Tikriausiai kiekvienas vietinių ir net importuotų visureigių savininkas kada nors svajojo pagerinti savo padalinio galimybes visureigiais. O daugumai vairuotojų net nereikia įveikti gilių provėžų, pelkių, kopti į stačias įkalnes. Padidinamas pralaidumas, kad neužstrigtų iš netikėtumo. Sumontuota spyna„Niva“ padės tobulėti našumas bekelėje. Apsvarstykite, kokie jie yra, veikimo principą, minusus ir privalumus.
Diferencialinės funkcijos
Dar automobilių eros pradžioje dizaineriai ir inžinieriai empiriškai išsiaiškino, kad tvirta ašis dviem ratams jokiu būdu nėra naudinga. Tiesiu keliu važiuojanti mašina praktiškai nenaudojama. Kiekviena padanga eis savo keliu. Padangos greitai susidėvėjo, automobilis nenorėjo suktis. Tai paskatino inžinierius ieškoti optimalaus sprendimo. Jie pagalvojo – ir vis dėlto sugalvojo.
Taigi ašis buvo padalinta į du ašių velenus, o tarp jų sumontuotas diferencialas. Tai leido ratams suktis tuo pačiu greičiu tiesia linija, o skirtingu greičiu posūkiuose. Tačiau aprėptis ne visada yra visiškai vienoda. Pavyzdžiui, po vienu iš ratų guli akmuo, po kitu – smėlis. Todėl vienas ratas suksis lengviau. Tam skirtas diferencialas. Rato, kurį sunkiau pasukti, jis nesuka. Taigi inžinieriai sužinojo apie slydimo efektą. Net visų varančiųjų ratų pavara negalėjo išspręsti šios problemos. Siekiant visiškai pašalinti slydimą, buvo sukurtas blokavimas. Deja, jie jo nededa ant Nivos. Tačiau tai labai reikalinga, todėl automobilių savininkai šiuos mechanizmus įsigyja ir montuoja atskirai.
Blokavimo tipai
Jis gali būti priverstinis arba automatinis. Esant priverstiniam, vairuotojas jį įjungia pats. „Niva“ sumontuotas automatinis užraktas veikia specialių savaime užsifiksuojančių mechanizmų pagalba.
Priverstinės sistemos tipai
Dažnai šiuo atveju naudojamos kumštinės sankabos. Jų pagalba galima suteikti maksimalus standumas korpuso ir veleno jungtys. Kumštelinės sankabos uždaromos ir atidaromos pajudinant svirtį keleivių salone. IN mechaninė pavara trosas ir svirtis yra sujungti arba priverstinį blokavimą, sumontuotą „Niva“, vairuotojas įjungia judindamas svirtį. Tokiu atveju automobilis turi stovėti.
Jis naudojamas kaip pavaros įjungimo elementas, kitu atveju sankaba uždaroma naudojant elektrinę pavarą. Priverstinis blokavimas, įdiegtas „Niva“, šiuo atveju įjungiamas paspaudus mygtuką. Ypač sudėtingoms vietoms įveikti naudojama standi fiksacija. Pravažiavus juos tikrai išsijungs.
Savaime užsifiksuojantys diferencialai
Šie mechanizmai yra kompromisas tarp kieto užrakinimo ir laisvosios eigos diferencialo veikimo. Taigi, remdamiesi tokiomis sistemomis, galite naudoti abi. Pirmuoju atveju bus naudojama klampi sankaba arba diskinis diferencialas, o antruoju – sliekinė pavara.
Klampi sankaba
Šis „Niva“ užraktas yra perforuotų diskų rinkinys. Viena šių elementų dalis yra prijungta prie diferencialo korpuso, o antroji dalis yra prijungta prie pavaros veleno. Diskai yra sandariame dėkle, kuris užpildytas specialus skystis didelis klampumas.
Kai diferencialo korpuso sukimosi greičiai ir pavaros diržas rungtynės, blokas veikia kaip vienas vienetas. Jei greitis velenas padidėja, tada prie jo prijungti diskai taip pat sukasi greičiau, o skystis juda kartu su jais. Jis tampa sunkesnis ir galiausiai diferencialas užsiblokuoja.
