Automobiliai kasmet darosi vis išmanesni – jie jau savarankiškai sukasi vairą, keičia pakabos standumą, daro vairuotojui penkto taško masažą ir daug daugiau... Tačiau daugumos automobilio elektros grandinių galutinė pavara, kuklus. „darbinis arkliukas“ – tai relė, kuri praktiškai nepakeitė savo konstrukcijos nuo 1831 m., kai buvo pirmą kartą išrasta... Ką apie relę naudinga žinoti paprastam automobilio savininkui?
Kaip išdėstyta ir pritaikyta relė
Kaip žinote, galingą apkrovą perjungiančio jungiklio matmenys ir galia turi atitikti šią apkrovą. Tokių rimtų dabartinių vartotojų, kaip, tarkime, radiatoriaus ventiliatorių ar stiklo šildymą, automobilyje įjungti mažučiu mygtuku neįmanoma – jo kontaktai tiesiog perdegs nuo vieno ar dviejų paspaudimų. Atitinkamai, mygtukas turėtų būti didelis, galingas, sandarus, aiškiai fiksuotas įjungimo / išjungimo padėtys. Jis turi būti prijungtas prie ilgų storų laidų, skirtų visos apkrovos srovei.
Tačiau šiuolaikiškame elegantiško interjero automobilyje tokiems mygtukams vietos nėra, o storus laidus su brangiu variu bandoma naudoti taupiai. Todėl relė dažniausiai naudojama kaip nuotolinis maitinimo jungiklis - ji montuojama šalia apkrovos arba relės dėžutėje, o valdome mažučiu mažos galios mygtuku su prijungtais plonais laidais, kurių konstrukcija lengva tilpti į modernaus automobilio interjerą.
Paprasčiausios tipinės relės viduje yra elektromagnetas, į kurį nukreipiamas silpnas valdymo signalas, o jau kilnojama svirties svirtis, kuri traukia suveikėjusį elektromagnetą, savo ruožtu uždaro du maitinimo kontaktus, kurie įjungia galingą elektros grandinę.
Automobiliuose dažniausiai naudojamos dviejų tipų relės: su pora uždaromų kontaktų ir su trigubais perjungiamaisiais. Pastarajame, suveikus relei, vienas kontaktas užsidaro prie bendro, o antrasis šiuo metu nuo jo atjungiamas. Žinoma, yra ir sudėtingesnių relių, kurių viename korpuse yra kelios kontaktų grupės – darymas, laužymas, perjungimas. Tačiau jie yra daug rečiau paplitę.
Atkreipkite dėmesį, kad žemiau esančiame paveikslėlyje relės su perjungimo kontaktiniu trigubu darbiniai kontaktai yra sunumeruoti. 1 ir 2 kontaktų pora vadinama „įprastai uždaryta“. 2 ir 3 pora yra „paprastai atviros“.„Normali“ būsena yra būsena, kai relės ritė NEĮjungta.
Dažniausiai pasitaikančios universalios automobilių relės ir jų kontaktiniai išėjimai su standartiniu kojelių išdėstymu, skirti montuoti saugiklių dėžėje arba nuotoliniame bloke, atrodo taip:
 |
 |
Užsandarinta relė iš nestandartinio ksenono komplekto atrodo kitaip. Mišiniu užpildytas korpusas leidžia patikimai veikti, kai jis sumontuotas šalia priekinių žibintų, kur vanduo ir purvo dulksna prasiskverbia po variklio dangčiu per groteles. Išėjimų kontaktas yra nestandartinis, todėl relė turi savo jungtį.
Norėdami perjungti dideles sroves, dešimtis ir šimtus amperų, naudokite kitokios konstrukcijos relę, nei aprašyta aukščiau. Techniškai esmė nepakitusi - apvija pritraukia prie savęs kilnojamą šerdį, kuri uždaro kontaktus, bet kontaktai turi nemažą plotą, laidai tvirtinami varžtu iš M6 ir storesni, apvija padidintos galios. Struktūriškai šios relės yra panašios į starterio solenoidinę relę. Jie naudojami sunkvežimiuose kaip masiniai jungikliai ir to paties starterio paleidimo relės, įvairiose specialiose įrangose ypač galingiems vartotojams įjungti. Neįprastai jie naudojami avariniam džipų gervių perjungimui, pneumatinėms pakabos sistemoms kurti, kaip pagrindinė savadarbių elektromobilių sistemos relė ir kt.
