Vairavimas skirtas pakeisti ir išlaikyti transporto priemonės judėjimo kryptį. Automobilyje naudojamas kairysis vairas, priekiniai vairuojami ratai ir saugus vairas.
Vairas automobilyje yra kairėje važiavimo krypties pusėje, o tai užtikrina geresnį matomumą pravažiuojant priešpriešinį eismą. Sužalojimų saugumą užtikrina tarpinio vairo veleno konstrukcija ir specialus vairo veleno tvirtinimas prie automobilio kėbulo.
Vairas (42 pav.) susideda iš vairo mechanizmo ir vairo pavaros.
Ryžiai. 42. Vairavimas:
1 - šoninė trauka; 2 - vairo dvikojis; 3 - vidutinė trauka; 4 - švytuoklės svirtis; 5 - reguliavimo mova; 6 - vairo rankenėlė; 7 - pasukimo svirtis; 8 - švytuoklės svirties laikiklis; 9 - guolis; 10 - vairo veleno laikiklio vamzdis; 11 - vairas; 12 - vairo pavaros korpusas; 13 - tarpinis vairo velenas; 14 - vairo kolonėlė; 15 - vairas; 16 - laikiklis; 17 - rutulinis kaištis; 18 - guminis dangtelis; 19 - strypo galas; 20 - pamušalas; 21 - spyruoklė; 22 - kištukas.
Vairo pavara padidina vairuotojo pastangas ir perkelia jas į vairo pavarą.
Automobilyje naudojamas sliekinis vairo mechanizmas.
Vairo mechanizmą sudaro: vairas 15, vairo velenas 11, tarpinis velenas 13 ir vairo pora (sliekas ir volelis).
Vairas dviejų stipinų, plastikinis, su plieniniu rėmu. Jis sumontuotas ant vairo veleno 11 viršutinio galo spygliuočių, kurie sumontuoti kronšteino 16 vamzdyje 10 dviejuose rutuliniuose guoliuose 9. Vairo velenas su vairo kolonele 14 yra pritvirtintas prie automobilio kėbulo naudojant kronšteiną 16. .
Laikiklis pritvirtintas prie kėbulo taip, kad įvykus avarijai vairo velenas 11 su vairu šiek tiek pasislenka link vairuotojo, o tai užtikrina jo saugumą. Apatinis vairo veleno galas sraigtais sujungtas su tarpiniu velenu 13, kuris yra sraigto velenas su dviem vyriais. Tarpinis velenas taip pat per spygliuočius sujungtas su slieko 11 velenu 12 (43 pav.). Sliekas sumontuotas karteryje 4 dviejuose rutuliniuose guoliuose 14, kurių priveržimas reguliuojamas naudojant tarpiklius 15, sumontuotus po dangteliu 16. sliekas sujungiamas su voleliu 6, kuris sumontuotas vairo dvikojų veleno 5 galvutės griovelyje ant ašies 17 ant adatinių guolių 18. Vairo dvikojų velenas yra sumontuotas karteryje 4 bronzinėse įvorėse 3. Slieko sujungimas o volas reguliuojamas reguliavimo varžtu 7, kurio galvutė telpa į vairo dvikojų veleno griovelį 5. Reguliavimo varžtas įsukamas į dangtelį 10 ir užfiksuojamas veržle 8. Vairo dvikojis 1 yra sumontuotas ant 5 veleno galo.
Ryžiai. 43. Vairo pavara:
1 - vairo dvikojis; 2, 13 - alyvos sandarikliai; 3 - įvorė; 4 - karteris; 5 - vairo bipod velenas; 6 - volelis; 7 - reguliavimo varžtas; 8 - veržlė; 9 - užpildymo kamštis; 10 - dangtelis; 11 - kirminas; 12 - sliekinis velenas; 14 - guolis; 15 - reguliavimo tarpikliai; 16 - apatinis dangtis; 17 - ritinėlio ašis; 18 - adatinis guolis.
Vairo pavara perduoda jėgą nuo vairo mechanizmo vairuojamiems ratams. Vairo pavara užtikrina teisingą vairuojamų automobilio ratų sukimąsi.
