„Hyundai Solaris“ buvo atnaujintas pernai, o dabar – platforma „Kia Rio“. Kas pasikeitė šiuose masyviuose ir vis dar populiariuose automobiliuose – ir kuo jie skiriasi vienas nuo kito? Norėdami atsakyti į šį klausimą, į Dmitrovskio automobilių poligoną važiavome dviese... Ne, trimis sedanais su 1600 kub.cm varikliais. Nes Solarį paėmėme tik su „automatu“, o Rio dviem: su dviem ir su trimis pedalais.
Solaris LED galiniai žibintai (nuotraukoje kairėje) atrodo protingiau
Kam daugiau atiteko veido patobulinimas? Galinėje dalyje „Hyundai“ pasikeitė žymiai - jo šviesos diodų „lašeliai“ naktį atrodo išraiškingesni nei „Kia“ žibintai. Bet priekyje man labiau patiko nauja Rio išvaizda: apatinė buferio dalis tapo europietiška (skaityti, Volkswagen) asketiška. O LED juostos čia yra griežtos horizontalios linijos, o „Solaris“ jos integruotos į aštrius rūko žibintų kampus.
Raudonas mygtukų ir ekranų apšvietimas Rio de Žaneire man taip pat gražesnis nei mėlynas „Solaris“, kuris naktį skauda akis. Ergonomikos prasme automobiliai yra labai artimi, tačiau Rio vairas yra modernesnis, „griebk“, o multimedijos sistemos mygtukus spausti maloniau.
Gale sėdėti kiek ankštoka, nors abu automobiliai sulaukė populiarumo tarp taksistų, bet bagažinės neblogos: telpa paaugliškas dviratis, lagaminas, krepšys, vaikiška kėdutė... Ir vidinė rankena yra labai patogu.
Hyundai Solaris. Jei „Hyundai“ siūlo simetrišką priekinio skydelio išdėstymą, „Kia“ centrinė konsolė yra šiek tiek pasukta į vairuotoją.
Kia Rio. Jei „Hyundai“ siūlo simetrišką priekinio skydelio išdėstymą, „Kia“ centrinė konsolė yra šiek tiek pasukta į vairuotoją.
0 / 0
O dabar pagrindinė intriga: ar yra vairavimo savybių skirtumų?
Hyundai Solaris. „Rio“ aukščiausioje konfigūracijoje turi tik paprastus grafinius parkavimo jutiklius, o „Solaris“ turi galinio vaizdo kamerą, kurios vaizdas rodomas ant vidinio veidrodėlio.
Pagal pagreičio dinamiką – jokios. Vidutiniškai didelio sukimo momento 123 arklio galių variklis puikiai dera su šešių greičių „automatu“: sklandus ir kartu atkaklus įsibėgėjimas abiem automobiliams. Rio su „mechanika“ yra 50 kg lengvesnis ir 100 km/val. greičiu įsibėgėja 1,3 sekundės greičiau. Degalų sąnaudos? Remiantis mūsų praėjusių metų ARDC ciklo matavimų rezultatais, skirtumas neviršijo pusantro litro „mechanikų“ naudai (vidutiniškai 11,3 ir 10,0 l / 100 km), o dabar, po „mišrios“. Bėgimas aplink miestą ir Maskvos srities kelius, borto kompiuteriai rodė 8,3 l / 100 km „mechaniniu“ Rio ir 9,9 l / 100 km „automatiniu“.
Hyundai Solaris. „Muzikos“ naudojimas abiejose mašinose yra vienodai patogus. Tačiau Rio žibintai yra raudoni, o „Hyundai“ – mėlyni.
Kia Rio. „Muzikos“ naudojimas abiejose mašinose yra vienodai patogus. Tačiau Rio žibintai yra raudoni, o „Hyundai“ – mėlyni.
0 / 0
„Solaris“ stabdymo kelias nuo 100 km/h greičio buvo dviem metrais trumpesnis nei Rio de Žaneiro. Kadangi matavimams perstatėme ratus iš vieno automobilio į kitą, tai galima paaiškinti tik tuo, kad „Kia Rio“, kurio rida 2000 km, stabdžių kaladėlės nebuvo iki galo įvažinėti, o „Solaris“ su 20 000 km. ant odometro jie visiškai priprato. Prošvaisos skirtumus galima sieti ir su ridos skirtumu: Solaris yra 5 mm žemesnis.
Hyundai Solaris. Į šulinius įleistas Rio instrumentas sureguliuotas sportiškai, o aušinimo skysčio temperatūros ir degalų matuokliai nuskaitomi geriau nei „Solaris“ skystųjų kristalų „kolonėlės“
Kia Rio. Į šulinius įleistas Rio instrumentas sureguliuotas sportiškai, o aušinimo skysčio temperatūros ir degalų matuokliai nuskaitomi geriau nei „Solaris“ skystųjų kristalų „kolonėlės“
0 / 0
Važiuoklė? Kad ir kaip stengėmės, skirtumų neradome – nei „persirikiavimo“, nei didelio greičio tiesiojoje. Be to, abu automobiliai – tiksliau, visi trys – važiuoja taip, kaip prieš trejus metus važiavo „Hyundai Solaris“ su paskutine, trečiąja, pakabos versija. Atšiaurus ant nedidelių iškilimų, bet be susikaupimų ir gedimų ant asfalto bangų. Tvirtas, surinktas. Net lošimas!
Net ir gana paprasta modifikacija „Kia Rio“ turi gražų raktą su atverčiamu smeigtuku (nuotrauka dešinėje). Na, o geriausiose versijose tiek „Hyundai“, tiek „Kia“ (nuotrauka kairėje) siūlo tvirtus lustinius raktus.
Užvažiuojame mašinas ant keltuvo ir, nuvalę nuo nešvarumų amortizatorius, žiūrime į ženklinimą. Taip yra: visų trijų mašinų gale yra Mando dujomis užpildyti amortizatoriai su numeriais 55300-4L002. Tai – paskutinės iš trijų „Solaris“ pakabos versijų, kurios konvejeryje buvo nuo 2012 metų vasario mėnesio, ženklas. Taip pat spyruoklės su padidintu strypo skersmeniu (11 mm, palyginti su pradiniu 10,5 mm).
Kia Rio. Nepretenzingas vidutiniškai patogias sėdynes galima reguliuoti kėliklio rankena
Tačiau „Kia“ techniniame skyriuje mums vis dėlto buvo pateiktas pakeitimų sąrašas, kurį atliko „Rio 2015“ modelio metai. Ant priekinių spyruoklių atsirado poliuretano vamzdeliai, patobulintos stabilizatoriaus statramsčių tvirtinimo įvorės ir dulkinės, pakeista priekinių statramsčio atraminių guolių medžiaga, priekinių ir galinių ratų guolių skersmuo. Ir visa tai buvo daroma siekiant padidinti patvarumą – ir ne tik Rio, bet ir anksčiau „Solaris“. Nors skundų dėl „Rio“ ir „Solaris“ patikimumo jau yra nedaug, apie tai kitame puslapyje kalbėjo mano kolega Ilja Chlebuškinas.
