Ja nolemjat iegādāties jaunu automašīnu, jums vajadzētu pievērst uzmanību ne tikai tās īpašībām, bet arī izpētīt informāciju par ražotāju. Mūsdienās lielākā daļa uzņēmumu ir koncernu daļa un nedarbojas vieni.
Jēdzienam "rūpes" ir vācu-angļu saknes, bet tā sākums tika atrasts latīņu valodā, kur vārds nozīmēja "maisījums". Pasaulē pirmais koncerns tika dibināts Florences tēla Kosimo de Mediči valdīšanas laikā, kurš aktīvi pārvadāja preces uz Āfriku un Āziju. Reiz Lī Jakkoka, slavenais amerikāņu menedžeris, teica, ka divdesmit pirmajā gadsimtā pasaules autobūves tirgu kontrolēs tikai pāris uzņēmumu. Savos spriedumos viņš paļāvās tikai uz pasaules tendencēm, tāpēc viņa pareģojums piepildījās ar visaugstāko precizitāti, lai gan daudziem šķiet, ka mūsu pasaulē liels skaits neatkarīgiem automašīnu ražotājiem. Patiesībā pastāv noteiktas alianses, kas ietver autoražotājus.
Saskaņā ar pagājušā 2015. gada rezultātiem 3 galveno pasaules koncernu vidū ir Amerikas uzņēmumu grupa General Motors, Vācijas alianse Volkswagen Konzern un lielākā Japānas autobūves asociācija - Toyota Motor Corporation. GM zīmols lepojās ar rekordlielu pārdošanas apjomu, pārdevis aptuveni desmit miljonus tā “apsardzes” marku automašīnu. Apsveriet, kuri zīmoli pieder pie kurām bažām 2016. gadā.
General Motors: līderis vai bankrotējis
General Motors ir izgājis cauri ilgu un ērkšķains ceļš viņa veidošanās. Ilgus septiņdesmit septiņus gadus neviens cits autoražotājs nevarēja pārspēt savu pārdošanas līmeni, lai gan 2009. gadā vadība paziņoja par bankrotu. Kopš tā laika daudz kas ir mainījies. Ieslēgts Šis brīdis General Motors ietver tādus zīmolus kā Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel un Vauxhall. GM arī uztur pastāvīgu sadarbību ar tādiem zīmoliem kā Fiat (Fiat), Alfa Romeo (Alfa Romeo), Lancia (Lancia), Ferrari (Ferrari), Maserati (Maserati), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu) un Suzuki (Suzuki). . Uzņēmums, kura galvenie akcionāri ir Valsts kases departaments un Amerikas Savienoto Valstu Apvienotā savienība, stabili virzās uz priekšu, attīstot savu ražošanu un radot jaunus, modernākus automašīnu modeļus. Korporācijas ražotnes atrodas trīsdesmit piecās valstīs, savukārt automašīnas ir pieprasītas gandrīz divsimt štatu.
Viens no jaunākajiem General Motors sasniegumiem ir GMC Terrain. Atjauninātās automašīnas debijas izrāde notika 2015. gada pavasarī. Tomēr tehniskajā daļā nekādu izmaiņu nebija, pārveidošana skāra tikai ārējo un iekšējo dizainu. Tāpat nesen pasaule ieraudzīja otrās paaudzes pikapus GMC Canyon Extended Cab un GMC Canyon Crew Cab. 2016. gadā gaidāma nākamās automašīnas modernizācijas izlaišana.
Volkswagen AG: attīstība neatkarīgi no tā
Vēl viena pasaulē pazīstama autobūves uzņēmumu apvienība ir koncerns Volkswagen. Tikai daži cilvēki zina, ka uzņēmuma dibinātājs ir vācu dizaineris Ferdinands Porše. Otrā pasaules kara beigās rūpnīcu vadība pārgāja Lielbritānijas administrācijas rokās, un pēc tam Lejassaksija sāka vadīt sabiedrību ar ierobežotu atbildību, pateicoties kurai ar plaši pazīstamu zīmolu tika ražoti pārtikas produkti. sākās produktu, kā arī pakalpojumu sniegšana finanšu un loģistikas jomā. Koncerns par saviem pašreizējiem panākumiem ir parādā izcilajam krīzes menedžerim Ferdinandam Pīham. Šobrīd Volkswagen Konzern veido 342 uzņēmumi, starp kuriem ir Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) un tā tālāk. Pat neskatoties uz globālo krīzi, 2009. gadā uzņēmumam izdevās palielināt peļņu, pārdodot vairāk nekā sešus miljonus automašīnu. Četrdesmit sešās Volkswagen rūpnīcās katru dienu tiek saražoti aptuveni divdesmit sešarpus tūkstoši automašīnu.
Korporācija vienmēr ir izcēlusies ar ļoti ietilpīgiem saukļiem, no kuriem galvenais ir “Das Auto” (“Šī ir automašīna”), kas ir gan vienkāršs, gan diezgan izaicinošs, liekot domāt, ka citi spēkrati nevar nest lepno “auto” titulu. .
2015. gada pavasaris uzņēmumam bija ļoti auglīgs - martā tika prezentēts atjauninātais astotās paaudzes Volkswagen Passat Alltrack universālis, kas aprīkots ar agregātu aizsargplāksnēm, parādījās pielāgota šasija ar bezceļa režīmiem, kā arī palielinājās vilkšanas spējas. . Uzlabojumi nav veikti arī elektroniskajā daļā - ekrānā tiek parādīts no atpakaļskata kameras saņemtais attēls kopā ar mājieniem par kustības trajektorijas maiņu. Ja nepieciešams, sistēma pati var regulēt stūres daļu.
Modernizācija nepagāja garām Volkswagen Jetta Hibrīds - automašīnas aerodinamika ir ievērojami uzlabojusies, pretestības koeficients ir samazinājies.
Toyota Motor Corporation: īstenojiet sapni
Starp trim lielākajiem autobūves koncerniem Toyota Motor Corporation tika dibināta jaunākā. Sākotnēji uzņēmums ražoja stelles, izmantojot patentētu tehnoloģiju, saskaņā ar kuru, ja radās problēma, iekārtai bija pašaizslēgšanās funkcija. Pēc patenta pārdošanas Sakichi Toyoda saņēma sākuma kapitālu jaunam biznesam. Apmeklējot Eiropu un Ameriku, japāņi stingri nolēma attīstīt automobiļu rūpniecību savā valstī. Uzņēmums jau no paša sākuma bija lemts. Pat viņas vārds tika nedaudz izlabots tā, ka, rakstot katakanā, vārds sastāvēja no astoņiem sitieniem, un astoņi, kā zināms, tiek uzskatīti par laimīgu skaitli. Ražošana ir attīstījusies ļoti dinamiski. 1962. gadā pasaule ieraudzīja miljono automašīnu un tikai desmit gadus vēlāk – desmit miljono. Līdz 1992. gadam katram otrajam sakuras valsts iedzīvotājam garāžā atradās firmas automašīna. 2009. gadā pirmo reizi piecdesmit deviņos gadu Toyota gadu pabeidza ar zaudējumiem. Tagad visas grūtības ir tālā pagātnē. Zīmolu automašīnas izceļas ar ergonomiku, uzticamību un unikālu dizainu.
Toyota var droši lepoties ar zīmolu kolekciju, starp kurām ir Subaru (Subaru) un Lexus (Lexus).
No lielākajām korporācijām Toyota pēdējā gada laikā veikusi vislielāko darbu automašīnu pārveidošanas jomā. To piedzīvojuši tādi modeļi kā Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius+, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Pirmizrāde sērijas versija kļuva par Toyota RAV4 Hybrid ar nevainojamu spēkstaciju tehniskās daļas kvalitāti.
Pieaugot Ziemeļamerikā un Ķīnā, pārdošanas apjomi pasaulē automašīnas tika lēsts, ka 2015. gadā tie bija sasnieguši 87,4 miljonus. Tas norādīts IHS Automotive pētījumā.
Tas ir tikai par 1,5% vairāk nekā 2014. gadā, kas ir zemākais pieaugums kopš 2010. gada. Tomēr, pēc IHS ekspertu domām, nozare turpinās atgūties no globālās ekonomiskās krīzes, kamēr izaugsme visā pasaulē palēninās, tostarp nenoteiktības apstākļos Krievijā un Dienvidamerikā.
IHS lēš, ka Ziemeļamerikas vieglo automobiļu pārdošanas apjomi 2015. gadā pieauga par 5,5% līdz 20,6 miljoniem vienību, ko veicināja nepārtrauktā atveseļošanās ASV tirgū, kur pārdošanas apjoms sasniedza 17,5 miljonus vienību (pieaugums par 6,0%). IHS pētījuma rezultāti ir līdzīgi citu firmu, tostarp Morgan Stanley un TrueCar, aplēsēm, kas iepriekš prognozēja, ka ASV pārdošanas apjoms pārsniedz 17 miljonus, jo benzīna cenas joprojām ir zemas, patērētāju uzticēšanās pieaug un finansējums ir viegli pieejams.
Tikmēr tiek lēsts, ka vieglo automašīnu pārdošana Ķīnā 2015. gadā ir pieaugusi par 5,6% līdz 24,4 miljoniem. 2015. gada sākumā IHS prognozēja pārdošanas apjomu pieaugumu Ķīnā līdz 25 miljoniem vienību 2015. gadā. Tomēr, neraugoties uz plašāku piekļuvi kredītiem, izplatītāju tīklu paplašināšanos un lūžņu nodošanas programmām, kas izstrādātas, lai veicinātu pārdošanu, vieglo automobiļu pārdošanas pieaugums samazinājās pēc Ķīnas ekonomikas lejupslīdes kopumā.
2015. gadā IHS pārskatīja savas izaugsmes prognozes uz leju, daļēji sakarā ar nenoteiktību Krievijā, kas ietekmēja citus Austrumeiropas tirgus. Tiek lēsts, ka pasažieru automobiļu pārdošana Krievijā, kas atrodas dziļā recesijā, saistībā ar nestabilu valūtu un plašāka kara izredzēm Ukrainā, ir samazinājusies par 36% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu 2015. gadā, sasniedzot tikai 1,6 miljonus vienību. kas uz pusi salīdzinājumā ar 2012. gada pārdošanas apjomu. 2015. gada sākumā IHS prognozēja pārdošanas apjomu kritumu līdz 1,8 miljoniem vienību.