Vairo pavarą (žr. 42 pav.) sudaro: vairo dvikojis 2, švytuoklės svirtis 4, šoniniai 1 ir viduriniai 3 strypai su vyriais ir svirtimis 7 vairo svirties. Transporto priemonėje naudojama vairo pavara su padalyta vairo jungtimi. Vairo jungtis užtikrina, kad automobilio vairai pasisuks skirtingais kampais (vidinis ratas yra didesniu kampu nei išorinis). Jis yra už priekinių ratų ašies. Vairo jungtis susideda iš trijų skersinių strypų ir svirčių 7, pasukamai sujungtų viena su kita. Vairo jungties vidurinė jungtis 3 yra tvirta. Viename gale jis yra sujungtas su vairo dvikoju 2, o kitame - su švytuoklės svirtimi 4, kuri yra stacionariai sumontuota ant ašies, sumontuotos dviejose plastikinėse įvorėse, esančiame laikiklyje 10, sumontuotame ant automobilio kėbulo. Šoninį strypą 1 sudaro du antgaliai, sujungti vienas su kitu reguliavimo mova 5, pritvirtinti prie antgalių spaustukais. Tai leidžia keisti vairo jungties šoninių strypų ilgį reguliuojant priekinių vairuojamų automobilio ratų sulenkimą. Vairo jungties vidurinis strypas ir šoniniai strypai su dvikoju ir švytuoklės svirtimi, taip pat šoniniai strypai su 7 vairo rankenų svirtimis yra sujungiami naudojant rutulines jungtis, kurios leidžia santykinį vairo pavaros judėjimą. dalys horizontalioje ir vertikalioje plokštumose, kartu patikimai perduodant jėgas tarp jų. Rutuliniai šarnyrai yra 19 vairo trauklių galuose. Sferinė kaiščio 17 galvutė remiasi į kūginį plastikinį įdėklą 20, kuris yra prispaudžiamas spyruokle 21, kuri pašalina vyrio tarpą susidėvėjimo metu. Rutulinis šarnyras iš vieno galo uždaromas kištuku, o kitas apsaugotas guminiu gaubtu. Šarnyrinis kaištis su kūgine dalimi yra standžiai pritvirtintas prie vairo pavaros dalies, prie kurios pritvirtintas vairo strypas.
Vairuojamų ratų stabilizavimas. Jėgos, veikiančios automobilį, linkusios nukreipti vairuojamus ratus iš padėties, atitinkančios judėjimą tiesia linija, kad ratai nesisuktų veikiami trikdančių jėgų (smūgiai atsitrenkus į kelio nelygumus, vėjo gūsiai ir kt. .), vairuojami ratai turi turėti tinkamą stabilizavimą. Kuo jis geresnis, tuo geresnis automobilio valdymas, didesnis eismo saugumas, mažiau dėvisi padangos ir vairas.
Automobilyje vairuojamų ratų stabilizavimą užtikrina jų posūkio ašies pokrypis skersinėje ir išilginėje plokštumose bei pneumatinės padangos tamprumo savybės.
Sukimosi ašies šoninis posvyris(44 pav., a), charakterizuojamas kampu β, kai sukant ratą automobilio priekis pakyla iki tam tikro aukščio h. Tokiu atveju priekinės automobilio dalies masė yra linkusi grąžinti ratą į padėtį, atitinkančią judėjimą tiesia linija.
Posūkio ašies išilginis polinkis(44 pav., b), nulemtas kampu γ, sukuria pečių a, ant kurios vyksta reakcijos, kai ratas sukasi tarp padangos ir kelio jų sąlyčio taškuose. Šios reakcijos padeda grąžinti ratą į neutralią padėtį.
Automobilyje Niva VAZ-2121 vairuojamųjų ratų vairo ašies posvyris yra: skersinis β = 3°30"±30", išilginis γ = 6°10"±30". Vairavimo ašies skersinis pokrypis ant automobilio reguliuojamas reguliavimo poveržlėmis 39 (), sumontuotomis tarp viršutinių svirčių ašies 38 ir priekinės pakabos skersinio laikiklio 2. Posūkio ašies išilginis pokrypis reguliuojamas poveržlėmis 44 (), kurios sumontuotos priekinės pakabos apatinės svirties 1 ašyje 46.
Bipodo pašalinimas
Slieko trinties momento stebėjimas dinamometru
Išmontavimas
VYKDYMO Įsakymas
1. Iš vairo pavaros korpuso išleiskite alyvą. Pritvirtinkite karterį prie laikiklio A.74076/R su atrama A.74076/1.
2. Atsukę veržlę, tvirtinančią vairo dvikojį koją 2 (žr. pav. Vairo mechanizmo dalys) ir nuėmę spyruoklinę poveržlę, nuimkite dvikojį trauktuvą A.47043 (žr. Pav. Bipod nuėmimas).
3. Viršutiniai varžtai, pritvirtinantys sankabos korpusą prie cilindrų bloko.
4. Atsukę tvirtinimo varžtus, nuimkite vairo pavaros korpuso dangtelį 12 (žr. pav. Vairo mechanizmo dalys) kartu su dangteliu, reguliavimo varžtu 8, reguliavimo plokšte 9, fiksavimo poveržle 10 ir fiksavimo veržle. Iš vairo pavaros korpuso 1 nuimkite dvikojų kojos veleną 7, surinktą su voleliu.
5. Atsukę tvirtinimo varžtus, nuimkite sliekinio veleno atraminio guolio dangtelį 3 kartu su reguliavimo tarpikliais 4.
6. Sliekiniu velenu 11 išstumkite išorinį guolio žiedą 5 iš karterio ir nuimkite veleną kartu su guolio korpusu 6. Nuimkite sliekinio veleno alyvos sandariklį 15 ir bipodo veleno alyvos sandariklį 16.
Surinkimas VEIKLOS TVARKA 1. Sumontuokite vairo mechanizmą ant kronšteino A.74076/R atvirkštine išmontavimo tvarka. 2. Paspauskite išorinį viršutinio slieko guolio žiedą naudodami įtvarą 67.7853.9541, perkeldami antgalį ant šerdies rankenos į priešingą pusę.
