taksometrs? Galu galā Francijā viņus mēdza saukt par fiacres? Kāpēc, pie velna, kabīnes, angļu melno kabīņu priekšteči, atšķirībā no citu valstu kabīņu vadītājiem sēdēja aizmugurē un pat uz paaugstinātas platformas? Un cik tūkstošus franču karavīru Parīzes taksisti vienā naktī nogādāja aizsardzības līnijās gar upi. Marne? Cik tas maksāja pirms četrdesmit gadiem? taksometrs uz Domodedovo?
Taksometrs ir mašīna, kas pārvadā pasažierus ar mantām no nosēšanās vietas līdz galamērķim. Interesants punkts— pēc tā, kā tiek apmaksāti taksometru pakalpojumi, zināmā mērā var spriest par valsts attīstības pakāpi. Tā kā jau sen ir atzīmēts, ka cenas tiek noteiktas, vienojoties ar automašīnas vadītāju, tikai mazattīstītās valstīs. Visos citos gadījumos brauciena izmaksas paziņo dispečers, saņemot pasūtījumu, vai arī to apmaksā pēc skaitītāja. Ko sauc par taksometru (no franču Taximetre - cenu skaitītājs). No tā paša nosaukuma pēc dabiskā saīsinājuma nāk pats vārds taksometrs. Tātad minētajai iekārtai nav nekāda sakara ar fiacres. Stāsts izrādījās pa pusei komerciāls, pa pusei reliģisks.
Pirms vairāk nekā četrsimt gadiem kāds franču uzņēmējs Sauvage organizēja transporta uzņēmumu vietējiem iedzīvotājiem Meaux pilsētā. Viņa zirgu pajūgi izrādījās pasaulē pirmie daudzvietīgie pajūgi, kas tika izmantoti sabiedriskām vajadzībām. Un tā kā taksometru parks atradās netālu no Svētā Fiakre kapelas un turklāt katru ratiņu rotāja šī svētā bareljefs, tad nav brīnums, ka arī paši rati drīz vien saņēma tādu pašu nosaukumu. Motorizēta franču valoda Taksometrs kļuva par 1896. Un ilgu laiku viņš cīnījās ar neveiksmīgiem mēģinājumiem iegūt popularitāti. Automašīnas bija nedaudz dārgas. Turklāt traucēja asie strīdi par to, cik jāmaksā no pasažiera un cik jāmaksā vadītājam. Taču 10 gadus vēlāk situāciju izglāba skaitītāja izgudrojums.
Francijā taksometrs kļuva par nacionālo varoni. Precīzāk, ir 1200 taksometru vadītāji. Kad Pirmā pasaules kara laikā vācieši izlauzās cauri franču aizsardzībai un ar piespiedu gājienu devās Parīzes virzienā, galvaspilsētas taksometru vadītājiem vienas nakts laikā izdevās nogādāt aizsardzības līnijās gar upi 6,5 tūkstošus karavīru. Marne. Pēc tam ofensīva tika apturēta. Un Marnes taksometru nosaukums iegāja vēsturē. Lielbritānijā taksometru priekšteči bija kabīnes. Un pirms viņiem Hackneys strādāja no 17. gadsimta vidus. Kāpēc briti izaicina francūžus par vadību organizācijā? pasažieru pārvadājumi. Kučiera sēdeklis kabīnē tika pārvietots atpakaļ un uz augšu pēc tam, kad kāds uzminēja, ka starp mūžīgajām Londonas miglām būs daudz vieglāk atšķirt māju numurus.
Pagājušā gadsimta sākumā Anglijā visi runāja par zirgu pajūgu nenovēršamo bojāeju. Vairāki desmiti Bersey elektrisko kabīņu sāka pārvadāt pasažierus ar pārsteidzošu ātrumu 15 km/h. Un viņi tā turpināja veselu gadu, līdz bankrotēja. Neko darīt, elektrisko transportlīdzekļu laiki vēl nav pienākuši. Taču zirgu pajūgi tos nodzīvoja pat par pusgadsimtu. Mūsdienu Apvienotās Karalistes taksometrs ir slavenā melnā kabīne – ārkārtīgi konservatīva krāsā, izskatā un dizainā. Viņa atšķirīga iezīme sastāv no tā, ka vadītājs vienmēr sēž aiz starpsienas, un viņam blakus ir novietoti pasažieru koferi. Zināmā mērā tas ir ļoti ērti. Pasūtāt taksometru uz lidostu, teātri vai pie biznesa partnera, un visa ceļojuma laikā jūs nekas nenovērš. Un šoferis ir mierīgāks.
Tāds taksometrs ar starpsienu Amerikā izskatītos labi. Kur ir daudz vairāk cilvēku, kas vēlas uzbrukt šoferim, lai saskaitītu viņa maka saturu, nekā vecajā labajā Anglijā. Automašīnas pasažieru pārvadāšanai Amerikas pilsētu ielās parādījās pagājušā gadsimta sākumā. Pirmā, kā gaidīts, bija Ņujorka. Pāris gadu desmitus Taksometrs Viņi pieticīgi pārvadāja cilvēkus, līdz ieguva diezgan skaļu un tikpat skumju slavu aizlieguma laikā. Tie izrādījās ļoti ērti, lai diskrēti pārvadātu lielu alkohola daudzumu. Mūsdienu amerikāņiem viņu taksometri nedaudz nepatīk, jo šoferu vidū ir pārāk daudz negodīgu emigrantu.