 |
 |
Beje, pats žodis „relė“ iš prancūzų kalbos yra išverstas kaip „arklių pakinkavimas“, ir šis terminas atsirado pirmųjų telegrafo ryšio linijų kūrimo laikais. Maža to meto galvaninių baterijų galia neleido perduoti taškų ir brūkšnelių dideliais atstumais – visa elektra „išėjo“ ant ilgų laidų, o likusi srovė, pasiekusi korespondentą, nepajėgė pajudinti spausdinimo mašinos galvutės. . Dėl to ryšio linijos buvo pradėtos kurti „su mainų stotimis“ - tarpiniame taške dėl susilpnėjusios srovės įjungta ne spausdinimo mašina, o silpna relė, kuri, savo ruožtu, atvėrė kelią srovei iš naujos. baterija - ir toliau, ir toliau ...
Ką reikia žinoti apie relės veikimą?
Veikimo įtampa
Ant relės korpuso nurodyta įtampa yra vidutinė optimali įtampa. „12V“ spausdinama ant automobilių relių, tačiau jos taip pat veikia esant 10 voltų įtampai, o veiks ir 7-8 voltais. Panašiai jiems nekenkia ir 14,5–14,8 volto įtampa, iki kurios pakyla įtampa borto tinkle veikiant varikliui. Taigi 12 voltų yra nominali vertė. Nors 24 voltų sunkvežimio relė 12 voltų tinkle neveiks - skirtumas per didelis ...
Perjungimo srovė
Antrasis pagrindinis relės parametras po apvijos darbinės įtampos yra maksimali srovė, kurią kontaktinė grupė gali praeiti per save, neperkaisdama ir nedegdama. Paprastai jis nurodomas ant korpuso – amperais. Iš esmės visų automobilių relių kontaktai yra gana galingi, čia nėra „silpnybių“. Net ir mažiausi jungikliai 15-20 amperų, standartinio dydžio relės - 20-40 amperų. Jei srovė nurodoma dvigubai (pavyzdžiui, 30/40 A), tai reiškia trumpalaikius ir ilgalaikius režimus. Tiesą sakant, dabartinė marža niekada netrukdo - tačiau tai daugiausia taikoma tam tikrai nestandartinei automobilio elektros įrangai, kuri yra prijungta atskirai.
Smeigtukų numeracija
Automobilių relių išėjimai yra pažymėti pagal tarptautinį automobilių pramonės elektros standartą. Du apvijų laidai yra sunumeruoti „85“ ir „86“. Kontakto „du“ arba „trys“ (uždarymo arba perjungimo) išvados žymimos „30“, „87“ ir „87a“.
Tačiau ženklinimas, deja, negarantuoja. Rusų gamintojai įprastai uždarytą kontaktą kartais pažymi „88“, o užsienio – kaip „87a“. Netikėti standartinės numeracijos variantai aptinkami neįvardintuose „prekių ženkluose“ ir tokiose įmonėse kaip „Bosch“. O kartais kontaktai netgi žymimi skaičiais nuo 1 iki 5. Taigi jei ant korpuso kontaktų tipas neparašytas, o tai dažnai nutinka, geriausia nežinomos relės kištuką patikrinti naudojant testerį ir 12 voltų maitinimą. šaltinis - daugiau apie tai žemiau.
Gnybtų medžiaga ir tipas
Relės, prie kurios jungiami laidai, kontaktiniai išėjimai gali būti „peilio“ tipo (relei montuoti į bloko lizdą), taip pat varžtinio gnybto (dažniausiai ypač galingoms relėms ar relėms). pasenusių tipų). Kontaktai yra „balti“ arba „geltoni“. Geltona ir raudona yra žalvaris ir varis, matinis baltas yra alavuotas varis arba žalvaris, blizgus baltas yra nikeliuotas plienas. Alavuotas žalvaris ir varis nesioksiduoja, bet plikas žalvaris ir varis yra geriau, nors jie linkę patamsėti, pablogindami kontaktą. Nikeliuotas plienas taip pat nesioksiduoja, tačiau jo atsparumas yra didelis. Neblogai, kai maitinimo laidai variniai, o apvijų – nikeliuoto plieno.
