Sveiki, mieli skaitytojai, šiandien pristatysime jūsų dėmesiui geriausi automobiliai TSRS. Kaip suprantate, mūsų TOP'e bus tie automobiliai, kurie buvo populiarūs tarp Sovietų Sąjungos gyventojų dar XX amžiaus viduryje. Galbūt kai kuriuos iš jų sutiksite šiuolaikiniuose šalies keliuose. Sąrašas bus gana didelis, todėl siūlau nedelsiant pereiti prie jo svarstymo.
ZAZ 968
Gerai žinomas „Zaporožecas“ buvo gana populiarus Sovietų Sąjungos laikais. Visų pirma tai taikoma modeliui ZAZ 968. Tai buvo daugelio svajonė. Jis buvo gaminamas iki 1994 m., tačiau atsiradus daugiau tobula technologija pamažu įėjo į istoriją. Buvo sukurtos specialios šio Zaporožės milžino modifikacijos, kurios buvo specialiai skirtos žmonėms su negalia. Variklio galia 30 AG. Su. tais metais to visiškai pakakdavo kelionėms po miestą. Tais laikais pirmoje vietoje buvo ne greitis, o kokybė. ZAZ 968 visiškai atitiko Sovietų Sąjungos gyventojų poreikius.
Moskvičius 412
Tai devinta mūsų reitingo vieta. Net ir šiandien šį modelį galite rasti mūsų šalies keliuose. Plieninio arklio populiarumo viršūnė buvo 70-ųjų viduryje. 1,5 litro variklio darbinio tūrio visiškai pakako konkuruoti net su užsienio prekių ženklų, kurie tada buvo gana reti. Variklio galia - 72 litrai. Su. Tuo metu buvo visai neblogai. Mūsų šalis aštuntajame dešimtmetyje net eksportavo modelį į užsienio šalys. Be to, platinimo geografija buvo gana plati.
VAZ 2107
Vos porą metų neišleistas garsusis septynetas mūsų reitinge yra 8-oje vietoje. 80-ųjų pradžioje šis prekės ženklas buvo vienas populiariausių. Tada tai buvo padaryta sąžiningai. Variklio galia – 74 AG. Su. Tai tiesiog tobula tam laikui. Tuo pačiu automobilis buvo labai ekonomiškas, sunaudodamas tik 7 litrus benzino 100 km. Tuo metu dizainas buvo tiesiog progresyvus. Šiandien naudotą modelį galima įsigyti bet kurioje automobilių rinkoje protinga kaina, tačiau nuo 90-ųjų prekės ženklo kokybė labai pablogėjo.
GAZ 12 ZIM
Tiesiog prabangus automobilis, kuris buvo gaminamas Sovietų Sąjungoje nuo 1948 iki 1960 metų. Šis laikotarpis buvo jo populiarumo viršūnė. Šiandien jį galima rasti tik turtingų oligarchų kolekcijose. Prekės ženklo variklis veikė 72 benzinu. Variklio galios to meto miestui pakako. Šis meno kūrinys kartais buvo naudojamas kaip taksi.
VAZ 2103
Šeštoji vieta atitenka VAZ 2103. Tipiška Lada, kuri buvo sukurta kartu su Italijos įmone Fiat. Jis buvo gaminamas Volzhsky automobilių gamykloje 1972–1984 metais. Keturių cilindrų variklis sugebėjo įsibėgėti iki šimtų per 16 sekundžių. Jo galia siekė 77 AG. Su. Šiandien mūsų šalies gatvėse galima rasti automobilių, tačiau kiekvienais metais šios giminės atstovų vis mažiau.
VAZ 2108
Penketuką atidaro VAZ 2108, kuris devintojo dešimtmečio viduryje padarė revoliucinę dizaino revoliuciją. Po to sovietiniai prekių ženklai pradėjo turėti labai garbingą išvaizdą. Gamybos metai: 1984-2003. Standartinis variklis turėjo 64 AG galią. Su. Tuo pačiu jis leido per 15 sekundžių įsibėgėti iki 100 km/h greičio. Labai ekonomiškas prekės ženklas, sunaudojęs tik 5,4 l./100 km.
GAZ 2410
Mūsų mylima Volga mūsų sąraše yra 4 vietoje. Jis buvo gaminamas palyginti trumpai, tik 7 metus, pradedant 1985 m. ir baigiant 1992 m. 2.5 litrų variklis turėjo 100 AG galią. Su. Tuo metu labai geri rodikliai. Tuo pat metu asmuo savo žinioje nusipirko gana talpų plieninį arklį. Yra net limuzinas.
Volga 21
Pirmąjį trejetuką atidaro Volga 21. Jis buvo gaminamas nuo 1955 iki 1970 metų. geležinis arklys vienu metu keliomis modifikacijomis. Tuo pačiu metu ji buvo prieinama Sovietų Sąjungos gyventojų vidurinei klasei. Tikriausiai dėl to jis tapo populiarus. 2,5 litro variklis turėjo 75 AG galią. Su. Šiandien šalies keliuose galima rasti automobilį, tačiau taip nutinka vis rečiau. Modelis negali būti vadinamas ekonomišku. Mišriu režimu jis sunaudoja 15 l/100 km.
VAZ 2101
Penny yra antroje pozicijoje. Tai neabejotinai labiausiai populiarus prekės ženklas, kuris buvo gaminamas gana ilgą laiką. Oficialūs skaičiai rodo 18 metų vaisingą „AvtoVAZ“ inžinierių darbą. 1,2 litro variklis turėjo 62 AG galią. Su. Net ir šiandien mūsų šalies keliuose galite sutikti šį klasikinį VAZ atstovą. Tai byloja apie XX amžiaus viduryje gamykloje buvusią produkcijos kokybę. Prekės ženklas įsibėgėja gana lėtai. Įsibėgėti iki šimtų prireiks maždaug 20 sekundžių. Dėl viso to jo efektyvumas ir patikimumas leidžia užimti 2 vietą hitų parade.
GAZ 13 "Chaika"
Būtent šis modelis tampa lyderiu ir teisėtai laikomas geriausiu iš SSRS pagamintų modelių. 1959–1981 metais elegancija jai tiesiog nebuvo lygių. Dažniausiai nevažiavo paprasti žmonės, ir aukštų rangų atstovai, pabrėžiantys savo statusą. Variklio tūris buvo 5,5 litro. Tuo pačiu metu jo galia buvo 195 AG. Su. Tikras to meto monstras. Jis turėjo 8 cilindrus ir 16 vožtuvų, o tai tuo metu buvo neabejotina pažanga. Nedaug užsienio automobilių pagal charakteristikas galėtų palyginti su GAZ 13.
Pagaliau
Už nugaros pastaraisiais metais Buvusios Sąjungos teritoriją užtvindė automobiliai, pagaminti ne jos atvirose erdvėse. Patikimi ir griežti vokiečiai, kūrybingi ir rafinuoti japonai, stilingi ir galingi amerikiečiai, pigūs prancūzai ir liguistai kinai... nuo tada, kai atkeliavo svetimi automobiliai, Sovietų gamintojai yra giliausiame užpakalyje! Kajenų ir Eskaladų Kijevo, Maskvos, Minsko gatvėse yra eilės tvarka daugiau nei maskvėnų, Volgų ar Nivas.
Bet kas tai buvo, SSRS automobiliai? O kaip mes juos matytume šiandien, be interneto ir skaitmeninės fotografijos?..
1916 metais Riabušinskiai su caro vyriausybe sudarė sutartį dėl automobilių gamyklos Maskvoje statybos ir sunkvežimių, skirtų imperatoriškosios armijos reikmėms, gamybos. Baziniu automobilio modeliu buvo pasirinktas 1912 m. sukurtas Fiat 15 Ter, kuris puikiai pasiteisino bekelės sąlygomis per kolonijinius Italijos karus. Gamykla buvo įkurta ir gavo pavadinimą Automobilių Maskvos draugija (AMO). Iki revoliucijos iš gatavų komplektų buvo galima surinkti apie tūkstantį automobilių, tačiau nebuvo įmanoma sukurti savo gamybos patalpų.
1920-ųjų pradžioje Darbo ir gynybos taryba skyrė lėšų sunkvežimiui sukurti. Mėginiui pasirinktas tas pats „Fiat“. Buvo dvi informacinės kopijos ir dalis dokumentų.
Sovietų Sąjungos automobilių pramonė prasidėjo 1924 m. lapkričio 7 d. Tą dieną Maskvoje pasirodė pirmieji pirmosios šalies automobilių gamyklos automobiliai. Spalio parado metu jie vaikščiojo Raudonąja aikšte – dešimt raudonų AMO-F15 sunkvežimių, kurie buvo pagaminti gamykloje, kurios prekės ženklas dabar visiems žinomas kaip ZIL. F-15 buvo gaminamas su 35 AG galia. ir tūris 4,4 l. Po metų Jaroslavlyje buvo surinkti pirmieji vietiniai 3 tonų sunkvežimiai, o 1928 metais – pirmieji keturių ir penkių tonų sunkvežimiai... bet kalbėsime apie sovietinius. lengvųjų automobilių mobiliuosius telefonus
NAMI-1 (1927-1932), maksimalus greitis 70 km/h, galia 20 AG. Su. Pirmasis serijinis lengvasis automobilis Sovietų Rusija, buvo pagaminta apie 370 kopijų. NAMI-1 savybės buvo stuburo rėmas - 135 mm skersmens vamzdis, variklis oro aušinimas, diferencialo nebuvimas, kuris kartu su 225 mm prošvaisa užtikrino gerą visureigį, tačiau turėjo įtakos padidėjęs nusidėvėjimas padangos NAMI-1 neturėjo instrumentų, o korpuse buvo po vieną duris kiekvienai sėdynių eilei.