Pirmais iekšzemes motorizētais taksometrs parādījās Maskavā 1907. gadā. 10 gadus vēlāk zināmi iemesli taksometrs saņēma buržuāziskā transporta stigmu un klusi nomira. 1924. gadā viņi beidzot saprata, ka ne tikai ļaunajiem kapitālistiem, bet arī viņu atbildīgajiem biedriem ir kaut kur ātri un ērti jānokļūst. Pēc tam divi simti iegādāto Renault un Fiat sāka kursēt pa Maskavu.
Automašīnas vietējā ražošana sākās ar GAZ-A. Tad bija Emkis un ZIS-101. Un pēc kara GAZ M-20 Pobeda sāka pārvadāt pasažierus, kas kļuva par galveno taksometru parku transportlīdzekli. Tad nāca Volgas laikmets. GAZ-21, kuru 1970. gadā nomainīja GAZ-24. Šīs automašīnas joprojām paliek vecākās paaudzes simboliem ne tikai taksometros, bet arī visā viņu iepriekšējā dzīvē. Iepriekšējais, starp citu, nemaz nav slikts. Automašīnas pārvadāja pasažierus visās pilsētās visos virzienos. Taksometra pasūtīšana Šeremetjevā ir kļuvusi par ierastu lietu. Taksometri pārvadāja cilvēkus pat starp apdzīvotām vietām. 1975. gadā izmaksas par starppilsētu pārvadājumiem aptuveni 30 km attālumā ar taksometru bija 1 rublis. Autobusa biļete šajā pašā maršrutā maksāja 43 kapeikas. Tātad gribētāju bija pietiekami daudz.
Šodienas Taksometrs— tās ir jaunas ātrgaitas komfortablas automašīnas. Konkurence starp kuģniecības uzņēmumiem noved pie tā, ka tie, pirmkārt, cenšas izmantot ārzemju automašīnas, kuru kalpošanas laiks nepārsniedz 5 gadus. Kas dažos uzņēmumos pat ir sadalīti klasēs. Klientus vieglāk apkalpo Ford, Nissan vai Kia. Biznesa klasei tiek piedāvāta Mazda vai Toyota. Vienkāršākais veids, kā izlemt par automašīnu, ir elites VIP. Šie kungi ir viss sliktāki par Mercedes izpildu klase, uztverts kā personisks apvainojums.
Lai gan, ja jums ir nepieciešams taksometrs uz Vnukovo vai Kursky staciju, jebkura automašīna jūs aizvedīs ātri un ar visām iespējamām ērtībām. Jo vēl viena mūsdienu pārvadātāju uzņēmumu iezīme ir rūpīga vadītāju atlase. Tāda pati konkurence liek tikai profesionāļiem ar lieliska pieredze strādāt. Kuras turklāt izceļas ar pieklājīgu un izpalīdzīgu attieksmi pret pasažieriem. Iedomīgajiem pārgalvīgajiem braucējiem jau sen neviens stūri nedos. Taksometri atkal ir kļuvuši par transporta līdzekli ikvienam. Uzticams, ērts un pats galvenais – par pieņemamu cenu. Ja jums ir nepieciešams kaut kur nokļūt laikā un jums ir ļoti maz laika, uzticieties taksometra vadītājam, viņš jūs nepievils!
Kā parādījās pirmais taksometrs?
Mūsdienās taksometru pakalpojums nevienu nepārsteigs. Šķiet, ka viņa vienmēr ir bijusi tur. Kurš mums palīdzēs, ja kavēsimies darbā, vēlu paliksim pie drauga vai atrodamies dzelzceļa stacijā ar lielu bagāžu? Protams, uzreiz prātā nāk taksometrs.
Transporta pakalpojumu parādīšanās.
Kur taksometrs parādījās pirmo reizi? Kurš pirmais nāca klajā ar šādu pakalpojumu? Francija un Anglija par to strīdas. Un, ja Francija norāda uz maksas transporta parādīšanos ap 17. gadsimtu, tad Anglija zina precīzu datumu. 1639. gadā tika iegūta pirmā licence ievešanai.
Šīs valstis pakalpojumu izstrādāja gandrīz vienlaikus. Sākumā tika veikta cilvēku un preču pārvadāšana ar zirgiem. Francijā tos sauca par "fiacres", no Sv. Fiacre baznīcas nosaukuma, kurai blakus atradās pirmais zirgu pajūgu parks. Anglijā sākumā tos sauca par “heknijiem”, kas tulkojumā nozīmē “ceļojošs zirgs”, pēc tam šādus transportlīdzekļus sāka saukt par kabrioletiem paša kabīnes dizaina dēļ, un vēlāk cilvēki nosaukumu saīsināja līdz “Cab”.
Zirgi vairs nav modē.
Ar attīstību tehniskais progress 19. gadsimta beigās zirgus nomainīja automašīnas. Taču radās problēma, kā aprēķināt braukšanas maksu. Un tā 20. gadsimta sākumā pastāvīgās domstarpības starp pasažieriem un vadītājiem par braukšanas maksām ietekmēja pirmā taksometra skaitītāja izveidi. Tas automātiski noteica braukšanas maksu, ņemot vērā attālumu un brauciena laiku.
Tas nekavējoties atrisināja visas esošās neatbilstības.
Pēc tam visas automašīnas, kas nodarbojās ar transportēšanu, sāka aprīkot ar šādām ierīcēm. No šejienes cēlies nosaukums “taksometrs”, bet konservatīvajā Anglijā nosaukums “kabīne” palika.
Renault bija priekšā visiem.
