Jis pakvietė mane, kaip savo atstovą, pasiklausyti techninių mokymų nuo Sachs. Iki to laiko daugiau nei dešimt metų ne kartą savo rankomis pakeičiau sankabas. Tačiau jis vadovavosi tik savo supratimu apie mazgą ir praktine patirtimi. Tačiau mokytis niekada nevėlu ir nekenkia :-) Paaiškėjo, kad žinau beveik viską, ko reikia, išskyrus porą niuansų. Norėjau viską, ką mačiau ir girdėjau, išdėstyti raštu. Ar ir tau bus įdomu? Ir dar geriau – jei tai pravers praktikoje.
Sankaba
Pirmąjį seminarą apie sankabas ir amortizatorius pravedė atstovė Sachs– Vilkas Piteris Moricas
Jo pamokos buvo suskirstytos taip: visus pakviestuosius (apie 20 žmonių) serviso teritorijoje surinko vienas iš „Jūrų kiaulytės“ atstovų tarnavo kaip BMW520, kurio savininkas skundėsi trūkčiojimais po šildymo, kai buvo atleistas pedalas.
Mokytoja parodė, kaip diagnozuojama pati sankaba, pavara. Jis paprašė manęs atkreipti dėmesį į kai kurias detales ir prisiminti pojūčius. 
Po to visi nuėjo į klasę ir pradėjo mokytis teorijos, o mechanikai pradėjo šalinti CP. Tada jie paskambino visiems seminaro dalyviams, o mokytojas parodė, į ką taip pat reikėtų atkreipti dėmesį šiame darbe, parodė teisingą komplekto montavimą ir tęsė teorinį kursą. Tada visi išbandėme sankabos pedalą ant remontuojamo automobilio. Tada vėl teorija ir atsakymai į klausimus. Raštu pabandysiu rekonstruoti įvykius. Į įrenginį ir pačios sankabos veikimo principą nesigilinsiu, sutelksiu dėmesį tik į tas detales, kurios, mano nuomone, to nusipelnė. Atsiprašau, jei jis nėra labai kokybiškas.
Šiek tiek teorijos
Svarbiausias dalykas, kurį reikia išmokti: SANKABA, tai akivaizdu silpnas mazgas mašinoje. Jo gedimas yra sąmoningai užprogramuotas. Kitas klausimas – kiek tai truks. Pagrindinė SANKOS užduotis yra perkelti sukimo momentą iš variklio toliau grandinėje. Tai reiškia, kad jis turi atlaikyti jėgą, lygią maksimaliam sukimo momentui, + labai mažą ribą, 1,1–1,3. O jei apkrova ją viršija, sankaba suges, todėl brangesnis variklis, transmisija ir kt.
Kitas dalykas, kurį taip pat turite žinoti: SANKVA veiks ilgai ir teisingai, jei visi su ja susiję elementai bus geros būklės. Todėl diagnozuojant, taisant ar keičiant sankabą būtina atidžiai suprasti priežastis, dėl kurių prireikė įsikišimo.
Įrenginys
Pats mazgas, kurį mes vadiname sankaba, susideda iš „krepšelio“, disko ir atleidimo guolio. Būtent tokia forma jie parduodami kaip „komplektas“. (Beje, gamintojas rekomenduoja suteikti garantiją tik tuo atveju, jei komplektas keičiamas kaip komplektas.)
Jėga nuo alkūninio veleno perduodama disku su frikciniais įdėklais, kai, atleidus sankabos pedalą, krepšyje pritvirtinta galinga spyruoklinė plokštelė prispaudžia diską prie smagračio. Pats diskas yra ant greičių dėžės įvesties veleno išlenktos dalies. Tarp sulenkto flanšo ir frikcinių įdėklų, esančių aplink perimetrą, yra slopinimo įtaisas arba „sukimo vibracijos slopintuvas“, kuris yra viso judėjimo metu. Sankabos užvedimo ir įjungimo sklandumą padeda spyruoklės TARP frikcinių įdėklų (šis momentas, tiesą pasakius, man buvo atradimas).
Praktika
Diagnostika
Išjungę variklį lėtai spauskite sankabos pedalą. Atkreipkite dėmesį į sklandų bėgimą. Neleistini trūkčiojimai, kritimai, visokie girgždesiai ir pan. Jie kalba apie išleidimo sistemos gedimą.