Gluži pretēji, tiek lēsts, ka automašīnu pārdošana Rietumeiropā 2015. gadā salīdzinājumā ar 2014. gadu ir palielinājusies par 8,9% un sasniedza 13,2 miljonus vienību. Indija arī 2015. gadā uzrādīja spēcīgu izaugsmi, kas ir par 7,7% vairāk nekā iepriekšējā gadā, ziņo IHS, un vietējā vieglo transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pieauga līdz 2,8 miljoniem vienību.
IHS arī 2015. gadā reģistrēja autobūves nozares pavājināšanos Dienvidamerikā, kur lielākajā tirgū Brazīlijā, pieaugot bezdarbam, krītoties mājsaimniecību ienākumiem un pasliktinoties, reģistrēts vieglo automašīnu pārdošanas kritums par 26% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu līdz 2,5 miljoniem. kredīta nosacījumus, kā arī paaugstināto nodokļu dēļ.
Vieglo automašīnu pārdošana pasaulē (pa reģioniem), miljons vienību*
| valsts, reģions | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| Ķīna | 19,1 | 21,4 | 23,1 | 24,4 | 25,7 |
| ASV | 14,5 | 15,6 | 16,5 | 17,5 | 18,0 |
| Rietumeiropa | 11,8 | 11,5 | 12,1 | 13,2 | 13,5 |
| Indija | 2,8 | 2,7 | 2,6 | 2,8 | 3,0 |
| Krievija | 3,2 | 2,8 | 2,5 | 1,6 | 1,6 |
| Pasaule kopumā | 79,5 | 82,8 | 86,3 | 87,6 | 89,8 |
* - IHS Automotive dati (2016 - prognoze).
2016. gadam IHS prognozē pasaules vieglo automašīnu pārdošanas pieaugumu līdz 89,8 miljoniem vienību.
ASV auto tirgus, ko atbalsta zemās aizdevumu procentu likmes un zemās benzīna cenas, saglabāsies spēcīgs. Lai gan procentu likmes nedaudz pieaugs, pirkšanas nosacījumi saglabāsies labi, ļaujot tirgum turpināt kāpumu 2016. un 2017. gadā. IHS joprojām saskata spēcīgu potenciālu stiprināt ASV ekonomiku un palielināt nodarbinātību, kas novedīs pie ASV tirgus pieauguma līdz 18 miljoniem vienību nākamo divu gadu laikā.
Arī Rietumeiropā izaugsmes temps ir spēcīgs, pat pēc atveseļošanās 2015. gadā, kas krietni pārsniedza gaidīto. Pašreizējā 2,5-3,0% pārdošanas pieauguma prognoze var pat tikt pārskatīta uz augšu. Tomēr daži Eiropas tirgi sasniedza maksimumu.
Optimisms par pārdošanas aktivitāti Ķīnas tirgus ir strauji pieaudzis, kopš valdība paziņoja par pasākumiem, lai samazinātu automašīnu iegādes nodokli mazajiem automobiļiem. Tomēr pastāvīgā nepastāvība akciju tirgū var atturēt dažus pircējus. Neskatoties uz Ķīnas ekonomikas palēnināšanos, IHS Automotive šobrīd prognozē, ka vieglo transportlīdzekļu pārdošanas apjomi 2016. gadā pieaugs par 5-6% – tas ir pietiekami, lai palielinātu pārdošanas apjomu par vairāk nekā 1,3 miljoniem vienību.
Āzijas un Klusā okeāna reģionam 2016. gads būs pārejas gads no pēdējos gados neapmierinošā pārdošanas apjoma samazināšanās uz izaugsmes atjaunošanos. Galvenajos Taizemes un Indonēzijas tirgos izaugsmes atgriešanās jāsākas 2016. gada otrajā pusē, un paredzams, ka izaugsme palielināsies 2017. gadā. Tiek prognozēts, ka Indijas auto tirgus paātrināsies, jo samazināsies enerģijas cenas un kritums procentu likmes par auto aizdevumiem ļaus atgriezties pie divciparu pieauguma pirmo reizi kopš 2010. gada.
Brazīlijai un Krievijai 2016. gads, visticamāk, būs grūts gads. Abos tirgos trīs gadus pēc kārtas ir vērojama lejupslīde, un 2016. gads, visticamāk, būs ceturtais gads, kurā ekonomika turpina lejupslīdi. Saskaņā ar IHS Automotive prognozēm Brazīlijas auto tirgus, visticamāk, saruks par 14 procentiem 2015. gadā. Krievijā vieglo automobiļu tirgus turpinās samazināties, un sakarā ar notiekošo ietekmi zemas cenas par naftu, pret Krievijas ekonomiku ieviestajām sankcijām un rubļa kursu.
Vācu autoražotājs Volkswagen 2015. gadā satrieca pasauli, kad pēc pārdošanas apjoma gāza Toyota no troņa kā pasaulē lielākais autoražotājs. 2015. gada pirmajā pusē Volkswagen no janvāra līdz jūnijam pārdeva 5,04 miljonus transportlīdzekļu, salīdzinot ar 5,02 miljoniem Toyota tajā pašā periodā.
Analītiķi skaidroja izaugsmi Volkswagen tirdzniecība liels pieprasījums Eiropā, kur tirgus ir audzis visstraujāk vairāk nekā piecu gadu laikā. No otras puses, Toyota ir cietusi no pieprasījuma samazināšanās Ķīnā, kā arī nespējas gūt tādus pašus ieguvumus Eiropā, neskatoties uz ieguvumiem, ko uzņēmums saņēma no Japānas jenas pavājināšanās.
Tiesa, jau rudenī Toyota atguva līderpozīcijas pārdošanas jomā pasaules tirgū, un gada beigās kompānijas kopējais pārdošanas apjoms veidoja aptuveni 10 miljonus automašīnu pretstatā 9,93 miljoniem Volkswagen automašīnu. Tomēr 2016. gads solās būt vēl viens sacensību gads starp abiem auto gigantiem.
Zemāk ir saraksts ar 10 labākajiem autobūves uzņēmumiem pasaulē (pamatojoties uz 2014. gada pārdošanas apjomu).
Top 10 lielākās automašīnu kompānijas pasaulē
| vieta | uzņēmums | Izcelsmes valsts | Pārdošanas apjoms, miljons vienību | Darbinieku skaits, tūkstotis cilvēku |
| 1 | Toyota Motors | Japāna | 10,20 | 330,0 |
| 2 | Volkswagen grupa | Vācija | 10,10 | 592,6 |
| 3 | General Motors | ASV | 9,92 | 216,0 |
| 4 | Renault-Nissan alianse | Francija, Japāna | 8,47 | 450,0 |
| 5 | Hyundai Motor Group | Dienvidkoreja | 7,71 | 249,4 |
| 6 | Ford motors | ASV | 6,32 | 224,0 |
| 7 | Fiat-Chrysler | Itālija, ASV | 4,75 | 228,7 |
| 8 | Honda motors | Japāna | 4,36 | 199,4 |
| 9 | PSA Peugeot-Citroen | Francija | 2,94 | 184,8 |
| 10 | Suzuki | Japāna | 2,88 | 14,6 |
Krievijas vieglo automobiļu tirgus 2015.-2016
Krievijas vieglo automobiļu tirgus 2015. gadu noslēdza ar kritumu par 35,7% gada griezumā. Pārdošanas apjoms, salīdzinot ar 2014. gadu, samazinājies par 890 187 vienībām, kopumā līdz 1 601 126 vienībām, liecina Eiropas Biznesa asociācijas (AEB) dati. Decembra pārdošanas apjoms salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu samazinājās par 45,7% līdz 146 963 vienībām, kas ir kritums par 123 682 vienībām.
10 populārākās vieglo automašīnu markas pēc pārdošanas apjoma Krievijā
| gabaliem | decembris 2015. gads | decembris 2014. gads | Izmaiņas, % | 2015 | 2014 | Izmaiņas, % |
| Lada | 23462 | 35315 | -34 | 269096 | 387307 | -31 |
| Kia | 15215 | 20200 | -25 | 163500 | 195691 | -16 |
| Hyundai | 12570 | 15235 | -17 | 161201 | 179631 | -10 |
| Renault | 11934 | 19263 | -38 | 120411 | 194531 | -38 |
| Toyota | 11177 | 17536 | -36 | 98149 | 161954 | -39 |
| Nissan | 8410 | 20131 | -58 | 91100 | 162010 | -44 |
| vw | 7927 | 13871 | -43 | 78390 | 128071 | -39 |
| UAZ | 6324 | 7221 | -12 | 48739 | 49844 | -2 |
| GAZ vieglais kravas auto | 5099 | 7916 | -36 | 51192 | 69388 | -26 |
| Skoda | 4596 | 6214 | -26 | 55012 | 84437 | -35 |
Lielākais
Automašīna
Pasaules uzņēmumi
Izgatavoto transportlīdzekļu skaits: 10 104 424
Saražoto automašīnu skaits: 8 381 968
Toyota bija pasaulē lielākais automašīnu ražotājs 2012. gadā, pēc tam
pēc ražošanas paplašināšanas par vairāk nekā 2 milj
Uzņēmums vieglo automobiļu pārdošanā ieņem otro vietu aiz Volkswagen.
automašīnām, un pirmo četrinieku noslēdz pēc trim lielajiem amerikāņiem
autoražotāji (GM, Ford un Chrysler) vieglo komercsabiedrību ražošanā
automašīnas. Japāņu ražotājs arī saražoja vairāk nekā 250 000 smago kravas automašīnu un paņēma
kura galvenā mītne atrodas Aiči, Japānā. Tas ir pasaulē lielākais ražotājs
automašīnas. Tas ir Japānas lielākais uzņēmums tirgus kapitalizācijas un ieņēmumu ziņā.