Kadangi movos matmenys yra gana dideli, ji dažnai naudojama centriniuose diferencialuose. Dėl savo konstrukcijos jis gali įkaisti. Kai vairuotojas įjungia sankabą, ji gali prieštarauti ABS, todėl šiandien jos beveik niekas nenaudoja.
Sliekinės pavaros savaime užsifiksuojantys diferencialai
Ši sistema užtikrina automatinį blokavimą. Veikimas priklauso nuo korpuso ir pavaros veleno sukimo momento skirtumo. Jei ratas slysta ir sukimo momentas sumažės, sliekinės pavaros diferencialas užsiblokuos ir sukimo momentas bus nukreiptas į bet kurį laisvas ratas. Šie dizainai yra populiaresni. Vieni žinomiausių yra Torsen ir Quaife.
Šios struktūros yra planetinės pavarų dėžės, susidedanti iš varomų ir pirmaujančių sliekinių pavarų. Tokie mechanizmai yra tarpratai ir tarpašiai.
Populiarios sistemos
Vairuotojas įsigyja „Niva“ neužblokuodamas, ir tai yra rimtas minusas. Mašinoje yra tik užraktas, bet tikriems purvo ir pelkių mėgėjams to neužtenka. Kas yra prieinama bekelės žinovams?
Val-lenktynės
Įmonė gamina produkciją nuo 2005 m. Šios markės priverstinės skersinio rato užraktai žinomi ir mėgstami daugelio. „Niva“ gamintojas siūlo visiškas blokavimas priekinis tiltas. Jis baigtas elektrinė pavara. Taip pat siūlomi sraigtiniai savaime užsifiksuojantys blokatoriai („Niva“). Atsiliepimai apie juos dažniausiai yra teigiami. Prietaisas veikia, o jo patikimumas yra gana didelis. Šiuos blokus galite naudoti bet kokio tipo vietovėje – tai gali būti pelkės, miškai ir pan. Šie mechanizmai puikiai tinka bekelėje ir kasdienio vairavimo sudėtingose srityse.
Automatinis diferencialas Krasikov (DAK)
Pirmą kartą V. N. Krasikovas pirmąją sistemą pagamino 2002 m. Ši spyna buvo užpatentuota 2004 m. Ši unikali plėtra yra savaime užsifiksuojančių diferencialų ateitis. Tai mechaninė sistema su automatinio fiksavimo galimybe.
Procesas atliekamas keičiant varančiuosius ratus. Tai leidžia mechanizmą valdyti labai švelniai ir kuo stabiliau bet kuriame greičio diapazone. Dizainas leidžia naudoti diferencialą ne tik „Niva“ visureigiuose, bet ir bet kuriuose kituose modeliuose. Prietaisas sujungia įprasto diferencialo savybes ir funkcijas. Be to, čia pašalintas reikšmingas trūkumas kai automobilis slysta ant vieno iš ratų.
Bendri šio mechanizmo matmenys praktiškai nesiskiria nuo klasikinės sistemos. Galite juos pakeisti taip, kaip norite. Automobilių savininkai tvirtina, kad efektyvesnio dizaino nėra. Tai vertas pasirinkimas, kuris galės atskleisti visus Nivos sugebėjimus.
Kaip blokavimas veikia „Niva“ (DAK)
Šis automatinis diferencialas gali būti naudojamas visuose keliuose ir bekelėje. diapazonas galimi greičiai o kroviniai labai platūs. Kai transporto priemonė juda ir variklio trauka nėra didesnė už silpno rato sukibimą, diferencialas neužsiblokuoja. Jei trauka viršija sankabos charakteristikas, bus automatinė fiksacija. Tokiu atveju „silpnas“ ratas nesisuks.
DAK veislės
DAK naudojamas tik bekelėje. DAK-7 sukurtas sportiškesniam važiavimui. Bet DAK-5 yra universalus prietaisas, kuri leidžia vairuoti automobilį net ant labiausiai sunkiai pasiekiamose vietose. „Niva“ užraktas nustatomas priekinė ašis. Mechanizmas leidžia žymiai padidinti manevringumą ir stabilumą įvairiomis sąlygomis.
DAK-7 yra vidutinio kietumo spyna. Sumontuokite šią sistemą tilte, kuris jungiamas arba slidžiomis sąlygomis, arba bekelėje. DAK-5 yra minkštesnis ir pasirinktas tiltams, kurie nuolat įjungiami.