Prisiminkite jėgą, taikomą paspaudus pedalą. Paleiskite lėtai. Jėga, skirta jį laikyti, neturi būti mažesnė, nei reikia ją paspausti. Ir taip pat be trūkčiojimų.
Automobiliams skirtų prietaisų krepšelių variante (o yra ir sunkvežimiams) susidėvėjus spaudimui taikoma jėga turėtų didėti. Taigi pats „įtemptas“ pedalas jau yra nerimą keliantis simptomas.
Užvesti variklį. Paspauskite sankabą, suskaičiuokite iki trijų, įjunkite atbulinę pavarą. Leidžiamas vienas paspaudimas. Jei pasigirsta įtrūkimas arba sunku įjungti pavarą, greičiausiai diskas negali laisvai judėti išilgai įstrižinės įvesties veleno dalies arba atleidimo sistemoje yra per didelis laisvumas.
Pasukite vairą į kraštutinę padėtį, uždėkite automobilį ant rankinio stabdžio. Įjunkite pirmą pavarą. Lėtai atleiskite sankabos pedalą. Automobilis turėtų bandyti užvesti pirmajame pedalo eigos trečdalyje. Priešingu atveju atleidimo sistema vėl sugenda. Hidraulinė pavara arba kabelis.
Po diagnozės pereiname prie pavarų dėžės pašalinimo. Jei išmontavimo priežastis yra trūkčiojimai arba vibracija, atkreipkite dėmesį į kitus transmisijos komponentus. Bet kuri automobilio dalis darbo procese turi savo svyravimus. Kai kelių elementų virpesių dažnis sutampa, atsiranda vairuotojui ir automobiliui pastebima vibracija, atsiranda pašalinis triukšmas.
Sankabos diskas
Dažniausia priešlaikinio sankabos gedimo priežastis yra alyvos ar tepalų patekimas net ir nedideliais kiekiais.Tuo pačiu metu ant frikcinių pamušalų lieka būdingos skirtingų spalvų juostelės.
Nuotėkio vietos gali būti pavarų dėžės sandarikliai ir alyvos sandarikliai, alkūninio veleno galinis alyvos sandariklis.
Netgi montuojant tepamas perteklinis tepalas. Ir net riebūs pirštų atspaudai, likę montavimo metu, tikrai prisidės.
Sklendės sunaikinimas, išreikštas spyruoklių praradimu, kūno įtrūkimais,
yra pasekmė:
Netolygus trinkelių susidėvėjimas. Yra du variantai. Jei pamušalas, nukreiptas į smagratį, yra plonesnis, diskas įspraustas į įdubas. Jei antroji pusė yra vairuotojo kaltė, pedalas neveikia tinkamai.
Krepšelis
Išorinės apžiūros metu gali būti matomi ne visi defektai (žr. 9 nuotrauką). Todėl krepšelis visada keičiamas automatiškai. Jei sankaba yra išmontuota, atlikdami kitus darbus, atkreipkite dėmesį į slėgio plokštės paviršių. Jame neturėtų būti įbrėžimų, griovelių
9. Ne viskas matosi į paviršių
Smagratis
Būtinai patikrinkite lygumą.
Jei yra nelygumų ar kitų pažeidimų, leidžiama šlifuoti, bet ne daugiau kaip 1 mm. Kad nesutrumpėtų sankabos tarnavimo laikas, po krepšiu rekomenduojama šlifuoti sėdynę. Jei gedimo priežastis buvo alyvos patekimas, smagračio paviršius turi būti nuriebalintas sausu (!) popieriumi, kraštutiniais atvejais - švitriniu popieriumi. Draudžiama naudoti benziną ar bet kokias chemines medžiagas.
Jei automobilis nuvažiavo nemažą atstumą ant slydančios sankabos arba yra kitų perkaitimo požymių, būtinai reikia ištirti smagračio paviršių, ar nėra mikroįtrūkimų. Kaip nustatyti, ar nebuvo perkaitimo? Pasirodo, tai įmanoma pagal smagračio paviršiaus spalvą.
- GELTONA spalva atitinka 380-420 laipsnių
- MĖLYNA spalva atitinka 500 laipsnių
- PURPULINĖ spalva atitinka 600 laipsnių
Atlaisvinimo guolis.
Jo sąlyčio su krepšeliu vieta yra žiedlapiai. Šie du paviršiai turi sutapti.