„Spartak“ gamykla, buvusi P. Iljino vežimų gamykla, kurioje buvo pradėta gaminti, neturėjo įrangos ir patirties visaverčiam darbui. automobilių gamyba. Todėl ypač daug nusiskundimų sukėlė NAMI-1 patikimumas.1929 metais automobilis buvo modernizuotas: padidintas variklis, sumontuotas spidometras ir elektrinis starteris. Buvo planų NAMI-1 gamybą perkelti į Izhorą. gamykla Leningrade. Tačiau tai niekada nebuvo padaryta ir 1930 m. spalį NAMI-1 gamyba buvo sustabdyta.
Lengvasis automobilis GAZ-A buvo pagamintas pagal amerikiečių kompanijos Ford (1932-1936) brėžinius. Nepaisant to, jis jau šiek tiek skyrėsi nuo amerikietiškų prototipų: rusiškajai versijai buvo sustiprintas sankabos korpusas ir vairo mechanizmas. Maksimalus greitis 90 km/h, galia 40 AG.
Lengvasis automobilis L-1 (1933-1934), maksimalus greitis 115 km/h, galia 105 AG. Iki 1932 m. Krasny Putilovets gamykla (nuo 1934 m. Kirovo gamykla) nustojo gaminti pasenusius Fordson-Putilovets ratinius traktorius, o gamyklos specialistų grupė iškėlė idėją organizuoti aukščiausios klasės lengvųjų automobilių gamybą. Automobilio, gavusio pavadinimą „Leningrad-1“ (arba „L-1“), prototipas buvo 1932 m. amerikietiškas „Buick-32-90“. Tai buvo labai pažangus ir sudėtingas (5450 dalių) automobilis.
Lengvasis automobilis GAZ-M-1 (1936-1940), maksimalus greitis 100 km/h, galia 50 AG. GAZ-M1 pagrindu buvo gaminamos taksi modifikacijos, taip pat pikapai GAZ-415 (1939-1941). Iš viso nuo surinkimo linijos nuriedėjo 62 888 GAZ-M1 automobiliai, o keli šimtai išliko iki šių dienų. Važiuoklė šis modelis eksponuojamas m automobilių skyrius Politechnikos muziejus Maskvoje.
KIM-10 yra pirmasis sovietinis serijinis mažas keleivinis automobilis.
1940-41, maksimalus greitis 90 km/h, galia 26 AG.
Lengvasis automobilis ZIS-101. 1936-1941 m., maksimalus greitis 120 km/h, galia 110 AG.
Šis modelis išsiskyrė daugeliu techniniai sprendimai, anksčiau nebuvo susidurta praktikoje vidaus automobilių pramonė. Tarp jų: dvigubas karbiuratorius, termostatas aušinimo sistemoje, sklendė sukimo vibracijosįjungta alkūninis velenas variklis, sinchronizatoriai pavarų dėžėje, kėbulo šildytuvas ir radijas.
Transporto priemonė turėjo priklausomą spyruoklinę visų ratų pakabą, sparnų rėmą, vakuuminį stabdžių stiprintuvą ir vožtuvus, esančius cilindro galvutėje su strypo pavara. Po modernizavimo (1940 m.) jis gavo indeksą ZIS-101A.
Lengvasis automobilis GAZ-11-73. 1940-1948 m., maksimalus greitis 120 km/h, galia 76 AG.
Lengvasis automobilis GAZ-61 (1941-1948). Maksimalus greitis 100 km/h, galia 85 AG.
Lengvasis automobilis GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958). Maksimalus greitis 105 km/h, galia 52 AG. Unikalus automobilis Sovietinė automobilių pramonė.
GAZ-M20 prototipas pasirodė 1944 m. Kėbulo ir priekinės pakabos konstrukcija automobilis buvo labai artimas „Opel Captain“, tačiau apskritai atrodė gaivus ir originalus, o tai ypač išryškėjo pirmaisiais pokario metais, kai prasidėjo Gorkis. masinė produkcija„pergalių“, o pirmaujančios Europos įmonės atgaivino prieškario modelių gamybą. GAZ M20 Pobeda prototipai turėjo šešių cilindrų variklį, 1946 metais buvo pradėtas gaminti automobilis, kurio agregatas „nukirstas“ iki dviejų cilindrų.
1948 metais dėl konstrukcijos trūkumų (automobilis baisiai skubėdamas buvo pastatytas ant surinkimo linijos) surinkimas buvo sustabdytas ir atnaujintas 1949 metų rudenį. Nuo tada automobilis buvo žinomas kaip patvarus, patikimas ir nepretenzingas. Iki 1955 m. buvo gaminama versija su 50 arklio galių varikliu, tada M20B versija buvo modernizuota, ypač su 2 AG galia. variklis. GAZ-M20 G su 90 arklio galių 6 cilindrų varikliu buvo gaminamas nedideliais kiekiais specialiosioms tarnyboms. 1949-1954 metais gt. Buvo pagaminti 14 222 kabrioletai – dabar rečiausia modifikacija. Iš viso iki 1958 metų gegužės mėnesio buvo pagamintos 235 999 „pergalės“.
„ZIS-110“ (1946-1958), maksimalus greitis 140 km/h, galia 140 AG.
„ZIS-110“, „vykdomasis“ patogus limuzinas, iš tikrųjų buvo dizainas, kuriame buvo atsižvelgta į visus naujausius to meto pasiekimus. automobilių technologija. Tai pirmasis naujas produktas, kurį mūsų pramonė įvaldė pirmaisiais taikos metais. Automobilis buvo pradėtas projektuoti 1943 metais, dar karo metais, 1944 metų rugsėjo 20 dieną automobilio pavyzdžiai buvo patvirtinti vyriausybės, o po metų, 1945 metų rugpjūtį, jau vyko pirmosios partijos surinkimas. Per 10 mėnesių – negirdėtai trumpą laiką – gamykla atliko reikiamus brėžinius, sukūrė technologijas, paruošė reikiamus įrankius ir įrangą. Užtenka prisiminti, kad kai 1936 metais gamykla įsisavino lengvųjų automobilių ZIS-101 gamybą, pasiruošimas jų gamybai truko beveik pusantrų metų. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad visa sudėtingiausia įranga yra gamybos štampai kūno dalys, rėmo šoniniai elementai, strėlės kėbulo komponentams suvirinti - buvo gautos iš JAV. ZIS-110 viskas buvo gaminama namuose.
„Moskvich-401“ (1954-1956), maksimalus greitis 90 km/h, galia 26 AG.
Moskvich-401 iš tikrųjų yra net ne kopija, o gryna 1938 m. modelio Opel Kadett K38, išskyrus duris. Kai kurie mano, kad galinių durų antspaudai buvo pamesti vežant iš Riuselsheimo ir buvo perdaryti. Tačiau K38 buvo gaminamas ir su 2 durų versija, todėl gali būti, kad būtent šios automobilio versijos antspaudai buvo nuimti. Amerikos okupacinės zonos vadas nepaėmė sovietų delegacijos atneštų pinigų ir liepė viską, ko reikia iš Opelio gamyklos, atiduoti rusams. 1946 m. gruodžio 4 d. buvo surinktas pirmasis „Moskvič“.
Indeksai 400 ir 401 yra gamykliniai variklio žymėjimai. Likusieji nurodo kėbulo modelį: 420 - sedanas, 420A - kabrioletas. 1954 metais atsirado daugiau galingas modelis variklis - 401. O naujausiuose Moskvich-401 buvo sumontuoti nauji Moskvich-402 varikliai.
Lengvasis automobilis MOSKVICH-402 (1956-1958), maksimalus greitis 105 km/h, galia 35 AG.
„GAZ-M-12 ZIM“ (1950-1959), maksimalus greitis 120 km/h, galia 90 AG. Variklis. Iš esmės tai šešių cilindrų GAZ-11 variklis, kurio projektavimas pradėtas 1937 m. Jis buvo pradėtas gaminti 1940 m. ir buvo naudojamas lengvuosiuose automobiliuose GAZ-11-73 ir GAZ-61, taip pat lengvuosiuose tankuose ir savaeigiuose pabūkluose iš Didžiojo Tėvynės karo bei sunkvežimiuose GAZ-51.
„GAZ-13 CHAIKA“ (1959-1975), maksimalus greitis 160 km/h, galia 195 AG. Su.
Sovietinis svajonių automobilis, pagamintas pagal Detroito baroko įvaizdį ir panašumą.
„Chaika“ buvo komplektuojamas su V formos 5,5 l varikliu, X formos rėmu, automatine pavarų dėže (!!! Tai 1959 m.), salone buvo 7 sėdimos vietos. 195 l. Su. Po gaubtu geras įsijungimas, saikingas vartojimas – ko dar reikia pilnai laimei? Tačiau visa tai sakyti apie „Žuvėdrą“ reiškia nieko nesakyti.
„Žuvėdra“ pasirodė 1959 m., pačiame Chruščiovo atšilimo įkarštyje. Po niūrių „ZIS“ ir niūrių „ZIM“ ji išsiskyrė stebėtinai humanišku, jei ne moterišku veidu. Tiesa, šis veidas buvo sukurtas ir kitose dalyse: dizaino prasme GAZ-13 buvo begėdiška naujausios Packard šeimos – Patrician ir Caribbean modelių – kopija. Ir ne pirmas egzempliorius, iš pradžių su Packard jie padarė ZIL-111 politinio biuro nariams, o vėliau nusprendė padaryti paprastesnį limuziną, kuris pakeistų ZIM.