Renault, apzinoties, cik liels pieprasījums ir kļuvis par šo pakalpojumu, bija pirmais, kas uzsāka tieši taksometru automobiļu ražošanu. Aprīkojot viņus ar visu nepieciešamo. Un, lai tās atšķirtos no citām automašīnām, ražotājs tās krāsoja zaļā un sarkanā krāsā. Pirmo taksometru ātrums bija 20 km/h. Salons izskatījās šādi: sēdekļi pasažieriem bija atsevišķi no vadītāja un kabīne sargāja no laikapstākļiem. Šoferim bija jāvalkā speciāls formas tērps, lai pasargātos no lietus un sniega. Šoferiem šī situācija ļoti nepatika. Viņi arī gribēja siltumu un komfortu. Un tā, lai ikvienam būtu ērti, parādījās taksometri ar pilnībā slēgtu kabīni, kur stikla starpsiena sāka atdalīt vadītāju no pasažieriem.
Šādus taksometrus sāka iegādāties ne tikai Eiropa, bet arī Amerika.
Krievi arī gribēja braukt ar taksi.
Pārcelsimies uz Krieviju. Šeit taksometru vēsture aizsākās 1907. gadā ar cilvēku, kurš pirmais savā automašīnā uzkāra reklāmas saukli “Kabīnes vadītājs”. Par cenu vienosimies." Tas notika Maskavā, vienā no dzelzceļa stacijām. Tā kā šī ir vieta, kur ir liela bagāžas un cilvēku koncentrācija, pakalpojums ir kļuvis populārs. Un pēc 10 gadiem parādījās daudz automašīnu, kas par noteiktu samaksu nodarbojās ar transportēšanu.
Kā parasti, 1917. gada revolūcija veica savas korekcijas. Revolucionāri taksometru atzina par nevajadzīgu greznību un to aizliedza.
Un tikai 1924. gadā tika nolemts atsākt maksas pārvadājumus ar automašīnu, bet nodot to valsts pārziņā. Tāpēc Maskavas pilsētas domes Komunhozs 1925. gadā iegādājās nelielu Renault un Fiat automašīnu parku. Kopš tā laika taksometru nozare Krievijā sāka attīstīties strauji.
Mūsdienīgs taksometrs.
Šobrīd taksometru pakalpojumi vēl tikai attīstās. Cīņa par klientiem liek mums nākt klajā ar arvien jauniem papildu pakalpojumiem un zemākām cenām. Klienti no šādas konkurences gūst tikai labumu. Komforts palielinās un cena samazinās.
22. marts ir Pasaules taksometru diena. Portāla Yuga.ru žurnāliste pētīja taksometru parādīšanās vēsturi Krievijā un šī biznesa transformāciju jauno tehnoloģiju ietekmē.
XVII-XIX gadsimti: zirgu pajūgi
Pirmie organizētie maksas pasažieru pārvadājumi zirgu pajūgos parādījās Lielbritānijā 17. gadsimtā. Tieši šeit 1639. gadā tika izsniegta pirmā importa licence.
Cariskajā Krievijā Maskava stāvēja tirdzniecības ceļu krustpunkta centrā. Pilsētā bija vairākas stacijas, ar katru gadu pieauga kabīņu vadītāju skaits, bija jāregulē tarifi un pasūtījumi, jāorganizē stāvvietas. Tā 19. gadsimtā radās krievu taksometru sistēmas prototips.
XX gadsimts: benzīna dzinējs
Izskats benzīna dzinēji uz visiem laikiem mainīja pasažieru pārvadājumus. Kopš 1905. gada visā pasaulē sākās taksometru bums. Taksometri piepildīja Eiropas un Amerikas lielāko pilsētu ielas. Pirmā īrētā automašīna Krievijā ar taksometra skaitītāju tika reģistrēta Sanktpēterburgā 1906. gadā.
1917. gadā pēc revolūcijas taksometru skaits Maskavā strauji samazinājās, un taksometru vadītāji gandrīz izzuda kā profesionāla sabiedrība. 1924. gadā Maskavas dome iegādājās 200 jaunas automašīnas Renault zīmols un Fiat izmantošanai kā taksometri.
Toreiz nebija privāto taksometru vadītāju, valsts pildīja taksometru parka īpašnieka un pārvaldnieka lomu, tāpēc nebija konkurences. Cieta apkalpošanas kvalitāte, nebija iespējams izsaukt taksometru, nebija pietiekami daudz automašīnu. Taču taksometru pārvadājumi pilsētas budžetā ienesa labu peļņu, un viņi centās šos trūkumus novērst. 30. gadu vidū pirmais pasažieru GAZ transportlīdzekļi, taksometru parks ir vairākkārt pieaudzis, taksometra pasūtīšana kļuvusi vienkāršāka. Nedaudz vēlāk sākās vieglo automašīnu ZIS ražošana, un pēckara gados par galvenajiem taksometru transportlīdzekļiem kļuva automašīnas Pobeda.
Vēlu laikā Padomju savienība Galvenā taksometra automašīna bija GAZ-24 - dzeltena Volga ar rūtainiem dizainiem, kas ražota Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1967. līdz 1985. gadam. Ieslēgta zaļa laterna vējstikls signalizēja, ka automašīna ir brīva. Tomēr braukt ar taksometru joprojām bija dārgi un ne vienmēr ērti. Piemēram, lai nokļūtu lidostā, taksometrs bija jāpasūta iepriekš, gandrīz pusi dienas pirms izlidošanas. Un perestroikas “aizlieguma” un taksometru vadītāju alkohola trūkuma laikā vienmēr bija iespējams nelegāli nopirkt degvīnu par dubultu cenu, to zināja visi.