Yra du tipai:
1. Plokščia darbinė guolio dalis turi dirbti suapvalintais diafragminės spyruoklės žiedlapių galais.
2. Ir atvirkščiai, jei žiedlapiai plokšti, guolis turi būti išgaubtas.
darbo paviršiaus skirtumų pavyzdys
Todėl atkreipkite dėmesį, ar ankstesnis savininkas nepadarė klaidos, taupydamas guolio keitimą keičiant krepšį ir ar jie sutampa.
Atlaisvinkite guolio kreipiklio įvorę
Ši dalis turi būti tobulos cilindro formos. Atminkite, kad ant nedidelių įbrėžimų, kuriuos guolis jūsų rankose praeis tyliai, taps rimta kliūtimi, kai atsiras tikras krūvis.
įbrėžimai, netolygus nusidėvėjimas – keitimo priežastis
Kartais taip nutinka
Sankabos atleidimo mechanizmas
Kita „plona“ vieta yra atleidimo šakės atrama guolyje. Dėvėjimas turi būti tolygus. Ir turi aiškiai išgaubtą formą.
tai viena iš šakių, turinčių atskiras „kojeles“, atmainų. Svarbu, kad abiejų dėvėjimas būtų vienodas arba, geriau, kad jo visai nebūtų.
Būtina atidžiai apžiūrėti pačią šakę, jos tvirtinimo detales, ašies įvores (jei yra) ir „atramos tašką“.
Atstumas, netolygus susidėvėjimas, dėl kurio atsiranda nesutapimas, yra nepriimtini
ši ašis susidėvėjo, todėl šakė buvo iškreipta.
Tais atvejais, kai atleidimo šakė yra monolitinė, būtina apžiūrėti apkrautas vietas
tvirtinimo taškai ir sustojimai
Jei pavara hidraulinė, reikia atkreipti dėmesį į darbinį cilindrą. Paėmę, lėtai paspauskite ant strypo, nuskandinkite iki galo. Meškerės eiga turi būti vienoda, paleista meškerykotis turi visiškai grįžti atgal, kol sustos. Priešingu atveju būtinas atstatymas arba pakeitimas. Dažniausiai nelygumo priežastis yra senas stabdžių skystis, iš dalies kristalizuojantis ant cilindro sienelių.
Keičiant sugedusią sankabą, patartina nedelsiant pakeisti atleidimo trosą. Faktas yra tas, kad pats kabelis juda plastikiniuose marškinėliai, kurie, savo ruožtu, yra metaliniame apvalkale. Padidėjus spaudimo jėgai, pats kabelis pradeda pjauti plastiką ir dėl to jis neišvengiamai pradės liestis su metalu, dėl to jis nutrūks.
Nepamirškite „pradžios taško“ – paties sankabos pedalo. Tiksliau, jos ašis. Net ir esant natūraliam sankabos nusidėvėjimui, pedalą veikianti jėga didėja, o tai negali paveikti įvorių. Be to, jei vairuotojas nekreipia dėmesio į pastangų pasikeitimą, galite atsiskaityti ir sugedus pedalo blokui. Antrieji golfai yra ypač jautrūs tam.
O dabar senoji sankaba nuimta, priežastys sutvarkytos. Pradedame rinkti atgal.
- vizualiai palyginkite seno ir naujo komplekto dalis. Dizainas ir smulkios detalės gali skirtis, tačiau geometriniai matmenys, pavyzdžiui, skersmuo, turi atitikti.
- patikrinkite, ar diskas neveikia
- jei nėra specialaus prietaiso, skirto sankabos disko nubėgimui matuoti, uždėkite jį ant įėjimo veleno ir patikrinkite mikrometru sukdami veleną ranka. Leidžiamas žaidimas yra 0,5-0,6 mm, kitaip sunkumai prasidės įtraukus pavaras.
- sutepkite pavarų dėžės įvesties veleno įskilusią dalį tepalu, pateiktu kartu su rinkiniu
- uždėkite diską ant pavarų dėžės įvesties veleno, judėkite pirmyn ir atgal, išimkite diską.
- Visiškai nuvalykite tepalą nuo įvado veleno, taip pat tepalą nuo disko, kuris išsikišo už spygliuočių kraštų.