„GAZ 21R VOLGA“ (1965-1970), maksimalus greitis 130 km/h, galia 75 AG.
„GAZ-24 VOLGA“ (1968-1975), maksimalus greitis 145 km/h, galia 95 AG.
„Volga GAZ-24“, pradėtas gaminti 1970 m. liepos 15 d., sukurti užtruko ištisus šešerius metus. Sugalvoti naują automobilį nėra lengva užduotis, tačiau šeštojo dešimtmečio sovietiniai automobilių gamintojai žinojo kelią. O gavę nurodymą paruošti pakaitalą gražiai, bet per daug senovinei Volgai GAZ-21, jų neapėmė abejonės ir sąžinės graužatis. Jie atsivežė tris užjūrio automobilius – „Ford Falcon“, „Plymouth Valiant“, „Buick Special“ nuo 60–61 m. – ir, apsiginklavę reguliuojamais veržliarakčiais, atsuktuvais ir kitais analizės įrankiais, pradėjo mokytis iš savo patirties.
Dėl to „24-asis“ tapo tikru automobilių atradimu (palyginti su jo pirmtaku „21P“). Spręskite patys: sumažėjo matmenys, padidėjo važiuoklės bazė, plotis liko toks pat, bet salonas tapo erdvesnis, o bagažinė visiškai didžiulė. Apskritai, tipiškas atvejis „daugiau viduje nei išorėje“.
„ZAZ-965A ZAPOROZHETS“ (1963-1969), maksimalus greitis 90 km/h, galia 27 AG.
1960 m. lapkričio 22 d. pirmoji visiškai naujų automobilių partija, serijiniu pavadinimu ZAZ-965, atiteko patenkintiems klientams. Netrukus jų susidarė didžiulė eilė, nes „Zaporožec“ kaina buvo nustatyta labai priimtina – apie 1200 rublių. Tuo metu tai buvo maždaug vidutinis metinis atlyginimas.
Kaip bebūtų keista dabar, bet tada ZAZ-965 buvo populiaresnis tarp inteligentijos, nei tarp darbininkų ar kolūkiečių. To priežastis daugiausia buvo per miniatiūrinė bagažinė, į kurią nebuvo galima prikrauti maišų su daržovėmis. Problema buvo išspręsta tik sukūrus ant automobilio stogo sumontuotą grotelių padėklą, ant kurio iškart imta krauti arba pusę tonos bulvių, arba visą šūsnį šieno, todėl „zaporožiečiai“ priminė azijietiškus asilus.
ZAZ-968 ZAPOROZHETS, maksimalus greitis 120 km/h, galia 45 AG.
ZAZ-968 buvo gaminamas nuo 1972 iki 1980 metų. Jis turėjo tokias funkcijas kaip patobulintas variklis MeMZ-968, padidintas iki 1,2 litro. darbinio tūrio, tuo tarpu jo galia padidėjo iki 31 kW (42 AG).
Jis užkariavo kosmosą ir pradėjo technologijų lenktynes, kurios ateityje apvers visą pasaulį aukštyn kojomis. pasaulio istorija. Ačiū geriausi protai Tada SSRS pradės plėtoti kosmoso pramonę. Kartu su kosmoso technologijomis, mokslu ir medicina didelėje šalyje vystėsi ir automobilių pramonė. Tačiau, nepaisant rimtos pažangos, SSRS automobilių pramonėje atsiliko nuo kitų šalių. Bet tai visai nereiškia, kad sovietiniai automobiliai yra blogi. Susipažinkime su garsiausiais atstovais vidaus automobilių pramonė, kurios šiandien laikomos retro klasika.
Vidaus automobilių pramonės gimimas
1927 metais Sovietų Sąjungos vadovas Stalinas pareikalavo, kad per pirmąjį penkerių metų planą – nuo 1928 iki 1932 metų – šalis sukurtų galingą ir konkurencingą automobilių pramonę. Tuo metu, palyginti su Europos ir JAV šalimis, šalyje praktiškai nebuvo automobilių pramonės, o SSRS nebuvo konkurentė pasaulio automobilių gigantams. Tačiau dėl sparčios industrializacijos plėtros iki 1928 m. vidurio automobilių gamyboje dirbo daugiau nei 3 mln.
Kai baigėsi pirmasis penkerių metų planas, automobilių pramonėje jau dirbo daugiau nei 6 mln. Šio plano dėka SSRS susiformavo nauja socialinė klasė – automobilių pramonės darbuotojai, tuo metu turėję geras pajamas. Tačiau nors buvo sukurta daugybė darbo vietų ir pakilo pragyvenimo lygis, daugeliui jau tada automobilis buvo prabanga. Pirko tik pasiturintys darbininkai. Tai atsižvelgiama į tai, kad automobilių gamyklų pajėgumai iki 1932 m. siekė apie 2,3 mln.
KIM: kompaktiškas lengvasis automobilis
1938 m. rugpjūčio mėn. Glavtoprom pasiūlė sukurti ir pradėti gaminti mažus lengvuosius automobilius. Ją planuota įkurti prie Moskovskio automobilių surinkimo gamykla, sukurtas KIM garbei.
Norėdami sukurti automobilį, gamykloje buvo suformuotas projektavimo skyrius. Procesui vadovavo NATI specialistas A. N. Ostrovcevas. GAZ specialistai dirbo prie kėbulo projektavimo ir konstrukcijos. Kad plėtra vyktų greičiau, jie nusprendė remtis amerikietišku Ford Perfect, kuris tuo metu buvo gaminamas JK. Sprendimai, kuriuos naudojo „Ford“ inžinieriai, buvo labai pažįstami SSRS inžinieriams – šalyje jau buvo pagaminti keli automobilių modeliai „Ford A“ ir „AA“ pagrindu. Nors pagrindu buvo paimtas angliškas automobilis, kėbulo dizainas yra visiškai sovietinis. Prie jo dirbo GAZ specialistai. Proceso metu jie sukūrė du variantus – uždaro kėbulo modelį su dvejomis durimis ir atvirą faetoną. Įdomu tai, kad automobilis buvo pagamintas naudojant įrangą iš JAV.
Jie planavo daugelį SSRS gamyklų prijungti prie gamybos. Taigi rėmai, spyruoklės ir kaltiniai turėjo būti gaminami ZIS. Pagrindinės kėbulo dalys ir liejiniai buvo pagaminti GAZ. Didžiulis skaičius labiausiai skirtingos pramonės šakos reikėjo surinkimo cechą aprūpinti viskuo, ko reikia - stiklu, padangomis, medžiagomis apmušimui, taip pat visomis detalėmis, kurių tiesiog nebuvo galima pagaminti KIM.
Išorė
Modelis vadinosi KIM-10 ir tuo metu tai buvo rimtas žingsnis visai automobilių pramonei.
Automobilio išvaizda pasirodė naujesnė ir gaivesnė nei kitų sovietiniai automobiliai. Kėbulo forma ir bendras dizainas praktiškai nesiskyrė nuo užsienio modelių. Šio automobilio kėbulas savo laikui buvo labai progresyvus.
Gaubtas atsidarė į viršų ir buvo aligatoriaus tipo. Norėdami jį atidaryti, dizaineriai sukūrė nosies dekoraciją. Šoninės gaubto dalys tarnavo kaip priekinių žibintų gaubtai. Durys buvo gana plataus dydžio, jose buvo papildomai sukamieji langai. Šoniniai langai galėjo būti praleistas.
Dizaino elementai
Be šiuolaikinių idėjų, šio automobilio kūrimo metu buvo naudojami ir konservatyvesni sprendimai. Taigi variklis su žemesniu vožtuvų išdėstymu neturėjo jų reguliavimo mechanizmų. Švaistiklio guoliai buvo užpildyti babbitu. Termosifoninė aušinimo sistema jau pasenusi, tačiau buvo naudojama KIM-10. Taip pat tarp konservatyvių sprendimų yra priklausoma pakabos sistema ir mechaniniai stabdžiai. Posūkio signalai buvo semaforinio tipo.
Specifikacijos
Šis automobilis buvo gaminamas dviejų tipų kėbulų – dviejų durų sedanas ir faetonas su šoninėmis dalimis. Automobilyje tilpo keturi keleiviai.
Kėbulo ilgis buvo 3960 mm, plotis - 1480 mm, aukštis -1650 mm. Prošvaisa - 210 mm. IN kuro bakas 100 litrų degalų telpa.
Variklis buvo priekyje, išilgai. Tai buvo 4 cilindrų keturtaktis karbiuratorius energijos vienetas. Jo tūris buvo 1170 kubinių metrų. cm Variklis pagamino 30 litrų. Su. esant 4000 tūkstančių apsisukimų. Variklis buvo suporuotas su trijų greičių mechanine pavarų dėže. Automobilis buvo varomas galiniais ratais, o degalų sąnaudos siekė tik 8 litrus 100 km.
Šio automobilio istorija baigėsi 1941 m.
Automobilis GAZ-13 "Chaika"
Šio automobilio poreikis atsirado 50-aisiais. Taigi, SSRS jie turėjo sukurti vykdomojo lygio automobilį, kuris atitiktų mados tendencijos tą kartą. Projektą taip pat sukūrė ZiS ir ZIL dizaineriai. Be to, automobilis ZIL-111 jau yra pasenęs.
