Labai dažnai kelyje galite sutikti kliūtį, kuri sumažina arba riboja jūsų automobilio greitį. Jie vadinami „greičio slopintuvais“. Mūsų šalyje jie nėra neįprasti. Ši kliūtis verčia vairuotoją sulėtinti greitį, sumažinti greitį pavojingoje kelio atkarpoje ar važiuojant nereguliuojama sankryža. Jų taip pat galima rasti ten, kur yra didesnė avarijų rizika.

Paprastai tokie greičio ribotuvai gaminami iš metalinių konstrukcijų, gumos-plastiko arba iš asfalto suapvalintų čiuožyklų. Verta tai pasakyti Efektyviausios greičio mažinimo kalnelių spalvos yra geltona ir juoda. Tai parodyta daugybė tyrimų. Tokio „greičio stabdžio“ sunku nepastebėti net ir viduje tamsus laikas dienų. Todėl dirbtinės kliūtys itin praverčia, ypač dideliame mieste.

Šias kliūtis savo kelyje vairuotojai įveikia kasdien, o kartais ir kelis kartus per dieną. Tačiau ne visi žino, ar tai daro teisingai. Juk net patyrusių vairuotojų gali neteisingai pajudinti „greičio kalnelį“, dėl to lengvai sugadinsite automobilio pakabą.

1. Kam jie sugalvojo greičio mažinimo kalnelius

Galbūt daugelį domina klausimas, kam ir ką jie sugalvojo dirbtiniai iškilimai, arba, paprastai tariant, „greičio kalneliai“. Jie buvo sukurti, visų pirma, tiems vairuotojams, kurie visiškai nekreipia dėmesio į kelią, į kelio ženklai, pėstiesiems, pėsčiųjų perėjoms ir kurios neatsižvelgia į jų judėjimo greitį. Pastaruoju metu, ypač gyvenvietėse, pasitaiko nemažai greičio mažinimo kalnelių.

Įspėjimai apie kažkokį pavojų kelyje ne visada sustabdo kažkur skubantį ir beveik nekreipiantį dėmesio į kelio ženklus vairuotoją. Todėl jie sukuria dirbtinius nelygumus. Aišku, kad jei kelio ženklai negali sustabdyti vairuotojo nuo kelių eismo taisyklių pažeidimus, tada „greičio kalneliai“ tiksliai padeda sumažinti greitį pavojingoje zonoje. O kadangi vairuotojai tikrai nenori apgadinti savo automobilio, jie sulėtina greitį.

Kaip perkelti „greičio kalnelį“, mokoma vairavimo mokyklose. Ir teoriškai, ir praktiškai. Tačiau kai kurie ne tokie sąžiningi instruktoriai vairuotojams to nepaaiškina ir todėl nežino, kaip tai padaryti. Ir tai gali sugadinti jūsų automobilį.

2. Atkreipkite į juos dėmesį

Be jokios abejonės, reikia atkreipti dėmesį į greičio mažinimo kalnelius. Visų pirma, kad nesugadintumėte savo nuosavas automobilis. Juk sugadinti ir, ir stabdžiai, ir guoliai, ir tiltai, ir daug daugiau. Kiekvienas turėtų suprasti, kad reikia stebėti ne tik dirbtines kliūtis, bet ir visą kelią. Žinoma, yra tokių gudrių vairuotojų, kurie tuo tiki didelis greitis jie tiesiog skuba per kliūtį ir nieko blogo neatsitiks. Bet taip nėra. Reikia teisingas požiūris. Nes tada tenka grėbti ne itin malonias pasekmes.

3. Kliūčių įveikimo galimybės

Neretai visuose kelių ruožuose, kuriuose įrengti greičio mažinimo kalneliai, yra įrengti specialūs informaciniai ženklai, įspėjantys vairuotojus apie dirbtinius nelygumus. Pagrindiniai veiksmai prie įėjimo į „greičio kalnelį“: sulėtinti, sumažinti greitį iki 5 km/h, atleisti sankabą, apskritai nuimti koją ir stabdžius, leisti automobiliui laisvą valią, leisti jam pačiam judėti per dirbtinius nelygumus, tokiu atveju pakabos apkrova bus minimali, o tada drąsiai spausk dujas. Vairuotojai dažnai tai daro. Yra keletas variantų, kaip įveikti kliūtis.