Ši sistema idealiai tinka toms transporto priemonėms, kurios daugiausia naudojamos ant kietų paviršių. DAK-5 turi platesnį jėgų diapazoną, kurio įtakoje jis atrakinamas. Šio įrenginio ištekliai yra didesni, palyginti su kitais modeliais.
"Izh-techno"
„IZH-techno“ blokavimas „Niva“ yra gana paprastas ir daugiau tvirtas dizainas. Mechanizmas susideda iš dviejų pusiau ašinių ir tarpinių sankabų. Taip pat yra spyruoklių ir kaiščių.
Dažnai šią sistemą yra nuolat uždarytas, o kaip diferencialas veikia tik tada, kai bent vienas ratas sukasi greičiau nei varomasis. Užrakinimas atsiranda dėl variklio sukimo momento ir pasipriešinimo riedėjimui jėgos poveikio. Toks įtaisas veiks kaip diferencialas tik tuo atveju, jei vairą veiks išorinės jėgos. Esant slidžioms sąlygoms, šis užraktas užsifiksuos ir sukimo momentą perduos visiems ašies ratams.
DAN blokavimas „Niva“.
DAN yra Nesterovo automatinis diferencialas. Galite įdiegti jį kaip „Niva“ iš Volzhsky automobilių gamykla, ir „Chevrolet Niva“. Šis užraktas padidins valdymą tam tikromis sąlygomis blogi keliai ir pagerinti manevringumą posūkiuose. Sistema taip pat labai prisideda valiutos kurso stabilumas transporto priemonę lenkiant. Nesterovo diferencialas gali padidinti pagreičio dinamiką net ir žiemos laikotarpis. Šis prietaisas neįstrigs nei smėlyje, nei sniege, nei purve ir pelkėse. Galima visiškai saugiai naudoti tiek mieste, tiek užmiestyje, o guma nesuges.
Kam?
Šis automatinis diferencialas rekomenduojamas pradedantiesiems vairuotojams. Dizainas suteiks žmogui pasitikėjimo sunkiomis sąlygomis. Galite labai ramiai judėti ten, kur galimas paslydimas. DAN taip pat pašalina slydimą posūkiuose ar stabdant.
Tai taip pat nepakeičiamas pasirinkimas tiems, kurie nori gyventi aktyvų gyvenimo būdą. Prietaisas aktualus žvejybos mėgėjams, medžiotojams, automobilių turistams. Trofėjų reidų dalyviams tai puiki proga gauti prizą.
DAN privalumai
Tarp privalumų yra ir saugumas, nes užraktas labai pagerina valdymą net ir sunkiausiomis sąlygomis. Patvarumas taip pat deklaruojamas – tik modernios medžiagos. Sistemoms gaminti naudojama moderniausia aukštųjų technologijų įranga. Reikia pažymėti, kad DAN yra ekonomiškas.
Namų gamybos sistemos
„Niva“ blokavimas „pasidaryk pats“ atliekamas gana dažnai. Ir šiandien tai nėra neįprasta. Amatininkai kuria ir įgyvendina unikalius metalo dizainus. Be to, daugelis žmonių daro „Lockwright“ ir savaiminio užsirakinimo sistemų kopijas garažuose. Dažnai diferencialas tiesiog privirinamas.
Dauguma sprendimų yra specialios įvorės su spyruoklėmis, o konstrukcija primena išankstinę apkrovą. Darbe jie nėra prastesni už pramonės gaminius. Tačiau į rimtą bekelę važiuoti vis tiek neverta.
Kaip „Niva“ blokavimas atliekamas rankomis? Tai padaryti yra gana realu, ypač jei žinote, kiek kainuoja populiarūs produktai. prekių ženklai. Jei turite prieigą prie tekinimo staklių, tai nėra sunku padaryti tokį mechanizmą.
Naudojimas
Pradedantiesiems vairuotojams gali kilti problemų naudojant sistemas. Yra daug klausimų, kaip įjungti blokavimą „Niva“. Kartais mechanizmas tiesiog neįsijungia pirmą kartą. Tai netgi visiškai neteisinga. aptarnaujamos sistemos. Kodėl taip nutinka? Reikalas tas, kad dirbant su šiuo mechanizmu vairuotojas reikalauja tam tikrų žinių ir įgūdžių. Apskritai perdavimo įgalinimas ir blokavimas yra vienas procesas. Mechanizmai yra visiškai skirtingi.