Viss mainījās līdz ar PSRS izzušanu. Mūsdienu Krievijā ir parādījies privāts uzņēmums, tostarp daudzi uzņēmumi, kas sniedz taksometru pakalpojumus. Daudzi jau sen pazuduši no skatuves, bet ir uzņēmumi, kuru bizness plaukst. Labs piemērs— Fasten, ko tirgū pārstāv zīmoli Saturn, RedTaxi un vairāki citi. Uzņēmums, kas sākotnēji bija no Krasnodaras apgabala, mainījās līdz ar jaunu tehnoloģiju parādīšanos un tagad ir izaudzis par lielu operatoru, kas darbojas Krievijā un ārzemēs.
1998. gadā Jevgeņijs Ļvovs Timaševskā nodibināja Taxi Saturn. Viņš sāka ar savu četru automašīnu parku, kas aprīkots ar rācijām. Bija noteikti tehniskie ierobežojumi— radio kanāls varēja uzņemt ne vairāk kā simts vadītāju, un to bija grūti mērogot. Šīs neērtības pilnībā atklājās uzņēmuma ienākšanas brīdī lielais tirgus Krasnodara.
XXI gadsimts: viedtālruņi,Java, mobilās aplikācijas
Tehnoloģiskais lēciens, kas ir būtiski ietekmējis pasažieru pārvadājumu nozari, ir plaši izplatītā mobilo sakaru ieviešana 21. gadsimtā. Taksometru nozare ir sākusi izmantot īpašus programmatūras produkti mobilajiem tālruņiem, radīts Java. Šī tehnoloģija ļauj dispečeriem un autovadītājiem sazināties, izmantojot mobilos tālruņus vai PDA. Java palīdzēja atvieglot radio viļņus, atbrīvot pakalpojumu no rācijām un paātrināt pasūtījumu izplatīšanu. Tagad operatori un autovadītāji varēja apmainīties ar veidņu ziņojumiem savā starpā, izmantojot īpašu saziņas kanālu. Izrādījās, ka tas ir vairākas reizes ātrāk nekā tad, kad vadītājs un operators sazinās viens ar otru vārdos.
Taxi Saturn savā darbā Java tehnoloģiju ieviesa 2006. gadā. Dispečers un autovadītājs spēja uzturēt kontaktus lielos attālumos, un klientu plūsma palielinājās daudzkārt. Taxi Saturn sāka sniegt pakalpojumus Kubanas kūrortos un ārpus reģiona, Dienvidu federālajā apgabalā.
Vēl viena revolūcija nozarē notika ar viedtālruņu izplatību 2000. gadu beigās. Taksometru uzņēmumi ir pagātne, un taksometri ir kļuvuši par augsto tehnoloģiju uzņēmumiem, kas balstīti uz loģistiku un efektivitāti. Radīts Krasnodaras reģionā, Taxi Saturn nodrošina desmitiem tūkstošu braucienu katru dienu vairāk nekā 40 pilsētās bez neviena pašu auto vai parasts šoferis. Mobilā lietotne nodrošina nepieciešamo kontaktu un aprēķina pasūtījuma izmaksas. Taksometra vadītājs, kurš patiesībā ir pats klients, par neierobežotu piekļuvi pasūtījumu datubāzei maksā noteiktu abonēšanas maksu vai fiksētu summu no katra brauciena. Tad “pašnodarbinātais” šoferis – uzņēmuma partneris ierodas rindā ar savu personīgo auto sev ērtā laikā. Uzvar visi – pasažieris, kurš maksā lēti un pierod pie domas par ērtībām ceļot ar taksometru; šoferis, kuram taksometrs var kalpot gan kā pusslodzes darbs, gan pamatdarbs; pilsēta, kurā cilvēki mazāk izmanto privātos transportlīdzekļus.
Par patīkamu tradīciju kļuvusi Krasnodaras apgabalā izveidotā biznesa ienākšana federālā un pat starptautiskā līmenī. Vairāku gadu laikā uzņēmums Thunder ir kļuvis par vienu no lielākajiem mazumtirgotājiem pasaulē. Nelielā pilsētiņā izveidotais serviss Taxi Saturn ir izaudzis par starptautisko servisu Fasten, kas darbojas ne tikai Krievijā, bet arī Ukrainā un ASV.
Vairāk nekā trīs gadsimtus taksometri ir pilnībā mainījušies. Zirgu pajūgu vietā - ērtas automašīnas, taksometru pieturu vietā - zvans 20 sekundēs pa mobilo tālruni, nevis "tirgoties" ar "šefpavāru" - ērti un pārskatāmi tarifi un 24 stundu atbalsta pakalpojumi. Bet centrālā figūra bija un paliek vienkāršs braucējs.
Ar platformu savienotie draiveri ir mūsu galvenā vērtība. Apsveicam ar profesionālajiem svētkiem un novēlu jums "bez naglas, bez stieņa" - un mēs nodrošināsim daudz izdevīgu pasūtījumu!
Saturn un RedTaxi dibinātājs Jevgeņijs Ļvovs
__nbme6t3.jpg)
Īpatnības
Visbiežāk kā taksometri tiek izmantoti sedani vai miniveni, taču sastopami arī limuzīni. Attīstītajās valstīs taksometru vadītāji savu rīcību saskaņo ar taksometru parka dispečeru, kas var pārraidīt informāciju par pasūtījumu vadītājiem pa radio vai telefonu. Japāņu taksometri šim nolūkam izmanto GPS navigāciju. Īpašs raksturīga iezīme taksometriem ir tā sauktie "dambrete" (eng. Dambrete, augšējā gaismas kaste) izgatavots dzeltenā krāsā taisnstūra forma un uz jumta uzstādīts taksometrs.