GAZ specialistų darbo rezultatas visuomenei buvo pristatytas 1956 m. Masinė mašina buvo pradėta gaminti tik po dvejų metų, 1959 m. Per 22 metus, kol buvo gaminamas šis modelis, buvo pagaminta tik 3189 kopijos. Garsus dizaineris Eremejevas dirbo prie legendinio aprašyto automobilio dizaino. Automobilio išorėje galite atsekti savybes
GAZ-13 „Chaika“ ne iš karto tapo tuo, kuo vėliau buvo prisiminta. Darbo su kūnu metu buvo sukurtos dvi galimybės. Iš serijiniai modeliai jie buvo skirtingi galiniai žibintai, priekiniai šoniniai žibintai, ratų arkos bagetai ir rėmas priekinis stiklas.
Specifikacijos
Šis automobilis buvo įspūdingo dydžio. Išdėstymas yra priekinis variklis ir galinių ratų pavara. Keista, bet jau tada šiame automobilyje buvo sumontuota trijų greičių pavarų dėžė hidromechaninė dėžė užkrato pernešimas
Buvo du varikliai - GAZ-13 ir GAZ-13D. Tai aštuonių cilindrų V formos varikliai tūris 5,5 litro. Tačiau pirmasis blokas buvo skirtas A-93 benzinui, o antrasis - A-100. Be to, antrasis variklis yra kitoks aukštas laipsnis kompresija ir galia 215 AG. Pirmojo agregato galia siekė 195 AG. Su. Variklio konstrukcija buvo naujoviška – jis turėjo aliuminio cilindro galvutę ir vožtuvus.
Variklis buvo įrengtas aušinamas skysčiu ir karbiuratorius, susidedantis iš keturių kamerų. Variklis kartu su automatine pavarų dėže galėjo pagreitinti automobilį iki 160 km. Iki 100 km automobilis įsibėgėjo per 20 sekundžių.
Kalbant apie degalų sąnaudas, kombinuotame cikle automobilis sunaudojo 18 litrų 100 km. Automatinė pavarų dėžė leido naudoti tris pavaras – neutralią, pirmą, pavarą ir atbulinę. Juos reikėjo perjungti naudojant prietaisų skydelio klavišus.
Modifikacijos
Taigi, GAZ-13 yra pagrindinis modelis. Galinėje kabinoje buvo trys sėdynių eilės, o prototipai gerokai skyrėsi įranga nuo serijinių.
GAZ-13A yra tas pats pagrindinis modelis, tačiau salone tarp keleivių ir vairuotojo buvo įrengta pertvara.
13B yra automobilis su kabrioletu, ši modifikacija buvo naudojama kariniuose paraduose.
13C yra universalas. Ši modifikacija nepateko į serialus. Iš viso tokių mašinų buvo pagaminta apie dvidešimt.
Mažas automobilis "Moskvich"-400
Tai kitas modelis po KIM-10-52. Darbas prie automobilio prasidėjo po karo, 1946 metų pradžioje. Taip pat po karo gamykla pakeitė pavadinimą į Moskvich. Tai turėjo būti sukurta prieš karą.
Automobilis buvo pagamintas pagal Opel Kadett K38 vaizdą ir panašumą, kuris buvo sukurtas m General motors'38 m. Visa technika buvo išvežta į Vokietiją, kėbulų gamybai skirtų antspaudų išsaugoti nepavyko, tad teko kurti savus, sovietinius.
Šį automobilį sukūrė vietiniai ir vokiečių inžinieriai. Automobilio kaina, remiantis įvairiais šaltiniais, yra nuo 8000 iki 9000 rublių. Tai buvo dideli pinigai, ir iš pradžių tik nedaugelis galėjo sau leisti naująjį „Moskvich-400“, tačiau šeštajame dešimtmetyje žmonių gerovė išaugo, o automobiliui susidarė visa eilė.
Išorė
Pagrindas buvo „Opel Kadett K38“. Stalinui automobilis labai patiko ir jis liepė SSRS padaryti tikslią kopiją. Reikia pasakyti, kad „Opel“ buvo sukurtas Vokietijoje prieš karą, o 40-aisiais visa konstrukcija kartu su dizainu labai paseno. „Opel“ tuo metu gamino įdomesnius modelius, tačiau niekas nedrįso ginčytis su Stalinu. Vėliau išvaizda bus šiek tiek atnaujinta, tačiau tai neturės įtakos kūnui.
Variklis
Kadangi Vokietijoje nebuvo dokumentacijos apie galios bloką, sovietų inžinieriai sukūrė naujas variklis. Automobilyje buvo sumontuotas keturių cilindrų aštuonių vožtuvų agregatas, kurio galia siekė tik 23 AG. Su. kurių darbinis tūris 1100 kub. žr. Variklis buvo suporuotas su trijų greičių varikliu Mechaninė pavarų dėžė. Jėgos blokas buvo sukurtas A-66 kurui. Sąnaudos buvo 8 litrai 100 km važiuojant maksimaliu 90 km/h greičiu.
DUJOS
Šis augalas gamino daug įvairių įdomių modelių. Vienas iš jų – GAZ A. Automobilio istorija prasideda Detroite. Tada senukas Henry Fordas nusprendė, kad Ford T tiesiog beviltiškai paseno. Ir jis nuėmė jį nuo surinkimo linijos. Vietoje to buvo pradėtas gaminti modelis A. Visų pirma buvo modifikuotas variklis – po transformacijų jo galia pasikeitė nuo 23 AG. Su. iki 40. Tūris padidėjo iki 3,2 litro. Automobilis taip pat turėjo sausą vienos plokštelės sankabą.
Tada Fordas sukūrė sunkvežimį AA, remdamasis lengvuoju automobiliu A, o tada ant surinkimo linijos pateko trijų ašių AAA automobilis. Tai yra vieninga ir apskritai universalus automobilis Sovietų vadovams tai patiko. Jos pagrindu jie nusprendė sukurti paprastą, patikimą ir technologiškai pažangų sovietą keleivinis automobilis. Taip gimė GAZ A. Modelis buvo gaminamas 1932–1938 m.
Dizainas
Buferis buvo sudarytas iš dviejų elastingų plieninių juostų, sugedusių. Radiatorius buvo padengtas nikeliu, jį puošė pirmoji vardinė lentelė.Ratai buvo su vieliniais stipinais - jų ypatumas tas, kad jų nereikėjo reguliuoti.
Priekiniam stiklui panaudotas triplex stiklas. Priešais buvo sumontuotas dujų bako dangtelis. Pats bakas buvo ant galinės sienelės variklio skyrius– taip pavyko iš projektavimo pašalinti kuro siurblį. Benzinas į karbiuratorių pateko gravitacijos būdu.
Šie sovietiniai automobiliai buvo gaminami faetono tipo kėbulu su 5 sėdimomis vietomis. Liūties atveju būtų galima pakelti tentą.
Salonas
Vairas buvo juodas, o medžiaga – ebonitas. Šalia signalo ant vairo dizaineriai pastatė specialias svirtis - pirmosios pagalba buvo sureguliuotas uždegimo laikas, o antrasis buvo skirtas dujų tiekimui. Spidometras buvo būgnas su skaičiais. Po dujų pedalu buvo sumontuota speciali kulno atrama.
Dizaino elementai
Jei išardysite automobilį, turėsite tik 21 guolį. Taip pat buvo naudojamas vožtuvo reguliavimo trūkumas, mažas variklio suspaudimo laipsnis - 4,2. Kaip pakaba buvo naudojamos skersinės spyruoklės.
Kiek vėliau šį modelį pakeis GAZ M-1 sedanas, kuris taip pat sukurtas Ford A pagrindu, tačiau modifikuotas, kad būtų galima važiuoti bekelėje. Taip padidinome kėbulo tvirtumą ir sustiprinome pakabą. Energijos ištroškęs 3,2 litro variklis buvo modifikuotas taip, kad jo galia išaugo iki 50 AG. Su.
Šis GAZ M-1 visureigis limuzinas pateko į seriją 1936 m. Buvo pagaminta daugiau nei 60 000 egzempliorių. Tai buvo labai sėkmingas modelis.
Tai sovietiniai sedano tipo lengvieji automobiliai. Automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti 1956 m. ir tęsėsi iki 70-ųjų. Tai yra labiausiai sėkmingas modelis vidaus automobilių pramonė.
Plėtra prasidėjo 1952 m. Iš pradžių dirbome su M21 modeliais. Prie dizaino dirbo L. Eremejevas ir dailininkas Williamsas. 1953 metais buvo sukurti pirmieji M21 maketai, Williamso projektas netiko. Tada 1954 m. pavasarį buvo surinkti pirmieji „Volga GAZ-21“ prototipai.
Buvo atlikti bandymai, kurių metu automobiliai parodė gerus rezultatus. Naujoji „Volga“ pasirodė esanti ekonomiška ir dinaminėmis savybėmis žymiai pranašesnė už ZIM. Be to, automobilis turėjo unikalų dizainą.
Pirmieji modeliai buvo aprūpinti žemesnio vožtuvo varikliu, jo darbinis tūris buvo 2,4 litro. Variklio galia jau siekė 65 AG. Su. Tai „Pobeda“ variklis, kuris buvo sustiprintas gamykloje. Kartu su jėgos agregatu buvo trijų greičių mechaninė pavarų dėžė.