Uzņēmums ražo automašīnas ar 5 zīmolu zīmoliem: Toyota, Hino, Lexus, Ranz un Scion. TMC un
Toyota ir viens no lielākajiem konglomerātiem pasaulē. Viņam ir kopuzņēmumi, A
proti, Toyota Kirloskar (Indija), PAC Toyota un Sichuan FAW Toyota Motor (Ķīna), TPCA (Čehija). TM ir
dalīties citās lielie uzņēmumi, proti: Daihatsu (51,2%), Fuji Heavy Industries (16,66%), Isuzu (5,9%)
un Tesla (0,27%). Uzņēmumā strādā 333 498 darbinieki, un tam ir aktīvi
$ 385 500 000 000
Tirgus vērtība: 193 500 000 000 USD
Pārdošana: 255 600 000 000 USD
Peļņa: 18 900 000 000 USD
Izgatavoto transportlīdzekļu skaits: 9 254 742
Saražoto vieglo automašīnu skaits: 8 576 964
Volkswagen ir lielākais autoražotājs Vācija, izlaidusi vairāk nekā 9
miljonu automašīnu pagājušajā gadā. Turklāt otro gadu pēc kārtas Volkswagen
ir pasaulē lielākais automašīnu ražotājs. Tomēr,
ražotājs no otrās vietas kopējā ražošanas apjoma ziņā nokrita uz trešo vietu, as
2012. gadā Toyota sāka ražot par 2 miljoniem vairāk automašīnu. Volkswagen grupa ir
Vācijas daudznacionālais autobūves uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Volfsburgā, Lejas štatā
Saksija, Vācija. Tas ir automašīnu ražotājs un kravas automašīnas, motocikli,
dzinēji un turbomašīnas. Volkswagen vācu valodā nozīmē "tautas automašīna".
valodu. Tā pašreizējais sauklis ir "Das Auto" ("Automašīna"). Uzņēmumam ir savs
pārstāvniecības aptuveni 150 valstīs un pārvalda 100 ražotnes 27
valstīm. Volkswagen grupa pārdod vieglās automašīnas ar šādiem zīmoliem: Audi, Bentley, Bugatti,
Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen Ducati motocikli, komerctransports
zem MAN, Scania, Neoplan un Volkswagen. Komerciālo transportlīdzekļu markas. Kompānijas
pieder 19,9%, nevis Suzuki kontrolpakete. Volkswagen grupai ir arī divi lieli
kopuzņēmumi Ķīnā (FAW-Volkswagen un Shanghai Volkswagen). 3 uzņēmuma automašīnas
visu laiku vislabāk pārdoto automašīnu top 10 saraksts (24/7 Wall Street): Volkswagen Golf,
Volkswagen Beetle un arī Volkswagen Passat. Uzņēmuma aktīvi ir novērtēti USD 446 920 000 000 572 apmērā
800 uzņēmuma darbinieki strādā dažādās pasaules valstīs.
Tirgus vērtība: 119 100 000 000 USD
Pārdošana: 261 600 000 000 USD
Peļņa: 12 000 000 000 USD
BMW ir vērtīgākā vācu auto marka pasaulē, kuras vērtība ir 28,96
miljardu dolāru. 1916. gadā dibinātā uzņēmuma galvenā mītne atrodas Minhenē,
Vācija. Uzņēmums ir Rolls-Royce zīmola īpašnieks, ražo motociklus, kā arī
piedalās autosportā, tostarp Formulā 1. BMW ir 14. automobiļu ražotājs
uzņēmums pasaulē pēc apjoma, kas pērn saražojis 2 065 216 transportlīdzekļus. BMW zīmols
visā pasaulē sinonīms premium klases automašīnām, kas palīdzēja Vācijas koncernam
kļūt par vienu no atpazīstamākajiem un iekārojamākajiem zīmoliem uz Zemes. Bayerische Motoren Werke AG ir
Vācijas uzņēmums automobiļu, motociklu un dzinēju ražošanai. BMW aktivitātes
ieviests vairāk nekā 150 valstīs un koordinēts no "četru cilindru" ēkas līdz
Minhene. BMW grupa ražo motociklus ar zīmolu Motorrad. Viņa arī ražo mini
automašīnas un luksusa automašīnas Rolls Royce. Uzņēmumam ir 10 pētniecības centri,
4 no tiem atrodas Vācijā, 3 ASV un 1 Austrijā, Japānā un Ķīnā. Šobrīd
BMW grupai ir 28 ražotnes 13 valstīs. Šis globālais tīkls
ražošana ir BMW izaugsmes pamatā. BMW grupai šobrīd ir meitasuzņēmumi
automašīnu tirdzniecībai 34 valstīs. Tajā strādā 110 351 cilvēks, aktīvi novērtēti
$ 190 660 000 000
Tirgus vērtība: 83 400 000 000 USD
Pārdošana: 101 000 000 000 USD
Peļņa: 7 400 000 000 USD
Daimler AG ir Vācijas starptautisks autobūves uzņēmums, kura galvenā mītne ir
Štutgarte, Bādene-Virtemberga, Vācija. Daimler grupa ir viens no lielākajiem ražotājiem
premium klases automašīnas un pasaulē lielākais komerciālo preču ražotājs
automašīnas. Uzņēmumā ietilpst nodaļas: Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes
Benz furgoni, Daimler autobusi un Daimler finanšu pakalpojumi. Viņas pašreizējā zīmolu portfelī ietilpst
ietver: Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra un Thomas Built Buses.
Daimler visu laiku ir sistemātiski investējis alternatīvu piedziņas sistēmu izstrādē
daudzus gadus, lai krasi samazinātu kaitīgās emisijas atmosfērā. Tā kā mēs runājam par
Mercedes, tas ieņem ceturto vietu mūsu sarakstā ar zīmola novērtējumu 24,17 miljardu vērtībā
dolāru, kas vairumam cilvēku nepārsteidz. Luksusa zīmoli strādā ar
lielāka peļņas norma, salīdzinot ar automašīnām, kas paredzētas lielai masai
lietojums. Daimler pārdod savus transportlīdzekļus un pakalpojumus gandrīz visās pasaules valstīs. Viņai ir
ražotnes piecos kontinentos. 2013. gadā grupa pārdeva 2,3 miljonus transportlīdzekļu,
uzņēmumā strādā 275 384 cilvēki. Aktīvu vērtība ir USD 232 210 000 000
Pārdošana: 156 600 000 000 USD
Peļņa: 9 100 000 000 USD
Fords motoru kompānija ir amerikāņu autoražotājs. Tās galvenā mītne atrodas
Detroita, Mičigana. Uzņēmums ražo un pārdod automašīnas, komerctransportu
Ford zīmola transportlīdzekļi un Lincoln zīmola luksusa transportlīdzekļi. Ford Motor Company pieder
akcijas daudzos pasaules uzņēmumos, piemēram, Mazda, Jiangling, Aston Martin. Uzņēmums ir
vairāku kopuzņēmumu līdzīpašnieks, piemēram: Changan Ford Mazda (Ķīna), Ford Lio Ho (Ķīna),
Auto Alliance (Ķīna), Ford Otosan (Turcija), Ford Sollers (Krievija). Ford Motors ir visvairāk
slavenais automobiļu uzņēmums Amerikā, jo viņi bija dzinējspēks
rūpniecība ASV 20. gadsimta sākumā. Henrijs Fords patiesībā bija
automobiļu ražošanas procesa pionieris, izmantojot montāžas līnijas procesu,
kas koncentrējās uz darba dalīšanu maksimālai efektivitātei. Uz šodienu
uzņēmums ieņem piekto vietu starp autobūves uzņēmumiem visā pasaulē un ir
dārgs zīmols. Uzņēmumam pieder brazīlietis SUV ražotājs, Troller un austrāliešu
FPV ražotājs. Uzņēmums nodarbina 181 000 darbinieku, un tā aktīvi ir 202 030 000 000 USD.
Tirgus vērtība: 64 500 000 000 USD
Pārdošana: 146 900 000 000 USD
Peļņa: 7 200 000 000 USD
Honda Motor Co Pvt. SIA ir Japānas daudznacionāla korporācija, kuras galvenā mītne ir
dzīvoklis Minato, Tokijā. Tas ir galvenais automašīnu un motociklu ražotājs. Globālais valdnieks
Honda sastāv no tādiem slaveniem modeļiem kā: Fit, Civic, Accord, Insight, CR-V, CR-Z, Crosstour, Pilot,
Ridgeline, Legend, divas Odisejas versijas, viena Ziemeļamerikai un otra pārējai pasaulei.
Automašīnu modeļu modeļi un versijas dažādās valstīs atšķiras, un tiem var būt dažādi modeļi
tikai konkrētam reģionam. Honda ražo hibrīda elektrisko transportlīdzekli Civic Hybrid.
Honda automašīnām tradicionāli ir priekšējo riteņu piedziņa. Honda ir vēl viens piemērs
Japānas dominējošais stāvoklis starptautiskajā automobiļu tirgū. Honda darbojas arī citās kategorijās,
izņemot automašīnas, tostarp dzinējus, robotus, lidmašīnas, saules paneļi, motocikli un
visurgājēji. Viņiem pieder arī Acura luksusa automašīnu līnija, kas ir
konkurents Lexus Toyota un Eiropas vadošajiem zīmoliem, piemēram, BMW un Mercedes-Benz. IN
uzņēmums šobrīd nodarbina 190 338 cilvēkus, aktīvu vērtība tiek lēsta uz
$ 147 920 000 000.
Uzņēmuma tirgus vērtība: 63 000 000 000 USD
Pārdošana: 117 700 000 000 USD
Peļņa: 4 900 000 000 USD
Izgatavoto transportlīdzekļu skaits: 9 285 425
Saražoto automašīnu skaits: 6 608 567
Tas ir amerikāņu daudznacionāls automobiļu ražošanas uzņēmums, kura galvenā mītne ir
dzīvoklis Detroitā, Mičiganas štatā. GM ražo automašīnas 37 valstīs visā pasaulē.
šādi zīmoli: Chevrolet, GMC, Wuling, Jie Fang, Isuzu, Buick, Cadillac, Opel, Holden,
Vauxhall Baojun. Uzņēmumam visā pasaulē ir 21 000 izplatītāju, un tajā ir nodarbināti 219 000 darbinieku,
kuri strādā 396 uzņēmuma objektos, kas aptver sešus kontinentus. Dinamisks
General Motors zīmoli piedāvā plašu transportlīdzekļu klāstu vairāk nekā 120 valstīs visā pasaulē.
pasaule, kas sastāv no elektriskajām un mini automašīnām līdz smagajām kravas automašīnām, vienatūris un
kabrioleti. GM ir arī nozīmīgas līdzdalības lielos kopuzņēmumos Ķīnā,
tostarp SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, FAW-GM un GM Korea. General Motors ir sadalīts piecos segmentos
bizness: GM North America (GMNA), GM Europe (GME), GM International Operations (GMIO), GM
Dienvidamerika (GMSA) un GM Financial. General Motors bija lielākais vieglo svaru ražotājs
komerctransporta 2012. gadā vairāk nekā 2,6 miljoni vienību. Tas ir par ceturtdaļmiljonu vairāk
nekā Ford, nākamais lielākais ražotājs. Ķīnā uzņēmums nodarbina vairāk nekā 35 000 cilvēku
darbinieku, un 2012. gadā tika saražoti 2,8 miljoni transportlīdzekļu. Salīdzinājumam uzņēmums ražoja
tikai 1,9 miljoni transportlīdzekļu ASV. Tā aktīvu vērtība ir USD 166 340 000 000. OnStar meitasuzņēmums
GM sniedz transportlīdzekļu drošības un informācijas pakalpojumus.