Jei automobilis stovi ir vairuotojas bando užrakinti diferencialą, tai nieko neleis. Statymo momentu nesutampa blokuojančios sankabos grioveliai ir dantys. Tokiu atveju movos dantys gali būti priešais vainiko elementus. Sankaba tiesiog nesisuks. Jei būtų galima pradėti blokuoti stovintį automobilį, tada tai gali atsitikti tik atsitiktinai.
Norėdami perjungti pavarą, turite naudoti sankabą. Be šio veiksmo sistema neveiks. Net nedidelis sankabos paspaudimas privers veleno dantį patekti į griovelį. Blokavimas turi skirtingą mechanizmą. Yra sankaba ir išėjimo velenas. Pastaroji aprūpinta specialia žiedine pavara. Ir abu elementai yra glaudžiai tarpusavyje susiję palydovų pagalba.
Norėdami įjungti „Niva“ užraktą, pirmiausia jie sušildo variklį, įjungia pirmą pavarą ir pradeda judėti. Važiuojant tiesia linija ir kieta kelio danga užraktas neįsijungs. Kodėl taip? Taip yra dėl to, kad tiek galiniai, tiek priekiniai ratai įveikia tą patį atstumą.
Norėdami įjungti ratų užrakto sistemą, turite važiuoti nedideliu greičiu ir manevruoti į dešinę arba į kairę. Taip pat turėtumėte paspausti rankeną, kuri yra atsakinga už „Niva“ užrakto įjungimą. Tiks galiniai ir priekiniai ratai Kitoks būdas ir dantis galės įeiti į savo griovelį. Tai vienintelis būdas įjungti sistemą. Šio proceso principas yra tas pats, neatsižvelgiant į tai, kokia Niva užraktas yra įdiegtas ir šiuo metu naudojamas.
Chevrolet Niva - ar yra skirtumas?
Tai taip pat visureigė ir čia taip pat taikomas blokavimas. Visas veikimo principas nesiskiria nuo „Niva“ mechanizmų veikimo iš Volgos automobilių gamyklos. Kalbant apie gamintojus, daugelis gaminančių spynas „Niva“ siūlo modelius ir šiam automobiliui.
Kada naudoti sistemą
„Chevrolet Niva“ yra unikalus automobilis kuriame įrengta ši sistema. Jis naudojamas, jei reikia įveikti sudėtingą sritį. Tokiu atveju „Chevrolet Niva“ blokavimas turi būti įjungtas iš anksto. Taip pat ši parinktis bus naudinga kalnuose. Jis taip pat būtinas paslydus smėlio keliai, sniegas arba slidus paviršius.
Ant kietų paviršių blokavimo nereikia. Ratai dažnai būna geras sukibimas ir vienodą sukimo momentą.
Naudojimo sąlygos
Perjungti paskirstymo dėžę į žemesnę eilę būtina tik automobiliui visiškai sustojus. Užraktas įjungiamas (įskaitant „Chevrolet Niva“) judėjimo metu. Galite važiuoti nesustabdę automobilio. Pateikti normalus veikimas Užrakinimo mechanizmas, diferencialas ant perdavimo korpuso turėtų būti retkarčiais perjungtas. Tai ypač pasakytina apie žiemos laikas.
Kaip įjungti „Chevrolet Niva“ užraktą
Jis įjungiamas svirtimi ant perdavimo dėklo. Jei perkeliate svirtį pirmyn ir atgal, tokiu būdu įjungiamas sumažintas pavarų diapazonas. Perkeliant svirtį į dešinę ir į kairę, užraktas įjungiamas ir išjungiamas. Svirties rankena trumpa. Kairė padėtis – diferencialas užrakintas, dešinė – atrakintas.
Taigi, mes supratome, kas yra jėgos blokas ir kaip jį įdiegti buitinis automobilis VAZ Niva ir Chevrolet Niva. Šiek tiek kantrybės - ir viskas susitvarkys!