Hyundai Solaris. Aukštiems keleiviams gale šiek tiek ankšta, tačiau sumontuojant vaikiškas kėdutes problemų nekyla: anga didelė, o durys atsidaro pakankamu kampu
Hyundai Solaris. Bagažinės beveik vienodos: be papildomų patogumų, bet talpios
0 / 0
Abiejų automobilių garantijos sąlygos nepasikeitė: ji vis dar yra penkeri metai arba 150 000 kilometrų. Žinoma, su išimčių sąrašu, kuriame, pavyzdžiui, yra stabdžių diskai ir būgnai, pavaros diržai, akumuliatorius, visų tipų tarpinės, stabilizatoriaus įvorės – joms suteikiama metų arba 20 tūkstančių kilometrų garantija. Kainos labai artimos: pavyzdžiui, su 1,6 varikliu ir „automatu“, „Solaris“ kainuoja nuo 644 400 rublių, o „Kia Rio“ - nuo 649 900 rublių. Tačiau atskiros „Solaris“ galimybės yra labiau prieinamos per paketų pasiūlymus. O mūsų aukščiausios komplektacijos automobiliai (toks „Hyundai Solaris“ yra brangesnis, kainuoja 818 400 rublių, o „Kia Rio“ - 809 900 rublių) jau yra aprūpintas tomis galimybėmis, kurių nebuvo iki veido atnaujinimo. Tai galiniai LED žibintai, ir elektrinis priekinio stiklo šildymas, ir vairo reguliavimas ne tik aukštyje, bet ir pasiekiamoje vietoje.
Matavimai parodė, kad panašios komplektacijos „Kia Rio“ ir „Hyundai Solaris“ sveria tiek pat. O Rio versija su „automatu“ yra 48 kg sunkesnė už automobilį su „mechanika“
Ką rinktis? Aš ir Aleksandras Nikolajevičius Divakovas labiau mėgstame Rio, o vienas mano draugas iškart pirmenybę teikė „Solaris“: vien todėl, kad jai labiau patinka mėlynas priekinio skydelio apšvietimas nei raudonas. Skonio reikalas!
Matmenys, masė ir ašies masės pasiskirstymas
* Duomenys skliausteliuose – automobiliui su mechanine pavarų dėže
Gamintojų duomenys paryškinti raudonai, automatinės peržiūros matavimai – juodai
Tiek „Solaris“, tiek „Rio“ demonstruoja vienodai patikimą elgesį atlikdami „persitvarkymo“ manevrą. Didėjant greičiui, galinės ašies slydimai didėja, tačiau juos nesunkiai užgesina stabilizavimo sistema arba, jei ji išjungta, vairuotojas, o maksimalus greitis atliekant manevrą be elektronikos pagalbos sumažėjo tik 3 km/val. Atliekant „pertvarkymą“ su stabdymu, abu automobiliai labai tiksliai, gerai lėtėdami seka trajektoriją. Nors abiejuose testuotojas pastebėjo nežymius atleidimus, dėl kurių pailgėjo stabdymo kelias. Be to, „Kia Rio“ ant tų pačių padangų lėtėja šiek tiek blogiau, o tai galima paaiškinti tik skirtinga stabdžių trinkelių ir diskų būkle.
| Kai kurie matavimo rezultatai Autorinė peržiūra | ||||
| Galimybės | Automobiliai | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia Rio MT | ||
| Maksimalus greitis, km/val | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Pagreičio laikas, s | 0-50 km/val | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 km/val | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km/val | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| pakeliui 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| pakeliui 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60–100 km/h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60–100 km/h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80–120 km/h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60–100 km/h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60–100 km/h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80–120 km/h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Išbėgęs, m | nuo 50 km/val | 566 | 572 | 570 |
| 130—80 km/val | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 km/val | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Stabdymas nuo 100 km/val | būdas, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| lėtėjimas, m/s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Stabdymas nuo 150 km/val | būdas, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| lėtėjimas, m/s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Spidometro tikslumas | ||||||||
| Automobiliai | Spidometro rodmenys, km/val | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Tikrasis greitis, km/val | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio MT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Įrangos prieinamumas
Nurodėme minimalią kainą, už kurią dabar galite įsigyti Rio ar Solaris su viena ar kita įranga. Daugelis variantų yra tik aukščiausios komplektacijos lygiuose ir yra įtraukti į paketą. „Hyundai“ tam tikra prasme siūlo palankesnes sąlygas: pavyzdžiui, „Solaris 1.6“ su „mechanika“ gali būti su šildomu priekiniu stiklu, stabilizavimo sistema ir šoninėmis oro pagalvėmis ir už viską mokėti 708 400 rublių, o jei nori „Kia Rio“ su tuo pačiu opcionai, mokėkite 100 tūkst., nors papildomai gausite ir „automatą“
| Paso duomenys | |||
| Automobiliai | Hyundai Solaris | „Kia Rio“. | |
| kūno tipas | keturių durų sedanas | keturių durų sedanas | |
| Vietų skaičius | 5 | 5 | |
| Bagažinės tūris, l | 470 | 500 | |
| Savitas svoris, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Bruto svoris, kg | 1565 | 1565 | |
| Variklis | benzinas, su paskirstytu įpurškimu | ||
| Vieta | priekinis, skersinis | priekinis, skersinis | |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 4, iš eilės | 4, iš eilės | |
| Darbinis tūris, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Cilindro skersmuo / stūmoklio eiga, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Suspaudimo laipsnis | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Vožtuvų skaičius | 16 | 16 | |
| Maks. galia, AG/kW/r/min | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Maks. sukimo momentas, Nm/r/min | 155/4200 | 155/4200 | |
| Užkrato pernešimas | automatinis, 6 greitis |
automatinė, 6 greičių (mechaninis, 6 greičių) |
|
| pavarų skaičiai | aš | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| atvirkščiai | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| pagrindinė pavara | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Pavaros blokas | priekyje | priekyje | |
| Priekinė pakaba | nepriklausomas, pavasarinis McPhersonas |
nepriklausomas, pavasarinis McPhersonas |
|
| Galinė pakaba | pusiau priklausomas, pavasarinis | pusiau priklausomas, pavasarinis | |
| Priekiniai stabdžiai | diskas, ventiliuojamas | diskas, ventiliuojamas | |
| Galiniai stabdžiai | diskas | diskas | |
| Padangos | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Maksimalus greitis, km/val | 185 | 185 (190) | |
| Įsibėgėjimo laikas 0—100 km/h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Kuro sąnaudos, l/100 km | miesto ciklas | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| priemiesčio ciklas | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| mišrus ciklas | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| CO 2 emisija, g/km | mišrus ciklas | 151 | 149 (137) |
| Kuro bako talpa, l | 43 | 43 | |
| Kuro | benzinas AI-92 | benzinas AI-92 | |
| * Skliausteliuose – duomenys apie versiją su mechanine pavarų dėže | |||
Patikimas?