3.1 Riedėjimas

Toks kliūčių įveikimo būdas yra vienas populiariausių. Vairuotojas turi iš anksto sumažinti greitį iki 20 km/h, atleisti abu stabdžius ir neutrali pavara judantis greičio kalnelis. Tada įjungia perkėlimą ir vėl pradeda judėti automobiliu. Nerekomenduojama sulėtinti greičio kalnelyje ir tiesiai prieš jį. Tada visas automobilio svoris perkeliamas į automobilio priekį, o pakabai tenka didžiulė apkrova. O žiemą viskas gali baigtis labai baisu, jei vairuotojas staigiai stabdo kažkur už metro nuo kliūties. Ir net geros dygliuotos padangos neišgelbės. Juk kelias ten labai slidus.

3.2 Kampu

Kitas variantas – judėti kampu. Artėjant prie greičio kalnelio, automobilis turi būti pastatytas kampu į jį. Tačiau tuo pačiu svarbu labai atidžiai sekti kelią, apsidairyti, kad nebūtų automobilių. Vienas rieda pirmas priekinis ratas, o tada dar kažkas. Šis žingsnis yra teisingas.

3.3 Važiavimas stabdant

Toks kliūties įveikimo būdas atliekamas sumažinant greitį ir įjungiant neutralią pavarą. Tada pakabai ypatingos žalos nėra. Greitis neturi viršyti trisdešimties kilometrų per valandą. O stabdžių pedalą savo ruožtu reikia visiškai atleisti ir jo nespausti.

Taip pat galite įjungti pirmąją pavarą tiesiai prieš greičio mažinimo kalnelį.Šis metodas yra labai paplitęs tarp pradedančiųjų. Reikia privažiuoti iki kliūties, tada sustoti, o tik tada lėtai spausti dujas ir riedėti. Šis metodas pašalina galimybę sugadinti automobilio slenksčius. Tai taip pat nepažeis jūsų automobilio dugno. Jei taip atsitiks, padaryta žala bus minimali.

3.4 Važiavimas į vieną pusę

Labai dažnai galima pamatyti, kaip vairuotojai važiuoja per dirbtinį guzelį po pačiu bordiūru, įsikibę į jį. Tam reikia skirti daugiau dėmesio. Nes reikia saugotis lygiagrečiai su jumis važiuojančių automobilių, taip pat nepažeisti ratų ant kelkraščio. Specialistai teigia, kad taip pakaba greičiau susidėvės.

Ypač jei tai darote labai dažnai. Tarp vairuotojų vyrauja nuomonė, kad jei dideliu greičiuįveikti duobes ir greičio kalnelius, tada pakaba neturės laiko susitvarkyti ir jai nebus jokios žalos. Tačiau tai netiesa, nes, įveikus kliūtis labai dideliu greičiu, pakaba patiria priekinį smūgį, o ne tik smūgį iš apačios. Akivaizdu, kad žala didelė. O tokių veiksmų pasekmės bus per rimtos ir stipriai trenks į kišenę.

4. Nepamirškite pėsčiųjų

Pagrindinis bet kurio vairuotojo dėmesio objektas turėtų būti pėstieji. Jokiu būdu jų negalima pamiršti. Pėstieji ir greičio mažinimo kalneliai yra neatsiejamai susiję. Juk dirbtiniai nelygumai keliuose yra būtent tam, kad priartėjus prie labiausiai tikėtinos pėsčiųjų pasirodymo vietos, vairuotojai sulėtintų savo automobilius. Neatsitiktinai jie įrengiami, kaip taisyklė, netoli žaidimų aikštelių, mokyklų, stadionų, pėsčiųjų perėjos, automobilių stovėjimo aikštelės, automobilių stovėjimo aikštelės ir kitos perpildytos vietos. Būkite atsargūs kelyje. Rūpinkitės savo ir jus supančių žmonių gyvenimu!

Prenumeruokite mūsų kanalus

KLIŪČIŲ ĮVEIKIMAS

Vykdydami pavestas užduotis, kovinės mašinos turi įveikti tiek gamtines kliūtis (upes, pelkes, stačius pakilimus ir nusileidimus, daubas, tankų mišką, akmenų gūbrius ir kt.). Sunkiausios kliūtys paprastai įveikiamos po darbų tiesiant pravažiavimus, sunaikinus šlaitus arba panaudojus transporto priemonių pravažumą didinančias priemones (bėgių tiltus, fasatus ir kt.).

Įveikiant kliūtis reikia laikytis šių dalykų: Bendrosios taisyklės:

prie kliūčių reikia priartėti kiek įmanoma galimas greitis naudojant paslėptus metodus ir natūralias kaukes;

artėjant prie kliūties transporto priemonės vadas turi nustatyti daugiausia patikimu būdu ją įveikdamas duoti komandą sulėtinti greitį ir perjungti tokią pavarą, kuri užtikrins greitą kliūties įveikimą nestabdant ir nesugadinant automobilio;

nukreipti automobilį į kliūtį stačiu kampu į kliūtį, ir įveikti ją neperjungdamas pavarų, sustodamas ir, jei įmanoma, neapsisukdamas;

reikia greitai pasitraukti nuo kliūties; jei sąlygos leidžia, pagreitinkite automobilį ir perjunkite aukštesnę pavarą.

Rulonai ir duobės yra dažniausiai pasitaikančios kliūtys kariniuose keliuose. Nukreipdami mašiną į volą, turėtumėte pasirinkti žemesnio aukščio ir statumo, kietesnio grunto atkarpą. Priartėkite prie jo stačiu kampu, nesulėtindami. Automobiliui pasiekus volo keterą, reikia sumažinti degalų padavimą, o kai tik pradeda riedėti per keterą, atleisti degalų pedalą. Pervažiavus keterą, tuo metu, kai automobilio priekis paliečia žemę, reikia greitai įjungti pervargimas ir, padidindami degalų tiekimą, greitai pasitraukite nuo kliūties.

Atbrailos ir vertikalios sienos gali būti įveikiami judant, jei jų aukštis atitinka transporto priemonės pravažumą. Į juos patekti galima, jei sienos aukštis neviršija kablio aukščio (vikšrinei transporto priemonei) arba 1/3 rato skersmens (ratinei transporto priemonei). Nuvažiuoti nuo atbrailos galima, jei sienos aukštis neviršija 1/3 vikšrinės arba daugiaašės ratinės transporto priemonės ilgio. Atbrailos ir vertikalios sienos didelis aukštisįveikiami bėgių tilteliais, rąstais, fascinėmis arba sunaikinus jų šlaitus. Laivapriekio ir laivagalio dalių nuleidimo sklandumas pasiekiamas stabdant mašiną varikliu ir stabdžiais.

Tranšėjos, grioviai, grioviai ir kitos tokio tipo kliūtys, kurių plotis neviršija 0,3 vikšrinės ar daugiaašės ratinės transporto priemonės kėbulo ilgio, įveikiamos stačiu kampu reljefo leidžiamu greičiu. Tokio tipo kliūtis, kurių plotis yra 0,3–0,4 mašinos korpuso ilgio, galima įveikti žemesnėmis pavaromis naudojant inerciją. Tuo pačiu metu, kai pravažiuojama griovio priekinės sienos mašinos svorio centras, būtina smarkiai padidinti sukimosi greitį alkūninis velenas variklis. Be to, norint įveikti plačius griovius daugiaašėse ratinėse transporto priemonėse, reikia sumažinti oro slėgį padangose ​​iki 0,15 MPa ir įjungti visas ašis.

Eskarpai, kontraskarpiai ir prieštankiniai grioviaiįveikiami sunaikinus statumą, per perėjimus arba per bėgių tiltus.

Piltuvėliai, sutinkamas judėjimo maršrute, kaip taisyklė, aplinkkelyje. Jei piltuvo apeiti neįmanoma, vadas turi nustatyti jo skersmenį ir pasirinkti būdą, kaip jį įveikti. Tarp vikšrų (ratų) praleidžiamas piltuvas, kurio skersmuo neviršija mašinos tarpvėžės pločio. Piltuvėliai dideli dydžiai, jei galima judėti išilgai jų, jie įveikiami, kaip ir prieštankiniai grioviai, išilgai praėjimo.

VAIRAVIMAS KOLONĖJE

Sėkmingas vairavimas transporto priemonės vilkstinėje ir žygiai dideliais atstumais labai priklauso nuo ekipažų ir transporto priemonių vadų pasirengimo.

Prieš žygį transporto priemonės vadas privalo:

organizuoti automobilio paruošimą žygiui taip, kad būtų užtikrintas eismo saugumas dieną ir naktį bei būtų išvengta priverstinio sustojimo techninių priežasčių;

susipažinti su judėjimo maršrutu ir jo ypatumais žemėlapiuose ar diagramose;

išmokti sudėtingų ir pavojingų tako atkarpų įveikimo taisykles ir procedūras;

tyrimo valdymo signalus.

Judėjimas kolonoje turi prasidėti vienu metu su visomis mašinomis. Nustatyti atstumai tarp automobilių imami važiuojant. Pagal saugos sąlygas atstumo matmenys metrais turi būti ne mažesni už kovinės mašinos greičio skaitinę reikšmę. Pavyzdžiui, važiuojant 30 km/h greičiu, atstumas turėtų būti 30 m.

Valdymas žygyje vykdomas vėliavomis ir apšvietimo priemonėmis. Dalinių vadų duotas komandas turi dubliuoti visų transporto priemonių vadai.

Perkeliant automobilius kolonoje, būtina griežtai laikytis žygio drausmės:

važiuoti su nustatyti greitį ir nustatytais atstumais, išlaikant savo vietą kolonoje;

judėti tik kartu dešinioji pusė keliuose, netrukdydami priešpriešinio eismo ir netrukdydami lenkti;

judant kartu kaimo keliai su gilia vėže, kryptį pasirinkti taip, kad vikšrai (ratai) neįkristų į takelį;

laikytis duotų komandų, eismo reguliuotojų signalų, reguliavimo ženklų eismo ir tiksliai juos vykdyti.

stebėti užtemimą naktį;

atidžiai stebėti kelią, situaciją maršrute ir priekyje esančio automobilio judėjimą;

sustojusius automobilius apvažiuoti tik kaire ir nesant priešpriešinio eismo;

išlipti iš automobilio kelio stotelėse tik dešinėje pusėje.

Priverstinio sustojimo atveju būtina nuvažiuoti nuo kelio, kad būtų užtikrintas netrukdomas kitų transporto priemonių apvažiavimas, o esant reikalui – duoti signalą „Avarija“.

Jeigu automobilis sustojo važiuojamojoje dalyje, jį iš paskos važiavęs automobilio ekipažas privalo nutempti jį nuo kelio. Pirmoje kolonos stotelėje signalą pastebėjęs ekipažas greitosios pagalbos automobilis, praneša skyriaus vadui, kurioje vietoje ir kuri transporto priemonė avariniu būdu sustojo.

Pašalinus gedimą, mašina turi toliau judėti. Vietą kolonoje galite užimti tik sustojimų metu, gavę kolonos viršininko leidimą.

Judėdamas transporto priemonės vadas privalo organizuoti visų ekipažo narių oro ir žemės stebėjimą tam tikruose sektoriuose.

Žygio metu transporto priemonės vadas įspėti eismo įvykių turėtų sistemingai tikrinti vairuotojo budrumą, padėti jam įvertinti eismo situaciją.

Sustojimuose ir sustojimuose vadas privalo organizuoti transporto priemonės techninę priežiūrą ir nustatytų trūkumų šalinimą, esant galimybei atleisti vairuotoją nuo sunkaus fizinio darbo.

VAIRAVIMAS KOVOJE

kovojantys paprastai atliekami nelygioje vietovėje, bekelėje. Taktiškai kompetentingas vairuoti automobilį tokiomis sąlygomis teisingas naudojimas reljefas ir vietiniai objektai, skirti judėti maksimaliai leistinas greitis ir sumažinti transporto priemonės pažeidžiamumą priešo ugniai. Sumanius veiksmus nelygioje vietovėje užtikrina nuolatinis stebėjimas, teisinga ir greita orientacija.

Važiuojant nelygia vietove bekele, transporto priemonės vadas turi vadovautis šias taisykles vairuoja:

lygiu reljefu su kieta žeme, važiuokite kiek įmanoma toliau aukščiausia pavara;

įveikti reljefą puriu dirvožemiu iš anksto pasirinkta kryptimi nekeičiant pavarų ir be staigūs posūkiai, įveikti trumpas atkarpas nuo pagreičio, pasinaudojant automobilio inercija;

vengti stačiais pakilimais, nuokalnės ir nuokalnės, važiuojant slidžiu paviršiumi, neleisti slysti ar slysti automobiliui;

ariamame lauke, jei įmanoma, judėkite išilgai vagų arba po juo aštrus kampas jiems;

smėlėtose šlapiose vietose sekite priekyje važiuojančio automobilio pėdsaką; ant sauso smėlio vengti provėžų, neperjungti pavarų, nesustoti ir sukti.

Įveikiant sunkiai pravažiuojamas kelio atkarpas ratinėmis transporto priemonėmis, būtina sumažinti padangų slėgį, įjungti priekines ašis, o ypač sunkiomis sąlygomis ir perjunkite žemyn į perdavimo dėžės. Judėjimas iš sumažintas slėgis padangose ​​turėtų būti atliekami nedideliu greičiu.

Važiavimas bekele žiemos sąlygomis turi šias savybes: padidina atsparumą judėjimui gilus sniegas; sumažintas vikšrų ir ratų sukibimas su žeme; važiuojant galima slysti ir slysti; sunku nustatyti kliūčių po sniegu pobūdį; sniego blizgučiai giedru oru greitai vargina regėjimą.

Didžiausias sniego dangos gylis, įveiktas vikšrinė transporto priemonė priklauso nuo sniego tankio. ratinės transporto priemonės gali judėti ant gryno 0,25–0,3 m gylio sniego nesumažindamas padangų slėgio, didesniame gylyje padangų slėgis turėtų būti sumažintas iki 0,075–0,15 MPa.

Pirmuoju sniegu reikia judėti tiesia linija, be staigių posūkių, sustojimų ir staigių variklio sūkių keitimo. Pavarų perjungimas ir posūkiai turėtų būti atliekami vietose, kuriose yra sekli sniego danga. Paslydus, pastumkite automobilį atgal ir vėl pakartokite judesį pirmyn.

Vykdydamas kovinę misiją kaip subvieneto dalį, transporto priemonės vadas privalo:

važiuokite griežtai duota kryptis pagal nurodytus riboženklius, jei reikia, savarankiškai pasirinkti pagalbinius riboženklius;

aiškiai ir greitai vykdyti komandas perstatymo ir manevravimo metu;

laikytis nustatytų intervalų ir atstumų, stebėti reljefą ir kaimyninių transporto priemonių judėjimą, vado signalams;

manevruoti, naudojant reljefo raukšles ir paslėptus priėjimus, kad užimtų palankiausias ir patogiausias šaudymo vietas;

laiku aptikti kliūtis ir kliūtis bei pasirinkti tinkamus būdus joms įveikti ar apeiti.

Ne visada įspėjimas galimas pavojus tam tikroje kelio atkarpoje sustoja skubantis ar nedėmesingai stebintis vairuotojas. Norėdami tai padaryti, atitinkamos tarnybos saugumo sumetimais sukuria dirbtinius trukdžius kelio dangai. Jeigu ženklai ypatingo poveikio vairuotojams nedaro, tai dirbtinės užtvaros padeda vairuotojui sulėtinti greitį prieš pėsčiųjų perėją ar pavojingą važiuojamosios dalies atkarpą. Niekas nenori gadinti savo automobilio ant dirbtinio užtvaro, o jei prieš jį nesulėtinsi greičio, tai ir atsitiks.

Kaip vairuoti greičio kalnelį,. Pirmiausia jie paaiškina dirbtinio barjero perėjimo teoriją, o tada sustiprina teorinių žinių apie praktiką. Tačiau daugelis vairavimo mokyklos instruktorių pamiršta apie šią pamoką, o vairuotojas nežino, kaip teisingai įveikti kliūtį, dėl to kenčia. nuosavas automobilis. Stengsimės kuo aiškiau paaiškinti, kaip pravažiuoti greičio kalnelius ir tuo pačiu neapgadinti automobilio.

Kas yra greičio mažinimo kalnelis

Kelio dangoje sukuriamas dirbtinis nelygumas, kad vairuotojas būtų priverstas sumažinti greitį pavojingose ​​zonose kelių. Priverstinis greičio mažinimas yra būtinas intensyvaus eismo vietose arba anksčiau. Pagal galiojančius teisės aktus Rusijos Federacija, tokios užtvaros turi būti pagamintos iš gumos, tačiau ant mūsų greitkeliai dažnai yra senų asfalto užtvarų. Netinkamai įveikiami jie gali padaryti didelę žalą automobiliui. Dabar mes apsvarstysime neteisingą versiją, kaip vairuoti greičio kalnelį.

Neteisinga galimybė įveikti kliūtį

Užrakinamas, kai paspaudžiamas stabdys motorinė transporto priemonė, dėl ko rato sąlyčio taške ir šaligatvis kyla aukštas kraujo spaudimas. Automobilio stabdymo jėga nukreipta priešinga paties automobilio judėjimo kryptimi, o inercijos jėga – važiavimo kryptimi. Pasirodo, viena jėga traukia automobilį atgal, o antra – pirmyn. Atsiranda jėgos momentas, kuris prispaudžia automobilio priekį prie kelio dangos, ir atgal– kelia. Tokiu atveju apkrova žymiai padidėja. Apkrovos lygis priklauso nuo stabdymo proceso intensyvumo. O jei stabdymo proceso metu automobilis įveikia kliūtį, tai priekinės pakabos apkrovos jėga padidėja kelis kartus. Iškart neteisingas įveikimas kliūčių, priekinė pakaba labai nenukentės, tačiau esant sistemingoms apkrovoms ji gali sugesti. Jei taip važiuosite per greičio mažinimo kalnelį, galima rimta žala.

Teisingas būdas įveikti kliūtis

Dirbtinę kliūtį įveikti galima dviem būdais, kurių metu automobilis nebus apgadintas . Pirmasis metodas apima ankstyvą stabdymą. Prieš perkeliant greičio kalnelį, būtina. Tokiu atveju automobilis kliūtį įveikia važiuodamas rieda, nepažeisdamas daug pakabos. Greitis neturi viršyti trisdešimties kilometrų per valandą. Kai automobilis artėja prie kliūties, stabdžių pedalo spausti nereikia, jis turi būti visiškai atleistas.

Vaizdo įrašas apie tai, kaip tinkamai vairuoti greičio kalnelį:

Antras būdas įveikti kliūtį – beveik visiškai sustabdyti automobilį prieš kliūtį. Tiesiai prieš greičio kalnelį turite įjungti pirmą pavarą ir įveikti kliūtį. Šis metodas puikiai tinka tiems, kurie negali važiuoti automobiliu.

Rezultatas

Apibendrinti. Kad automobilis nepatirtų apčiuopiamos žalos važiuodamas per dirbtines užtvaras, reikia žinoti, kaip teisingai jas įveikti. Apsvarstėme du pagrindinius būdus, kaip įveikti dirbtines kliūtis, kai automobilio pakaba išliks nesugadinta. Nepaisykite šių rekomendacijų, jų įgyvendinimas padės sutaupyti daug transporto priemonių.

Kad automobilis, ypač priekinė pakaba, nenukentėtų dėl greičio kalnelių, būtina įvaldyti teisinga technika jų praėjimą.

Kam skirti greičio mažinimo kalneliai?

Dirbtiniai kelio kalneliai (IDN) arba greičio kalneliai skirti priverstinai sumažinti eismo greitį nereguliuojamose pėsčiųjų perėjose, įvažiavimuose į pėsčiųjų ir gyvenamąsias zonas, šalia švietimo ir kultūros įstaigų.

Dėl to net tie vairuotojai, kurie įpratę važinėti nepastebėdami greičio režimas, nepaisydami kelio ženklų ir ženklinimo, yra priversti sulėtinti greitį artėdami prie greičio mažinimo kalnelių.

Tačiau sulėtinti vis tiek neužtenka, reikia teisingai važiuoti dirbtiniais kelio nelygumais.

Šiek tiek fizikos

Paspaudus važiuojančio automobilio stabdžių pedalą sąlyčio su kelio danga taške, stabdymo jėgos atsiranda priešinga judėjimui kryptimi.

Inercijos jėga, veikiama automobilio masės centro, traukia automobilį į priekį. Susidaręs sukimo momentas linkęs stumti automobilio priekį žemyn, o galą – pakelti.

Dėl to suspaudžiamos priekinės pakabos spyruoklės, padidėja svirčių apkrova.

Jei šiuo metu priekiniai automobilio ratai įveikia kliūtį greičio kalnelio pavidalu, automobilio priekinė pakaba gauna papildomą smūgį iš apačios – nuo ​​kelio kliūties.

Nenuostabu, kad dėl dažno ir pasikartojančio ir net neraštingo greičio mažinimo kalnelio pravažiavimo gana greitai pakabos dalys susidėvės ir taps netinkamos naudoti.

Vairavimo technika

Artėdami prie kelio nelygumo greičio kalnelio pavidalu, sumažinkite greitį iki maždaug 15 km/h ir 2 metrus nuo kliūties (A linija) nuspauskite stabdžių pedalą.

Visiškai laikantis fizikos dėsnių, automobilio priekis šiek tiek nusileis iki kelio dangos paviršiaus, o priekinės pakabos spyruoklės susispaus.

Pusė metro nuo „greičio kalnelio“ (B linija) smarkiai nuo stabdžių pedalo. Automobilio priekis kils aukštyn, priekinės pakabos spyruoklės išsikraus ir, atsispaudusios, švelniai ims smūgį iš apačios tuo momentu, kai paliečia kelio nelygumą.

Priekiniams ratams įveikus kelio nelygumus, o galiniams ratams dar neįsisukus, trumpai paspauskite stabdžių pedalą, kad pakeltumėte automobilio galą į viršų, iškraunant galines pakabos spyruokles.

Dėl to automobilis lengvai ir sklandžiai apvirs per greičio kalnelį.

Sudėtinga vairavimo technika

Tuo atveju, jei kliūtis dirbtinio kelio nelygumo pavidalu aptinkama pavėluotai ir neįmanoma sulėtinti iki ankstesniame ruože rekomenduojamo 10 km/h greičio, naudokite intensyvų stabdymą, o likus 2 metrams iki kliūties atleiskite stabdžių pedalą, iškart paspaudę dujas.

Dėl to automobilio svorio centras pasislinks atgal ir tuo momentu, kai priekiniai ratai pravažiuos kliūtį, priekinės pakabos spyruoklės bus atspaustos ir automobilis lengvai, be smūgio įveiks „greičio kalnelį“ priekiniais ratais.

Kai tik priekiniai ratai įveiks kliūtį, nukelkite koją nuo dujų pedalo ir, paspausdami stabdį, pakelkite galinę automobilio dalį.

Iš išorės šis dinamiškas manevras atrodo kaip šokinėjimas per kliūtį ir reikalauja patirties bei tam tikrų įgūdžių.

Važiavimas kliūtimis įstrižai

Jei jie leidžia kelio sąlygos, „greičio kalnelis“ gali būti važiuojamas šiek tiek įstrižai, užtikrinant, kad ratai pakaitomis prasilenktų per kelio kliūtį.

Naudojant tokią pravažiavimo techniką, automobilis nepakils virš kliūties, o tik šiek tiek siūbuotų iš vienos pusės į kitą, tarsi švelniai riedėdamas per greičio kalnelį.

Ir, svarbiausia, greičio mažinimo manevro metu nepraraskite kontrolės kelio sąlygos priekyje automobilio.

Juk šis dirbtinis kelio nelygumas buvo sukurtas ne tam, kad jus suerzintų ar suteiktų galimybę, o tik siekiant apsaugoti pėsčiuosius, esančius greičio mažinimo kalnelio aptvertoje zonoje.

Sėkmės tau! Ne vinis, ne lazdelė!

Nieko stebėtino tame, kad visureigiai juda. O ką daryti, jei reikia įveikti „kelio trūkumą“. paprastas automobilis?

Apie tai, kaip įveikti balas ir kitas vandens kliūtis, jau rašėme medžiagoje "". Dabar palieskime judėjimo bekelėje temą.

Tema specifiniai triukai visureigių visureigių eismas jau pakankamai apšviestas. Apsvarstysime tuos atvejus, kai reikia įveikti nepravažiuojamumą įprastu „kelio“ automobiliu.

taip "įprasta" kelio automobilis pasižymi šiais „prieškelnių“ parametrais:

• trumpas prošvaisa,
• dideli iškyšos, ilgas pagrindas(dėl to - mažas geometrinis pralaidumas),
• viena pavara (daugiausia - priekinių ratų pavara),
• maža trauka "ant dugnų", benzininis variklis.

Kelyje grioviai ir nelygumai

Prieš įveikdami kliūtis, turėtumėte blaiviai įvertinti automobilio galimybes.

Sudėtingumas. Sėkmingas praėjimas griovius ir kalvas kelyje pirmiausia stabdo mažas geometrinis pravažumas kelio automobilis.

Grioviai ir piliakalniai turi būti praleidžiami kampu į kliūtį

Įveikimas. Kelyje esančius griovius ir kalvas (jei nėra galimybės apvažiuoti) geriau pravažiuoti kampu į kliūtį. Tai sumažins išilginį automobilio susikaupimą. Praėjimo greitis turi būti minimalus ir vienodas.

Status ir slidus kopimas

Judėjimas kartu slidus kelias reiškia būtinybę „prikabinti“ prie žemės, taip pat minimalų automobilio greitį (atitinkamai minimalų variklio sūkių skaičių), kad ratas neslystų ir neprarastų kontrolės. Laipiojimui reikia pakankamai variklio galios.

Sudėtingumas.Įveikęs stačius ir slidūs šlaitai kelių automobiliai apsunkino trūkumas Visais ratais varoma, silpna variklio trauka žemų apsukų.

Vairuojant – „nežaisti vairo“ ir neperkrauti dujų!

Įveikimas. Pakilimas turi būti įveiktas griežtai statmenai; ratai turi būti nustatyti tiksliai važiavimo kryptimi ("nežaiskite" su vairu!), taip pat visada reikia žiūrėti, kad ratai neslystų "slysdami" (ne "perdujuokite").

Perjungus pavaras (taip pat ir stabdžius) gali sumažėti sukibimas – ratas gali nukasti arba nesuvaldyti.

Vienas kopimo būdų – panaudoti inercijos jėgą: įsibėgėjus iki kopimo, pačiame pakilime reikia pradėti sklandžiai leisti dujas.

Dujų pedalo paspaudimas turi būti paskirstytas taip, kad būtų įjungtas judėjimo režimas „įtemptas“ (t. y. judėjimas toliau) minimalus greitis neslysdamas ratams) į patį pakilimo viršų.

kalvos viršūnė

Sudėtingumas. Pagrindinis sunkumas, susijęs su automobilio geometriniu visureigiu, yra „sėdėjimo ant pilvo“ tikimybė.

Įveikimas. Kalvos viršūnę reikia įveikti statmenai keterai, kitaip kyla pavojus „iškabinti“ vieną iš varomųjų ratų arba įkristi į šoninį slydimą. Greitis turi būti minimalus – svarbu išvengti vertikalaus automobilio susikaupimo.

Status ir slidus šlaitas

Nusileidimai ir pakilimai turi būti įveikiami griežtai statmenai

Sudėtingumas. Negalima leisti ratų slydimo – tai lems valdymo praradimą ir nenuspėjamų pasekmių.

Įveikimas. Kaip ir keliant, ratai turi būti nustatyti tiksliai važiavimo kryptimi ("nežaiskite" su vairu!), Taip pat važiuojant nereikėtų perjungti pavarų ir nenaudoti stabdžio - automobilis gali nesuvaldyti. Stabdyti turi variklis – pasirenkant žemą pavarą.

Nusileidimas turėtų vykti taip pat, kaip ir kilimas – griežtai statmenai.

Dar prieš pradedant leistis reikėtų pasirinkti tokią pavarą, kuri leistų nusileisti nenaudojant stabdžių sistema, bet tai nesulėtina ratų taip, kad jie slystų. Jei vis dėlto automobilis slydo - reikia įpilti dujų - ratai atkurs sukibimą su žeme, o tada - išleis dujas.

Pavaros pasirinkimas priklauso nuo kelio dangos būklės, taip pat techninės savybės automatinis. Atitinkamai, teisingas pasirinkimas perdavimas gali pasakyti, deja, tik patirtį.

Ką daryti, jei vis tiek įstrigote

Iš karto reikia pasakyti, kad jei automobilis sustojo, jums nereikia be proto spausti dujų. Dėl to protektorius per kelias sekundes išraus duobę žemėje ir automobilis „gulės ant pilvo“. Išimtis yra nevienalytės struktūros dirvožemis – t.y. tuo atveju, kai po nešvarumų sluoksniu vis dar yra tvirtas pagrindas, ratas „nupjaus“ viršutinį sluoksnį ir įgaus pakankamai sukibimo, kad automobilis judėtų į priekį. Tai gana sunku numatyti.

Taigi, apsvarstykite labiausiai paplitusią savęs traukimo būdą - " pastatyti“. Sūpynės padeda išlipti iš laisvos žemės, pakaitomis judindamos mašiną pirmyn ir atgal. Taip padidinamas susidariusios vėžės ilgis, o tai savo ruožtu leis mašinai išeiti iš laisvos zonos dėl padidėjusios važiavimo dinamikos.

Vykdymo technika yra tokia:

1. atleiskite sankabą - automobilis atsitraukia ir bando užstoti;
2. tuo momentu, kai prasideda slydimas, suspaudžiame sankabą, suteikiame automobiliui galimybę riedėti atgal į pradinę padėtį;
3. ir tt

Tada tą patį darome su judėjimu į priekį – pirmąja pavara.

Tada (kai jau pradėjo formuotis provėža), galite šiek tiek pakeisti vykdymo techniką:

1. nuspausti sankabą, įjungti atbulinė pavara ir sklandžiai atleiskite sankabą – automobilis grįžta atgal ir bando užstoti;
2. slydimo pradžios momentu nuspaudžiame sankabą, įjungiame pirmą pavarą, sklandžiai atleidžiame sankabą - automobilis juda į priekį ir bando slysti;
3. slydimo momentu suspaudžiame sankabą, perjungiame atbulinę pavarą, sklandžiai atleidžiame sankabą - automobilis juda atgal ir bando slysti;
4. ir tt kol susidaręs provėžas leis įgauti pakankamai greičio kliūtis įveikti.

Nepaisant plačiai paplitusio įsitikinimo, kad kaupimo metodas galimas tik automobiliams su mechaninė dėžė pavaras, šis manevras galimas ir su automatine pavarų dėže.

Padangos slėgis

Transporto priemonės savininko vadove nurodytas padangų slėgis užtikrina optimalų padangos kontakto plotą su paviršiumi. standartinėmis sąlygomis. Važiuojant bekele, slėgis padangose ​​yra vienas iš veiksnių, pagal kurį galite padidinti transporto priemonės pralaidumą.

Taigi, sumažinę slėgį padangose, pasiekiame padangos kontakto su žeme padidėjimą. Dėl to sumažėja slėgis į žemę, ratai mažiau genda ir atitinkamai padidėja pralaidumas.

Trumpalaikis padangų slėgio sumažėjimas 20-30% nesugadins automobilio, tačiau padės įveikti sunkią atkarpą.