4. Sumontavę dvikojo koto veleną, patikrinkite, ar nėra laisvo volelio sukibimo su slieku, kai slieko velenas pasuktas į dešinę ir kairę 30° nuo neutralios dvikojų padėties. Reguliavimo varžtu 2 pašalinkite bet kokį galimą sujungimo tarpą (žr. vairo mechanizmo skyrių pav.) ir priveržkite fiksavimo veržlę 4.
5. Sureguliavę volo ir slieko sujungimo tarpą, dinamometru patikrinkite sliekinio veleno trinties momentą, kuris turi būti lygus 68,7–88,3 N cm (7–9 kgf cm), kai sliekinis velenas yra įjungtas. pasuktas 30° į kairę ir į dešinę nuo vidurinės padėties ir turėtų sklandžiai sumažėti iki 49 N·cm (5 kgf·cm), kai sukasi iš 30° kampo iki atramos.
6. Baigę surinkti patikrinkite dvikojų kojos sukimosi kampus iš neutralios padėties, kuri turi būti 32°10"±1° tiek į kairę, tiek į dešinę, kol dvikojas atsirems ant varžtų galvučių; užpildykite vairą. pavarų dėžės korpusas su 0,215 litro transmisijos alyvos.
Visureigis Niva. Vairo mechanizmo patikra ir remontas
VYKDYMO Įsakymas1. Atidžiai apžiūrėkite volo ir slieko darbinius paviršius, ar nėra nusidėvėjimo, užstrigimo ar įbrėžimų. Pakeiskite susidėvėjusias ir pažeistas dalis.
2. Patikrinkite tarpą tarp įvorių ir bipodo veleno, kuris neturi viršyti 0,10 mm. Jei tarpas didesnis nei nurodyta, pakeiskite įvores naudodami įtvarą A.74105.
3. Dvikojų veleno įvorių vidiniame paviršiuje yra spiraliniai grioveliai, kurie tęsiasi tik į vieną įvorės pusę. Įspausdami įvores, nustatykite jas taip, kad jų galai, turintys griovelių išleidimo angas, būtų karterio angos viduje, o griovelių išleidimo angos būtų viena priešais kitą. Įvorių galai turi būti įdubę į karterio angą 1,5 mm.
4. Prieš presavimą sutepkite naujas įvores transmisijos alyva.
5. Įspausdami į karterį, galutinai apdirbkite įvores, naudodami slankiklį A.90336 iki 28,698–28,720 mm dydžio. Montavimo tarpas tarp bipodo veleno ir įvorių turi būti 0,008–0,051 mm.
6. Patikrinkite, ar lengvai sukasi ant rutulinio guolio esantis bipod veleno volelis. Slieko ir ritinėlio rutuliniai guoliai turi laisvai suktis, nesirišdami; Žiedų ir rutuliukų paviršius neturi būti susidėvėjęs ar pažeistas.
7. Patikrinkite ašinį tarpą tarp reguliavimo varžto 8 galvutės (žr. pav. Vairo mechanizmo dalys) ir dvikojų kojos veleno griovelio 7. Tarpas neturi viršyti 0,05 mm. Jei jis didesnis, pakeiskite reguliavimo plokštę 9 didesnio storio plokšte.
Įspėjimas
Atsarginės dalys tiekiamos su vienuolikos dydžių reguliavimo plokštėmis, kurių storis svyruoja nuo 1,95 mm iki 2,20 mm; Kiekvieno dydžio padidėjimas yra 0,025 mm.
8. Patikrinkite tvirtinimo plokščių 5 būklę (žr. pav. Vairo dalys). Jei jie deformuoti, pakeiskite juos.
VAZ-21213 (Niva). Vairo veleno išmontavimas ir surinkimas
VYKDYMO Įsakymas1. Atsukite universalios jungties šakės prispaudimo varžtą ir atjunkite tarpinį ir viršutinį vairo velenus.
2. Jei pažeistas viršutinis velenas arba jo guoliai, išplėskite kronšteino vamzdžio šerdies taškus ir nuimkite veleną 15 (žr. Pav. Vairavimas) su guoliais 11 iš vamzdžio.
3. Jei velenas guoliuose sukasi neužstrigdamas ir guoliuose nesijaučia radialinis laisvas laisvumas (leistini elastingi radialiniai vairo veleno judesiai), viršutinio vairo veleno ardyti nerekomenduojama.
4. Jei velenas ar jo guoliai yra susidėvėję arba pažeisti, pakeiskite juos naujais.
5. Surinkite atvirkštine išmontavimo tvarka ir įsitikinkite, kad universalios jungties fiksavimo varžtas praeina pro žiedinį viršutinio veleno griovelį. Tada užsandarinkite laikiklio vamzdį dviejuose taškuose iš abiejų pusių, kad pritvirtintumėte veleno guolius.
1 puslapis iš 2
Vairas – su mechanine jungtimi, be stiprintuvo. Vairo mechanizmas yra „globoidinis sliekas - dvigubas ritinys“, pavaros santykis yra 16,4.
Vairo jungtis sudaro trys vairo strypai (vienas vidurinis ir du šoniniai), dvikojis, švytuoklės svirtis ir vairo rankenėlės.
Šoniniai strypai susideda iš dviejų antgalių, sujungtų sriegine suskirstyta mova.
Vidinis (trumpasis) antgalis turi dešinį sriegį, o išorinis - kairįjį.