Visi visureigiai yra skirtingi paprasti automobiliai tai, kad tokios mašinos gali įveikti bet kokias kliūtis kelyje, net kai kelio visiškai nėra. Šie automobiliai šią funkciją gavo dėl to, kad juose yra visų ratų pavara, kuri gali būti nuolatinė arba įjungiama.
Keturių ratų pavarą varo diferencialai. Tai taip pat yra „Niva Chevrolet“.
Koks blokavimo tikslas?
Šiame mechanizme yra velenai ir krumpliaračiai. Diferencialas skirtas paskirstyti sukimo momentą nuo variklio iki ratų. „Nivoje“ pagrindiniai varomieji ratai yra galiniai. Diferencialo pagalba ratai gali suktis skirtingas greitis , pavyzdžiui, posūkiuose. Šiuo atveju vienas ratas kerta mažą spindulį, o kitas - didelį. Jei nebūtų diferencialo, ratai pradėtų slysti, o tai sukeltų padidėjęs nusidėvėjimas gumos.
Svirties vieta
Važiuojant tiesiu keliu, variklio trauka tolygiai paskirstoma tarp ratų. Jei vienas ratas pradeda slysti, pavyzdžiui, ant ledo, diferencialas jam perduoda daugiau jėgos iš variklio. Toks mechanizmas daugiausia montuojamas ant varančiosios ašies. Nivoje jis stovi:
- Galinė ir priekinė ašis.
- Tarp ašių (centrinė). Įsikūręs tarp pavarų dėžės ir ašių.
Vaizdo įrašas apie tai, kaip „Niva Chevrolet“ veikia kryžminio ašies diferencialo užraktas
Diferencialo užrakto įjungimas
„Chevrolet Niva“ turi galimybę vienu metu įjunkite visus tris diferencialus. Dėl to automobilio visureigis važiuojant bekele kelis kartus padidėja.
Priverstinis blokavimas yra tai, kad varantieji ratai yra sujungti vienas su kitu, todėl jie gali suktis tuo pačiu greičiu. Užrakto dėka bus išnaudota maksimaliai traukimo jėga variklis, ir perduodamas ratams.
Kaip jau minėta, diferencialo mazgas susideda iš velenų ir krumpliaračių. Naudodami juos automatinis režimas traukos jėga paskirstoma tarp varomųjų ratų. Diferencialo blokavimas atliekamas naudojant blokatorių (sankabą). Šiuo atveju, kai vairuotojas įsijungia priverstinis blokavimas, tada ratai „susijungia“ tarpusavyje. Tai užtikrina, kad jie sukasi tolygiai.
Diferencialo surinkimas
Jei tarpašies užraktas įjungiamas priverstinai, tada priekiniai ir taip pat yra tvirtai sujungti iš karto, o tai garantuoja tolygų traukos paskirstymą visiems keturiems ratams. Taigi, automobilio visureigis bus padidintas kelis kartus, todėl „Chevrolet Niva“ yra tikras visureigis.
Užrakto taikymas
Ne visuose automobiliuose yra blokatoriai, todėl jie bus pažeidžiami bekelėje. Šiuo atžvilgiu „Chevrolet“ yra unikalus automobilis gali judėti tiek su vienu pavaru, tiek su visu, kuri leidžia jaustis užtikrintai net kalnų keliuose.
Norėdami įjungti diferencialo užraktą, patraukite svirtį iki galo į kairę.
Priverstinis blokavimas turėtų būti įjungtas šiais atvejais:
- Įveikiant sunkias maršruto atkarpas. Tokiu atveju blokavimas turėtų būti įjungtas iš anksto, net prieš išvykstant į tokią svetainę.
- Ant stačių įkalnių ar šlaitų, kur galimas ratų sukimasis.
- Važiuojant smėliu.
- Važiuojant sniegu ar ledu.
Užrakto išjungimas
Kai Niva judės kartu įprastas kelias lygiu paviršiumi, tada nereikės įjungti visų ratų blokavimo. Paprastai jie prilips prie dangos ir neslys, nes variklio traukos jėga ant jų pasiskirstys tolygiai. Dėl šios priežasties automobiliui važiuojant geru keliu, kuriame nesisuks ratai, diferencialo naudoti nereikės.