Tirgus vērtība: 54 600 000 000 USD
Pārdošana: 155 400 000 000 USD
Peļņa: 5 400 000 USD
Izgatavoto transportlīdzekļu skaits: 7 126 413
Saražoto automašīnu skaits: 6 761 074
Hyundai automašīnu pārdošanas apjomi ASV pagājušajā mēnesī pieauga līdzvērtīgi Ford un
Nissan. Hyundai ieņem trešo vietu pasaulē saražoto automašīnu skaita ziņā: gandrīz
saražoti 7 miljoni vienību. Automašīnu kompānija arī ir viena no četrām
vadošie lielie autobusu ražotāji ar 15 470 vienībām pagātnē
gadā. Hyundai Motor Company ir 59 831 darbinieks un aktīvu vērtība
$ 126 420 000 000. Šis ir Dienvidkorejas uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Seulā. Uzņēmums bija
dibināta 1967. gadā. Kia Motors ir viņa meitasuzņēmums, kas ir 32,8% un
veido Hyundai Motor Group. Uzņēmumam pieder pasaulē lielākā integrētā
automobiļu rūpnīca Ulsanā, Dienvidkorejā. Hyundai Motor Company mērķis ir stiprināt savu
globāls tirdzniecības tīkls papildus reģionāli specifisku modeļu ražošanai.
Hyundai ir atvēris izstāžu zāles galvenajās mazumtirdzniecības pilsētās, tostarp Ņujorkā, Londonā,
Pekina, Maskava, lai paplašinātu luksusa automašīnu, piemēram, Centennial, pārdošanu
(Equus) un Genesis.
Tirgus vērtība: 49 700 000 000 USD
Pārdošana: 79 800 000 000 USD
Peļņa: 7 800 000 000 USD
Izgatavoto transportlīdzekļu skaits: 4 889 379
Saražoto automašīnu skaits: 3 830 954
Nissan ir vieglo kravas automobiļu ražotājs,
gadā saražoja vairāk nekā miljonu vienību. Nissan ražo arī smagus
komerctransportu, bet pērn uzņēmums pārdevis vairāk nekā 35 000
vienību – uz pusi mazāk nekā 2010. gadā. Nissan Motor Co, Ltd ir
Japānas automobiļu ražošanas uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Nishi-ku, Jokohamā,
Japāna. Uzņēmums strādā aliansē ar Renault un veido kopuzņēmumus ar citiem
autoražotāji pasaulē. Renault-Nissan alianse ir izveidojusi unikālu biznesa modeli, kas
rada priekšrocības abiem uzņēmumiem. Vairāk nekā 15 gadus tādi darbinieki kā Nissan un Renault
strādāja ar savstarpēju cieņu un lepnumu, vienlaikus saglabājot uzņēmuma identitāti.
Nissan Motor pārdod savus transportlīdzekļus zem Nissan zīmols, Infiniti, Datsun un NISMO.
Šobrīd uzņēmums ražo transportlīdzekļus 20 valstīs, tostarp Japānā. Infiniti bija
tika uzsākts kā luksusa zīmols, kura galvenā mītne atrodas Honkongā. Datsun klientiem iekšā
strauji augošie tirgi. Uzņēmums nodarbina aptuveni 166 881 cilvēku visā pasaulē, aktīvi
tiek lēsts 137 240 000 000 USD apmērā.
Tirgus vērtība: 40 200 000 000 USD
Pārdošana: 104 000 000 000 USD
Peļņa: 3 900 000 000 USD
SAIC (Šanhaja Automobiļu rūpniecība Corporation) Motors - Ķīnas automobiļu rūpniecība
ražošanas uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Šanhajā, Ķīnā. SAIC Motors ražo un pārdod
automašīnām un komerctransportam. Uzņēmums pārdeva 5,1 miljonu transportlīdzekļu
2013. gadā. Tas ir saglabājis pirmo pozīciju Ķīnas vietējā tirgū vairāk nekā 8 gadus. Produkti
SAIC tiek pārdoti ar dažādiem zīmolu nosaukumiem. Divas slavens zīmols kas pieder
Pati SAIC ir: MG un Roewe. Uzņēmumā strādā 6146 darbinieki, aktīvi tiek novērtēti
par USD 56 430 000 000.
Tirgus vērtība: 24 700 000 000 USD
Pārdošana: 88 300 000 000 USD
Peļņa: 4 000 000 000 USD
Rostovas Starptautiskais ekonomikas institūts
Ziemeļkaukāza Valsts administrācijas akadēmija
KURSA DARBS
Sagatavots
2. kursa studente 2 grupas
Bajans Artjoms Sergejevičs
Skolotājs
Asociētais profesors Harčenko Ivans Semjonovičs
Rostova pie Donas
1. Ievads 3
2. Globālā automobiļu rūpniecība mūsdienās 6
2.1. Lielais trijnieks 12
2.3. Āzijas vieglo automašīnu tirgus 21
2.4 Krievija 23
3. “Zaļās automašīnas – mīts vai realitāte?! 25
4. Nozares attīstības perspektīvas 27
Informācijas avoti 28
Ievads.
Autobūves nozīmi un tās attīstības perspektīvas nosaka transportlīdzekļu ieņemtā vieta transporta un enerģētikas infrastruktūrā un kopējā loma valsts tautsaimniecībā. Tā rūpniecības, zinātnes un tehnoloģiju ministra vietnieks Sergejs Mitins atzīmēja, ka vadošās valstis autobūves nozarē ieņem arī pirmās pozīcijas pasaules ekonomikā; automobiļu rūpniecība tieši ietekmē tehnoloģisko progresu un par iedzīvotāju maksātspēju, tātad arī par dzīves līmeni, runā labāk nekā daudzi statistikas aprēķini. Autorūpniecībai, kas, no vienas puses, ir liela materiālu, darbaspēka un finanšu resursu patērētāja un, no otras puses, viena no galvenajām industriālo produktu ražotājām, ir nozīmīga loma sociālās ražošanas un valsts attīstības attīstībā. ekonomikai kopumā.
Runājot par katra produkta dizaina un tehnoloģiskās sarežģītības kombināciju ar masveida ražošanas apjomu, automobiļu rūpniecībai nav analogu starp citām mūsdienu inženierijas nozarēm. Šī iezīme ir saistīta ar augstu kapitāla koncentrācijas pakāpi automobiļu rūpniecībā, kā arī ar strauju firmu - neatkarīgo ražotāju skaita samazināšanos.
Iepriekš minētie faktori ir izraisījuši konkurences saasināšanos starp pasaules autobūves uzņēmumiem, lai saglabātu savu daļu vietējā tirgū un paplašinātu eksporta tirdzniecību. Šādas sīvas konkurences apstākļos dažas valstis veic virkni pasākumu, lai ierobežotu lielo ārvalstu kompāniju ietekmi uz vietējo automobiļu tirgu.
Attīstītās valstis lielā mērā ir atkarīgas no autobūves nozares, jo auto-TNC šajās valstīs spēlē ļoti lielu lomu to ekonomikā.
Pašlaik automobiļu rūpniecībā notiek reģionālās struktūras pārstrukturēšanas process, kura sākums bija acīmredzams 80. gados. Šis process ietver gan daļas pārdali starp vadošajiem kapitālistiskās ražošanas centriem, gan ekonomiski attīstīto valstu īpatsvara pieaugumu, kurās lielo pasaules automobiļu kompāniju ietekmē notiek intensīva automobiļu ražošanas attīstība.
Par pabeigtu var uzskatīt maksimāli iespējamo automatizēto rūpnīcu veidošanas procesu, kurā tiek vienkāršots vai automatizēts cilvēku darbs, un lielākajā daļā konveijera līnijas darbības veic roboti. Vienīgie izņēmumi ir novecojušas trešās pasaules rūpnīcas, kā arī maza apjoma un gabalražošana, kurā roku darbs ir tradīcija un tiek augstu novērtēts.
Mūsdienu automobiļu pasauli raksturo arī augsta specializācijas pakāpe. Ir vairākas lielas korporācijas, kas specializējas konkrētu automašīnu detaļu un bloku (motoru, transmisiju, riepu, trokšņu slāpētāju, automašīnu ierīču uc) ražošanā. Šo darba dalīšanu izraisīja cīņa par pieejamo līdzekļu izlietojuma maksimālu optimizāciju un produktu maksimālās tehniskās un ekspluatācijas veiktspējas sasniegšanu.
Vēl viena svarīga autobūves iezīme ir iekšējā un starpuzņēmumu sadarbība. Šobrīd nav neviena liela autobūves uzņēmuma, kuram nebūtu starpuzņēmumu līgumi par atsevišķu komponentu savstarpēju piegādi, kā arī kopīgu produktu izstrādi vai ražošanu. Taču jāņem vērā, ka ir mazāki uzņēmumi, kas mazāk iesaistās šajā procesā.
Gandrīz visām valstīm raksturīgā tirgū, atvērtā, nestabilā ekonomiskajā vidē būtiski palielinājusies produkcijas eksporta ietekme uz uzņēmuma spēcīgas ekonomiskās pozīcijas nodrošināšanu.
Automobiļu rūpniecībā pastiprinās spēku koncentrācijas process. Saskaņā ar finanšu iestādes pētījumu HypoVereinsbank, no piecarpus tūkstošiem nozares piegādātāju līdz 2010. gadam pasaulē paliks mazāk nekā puse, bet no piecpadsmit lielajiem automobiļu koncerniem - ne vairāk kā desmit. Nākamajā desmitgadē autorūpniecība īpaši aktīvi attīstīsies Āzijas, Austrumeiropas un Dienvidamerikas valstīs (tas ir, autobūves konceptā neveidotos tirgos). Pēc ekspertu prognozēm, nozares gada izaugsme šajos reģionos būs 7,5%. Vislielākās izredzes izdzīvot būs tiem uzņēmumiem, kas šajās planētas daļās izveidos savas ražotnes.