Maisto pliusai ir minusai
Kad relė veiktų, jos apvijai tiekiama maitinimo įtampa. Jo poliškumas yra abejingas relei. Plius ant „85“ ir minusas ant „86“, arba atvirkščiai – nesvarbu. Vienas relės apvijos kontaktas, kaip taisyklė, yra nuolat prijungtas prie pliuso ar minuso, o antrasis gauna valdymo įtampą iš mygtuko ar kokio nors elektroninio modulio.
Ankstesniais metais dažniau buvo naudojamas nuolatinis relės pajungimas į minusą ir teigiamas valdymo signalas, dabar dažnesnis atvirkštinis variantas. Nors tai nėra dogma – taip nutinka visais atžvilgiais, taip pat ir tame pačiame automobilyje. Vienintelė taisyklės išimtis yra relė, kurioje lygiagrečiai su apvija yra prijungtas diodas - čia jau svarbus poliškumas.
Relė su diodu lygiagrečiai ritei
Jei įtampa į relės apviją tiekiama ne mygtuku, o elektroniniu moduliu (standartiniu ar nestandartiniu - pavyzdžiui, apsaugos įranga), tada atjungus apvija atsiranda indukcinis įtampos viršįtampis, galintis sugadinti valdymo elektroniką. . Norėdami užgesinti viršįtampius, lygiagrečiai su relės apvija įjungiamas apsauginis diodas.
Paprastai šie diodai jau yra elektroninių komponentų viduje, tačiau kartais (ypač įvairios papildomos įrangos atveju) prireikia relės su įmontuotu diodu (šiuo atveju ant korpuso pažymėtas jos simbolis), o retkarčiais naudojamas nuotolinis blokas su laidų šone prilituotu diodu . O jei montuojate kokią nors nestandartinę elektros įrangą, kuriai pagal instrukcijas tokia relė reikalinga, jungdami apviją turite griežtai laikytis poliškumo.
Korpuso temperatūra
Relės apvija sunaudoja apie 2-2,5 vatų galią, todėl jos korpusas eksploatacijos metu gali gana įkaisti – tai nėra nusikalstama. Tačiau šildymas leidžiamas prie apvijos, o ne prie kontaktų. Relės kontaktų perkaitimas yra žalingas: jie apanglėja, sunaikinami ir deformuojasi. Dažniausiai taip nutinka nesėkmingais Rusijos ir Kinijos gamybos relių atvejais, kai kontaktinės plokštumos kartais nėra lygiagrečios viena kitai, kontaktinis paviršius yra nepakankamas dėl pasvirimo, o eksploatacijos metu yra taškinė srovė.
Relė sugenda ne akimirksniu, bet anksčiau ar vėliau nustoja įjungti apkrovą arba atvirkščiai – kontaktai suvirinami vienas prie kito, o relė nustoja atsidarinėti. Deja, tokios problemos nustatymas ir prevencija nėra visiškai realu.
Relės testas
Remontuojant sugedusia relė dažniausiai laikinai pakeičiama į tvarkingą, o paskui pakeičiama panašia, ir viskas. Tačiau niekada nežinote, kokių problemų gali kilti, pavyzdžiui, montuojant papildomą įrangą. Taigi, norint diagnozuoti ar išsiaiškinti smeigtuką, bus naudinga žinoti elementarų relės tikrinimo algoritmą - ar staiga susidūrėte su nestandartiniu? Norėdami tai padaryti, mums reikia 12 voltų maitinimo šaltinio (maitinimo arba dviejų laidų iš akumuliatoriaus) ir testerio, įjungto varžos matavimo režimu.
Tarkime, kad turime relę su 4 kaiščiais - tai yra, su pora normaliai atidarytų kontaktų, kurie veikia uždarymui (relė su perjungimo kontaktu "trys" tikrinama panašiai). Pirmiausia paeiliui paliečiame testerio zondus prie visų kontaktų porų. Mūsų atveju tai yra 6 deriniai (vaizdas sąlyginis, tik supratimui).