Diferencialinės taisyklės
Jie apima:
- Perjungimo dėžė turėtų būti atliekama tik tada, kai automobilis nejuda.
- Diferencialą taip pat galite įjungti važiuodami.
- Eiti į perjungimas žemyn galima vairuojant.
- Siekiant užtikrinti ilgalaikį ir sklandus veikimas diferencialas, jį būtina periodiškai įjungti, ypač žiemą. Tai turėtų būti daroma kas 7 dienas.
Perjungimo svirties vietos
Niva Chevrolet viduje tarp priekinių sėdynių yra dvi svirtys. Vieno iš jų pagalba galima perjungti pavaras pavarų dėžėje, o kito – valdyti skirstytuvą.
Diferencialo perjungimo svirtis
Perdavimo dėžė yra pagrįsta dviejų pakopų pavarų dėže. Iš jo valdymo svirtis patenka į saloną. Jis gali judėti pirmyn arba atgal. Tuo pačiu metu jis įjungia / išjungia žemesnę pavarą. Jei svirtis perkeliama į kairę arba į dešinę, ji gali įjungti / išjungti diferencialo užraktą.
Pavarų perjungimo schema ir padalomoji medžiaga
Perjungimas žemyn: ką tai duoda?
Pagrindinis dozatoriaus komponentas yra reduktorius. Jei valdymo svirtis yra galinėje padėtyje, tada razdatki skaičius mažėja ir yra 1.2 . Kai svirtis yra į priekį, pavaros santykis dideja. Tai jau bus 2.1 . Kai svirtis yra neutralioje padėtyje, pavaros santykis yra 0 .
Diferencialas yra neatsiejama bet kurio automobilio visų varančiųjų ratų mechanizmo dalis. Jį rekomenduojama naudoti tik automobiliui judant bekele.
Vaizdo įrašas apie pavarų dėžės veikimą ir „Chevrolet Niva“ diferencialo naudojimo taisykles
Kad užrakto mechanizmas tarnautų ilgą laiką, laikykitės šių taisyklių:
- Perjungimo dėžę būtina perjungti, kai „Niva“ nejuda.
- Taip pat galite įjungti diferencialą automobiliui judant.
- Siekiant užtikrinti efektyvų ir ilgas darbasįrenginį, Niva vairuotojui patartina kartas nuo karto įjungti užraktą. Žiemą užtenka kartą per savaitę.
Kur yra pavarų perjungimo svirtis? Atkreipkite dėmesį į sritį tarp sparnų, esančios priekyje, yra 2 svirtys. Vienas leidžia perjungti pavaras patikros punkte, kitas sėkmingai valdo perdavimo dėžę.
Pavarų dėžės pagrindas yra pavarų dėžė, kurią sudaro 2 pakopos. Valdymo svirtis ateina tik iš jos, galite ją judinti pirmyn ir atgal – taip „Niva“ keičiama pavara. Svirties judėjimo kryptis į kairę ir į dešinę leidžia įjungti diferencialo užraktą ir atvirkščiai – išjungti.
Kodėl jums reikia perjungti žemyn
Sunku įsivaizduoti razdatką be pagrindinio funkcinio komponento - reduktoriaus. Rasti svirtį atgaline kryptimi sumažina dalomąją medžiagą iki 1,2.
Pritvirtinus svirtį priekyje, pavaros santykį galima padidinti iki 2,1. Svirtis neutralioje padėtyje rodo 0 pavaros santykį.
Norėdami efektyviai naudoti „Niva“ įdiegtą užraktą, naudokite šias ekspertų rekomendacijas:
- Judėjimas toliau šaligatvis gera kokybė, įstatykite priekinę perdavimo dėklo rankeną priekyje ir galinę rankeną gale.
- Priekinė rankena perkeliama atgal, jei kelią pakeičia slidi danga. Po to slidi vieta pavyko pravažiuoti, perjungti svirtis į normalų režimą.
- Jei „Niva“ sustabdoma, nuspaudus sankabą užraktas gali neįsijungti. Taip yra dėl dantų sutapimo su krumpliaračio dantimis. Ką reikėtų daryti šiuo atveju? Judėdami tarsi posūkyje, prijunkite užraktą. Diferencialas pasisuks ir krumpliaračio ertmės priartės prie dantų. Jei išjungti sunku, darykite tai judant, laikydamiesi minimalus greitis ir nuspausti sankabą.