Automobilio „Volga“ (GAZ-21) savininkai kalbėjo apie didelį kėbulo atsparumą korozijai ir gerą automobilio pravažumą. Šiandien tai jau senovinis automobilis, o jo atstovų galima pamatyti privačiose kolekcijose.
GAZ-24
Vėliau, 1968 m., šio automobilio pagrindu buvo išleistas GAZ-24. Automobilis buvo gaminamas dviejų kėbulų – sedano ir universalo. Vienu metu tai buvo prestižiškiausias automobilis. Jie pradėjo kurti modelį iškart po 21-osios „Volgos“ paleidimo. Automobilis sugebėjo atlaikyti tris pertvarkymus, dizainas priviliojo velnių Amerikietiški automobiliai. Tačiau originalių bruožų buvo ir išorėje, kurios suteikė kėbului greitį.
Transporto priemonės specifikacijos
GAZ-24, kaip jau minėta, buvo gaminamas dviem kėbulais. Prošvaisa buvo 180 mm. Variklis buvo išilgai priekyje. Buvo pasirinktas maitinimo blokas benzininis variklis tūris 2,4 l. Jo galia siekė 95 AG. Su. Jis buvo suporuotas su keturių greičių mechanine pavarų dėže. Degalų sąnaudos - 13 litrų 100 km. Su šiuo įrenginiu maksimalus greitis yra 145 km/val.
Remiantis aprašyta Volga, tada buvo pagaminta daug įvairių modifikacijų. Taip pat buvo gaminami modeliai eksportui. Baigė 1985 m.
Reikia pasakyti, kad sovietiniai automobiliai yra daug įdomesni nei gaminami šiandien. Šiais laikais šiuolaikiniam žmogui viskas atrodo neįdomu, bet tada kas naujas modelis buvo tikra šventė automobilių entuziastams. Šie automobiliai dabar rodomi filmuose, yra muziejuose ir privačiose kolekcijose.Automobilis ZIS-110 yra labai populiarus užsienyje, įskaitant JAV ir Europą. Daugelis automobilių entuziastų tokių automobilių pirkimui ir restauravimui išleidžia milžiniškas sumas. Tai tikrai retro. Ir tegul jie kritikuoja vidaus automobilių pramonę, bet tada mūsų šalyje jie žinojo, kaip gaminti gerus automobilius.
Mes visi labai mylime savo automobilių pramonę, mums tai labai patinka. Tačiau daugelis iš mūsų nežino, kokiais gebėjimais buvo suteikti sovietų inžinieriai ir dizaineriai. Ir jų galimybės buvo beveik neribotos.
Čia aš sudariau sąrašą retų, unikalių ir tiesiog neįprastų sovietinių automobilių, kurių niekada nepamatysi savo akimis.
Didžiuojuosi sovietų inžinieriais ir piktinuosi sovietų pareigūnais, kurie iššvaistė daug žadančių įvykių.
O koks technologinis pagrindas buvo prarastas dėl perestroikos, protu tiesiog nesuvokiama.
Pažadu, bus įdomu.
Pradėsime nuo vyriausybės projektų automobilių pramonėje.
PROTOTIPAI
GAZ-62 – mūsų atsakymas amerikiečiams
GAZ-62 (1952) - armijos visureigio prototipas, sukurtas pakeisti Dodge 3/4, kuris per karą puikiai pasiteisino tarp kariuomenės (kuris buvo tiekiamas SSRS pagal paskolos nuomą).
Automobilis turėjo matmenys 5000x2100x1800 mm ir ratų bazė dydis 2850 mm, buvo skirtas vežti 12 žmonių arba 1200 kg krovinių, maksimalus visureigio greitis buvo 85 km/val. Kaip jėgos agregatas buvo naudojamas 6 cilindrų 76 arklio galių variklis.
Kuriant šį automobilį buvo panaudota nemažai tuo metu progresyvių sprendimų: siekiant išvengti vandens, purvo ir smėlio patekimo, buvo sandarinami būgninio rato stabdžių mechanizmai, o guminės pagalvėlės spyruokliniuose tarpikliuose sumažino priežiūros išlaidas. Visureigis buvo patogus: turėjo galingą šildytuvą su priekinio stiklo pūstuvu ir galinės spyruoklės apsėstas kintamo kietumo, užtikrinantis aukštą glotnumą.
Be pagrindinės keleivinės versijos, buvo sukurta ir krovininė transporto priemonės modifikacija – GAZ-62A su didesniu kėbulu ir horizontaliu atsarginiu ratu.
GAZ-62 išlaikė visus reikiamus testus ir 1958 metais buvo pademonstruotas kaip perspektyvus Gorkio automobilių gamyklos modelis Visasąjunginėje pramonės parodoje Maskvoje (vėliau VDNH), tačiau dėl nežinomų priežasčių nebuvo pradėtas gaminti.
ZIS-E134 maketas Nr.1
1954 m. vasarą naujai suformuotam SKV ZIS, iš pradžių turėjusiam tik 20 žmonių, buvo duota užduotis: per trumpą laiką sukurti iš esmės naują vidutinės paskirties keturių ašių (8x8) itin aukštą visureigį ( taip pat žinomas kaip greitaeigis artilerijos traktorius ATK-6), kurio naudingoji galia 5–6 t.
Kadangi nebuvo patirties kuriant tokias mašinas, išstudijuoti visureigių gebėjimų didinimo klausimus ratinės transporto priemonės, taip pat įvertinti individualių projektinių parametrų įtaką visureigiams, 1955 m. liepos-rugpjūčio mėnesiais buvo pagamintas eksperimentinis keturių ašių (8x8) sunkvežimis ZIS-E134 modelis Nr.
Patyręs ZIL-E134 įrodė savo vertę. Praktiškai nenusileidžiantis vikšriniam traktoriui visureigiu ir traukos galia, jis turėjo nemažai reikšmingų privalumų – didesnį greitį užmiestyje ir ilgesnį važiuoklės tarnavimo laiką, pigesnę eksploataciją. Atlikti bandymai leido mums nustatyti kryptis tolesnis tyrimas. Tiek kūrėjas, tiek klientas norėjo pamatyti pažangesnę mašiną. Pagal kariškių reikalavimus jo keliamoji galia turėjo būti ne mažesnė kaip 6 tonos, o velkamojo ginklo svoris išaugo dvigubai. Nepaisant to, neįkainojama patirtis, įgyta projektuojant, konstruojant ir bandant maketą Nr.1 ZIL-E134, suteikė pasitikėjimo, kad naujoji užduotis bus sėkmingai atlikta aukštu techniniu lygiu.
ZIS-E134 maketas Nr.2
Norint nustatyti parametrus ir konstruktyvius sprendimus vandens paukščių transporto priemonė 1956 04 09 buvo pagamintas prototipas 8x8 ZIS-E134 modelis Nr.2. Nuo savo pirmtako jis skyrėsi savo poslinkio korpusu, elastingos ratų pakabos nebuvimu (remiantis ZIS-E134 modelio Nr. 1 bandymų patirtimi) ir vandens patrankos buvimu (neiš karto sumontuota) su sukamuoju antgaliu. kuris veikia kaip vandens vairas. Darbinis ratas Vandens patranka buvo pasiskolinta iš tanko PT-76. Pagal elektrinę, transmisiją, varomąją ir valdymo sistemą naujas automobilis nesiskiria nuo ZIS-E134 maketo Nr.1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) – patyręs keturiais ratais varomas sunkvežimis su borto platforma, sukurta kariuomenei. Šis modelis nepateko į masinę gamybą, greičiausiai pralaimėdamas kitam tų metų naujam gaminiui - GAZ-66.
ZIL-132R - supersunkvežimis žemės ūkio pramonei
.jpg)
Mašina, sukurta vadovaujant vyriausiajam dizaineriui A. I. Filippovui ZIL vyriausiojo dizainerio skyriuje, vadovaujamame V. A. Gračiovo, turėjo daugybę įdomių savybių. Važiuoklė turėjo vienodą trijų (2100 + 2100 mm) ašių išdėstymą išilgai pagrindo, jėgos agregatas (ZIL-130 variklis, padidintas iki 165 AG) su sankaba ir pavarų dėže buvo tarp pirmosios ir antrosios ašių, o stiklo pluošto kabina. su plieninėmis durelėmis buvo priešais variklį. Transmisija buvo pagaminta pagal N formos schemą, ty galios srauto paskirstymą borte taip, kad kiekvienos pusės ratai būtų tvirtai (be diferencialo) sujungti vienas su kitu. Dvidiskė sankaba buvo aprūpinta hidrauline pavara, o mechaninė 5 greičių pavarų dėžė buvo valdoma nuotoliniu būdu. Kryžminio perdavimo korpuso cilindrinis diferencialas buvo su fiksavimo mechanizmu. Ant pavarų dėžės buvo sumontuotas galios nuėmimo mechanizmas su hidrauliniu siurbliu, kuriuo varomas sąvartynas arba trąšų barstymo įranga.
Judėjimo krypties keitimas buvo užtikrintas sukant priekinius ir galinius vairuojamus ratus dėl hidraulinės sistemos be standžios jungties tarp priekio ir galo valdomos ašys. Automobilyje buvo sumontuotos apie 1400 mm skersmens 16.00–20 padangos, kurios kartu su nepriklausoma pakaba užtikrino prošvaisą nuo 480 iki 590 mm, centralizuota sistema oro slėgio reguliavimas padangose ir ventiliuojami diskiniai stabdžiai su dviejų grandžių hidrauline pavara, kurie buvo ne ratų stebulėse, o priekinių ir galinių vairuojamų ratų galutinėse pavarose. Tarp serijinių ZIL-132 R sunkvežimių tuo metu nebuvo lygių. Be to, transporto priemonės visureigio pajėgumas buvo toks didelis, kad jis lengvai varžėsi ir daugeliu atvejų pranoko vikšriniai traktoriai, naudojamas kaime.