Saskaņā ar HypoVereinsbank, globālās autobūves nozares gada apgrozījums ir šodien 2 triljoni 450 miljardu eiro.
Globālā automobiļu rūpniecība mūsdienās .
Līdz jaunajam gadsimtam automobiļu rūpniecība parādījās ar trīs atšķirīgām koncentrācijas jomām: Ziemeļamerikas tirgu, Eiropas zonu un Āziju, kurā galvenokārt ietilpst Japāna un Koreja.
Pērn visā pasaulē pārdoti 56,8 miljoni jaunu automašīnu. Ietilpīgākais joprojām ir ASV automobiļu tirgus. Saskaņā ar 2001. gada rezultātiem tur tika pārdoti vairāk nekā 17,2 miljoni jaunu automašīnu, kas ir aptuveni 30% no pasaules pārdošanas apjoma. Otrajā vietā pēc automašīnu pārdošanas ir Japāna un Dienvidkoreja - 10 miljoni jeb 17,5% no pasaules tirgus. Eiropa ir trešajā vietā. Tur tika pārdoti aptuveni 9 miljoni automašīnu (16% no pasaules apjoma). Krievija ierindojās garā valstu saraksta beigās ar 1 200 000 jaunu automašīnu jeb 0,2%.
Jāpiebilst, ka katram no šiem tirgiem ir savs specifiskas īpatnības! Tagad ražotājiem vienkārši ir jāizpēta patērētāju gaume un vēlmes, vienlaikus izmantojot visus progresa sasniegumus. Pretējā gadījumā potenciālais pircējs vienkārši iegādāsies sev nepieciešamo auto no konkurenta! Var atšķirt sekojošo īpašības dažādu ražotāju automašīnas.
Priekš Amerikānis pagājušā gadsimta beigu ražotājiem bija raksturīgs gigantisms: mašīnas bija ļoti lielas gan iekšpusē, gan ārpusē! Amerikāņu apvidus auto (džipi) eiropiešiem vai japāņiem šķita īpaši biedējoši un neparasti. Aprīkoti ar lieliem dzinējiem (līdz 6,0 litriem darba tilpuma) tie bija ārkārtīgi neekonomiski un pārsvarā netika izmantoti paredzētajam mērķim (bezceļam). Tagad amerikāņu automašīnas izskatās nedaudz savādāk, lai gan visvairāk populārs auto- Ford F sērijas pikaps. Un puse no visām Amerikā pārdotajām automašīnām ir pikapi, apvidus auto vai miniveni. Populāri ir arī lielie vadītāju sedani. No tehniskā viedokļa amerikāņa sapnis ir automašīna ar liels dzinējs, automātiskā pārnesumkārba, ar selektoru, kas atrodas uz stūres statņa liels bagāžnieks un daudz "glāžu turētāju" - apaļus konteinerus, kuros var ielikt kokakolas skārdeni.
Eiropas automašīnas izceļas ar atturību un ārēji ļoti tradicionālas. Eiropas ražotāju automašīnām ir precīzs iedalījums klasēs, un Eiropā tiek labi ražotas visas klases, sākot no mazajām automašīnām līdz augstākās klases sedaniem. Eiropas automašīnas ir atturīgākas nekā amerikāņu: mazāki izmēri, mazāki dzinēji un mazāk ietilpīgs salons. Mašīnas, kas aprīkotas ar automātiskās pārnesumkārbas, aizņem apmēram pusi no visiem pārdotajiem. Eurocars interjerā bieži ir ādas un koka apdare, un tie ir arī labi pārdomāti ergonomikas ziņā. Plašs klāsts ir mazāku klašu auto, kā arī lielie sedani. liela uzmanība tiek dota iegādātās automašīnas ekonomiskumam un videi draudzīgumam. Un arī svarīgs kritērijs, izvēloties auto eiropietim, ir tā braukšanas veiktspēja: tiek novērtēta vadāmība un komforts.
Āzijas automašīnas izceļas arī ar savu "Āzijas" dizainu. Tiem bieži ir šauri vai mazi priekšējie lukturi un gludas virsbūves līnijas. "Japāņi" ir ļoti labi no tehniskā viedokļa. Un saskaņā ar piedāvātajām iespējām japāņu automašīna vietējam tirgum var pārspēt Amerikas vai Eiropas automašīnu. Arī šeit priekšplānā ir videi draudzīgums un ekonomija. Japānā un citās Āzijas valstīs ļoti populāri ir mazie un vidējie auto, kā arī sporta automobiļi, kuru pamatā visbiežāk ir sērijveida sedani. Liela uzmanība tiek pievērsta automašīnu dzinējiem un gaitas īpašībām, ar kurām vajadzētu apmierināt aktīvās braukšanas cienītājus, kuri izvēlas automašīnas tikai ar manuālo pārnesumkārbu!
Visas šīs tradīcijas un vēlmes ir jāņem vērā ražotājiem, lai viņu automašīnas būtu veiksmīgas pircēju vidū. Un patiešām šajā jomā tiek veikti daudzi pētījumi, lai radītu automašīnas konkrētam automobiļu tirgum vai pat valstij! Ņemot vērā visus datus, kā arī pieredzi, ražotāji ražo tieši tādas mašīnas, kādu patērētāji gaida tirgū. Un tur slēpjas veiksme! Tātad tirgi ir piepildīti ar vairākiem veiksmīgiem modeļiem.
Taču ir arī izņēmumi – tā sauktie "pasaules auto", kas paredzēti pārdošanai visos kontinentos. Daži neseni šādu transportlīdzekļu piemēri ir VWNewBeetle un Mini, kas tika būvēti, ņemot vērā konkrētus gadsimta vidus automobiļu dizainus. Šajā gadījumā milzīgu lomu spēlēja nostalģiskais faktors. Lai arī no tehniskā viedokļa šie auto ir moderni, taču ne perfekti. Tagad tās labi pārdod Eiropā un Amerikā.
Nebūs lieki atzīmēt, ka dažādu tirgu autobūves "ideoloģijas" viena otru spēcīgi ietekmējušas, padarot automašīnas "starptautiskākas". Kad ražotājs gatavojas laist tirgū automašīnu, viņš pamatā rēķinās ar divām vai trim valstīm, kurās tā tiks pārdota. Tāpēc, lai nodrošinātu labus pārdošanas apjomus un labu peļņu, automašīnai ir jāapvieno šajās valstīs dzīvojošo cilvēku aizraušanās un vēlmes.
Daži uzņēmumi ražo automašīnas noteiktai cilvēku kategorijai. Tiek ņemti vērā tādi faktori kā ienākumi, stāvoklis sabiedrībā, vecums un dzīvesveids.
Pašreizējos spraigākās konkurences apstākļos neviens liels uzņēmums nevar atļauties ražot līdzīgas klases automašīnas uz citas tehniskās bāzes, jo principiāli jaunas iekārtas izstrāde ražotājam ir ļoti dārga un laikietilpīga. Tas galu galā ietekmē jaunas automašīnas parādīšanās savlaicīgumu pārdošanā un tās cenu. Tāpēc lielās automašīnu rūpnīcas cenšas ieņemt starpnišas starp galvenajiem modeļiem, veicot nelielus uzlabojumus un mainot izskatu. Turklāt pēdējā laikā “nestandarta” izmēru un klašu automašīnas ir ļoti pieprasītas.
Kā piemēru var minēt koncerna Volkswagen dažādu automašīnu būvniecību. Uz tā sauktās GolfIV bāzes tika uzbūvētas septiņas automašīnas, kuras tika ražotas aptuveni vienā laikā (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo…). Galu galā uzvarēja gan ražotājs, gan patērētājs: Volkswagen guva peļņu, jo to tirgū pārstāvēja liels skaits automašīnu, kas bija tuvu klasē; patērētājs izvēlējās jauka mašīna pēc jūsu vēlmēm, maksājot saprātīgu cenu.
Autoražotāji pēdējos gados ir ieviesuši milzīgu skaitu transmisiju dažādās versijās, kā arī jaunus dzinējus. Ir parādījušās daudzas alternatīvas automātiskajām pārnesumkārbām: CVT šķirnes (japāņiem šeit izdevās), dažādas secīgas kastes rīki utt. Tas viss tiek darīts, lai piesaistītu arvien vairāk pircēju, es viņiem demonstrēju visas jauno detaļu priekšrocības. Viena no evolūcijas kustībām uz priekšu bija dzinēja ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu parādīšanās, ko patentēja Mitsubishi. Automašīnas ar šādiem dzinējiem ir kļuvušas daudz dinamiskākas, ekonomiskākas un atbilst visstingrākajām vides prasībām. Dažus gadus pēc šāda dzinēja parādīšanās Mitsubishi visu lielāko automobiļu kompāniju arsenālā ir šādi dzinēji.
Pasaules autoražotāji tērē milzīgas naudas summas jaunu automašīnu izstrādei, tostarp to dizainam. Mūsdienu automašīnas ir ne tikai pārvietošanās līdzeklis, bet arī priekšmeti, kam cilvēkos vajadzētu radīt patīkamas sajūtas. Dažkārt šie paši "transportlīdzekļi" kļūst tikai par dizaina mākslas darbu. Aiz tā slēpjas lielo dizaina centru ilggadējais darbs, kuros strādā desmitiem un simtiem dizaineru no dažādām valstīm. Cita starpā jaunās automašīnas dizainam ir jābūt "ģimenes iezīmēm". Tas ir, pilnīgi jaunai automašīnai ir jāsaglabā iepriekšējo paaudžu raksturīgās iezīmes. Automašīnai jābūt viegli atpazīstamai, lai patērētājs varētu droši teikt, ka tas ir BMW vai, teiksim, Honda.
Toyota jaunākais dizaina centrs ED 2 tika atvērts 2000. gada maijā. Platība, kurā tas atrodas, ir 40 hektāri. Un to uzcēla paši japāņi. Uz liellaivas no Japānas visa tehnika un smagā tehnika ieradās kopā ar būvniecību. Un dizaina centrs tika nodots ekspluatācijā pēc pabeigtas darbības gadu vēlāk, un tas Toyota izmaksāja aptuveni 13 miljonus dolāru. Japāņu auto gigants Briselē jau ir viens dizaina centrs. Kāpēc bija vajadzīgs vēl viens? Viens no projektētājiem Vladimirs Pirožkovs stāsta, ka labāk strādāt jaunajā ēkā – tā atrodas Azūra krastā.