Kaip veikia „Niva“ kryžminės ašies diferencialo užraktas, aiškiai parodyta vaizdo įraše:
Montuojamas ant automobilio penkių greičių dėžė pavara, perdavimo dėklas su demultiplikatoriumi ir užrakinamu centriniu diferencialu.
Pavarų dėžę valdykite pagal perjungimo schemą, išspausdintą ant jos svirties rankenos.
Įspėjimas
Atbulinę pavarą įjunkite tik visiškai sustojus automobiliui.
Renkantis perdavimo dėžės režimus, atsižvelkite į transporto priemonės eksploatavimo sąlygas. Su svirtimi galima pasirinkti šiuos režimus:
Aš įjungtas aukščiausia pavara, diferencialas atrakintas;
II - neutrali padėtis;
III – įjungta žema pavara, atrakintas diferencialas;
IV - įjungta aukščiausia pavara, užblokuotas diferencialas;
V formos neutrali padėtis;
VI – įjungta žema pavara, užrakintas diferencialas.
Perjungimo dėžėje galite perjungti pavaras iš žemos į aukštą. Tuo pačiu metu, norėdami perjungti pavaras, naudokite registratūrą dvigubas suspaudimas sankaba.
Įspėjimas
Įjunkite žemąją pavarą perdavimo dėžėje tik visiškai sustojus automobiliui arba važiuojant mažu greičiu (1–5 km/h).
Norėdami įveikti stačius nuokalnes, važiuodami minkštu paviršiumi ir pasiekti stabilų minimalų greitį važiuojant asfaltuotais keliais, pirmiausia perjungimo dėžėje įjunkite žemą pavarą.
Norėdami įveikti sudėtingas kelio atkarpas, užfiksuokite centrinį diferencialą perjungdami svirtį į atitinkamą padėtį.
Įspėjimas
Įjungti užraktą centrinis diferencialas važiuojant dideliu greičiu yra nepriimtina, nes tai gali sukelti pavojingas slydimas automobilis.
Patartina diferencialą blokuoti ant slidžios dangos, dėl kurios reikia sustabdyti automobilį ir pavažiuoti apie 1 m priešinga kryptimi arba leisti dalinį ratų praslydimą. Ant kietos dangos važiuokite maždaug 1 m lenktu keliu, išjunkite sankabą ir įjunkite diferencialo užraktą.
Įspėjimai
Norėdami išvengti transmisijos pažeidimų:
– vengti perjungti slystančiais ratais;
– jei sunku užrakinti diferencialą, nenaudokite per didelės jėgos, kad užraktas aiškiai užsifiksuotų, užrakinimo procedūrą pakartokite;
– įveikę sudėtingas vietas, būtinai nedelsdami atrakinkite centrinį diferencialą – transporto priemonės judėjimas su didelis greitis Autorius geri keliai su užblokuotu diferencialu lydi transporto priemonės valdomumo pablogėjimas, sutrumpėja transmisijos mechanizmų tarnavimo laikas, didėja degalų sąnaudos ir padangų susidėvėjimas, o stabdant transporto priemonė gali paslysti.
Naudingas patarimas
Jei diferencialo užraktas įjungtas stovintį automobilį yra sunku, atlikite tai tiesia linija priešinga kryptimi.
Automobilis „Niva“ priklauso visureigių šeimai su nuolatiniu prijungimu Visais ratais varoma ir rankiniai diferencialo užraktai.
Diferencialo paskirtis ir veikimo principas
Skirtumas yra mechaninis įrenginys planetinių pavarų ir velenų rinkinio pavidalu. Jis užtikrina automatinį sukimo momento paskirstymą iš variklio į varančiuosius ratus, sumontuotus ant tos pačios ašies. Tai leidžia varantiesiems ratams suktis skirtingu greičiu, o tai ypač svarbu automobiliui sukant, kai vidinis ratas pravažiuoja mažesniu spinduliu nei išorinis. Jei tokioje situacijoje nėra diferencialo, vienas iš ratų slysta, todėl automobilis slysta, padidėja transmisijos apkrova ir didėja padangų susidėvėjimas.