- nuvalykite kreipiamąją įvorę. Tepkite tik tuo atveju, jei atlaisvinimo guolio sujungimo detalė NĖRA plastikinė. Plonu sluoksniu užtepkite šakės atramą ir tas vietas, kurios tiesiogiai spaudžia guolį, suteikę (jei reikia) sferinę formą.
- nuvalykite kontrolinio punkto ir bloko prijungimo taškus. Įsitikinkite, kad visi kreiptuvai yra savo vietose ir nėra deformuoti.
- Nuriebalinkite smagračio darbinį paviršių. Jei reikia, šlifuokite. Pašalinkite (pvz., suslėgtu oru) iš visų kampelių ir plyšių likusias trinties medžiagas.
nuriebalinkite sankabos krepšio darbinį paviršių
- tuo atveju, kai krepšys ant smagračio sumontuotas vienoje padėtyje (dėl asimetriško kreiptuvų išdėstymo), patartina iš pradžių rasti šią padėtį, pritvirtinant krepšį prie smagračio be disko
- nustatyti, kaip teisingai įdiegti diską. Paprastai ant jo yra užrašas, nurodantis pavarų dėžės pusę.
- Naudodami strypą (įtvarą), sumontuokite ir centruokite sankabos diską.
- Padėkite krepšelį. Prisukite tvirtinimo varžtus rankomis, pradėdami (!) Nuo apačios, tada iš viršaus, tada skersai. Priveržimas atliekamas trimis etapais. Pirma, rankomis
- tada laikykite su raktu, o paskutinis etapas - veržliarakčiu.
- Neleidžiama naudoti pneumatinių įrankių.
- Įsitikinkite, kad visi krepšelio žiedlapiai yra toje pačioje plokštumoje
- jei yra, įstatykite naują arba išvalytą kištuką
- pritvirtinkite prie pavarų dėžės bloko, tolygiai priveržkite tvirtinimo varžtus, sumontuokite sankabos atleidimo pavarą.
klasikinė sankaba
atbulinės eigos sankaba
Dar keli patarimai
- Dirbant su sankaba būtina naudoti tik specialų tepalą, be grafito, kuris itin agresyviai ėsdina visas plastikines dalis. Įvorės, kreiptuvai ir kt.
- Nauji krepšeliai turi prispaudimo plokštę su kūgiu. Tai buvo padaryta tyčia, siekiant paspartinti įsilaužimą. Taigi neišsigąskite, jei naujai sumontuotame diske pamatysite tik nedidelę darbinio paviršiaus juostelę (žr. 15 nuotrauką)
- Važiuojant koja nuolat gulint ant sankabos pedalo, žymiai sumažėja viso mazgo ištekliai ir patikimumas. Pavyzdžiui: vidutinio amžiaus žmogaus žieminių batų kojos jėga, svoris ir ūgis, yra apie 2 kg, kuris dėl svirties sistemos guolio ir krepšio sąlyčio taške virsta: 160 kg! Ir jėga, kurią reikia pritaikyti spyruoklei, norint visiškai išspausti, yra maždaug 400 kg. Tada apsvarstykite save
- Pirmuosius 1000-2000 km griežtai draudžiama žymiai padidinti variklio sūkius (spausti dujas), kol sankabos pedalas bus visiškai atleistas.
- Dar kartą priminsiu, kad sutepti visas detales ir mazgus, susijusius su sankabos veikimu, pradedant nuo pedalo, reikia naudoti specialų tepalą, be grafito ir vario priemaišų.
© 2003 Yakovas Finogenovas
——————————————————————————————-
šiandien, 2014 m. pabaigoje, galiu pridėti:
- Per pastaruosius metus „Sachs“ sankabos praktika vis dar pirmauja pagal kainą / kokybę / išteklius. Jei perkate iš patikimų tiekėjų (beje, aš asmeniškai visai nepriskiriu Exist), tada santuokos tikimybė yra labai maža.
Atkurtos pakuotės jau seniai neteko susidurti. Santuokos atvejus galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. Atsižvelgiant į montavimo techniką ir pašalinus visus gedimus, kurie netiesiogiai veikia sankabos tarnavimo laiką, galime drąsiai teigti: vieną kartą įdėję „Sachs“ sankabos paketą, vargu ar grįšite prie šios problemos antrą kartą :-)
Sankaba yra vienas iš automobilio transmisijos blokų, kuris skirtas laikinai atjungti pavarų dėžę nuo variklio, taip pat sklandžiai ją įjungti. Tai krepšelis, kuriame surenkamos pagrindinės dalys - varoma ir prispaudžiama plokštė, šakutė, atpalaidavimo guolis ir žiedlapio spyruoklė. Tinkamai veikiant, tereikia pakeisti varomą diską ir sutepti kai kuriuos elementus. Sąraše taip pat yra nuleidimo guolis. Periodiškai jį reikia sutepti, o tai gali lemti triukšmas paspaudus sankabos pedalą.