Viename iš išėjimų derinių omometras turėtų parodyti apie 80 omų varžą - tai yra apvija, atsiminkite arba pažymėkite jos kontaktus (dažniausiai naudojamų dydžių automobilių 12 voltų relės šis atsparumas svyruoja nuo 70 iki 120 omų ). Apvijai iš maitinimo šaltinio arba akumuliatoriaus taikome 12 voltų įtampą - relė turi aiškiai spragtelėti.
Atitinkamai, kiti du išėjimai turėtų rodyti begalinį pasipriešinimą - tai yra mūsų įprastai atviri darbiniai kontaktai. Prie jų prijungiame testerį rinkimo režimu ir tuo pačiu metu į apviją įjungiame 12 voltų. Relė spragtelėjo, testeris cyptelėjo - viskas tvarkoje, relė veikia.
Jei darbiniuose gnybtuose prietaisas staiga rodo trumpąjį jungimą, net neįjungus įtampos į apviją, tada mes susidūrėme su reta rele su NORMALIAI UŽDARYTA kontaktais (atsidaro, kai į apviją tiekiama įtampa) arba, labiau tikėtina, perkrovos kontaktai išsilydo ir suvirinti, trumpasis jungimas . Pastaruoju atveju relė siunčiama į laužą.
Šiame straipsnyje pabandysiu pabrėžti dalykus, susijusius su kompetentingu variklio blokavimu, ir ne automobilio elektros grandinės pertraukų teisingumo, o pačių spynų atsparumo vagystėms požiūriu, tai yra, pakalbėkime apie tai, kaip maksimaliai išnaudoti įprastą signalizaciją spynų atžvilgiu. Tačiau pirmiausia – būtini paaiškinimai šia tema – daugumai gali praversti problemos istorija.
Taigi, kaip žinia, šiuolaikinės automobilių signalizacijos turi dvi svarbias funkcijas, kurioms jos, signalizacijos, iš tiesų yra perkamos ir montuojamos ant įvairiausių automobilių. Svarbu – prasmė – kovojant su vagystėmis, taip pat ir dėl apsaugos nuo grobstymo. Pirmoji funkcija yra tiesiogiai informuoti savininką ir kitus apie tokius bandymus, o antroji – užkirsti kelią, tarkime, štampuotam, neleistinam variklio užvedimui, arba, kitaip tariant, užvedimo blokavimo funkcijai. Čia apie tai, apie blokavimą, ir mes kalbėsime išsamiau.
Istoriškai susiklostė taip, kad didžioji dauguma signalizacijų naudoja reles kaip pavaras. Tikriausiai todėl šių dienų visų laikų ir tautų užgrobėjų šūkis skamba taip – „Cherchet la relay“. Signalizacijos modulyje gali būti įmontuotos blokavimo relės arba signalizacija turi specialius kaiščius ant jungties tokiai relei valdyti. Arba labai mažos, bet kokybiškos ir galingos relės dedamos į įprastos automobilio relės korpusą (kaip matote nuotraukoje, 1 pav.), pav. 1 kartu su valdymo grandine, kuri atlieka perjungimą pagal koduotas komandas, gaunamas iš signalizacijos bloko per specialų laidą arba visai be laido, bet per perjungiamas grandines aukšto dažnio koduoto signalo pavidalu. Akivaizdu, kad tokių „prikimštų“ relių pagalba šiandien galima organizuoti pačius slapčiausius ir sunkiausiai neutralizuojamus kamščius, nes jų buvimas automobilyje nieko neduoda, o užgrobėjai turi būti aukštos kvalifikacijos, kad galėtų rasti tokių mažų klaidų šiuolaikiniame automobilyje, tiesiogine prasme prikimšta įvairių elektros prietaisų ir laidų. Tačiau signalizacijos, galinčios valdyti belaides reles, yra daug brangesnės nei visur esančios paprastos sistemos su įprastomis relių blokuotėmis. Bet jei turite lėšų - apsaugoti savo automobilį nuo vagysčių, pirmenybę reikėtų teikti tokioms nepigioms sistemoms, nes kūrėjai su šiuo gražiu sprendimu sugebėjo montuotojams pateikti gana veiksmingą kovos su vagystėmis sprendimą - blokavimo relę, valdomą standartiniu automobiliu. laidai (ar net per radijo kanalą) .