Movos sriegiai taip pat yra skirtingų krypčių, todėl jį pasukus gali padidėti arba sumažėti šoninio strypo ilgis, o tai būtina norint sureguliuoti rato pirštą.
Mova ant galų pritvirtinama spaustukais. Skersinių strypų galuose yra rutulinės jungtys. Jų pirštai yra kūgiškai pritvirtinti prie svirčių ir yra pritvirtinti veržlėmis ir kaiščiais.
Kaiščio rutulinė galvutė sukasi plastikiniame įdėkle, spyruokle prispaudžiama prie vyrio korpuso.
Kitas spyruoklės galas remiasi į plieninį kaištį, įsuktą į vyrio korpusą.
Dėl įdėklo išorinio paviršiaus kūgio ir vyrio korpuso vidinio paviršiaus, paspaudus įdėklą, tarp įdėklo ir kaiščio rutulinės galvutės parenkamas tarpas. Norėdami įsitikinti, kad įdėklas neįstrigo korpuse, ranka arba tvirtinimo mentele paspauskite vyrių korpusą piršto kryptimi – tokiu atveju pirštas turi eiti 0,5–1,5 mm į korpusą.
Jei vyriai užstringa arba jame yra pastebimas laisvumas, vairo traukė (vairo galas) pakeičiamas.
Vyrį nuo drėgmės ir nešvarumų apsaugo prie korpuso prispaustas guminis dangtelis. Jei dangtelis pažeistas, nedelsdami jį pakeiskite, nuvalydami nuo jungties paviršiaus seną tepalą ir įpildami naują (ShRB-4).
Sukamosios svirties laikiklis yra pritvirtintas prie dešiniojo šoninio elemento dviem varžtais ir savaime užsifiksuojančiomis veržlėmis.
Laikiklio korpusas pagamintas iš aliuminio lydinio. Jame yra dvi plastikinės įvorės, kuriose sukasi švytuoklės svirties ašis.
Ašies viršuje ir apačioje yra poveržlės, kurios prispaudžia įvores prie kronšteino korpuso. Apatinė poveržlė remiasi į švytuoklės svirtį, pritvirtinta prie ašies savaime užsifiksuojančia veržle, viršutinė - atremta į veržlę su kaiščiu. Ši veržlė priveržiama ant nuimto laikiklio, kad švytuoklės svirtis nesisuktų nuo savo svorio, o tik esant 1–2 kgf apkrovai.
Litol-24 tepalas dedamas ant įvorių darbinių paviršių ir tarpo tarp ašies ir korpuso. Siekiant apsaugoti nuo nešvarumų, tarp poveržlių ir svirties korpuso yra sumontuoti du guminiai O žiedai.
Susidėvėjus įvorėms jos keičiamos, susidėvėjus korpusui ar ašiai – kronšteinas.
Vairo pavara trimis varžtais su savaime užsifiksuojančiomis veržlėmis tvirtinama prie kairiojo šoninio elemento. Jo korpusas pagamintas iš aliuminio lydinio.
Į jo apatinę (pailgą) dalį įspaudžiamos dvi bronzinės įvorės, kuriose sukasi vairo dvikojų koto velenas.
Vairo dvikojis veržle tvirtinamas prie apatinio spygliuoto veleno galo (montuojamas ant veleno tik tam tikroje padėtyje).
Viršutinė veleno dalis turi įvorę su išpjova; jame yra dvigubas ritinys, besisukantis rutuliniuose arba adatiniuose guoliuose.
Viršutiniame veleno gale T formos griovelyje yra varžto galvutė, kuri reguliuoja tarpą tarp ritinėlio ir slieko (žr. toliau).
Galvutės ašinis laisvumas griovelyje neturi viršyti 0,05 mm; tai pasiekiama parenkant ant varžto uždėtos reguliavimo plokštės storį.
Varžtas juda išilgai vairo mechanizmo dangtelio sriegių ir yra užfiksuotas veržle bei formos poveržle.
Vairo pavaros sliekas sukasi dviejuose kampiniuose kontaktiniuose rutuliniuose guoliuose, kurių tarpas reguliuojamas parenkant tarpines tarp kėbulo ir apatinio gaubto (tokiu atveju iš mechanizmo išsilieja alyva, sureguliavus jos lygį reikia atstatyti).
Esant tinkamai sureguliuotam tarpui, sliekinio veleno sukimo momentas (nuėmus dvikojų kotą) turi būti 20–49 N.cm. Jei jis mažesnis, sumažinkite tarpiklio paketo storį, jei didesnis, padidinkite.
Sumontavę dvikojų kotą, sureguliuokite volo sukibimo su slieku tarpą: pasipriešinimo slieko veleno sukimui momentas sukant 30° į dešinę ir kairę iš vidurinės padėties turi būti 88–118 N.cm, o dideliais kampais – ne daugiau kaip 69 N.cm.
Praktiškai paprasčiausias valdymas yra toks: nuėmus vairo mechanizmą, sliekinis velenas turėtų suktis ranka, pastebimai padidėjus jėgai netoli vidurinės padėties; ašinio veleno laisvumo neturėtų būti.
Norėdami užpildyti vairo pavaros korpusą alyva, viršutiniame dangtelyje yra skylė, kuri uždaroma užsukamu kaiščiu.