Atsevišķā kategorijā ietilpst taksometri, kuriem nav infrastruktūras pasūtījumu pieņemšanai un pasažieru uzņemšanai, bet kas veic pasažieru uzņemšanu, tieši integrējoties ar daudzu reālu taksometru infrastruktūru. Pasažiera zvans vai aizpildīts iesniegums mājaslapā nonāk sadales centrā, no kurienes, ņemot vērā klientu apkalpošanas prioritāti (piemēram, cenu), nonāk desmitiem taksometru firmu informācijas sistēmās. Rezultātā ir iespēja izvēlēties automašīnu pēc tarifa vai citiem kritērijiem un daudz lielāka iespējamība piegādāt automašīnu.
Taksometru pakalpojumu stiprās puses ir piegāde uz jebkuru pilsētas daļu jebkurā laikā pēc iespējas īsākā laikā un 24 stundu darba grafiks. Bet līdztekus tam ir arī vairāki trūkumi:
- augstas pakalpojumu izmaksas;
- zema pasažieru ietilpība;
- iespēja atteikt pakalpojumu bezmaksas mašīnu trūkuma dēļ;
- neskaidrs piegādes laiks;
- liels skaits “nelegālo imigrantu” (apmēram 85% pēc 2010. gada datiem), un tas bieži vien nosaka zems līmenis serviss: kavēšanās, ierašanās citā adresē, vadītāja mēģinājumi saņemt vairāk par norādīto cenu. Bieži notiek uzbrukumi pasažieriem.
Primitīvi taksometru prototipi parādījās Londonā 1636. gadā, kad Londonas kučieri saņēma kabīņu vadīšanas tiesības, bet Parīzē gadu vēlāk. Un līdz 19. gadsimta vidum kabīnes vadītāji pārgāja uz divriteņu atvērtu ratiņu - kabrioletu, kas ļoti ātri kļuva pazīstams kā "kabīne". Pirmie motorizētie algotie vagoni bija fiacres [fr. fiacre] parādījās Francijā 1890. gadā, taču nebija īpaši veiksmīgi. Nabagi nevarēja tos atļauties, bagātajiem bija savi personīgie vagoni, un vidusšķira riskēja izmantot viņu pakalpojumus tikai izņēmuma gadījumos. Iemesls tam bija stingra vienota pārvadājumu tarifa trūkums. 1891. gadā vācu zinātnieks Vilhelms Bruhns izgudroja pirmo taksometra skaitītāju un situācija sāka strauji mainīties. 1907. gadā Anglijas galvaspilsētas ielās parādījās pirmie taksometri, kas aprīkoti ar taksometru skaitītājiem, un pieprasījums pēc taksometru pakalpojumiem strauji pieauga.
Krievijā taksometra skaitītājs parādījās tikai 19. gadsimta beigās. Pie estakādes tika piestiprināta kaste ar logu, kas atspoguļoja ceļa izmaksas par “augstajām” un parastajām likmēm. Pieprasījums pēc kabīnes vadītājiem abās galvaspilsētās bija liels: jau toreiz gan Maskava, gan Sanktpēterburga bija galvenie transporta mezgli ar desmitiem dzelzceļa staciju.
Jāpiebilst, ka paši taksometru vadītāji jauninājumu neuztvēra draudzīgi, jo tas apgrūtināja daļu peļņas slēpšanu no taksometru parka īpašniekiem un iekasēt apzināti uzpūstu cenu par braucienu atkarībā no ieguvuma. situācija (nakts, ceļojums uz pilsētas kriminālo rajonu, lietus, sals utt.). Taču tirgus piespieda negodīgos autovadītājus mainīt vai pamest šo biznesu, un drīz vien tika nodibināts uzņēmums Renault masu produkcija automašīnas ar iebūvētiem taksometra skaitītājiem.
2012. gada 24.-25. augustā Sanktpēterburgā II Viskrievijas taksometru vadītāju kongress pulcēja profesionāļu kopienu no 61 reģiona. Krievijas Federācija, pārstāvji Valsts dome un Krievijas Satiksmes ministrija. Dalībnieku vidū bija pārvadātāji no citām valstīm – Ukrainas, Kazahstānas un Austrijas. Kongresa programmas centrālais punkts bija biedrības "Nacionālā taksometru padome" izstrādātā koncepcijas projekta "Valsts politikas pamati taksometru pakalpojumu jomā Krievijas Federācijas reģionu iedzīvotājiem" apspriešana. .
II Viskrievijas taksometru vadītāju kongress
Kā liecina NST valdes priekšsēdētāja vietnieka Sergeja Vasiļjeviča Martsenjuka kongresā paziņotā statistika, notikuma brīdī atļaujas darboties Krievijā bija saņēmuši vairāk nekā 213 tūkstoši taksometru vadītāju un legalizācijas process turpinās. Šo procesu apgrūtina kontroles un preventīvo pasākumu trūkums pret nelegālajiem imigrantiem, atbildības trūkums likumā dispečerdienestiem par pasūtījumu nodošanu autovadītājiem bez atļaujām, kā arī zemie naudas sodi “bombardētajiem” autovadītājiem.
Privāts taksometrs Krievijas Federācijā
Lielajās Krievijas Federācijas pilsētās ir pilnīgi legālas taksometru kompānijas ar visiem atribūtiem: savs autoparks, tehniskā apskate, skaitītāji utt.. Ir arī pilnīgi nelegālas privātas taksometru kompānijas. Mazpilsētās Krievijā bieži sastopami daļēji legāli uzņēmumi, kuru statuss ir kaut kur pa vidu, sastāv no šoferiem, direktoriem un dispečeriem. Šādi uzņēmumi darbojas visu diennakti un ir tikai dežūrdaļā. Šoferi strādā (žargonā - “taksometrs”) personīgās automašīnas dažādi zīmoli un klase, tāpēc automašīnām nav taksometram raksturīgu atribūtu (viena krāsu diapazons, “dambrete” utt.); parasti lieta aprobežojas ar nelielu oranžu bākuguni uz jumta. Tāpat kā jebkurš izsaukuma taksometrs, arī automašīnas ir aprīkotas ar radio sakariem. Tāpat uzņēmumam ir iespēja samaksāt taksometra vadītājam par mobilajiem sakariem.