Kodėl? Mat įprasta standartiškai sumontuota signalizacija neatlaikys užgrobėjų ilgiau nei kelias minutes. Priežastis slypi ne tik „masinio įrengimo“ standarte ir nuspėjamybėje, bet ir tame, kad patys kūrėjai tuo metu neskyrė pakankamai dėmesio svarbiai variklio blokavimo funkcijai, net jos pavadinimas buvo išrastas įžeidžiamai - „pagalbinis“. „Gerai padaryta“, žinoma, ką jūs sakote - viena įmontuota relė ar net tik vienas laidas - tai viskas, kas jiems priskirta įgyvendinant šią toli gražu ne pagalbinę, bet tą pačią pagrindinę signalizacijos funkciją kartu su pranešimu .
Na, pažiūrėkime, ką galima padaryti, kad situacija būtų ištaisyta „mažu kraujo praliejimu“. Tačiau norint „pažiūrėti“, reikia gerai suprasti, kokie variklio blokavimo algoritmai naudojami šiuolaikinėse automobilių apsaugos sistemose.
Ir jie – šie algoritmai – yra pasyvūs ir aktyvūs. Viskas kaip žinomose „mažumose“ – kaip estafetės ir estafetės – bet žiūrėk – gali būti „pasyvus“, o gal „aktyvus“. Tai priklauso nuo algoritmo (tipo, buveinės, auklėjimo – kas kuo ir kuo taps). Aktyvaus blokavimo algoritmas yra labiausiai pažeidžiamas, nes blokavimo relė, kai šis algoritmas yra išjungtas, leidžia užvesti variklį. Šis blokavimo būdas kitaip vadinamas „normaliai uždarytas“, arba tiesiog NC – pagal blokavimo relės kontaktų tipą „Apsaugos“ režime. Tipišką NC variklio blokavimo įgyvendinimo schemą iliustruoja 2 pav. standartinio Taivano signalizacijos sujungimo schemos fragmentas – iš esmės NC blokavimą naudoja gamintojai, kurie nuo gimimo turi siauras akis. Režimu „Išjungta apsauga“ blokavimo išėjime, taigi ir relės apvijoje, nėra įtampos, o relė su NC kontaktais (kontaktai 87a ir 30) leidžia užvesti variklį. Tiksliau, tai netrukdo. „Apsaugos“ būsenoje ant šio laido yra įžeminimo potencialas, o bandant užvesti variklį antrame apvijos gale atsiras pliusas nuo uždegimo jungiklio, persijungs relė, taip uždrausdama starterį. iš darbo, šiame pavyzdyje.
Norint neutralizuoti aktyvų blokavimą, aišku, pakanka tiesiog bet kokiu būdu išjungti signalizacijos modulį. Pavyzdžiui, ištraukiant iš modulio visas jungtis arba tiesiog nulaužant laidus, dažnai užtenka ištraukti sistemos saugiklius iš laikiklių. Ir viskas – varikliui užvesti niekas netrukdys. Tai yra pagrindinė priežastis, dėl kurios negaliu pakęsti NC relės kontaktų blokavimo.
Taikant pasyvų algoritmą, blokavimo relė draudžia varikliui veikti išjungus elektros energiją, tokios relės kontaktai paprastai yra atviri (todėl blokavimas vadinamas NE). Tai reiškia, kad norint atrakinti relę, reikia dėti įtampą relei, ji persijungs, ir variklį galima užvesti. Ant pav. 3 parodytas standartinio kuro siurblio, blokuojančio įpurškimo variklį signalu, pavyzdys.