Iki šios angos krašto (0,215 l) pilama transmisijos alyva ir ja tikrinamas lygis.
Galimas alyvos nutekėjimas iš po apatinio sliekinio veleno guolio gaubto (dėl jo deformacijos) arba per dvikojų ir sliekinių velenų alyvos sandariklius.
Pavarų dėžės remontas namuose (išskyrus tarpų reguliavimą ir tarpiklių keitimą) nerekomenduojamas. Vairo velenas yra dviejų jungčių ir susideda iš viršutinio ir tarpinio veleno.
Viršutinis velenas sukasi dviejuose guoliuose su guminėmis įvorėmis, susuktais į veleno kronšteino vamzdį.
Apatinėje dalyje prie veleno privirinamas žiedas su grioveliu, į kurį telpa apsaugos nuo vagystės fiksavimo varžtas. Vairas pritvirtintas prie viršutinio smailaus veleno galo, jo tvirtinimo veržlė su šerdimi.
Tarpinis velenas turi kardanines jungtis galuose su suskaidytais spygliuotais galais, priveržtus varžtais; apatinis yra prijungtas prie sliekinio veleno, viršutinis - su viršutiniu vairo velenu.
Vairo sužalojimų saugumas užtikrinamas dėl vairo veleno užlenkimo dėl universalių jungčių ir specialaus vairo veleno laikiklio tvirtinimo. Pastarasis tvirtinamas prie kėbulo laikiklio keturiuose taškuose: viršuje – suvirintais varžtais su veržlėmis ir poveržlėmis, apačioje – specialiais nuplėšiamais varžtais su tvirtinimo plokštelėmis.
Susidūrimo metu atraminių plokščių kraštai deformuojasi ir išslysta pro vairo veleno laikiklio stačiakampes angas.
Tuo pačiu metu dėl vairo veleno sulankstymo vairas juda ne atgal, o aukštyn ir pirmyn, sumažindamas vairuotojo krūtinės traumų tikimybę.
1970 metais Volžskio automobilių gamyklos dizaineriams, kurie tuo metu jau buvo įvaldę pirmojo VAZ modelio gamybą, buvo pavesta sukurti patogų visureigį. Kūrimo etape daugelis „Ziguli“ komponentų ir mazgų buvo perkelti į naujojo modelio prototipą. Automobilis pasirodė gana lengvas, o dėl savo visureigių savybių - bekelėje. Tuo pačiu metu interjeras pasirodė beveik identiškas lengvojo automobilio interjerui.
1974 m. buvo pagaminti pirmieji 15 mėginių, kuriems buvo atliktas visas priešgamybinių bandymų ciklas. O 1977 metų viduryje nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis serijinis automobilis VAZ-2121. Praėjus kuriam laikui po konvejerio pristatymo, automobilis sulaukė didelio populiarumo dėl savo patikimo dizaino ir puikių visureigių savybių. Geriausiais metais pagamintų automobilių buvo eksportuojama iki 80 proc. Svarbų vaidmenį tokiam automobilio populiarumui suvaidino patikima ir gerai subalansuota „Niva“ konstrukcija, kuri leido valdyti automobilį skirtingomis klimato ir kelio sąlygomis. Jėgos bloko, pakabos, standaus dviejų tūrių kėbulo, transmisijų ir patikimo vairo derinys užtikrino ilgą „Niva“ tarnavimo laiką surinkimo linijoje. Vairavimas laikomas viena iš svarbių kritinių automobilio sistemų, kurios širdis yra vairo pavara.
„Niva“ naudoja sliekinio tipo vairo pavarų dėžę. Jis užtikrina patikimą automobilio valdymą bet kokiu greičiu ir skirtingomis kelio sąlygomis. Sliekiniame mechanizme yra globoidinio tipo sliekas (kintamo veleno skersmens), sujungtas su tarpiniu velenu ir voleliu. Išorinėje ritininio veleno dalyje sumontuotas bipodas, kuris per strypus įjungia sukimosi mechanizmą. Vairo sukimasis užtikrina bipodo judėjimą per sliekinę pavarą, jis suka ratus strypais.
Sliekinis vairavimo mechanizmas yra mažai jautrus smūgiams ir smūgiams, perduodamiems iš ratų nelygiame kelyje. Jis turi galimybę nukreipti VAZ transporto priemonę į didelius posūkio kampus ir atitinkamai užtikrina puikų transporto priemonės manevringumą. Sliekinės pavaros trūkumas yra tai, kad ją sunku pagaminti. Sliekinis vairavimas turi daug jungčių, todėl jį reikia periodiškai koreguoti ir reguliuoti.
Sliekinis vairavimo mechanizmas naudojamas visureigiuose lengvuosiuose automobiliuose su priklausoma ratų pakaba, lengvuosiuose sunkvežimiuose ir autobusuose. Dėl dizaino paprastumo pailgėja tarnavimo laikas ir aukštas priežiūros laipsnis. Nedidelis trūkumas gali atrodyti kaip šiek tiek padidintos pastangos ant vairo, kuri atsiranda dėl daugelio priežasčių. Išanalizavę vairo mechanizmo konstrukciją ir ją veikiančias apkrovas, nustatome problemines sritis ir problemų sprendimo būdus.