Važiuodami tiesia linija, pastovus greitis bendra variklio trauka pasiskirsto tolygiai, dėl to abu varantieji ratai sukasi vienodu greičiu. Kai vienas iš ratų slysta, diferencialas automatiškai perskirsto variklio traukos jėgą, padidindamas slydimo rato, o sumažindamas kito.
Įprastose transporto priemonėse vienas diferencialas sumontuotas priekinėje arba galinėje varančiojoje ašyje. „Niva“ yra įdiegti trys:
- priekyje ir galinės ašys(tarpratis), užtikrinantis tos pačios ašies varomųjų ratų sukimąsi skirtingu greičiu, kai vienas iš jų slysta;
- centrinė (interaxle), paskirstanti variklio sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių.
blokavimas
Visi modernūs visureigiai su nuolat prijungta visų varančiųjų ratų pavara, jie turi galimybę įjungti diferencialo užraktus, kurie pagerina automobilio pralaidumą bekelės sąlygomis.
Su veikiančiu diferencialu ir dėl blogo slydimo vienas iš ratų kelio sąlygos, šiam ratui perduodama pagrindinė variklio traukos jėga. Ant likusių ratų traukos jėga smarkiai sumažėja, todėl automobilis gali būti visiškai imobilizuotas. Pavyzdžiui, jei vieną ratą pakelsime ant domkrato, visa sukimosi energija bus perduota jam. Dėl to tik jis suksis.
Užrakto įjungimo tikslas – sujungti varančiuosius ratus, kad jie neatskiriamai suktųsi. Tai leidžia visiems ratams maksimaliai išnaudoti variklio perduodamą traukos jėgą.
Tam yra fiksavimo mechanizmas, kuris neleidžia suktis diferencialinėms pavaroms, blokuodamas jas specialia fiksuojančia sankaba. Blokuojant kryžminį diferencialą, du varantys ratai yra standžiai sujungti vienas su kitu, o tai užtikrina pastovų jų sukimąsi esant vienodam apsisukimų skaičiui. Užrakinant centrinį diferencialą pavaros velenai priekinė ir galinė varančioji ašys yra tvirtai tarpusavyje sujungtos, abiem ašims perduodant tą patį sukimo momentą.
Dėl to „Niva“ automobilyje diferencialo užraktas nustoja išlyginti jėgą tarp ratų ir kiekvienas iš jų gauna didžiausią galimą sukimo momentą, kurį lemia kiekvieno rato sukibimo su žeme jėga. Kuo geresnis sukibimas, tuo daugiau sukibimo jis gaus.
Kontrolė
„Niva“ visureigių interjere, be įprastos pavarų perjungimo svirties, buvo pridėta ir perdavimo dėžė, kuri yra dviejų pakopų pavarų dėžė su dviem valdymo svirtimis.
Viena iš svirčių leidžia įjungti aukštą arba žemą pavarą nuo pavarų dėžės iki varomųjų ašių.
Antroji svirtis su trumpa rankena naudojama diferencialo užraktui valdyti. Jis turi dvi fiksuotas pozicijas: priekyje kraštutinė padėtis užraktas išjungtas, galinėje padėtyje įjungtas.
„Niva“ programos ypatybės
- važiuojant asfaltuotais keliais diferencialo užraktas turi būti išjungtas;
- įjungta stačiais pakilimais ir minkštuose dirvožemiuose turėtų būti sumažintas RK pavarų diapazonas;
- įveikdami sudėtingą reljefą, iš anksto turėtumėte įjungti blokavimą;
- RK reikia perjungti į žemesnę pavarų diapazoną tik visiškai sustojus automobiliui;
- galite perjungti į žemesnę pavarą ir įjungti užraktą automobiliui važiuojant bet kokiu greičiu, išjungę sankabą;
- normaliam spynos pavaros veikimui rekomenduojama periodiškai (kartą per savaitę) perjungti svirtį į RC, ypač žiemą.
Iki šiol įjungtas priverstinio rankinio užrakinimo mechanizmas visais ratais varomų transporto priemonių laikomas veiksmingiausiu. Teisingas ir savalaikis jo naudojimas leidžia automobiliui sėkmingai įveikti sudėtingą reljefą ir jaustis užtikrintai Rusijos bekelės sąlygomis.