Kaip matyti iš diagramos, blokavimo relė nutraukia standartinės kuro siurblio relės valdymo grandinę, todėl srovė per jos kontaktus yra maža, todėl galima naudoti mažos galios, taigi ir mažo dydžio relę. Tuo pačiu metu tokio paprasto užsikimšimo atsparumas vagystei yra mažas – dažniausiai jis apeinamas jungikliu įjungus įtampą tiesiai į dujų siurblį. Blokavimo kokybę galite šiek tiek pagerinti pridėję kitą blokavimo relę (4 pav.), nutraukdami jos kontaktus su siurblio maitinimo laidu. Tuo pačiu metu pageidautina iš dalies nuimti įprastą maitinimo laidą, vietoj to klojant savo laidą - gausite vadinamąjį "tarpinį" blokavimą - nesąžiningiesiems bus dar sunkiau atkurti tarpą. Ypač jei antroji relė sumontuota tiesiai kuro siurblio liuke, kaip parodyta 5, 6, 7 ir 8 nuotraukose.
Ryžiai. 4. Rezistorius naudojamas tam, kad būtų sunku diagnozuoti „gedimą“ (konkrečiai, čia daugiau iliustruoti principą), o diodai reikalingi tam, kad užrakto laido trumpas į žemę tiesiog prie relės padarytų neišjunkite viso užrakto.
Ryžiai. 5. Nuotraukoje pavaizduota kuro siurblio jungtis ir jį maitinantis laidas. Blokavimo relė nutraukia maitinimo laidą, o įtampa naudojant trumpiklį prie laidų salone neturės efekto - reikės atsukti kuro siurblio liuko dangtį, o mūsų galioje naudoti nestandartinius varžtus. kad būtų dar sunkiau.
Ryžiai. 6. Relė dailiai paslėpta po bagažinės apačia, kad sumontavus kabelį vietoje relės nesimatytų.
7 pav. Kabelis yra vietoje, bet kur yra relė?
Ryžiai. 8. Vėl užsukus dangtelį, nelengva atspėti apie po juo gyvenančią „blakę“.
Svarbiausias HP blokavimo privalumas - net jei signalizacija bus išjungta aukščiau nurodytais būdais - tai nepadės - neutralizuoti jau reikia ne tik išjungti sistemą, bet ir prijungti blokavimo išėjimą signalizacija į žemę. Siekdami dar labiau apsunkinti užgrobėjų užduotį, kūrėjai signalizacijos modulio viduje sumontuoja blokavimo relę. Tokio užsikimšimo pavyzdys parodytas 9 paveiksle - įmontuota relė nutraukia benzino siurblio aukštos srovės maitinimo grandinę - ir norint apeiti užsikimšimą, šiuo atveju jau reikia atstatyti tarpą .
Taigi nesunku pastebėti, kad HP blokavimas geriau atsispiria užgrobėjams – jie turi surasti tinkamus laidus signalizacijos laiduose ir juos sujungti. Arba suraskite signalizacijos jungties įžeminimo laidą, atjunkite jį ir sujunkite likusius laidus. Apskritai, tai jau yra sunkiau nei ištraukti signalizacijos bloką iš jungčių. Bet vis tiek paprasta.
Na, su HP užraktais viskas aišku, bet kas, jei signalizacija turi aktyvų NC blokavimo algoritmą su relės kontaktais. Tokie klausimai dažnai iškyla tiems, kurie nori modifikuoti turimą Taivano signalizaciją, kad „už nebrangų“ jai pridėtų apsauginių savybių. Yra išeitis, tačiau tam reikia aliarmo modulyje sumontuoti tranzistoriaus rakto keitiklį. Pati blokavimo relę geriausia padaryti nuotoliniu būdu, o apvijų perjungimo grandinė yra įgyvendinta taip, kad viename jos gale turi būti 12 voltų, o kitame - masės potencialas. Tada susukti visus laidus į vieną krūvą ar net tik du valdymo laidus neveiks! Variklis liks užblokuotas.
Tokio pakeitimo schema parodyta 10 paveiksle.
Paprastai standartiniuose aliarmuose NC blokavimo išvestis paimama iš buferinės mikroschemos (pvz., ULN2003A) išvesties, kartais, matyt, "tik tuo atveju" kūrėjas nuosekliai prideda diodą arba mažos varžos. jei vietoj buferinės mikroschemos naudojamas tranzistoriaus jungiklis arba išėjimas į Užraktas paimamas tiesiai iš procesoriaus. Mažos varžos rezistorius arba diodas veikia kaip saugiklis, juos reikia išimti peržiūros metu.