Galvenā vieta, kur ražotāji var parādīt savus jaunākos sasniegumus un sasniegumus, ir izstāde. Pašlaik notiek apmēram ducis starptautisku izstāžu un daudz citu reģionālo autoizstāžu. Izstādes ražotājiem kalpo kā nozīmīgs informācijas avots: prezentējot savus konceptauto, izmēģinājuma un pirmsražošanas paraugus, var apkopot apmeklētāju vēlmes un sūdzības, t.i. potenciālie pircēji. Tāpat izstādē var apskatīt savus konkurentus un viņu nākotnes auto un salīdzināt ar savējiem. Tajā pašā laikā kāpšana uz pjedestāla nākotnes auto, kas vēl nav pārdošanā, pēc tā var “iesildīt” pieprasījumu, t.i. izstāde ir lieliska vieta, kur reklamēties!
Detroitas autoizstāde, Ženēva, Parīzes autoizstāde – tās ir lielākās un nozīmīgākās auto izstādes. Šīs izstādes ir dārgas rīkotājfirmām un automašīnu kompānijām, kas tajās izstāda savas automašīnas. Piemēram, Detroitas autoizstāde 2001. gadā organizatoriem izmaksāja 350 miljonus dolāru un zem tās arkām pulcēja vairāk nekā 8000 žurnālistu un aptuveni miljonu apmeklētāju.
"Lielais trīs"
Tieši auto giganti ir daļa no "Lielā trijnieka", kas kontrolē lielāko daļu Amerikas automobiļu tirgus un ir lielākie TNC pasaulē. Ford, DaimlerChrysler, GeneralMotors ir trīs bažas, kas veidojas lielais trīs. Tomēr šie ražotāji kontrolē arī citus uzņēmumus. Dažas firmas ir pilnībā izpirktas, bet citas ir daļēji neatkarīgas. Tā, piemēram, Daimler-Benz un Chrysler apvienojās, kļūstot par vienu korporāciju. Un tagad DC vadībā tiek ražotas tādu zīmolu automašīnas kā Mercedes, Chrysler, Jeep un Dodge.
Līdz gadsimta beigām "Lielā trijnieka" firmas tuvojās starptautiskā sastāvā. Patiešām, apvienojot dažādu valstu firmas, kultūras un tirgus cīņas stratēģijas, var droši “cīnīties” ar citiem lielajiem ražotājiem.
General Motors ir lielākais autobūves gigants, kas gadā saražo vairāk nekā 6 miljonus automašīnu. Tajā iekļauti abas indiāņu kompānijas: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; un Eiropas: Opel, Vauxhall, Saab. Turklāt GM pieder 20% Subaru un 49% Isuzu akciju, kas nosaka ietekmi uz austrumiem. Isuzu jau 10 gadus ir viens no dzinēju piegādātājiem viena un tā paša General Motors Opel un Saab automašīnām. Bet GM ietekme uz Subaru joprojām ir nemanāma, iespējams, ka amerikāņu kapitāla daļa joprojām ir neliela.
Arī Ford otrais lielākais autobūves koncerns ir amerikānis. Šajā TNC ietilpst Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo un Mazda. Arī šeit ir redzams daudznacionāls sastāvs. Kopējais apjoms koncerna produkcija ir aptuveni 4,6 miljoni automašīnu. Lielāko daļu automašīnu veido Ford (vairāk nekā 2 miljoni) un Mazda (gandrīz 1 miljons).
Noslēdz Amerikas autobūves koncerna DaimlerChrysler (DC) vadošo trīs līderu sarakstu ar 3,55 miljonu automašīnu ražošanu gadā. Tomēr pasaules līderu sarakstā tā ieņem sesto vietu, aiz Volkswagen (VW) un Toyota. Divu milžu: Mercedes un Chrysler apvienošanās, kas notika 2001. gadā, ir kļuvusi par vienu no pēdējās desmitgades galvenajiem notikumiem. No lielā trijnieka tikai Chrysler ilgu laiku palika tīrs amerikāņu uzņēmums, kas bija tā rīcībā zīmoli Dodge, Jeep un Chrysler. Tagad klasē ir tāds līderis prestižas automašīnas tāpat kā Mercedes, jūs varat droši ražot automašīnas, kas iepriekš tika slēgtas Chrysler. Šai asociācijai ir pozitīva ietekme gan uz abu uzņēmumu tehnisko, gan taktisko pusi.
Pašlaik Mercedes, Jeep, Dodge un Chrysler transportlīdzekļi tiek pārdoti, izmantojot vienu izplatītāju tīklu, un tos apkalpo viens tehniskie pakalpojumi. Gudra stratēģija nes finansiālu labumu.
2001. gadā ASV tika pārdoti 17,2 miljoni jaunu vieglo automašīnu, apvidus auto un pikapu. Kopējais reģistrēto automašīnu skaits pārsniedz 200 miljonus.Noteikums “viena ģimene - viens auto”, kas ir spēkā, piemēram, Krievijā, ASV nav izplatīts. Amerikāņi uzskata par nepieciešamu, lai ģimenē būtu divas vai trīs automašīnas. Ar šiem skaitļiem Amerika ir automobiļu lielvalsts Nr.1, kas apliecina savu līderpozīciju.
Lielais trijnieks kontrolē 62,7% no ASV tirgus, 36% no Brazīlijas tirgus, 28% no Eiropas un 10% no Āzijas. Tādējādi Amerikas TNC ietekme attiecas uz lielāko daļu planētas un spēlē nozīmīgu lomu sociāli ekonomiskajos procesos.
| General Motors | -1,1% |
| Fords | -5,8% |
| DaimlerChrysler | -9,6% |
1. tabula. "Lielā trijnieka" automašīnu pārdošanas apjoma izmaiņas 2001. gadā ASV tirgū.
Tomēr Amerikas tirgu kļūst arvien grūtāk kontrolēt lielo ārvalstu un vidējo ražotāju masveida ofensīvas dēļ. Vēl 1996. gadā amerikāņu kompāniju daļa "savā" tirgū bija vairāk nekā 72%. Pārsvarā pašmāju ražotāji bija "biti" luksusa automašīnu klasē. Ar tādiem zīmoliem kā Cadillac un Lincoln amerikāņi pēdējo 10 gadu laikā lielāko daļu šī tirgus segmenta ir atdevuši Eiropas zīmoliem Mercedes-Benz, BMW un japāņu Lexus.
2. tabula. Visvairāk pārdotās luksusa automašīnas ASV 1999. gadā.
Radītie zaudējumi Amerikāņu ražotāji sasniegs desmitiem miljonu dolāru. Notiek sīva konkurence, kuras laikā visi iespējamie veidi un metodes. Un pirmkārt, ārvalstu ražotāji ir paļāvušies uz kvalitāti.
ASV pētniecības izdevums ConsumerReports automobiļu tirgus, publicēja automašīnu uzticamības reitingu. Rezultāti ir šādi: pirmajā darbības gadā uz 100 japāņu automašīnām tika reģistrēti 15 nopietni darbības traucējumi; Eiropas automašīnām ir 23 bojājumi, amerikāņu automašīnām ir 24. Desmit visvairāk uzticamas automašīnas Iekļautas 4 automašīnas no Toyota, pa divām no BMW un Honda un pa vienai no Volkswagen un Subaru.
Tomēr Amerikā "tīrasiņu" amerikāņu SUV un pikapi joprojām ir populāri. Tas pierāda, ka Ford F sērijas pikaps bija visvairāk pārdotais 2001. gadā.
4. tabula SUV, miniveni un pikapi ASV tirgū 2001. gadā.
Japānas zīmoli šodien kontrolē aptuveni 25% no ASV automašīnu tirgus. Šādi panākumi bija Eiropas un Japānas uzņēmumu gramatikas politikas rezultāts. Tā, piemēram, Toyota, Nissan un Honda īpaši Amerikas tirgum radīja tādus zīmolus kā Lexus, Infiniti un Acura, lai iekarotu daļu pircēju. Tas viņiem deva vairākas priekšrocības.
Pirmkārt, šiem nosaukumiem nebija konkrēta tēla (izņemot to, ko japāņi vēlējās parādīt reklāmas kampaņā), tāpēc pircējos radās ziņkārības sajūta.
Otrkārt, patriotiski noskaņotajiem amerikāņiem “MadeinUSA” zīme spēlēja milzīgu lomu. Galu galā šo ārvalstu firmu rūpnīcas atradās štatos, neskatoties uz to, ka tās kontrolēja no Japānas.
Treškārt, iepriekšminētās firmas Amerikas tirgū ieradās ar ļoti labu produktu: "luksusa" automašīnas bija ļoti augstas kvalitātes (salīdzinājumā ar vietējiem), atbilda visām vietējo iedzīvotāju prasībām un vēlmēm un tika pārdotas par ļoti pievilcīgām cenām.
Taču rūpnīcas, kas atrodas ASV, amerikāņiem sniedz arī vairākas priekšrocības: labas darba vietas, papildu budžeta ieņēmumus un IKP pieaugumu. Galu galā patērētājs uzvar.
Amerikāņu kompānija R. L. Polk & Co., kas nodarbojas ar automobiļu tirgus izpēti, publicējusi 2002. gada Detroitas autoizstādē veiktās aptaujas rezultātus. Jautājums "Kāda veida automašīna jums ir nepieciešama?" tika lūgts 5870 izstādes apmeklētājiem. Rezultāti ir šādi: 27% priekšroku deva SUV, 15% - vidējās klases auto, vēl 15% - sporta auto, 11% - prestižie sedani, vēl 11% - pikapus, un tikai 7% aptaujāto bija par kompaktajām automašīnām.
Pamatojoties uz šiem rezultātiem, varam pieņemt, ka popularitātes tabula paliks nemainīga, taču pieprasījums pēc pikapiem var samazināties.
Eiropas ražotājus galvenokārt pārstāv Volkswagen koncerns, kurā ietilpst Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley un Bugatti; koncerns PSA (Peugeot un Citroen); FiatAuto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) un BMW. Ir arī Ferrari, Lotus un Porcshe, kas ir neatņemama Eiropas sastāvdaļa, taču šo auto marku pārdošanas apjomi ir niecīgi.