Ilja Chlebuškinas
Galinė pakaba buvo korėjiečių dvynių Achilo kulnas (AR Nr. 8, 9 ir 11, 2011 m.) – nuo 2011 metų pabaigos spyruoklių ir amortizatorių charakteristikos keitėsi tris kartus! Bet Mando galiniai amortizatoriai atlaiko savo 70-80 tūkstančių kilometrų, o priekiniai amortizatoriai pavargsta kiek vėliau, arčiau 100 tūkstančių kilometrų. Pardavėjai dažnai keisdavo vairo pavarą ir vairo stiprintuvo siurblį pagal garantiją. Su šešių greičių mechanine pavarų dėže M6CF1, kuri pasirodė 2014 m. viduryje automobiliuose su 1,6 varikliu, problemų kol kas nėra (ji skiriasi nuo senesnių Hyundai i30 / Kia cee "d agregato kitais pavarų skaičiais ). Tačiau penkių greičių „mechanika“ M5CF1 turi ypatingą, nėra jokios saugos ribos: mes patys tai matėme atlikdami pagreitintus eksploatavimo testus, keisdami pavaras, sinchronizatoriaus sankabą ir trečiosios pavaros blokavimo žiedą keisto pavidalo likučiais. trinties paviršiaus plastikinė danga.Taigi, nuvažiavus 120 tūkstančių kilometrų, dėžė gali pradėti traškėti ir atsiremti. O prieš tai, nuvažiavus 100-120 tūkstančių kilometrų, dažniausiai reikia atnaujinti sankabos diską ir atleisti guolį.
Korėjietiška keturių greičių automatinė pavarų dėžė A4CF1, sukurta 1997 metų modelio Mitsubishi F4A42 agregato pagrindu, neblizga greitumu, tačiau jau seniai pamiršo vaikiškas ligas ir be ypatingų nuotykių atlaiko 200 tūkstančių kilometrų bėgimą. Svarbiausia yra pakeisti Diamond SP III savąją transmisiją bent kartą per 70 tūkstančių kilometrų: kitaip neišvengiamai kils problemų su vožtuvo korpusu, solenoidais ir siurbliu. 2014 metais pridėtas šešių greičių A6GF1 yra greitesnis, tačiau jo vožtuvo korpusas yra daug jautresnis tiek perkaitimui, tiek alyvos švarai, be to, galima tikėtis bėdų su sankabomis ir sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba.
Gamma serijos „aliuminio“ varikliai – 1,4 litro tūrio G4FA (37 % rinkoje esančių automobilių) ir 1,6 litro tūrio G4FC (63 % automobilių) – yra panašūs savo dizainu ir patikimumu: abu gali atlaikyti 200-250 tūkstančių kilometrų. Tačiau po 100–120 tūkst. varikliai gali pastebimai susilpnėti: dėl pailgintos grandinės CVVT vožtuvų laiko nustatymo sistema neveikia tinkamai. Traukimas pakeitus susidėvėjusią grandinę kainuoja pačiam brangiau: gali peršokti per žvaigždučių dantis – ir vožtuvai susidurs su stūmokliais (tas pats gali nutikti ir dėl nepatikimo įtempiklio). Kartą per dvejus ar trejus metus reikės nuvalyti radiatoriaus bloką nuo nešvarumų ir pūkų, o nuvažiavus 40–60 tūkstančių kilometrų – nuplauti droselio agregatą. Kitas pavojus – brangus keitiklis, todėl reikia stebėti uždegimo sistemos būklę ir vengti eksperimentų su degalų kokybe.
Ir saugokitės nuotėkių: alyva nevengia palikti variklių per alkūninio veleno galinį alyvos sandariklį, o antifrizas per cilindro galvutės tarpiklį. O „aprasojęs“ paskirstymo korpusas ar vožtuvo dangtis – gana dažnas reiškinys: vietoj įprastų tarpiklių čia naudojamas laikui bėgant išdžiūvantis sandariklis.
Remiantis statistika, „Rio“ ir „Solaris“ pirkėjai dvigubai dažniau renkasi 1,6 (123 AG) nei bazinį 1,4 (107 AG) variklį. Tai suprantama: priemoka yra 25-30 tūkstančių rublių, o į šią kainą įeina ir modernesnė pavarų dėžė (6 greičių „mechanika“ arba „automatinė“ prieš penkių greičių „mechaniką“ arba keturių greičių „automatą“)
Kas geriau 4 žingsniai ar 6? kuris variantas geresnis?
Automatas yra masyvesnis už mechaniką, tikrai sunkesnis.
4 greičių automatas
Pirmasis užsienietiškas automobilis Solaris ir pirmoji mašina gyvenime. 4 greitis. veikia su nedideliu vėlavimu. Bet kaip tai veikia. ypač kickdown režimu. Norint aplenkti, pakanka nuspausti dujas prie grindų ir mašina nuleidžia pavarą ar net dvi žemyn. Jei įjungta 2 pavara, saloną akimirksniu užpildo riaumojimas, ne tik stiprus, bet ir garsas yra, be to, gražu. Antrame automobilyje 3-4 sekundes, tada smūgis ir 3 pavara. Ir jis labai gerai parinktas, gerai traukia ir 155 niutonų momentas pasiekiamas nuo 4000 aps./min. Efektyvus pagreitis. trečia ilga pavara ir lenkimas yra labai geras. automobilis su šia pavara ir toliau įsibėgėja iki 170 mylių per valandą! Tada atjungimas ties 6200. Ir 4 pavara prijungta ir ant jos pakanka traukos. O maksimalus deklaruotas 180 greitis pasiekiamas nesunkiai. O jei oras nėra vėjuotas ir kelias lygus, tuomet automobilį galima pagreitinti iki 200 km h.
Noriu pagerbti tai, kad ši pavarų dėžė yra labai gerai parinkta. Žinoma, dėžė yra sunkesnė už mechaniką, tačiau ji yra lengvesnė nei 6 greičių automatinė. Transmisija veikia tyliai ir aiškiai, be jokios vibracijos. Ar yra kokių nors šios dėžutės trūkumų? Valgyk. Važiavimas su pakrauta priekaba. Net ir nedidelis pakilimas apkrauna variklį 4 pavara ir dėžė kyšteli trečia, bet verta šiek tiek nuleisti dujas ir vėl įsijungia ketvirta, kuri akimirksniu grįžta į trečią. Bet nesunku apsispręsti. Pakanka įtraukti rankinį režimą ir trečią pavarą. Automobilis važiuos dideliais variklio sūkiais, bet užtikrintai tai darys iki 170 km/h. Tuo pačiu metu apsisukimai tikrai bus 6200. Tas pats ir kalnų serpantinu, automatinis režimas atskleidė ilgų pavarų trūkumus. Varikliui sunku, o perjungimas į išankstinę apkrovą įvyksta šiek tiek trūktelėjus. Tačiau vėlgi, perėjus į rankinį režimą, visa tai pašalinama. važiuoti tiesia linija su nedideliais įkalniais yra tikras malonumas.
Variklio greitis važiuojant 120 km/h neviršija 3000. O tolesnis įsibėgėjimas neužpildo salono riaumojimu. Net ir važiuojant 180 km/h salone galima ramiai kalbėtis be įtampos, iš triukšmo išsiskiria tik guma. tai gerai girdima. Degalų sąnaudos su šia dėže svyruoja nuo 7,5 litro šimtui iki 9,5, priklausomai nuo vairavimo stiliaus. Tačiau šis važiavimas yra dinamiškas. maksimalios sąnaudos tuo pačiu metu važiuojant 180 km h greičiu yra 16,5 litro šimtui. Jei iš reikalo tenka šturmuoti bekelėje prastai pravažiuojamą vietovę. rankiniu režimu reikia įjungti 1 pavarą, nurodyta ant selektoriaus - L. Automobilis aukščiau neperjungs ir pastangų įveikiant ruožą užteks ir greičio iki 50 km h visiškai pakanka. Na, žinoma, greitis bus didelis, bet sunkiai pravažiuojama sniego ar purvo atkarpa, žinoma, gali praslysti protu, kad nieko nenuplėštų. Norėdami tai padaryti, aš sukūriau rinkinį „Kaimo pasirinkimas“ ir „Gamta“, kurie padeda apsaugoti šį reikalą ir padidinti automobilio pravažumą.