Atpalaidavimo guolis yra uždėtas ant pavarų dėžės įvesties veleno, o viduje yra įdubimai, neleidžiantys suktis. Darbo esmė tokia: vairuotojas pedalu sukuria slėgį pagrindiniame cilindre, kuris jį perduoda darbiniam stūmokliui. Prie jo pritvirtintas stiebas, o prie koto – šakutė. Jis remiasi į specialias atleidimo guolio vietas (antenas), taip stumdamas jį išilgai įvesties veleno iki žiedlapio spyruoklės. Atsirėmusi į jį pradeda veikti, tai yra suktis. Paprasčiau tariant, prietaisas veikia tik tada, kai nuspaustas sankabos pedalas, kai jis liečiasi su spyruokle.
Atlaisvinimo guolio veikimas
Jei automobilis eksploatuojamas nepalankiomis sąlygomis, tai yra ant smėlio, purvo, vandens ir pan., kyla pavojus, kad atpalaidavimo guolis ims kelti triukšmą. Ypač pavojingas vanduo, kuris lengvai patenka į visus tarpus ir angas. Pats guolis yra uždaras, bet aplink jį neapsaugo niekas hermetiškas, todėl visa drėgmė ir dulkės patenka ten. Tada kyla klausimas, ar įmanoma jį kaip nors atkurti?
Iš esmės tai įmanoma, bet ne visais atvejais. Esant stipriam nusidėvėjimui, vis tiek turite jį išmesti. Na, o restauravimo esmė – nuvalyti ir iš naujo sutepti. Apskritai tokie dalykai nėra skirti taisyti. Paprasčiau tariant, visi sandarūs guoliai gamykloje yra supakuoti tepalu, kurio užtenka eksploatacijos trukmei. Jei ketinate jį atnaujinti, pagalvokite, ar tai verta. Bet bet kokiu atveju tai įmanoma.
Atleidimo guolio išvaizda
Remdamiesi aukščiau pateikta medžiaga, sužinojome, kad atleidimo guolis yra ant pavarų dėžės įvesties veleno. Tai reiškia, kad jį pakeisdami turėsite jį išimti. Ir tada iš karto kyla klausimas: „Ar galima sutepti sankabos atleidimą neišardžius dėžės?
Atlaisvinimo guolis pavarų dėžėje
Deja, to padaryti neįmanoma, kai jis sumontuotas automobilyje. Negana to, prie jo net neprislinksite, nes trukdys vadinamasis dangtelis arba sankabos skambutis. Todėl norint sutepti sankabos atleidimą, pirmiausia reikia išimti dėžę, o ne išradinėti dviratį. Tada vėl kyla klausimas. Kam išvis tepti, jei tam reikia išardyti pusę transmisijos? Lengviau iš karto nusipirkti naują, jį įdiegti ir neapgauti savęs. Iš esmės tai daro dauguma vairuotojų, be to, tai daryti labai rekomenduojama! Bet jei iš principo ar dėl kokios nors kitos priežasties reikia, seną sankabos atleidiklį galima nuimti ir sutepti.
Prieš sutepdami sankabos atleidiklį, vis tiek turite jį pasiekti. Kaip suprantate, jis yra toli nuo labiausiai prieinamos vietos, todėl norint jį pašalinti, turite suklaidinti galvą. Tačiau prieš tai įsitikinkite, kad jums reikia tai padaryti. Jei nuspaudę sankabos pedalą negirdite pašalinio triukšmo, vadinasi, nėra ko ten lipti. Na, o jei problema rimta, vis tiek reikia patikrinti. Norėdami tai padaryti, paruošiame įrankį ir pradedame išmontavimo procesą.
Turite atsargiai ir atsargiai pašalinti visus mazgus, kad nesugadintumėte savęs ir nesugadintumėte kitų svarbių mechanizmų. Geriau viską rinkti atvirkštine tvarka, nieko nesupainiojus.