Bet automobilis buvo pastatytas viena kopija.
ZIL-E167 – sniego motociklas bekelėje
ZIL-E167 (1963) – eksperimentinis ratinis visureigis visureigis, skirtas naudoti visapusiškomis bekelės sąlygomis nepalankiomis klimato sąlygomis. Transporto priemonė buvo sukurta naudojant komponentus ir mazgus iš tuo metu jau beveik paruoštos „135L“ važiuoklės, kurios rėmas buvo papildomai sustiprintas.
Super visureigis buvo varomas dviem ZIL-375 118 AG varikliais. kiekvienas iš jų buvo perduodamas per laive esančią grandinę. Varikliai buvo išdėstyti gale, geresniam aušinimui oro įleidimo angos buvo įrengtos kėbulo šonuose. Didžiuliai ratai, aptraukti 21.00-28 dydžio padangomis ir 1790 mm skersmens ant unikalių stiklo pluošto (!) surenkamų ratų su metaliniais elementais, svėrė beveik tris kartus mažiau nei metaliniai kolegos. Automobilio prošvaisa su šiais ratais buvo 852 mm, dugnas buvo padengtas plieno lakštais, kad apsaugotų agregatus ir geriau slystų ant sniego ir purvo.
Vairuotojo ir keleivio kabina taip pat buvo pagaminta iš stiklo pluošto, o salone sumontuotos išilginės sėdynės. Kabina, pasiskolinta iš ZIL-135L, ir interjeras buvo šildomi nepriklausomais šildytuvais. Be kita ko, mašinoje buvo sumontuota gervė, kurios traukos jėga siekia 7 tonas.
Pakaba atitiko 135L, o būgninius stabdžius įjungė hidropneumatinė sistema. Bandymų metu automobilis pasirodė puikiai, maksimalus greitis žiemą užmiestyje buvo 75 km/h, o ant gryno sniego – 10 km/val. Tačiau visureigis nebuvo pradėtas gaminti, nes dėl transmisijos konstrukcijos sudėtingumo techninės priežiūros požiūriu ji buvo prastesnė už vikšrinį traktorių GT-1.
ZIL-49061
ZIL-49061 yra trijų ašių visais ratais varoma amfibija, sukurta visureigio ZIL-4906 pagrindu. Tai yra Blue Bird paieškos ir gelbėjimo komplekso dalis.
Šie varliagyviai buvo aprūpinti ZIL-131 varikliais su mechaninės dėžės krumpliaračiai; taikomos nepriklausoma pakaba visi ratai, du sraigtai; priekyje ir galiniai ratai padarė valdomas, o ryšį tarp abiejų užtikrino hidrostatinė servo pavara, dėl kurios sukimasis galiniai ratai prasideda priekines pasukus didesniu nei 6° kampu. Sprendimas buvo labai nestandartinis stabdžių mechanizmai: jie yra diskiniai, bet buvo ne ratuose, o automobilio kėbule.
490 komplekso mašinos buvo sėkmingai išbandytos ir masiškai gaminamos daugelį metų. Šie „mėlynieji paukščiai“ vis dar tarnauja karinėse kosminėse pajėgose. Pakaitalo jiems nėra. Du 4906 buvo išsiųsti į Vokietiją per potvynius 2002 m. vasarą, kur jie buvo labai efektyviai naudojami evakuojant gyventojus iš užlietų vietovių. Europoje nieko panašaus nebuvo, o tai kėlė vokiečių susižavėjimą ir tiesioginį pavydą.
Be to, įtrauktas „Blue Bird“ kompleksas ZIL-2906.
ZIL-2906 yra sraigtu varoma sniego ir pelkių transporto priemonė, gabenama ant krovinio ZIL-4906. Po patobulinimo jis gavo 29061 indeksą.
Pelkės transporto priemonėje buvo sumontuoti du VAZ sukamieji stūmokliniai varikliai su borto transmisijos grandine, kėbulas ir sraigtai pagaminti iš aliuminio lydinio, kabina iš stiklo pluošto.
Tokio unikalaus komplekso, kuris ZIL-29061 dėka turi beveik absoliučią visureigį, iki šiol neturi nė viena pasaulio šalis.
ZIL-4904
Sniego ir pelkių visureigis ZIL-4904 sraigtais varomas 1972 m. ir yra didžiausias pasaulyje. Naudingoji apkrova - 2,5 tonos. Tačiau jis išvystė labai mažą greitį – 10,1 km/h vandenyje, 7,3 km/h pelkėje, 4,45 km/h dreifelyje, 10,5 km/h sniege.
Lengvi tuščiaviduriai arba iš vidaus užpildyti polimeru (pavyzdžiui, putplasčiu) sraigtai leidžia automobiliui plūduriuoti ant vandens ir kirsti tokias pragaištingas vietas, kur užstringa ar nuskendo bet kuri ratinė ar vikšrinė transporto priemonė. Tačiau kadangi sraigtai yra pagaminti iš kietos medžiagos, dažniausiai iš spalvotųjų metalų, sraigtas-rotorinis visureigis yra visiškai netinkamas asfaltuotiems keliams. Ant asfalto, betono ir net skaldos tokį automobilį teks vežti vilkiku.
VAZ-E2121 "Krokodilas" - ankstyvas legendinės Nivos prototipas
VAZ-E2121 "Krokodilas" (1971) - ankstyvas eksperimentinio VAZ-2121 prototipas su rėmu ir atviras kūnas, perjungiamos priekinės ir galinės ašys. IN tolesnis dizainas Automobilis buvo beveik visiškai pakeistas, iš viso buvo pagaminti du šio modelio prototipai.
AZLK-2150 - visureigio Moskvich prototipas
AZLK-2150 yra lengvas AZLK visureigis, sukurtas SSRS 1973 m., įgyvendinant projektą, skirtą sukurti kompaktišką, patogų visureigį. Surenkamoji prototipo dalis buvo suvienodinta su M-2140 modeliu, kuris tuo metu buvo planuojamas gaminti. Iš viso buvo sukurti du M-2150 prototipai su drobe ir kietu viršumi.
Maskvos visureigis savo koncepcija skyrėsi nuo „Niva“, artimesnis „klasikiniams“ visureigiams - su atskiru rėmu, ištisinėmis ašimis ir standžiomis spyruoklėmis. Trijų gamyklų konkurse (AvtoVAZ - būsimasis VAZ-2121 Niva ir IZH-mash - Izh-14) laimėjo AvtoVAZ, sugebėjęs sukurti patogiausią ir konkurencingiausią dizainą pasaulinėje rinkoje, nors ir mažiau. kelias“,.
Karinis departamentas susidomėjo M-2150 prototipu, formaliai iš Gynybos ministerijos buvo gautas užsakymas Kineshmos miesto gamykloje per metus pagaminti 60 tūkstančių automobilių, tačiau jis taip ir nebuvo pradėtas gaminti.
VAZ-E2122 - armijos visureigis iš Toljačio
VAZ-E2122 (1976) - pirmoji eksperimentinio, plaukiojančio visureigio versija, sukurta SSRS gynybos ministerijos užsakymu (iš pradžių projektas buvo sukurtas gamyklos iniciatyva). Automobilis buvo sukurtas naudojant civilinio automobilio VAZ-2121 Niva komponentus ir mazgus, kurie tuo pat metu buvo ruošiami gamybai.
E2122 pirmiausia skyrėsi nuo analogų originalus dizainas, kuri jo kaip varliagyvės neišdavė, mažo dydžio ir manevringumo (pvz., posūkio spindulys vandenyje ir sausumoje buvo praktiškai vienodas). Sandarus kėbulas sukant ratus leido automobiliui judėti vandeniu 4,5 km/h greičiu. 1,6 litro variklis, nuolatinis keturių ratų pavara, prisidėjo prie gero automobilio manevringumo (žemėje ir vandenyje), kuris visiškai nebuvo prastesnis už „senuką“ UAZ-469. Iš UAZ (suvienijimo tikslu) prototipas gavo gervę ir vilkimo kabelį, kariškių prašymu bamperiai buvo pagaminti kuo plokščiesni, į juos įleidžiami žibintai, kad priekyje užstrigęs automobilis galėtų būti pastumtas; priekinis stiklas ir šoninių durų rėmai buvo sulankstyti. Be to, „džipe“ buvo įrengti du dujų bakai, o kėbulo konstrukcija numatė neštuvų montavimą.
Pirmojoje automobilio versijoje tentas neturėjo šoninių langų, tačiau bandymų metu paaiškėjo, kad matomumo į galą labai trūksta ir jie buvo įtraukti į dizainą. Tačiau kėbulo sandarumą neigiamai paveikė „Niva“ agregatų temperatūros sąlygos, dėl kurių jie greitai sugedo, lengvas kėbulas negalėjo atlaikyti rimtų apkrovų. Tačiau klientams prototipas vis tiek patiko, buvo nuspręsta tęsti darbus ir sukurti antrąją džipo versiją.
VAZ-2E2122 - antroji plaukiojančio džipo versija
VAZ-2E2122 (1977) - antroji plūduriuojančio visureigio versija armijai, sukurta E2122 prototipo pagrindu. Šiame prototipe VAZ dizaineriai bandė atsižvelgti į visus karinio skyriaus pageidavimus ir atsikratyti pirmosios versijos trūkumų: variklio ir transmisijos perkaitimo, gedimų. išmetimo sistema, prastas matomumas, taip pat veikia keletas kitų svarbius punktus, kaip ir galimybė paleisti žemoje temperatūroje.
UAZ-452K - trijų ašių kepalas
UAZ-452K (1973) – eksperimentinis šešiolikos vietų autobusas su 6x4 ratų išdėstymu. Šio autobuso pagrindu Gruzijos kalnų gelbėtojų reikmėms buvo sukurtos Medea reanimacijos mašinos. Taip pat buvo galimybė su 6x6 ratų išdėstymu, vėliau Gruzijoje nuo 1989 iki 1994 metų buvo pradėta gaminti nedidelė avarinių automobilių gamyba, maždaug 50 vienetų per metus.
Tačiau šis projektas nebuvo palaidotas – automobilį nuo 1989 iki 1994 metų gamino kooperatyvas „Vezdechod“ iš Gruzijos Bolnisio miesto.
ZIL-4102 – naujausio „nario vežėjo“ prototipas
ZIL-4102 – perspektyvus limuzinas, kuris turėjo pakeisti pasenusį penkių vietų sedaną ZIL-41041. 1988 m. šeštosiose ZIL dirbtuvėse buvo pagaminti du automobilio prototipai. Esminis skirtumas tarp naujojo modelio ir kitų sovietiniai limuzinai buvo rėmo nebuvimas, todėl ZIL dizaineriai turėjo daug nuveikti, kad sumažintų atraminio korpuso vibracijas. Naujas sedanas buvo puse metro ilgesnis už „Volgą“, o svėrė puse tonos mažiau nei ZIL-41041. Stogo ir grindų plokštės, bagažinės dangtis, gaubtas ir buferiai buvo pagaminti iš stiklo pluošto.
NAMI-0284 „Debiutas“ (1987)
Automobilis, kaip tada rašė, yra „ypač mažos klasės“ koncepcinis automobilis, pagamintas turint galimybę panaudoti tam tikrus sprendimus gamybos automobilis ZAZ.
Originalus kūnas turėjo gera aerodinamika(koeficientas vilkite Cx – 0,23). Automobilis buvo aprūpintas Oka varikliais (VAZ-1111 ir VAZ-11113), o vėlesnėje versijoje su šiek tiek pakeista apdaila (Debut-II) - MeMZ-245. Taip pat buvo planuojama išbandyti automobilį su turbokompresoriumi VAZ-11113 ir MeMZ varikliais su 16 vožtuvų cilindrų galvute. „Debiutas“ buvo aprūpintas elektrine vakuumine sankaba ir pastovaus greičio palaikymo sistema.
AZLK 2142 "Moskvich" - patyręs sedanas
AZLK 2142 „Moskvich“ (1990-96) - eksperimentinis sedanas, sukurtas AZLK-2141 pagrindu ir pristatytas plačiajai visuomenei 1990 m. Automobilis buvo pilnai išbandytas ir beveik paruoštas gamybai, jau 1992 metais buvo planuojama jį išsiųsti į surinkimo liniją, aprūpinant ją nauju varikliu Moskvich-414.
Žlugus SSRS, mirus tuometiniam AZLK generaliniam direktoriui V.P. Kolomnikovas, šiems planams nebuvo lemta išsipildyti, tačiau įvairių variklių Prototipo surinkimas užtruko dar keletą metų. Be to, praktiškai neegzistuojantis automobilis vėliau buvo pagrindas mažomis serijomis gaminamiems „Prince Vladimir“ ir „Ivan Kalita“ modeliams.
Projektas "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - eksperimentinis automobilis AZLK gamykla, sukurta devintojo dešimtmečio viduryje ir pabaigoje. Jis buvo pagamintas vienu egzemplioriumi apie 1985–1988 m., niekada nebuvo masiškai gaminamas.
Skiriasi keliais būdais unikalūs sprendimai, įskaitant duraliuminio korpusą be centrinio statramsčio; dvi plačios šoninės durys, atsidarančios vertikaliai į viršų; dyzelinas, maitinamas rapsų aliejumi; naktinio matymo prietaisas ir prietaiso rodmenų rodymas įjungtas priekinis stiklas; unikali automatinė pavarų dėžė.
Istra daugeliu atžvilgių lenkė savo laiką. Tuo metu šis automobilis buvo daug pranašesnis už savo pirmtakus.
Vienintelis prototipas, anksčiau saugotas AZLK muziejuje, dabar yra muziejuje Rogozhsky Val Maskvoje.
UAZ-3170 Simbir
1975 m. UAZ pradėjo kurti, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Startsevui, o 1980 m. buvo išleistas demonstracinis „automobilio“ modelis. Pagrindinis tikslas visureigis "UAZ-3170 "Simbir". Transporto priemonės prošvaisa buvo 325 mm, o aukštis - 1960 mm - abu parametrai skyrėsi nuo "469" (215 ir 2050 mm). Pakaba buvo priklausoma spyruokle.
Pagrindinis „GAK“ temos dizaineris ir bandomosios grupės vadovas buvo Aleksandras Sergejevičius Šabanovas. Kariniai transporto priemonės pavyzdžiai buvo išbandyti ir projektą gynė Gynybos ministerija 1982-1983 m.
Vėliau, remiantis rezultatais, gimė antroji „Simbir“ versija - UAZ-3171 (1985–1987).
Simbiro 1990 armija
Simbiras 1990 civilis
NAMI-LuAZ „Proto“ – Rusijos kaimo kelio vaiduoklis
NAMI-LuAZ „Proto“ (1989) - prototipas, sukurtas NAMI Leningrado padalinyje vykdant Avtoselchozmašo ministerijos, konstruktorių ir projektuotojų komandos, vadovaujamos G. Chainovo, paskelbtą konkursą. Kūnas buvo sudarytas iš metalinio rėmo, ant kurio jie kabėjo plastikinės plokštės, kuris supaprastino remontą ir pagerino automobilio veikimą.
Kaip jėgainė buvo naudojamas MeMZ-245 variklis iš Tavria, transmisija buvo sukurta beveik naujai: neperjungiama kardaninė transmisija, pavarų dėžės vairavimas ir prijungtas priekinė ašis(be perdavimo dėžutės). Pavarų dėžė, priekinių ratų pavaros galios kilimas ir priekinė galutinė pavara buvo surinkti viename agregate. Priekinė pakaba yra nepriklausoma (MacPherson), galinė priklausoma (De Dion). Variklis kartu su priekine pakaba ir radiatoriumi buvo sumontuotas ant nuimamo porėminio rėmo, todėl buvo lengviau suremontuoti ir surinkti automobilį.
Salonas Proto skirtas keturiems keleiviams, sėdynės pakeistos į vieną gultą. Galas buvo nuimtas stogas, suteikta galimybė įrengti tentą.
Lygiagrečiai su Proto, LuAZ, kaip konkurso dalis, kūrė savo būsimo automobilio versiją, kuri turėjo rimtų skirtumų.
LuAZ 1301 (1984/88/94) - lengvo visureigio prototipas, kuris surinkimo linijoje turėjo pakeisti pasenusį 969M modelį. Pirmoji automobilio versija buvo sukurta dar 1984 metais ir buvo tas pats 969M su nauju kėbulu. 1988 m. prototipas buvo kitoks rėmo skydo korpusas(plieninis rėmas ir plastikinės plokštės), nepriklausomi pneumatiniai elementai spyruoklinė pakaba, leidžianti pakeisti prošvaisą. Modernizuotas MeMZ-245 variklis iš Tavria buvo naudojamas kaip elektrinė.
Visų ratų pavara yra nuolatinė, transmisija turi rakinamą centrinis diferencialas. Stogas ir bortai buvo nuimami, todėl džipą lengva paversti pikapu, taip pat buvo numatyta versija su minkštu stogu. Galinės automobilio durys buvo sudarytos iš dviejų dalių - viršutinės ir apatinės, Atsarginis ratas ir įrankių komplektas buvo patalpintas į nišas po priekinėmis sėdynėmis, taip visiškai atlaisvinant bagažo skyrių.
Tačiau dėl nežinomų priežasčių nebuvo pasirinkta nei viena automobilio versija, o po metų prototipams visiškai nebeliko laiko.
MAZ 2000 „Perestroika“
Šaunus vardas. Na, tai tiesiog pristato laukinį.
MAZ 2000 „Perestroika“ (1988) – prototipas tolimųjų reisų sunkvežimis, pasižyminti originalia moduline konstrukcija: dauguma agregatų buvo priekyje – variklis, pavarų dėžė, varomoji ašis ir vairo. Prireikus bet kuris iš „pasyviųjų“ vežimėlių galėtų būti pakeistas panašiu agregatų rinkiniu, leidžiančiu statyti bet kokio ilgio ir keliamosios galios autotraukinius.
Tai buvo pirmasis sovietinis automobilis, sukurtas specialiai sunkvežimių vairuotojams. 1988 metų rudenį, ant Paryžiaus automobilių parodaŠis dizainas sulaukė labai aukštų įvertinimų, tačiau dėl akivaizdžių priežasčių prototipas niekada nebuvo pradėtas gaminti.
Netinkama šalis buvo vadinama Hondūru.
Žinoma, tai ne visas sąrašas. Taip pat buvo daug įdomių projektų, kurie liko pavieniais egzemplioriais. Ar net piešinių pavidalu.
Kodėl šie projektai nebuvo įgyvendinti? Tam yra priežasčių. Sovietinė sistema vėlgi buvo netobula, ji dažnai gimdavo puikiems projektams ir revoliucinės idėjos, bet tuoj pat juos nužudė.
Kas tapo daugeliu šių eksponatų mūsų laikais?
NAMINIAI AUTOMOBILIAI
Kodėl gi ne? Jei turi techninį išsilavinimą, kepi puodą, o iš užpakalio nagai neauga – tai kodėl nesukūrus savo automobilio?
SSRS tai buvo visiškai įmanoma.
60-aisiais garsus žurnalas „Technologija jaunimui“ vadovavo mėgėjų automobilių gamybos judėjimui SSRS. Per 20 metų žurnalo puslapiuose, televizorių ekranuose, per daugybę automobilių lenktynių visoje šalyje atsirasdavo milijonų skaitytojų ir žiūrovų akys. dešimtys savadarbių automobilių Didžiulį indėlį į mėgėjiškos automobilių gamybos populiarinimą devintajame dešimtmetyje įnešė visos šalies dėmesio sulaukusi programa „Tu gali tai padaryti“ (kompiuteris). Už kiekvieną 45 minutes trukusią programą televizija gaudavo iki pusės milijono laiškų (!!!).
Iš visų to meto projektų atrinkau pačius įdomiausius.
"Pangolina"
Kaip ir pirmuosius „Ford“ ir „Benz“ gaminius, sovietinės automobilių pramonės legendą „Pangoliną“ suprojektavo ir pagamino beveik vienas žmogus. Aleksandras Kulyginas. Skirtingai nuo juokingų „Whatnot“ ar „Ant“, Kulygino „Pangolin“ buvo pilnavertis automobilis, sukurta patyrusio ir talentingo dizainerio.
Pagrindinė korpuso konstrukcinė medžiaga buvo stiklo pluoštas. Darbas kuriant Pangolin korpusą prasidėjo suformavus pagrindinį modelį - faneros pagrindą stiklo pluoštui. Pagrindinės operacijos buvo atliekamos Maskvoje. Kulyginui išvykus į Uchtą, pagrindinis modelis buvo sunaikintas. Kėbulo pritaikymo prie VAZ kapeikos važiuoklės procesas vyko Ukhtos mieste. Variklis buvo originalus VAZ 2101 variklis – priverstinė alternatyva planuojamam bokserio variklis, kuris niekada nepasirodė Galutinė versija„Pangolinai“.
Ekspertai teigė, kad Kulygino įkvėpimas buvo Lamborghini sportinis automobilis Countach. Tai rodo tiek kėbulo forma, tiek originalus durų atidarymo ir uždarymo mechanizmo dizainas – įgyvendintas kilnojamojo gaubto pavidalu, dengiančiomis dalį stogo. Periskopo prizmė buvo naudojama kaip galinio vaizdo veidrodis.
Mūsų internetinis leidinys kviečia peržiūrėti retų nuotraukų kolekciją. Esame tikri, kad daugelis iš jūsų nėra susipažinę su kai kuriais automobiliais, kurių nuotraukas radome jums. Visame pasaulyje mūsų automobilių pramonė kelia paslaptį. Galbūt todėl SSRS daugelis automobilių gamyklų, siekdamos išsiskirti pasaulinėje arenoje, sukūrė tokius.
AZLK gamykla (šiuo metu uždaryta). IN Tarybiniai metai„Moskvich“ automobiliai buvo daugelio svajonė.
Modelis 1964 Moskvich 408 Tourist. Maksimalus greitis 130 km/val. Nuostabus retas kabrioletas. Deja, tuo metu šalies vadovybė nusprendė, kad šis modelis pernelyg prabangus ir neatitinka sovietinio proletariato dvasios.
Idėja padaryti Sovietinis kabrioletas perkelta į vaikiškus gaminius. buvo galima nusipirkti daugelyje SSRS vaikų pasaulių. Vaikiškame automobilyje buvo sumontuoti pedalai, kurie vaikų transportas buvo paleistas. Daugelio sovietmečio berniukų ir mergaičių svajonė.
AZLK 2139 Arbat (prototipas 1987 m.)
Šitas turėjo būti nauja revoliucija devintajame dešimtmetyje Rusijos automobilių rinkoje. Deja, žlugus SSRS, šio automobilio projektas buvo sustabdytas.
Taip patSovietiniais metais buvo sukurtas sportinės versijos prototipas(Moskvich 2141 KR), kurio galia 175 AG. Maksimalus greitis 200 km/val. Tačiau šis projektas taip pat nebuvo įgyvendintas dėl įvykių šalyje 90-ųjų pradžioje.
Tuo pat metu AZLK gamyklai į SSRS rinką bandant pristatyti prabangų automobilį, tokios gamyklos kaip Gorkovskis (GAZ) ir Volžskis (VAZ) kūrė amfibinį automobilį.
AZ 2122 upė. Šis automobilis buvo sukurtas 70-ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje SSRS gynybos ministerijos užsakymu. Šis galėjo judėti vandeniu iki 5 km/h greičiu. Deja, dėl nežinomų priežasčių po sėkmingų bandymų šis projektas buvo uždarytas.
UAZ 3907 Jaguar . Toks pat likimas laukė ir Gorkio automobilių gamyklos amfibijos. Ši mašina buvo sukurta 70-ųjų pabaigoje, kuri galėjo judėti vandeniu propeleriai. Automobilyje su visa įranga tilpo iki 7 žmonių. Ši transporto priemonė tuo metu demonstravo nuostabias eksploatacines charakteristikas (automobilį buvo galima naudoti nuo -47 iki + 45 laipsnių Celsijaus temperatūroje). Projektas buvo uždarytas ir dėl hiperinfliacijos šalyje, kuri buvo siejama su SSRS žlugimu.
UAZ 3907 Jaguar nebuvo vienintelis automobilis, kurį GAZ gamykla bandė padaryti, kad galėtų judėti vandenyje. 70-ųjų viduryje eksperimentinis Volga GAZ-24-95 , kuris taip pat galėtų judėti vandeniu.
Volžskis automobilių gamykla(VAZ)bandė gaminti savo sportinius automobilius. Bet iš tikrųjų partnerystėje.
Taigi 1978 metais Vilniuje (Lietuva) VFTS įmonė pagamino modelį Lada Samara Eva . Automobilis buvo pagamintas VAZ-2108 pagrindu. Tai buvo sportinis automobilis su Galinių ratų pavara 300 AG
Taip pat sovietiniais metais buvo dar viena „Lada“ modifikacija - Lada Samara T3. Tiesą sakant, šiame automobilyje nebuvo nieko sovietinio. Automobilyje buvo sumontuoti „Porsche“ komponentai, automobilį surinko prancūzų įmonė. Automobilis 1990-1991 metų sezone dalyvavo įvairiuose Europos čempionatuose. Automobilis taip pat dalyvavo ralyje Paryžius-Dakaras 1990 m.
Keista, bet praėjusio amžiaus 30-ųjų pradžioje SSRS taip pat sukūrė sportinius automobilius. Remiantis ZIL gamykla (ZIS 30-aisiais), buvo sukurtas sportas Transporto priemonė. Tačiau šalies vadovybė manė, kad automobiliai turi tarnauti tik valstybės tarnautojams, todėl perspektyvūs projektai niekada nepasiteisino.
Garsiausias sovietinių laikų sportinis automobilis yra legendinis ZIL 112-S, kuris buvo išleistas 1961 m. Automobilio galia siekė 240 AG. Maksimalus greitis – 240 km/val. Išoriškai automobilis priminė to meto „Ferrari Testarossa“. Gamybai Sportinė mašina Buvo naudojami modelio komponentai GAZ-21 .
Beje, pirmasis istorijoje Kamaz iš tikrųjų pirmą kartą buvo sukurtas ir pagamintas ZIL gamykloje 1975 m. Modelis buvo vadinamas ZIL-175. Vėliau modelis pakeitė prekės pavadinimą. Vėliau KAMAZ automobiliai ne kartą tapo Paryžiaus-Dakaro lenktynių nugalėtojais.
Kairėje esančioje nuotraukoje matosi automobilio prototipas M3MA 444 Moskvich 1957 m., kurie vėliau tapo ZAZ-965(Zaporožecas). Nuotraukoje – automobilis iš Zaporožės gamyklos 1960 m.
Koncepcinis automobilis Rusiškas visureigis Lada Niva E2121 krokodilas .
Remiantis šiuo prototipu, vėliau 1979 m serijinis visureigis Niva 2121.
Prototipas ZAZ 966 („Zaporožec“) . Automobilis buvo aprūpintas priekinių ratų pavara. Atkreipkite dėmesį į gaubtą ir ratus, kurie panašūs VAZ-2101. Deja, ZAZ-966 modelis tokia forma nepateko į masinę gamybą. Dėl to 966 modelis buvo parduodamas su galinių ratų pavara ir visiškai kitokia išvaizda.
Daugelį iš jūsų stengėmės sugrąžinti į praeitį ir parodyti jaunesniems dalelę SSRS automobilių pramonės istorijos. Stengsimės periodiškai skelbti tokias kolekcijas apie sovietmetis Mechaninė inžinerija. Jei savo šeimos archyvuose turite įdomių senų sovietinių automobilių nuotraukų, atsiųskite jas mums ir mes tikrai įtrauksime į savo būsimas kolekcijas.