VW koncerns īsteno savu automašīnu unifikācijas un platformu samazināšanas politiku, kā minēts iepriekš. Tas ļauj īstenot elastīgāku cenu politiku, taču potenciālo klientu vidū ir arī zināma neapmierinātība. Galu galā apvienošana ir pakļauta gan dzinējiem, gan balstiekārtas daļām, kāpēc automašīnas kļūst līdzīgi braucot, un interjera elementi, kas rada apjukumu. Dažkārt tikai firmas zīme uz stūres palīdz noskaidrot, kurā automašīnā sēdies, Volkswagen vai Skoda. Un tas, manuprāt, ir negatīvs virziens koncerna politikā. Jo civilizētās valstīs arvien vairāk cilvēku cenšas būt individuāli un izcelties no pūļa, tostarp ar ekskluzīvu automašīnu.
VW zīmols tiek uzskatīts par salīdzinoši lētu "tautas" automašīnu ražotāju, kas ieņem "cenu" nišas daudzās klasēs. Volkswagen klāsts sākas ar Lupo, A klasi saskaņā ar Eiropas vieglo automobiļu klasifikāciju, un beidzas ar Passat modeli (D klase). Automašīnu cenas sākas no mazāk nekā USD 10 000 un beidzas ar USD 38 000. Tādējādi automašīnas atbilst lielākās daļas Eiropas iedzīvotāju vajadzībām. Tomēr 2002. gada sākumā tas tika parādīts jauns flagmanis VW firmas modelis Phaeton. Šis auto tiks ražots no 2002.gada beigām un pārdots par cenām no 50 000 līdz 65 000 dolāru un tiks pozicionēts F klasē.Tā konkurenti būs Eiropas autobūves elite: AudiA8, MercedesS klase, BMW 7. sērija. , kas ir daudz dārgāki.
Kā sacīja VW koncerna vadītājs Ferdinands Pīčs: "Ja Mercedes mūs spiedīs no apakšas, tad mēs izdarīsim spiedienu uz to no augšas." Ar to viņš gribēja pateikt, ka zemās klases Mercedes automašīnas sāka konkurēt ar Volkswagen automašīnām, kas agrāk nebija. Tāpēc tika nolemts sacensties sev jaunā, augstākā klasē. Galvenais trumpis ir cena un kvalitāte.
Taču brīva paliek E klase, kurā Volkswagen koncerns neaizņem. Un mēs varam pieņemt, ka drīzumā būs automašīna, kas var aizpildīt tukšo vietu. Visticamāk, tas tiks būvēts uz Phaeton bāzes.
BMW 2001. gadā saražoja gandrīz 900 tūkstošus automašīnu. Pirms diviem gadiem uzņēmums izlaida SUV - pirmo tās vēsturē. Rezultātā pārdošanas apjomi pieauga par 10%. Uzņēmuma ideoloģija ir palikusi nemainīga: tas ražo automašīnas aktīvās braukšanas cienītājiem - jaudīgus, ātrus, ar ātru izskatu un tajā pašā laikā vācu kvalitāti. Tas ir tas, ko uzņēmuma vadītāji uztur savus klientus.
Tagad BMW ir tiesības ražot Mini rūpnīcas modeli ar tādu pašu nosaukumu. Šāds lēmums pieņemts šīs ražotnes pārdošanas laikā, BMW vadībai. Šīs mašīnas izstrāde tika veikta laikā, kad Mini uzņēmums pieder Bavārijas uzņēmumam. Modeļa panākumi bija acīmredzami, un tāpēc nebija prātīgi to pārdot kopā ar rūpnīcu, pēc tam, kad bija veikts liels ieguldījums.
BMW vadītājiem izrādījās taisnība - MiniOne un MiniCooper pārdošana iet lieliski gan Vecajā pasaulē, gan Amerikā: šogad tie sasniegs 100 tūkstošus automašīnu.
Vācijas tirgus joprojām ir lielākais, un ievērojama daļa iedzīvotāju (755 000 cilvēku) ir nodarbināti automobiļu vai ar to saistītās nozarēs. 2000. gadā nozares apgrozījums sasniedza 431 miljardu marku, un saražoto automašīnu skaits pārsniedza 5 miljonu atzīmi, aptuveni 3,5 miljoni tika pārdoti ārzemēs, galvenokārt Ziemeļamerikā.
Franciju pārstāv koncerns PSA un Renault, kas tajā neietilpst. PSA apvieno divus lielākos ražotājus – Peugeot un Citroen. Pirmās ražošanas apjoms ir 500 tūkstoši automašīnu, bet otrā - divreiz vairāk. Šīs divas rūpnīcas galvenokārt strādā Eiropas tirgus vajadzībām, ražojot salīdzinoši lētas un mazas automašīnas. Šo firmu apvienošana bija nepieciešama, jo Renault ir Francijas autobūves līderis, gadā saražojot vairāk nekā 1,5 miljonus automašīnu. Divas jaunākais auto uzņēmuma piedāvātais dizains izrādījās pārāk revolucionārs un avangardisks. Tāpēc pārdošana nav tik veiksmīga.
Pirms diviem gadiem Renault apvienojās ar citu spēcīgu Japānas koncernu Nissan. Tagad japāņu automašīnas, kas ir labi pieprasītas Eiropas Savienības valstīs, saņems papildu priekšrocības un palielinās to pārdošanas apjomu. Un Eiropas Renault varēs iejusties jaunā tirgū Japānā. Turklāt franči varēs izmantot uzbūvēto Nissan izplatītāju tīklu ASV, ievērojami ietaupot uz to. Sadarbība notiks arī tehniskajā jomā.
Itāļu FiatAuto ir praktiski vienīgais ražotājs šajā valstī. Tas ietver arī Alfa Romeo un Maserati, pēdējās firmas automašīnu ražošana ir niecīga.
Eiropa ir tirgus, kurā jaunu transportlīdzekļu ar dīzeļdzinējiem īpatsvars ir tik augsts – 33%. Tas, pirmkārt, ir saistīts ar videi draudzīguma palielināšanos un saražoto dīzeļdzinēju izmaksu samazināšanos. Turklāt tie dinamisko īpašību ziņā nav zemāki par benzīna dzinējiem, un degvielas patēriņš ir daudz mazāks. Ieguvums patērētājam ir skaidrs.
Āzijas auto tirgus.
Āzijas tirgus būtiski atšķiras no Amerikas vai Eiropas tirgus pēc vairākiem principiem. Var pat izcelt Āzijas tirgu kā "valsti valstī", kas dzīvo pēc saviem noteikumiem neatkarīgi no ārējām ietekmēm. Japānas auto industrija ir stingri sadalīts modeļu klāsts automašīnās iekšzemes un ārvalstu tirgiem. Tās automašīnas, kuras pārdod Japānā, iespējams, nekad neredzēs un nenopirks amerikānis vai vācietis. Šīs mašīnas ir daudz progresīvākas nekā tās, kuras tiek eksportētas. Tas lielā mērā ir saistīts ar japāņu mentalitāti un stingrajām vietējā tirgus prasībām ekoloģijas, ekonomikas un stila jomā. Biežāk parādās jauni modeļi. Ja rietumos sastāvs autoražotāji tiek atjaunināti ik pēc 5-7 gadiem, pēc tam japāņi un korejieši atjaunina modeļus vietējam tirgum 3-4 gadu laikā.
lielākais Japānas ražotājs ir Toyota, kas ražo vairāk nekā 4,4 miljonus transportlīdzekļu gadā rūpnīcās, kas atrodas dažādās pasaules daļās, un ieņem ceturto vietu pasaulē.
Toyota klāsts ir ļoti daudzveidīgs un plašs. Šī uzņēmuma mašīnas vienmēr ir izcēlušās ar plašu standarta un papildu aprīkojums, konkurētspējīga cena, augsts tehniskais līmenis un bezkompromisa kvalitāte.
Ar augstākās klases automašīnām rūpējas Lexus nodaļa, kuras galvenais tirgus ir ASV.
Toyota piederošais Daihatsu specializējas mazu un lētu automobiļu ražošanā, kas ir ļoti populāri Japānā un Dienvidkorejā.
Toyota Japānas vietējam tirgum piegādā 3,1 miljonu vieglo automašīnu un ir līderis šajā jomā.
Japānas otrais lielākais koncerns ir Nissan, kas nesen apvienojās ar franču uzņēmumu Renault. Japānā pārdoti 1,4 miljoni automašīnu, kas ir otrajā vietā aiz Toyota.
Nissan ir arī ļoti slavens ar saviem augstas kvalitātes automobiļiem Eiropā, un Amerikā Infiniti nodaļa ir vairāk slavena ar augstākās klases automašīnu tirdzniecību.
Honda ir trešā lielākā automašīnu rūpnīca Japānā ražošanas apjoma ziņā. Ik gadu tiek saražoti 1,2 miljoni Honda automašīnu. Šis uzņēmums ir pazīstams ar lieliskiem sasniegumiem benzīna dzinēju ražošanā, kā arī tādu automobiļu izstrādi, kas kā degvielu izmanto dabasgāzi un saules enerģiju.
Honda ir arī nodaļa, kas nodarbojas ar augstākās klases automašīnu ražošanu, galvenokārt Amerikas tirgum.
Mitsubishi ir lielākais TNC, kas apvieno ne tikai automašīnu ražošanu. Taču vairāk nekā divdesmit procenti autobūves kompānijas Mitsubishi Motors pieder Amerikas un Eiropas koncernam DaimlerChryslerAG. DC koncerna pārstāvis tika ievēlēts par Mitsubishi direktoru padomes priekšsēdētāju. Visticamāk, šo uzņēmumu tālāka integrācija turpināsies.
Jāpiebilst, ka Suzuki, kas specializējas mazo automašīnu ražošanā un ik gadu saražo 1,8 miljonus automašīnu (11. vieta pasaulē), paliek pilnīgi neatkarīga. Ne Japānas, ne Rietumu uzņēmumi nespēja pārņemt kontroli pār tik veiksmīgu uzņēmumu.
Korejas autobūves nozari pārstāv trīs uzņēmumi: Hyindai, Daewoo un Kia. Šie uzņēmumi ir plaši pazīstami ārpus savas valsts: tie labi pārdod Rietumeiropā (arī Krievijā), kur tiem ir savas rūpnīcas, kā arī palielina pārdošanas apjomu Amerikā. Vairāk nekā puse no 1999. gadā samontētajiem vairāk nekā 3 miljoniem automašīnu tika eksportēta.