Čia yra veikimo su modifikuota pakaba pavyzdys. Solaris 1.6 sedanas Automatinė pavarų dėžė 4 valg.
Dabar aš kalbėsiu apie mašiną 6 šaukštai. Aš būsiu sąžiningas. Tai patogiau nei keturių skiedinių pokeris. Gražus ir patogiai sėdi rankoje. Judėjimas pirmyn ir atgal. Jokių sektorių. Rankinis režimas yra labai patogi svirtis į kairę ir rankinis režimas su pavarų rodymu borto kompiuteryje, skirtingai nei 4 minosvaidžiai, čia visos 6 pavaros yra pilnavertės ir jas galima įjungti rankiniu režimu. 4 skiedinyje buvo galima pritvirtinti tik 1-2-3 pavaras. dabar apie mašinos veikimą. Ši dėžė yra sunkesnė nei 4 skiediniai. Po gaubtu užima daugiau vietos. o kairė automobilio pusė yra šiek tiek žemiau nei dešinė! Dėl didesnės dėžutės masės.
Kitas bruožas – didelė vibracija ant vairo. Bet tai įmanoma dėl nekokybiško ilgo dešiniojo rato pavaros veleno. Vibracija jaučiama važiuojant 90 km/h greičiu ir gerai pasireiškia esant 110 km/h greičiui. Nežinau kaip kam yra, bet man tai labai pastebima ir yra skirtumas su 4 skiediniu, kur vairas visai nevibravo, nebent buvo ratų disbalansas. jei jie įsibėgėja sklandžiai, dėžė persijungia nepastebimai, beveik be trūkčiojimų. Bet norint stabiliai važiuoti 6 pavara, reikia išlaikyti greitį praėjimuose 100-110 km/h esant mažesniam greičiui ir nedidelei apkrovai, iškart įjungiama penkta ar net ketvirta pavara. Tuo pačiu metu apsisukimai nepadidėja, tačiau nėra traukos kaip srovės. rieda ir rieda, o degalų sąnaudos yra 8,5 -9 litrai. Jei vairuojate dinamiškai. tada variklis neišlipa iš didelės apyvartos 5 tūkst. Ir tai labai girdima. Transmisijos, atvirai pasakius, yra trumpos, todėl jos dažnai pergyvena. jei sakai box tupit, ne, tai greitas su nedideliu delsimu, bet pavaros parinktos taip, kad pikapo kaip tokio nesijauti.
Ji persijungia, bet netraukia. Greičiau traukia katą už uodegos, silpnas, vangus pagreitis. Taip yra dėl to, kad trumpos pavaros neleidžia atskleisti variklio potencialo didžiausio sukimo momento zonoje. Tam yra per mažai laiko. Pasirodo tik akimirka, o tada atjungimas ir paėmimas jau nuo didelių apsukų, kur traukos eilė ir tolimesni sūkiai tik sumažina sukimo momentą. Paėmimo iš čia nėra. Vangus. Riaumojo nepaisant 6 pavarų ir sąnaudų pasakysiu ne mažiau ir net daugiau nei 4 minosvaidžiai. Benzinas vamzdyje! Jėga patenka į tuštumą. Variklis, užuot traukęs, perjungia galią. ir yra daug. Važiuoti greitai reiškia, kad apsisukimai bus 5000–6000 tūkst., o to visiškai nepastebi pagreičio trauka.
Variklio ūžesys ir maži dėžės žingsneliai nepadaro šios dėžės vairuotojo, o pasmaugto „Euro 5“ parametrai paprastai suteikia didžiausią greitį paralyžiumi. 180 km/h mašinoje apskritai 6 greičiai neįskaičiuoti į kickdowną! Tai reiškia, kad maksimaliu greičiu automobilis gali važiuoti tik 5 pavara, o variklio sūkiai yra 5500! Senoje dėžėje 4 pavara ir 4500 aps./min yra daug žemesnė ir tylesnė. Nors dėžutė yra 4 žingsnių. Bet čia yra sąžiningas rankinis režimas ir jį įjungus galima važiuoti ir 6 pavara mažesniu greičiu, tačiau po 160 km/h variklis atsisako suktis 6 pavara. Trauka krenta, elektroninė apykaklė dūsta kaip siena. Įjungiate penktą Automobilis įsibėgėja iki 180 km/h, tada praktiškai neįsibėgėja, užtrunka. Penktą išsisklaidę iki 180 įjungiame priverstinai 6 ir automobilis kurį laiką važiuoja 180 ir tada pradeda prarasti sukibimą, greitis krenta ir pavara rankiniu režimu 6 neperjungia dujų, pilnas variklis miršta. Kaip karbiuratorius, kuriame nėra pakankamai benzino.
Nustatymai kvaili. Nors variklio potencialas yra. Tikriausiai pasmaugė už 5 eurų reikalavimą. Na, neina, o čia jai duos 4 laipsnių pavarų dėžė. Apie ekonomiką. Taip pasakysiu, jei ramiu oru važiuojate lygiu keliu 60-70 km h greičiu, galite pasiekti efektyvumo rekordą. ir jis yra nepaneigiamas. 4,6 litro 100 kilometrų! Bet įdomu, kokio amžiaus turi būti vairuotojas, kad galėtų judėti tokiu greičiu, ypač greitkeliu. Jei greitis didesnis nei 80-90-100 ir nedidelis dujų slėgis, tada debitas pridedamas iki 7-8 litrų. O jei pakyla, tai lengvai viršija 12-14 litrų šimtui. Variklis yra užgniaužtas perjungiant žemyn, kai greitis didėja, o degalų sąnaudos didėja. Jei paspausite ir išsklaidysite automobilį, sąnaudos dar labiau padidės. Vidutinės degalų sąnaudos vasarą apie 8,5 -9 litrai šimtui. Ant keturių greičių automatinio 7-8,5 litro. Skirtumas. Jei važiuojate ekonomišku režimu, tada 6 skiedinys bus ekonomiškesnis.
Bet ar 6 greičių automatas yra prastesnis nei jo pirmtakas? Tikrai ne tokiu būdu. Jis turi didelį sukimo momentą, todėl jam lengviau tempti priekabą. Kalnų serpantine perjungimai švelnesni be trūkčiojimų ir teisingai parinktos pavaros, aplenkimui pakanka įsibėgėjimo važiuojant nedideliu greičiu. Ilguose nusileidimuose galite lengvai pasiimti pavarą rankiniu režimu, o dėžė efektyviai sulėtina greitį nenaudojant pagrindinių stabdžių. labai patogus nusileidimas su staigiais posūkiais ir plaukų segtukais. pavaros įsijungia aiškiai efektyviai sulėtindamos greitį. Judėti kalnuose rankiniu režimu taip pat labai patogu. Trumpos pavaros leidžia pasirinkti tinkamą greitį, kad būtų išlaikytas sukimo momentas ir būtų pakankamai greičio.
Apibendrinant noriu pasakyti. Kad automobilis su 4 greičių automatu yra geras ir su 6 greičių. Kiekvienas variantas turi privalumų ir trūkumų.
4 greičių pavara yra ilgesnė ir pritaikyta maksimaliai variklio traukai. Vadinasi, žaismingesnis, sakyčiau, galintis suteikti maksimalų pagreitį ilgą judėjimo laiką. Ypač nuo 100 iki 160 mylių per valandą. Greitas nustatytas greitis. Tai leidžia prireikus beveik žaibiškai lenkti. Ši dėžė leidžia pasiekti maksimalų deklaruojamą 180 km/h greitį maksimalia 4 pavara ir tam tikromis sąlygomis iki 200 km/h. Dėžutė yra lengvesnė nei 6 greičių automatinė. Ratų suvedimas teisingas.
Šios dėžutės trūkumai Mąstymas esant dideliam pagreičiui. Ypač pastebimas ilgai važiuojant ekonomišku režimu, staigus įsibėgėjimas sukelia poros sekundžių stuporą. galvoja, tada perjungia žemyn, tada pagreitina. Tačiau verta įjungti „Kickdown“ režimą. Sukibimas ir pagreitis stebimi iki didžiausio galimo greičio. Kai variklio sūkiai viršija 4,5 tūkst., trauka pamažu mažėja, tačiau variklis nesikiša į betoninę sieną ir neužspringsta taip intensyviai kaip esant 6 greičiams. 4 laipsnių pavarų dėžės trūkumas yra tas, kad esant apkrovai, perjungimai yra aštresni ir variklio apkrova yra didesnė.
Kalnuose 4 pavarų neužtenka, o ilgomis pavaromis sunkiau važiuoti nuolat kintant kelio sąlygoms. Rankinis režimas padeda, bet pavarų pasirinkimas nėra puikus, o skirtumas yra svarbus. taip būna, kad trečias netraukia, o tiksliau traukia bet sunku, o antram neužtenka greičio, o jei važiuoji greičiau, greitis vėl didelis, trečias, bet tai greitas automobilis įsibėgėja, reikia sulėtinti greitį ir vėl antras ir didelis greitis. Tas pats su priekaba. Tačiau gerai yra tai, kad 1,6 variklis turi didelį sukimo momentą ir gali atlaikyti apkrovą.
Ar galima patobulinti šią dėžutę? Kalbant apie atsaką, galite nustatyti greitesnį atsakymą arba pridėti sporto režimą. Adaptyvusis režimas per daug sulėtina pavarų perjungimo greitį.
Dabar apsvarstykite 6 greičių dėžę.
Jei nevažiuojate greitai ir nesinaudojate „Kickdown“, tuomet efektyvumas yra stiprioji šios dėžės pusė, su sąlyga, kad važiuojate ne daugiau kaip 85 km/h. Sunaudojimas gali būti išlaikytas 5-5,5 litro praėjimuose. šimtukui ant lygaus asfalto. 4 greičių automato sąnaudos yra daugiau nei 6–6,5 litro. Jei važiuojate per kalnus ar judate su kroviniu, ir net su priekaba. važiuojant mažu greičiu ši dėžė parodo savo raumeningumą, be vargo parenka norimą pavarą. Ir mašina rieda sparčiai. Maksimalus pagreičio diapazonas 60–110 mylių per valandą. Tolesnis pagreitis yra lėtesnis, o po 160 įsibėgėjimas yra lėtas ir silpnas. pasirodo esąs savotiškas krovininis arklys. Dėžutė veikia gerai, tačiau, tiesą pasakius, ji sumontuota nesėkmingai. Jis sukonfigūruotas taip, kad taupytų variklį, bet vėlgi, mažiau apkraunant variklį, jis sukasi daug daugiau nei ant 4 skiedinio. O dideli variklio sūkiai taip pat nualina.
Dviašmenis kardas, o tuo pačiu vartojimas labai išauga. Kitas minusas maksimalus greitis pasiekiamas tik 5 pavara! Apie kokią ekonomiją galima kalbėti, jei maksimalus 180 km h greitis yra 5500. Šeštoje 120 km h judėjimas 2500 aps./min yra geras! Bet 9-9,5 išlaidos yra daug! kreiserinis greitis. Tik mečiau dujų pedalą, trauka akimirksniu krenta, greitis taip pat. Šiek tiek pridėta, penktasis įsijungia jau 10–12 litrų srauto greičiu. Patogus važiavimas 110–130 km / h greičiu pasiekiamas esant 8,5–9,5 litro šimtui debitui, o tai nėra mažai.
Su tais pačiais rodikliais suvartojimas 4 skiedinyje yra mažesnis nei pusantro litro. Ir svarbiausia, kad 6 greičių skiedinys nenori važiuoti greitai ir, tiesą sakant, bukai greičiu. Galimos 6 pavaros suteikia papildomo svorio ir atsparumo judėjimui. daugiau pavarų daugiau trinties paviršių. Be to, 6 pavara sukurta taupant degalus, tiesą sakant, tik sumažina variklio sūkius važiuojant iki 160 km/h. Netaupo, nes variklis yra apkrautas ir net smaugiamas. Pavyzdys, kai arklys tempia vežimą į kalną. ji turi išlaikyti ritmą ir greitį, o vairuotojas ją laiko. Ji mielai ištraukia, o savininkas iš čia nepraranda jėgos ir traukos. mažesnis greitis, reikia daugiau jėgos, kad galėtum judėti.
Manau, kad viską galima pataisyti. Bet sureguliuokite smegenis taip, kad būtų galima pasirinkti judėjimo režimą. Būtina sukonfigūruoti variklio ir dėžutės programinę-aparatinę įrangą. Koks būtų visiško grąžinimo būdas. Paspaudė perjungimo jungiklį ir transmisiją. 1-3-5-6 perjungtų tokia seka, nespaudžiant didelėmis pavaromis. tada automobilis galės važiuoti maksimaliu greičiu 6 pavara. O pagreičio trauka bus pastovi, naudojant didžiausią variklio sukimo momentą, o ne išjungimo stulpelius. Sureguliuokite variklį ir dėžę. Ir automobilis bus auksinis. Tuo tarpu valgome tai, ką turime! Sėkmės visiems, skaitykite naujienas ir mano straipsnius. Tikiuosi, kad pavyko sužinoti daug įdomių dalykų ir palyginti savo jausmus.
Variklis Kia Rio 1.6 turi 4 cilindrus ir 16 vožtuvų paskirstymo mechanizmą su grandinine pavara. Kia Rio 1.6 variklio galia – 123 AG. Struktūriškai 1591 cm3 variklis skiriasi nuo analogo Kia Rio 1,4 litro variklio tik padidintu stūmoklio eiga. Tai yra, variklių alkūninis velenas skiriasi, nors stūmokliai, vožtuvai, skirstomieji velenai ir kitos dalys yra vienodi.
energijos vienetas Gama 1.6 litrų pakeitė Alpha serijos variklius 2010 m. Pasenusių variklių konstrukcija buvo pagrįsta ketaus bloku, 16 vožtuvų mechanizmu su hidrauliniais kompensatoriais ir pavaros diržu. Naujieji „Kia Rio Gamma“ varikliai turi aliuminio bloką, susidedantį iš paties bloko ir alkūninio veleno išlietos pastelės, žiūrėkite žemiau esančią nuotrauką. Naujasis Rio variklis neturi hidraulinių keltuvų. Vožtuvo reguliavimas paprastai atliekamas nuvažiavus 90 000 kilometrų arba, jei reikia, padidinus triukšmą, iš po vožtuvo dangčio. Vožtuvų reguliavimo procedūra susideda iš stūmoklių, stovinčių tarp vožtuvų ir skirstomojo veleno kumštelių, pakeitimo. Pats procesas nėra lengvas ir brangus. Grandininė pavara yra labai patikima, jei stebite alyvos lygį. Tačiau gamintojas rekomenduoja po 180 tūkstančių ridos pakeisti grandinę, įtempiklius ir amortizatorius. Prie to dažniausiai pridedamas žvaigždučių keitimas, kuris paprastai nėra pigus.
Pirkdami Kyo Rio su didele variklio rida, atsižvelkite į šiuos faktus. Papildomi garsai ir smūgiai iš po gaubto turėtų būti rimtai įspėti. Galų gale, tokiu atveju jūs susitvarkote variklį. „Kia Rio“ variklis surenkamas išskirtinai Kinijoje Pekino Hyundai Motor Co gamykloje.Todėl atsargiai rinkitės net ir naują automobilį, kad vėliau nereikėtų reguliuoti vožtuvų pagal garantiją keičiant stūmiklius.
Didelis beveik visiškai aliuminio „Kia Rio“ 1,6 litro variklio trūkumas – alyvos sąnaudos. Jei prasidėjo zhor, nepatingėkite dažniau tikrinti lygio ir, jei reikia, įpilti aliejaus. Alyvos badas yra mirtinas šiam varikliui. Per didelis triukšmas paprastai yra žemo alyvos lygio ženklas. Taip ilgai vairuoti negalima.
Jei jaučiate nestabilų variklio veikimą, tai gali būti grandinės tempimo priežastis. Norėdami nuraminti savo sielą, galite pamatyti, ar alkūninio veleno skriemulio ir skirstomojo veleno žvaigždučių žymės sutampa. Nuotrauka toliau.
Nuotraukoje esančios Rio 1.6 variklio laiko žymės yra viršutinė pirmojo cilindro (TDC) aklavietė. Mes nusprendėme patys pakeisti paskirstymo grandinę, tada šis vaizdas jums bus labai naudingas.
Gana gerą 1,6 l variklio, kuris yra pažymėtas G4FC, galią lemia ne tik 16 vožtuvų mechanizmas su viršutiniais skirstomaisiais velenais (DOHC), bet ir kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema. Tiesa, sistemos pavara yra tik ant įsiurbimo skirstomojo veleno. Šiandien pasirodė efektyvesni Gamma 1.6 varikliai, turintys fazių keitimo sistemą ant dviejų velenų ir tiesioginį degalų įpurškimą, tačiau šie „Kia Rio“ varikliai nėra tiekiami į Rusiją. Be to, išsamesnės Rio 1,6 litro variklio charakteristikos.
Kia Rio 1.6 variklis, kuro sanaudos, dinamika
- Darbinis tūris - 1591 cm3
- Cilindrų / vožtuvų skaičius - 4/16
- Cilindro skersmuo - 77 mm
- Eiga - 85,4 mm
- HP galia – 123 esant 6300 aps./min
- Sukimo momentas – 155 Nm esant 4200 aps./min
- Suspaudimo laipsnis – 11
- Paskirstymo pavara – grandinė
- Maksimalus greitis – 190 kilometrų per valandą (su automatine pavarų dėže 185 km/h)
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto - 10,3 sekundės (su automatine pavarų dėže 11,2 sekundės)
- Degalų sąnaudos mieste - 7,6 litro (su automatine pavarų dėže 8,5 litro)
- Degalų sąnaudos kombinuotame cikle - 5,9 litro (su automatine pavarų dėže 7,2 litro)
- Degalų sąnaudos užmiestyje - 4,9 litro (su automatine pavarų dėže 6,4 litro)
Verta paminėti, kad naujos kartos „Kia Rio 2015“ su 1,6 varikliu sumontuota tik 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė arba 6 juostų automatinė. Su mažesnio tūrio 1,4 litro jėgos agregatu derinama pasenusi 5 greičių mechaninė ir 4 juostų automatinė pavarų dėžė. Sprendžiant iš daugybės klientų atsiliepimų apie Kia Rio 1.6, realios degalų sąnaudos yra didesnės, ypač važiuojant miesto režimu.
Dabar niekam ne paslaptis, kad automatinė pavarų dėžė Rusijoje sulaukia itin didelio populiarumo. Kad ir kaip su manimi ginčytųsi mechanikai, bet augimas yra 5-10% kasmet, ir tai yra daug, ar tai gerai, ar blogai yra antras klausimas, bet žmonės pripranta prie gero. Tačiau tas, kuris pirmą kartą susiduria su automatine pavarų dėže, turi pats nuspręsti, kokią transmisiją imsis - seną ir archajišką 4 laipsnių (dažnai tai tikrai senoviniai modeliai) ar modernią su 6 pavaromis. Atrodo, kad iš pirmo žvilgsnio viskas gana paprasta – žinoma, modernu! Tačiau čia ne viskas taip paprasta. Kodėl - skaitykite toliau, pabaigoje bus balsavimas ir vaizdo įrašas ...
Apskritai, manęs labai dažnai prašo kalbėti šia tema, todėl nusprendžiau parašyti nedidelį straipsnį. Žinote, ne viskas taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Ir iš vienos pusės čia kalti šiuolaikiniai gamintojai, iš kitos – tie savininkai, kuriems nesuprantamą informaciją į ausis pila oficialių salonų prekeiviai. Tačiau neskubėkime visko iš eilės.
Automatinė (automatinė pavarų dėžė) 4 greičių
Pavaros, kaip paaiškėja, yra tik keturios, tokios „dėžės“ buvo sukurtos seniai, net sakyčiau, kad jų aušra buvo prieš 20 metų. Dabar jie traukiasi į antrą planą ir daro vietą naujoms progresyvioms mašinoms.
Tačiau kai kurie gamintojai (ypač „Nissan“, „AvtoVAZ“ ir kiti), gaminantys automobilius Rusijoje, juos montuoja savo automobiliuose. Ar tai gerai ar blogai? Ar verta su juo pirkti automobilį, ar ranka ištiesia technologiškai pažangesnį agregatą? Neskubėkite, įvertinkite visus privalumus ir trūkumus.
Eime tuoj pat eikime neigiamai :
- Taip, jie pasenę. Dažnai pavaros perjungiamos lėčiau ir yra apgalvotas
- Kuro sąnaudos su tokia „dėžute“ tikrai padidintos. Palyginti su mechanika, tai gali būti iki 20 - 30 proc.
- Trasoje ribotos galimybės, jau esant 120 - 130 km/h greičiui, variklis dirbs iš savo ribų, taip pat ir transmisija. Apyvarta pakils į viršų! Ir jūs negalėsite perjungti pavarų aukštyn; jų yra tik 4! Dėl to padidėja degalų sąnaudos ir sutrumpėja variklio tarnavimo laikas.
- Didelis kiekis aliejaus, apie tai niekas anksčiau negalvojo, reikia 8 - 10 litrų, vadinasi, tiek ir pilame.
Štai toks negatyvas, kuris man ateina į galvą. BET! Nepaisant to, šios automatinės pavarų dėžės, yra daug pliusų . Senos automatinės pavarų dėžės buvo pagamintos tikintis didelio kilometrų skaičiaus, paprastos ir TIKROS priežiūros – SAVO RANKOMIS.
Ką tai reiškia:
- Taip, tiesiog jų saugumo riba yra daug didesnė nei šiuolaikinių analogų (tai tik dizainas)
- Jie aptarnaujami! Tai yra, jūs galite išimti iš jų padėklą ir lipti į vidų be jokių sunkumų.
- Galite juos patiekti patys. ŠIS TAŠKAS LABAI SVARBUS! Vėlgi, norint atsukti keptuvę nereikia daugiau įrankių, tai yra, alyvos keitimas gali vykti beveik kiekviename garaže (jei yra duobė)
- Keisdami alyvą galite pakeisti filtrą. Tai vėlgi svarbu
- Lengva išimti vožtuvo korpusą ir patikrinti jį bei solenoidus
- Yra atskiras aušinimo radiatorius
Jau yra daug privalumų. KĄ NORIU TAI PASAKYTI - draugai dažnai būna senos automatinės pavarų dėžės, jos tikrai važiuoja ilgai ir jei esi laiku ir teisingas (su alyva ir filtrais). IŠTEKLIAI TIKRAI DIDŽINIAI! Jie taip pat gali nueiti 250 - 350 - 400 000 kilometrų. Turiu tokių pavyzdžių.
Kalbant apie miesto režimą, jų užtenka akims, netikėkite tais, kad - sako 4 pavaros miestui "NE ICE" - tai netiesa.
Šiuolaikinė automatinė pavarų dėžė - 6 pavaros
Jie buvo sukurti daug vėliau, tai yra šiuolaikinė karta. Maždaug prieš 5–7 metus jie buvo montuojami tik aukščiausios klasės automobiliuose, o dabar jie yra tiesiog kiekviename „Solaris“.
Straipsnio netempsiu, eikime tiesiai prie teigiami šio perdavimo aspektai :
- Praktiškai nepastebimi poslinkiai, beveik jokių sukrėtimų
- Dinaminis įsibėgėjimas, be "bukų"
- Degalų sąnaudos nedidelės, kaip ir mechaninės pavarų dėžės. Tai tikrai didelis pliusas, nes efektyvumas gali siekti iki 20 - 30 proc.
- Naftos čia mažiau
- Trasoje galite judėti dideliu greičiu, daug didesniu nei 120 km / h greičiu, kaip ir senose automatinėse pavarų dėžėse. Be to, variklis „neriaumos kaip žvėris“, apsisukimai bus per 3000. Tai reiškia, kad greitkelyje sąnaudos bus minimalios
Atrodo, čia akivaizdus pasirinkimas – TAI TECHNOLOGIJA, PAŽANGA, GREITIS galų gale. BET čia, draugai, viskas liūdna dėl patikimumo ir išteklių. Minusai ir man suprantami Šios mašinos turi daug:
- Pradėkime nuo to, kad ši mašina NEPRIŽIŪRĖTA, tai yra, neturi padėklo kaip senosios „mašinos“, negalima jos tiesiog išardyti ir pasižiūrėti, kas viduje.
- Daugelis pardavėjų teigia, kad jiems nereikia priežiūros. Tai yra, jums nereikia keisti alyvos, ji yra visą tarnavimo laiką. TIK KOŠMARAS
- Jei vis tiek pasieksite alyvos keitimą, filtro pakeisti negalėsite. O esant didelei ridai ji tikrai užsikemša, automatinė pavarų dėžė pradeda spardytis
- Vėlgi, jūs negalite patekti į vožtuvo korpusą ir solenoidus
- TAIP, ir apskritai patiekti pati dėžė (lipti į vidų) neveiks. TAI YRA LABAI SUNKU! Padėklo nėra - reikia nuimti ir „pusę“, o tai reikia išardyti pusę automobilio
- Radiatorius derinamas su variklio radiatoriumi. Dažnai tiesiog nepakanka aušinimo.
GAMINTOJAI viską labai teisingai paskaičiavo - modernios automatinės pavarų dėžės PRIVALO ĖTI 150 000 km, o tada viskas! Garantija pasibaigė viso automobilio remontas arba geresnis keitimas.
Po velnių, man pačiai juokinga – kodėl negali palikti padėklo apačioje – taip paprasta. O tepalus ir iškart filtrą galėtų pakeisti patys šeimininkai. Ištekliai augs eksponentiškai. Bet ne, pinigų bus mažiau. Šiuolaikinio pasaulio liūdesys!
Pasirodo, aš perku mašiną su 6 greičių agregatu, tu pats to nesuvokdamas turėsi keisti nuvažiavęs 150 000 km. Šiame fone seni ir neva archajiški senukai su 4 pavaromis atrodo LABAI PATRAUKIAI. Kaip matote, viskas nėra taip paprasta.
Automatinis – aritmetinis
Na, ant ko jie nukabino nosį - „šešių greičių“? Vaikinai, aš jus šiek tiek nudžiuginsiu. Siūlau paskaičiuoti – kas galų gale geriau už pinigus.
Žiūrėk, beveik visos senos automatinės pavarų dėžės mieste debitas apie 12 - 14 litrų (aišku, kas nors gali net „išvemti“ ir sutilpti į 11 litrų, bet taip būna retai). Paimkime vidutinį maždaug 13 litrų skaičių.
Naujos „mašinos“ mieste sunaudoja 8 – 9 litrus. Tegul tai bus apie 9 litrus. Ar supranti, ką aš turiu galvoje? SKIRTUMAS - 4 litrai (arba tiek).
Nuo tūkstančio tai bus 1600 rublių, o nuo 100 000 - 160 000 rublių.
Atsižvelgiant į tai, kad mašina sugenda nuvažiavus 150 000 km, sutaupysite 240 000 rublių. O vidutinė šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės remonto kaina yra apie 60 - 100 000 rublių (priklausomai nuo to, kur tai darote). TAIP, o sutartį galima nusipirkti už 40-50 tūkst.
Pirmosios eilutės korėjiečių pardavimų reitinguose man visiškai suprantamos: jie tai daro apgalvotai, puikiai tarnauja, kainos keliamos žmogiškai ir švelniai, nešaukia apie savo sėkmę, bet suprantamai paaiškina. Žinoma, jie nutyli apie nesėkmes, bet viskas tampa slapta ...
2011 metais išleistame Rio kolegos kibo tik prie pakabos: sako, galinių spyruoklių ir statramsčių kalibravimas neatlaiko kritikos ir viskas labai blogai. Tiesą sakant, ten viskas kainuoja tiek, kiek kainuoja. Jei norite valdiškų manierų – ieškokite išpardavimo „Golf“. „Solaris“ / „Rio“ šeimoje man buvo daug labiau gėda dėl ne pačių sėkmingiausių mechanikų ir senovinio apgailėtino keturių greičių automato.
Pirmuoju atveju dėžėje labai trūko dar vienos - overdrive - pavaros, nes jau važiuojant 100 km/h variklis tiesiogine prasme suskambėjo ir judėjimą priemiesčio greitkeliais padarė akustiškai nepatogu. Kalbant apie mašiną, dabar važiuoti 4 žingsniais ne šiaip triukšminga, švaistoma ar nepatogu, bet kažkaip net gėda – net uzbekų kobaltas turi šešių greičių pavarą.
Ir tada mūsų draugai korėjiečiai dirbo su klaidomis. Tiesa, jei „Solaris“ gavo ne tik naują įrangą, bet ir naują išvaizdą, tai jie sutaupė pinigų Rio modernizavimui – apsiribojo šešių greičių mechanika versijoms su 1,6 varikliu ir nauja automatine mašina tam pačiam varikliui. Kaip ir giminaičio ant konvejerio atveju, Rio su 1,4 varikliu vis dar turi penkių greičių mechaniką ir keturių juostų automatą. Pradėkime nuo perdavimų.
Net ir anksčiau buvo sunku pasiekti Solaris/Rio MT pavarų perjungimo mechanizmą: perjungimo aiškumas nesikeičia nuo nulio iki nuvažiuojant mažiau nei šimtą tūkstančių kilometrų. Naujasis šešių greičių pavarų dėžė perjungiant tapo šiek tiek standesnė, svirties judesiai yra ilgesni nei 5 greičių mechanikos. Selektyvumas yra šiek tiek didesnis nei vidutinis – be ilgo miklumo lengviau nei bet kada anksčiau patekti iš šeštos į penktą vietą, o ne į trečią ir iš antros į šeštą, o ne ketvirtą.
Sankabos mechanizmas yra nuoroda: jei prancūziškiems automobiliams įprasta nusidėti dėl kairiojo pedalo neinformatyvumo (ir tai tiesa), Volkswagen automobiliams - už ilgą sankabos eigą (taip pat tiesa), tai korėjiečiams pavyko rasti optimalią pusiausvyrą. Aiškiai jaučiamas sankabos diskų sugriebimo ir atsidarymo momentas, eigos ilgis nei mažas, nei ilgas. Neatrodo, kad variklis būtų tik 1,6, tuščiąja eiga jis išsikrauna padoriai, todėl galite įvažiuoti su viena sankaba, ypač nedusinėdami.
Beje, apie „iš viso“ ir „1,6“. Rio užtenka kasdieniams judesiams ir bazinio – 1,4 litro – variklio. Tiesa, automobilis gali stovėti įkalnėje ir su visu kroviniu, bet ne tai esmė. Tačiau 1,6 litro agregatas ir netgi suporuotas su mechanika, nebijau šio žodžio, suteikia mašinai kovingas nuotaikas. 123 jėgos, turinčios toną svorio, yra labai, labai gerai, net ne staigiems startams nuo šviesoforo, o greitam judėjimui tarp eilių ir užtikrintam lenkimui trasoje. Tad drąsiai rekomenduoju už versiją su galingesniu varikliu permokėti 76 tūkst., jei judėjimo maršrutai neapsiriboja miestu.
Taip, ir dėžė su šešiais laipteliais tikrai veikia, nes automobiliui šios pačios aukščiausios pavaros neužteko. Važiuojant greitkelyje akustinis komfortas padidėjo. Ir tai nepaisant to, kad važiuojant šeštuoju, galite tikėtis tam tikro elastingumo: tam tikras, nors ir nesvarus, pikapas įsibėgėjus 6 yra. Taigi jūs negalite atsilikti nuo eismo.
Šešių greičių automatas taip pat puikiai išmano savo verslą. Plačiau apie atnaujintą „Solaris“ galite pasiskaityti – čia surinkimas ir kalibravimai tie patys: yra elastingumo, yra ekonomiškumo, perjungimas nepastebimas ir minkštas. Labiausiai tinginiams ir pensininkams!
Kalbant apie pakabą... Štai Rio 500 vertas cento – tiek ir važiuoja. Visi papildomi mokesčiai yra už papildomus elementus ir odinius įdėklus prietaisų skydelyje, o nebrangaus automobilio pakaba yra virškinama. Vis dar nėra pusiausvyros tarp standumo ir elastingumo – aikštelėje su įvairaus dydžio nelygumais Rio gali jautriai suskaičiuoti visas smulkmenas, garsiai belstis ir anksti atsimušant per didesnius nelygumus. Tačiau skersinis susikaupimas išnyko – pakartotinis galinės pakabos kalibravimas buvo naudingas. Tiesa, lyginant su priešreforminiu variantu, skersiniai ritinėliai, mano nuomone, tapo gilesni.
Skirtingai nuo daugelio parduodamų „Solaris“, Rio de Žaneiras apgaubtas ne nesuprantamu slogu, o tinkama Kumho guma. Taigi didesnis atsparumas provėžoms ir patikimas sukibimas su paviršiumi.
Kalbant apie garso izoliaciją, silpnoji vieta vis dar yra viena – ratų arkos. Vėjas važiuojant leistinu greičiu neerzina, anksčiau variklio skyrius buvo pakankamai izoliuotas. Ir apskritai, kaltę (kaip ir daug kitų) noriu rasti tik dėl stipinų padėties ant vairo – ne po kanonine rankena, todėl garsumo ir stoties / takelio pasirinkimo mygtukai tampa praktiškai nenaudingi.
Šiaip tai iš principo vienas verčiausių automobilių rinkoje: vietos priekyje ir gale užtenka, bagažinė pritaikyta porai lagaminų ir kanistrui, dizainas nespėjo blaškyti akių. porą metų, kaina vis tiek nesikandžioja, jei nesižavi navigacinėmis sistemomis ir berakčiais prieigais. Rio, skirtingai nei konkurentai, šiemet nelabai pabrango (+/- 6000 rublių), todėl tinkamą mašiną su nauja dėže galima surinkti per 630 000 rublių.
Atnaujinta: išvados ir veiklos charakteristikos
| Duomenys pateikti apie KIA Rio su 1,6 litro varikliu ir mechanine / automatine pavarų dėže | |
|---|---|
| Variklis | Benzinas su kintamo vožtuvo laiko sistema |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 4 iš eilės |
| Darbinis tūris, cm³ | 1 591 |
| Maks. galia, AG | 123 |
| Maks. sukimo momentas, Nm | 155 |
| Pavaros blokas | Priekyje |
| Užkrato pernešimas | 6 greičių mechaninė/automatinė |
| Priekinė pakaba | McPhersonas |
| Galinė pakaba | pusiau priklausomas, pavasarinis |
| Priekiniai stabdžiai | diskas |
| Galiniai stabdžiai | diskas |
| Maksimalus greitis, km/val | 190/185 |
| Įsibėgėjimo laikas 0–100 km/h, s | 10,3/11,2 |
| Matmenys, mm | |
| ilgio | 4 120 |
| plotis | 1 700 |
| aukščio | 1 470 |
| ratų bazė | 2 570 |
| prošvaisa | 160 |
| Savitas svoris, kg | 1 059 |
| Padangos | 185/65 R15 arba 195/55 R16 |
| Bagažinės tūris, l | 389 |
| Kuro sąnaudos, l/100 km | |
| miesto ciklas | 8,5 |
| priemiesčio ciklas | 5,2 |
| mišrus ciklas | 6,4 |
| Kuro bako talpa, l | 43 |