Bazinėje yra sliekinė pora, kuri veikimo metu sukelia vairo pasipriešinimą dėl trinties tarp sliekinės pavaros ir sliekinės pavaros. Toks yra sliekinės pavaros veikimo principas, todėl visiškai atsikratyti šio veiksnio neįmanoma. Išeitis – pavarų dėžėje naudoti kokybišką tepalą ir stebėti darbinių paviršių būklę.
Vairo pavarų dėžė turi du riedėjimo guolius (sliekinis velenas), du slydimo guolius ant bipodo veleno (taip pat žinomo kaip sliekinio rato velenas). Patys guoliai, geros būklės ir sutepti, sumažina pagrindinių dalių trintį (ir atitinkamai sumažina jėgą ant vairo).
Be to, savo indėlį įneša ir ant dviejų slydimo guolių besisukanti švytuoklės svirtis, užtikrinanti vairo stovo judėjimą. Naudojant kokybišką tepalą ir periodiškai stebint bagažinių, jungčių ir strypų būklę, sumažės didesnės jėgos ant vairo galimybė.
Trečia, šeši vairo pirštai turi užtikrinti kokybišką ryšį, tinkamai veikti tose pačiose plokštumose su sistema, užtikrinti vairo mechanizmo mobilumą.
Mechanizmo paslaptys
Be to, jėgai įtakos turi rutulinės jungtys ir jų būklė. VAZ 2121 turi keturias atramas, o net vienos sugadinimas ar sulūžimas lems prastą viso vairo mechanizmo veikimą. Periodiškas batų būklės stebėjimas, savalaikis rutulinių batų keitimas ir aukštos kokybės atsarginių dalių naudojimas teigiamai veikia tiek vairavimo pastangų sumažinimą, tiek viso Niva 2121 valdymą. Keičiant naujas rutulines jungtis, būtina patikrinti sutepimo kiekį ir bagažinės vientisumą, nes dangtelio nutekėjimas žymiai sumažina įrenginio tarnavimo laiką ir padidina trintį.
Didelę įtaką daro du priekiniai ratai, kurie posūkiuose trinasi į kelio dangą. Fizikos dėsniai ir transporto priemonės vairavimo principai negali pašalinti šio faktoriaus.
Visuose pagrindiniuose mechanizmuose trinties paviršiai yra metaliniai (šlifuoti, poliruoti, chromuoti), jų apdorojimo kokybė ir tepimo buvimas yra labai svarbūs.
VAZ vairo pavarų dėžėje dvikojų velenas turi dvi atramas su bronzinėmis įvorėmis, padidėja trintis tarp veleno ir kėbulo. Bronzinės įvorės (stumdomi guoliai), dėl to, kad trinties koeficientas plieno-bronzos poroje yra gana mažas. Tačiau minimaliam pasipriešinimui pasiekti vis tiek nepakanka, todėl didelė reikšmė teikiama tam, kad vairo pavarų dėžėje būtų pakankamai tepalo. Kita vertus, vietoj bronzinių įvorių galima naudoti adatinius ritininius guolius.
Pagrindinis riedėjimo poros veikimo veiksnys yra judančių dalių kontaktinio ploto sumažinimas, nes velenas neliečia atramų, o sukasi korpuse adatomis. Atsiranda tik pasipriešinimas riedėjimui, kuris žymiai sumažina pasipriešinimo koeficientą ir atitinkamai sumažina jėgą vairo kolonėlę.
Be to, didėja dalių resursas ir vairo mechanizmo ilgaamžiškumas. Kadangi bronzos įvorės apkrauna visą paviršių, o adatiniai guoliai tik išilgai riedėjimo linijos. Naudojamos grūdinto plieno adatos gali atlaikyti dideles apkrovas, atsirandančias vairo mechanizme, priklausomai nuo VAZ 2121 eksploatavimo sąlygų.
Švytuoklės svirties slydimo guolius taip pat galima pakeisti riedėjimo guoliais. Tai padidins valdymo aštrumą, palengvins valdymą ir prisidės prie vairo mechanizmo patikimumo ir ilgaamžiškumo. Periodiškai stebint prie stelažo jungiamų žiedų ir kaiščių būklę, pailgės dalių tarnavimo laikas ir bus lengviau valdyti „Niva 2121“.
Taikant išvardytus metodus ir laikantis periodinio stebėjimo bei priežiūros taisyklių, bus pasiekti tam tikri rezultatai:
- Pastangos ant vairo sumažėja važiuojant skirtingu greičiu, manevruojant atbuline eiga ir statant automobilį. Tai padidina transporto priemonės eksploatavimo saugumą.
- Sumažėja smūgio lygis, perduodamas iš ratų į vairą nelygiame kelyje. Tam įtakos turi sliekinė pavarų dėžė, kuri sumažina vibracijų ir smūgių perdavimą.
- Pailgėja apkrautų detalių tarnavimo laikas, o tai padidina vairo pavaros ilgaamžiškumą ir patikimumą. Jei bronzinės įvorės pakeičiamos riedėjimo guoliais, kurie turi ilgesnį tarnavimo laiką ir leidžia tausoti sėdynes.