Lielākais no tiem ir Hyindai, kura produkcija pārsniedz 1 miljonu transportlīdzekļu. Tie galvenokārt ir mazjaudas un lētas automašīnas plašai sabiedrībai.
Krievija.
Līdz šim ir 18 lieli automobiļu rūpnīcas un automašīnu montāžas uzņēmumi. No tiem 8 ražo importa automašīnas.
2001. gadā Krievijas ražotāji Tika saražoti 1 186 600 vieglo automašīnu, kas ir par 4% vairāk nekā 2000.gadā. Lielākā daļa no saražotajām automašīnām ir AvtoVAZ produkcija - 767 000 automašīnu.
Vispopulārākās ārzemju automašīnas Krievijā 2001. gadā ir salīdzinoši lētas automašīnas (līdz 15 000 USD). Turklāt ir vērojama tendence palielināties kopuzņēmumos Krievijā samontēto importēto automašīnu īpatsvaram. Tas ir saprotams – "vietējie" auto uzbūves kvalitātes ziņā tikai nedaudz atpaliek no importētajiem, taču ir manāmi lētāki. Piemēram, liela rūpnīca Uzbekistānā (UzDaewooAvto) ar dīleru tīkla starpniecību spēja pārdot aptuveni 10 000 automašīnu, kas ir aptuveni 13% no visa tirgus.
Taču ļoti populāri ir arī dārgāki auto, kuru iegāde drīzāk ir saistīta ar zīmola prestižu un lielo vārdu, nevis reālu vajadzību. Vairāk nekā 20% no visām iegādātajām jaunajām automašīnām klientiem izmaksāja vairāk nekā 30 000 USD. Mercedes-Benz 2001.gadā iekļuva labāko uzņēmumu desmitniekā, pārdevuši 3806 transportlīdzekļus (5%). Un tādi uzņēmumi kā BMW, Audi un Volvo bija attiecīgi 12, 13 un 14 vietās pēc 2001. gada rezultātiem.
Kā liecina valdības pēdējie paziņojumi, 2003.gadā ievērojami tiks paaugstināti ievedmuitas nodokļi lietotām ārvalstīs ražotām automašīnām. Tas izraisīja plašu neapmierinātību masās, jo ievērojama daļa autobraucēju izmanto lietotas ārzemju automašīnas, dodot priekšroku tiem, nevis jauniem. vietējās automašīnas. No vienas puses, šādi pasākumi var palielināt jaunu preču pārdošanu vietējās automašīnas, un, no otras puses, var Krievijas rūpnīcas paaugstināt produktu kvalitāti?
"Zaļie" auto - mīts vai realitāte?!
Ekoloģiski tīrs auto kas nekaitētu videi, ir katras valdības un Greenpeace aktīvista sapnis. Tomēr vienai un tai pašai automašīnai ir jāatbilst vajadzībām vienkāršs vadītājs– jābūt dinamiskam, viegli lietojamam un salīdzinoši lētam. Ar šādām problēmām tagad saskaras videi draudzīgu automašīnu radītāji, taču risinājums nav rasts. Ir vairāki virzieni, kuros attīstās "zaļo" automobiļu dizains.
Pirmais virziens ir elektromotoru izmantošana. Šādas automašīnas jau pastāv visā pasaulē. Tomēr tos izmanto kā alternatīvu dzinējiem iekšējā degšana: golfa automašīnas, trolejbusi un citi mikroautomobiļi. Uz redzēšanos Elektrodzinējs pēc patērētāja īpašībām nav salīdzināms ar parasto, bet ir absolūti “tīrs” apkārtējai dabai.
Otrs virziens ir dzinēja izmantošana, kas darbojas ar gāzu maisījumu, kas izdala CO 2 atmosfērā. Taču šāds auto ir ļoti dārgs, prasa speciālu apkopi un arī tehnoloģija nav perfekta.
Šobrīd lielākā uzmanība tiek pievērsta automašīnām ar hibrīddzinēji. Darbības princips ir šāds: mazjaudas motors Iekšdedzes dzinējs darbojas kopā ar ģeneratoru, lai ģenerētu elektroenerģiju elektromotoram, kas savukārt darbina automašīnas riteņus. Vai arī cits variants: vienu auto asi piedzen parasts dzinējs, un, ja nepieciešama papildu slodze, elektromotoru ietekmē kustēsies otra ass. Šādas automašīnas tagad tiek ražotas masveidā, taču tās nav īpaši populāras.
Notiek darbs pie īpaši efektīvu iekārtu radīšanas. Volkswagen ir līderis šajā jomā. Jau tagad tiek ražots Lupo modelis, kas patērē nepilnus trīs litrus dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem. Nesen parādīts plašai auditorijai konceptauto ar degvielas patēriņu mazāku par 1 l/100 km. Tas ir paredzēts diviem cilvēkiem un iegūst maksimālo ātrumu 120 km / h. Darbs šajā virzienā neapšaubāmi tiks turpināts un šāds auto drīzumā parādīsies pārdošanā.
Par jebkuriem revolucionāriem atklājumiem iekšā drīzumā vēl jārunā. Bet darbs notiek. Un uzņēmums, kas pirmais padarīs videi draudzīgu automašīnu par pieņemamu cenu, neapšaubāmi tiks uzskatīts par līderi.
Nozares attīstības perspektīvas.
Var pieņemt, ka autobūves izaugsme tuvāko 3-5 gadu laikā saglabāsies 5-10 procentu līmenī. Nopietnām izmaiņām ražošanas un pārdošanas struktūrā nevajadzētu notikt. Pastiprināsies tendence būvēt rūpnīcas jaunattīstības valstīs un "trešās pasaules valstīs". Jauni pārdošanas tirgi būs konkurences priekšmets starp galvenajiem globālās autobūves gigantiem.
Kā jau minēts ievadā, pastiprināsies spēku koncentrācijas process. Viens no apvienošanās kritērijiem ir automašīnu ražoto kultūru atšķirības. Tie. tiks izveidoti kopuzņēmumi, kuru dibinātāji būs uzņēmumi no dažādām valstīm un kontinentiem. Ir iespējams šāds scenārijs:
General Motors koncerns beidzot pārņems kontroli pār Isuzu un Subaru zīmoliem, kas tagad tam daļēji pieder.
DaimlerChrysler pabeigs apvienošanos ar Mitsubishi, tādējādi kļūstot par vācu-amerikāņu-japāņu korporāciju.
Viens no Āzijas uzņēmumiem (Suzuki vai Daewoo) pievienosies Eiropas gigantam Volkswagen.
Iespējams, abu Eiropas sadarbība skar PSA un FiatAuto, lai nostiprinātu savas pozīcijas vietējā tirgū.
Visticamāk, ka Ford, Toyota un BMW tuvākajā nākotnē paliks tālu no apvienošanās un integrācijas.
IZMANTOTIE INFORMĀCIJAS AVOTI.
2. Žurnāls "Eksperts" Nr.42, 2001.g.
3. Autobūves uzņēmumi Rietumeiropā. NIINavtoprom. M., 1982. gads.
4. Amerikas un Japānas automobiļu kompānijas. NIINavtoprom. M., 1982. gads.
5. V.I. Butovs. Ārvalstu un Krievijas ekonomiskā un sociālā ģeogrāfija. M., 1998. gads.
6. Elektroniskā enciklopēdija "Krugosvet". KM., 2000. gads.
8. Informācijas multiportāls Kirils un Metodijs (www.km.ru).
1. slaids
Slaida apraksts:
2. slaids
Slaida apraksts:
3. slaids
Slaida apraksts:
4. slaids
Slaida apraksts:
5. slaids
Slaida apraksts:
6. slaids
Slaida apraksts:
7. slaids
Slaida apraksts:
8. slaids
Slaida apraksts:
9. slaids
Slaida apraksts:
10. slaids
Slaida apraksts:
2. Volkswagen grupa Volkswagen grupa ir Vācijas daudznacionāls autobūves uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Volfsburgā, Lejassaksijā, Vācijā. Tas ir vieglo automašīnu, kravas automašīnu, motociklu, dzinēju un turbomašīnu ražotājs. Volkswagen vācu valodā nozīmē "tautas automašīna". Tā pašreizējais sauklis ir "Das Auto" ("Automašīna"). Uzņēmumam ir biroji aptuveni 150 valstīs, un tam ir 100 ražotnes 27 valstīs. Uzņēmuma aktīvi tiek lēsti 446 920 000 000 USD apmērā, 572 800 uzņēmuma darbinieku strādā dažādās pasaules valstīs. Tirgus vērtība: 119 100 000 000 USD Pārdošana: 261 600 000 000 USD Peļņa: 12 000 000 000 USD
11. slaids
Slaida apraksts:
12. slaids
Slaida apraksts:
4. BMW grupa (BMW grupa) Bayerische Motoren Werke AG ir Vācijas uzņēmums, kas nodarbojas ar automašīnu, motociklu un dzinēju ražošanu. Tā tika dibināta 1916. gadā, un tās galvenā mītne atrodas Minhenē, Bavārijā, Vācijā. BMW darbības tiek veiktas vairāk nekā 150 valstīs, un tās tiek koordinētas no "četru cilindru" ēkas Minhenē. BMW grupa ražo motociklus ar zīmolu Motorrad. Tas ražo arī mini automašīnas un luksusa Rolls-Royce automašīnas. Uzņēmumam ir 10 pētniecības centri, no kuriem 4 atrodas Vācijā, 3 ASV un pa vienam Austrijā, Japānā un Ķīnā. BMW grupai šobrīd ir 28 ražotnes 13 valstīs. Šis globālais ražošanas tīkls ir BMW izaugsmes mugurkauls. BMW grupai pašlaik ir automašīnu izplatītāji 34 pasaules valstīs. Tas nodarbina 110 351 cilvēku, un tā aktīvi ir 190 660 000 000 USD Tirgus vērtība: 83 400 000 000 USD Pārdošana: 101 000 000 000 USD Peļņa: 7 400 000 000 USD
13. slaids
Slaida apraksts:
14. slaids
Slaida apraksts:
15. slaids
Slaida apraksts:
16. slaids
Slaida apraksts:
17. slaids
Slaida apraksts:
18. slaids
Slaida apraksts:
