Tiesą sakant, dvigubos sankabos atleidimo technika paprastiems žmonėms mažai žinoma ir įmanoma tik automobiliuose su mechaninė dėžė krumpliaračiais. Jo esmė slypi tame, kad vairuotojas įgijo tiek apsisukimų energijos vienetas neutralioje pavarų dėžės padėtyje, kad įvyktų optimalus perjungimas vienu laipteliu žemyn. Tai užtikrins sklandžiausią judėjimą ir sumažins sinchronizatorių apkrovą. Tinkamai pritaikyta dvigubos sankabos technika padidina jų tarnavimo laiką.
Kas yra dvigubos sankabos atleidimas?
Kai vairuotojas perjungia žemyn, vieną kartą išspaudžia, tada visi esantys automobilyje judėjimo metu patiria savotišką jausmą, kad automobilis tempiamas. SU dviguba sankaba vairuotojas kaire koja nuspaudžia sankabą, bet įjungta perjungimas žemyn persijungia ne iš karto, o sekundės daliai patenka į neutralią padėtį. Tada sankabos pedalas šiek tiek atleidžiamas ir šiek tiek paspaudžiamas, kad padidėtų optimalus greitis variklį, tada įjunkite žemiausia pakopa kaip įmanoma greičiau. Paprasčiau tariant, greitis perjungiant į žemesnę pavarą nekrenta, vadinasi, nejaučiama įtempimo jėga. Kuo greičiau įsibėgėja prieš perjungiant pavarą žemyn, tuo labiau reikia išspausti dujas neutralioje padėtyje, kad jėgos agregatas padidėtų reikalinga suma revoliucijos.
Dvigubos sankabos technika
1. Įjungus pirmą pavarą, pagreitinkite automobilį iki 3000 aps./min.
2. Nuspauskite sankabos pedalą ir atleiskite dujų pedalą.
3. Įjunkite neutralią pavarą.
4. Nuimkite koją nuo sankabos pedalo.
5. Padarykite trumpą pauzę sinchronizavimui. Variklio sūkiai sumažės iki 2000, tai yra, tarsi važiuotumėte antra pavara.
6. Dar kartą nuspauskite sankabos pedalą.
7. Įjunkite kitą pavarą – antrąją šiame pavyzdyje.
8. Atleiskite sankabos pedalą.
9. Padidinkite variklio greitį paspausdami dujų pedalą.
10. Lygiai taip pat vyksta perjungimas į kitas pavaras.
Kaip įvaldyti dvigubos sankabos atleidimą?
Įvaldyti dvigubos sankabos atleidimo techniką galima tik praktiškai, kasdien vedant treniruotes ir kaupiant atsargas su tam tikru kruopštumu. Būkite atsargūs spausdami sankabą ir perjungdami pavaras, nes grubiai elgdamiesi galite sugadinti perdavimo sistema automobilis. Atminkite vieną dalyką: viskas turi būti daroma kuo užtikrinčiau ir švelniau. Po pakankamo kiekio praktiniai pratimai pavarų perjungimas tampa lengvas ir natūralus. Kai dvigubos sankabos technika taps įprasta, vargu ar norėsite naudoti įprastą pavarų perjungimo techniką.
Pagrindine šios technikos įvaldymo problema, kaip taisyklė, tampa momentas, kai reikia reguliuoti variklio sūkius aukštyn arba žemyn, kad būtų galima sinchronizuoti su pavarų dėže. Tačiau, kaip ir kitų vairavimo įgūdžių, šių technikų tik sunku išmokti. Laikui bėgant viską padarysite „mašinoje“. Įjunkite mechanines pavarų dėžes modernių automobilių ir yra automatiniai sinchronizatoriai, bet tokios įrangos naudojimas žymiai pailgins jūsų mechaninės pavarų dėžės eksploatavimo laiką, nes pavarų ir sinchronizatorių apkrova bus visiškai nereikšminga. Svarbiausia nepasiduoti! Dvigubos sankabos technika yra puiki, net jei ji iš pradžių atrodo šiek tiek nepatogi.
Prenumeruokite mūsų kanalus
Jei automobilis turi mechaninę pavarų dėžę, vairuotojas turi gerai žinoti, kaip teisingai naudoti sankabos pedalą. Kam skirtas šis mechanizmas ir kokias funkcijas jis atlieka? Net pavadinimas „sankaba“ kalba pats už save. Naudojant šį pedalą, ratų sukimasis sumažėja, o variklis veikia tuo pačiu režimu. Jei dar tiksliau: tarp dviejų diskų yra spyruoklė, ji juos uždaro, norint susilpninti šią spyruoklę, reikia išspausti sankabą.
Kad automobilis pradėtų judėti, reikia paspausti sankabą ir nustatyti pirmąjį greitį. Sankabos pedalas yra kairėje, tada stabdys ir trečias - dujų. Sunku paspausti sankabą: ji labai įtempta, įpročio reikalas, laikui bėgant to nepastebi. Reikia pratinti liesti lygus kelias kad šalia nebūtų praeivių ar transporto priemonių, o automobilio ratai būtų tiesūs. Treniruotėms įkišti raktelį į uždegimo spynelę, automobilis turi būti ant rankinio stabdžio. Užvedame mašiną, nuspaudžiame sankabą, nuimame rankinį stabdį, įjungiame trečią greitį ir nespaudžiame dujų, o tiesiog stengiamės jausti automobilį ir įsiklausyti į greitį. Puiku, jei yra tachometras (greičio jutiklis), pavyzdžiui, norėjome pagauti 2000 aps./min., tai buvo rodoma tachometre, sankabą atleidžiame sklandžiai, automobilis nevažiuos, o užges. Pradedantiesiems tai yra tai, ko jums reikia. būsimas vairuotojas turėtų jausti, kaip ir kada atleisti sankabą. Ne staigiai, o sklandžiai ir trumpai. Norėdami įgyti įgūdžių, pakartokite keletą kartų.
Turėdami didelį norą, galite išmokti išspausti sankabą, svarbiausia ramiai laikytis visų nurodymų ir nesijaudinti, jei viskas nepavyks iš karto.
Pamenu, ne taip seniai turėjau progą perskaityti smagią fantastinę istoriją dabar labai populiaria „kritusių“ tema. Jame pagrindinis veikėjas „biuro žiurkėnas“, pakliuvęs „į Berijos apsaugos pareigūnų gniaužtus“, bando į savo asmenį atkreipti aukštesniųjų asmenų dėmesį, tačiau sulaukia priekaišto, iš kurio jis yra čia ne pirmas. Istorijos eigoje paaiškėja, kad „smogikas“ neturi jokios prieškarinei SSRS naudingos informacijos ir įgūdžių, o vienintelis kelias, kuriuo jis gali save įrodyti, yra vairuotojo darbas. Kadangi ateityje pagrindinis veikėjas vairavo savo automobilį „Chevrolet“, jam suteikiama galimybė įrodyti save kaip sunkvežimio vairuotoją. Čia istorija baigiasi. Tačiau jei prisiminsime automobilizmo istoriją, paaiškėja, kad vargšų problemos dar nesibaigė ...
Palikime trumpam nelaimingąjį žmogžudį ir pabandykime išsiaiškinti, kokiais įrenginiais automobilis juda. Pagrindiniu, žinoma, vadinsime variklį - " ugninga širdis"automobiliai. Jis pavarų dėžės mechanizmų pagalba suka ratus, ir automobilis važiuoja. Tačiau nepageidautina tiesiogiai sujungti variklio veleną su ratais - net automobilizmo aušroje tapo aišku, kad į konstrukciją būtina įtraukti tam tikrą įrenginį, kuris leistų pakeisti vadinamąjį. pavaros santykis transmisija, kitaip nebuvo įmanoma visiškai išnaudoti variklio galios.
Įrenginys buvo išrastas ir vadinamas pavarų dėže, šio bloko viduje buvo velenai su ant jų uždėtomis krumpliaračiais. Vienas ar keli iš šių velenų yra judantys ir, vairuotojo rankos mostu, gali perkelti savo pavaras į norimą padėtį, kad būtų užtikrintas vienoks ar kitoks perdavimo santykis. Tačiau čia yra problema – krumpliaračiai dažniausiai sukasi skirtingu kampiniu greičiu ir susikibę patiria rimtų apkrovų, dėl kurių jos gali būti sugadintos ir sugadintos.