Pēdējā laikā populāras ir kļuvušas programmatūras pakotnes nosūtīšanas pakalpojumiem, kas darbojas caur java lietojumprogrammām mobilajiem tālruņiem un viedtālruņiem, izmantojot GPRS. Programmatūras pakotne ir izstrādāta, lai automatizētu taksometru dienesta darbu. Sistēma ievērojami uzlabo operatoru, vadītāju un vadītāju efektivitāti. Automātiskā taksometru nosūtīšanas pakalpojuma iespējas ļauj organizēt robotizētu komunikāciju ar klientu gan ar operatora līdzdalību, gan bez tā, veidot un pārvaldīt zvanu rindu uz līnijas un sadalīt tās starp operatoriem, noturēt klientus (atskaņojot mūziku/ ziņas/informācija, izmantojot balss izvēlni), apkopot statistikas datus par pakalpojuma darbību. Darba vieta operators ļauj atteikties no nepieciešamības uzraudzīt automašīnu kustību, pasūtījumu sadali starp vadītājiem un kontrolēt to izpildi, aizmirst problēmas ar pasūtījuma kartes meklēšanu un ģenerēšanu. Autovadītāja darba vietas automatizācija ļauj viņam aprēķināt brauciena izmaksas, sazināties ar klientu tieši caur sistēmu (apejot operatoru un nenorādot klienta tālruņa numuru), un tai nav nepieciešama dārga radioiekārta. Tādējādi kompleksa izmantošanas rezultātā darbības efektivitāte palielinās līdz 80%. Ieviešot sistēmu, to var pielāgot jebkuriem klienta pieprasījumiem, tai skaitā ieviešot papildu funkcionalitāti. Līdzīgu kompleksu piemēri: Infinity-Taxi, Taximaster, taksometru automatizācijas komplekss Autopilots
Remonts un apkope ir šoferu prerogatīva, un viņi tos veic par saviem līdzekļiem un savās personīgajās garāžās, jo nav taksometru parka kā tāda. Arī degvielas uzpildīšanu autovadītāji veic par saviem līdzekļiem. Maksājums ir fiksēts, vienāds jebkuram attālumam pilsētas robežās. Nav skaitītāju, tāpēc, stingri ņemot, šāds pārvadājums nav taksometrs (nav "nodokļu" maksas). Kā likums, jūs varat rezervēt ceļojumu uz citu vieta, parasti tuvumā, bet tiek veikti vairāk ilgi braucieni- uz vietējo reģionālo centru vai pat tālāk. Šajā gadījumā maksājums palielinās, bet atkal tiek noteikts iepriekš.
Ikdienas ieņēmumi paliek šoferiem, kuriem ir jāiemaksā vai nu procentuālā daļa no ieņēmumiem, vai fiksēta summa dienā (darba maiņa) vai par katru pasūtījumu “kopējā bankā”. Dispečeru darbs un citi izdevumi tiek apmaksāti no “kopējā katla”. Šoferu un dispečeru darba grafiks parasti ir “diena-nakts-gulēšanas laiks-nedēļas nogale”. Automašīnām netiek veikta obligātā ikdienas apskate pirms iebraukšanas rindā. Autovadītāji neiziet obligāto ikdienas medicīnisko pārbaudi. Šādu uzņēmumu priekšrocības ir diennakts darba grafiks un ātra ierašanās pēc izsaukuma. Trūkums ir paaugstināta bīstamība braucieni tehniskās un medicīniskās apskates trūkuma dēļ. Šādu uzņēmumu juridiskais statuss ir neskaidrs. Tie būtībā ir sabombardēti kooperatīvi.
Taksometrs internetā
Kopš tā laika taksometru kompāniju klātbūtne internetā ir nepārtraukti palielinājusies, un no 2010. gada Google indeksē 87 miljonus lapu ar vārdu “taxi”. Un Yandex ir 32 miljoni lappušu, kurās minēts “taksometrs”. Līdzās taksometru uzņēmumu tīmekļa vietnēm parādās daudzi taksometru katalogi.
Sakarā ar publiski pieejamo kartēšanas pakalpojumu (piemēram, Google Maps) un Web 2.0 izplatību globālajā tīmeklī parādās principiāli jauni ar taksometriem saistīti pakalpojumi. Tādējādi TaxiWiz parādās .com zonā, ļaujot aprēķināt ceļojuma izmaksas izvēlētajā maršrutā ar taksometru vairākās ASV un Eiropas pilsētās. Un .ru zonā sāk darboties Taxovik, kas, ņemot vērā Krievijas taksometru tirgus īpatnības ar nefiksētu brauciena cenu, ļauj salīdzināt cenas, ceļojot pa noteiktu maršrutu vairākās Maskavas taksometru kompānijās. . Turklāt taksometri, rūpīgi pazīstot savas pilsētas, aktīvi piedalās elektronisko karšu (piemēram, Yandex. Maps) pilnveidošanā un uzlabošanā, kas pozitīvi ietekmē būvniecības stadijā esošo objektu pievienošanas un jaunu programmu ieviešanu. ņemt vērā ceļa struktūru.