- Vairo pavaros ir viso vairo mechanizmo efektyvumas žymiai padidėja, o tai padeda pailginti tarnavimo laiką.
- Sumažėja jėga ant vairo, o tai teigiamai veikia VAZ automobilio vairavimą.
Remontas ir surinkimas
Teisinga ir savalaikė vairo pavaros priežiūra yra ilgalaikio ir patikimo veikimo raktas, tačiau kartais pasitaiko gedimų. Tokiu atveju tiesiog negalima išvengti remonto su visišku ar daliniu išmontavimu. Remontuojant būtina atkreipti dėmesį į kai kurias savybes ir svarbius dalykus, kurių naudojimas padidins mechanizmo patikimumą ir pagerins jo charakteristikas.
Norint išimti ir išardyti pavarų dėžę, būtina pakabinti automobilio priekį ir nuimti vairo traukes. Iš vidaus atsukite varžtą, tvirtinantį tiekimo veleną nuo reduktoriaus veleno. Toliau atjungiame pavarų dėžę nuo koto, atsukdami tris varžtus su veržliarakčiais. Variklio skyriuje nuimkite žarnas ir dalis, esančias vairo trauklių linijoje.
Kai pavarų dėžė yra atsukta ir nuimta nuo veleno salone, ją ištraukiame iš variklio skyriaus, sukdami bipodą į kairę. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tarpiklių būklei, jų vietai ir nusidėvėjimo laipsniui. Nepatikimas sandariklis gali lemti tepimo praradimą arba vidinių ertmių užteršimą. Kitas žingsnis yra atsukti kištuką ir išimti alyvą iš vairo pavaros korpuso, po to reikia atsukti bipodą.
Padedame pavarų dėžę ant stovo iš dviejų lentų, kad nepažeistume veleno spygliuočių ir atsukame veržlę, tada nuimame bipodą. Be to, galite prisukti veržlę ant veleno, kol galai bus tarpusavyje suderinti. Tada atjunkite vairo pavaros dangtelį, palaipsniui atsukdami reguliavimo varžto fiksavimo veržlę ir nuimkite dangtelį, palaipsniui judėdami link slieko.
Tokiu atveju reikia būti ypač atsargiems su tarpinėmis, jei jos yra geros būklės, esant menkiausiam užstrigimui ar išspaudimui, tarpiklis turi būti pakeistas. Kitas žingsnis – nuimti dvikojo koto veleną, įspausti sliekinį veleną ir nuimti sandariklius. Visas ertmes reikia nuplauti ir nušluostyti skudurėliu, patikrinant, ar nėra įlenkimų, drožlių ir kitų pažeidimų. Taip pat būtina patikrinti, ar karteryje nėra metalo drožlių, o tai rodo tam tikrų dalių nusidėvėjimą. Būtina patikrinti sujungimo dalių tarpus ir laisvumą bei patikrinti darbinių paviršių susidėvėjimą. Atlikę brokuotą vairo pavaros patikrą, esant poreikiui, pažeistas dalis pakeičiame.
Surinkimą atliekame atvirkštine tvarka, dalis būtinai sutepdami alyva, o visus sandariklius – tepalu (litoliu). Sumontuokite naują dangtelio tarpiklį reguliavimo varžtu. Sumontuojame bipodą, kiek įmanoma priverždami veržlę. Tada montuojame vairo pavarų dėžę į pradinę vietą, ypatingas dėmesys turi būti skiriamas slieko sujungimui su tarpiniu velenu, čia neleidžiami iškraipymai ir nesutapimai.
Taip pat būtina suderinti dvikojų ir vairo kryptį. Vidutinę bipodo padėtį galima nustatyti suskaičiavus veleno apsisukimų skaičių ir padalijus iš dviejų. Toliau priveržkite pavarų dėžės tvirtinimo veržles (patartina montuoti naujas), pritvirtinkite vairo traukes prie bipodo. Užpildykite pavaros korpusą alyva ir reguliavimo varžtu pasirinkite vairo pavaros laisvumą. Norint išvengti ratų padangų pažeidimo ir automobilio VAZ 2121 valdomumo praradimo, būtina diagnozuoti nuokrypį (svirtį) ant stovo.
Laikydamiesi šių paprastų rekomendacijų, galite pagerinti VAZ valdymą, padidinti vairavimo saugumą, vairo pavarų dėžės ir viso mechanizmo patvarumą. Sliekinės vairo pavarų dėžės naudojimas VAZ 2121 buvo pagrįstas daugelį metų, jau nekalbant apie dešimtmečius. Periodiškai prireikus reguliuoti ir prižiūrėti, pavarų dėžė užtikrina nepriekaištingą veikimą per visą tarnavimo laiką. Dizaino paprastumas leidžia užtikrintai valdyti automobilį bet kokiomis kelio sąlygomis, nebijant, kad vairas suges. Pavarų dėžė pasižymi dideliu techniniu aptarnavimu ir yra lengvai prižiūrima.
Ne visai
Mieli klientai, norėdami išvengti klaidų siunčiant VAZ 2131 vairo pavarą, kolonėlės komplektą, trumpą veleną, „Komentarų“ eilutėje nurodykite savo automobilio modelį ir pagaminimo metus.