Laimei, dabartinis automobilių entuziastas, kaip taisyklė, neturi galvoti apie tokias subtilybes. IN moderni dėžutė sumontuotos pavaros specialius įrenginius- sinchronizatoriai. Paprasčiau tariant, jie suvienodina krumpliaračių sukimosi greitį taip, kad perjungimas įvyktų be traškėjimo ir smūgių, krumpliaračio dantys patenka vienas į kitą, tarsi „į savo namus“. Tai leidžia sklandžiai padidinti greitį arba sulėtinti greitį, praktiškai be trūkčiojimų ir labai pailgina dėžės tarnavimo laiką. Tačiau praėjusio amžiaus pirmoje pusėje tokie naudingų prietaisų ant automobilių masinė produkcija nebuvo, o vairuotojai turėjo perjungti pavaras sudėtingiau nei dabar.
Norint perjungti aukštyn, nuo žemiausios pavaros iki aukščiausios, buvo naudojamas vadinamasis dvigubas suspaudimas. Jo esmė buvo tokia – pasiekus perjungimui būtiną greitį, buvo nuspaustas sankabos pedalas (variklis atjungtas nuo transmisijos), atleistas „dujų“ pedalas. Tada pavarų svirtis buvo nustatyta į neutralią padėtį ir atleista sankaba. Variklis pradėjo sukti pavarų dėžės įvestį įvesties velenas, šiuo metu buvo išlygintas kaprizingų pavarų sukimosi greitis. Po to vėl buvo išspausta sankaba ir tik po to įsijungė daugiau aukšta pavara. Toliau, kaip ir dabar, sankaba buvo atleista ir pradėjo duoti dujas. kita pavaraįtraukti tokiu pačiu būdu.
Tuo atveju, jei reikėjo užtikrinti jungiklį „žemyn“, prie minėtų veiksmų buvo pridėtas „dujų išleidimas“ - tuo metu, kai pavarų perjungimo rankenėlė buvo „neutralioje“ padėtyje, o sankaba buvo atleista, vairuotojas šiek tiek paspaudė akceleratorių, pridedant variklio greitį. Tai vėl leido išlyginti krumpliaračių kampinius greičius. Be to, visi veiksmai buvo atlikti, kaip ir pirmuoju atveju. Ir taip visos kelionės metu...
Pagrindinis aprašytų procedūrų sunkumas buvo tas, kad reikėjo pasirinkti tinkamą pauzę tarp sankabos atleidimo ir nuspaudimo, kai buvo sinchronizuojamos pavaros. Dujų išleidimo metu taip pat reikėjo duoti saikingai. Vairuotojas visa tai nustatė intuityviai, vadovaudamasis variklio garsu, automobilio greitėjimo ar lėtėjimo pojūčiu, o iš tikrųjų „šeštuoju pojūčiu“, įgūdžiai atėjo su patirtimi. Ir jei manote, kad tai daugeliu kitų būdų senoviniai automobiliai buvo toli gražu ne tobula, tampa aišku, kodėl bet kurio automobilio vairuotojo darbas tada pagrįstai buvo laikomas labai sunkiu. Tad straipsnio pradžioje minėtas šiuolaikinis fantastinės istorijos „raitelis“ greičiausiai patyrė nemenką šoką bandydamas įvaldyti sunkvežimį.
Atrodytų, kodėl mūsų laikais neprofesionalas žino apie visus šiuos gudrius mūsų protėvių triukus? Technika nuolat tobulinama, o net tie automobilininkai, kurie savo automobiliuose turi mechaninę pavarų dėžę, lengvai ir greitai persijungia dviem pirštais ant svirties ir pora pedalų paspaudimų ir apie jokius negalvoja. kampiniai greičiai ir pakartotinis dujų išleidimas. Vairavimo mokyklose, jei apie tai šneka, tai trumpai - pagal autoriaus patirtį, dar prieš ketvirtį amžiaus instruktorius porą kartų rodė dvigubą spaudimą ir daugiau dėl to nebemikčiojo. Nepaisant to, toks įgūdis gali praversti, jei automobilio dėžėje neveikia sinchronizatoriai, bet jūs turite eiti. Be to, ekonomiškų automobilių savininkai teigia, kad tokia technika gali prailginti patikros punkto gyvavimo laiką, taip pat mėgsta jas naudoti automobilių sporte. Taigi retkarčiais galite juos įvaldyti - galbūt jie pravers ...
Pradedantiesiems vairuotojams įdomu, kaip lengviau ir be trūkčiojimų vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže? Kad dėžės (greičių dėžės) transmisija būtų geriau prijungta, jos turi būti įjungtos kada tam tikras transporto priemonės greitis. Paprastai kuo mažesnis greitis, ypač 1, tuo stipriau jis įsijungia – taip yra dėl to, kad daugiau skirtumo V pavaros santykis, tarp ratų apsisukimų ir variklio sukimosi, tuo stipriau įsijungia transmisijos svirtis.
Tiesioginė pavara dažniausiai būna 4. Tai reiškia, kad ja važiuojant variklio sūkiai atitinka rato sukimąsi. Pavyzdžiui, 1 greitis miesto automobiliams perkelia agregato sukimąsi į ratus 3,7–3,9 mažiau nei variklio sukimasis. Su visais pavarų skaičiais Mechaninė pavarų dėžė automobilį galima rasti techninės instrukcijos transporto priemonės eksploatavimui.
Kaip valdyti mechaniką:
1. Paspauskite (išspauskite) sankabos pedalą
2. Įjunkite perdavimą
3. Įpilkite dujų
4. Lėtai atleiskite kairįjį pedalą
Įjungus pavarą, variklio ir ratų sukimosi greitis išlyginamas naudojant sinchronizatorius, esančius ant dėžės veleno ir kuo didesnis jų sukimosi skirtumas, tuo sunkiau judinti svirtį. Perjungiant iš žemo į aukštą, kad būtų lengviau įjungti, reikia sukti variklį ne didesniu kaip 2500 - 3000 aps./min.
Įjungus žemai, automobiliui riedant neutralioje padėtyje, kad būtų lengviau perjungti svirtį, reikia įjungti kuo didesnį greitį. Kiek įmanoma stenkitės jo neversti į pirmąją.
Jei automobilis juda 5–10 km/h greičiu, tada geriau ir laisviau įtraukti antrąjį, o ne pirmąjį. Žinoma, reikia sklandžiai prijungti sankabą, galbūt pridedant dujų. Viskas priklauso nuo transporto priemonės greičio ir nuolydžio.
Mechanines pavaras lengviau įjungti, jei transporto priemonė važiuojant neutralia pavara šiais greičiais:
1 p. – 5 km/val.;
2 p. - 5-20 km/val.;
3 p. - 30-40 km/val.;
4 p. - 50-70 km/val.;
5 p. – ne mažiau kaip 75 km/val.
Automobilis važiuoja sklandžiau, be trūkčiojimų, o pavarų dėžę lengviau valdyti ne jėgos agregato režimu, kai jie 2000-3000 aps./min. Kai kurie ekspertai rekomenduoja perjungti bent 2500-3500 variklio sūkių per minutę arba šalia didžiausio sukimo momento, kad automobilis „neužtemptų“. Žinoma, tai nėra blogai, tačiau dėl degalų sąnaudų, sklandaus automobilio ir pavarų dėžės valdymo tai nelabai veikia.
Kuo aukščiau variklis sukasi, tuo didesnė stūmoklio trintis ant cilindro, dažnesnis degalų įpurškimas ir, žinoma, didesnės degalų sąnaudos bei trumpesnis agregato resursas. Be to, norint perjungti paprastesnį pavarą, jis turi būti paleistas kuo lėčiau, nenaudojant didelių pastangų. Tuo pačiu metu ji pati lengvai persijungs.
Kartais atgal mechaninė transmisija sunku įjungti. Taip yra dėl to, kad dažniausiai biudžetinių automobilių atbulinis greitis neturi sinchronizatoriaus, todėl kartais jį reikia įjungti stipriai trūktelėjus svirtimi; įjungus galima išgirsti nedidelį beldimą.
Ilgą laiką vairuodami automobilį vairuotojai patys pastebi ir randa variantų, kaip geriau valdyti dėžę. Todėl praktika yra nepakeičiamas metodas.
Dvigubas sankabos atleidimas su padidinta pavara
Jei pavarų dėžė sena arba jas labai sunku perjungti. Ypač pirmas su antruoju, tada, kad būtų lengviau perjungti, galite atlikti dvigubą sankabos atleidimą ir tuo pat metu atlikti dujų išleidimą. Žinoma, tai nėra patogu ir užima daugiau laiko, bet tai lengvai pasiekiama. Šis jungiklis naudojamas sunkvežimiai. Jis atliekamas taip:
1. Sankaba paspausta
2. Pavarų svirtis perkeliama į neutralią padėtį
3. Kairiausias pedalas atleidžiamas
4. Paspaudžiamas dujų pedalas, norint pakelti variklio sūkius vidutiniškai 2500-3000.
5. Paspaudžiamas kairysis stabdžių pedalas
6. Įjungta žemyn pavara
7. Atleiskite kairįjį pedalą
Sumažintas įsijungia iš karto paspaudus dujas. Jei norite paprastesnės perjungimo schemos, galite praleisti pakartotinį dujų tiekimą (dujų spaudimą). Taip pat, kad transmisija būtų lengviau įjungta, gali padėti greičių dėžės alyvos keitimas arba trintį tarp pavarų mažinančio priedo pridėjimas. Vidutinis alyvos keitimas, atsižvelgiant į serviso knygele, kas 100-150 tūkstančių kilometrų arba 5 metus.
pakanka perdavimo patikima detalė ir sunku sulaužyti. Jei pralaimės, ji greitai pasitrauks didelis skaičius aliejai. Tad periodiškai, jei transporto priemonė sena, būtina ieškoti, ar nėra sandarumo mechaninėje dėžėje ir tikrinti alyvos lygį. Be to, kad būtų lengviau įtraukti sumažintą greitį, reikia naudoti dvigubą išspaudimą.
Karta mokėsi sovietinėse vairavimo mokyklose arba vairuotojai, dirbę senus vidaus automobilių pramonė, toks klausimas nesupainios. Jie puikiai žino, kas yra dvigubas paleidimas, kas yra dujotiekis ir kaip stabdyti varikliu. Tai yra pagrindiniai klausimai, kuriuos vairuotojas turėjo įvaldyti pirmuosiuose mokymo etapuose.
IN modernus pasaulisŠie klausimai nėra aktualūs, nes mašinų, veikiančių tokiais principais, lieka vis mažiau. Iki šiol jie veikia su kaimo ūkininkais, mūsų bendrojo lavinimo mokyklose kaip geras pavyzdys darbo pamokose, mokyklose, technikos mokyklose ir, žinoma, armijoje.
Tačiau bet kuris vairuotojas turi žinoti šiuos klausimus, nes tai buvo pamatų pagrindas ir tuo atveju, neduok Dieve, visuotinio masto kataklizmai ir jei žemė pavirs dykuma, Ala Mad Max, tada jie bus aktualūs. . Kodėl? Nes vienintelė įranga, kuri funkcionuos, tai senieji zilkai su veja, sunkvežimiai, kariuomenės šarvuočiai ir kiti Šaltojo karo epochos monstrai.Ultra modernios mašinos su tiptronic dėžėmis, CVT ir robotizuota transmisija nugrims į užmarštį kaip saldžių sapnų, kuris neišsipildys ir bendražygiai, įpratę vairuoti „D“ padėtyje, arba persitreniruos, arba bėgs pėsčiomis.Priartėkime prie esmės.
Kas yra dvigubas išspaudimas ir dujų išleidimas?
Dvigubas suspaudimas ir dujų išleidimas privaloma tvarka baletas su pedalais automobiliams, kurių pavarų dėžėje nėra sinchronizatorių. Pažymėtina, kad anksčiau jie nebuvo montuojami ant dėžių, tačiau vėliau, kai inžinerinė mintis pasiekė ribą, kad automobilis turėtų būti ne tik naudingas, bet ir lengvai valdomas, atsirado sinchronizatoriai.Kas yra sinchronizatoriai?
Sinchronizatoriai yra mechanizmai, sinchronizuojantys veleno ir krumpliaračių sukimosi skaičių. Tai palengvina pavarų perjungimą, padaro perjungimus sklandžiai ir greitai, sumažina susidėvėjimą ir pažeidimus. Taip, ir pašalinamas būdingas barškėjimas, kurį visi yra girdėję, ypač keliaujant senais autobusais.Dvigubas atleidimas reikalingas ne tik tada, kai nėra sinchronizatorių, bet ir tada, kai jie yra sugedę arba dėžutė atvirai neveikia.
Dvigubo suspaudimo procesas pereina prie pervargimas du kartus paspausdami sankabos pedalą. Kam to reikia? paaiškinu. Tai būtina norint, kad variklio sūkiai būtų lygūs velenams ir krumpliaračiams, kitaip pastarieji išsibarstys arba užstrigs, kaip kam pasiseks. Kaip tai atsitinka? Esate įjungę pirmą pavarą, sukate variklį iki 3000 aps./min. ir planuojate perjungti į antrąją, turite paspausti dujas, paspausti sankabą ir svirtį perjungti į neutralią padėtį, nuleisti sankabą ir palaukti, kol variklio sūkiai sumažės iki 2000 ir dar kartą paspauskite sankabą, kuri persijungs į antrą. Taigi išlyginsite pirminio ir greitį išėjimo velenas. Dėžutė tvarkinga ir galite judėti toliau.
Perdirbimas yra atvirkštinis procesas, kuriame bandote perjungti žemesnę pavarą neužmušdami pavarų dėžės. Tai vyksta tokiu būdu. Artėjate prie posūkio, kuriame negalėsite prasilenkti su ketvirta pavara. Sulėtėjate, o jei neperjungiate žemyn, rizikuojate užstrigti, nes neužtenka apsukų dėžei su varikliu sukti. Sklandžiai įmetate dujas ir išspaudžiate sankabą, nuimate greitį ir įjungiate neutralią padėtį. Tada nutinka taip, reikia padidinti greitį, nes žemos pavaros perdavimo skaičius yra didesnis. Norint padidinti variklio sūkius, reikia paspausti dujų pedalą arba, kaip sakoma, pakartotinai paspausti dujas. Apsisukimai pakilo, jie yra sinchronizuojami su velenu ir galite paspausti sankabą ir perjungti į žemesnę pavarą ir toliau ja judėti.
Svarbiausia šiame procese stebėti dujų mainų pauzę neutrali pavara. Tai tarsi naujokas, kuris pirmą kartą sėda prie automobilio vairo ir nesupranta, kaip pagauti tinkamas momentas sankabą užvedimo metu, kad automobilis nepeštų ir neužstrigtų. Čia nėra jokių ypatingų paslapčių, įgūdžiai atsiranda su patirtimi.
Kodėl tai reikalinga, jei šiuolaikiniuose automobiliuose su mechanine pavarų dėže yra sumontuoti sinchronizatoriai? Į tai yra paprastas atsakymas. Įsivaizduokite, kad turite pikapą ar nedidelį sunkvežimį, pavyzdžiui, „Gazelė“ ir „Valdai“, ir vežate kažkokį krovinį. Juk kelias ne visada lygus ir tiesus, pasitaiko nusileidimų ir pakilimų ar nelygaus reljefo atkarpų su žvyrkeliu, yra duobių, daubų, pro kurias pravažiuojama. Na, kad tie patys sinchronizatoriai neužsisakė ilgai gyventi po pirmojo pakilimo, reikia naudoti dujotiekį. Važiuoji į kalną ir supranti, kad šia pavara automobilis neišvažiuos, neužteks greičio, darai dujotiekį, perjungiate į žemesnę ir automobiliui lengva pereiti nuokalne neprarandant reikiamos inercijos. .
Yra dar vienas dalykas, kurį turėtų žinoti kiekvienas vairuotojas – stabdymas varikliu. Kodėl jis jau yra, jei aš turiu keturis galantiškus ratus, kurie viską padarys. Reikalingas, ypač sugedus stabdžiams, ledo ar staigus nusileidimas kalnuotoje vietovėje. Tokiais atvejais galimybė stabdyti variklį yra tiesiog būtina. Kaip tai atsitinka? Jei įtariate, kad sugenda stabdžiai, perjunkite pavarą žemyn, variklio sūkių dažnis padidės, o transmisijos greitis sumažės. Automobilis pradės lėtėti. Tada perjunkite tuo pačiu būdu, kol pavojus pasibaigs ir galėsite tęsti judėjimą arba naudoti stabdžių sistema sustoti. Bet tai yra ant mechaninės pavarų dėžės, bet kaip sulėtinti greitį naudojant ginklą? Būtina įjungti dėžę į greitį ir palaipsniui mažinti greitį greitis sumažės iki 90 km/h, perkelkite į antrą ir laukite kodo, greitis nukris iki 50 km/h, tada perjunkite į L. Tai paprasta. Tačiau dauguma modernios mašinos nereikalaukite tokių gestų ir prisitaikykite prie savo būdo, jei tam tikru momentu išmetėte dujas, tai dėl greičio trūkumo jis pats sumažins pavarą, sulėtindamas visą konstrukciją.