Velosipēdu un motociklu taksometri
Otrā pasaules kara laikā Reihs konfiscēja lielāko daļu taksometru automašīnu, un benzīna gandrīz nebija. Daudzas Eiropas valstis pārgāja uz muskuļu vilkmi: velosipēdi, kas savienoti ar piekabes ratiņiem pasažieriem, kļuva par sava veida taksometru.
Mūsdienās daudzās Āzijas valstīs varas iestādes atļauj izmantot motociklus kā taksometrus. Parasti šādos taksometros nav ratiņu un pārvadā vienu pasažieri un dažreiz pat divus.
Krievijā iekšā pēdējie gadi parādās arī motociklu taksometru pakalpojumi lielākās pilsētas, kā veids, kā tikt galā ar satiksmes sastrēgumiem. Kur, piemēram, Maskavā ir satiksme autotransports bieži vien ļoti grūti, velotaksometrs bieži vien ir vienīgais veids, kā steidzami (piemēram, kavēšanās gadījumā) kaut kur nokļūt (piemēram, uz lidostu). Tomēr, neskatoties uz to, daudzi megapilsētu iedzīvotāji joprojām ir neuzticīgi jaunajam taksometru veidam, jo motociklam ir bīstama transporta līdzekļa reputācija (neskatoties uz to, ka velotaksometrā nav fiksēts neviens negadījums).
No 2011. gada velosipēdu taksometri pastāv 15 Krievijas pilsētās (dati no vietnes gorodbezprobok.ru)
Kultūras ietekme
- 1972. gada 11. martā tika izdots Harija Čepina albums ar dziesmu "Taxi".
- Taksometrs ir 1976. gada amerikāņu spēlfilma, kuras režisors ir Mārtins Skorsēze un kurā galvenajā lomā ir Roberts De Niro.
- “Taxi” ir amerikāņu komēdija par Ņujorkas taksometru vadītāju dzīvi uzņēmumā Sunshine Cab Company, kas tika rādīta ABC 1982. gadā un NBC 1983. gadā ar Deniju De Vito titullomā.
- “Zaļā gaisma”, “Pilsoņi”, “Ceļojums”, “Nakts aprīkots”, “Trīs papeles Pļuščikā” - padomju filmas par taksometru darbiniekiem.
- Tetraloģija "Taxi" pēc Lūka Besona scenārija ("Taxi" -, "Taxi 2" -, "Taxi 3" - un "Taxi 4" -). 2004. gadā tika izlaists amerikāņu rimeiks ar tādu pašu nosaukumu.
- Videospēle "Crazy Taxi" ( Trakais taksis), kurā spēlētāji cenšas savākt naudu un/vai punktus, uzņemot pasažierus un savlaicīgi nogādājot tos galamērķī. Šis scenārijs tika iekļauts seriāla bonusa misijās Datorspēles Grand Theft Auto.
- Video spēle Mafija: zudušo debesu pilsēta, kurā galvenais varonis ir taksists, kurš nejauši kļūst par mafiozo.
- 1999. gada 13. martā Bukarestē tika izveidota rumāņu popgrupa Taxi.
- Austrālijā krogu un kafejnīcu apmeklētāji dažreiz kliedz "taxi!" kaucīgs, dodot mājienu, ka viņus vajadzētu sūtīt mājās.
Piezīmes
Skatīt arī
Literatūra
- Daniels Jergins Ieguve: Pasaules vēsture cīņai par naftu, naudu un varu = balva: episkā naftas, naudas meklējumi, un Jauda. - M.: "Apgāds Alpina", 2011. - 944 lpp. - ISBN 978-5-9614-1252-9
Saites
- Drive.ru: Taksometrs! Taksometrs! (Taksometru rašanās un attīstības vēsture no dažādiem laikiem un kontinentiem)
| Sabiedriskais transports | ||
|---|---|---|
| Transporta veidi |  |
|
| Dzelzceļš | Dzelzceļš: vairāku vienību ritošais sastāvs (elektriskais motorvilciens Dīzeļvilciens Automobiļu dzelzceļa autobuss) Maglev Monorail Piepilsētas vilciens S-Bahn S-Bahn Ātrgaitas dzelzceļš Pasažieru vilciens Funikulāra dzelzceļš Vēsturiskais dzelzceļš Metropolīts: Vieglais metro Riepas braucošais metro Automātiskais vieglais vilciens Tramvajs: Gaisa vagoniņš Zirgu vilcējs Starppilsētu un piepilsētas vieglais dzelzceļš (ātrgaitas tramvajs Pazemes tramvajs Tramvajs-vilciens) |
|
| Bez pēdām maršruts |
Autobuss: Girobus Autobuss ātrā tranzīts Platforma Ekskursija Skola Tālbrauciens Maršruta taksis Jeepney Trolejbuss: Starppilsētu trolejbuss Vēsturisks: Stagecoach Omnibus Sharaban Hibrīds: Shpurbus Duobus Tramvajs uz riepām (Translers) Paratransit Personīgais automātiskais transports |
|
| Ūdens | Prāmis Tvaikonis Motorkuģis Waterbus Hovercraft Hydrofoil Trequart | |
| Gaiss | Lidmašīna (plata korpusa šaura korpusa reģionālā vietējā virsskaņas) helikoptera dirižablis | |
| Algots | Taksis Taksometrs Kabīnes vadītājs Pedicab Auto-Riksha | |
| Cits | Carpool Carsharing Trošu vagoniņš | |
| Pamatjēdzieni | ||
| Ir izplatītas | Transporta sistēma Pasažieru bagāža (Rokas bagāža) Rokas maršruts (Maršruta indikators Zero flight Express) | |
| Piezemēšanās un izkāpšana pasažieri |
||
Kāds Maskavas īpašnieks 1907. gadā pie savas mašīnas piekāra plāksnīti ar šo tekstu.