Daugiau apie atlaisvinimo guolio pašalinimą galite pamatyti vaizdo įraše:
Taigi, iškilo klausimas, kokį lubrikantą naudoti. Šiuo klausimu visi turi skirtingas nuomones ir niekas nepriima vieno sprendimo. Iš karto reikia pasakyti, kad naujai įsigytam guoliui ši procedūra nereikalinga, nes jis jau turi savo gamyklinę tepalo dalį. Bet jei pašalinote jau veikiantį sankabos atleidimą ir jis vis dar nepažeistas, tai yra karšta tema.
Vartydami literatūrą, galite rasti pagrindinius tepalų tipus, kurie buvo naudojami anksčiau. Tai solidolis ir nigrolis. Pastarasis pilamas ir į galinę automobilio ašį. Taigi šios dvi medžiagos iš principo yra tinkamos atleidimo guoliui. Tačiau laikui bėgant atsirado pažangesnių tepalų tipų, kurie atlieka geresnį darbą. Gali būti naudojamas molibdeno arba grafito tepalai. Nors pastarasis nėra būtinas, nes guolis nepatiria daug šilumos.
Beveik bet koks sintetinis tepalas padės sutepti atleidimo guolį.
Šiuo metu yra daugybė tirštų tepalų rūšių, skirtų įvairiems tikslams. Beveik visi jie tinka mūsų situacijai. Paimkite, pavyzdžiui, Castrol. Jei pirkdami vis tiek netikėtai pasiklydote, galite paklausti pardavėjo, kuris paims jums tinkamą prekę. Svarbiausia, kad tai būtų sintetinis lubrikantas. Priešingu atveju jis truks neilgai ir pradės koksuoti, tai yra, susisukti į mažus gabalėlius.
Kaip sutepti atleidimo guolį
Išėmę pavarų dėžę ir priėję prie sankabos atleidimo, turėtumėte nedelsdami atkreipti dėmesį į jos būklę. Auselės, į kurias remiasi šakė, turi būti nepažeistos – nesulenktos ir neįskilusios. Ir, žinoma, patikrinkite, ar pats guolis veikia. Jei yra, galite be jokių klausimų išmesti ir eiti į automobilių dalių parduotuvę naujos. Bet jei, stebėtinai, nėra sumušimo, vis tiek yra galimybė pasveikti. Užtenka tik gerai sutepti.
Atkreipkite dėmesį, kad guolis nėra išardytas, todėl tepalą teks stumti tik į tuos tarpus, kuriuos paliko metaliniai sandarinimo žiedai. Tai galite padaryti įvairiais būdais, šiam atvejui jau yra keletas variantų. Objektyviai juos galima suskirstyti į du pagrindinius būdus.
Paskelbta Naudinguose straipsniuose
Guolių gedimo požymiai yra maždaug vienodi visoms transporto priemonės sudedamosioms dalims. Guolių gedimas iš tikrųjų yra gana dažna problema, kadangi šios dalys patiria nuolatines dideles apkrovas, todėl susidėvi greičiau nei dauguma kitų komponentų.
Įvesties veleno guolio vieta
Daugumoje automobilių įvadinio veleno guolio ilgai ieškoti nereikia: jis yra ant įvadinio veleno iškart po alyvos sandariklio, o kai kuriose pavarų dėžėse netgi derina guolio ir alyvos sandariklio funkcijas. Dėl šios priežasties jis patiria nuolatines apkrovas, perduodamas iš variklio, kartu su atleidimo guoliu. Norint vizualiai apžiūrėti ir įsitikinti, ar jis sulūžęs ar geros būklės, užtenka nupilti alyvą ir nuimti nuo pavarų dėžės gaubtą. Paprastai ant įvesties veleno montuojami ritininiai guoliai, kurių matmenys skirtingų markių mašinoms gali skirtis.
Guolių gedimo simptomai
- Sugedus įvesties veleno guoliui, pasigirsta būdingas kaukimas. Galite diagnozuoti gedimą esant tuščiosios eigos variklio greičiui, atleisdami sankabą. Automobiliui judant taip pat girdimas švilpimas ar kaukimas. Jei guolis buvo iš dalies sugadintas, kaukimo garsą pakeičia beldimas.
- Kartais guolio gedimo požymis yra sankabos gedimas, kuris arba neįsijungia, arba atsijungia. Paprastai taip atsitinka, jei guolis užstringa dėl dalinio gedimo. Sunkiausias avarijas lydi įvesties veleno, ant kurio sumontuotas guolis, pažeidimas.