Vairavimas yra būtinas norint paversti vairo sukimąsi aplink savo ašį į ratų sukimąsi. Be to, norint užtikrinti sklandų važiavimą, ratai turi būti sukami sinchroniškai. Automobilyje VAZ 2131 kaip vairo sukimosi keitiklis sumontuota sliekinė pavarų dėžė. Jo dizainas turi vieną svarbų elementą – sliekinę pavarą. Dėl šios priežasties sukimasis paverčiamas šoniniu judėjimu, būtinu padėčiai pakeisti vairo traukės
1 – karteris; 2 – dvikojis; 3 – apatinis karterio dangtis; 4 – reguliavimo tarpinės; 5 – sliekinio veleno guolio išorinis žiedas; 6 – separatorius su rutuliais; 7 – dvikojų koto velenas; 8 – reguliavimo varžtas; 9 – reguliavimo plokštė; 10 – užrakto poveržlė; 11 – sliekinis velenas; 12 – viršutinis karterio dangtis; 13 – sandarinimo tarpinė; 14 – dvikojų veleno įvorė; 15 – sliekinio veleno alyvos sandariklis; 16 – dvikojų veleno sandariklis
Vairo pavaros sliekas 21213-3401035, dvikojis 21213-3401090.
Pavarų dėžė, kitaip vadinama vairo kolonėle, yra variklio skyriuje, iškart po vakuuminiu stabdžių stiprintuvu. VAZ 2131 vairo pavara kaip tokia nereikalauja jokios priežiūros, tereikia pasirūpinti, kad iš jos neištekėtų alyva. Dėmesio: Pavarų dėžės laisvumas sukelia tam tikrų nepatogumų, nes VAZ vairas turi gana didelę laisvą laisvumą ir manevravimas tampa problemiškas.
Norėdami sumažinti vairo laisvumą, turite atlikti keletą paprastų manipuliacijų. Pirmiausia reikia iškviesti asistentą, kuris reguliavimo metu pasuks vairą. Paruoškite įrankį – 19 mm veržliaraktį ir platų plokščiagalvį atsuktuvą.
Vairo kolonėlę galima reguliuoti tik vieną kartą, jei nepavyksta, geriausia ją pakeisti visiškai.
Atsipalaiduokite reguliavimo plokštė 9įjungta reguliavimo varžtas 8, netgi galite jį visiškai atsukti. Asistentas pasuka vairą į skirtingas puses ketvirtį apsisukimo nuo pradinės padėties. Tuo pačiu metu atsuktuvu įsukite varžtą, kol laisvumas išnyks. Šis reguliavimas sumažins laisvumą, o vairas pasisuks šiek tiek griežčiau. Galiausiai tvirtai priveržkite varžtą. Pakeisti pavarų dėžę bus šiek tiek sunkiau, tačiau vairas taps patikimesnis.
Parduotuvėse galite įsigyti remonto rinkinį kolonai atkurti. Verta paminėti, kad toks remontas yra itin nepageidautinas, nes pavarų dėžės korpusas turi savo nusidėvėjimą, kuris gali tapti kliūtimi montuojant naujas pavaras. Dėl šios priežasties VAZ 2131 vairas bus įtemptas arba užstrigęs.
Jei vaire yra laisvumo, kolonėlė gali būti tvarkinga, tačiau tvirtinimo jungtys prie automobilio kėbulo gali būti laisvos. Pirmiausia juos reikia patikrinti, nes ant koto gali būti įtrūkimų ir dėl to kolona gali kabėti.
Pavarų dėžė turi būti suremontuota, jei pažeista srieginė dalis ant jos velenų, o dėl abiejų velenų, esančių pavarų dėžėje ir guoliuose, srieginės dalies pažeidimo ar didelio susidėvėjimo, gali kilti šios vairo problemos, būtent vairas. gali suktis ir turėti laisvumo, be to, vairas gali suktis, bet patys ratai ne, o vairą galima tiesiog užfiksuoti vienoje vietoje ir liks ten niekur nejudėdamas, taip pat iš vairo pavaros dar gali tekėti alyva , bet tai atsitiks kitaip Priežastis, pavarų dėžės korpusas yra pažeistas ir turi įtrūkimų (taip gali nutikti po korozijos). Jei kas nors atsitiks tarpikliams, alyva taip pat nuolat tekės iš pavarų dėžės, todėl vairas suksis stipriau (alyva vis tiek ištekės), o ant kėbulo ar žemiau automobilių pastebėsite nuolatinius alyva nutekėjo iš pavarų dėžės.
Jei aptinkamas nuotėkis, patartina pataisyti arba pakeisti įrenginį. Jei tai neįmanoma, pabandykite išlaikyti normalų alyvos lygį.
Kiti prekės ir jos analogų numeriai kataloguose: 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
Bet koks gedimas – tai ne pasaulio pabaiga, o visiškai išsprendžiama problema!
VAZ 2131 vairo pavaros gedimo priežastys NIVA šeimos automobilyje.
Kaip patiems pakeisti VAZ 2131 vairo pavarąNIVA šeimos automobiliu.
Su internetine parduotuve AvtoAzbukaremonto išlaidos bus minimalios.
Tiesiog PALYGINKITE ir BŪKITE ĮSItikinkite!!!