Diemžēl, sākoties karam un pēc tam revolūcijai, vietējie maksas pasažieru pārvadājumi strauji kritās un pēc tam pilnībā izzuda.
Tajos laikos, kad krievu taksometrus steidzami iesauca armijā un militārām vajadzībām rekvizēja automašīnas, viņu franču kolēģi paveica varoņdarbu. Šī operācija ir kļuvusi par mācību grāmatu, tai veltīti miljoniem suvenīru eksemplāru, grāmatu un neskaitāmu laikrakstu rakstu. Kad 1914. gada rudenī vācieši izlauzās cauri franču aizsardzībai un draudēja ieņemt Parīzi, 1200 taksometru vienā naktī gar Marnas upi uz fronti nogādāja vairāk nekā 6500 karavīru. Galvaspilsēta tika aizstāvēta, “Marnes taksometrs” iekļuva ne tikai nacionālās vēstures annālēs, bet arī stratēģijā kā karaspēka pārvadāšanas metode, ko neparedz nekādi noteikumi.
Runājot par taksometra sākotnējo nolūku, neatkarīgi no tā, kā tas tika saukts dažādos laikmetos, briti joprojām strīdas ar frančiem, neapšaubāmiem līderiem šajā jomā divdesmitā gadsimta sākumā. Francija uzstāj, ka vārds "fiacre", kas kādreiz nozīmēja "īrētu karieti", cēlies no Meaux pilsētas vai, precīzāk, no vietējās kapelas St Fiacre, kas ir ziedu audzētāju patrons. Viņi stāsta, ka tuvējā krodziņā kāds Sauvage 17. gadsimtā ieviesa divvietīgus zirgu pajūgus tautiešu pārvadāšanai. Un tā kā katrs bija dekorēts ar svētā tēlu, valoda, vienmēr tiecoties pēc vienkāršošanas, vagonus nodēvēja par “kabīnēm”.
Anglija pretstata neskaidrajam 17. gs precīzs gads līdzīga dienesta izveide - 1639. gads. Tad četrriteņu vagonu vadītāji, kučieri, saņēma licenci privātajiem pārvadājumiem. Un 19. gadsimta vidū smagie vagoni ielās piekāpās vieglajam divvietīgajam atvērtajam transportam, kabrioletiem, un šī termina atvasinājums “kabīne” tiek lietots arī mūsdienās. Atcerieties seriālu par Šerloku Holmsu un kabīnes vadītāju, kas sēž augstu uz kastes? Viņam bija jānovietojas tā, lai Londonas tumšajās ielās varētu atšķirt zīmes ar māju numuriem.
Taču, ja angļu un franču taksometru vēsturnieku nostājas par kaut ko saskan, tad kompromiss izskatās šādi: nomātā karietes dzimtene joprojām ir Anglija, un Francijai pieder motorizētā taksometra radītāja lauri. Un briti caur saspiestām lūpām atzīst, ka pirmais taksometrs viņu galvaspilsētā reiz bijis franču auto Unic zīmols. Tiesa, viņi atzīmē, ka tajā pašā laikā Londonā darbojās 70 Bersey elektriskās kabīnes, visu pašreizējo elektrisko transportlīdzekļu priekšteči. Toreiz ar elektrisko vilci nekas labs nesanāca, bet tas it kā tāpēc, ka tas bija priekšā savu laiku.
Kad kļuva skaidrs, ka ne katrs auto ir piemērots taksometru apkalpošanai, pienāca Renault skaistākā stunda. Tieši viņa sāka masveidā ražot taksometrus spilgti zaļā vai sarkanā krāsā ar taksometru, ko par laimi izgudroja vācietis Vilhelms Brūns. Ar slēgtu pasažieru kabīni un atvērtu vadītāja kabīni. Ar šoferiem, kas ģērbušies garos, ūdensnecaurlaidīgos ādas mēteļos, ar gandrīz armijas stila vāciņu galvā. Ja kāds atceras, šāda veida galvassegu un pat ar stūrainu piegriezumu Ņujorkas policijas cepuru stilā pēkšņi septiņdesmitajos gados sāka valkāt Maskavas taksometru vadītāji.
Krievija, kas jau bija kļuvusi par padomju varu, taksometru atdzīvināšanu sāka 1925. gadā. Acīmredzot valsts īpašniekus uzrunāja ideja par īrētu vagonu, nevis privātīpašumu, tas ir, kaitīgu bezšķiras sabiedrībā. Mašīnas, protams, bija jāpērk no kapitālistiem, no Renault uzņēmumi un Fiat. Tā kā stundas brauciens ar taksometru maksāja 4 rubļus 50 kapeikas ar vidējo mēnešalgu nedaudz virs 21 rubļa, prieks nebija lēts.
Anglijas Londonas taksometru pakalpojums tiek uzskatīts par priekšzīmīgu taksometru pakalpojumu. Tās vadītāji ne tikai maksā lielu naudu par privātu autovadītāja apliecību, bet arī nokārto grūtu eksāmenu par zināšanām par Lielbritānijas galvaspilsētu. Tikai 2-3 procenti no viņiem izmanto GPS navigatoru - tik labi viņi pazīst pilsētu. Konservatīvā izskata “kabīnēm” ir jāstrādā 10-12 gadi un bez problēmām jānobrauc 800 tūkstoši kilometru. Patiesībā daudzas automašīnas jau ir nobraukušas miljonu kilometru un ir kalpojušas vairāk nekā ceturtdaļgadsimtu.