- Švilpimas pavarų dėžėje yra guolių tepimo trūkumo požymis. Ši problema pašalinama panaudojus šviežią lubrikantą.
- Kaukimas dažniausiai rodo drožlių ar įtrūkimų atsiradimą guolio korpuse, galbūt vieno ar kelių ritinėlių sunaikinimą. Jei guolis rimtai pažeistas, užvedus variklį pasigirsta trankymas. Pasirodžius šiems garsams, variklio negalima palikti veikti ilgą laiką, nes dėl šiukšlių trinties metalas stipriai įkaista, o guolis tiesiogine prasme privirinamas prie veleno. Jei taip atsitiks, reikės visiškai pakeisti abi dalis.
Kaip pakeisti įvesties veleno guolį?
Dažnai guolio keitimo veiksmų aprašymuose nurodoma, kad tam reikia visiškai išardyti pavarų dėžę, tačiau praktikoje dažniausiai užtenka išimti korpusą iš dėžės. Žinoma, prieš tai turėsite:
- atjunkite akumuliatoriaus gnybtus;
- išmeskite visus lustus iš korpuso;
- atsukite spidometro pavarą;
- nuimkite išmetimo sistemos „kelnes“;
- išimkite dėžutę iš savo vietos.
Korpusas dažnai pasirodo labai užterštas kelio dulkėmis – patartina visus šiuos nešvarumus nuvalyti, o tada iš dėžutės išimti skambutį.
Paprastai guolis tvirtinamas sąvaržų rinkiniu, kurį galima nuimti paprastu atsuktuvo paspaudimu. Žiedus iš vietos patogu nuimti pinceto pagalba. Po to įkiškite atsuktuvo galą į žiedinį guolio griovelį ir pastumkite įvesties veleną į priekį.
Montavimo metu guolis prispaudžiamas ant veleno, todėl norint jį nuimti teks padirbėti su plaktuku, sukant veleną į visas puses, kad išspaustų. Nereikėtų skubėti, kad nepažeistumėte veleno – ši operacija gali užtrukti apie 15-20 minučių. Patyrę meistrai naudoja specialius įrankius – traukiklius, tačiau įprastame garaže užtenka ir paprasčiausio įrankių komplekto.
Naują guolį reikia sutepti variklio alyva, tada uždėti ant veleno ir lygiai taip pat atsargiai įspausti, lengvai plaktuku vienodu ritmu ratu. Įspausdami įsitikinkite, kad guolis yra tiesus, sukasi laisvai, be smūgio. Po to dėžę galite surinkti, sumontuodami visas išimtas dalis atvirkštine tvarka.
Kaip sutepti įvesties veleno guolį?
Jei apžiūros metu paaiškėjo, kad guolis nepažeistas, bet jame nėra tepalo, užtenka užtepti naują tepalo sluoksnį, o tada įstatyti į vietą. Žinoma, jei yra nauja dalis, nepageidautina montuoti seną: net jei ji nėra pažeista išvaizdos, metalas vis tiek nusidėvi, o senas guolis ilgai neveiks.
Sutepkite ir seną, ir naują guolį. Tai galite padaryti vienu iš dviejų būdų:
- virti litolyje, pastatydami indą į vandens vonią;
- švirkštu suleisti lito į guolį (tai ilgiau, bet saugiau).
Po sutepimo guolis montuojamas ant įvesties veleno, kaip aprašyta aukščiau.
Mechaninė pavarų dėžė yra agregatas, kuris veikia visą laiką, kai variklis veikia, todėl jos elementai gana dažnai sugenda. Žinodamas įvesties veleno guolio gedimo požymius, kiekvienas vairuotojas galės laiku atpažinti šį greičių dėžės pažeidimą ir laiku jį pašalinti, užkirsdamas kelią tolesniam pavarų dėžės dalių sunaikinimui. Jei nekreipsite dėmesio į nerimą keliančius simptomus, dėl nedidelio gedimo gali tekti pakeisti visą dėžę.
Viduje pasigirdo pašalinis triukšmas Sėdynės pavarų dėžė? Apsilankykite mūsų transmisijos remonto servise. Mūsų ekspertai diagnozuos, nustatys problemą ir sutvarkys ją už itin patrauklią kainą.