Pavyzdžiui, 11 paveiksle esančioje nuotraukoje pavaizduota signalizacijos plokštė, kurioje blokavimo išvestis paimama tiesiai iš mikroschemos „kojos“ (pažymėtos raudona rodykle) - tokiu atveju turėsite iškirpti takelis ant lentos. Varža R2 parenkama optimalaus srovės suvartojimo sumetimais - tačiau nereikia blaškytis - juk tranzistoriaus kolektoriaus grandinėje apkrova bus relės apvija, ir tai priklauso nuo relės tipo - kokios srovės reikia, kad tranzistorius prisisotintų atviroje būsenoje, ir atitinkamai varžos vertė bazėje. Daugeliu atvejų tinka kompozitiniai n-p-n tranzistoriai, kurių apkrovos srovė atitinka relės tipą. Natūralu, kad raktas paverčia blokavimo algoritmą iš aktyvaus NC į pasyvų NR - kai mikroschema yra "minusinėje apsaugoje" - tranzistorius uždaromas, relė išjungiama, variklis blokuojamas. Antrą blokavimo relės galą patartina prijungti prie „Uždegimo“ laido, kad dėl kokių nors priežasčių išsijungus signalizacijai ir neveikiant varikliui, relė neįsijungtų. Tačiau jei antrasis relės apvijos galas bus prijungtas prie „Ugnition“ tiesiai signalizacijos viduje ir net per diodą, kaip parodyta diagramoje, pagrobėjo užduotis taps dar sudėtingesnė - to nebeužteks. rasti blokavimo laidus ir sujungti juos kartu arba į žemę - ant vieno reikės paduoti pliusą, ant kito minusą ir tai jau 50-50 loterija. Vienu metu ši paprasta idėja buvo „įkvėptas“ Grigorijaus, dar žinomo kaip GrishaTav. Šis scenarijus gali įvykti, kai užgrobėjas pirmą kartą išjungia signalą (ir nepavyko), tada bando atjungti jungtis ir rasti būdą blokuoti (dažniausiai oranžinis arba geltonas laidas) - vėl klaida, tada tikrai bus būti bandymai pakaitomis sujungti visus "įtartinus" laidus ant masės - laikas, žodžiu, visa tai užima daugiau laiko. Ir tai yra mūsų tikslas – maksimaliai padidinti užgrobimui reikalingą laiką. Tam galite naudoti ne vieną, o kelias blokavimo reles, sujungtas pagal aprašytą algoritmą - kiekviena tokia relė žymiai apsunkins variklio užvedimo užduotį galimiems užgrobėjams ir, žinoma, tikimybę, kad jie bus sugauti. nusikaltimo vieta padidės. Galime dirbti lėtai, ir mūsų reikalas teisingas, ir priešas bus nugalėtas – juk pats Dievas įsakė vėl ir vėl pagalvoti – kas būtų daroma...gerai mūsų automobiliui, kad jį dar labiau apsaugotume nuo vagysčių. .
Nuotrauka pav. 12 - iliustruoja vieną iš šio patobulinimo realizavimo gyvenime pavyzdžių - vietoje lituojamos šviesos signalizacijos relės (kuri lituojama ir montuojama nuotoliniu būdu, nes jai būdingi „spragtelėję“ kontaktai aliarmo metu yra demaskuojantis veiksnys) sėkmingai įdėti papildomi elementai. ). Mėlynas laidas yra papildomas laidas prie kito relės apvijos galo
Kaip matote, tinkamai „paaštrintomis“ rankomis prie signalizacijos pridėti tik tranzistorių ir rezistorių bei porą laidų yra labai paprasta užduotis - svarbiausia gerai suprasti principą. aprašytų algoritmų veikimo.
Panašiai signalizavimą pasyviuoju HP algoritmu galima modifikuoti relės kontaktais – tokiu atveju akivaizdu, kad tranzistoriaus raktas nereikalingas. Ir jei kūrėjas pasirūpino ramesniu automobilio savininko miegu ir signalizacijos modulio viduje pastatė blokavimo relę, tuomet galite padidinti papildomų nuotolinių relių skaičių „kaip tik širdis geidžia“ – o tada – sąvoka „signalizacija + imobilaizeris“ viename buteliuke gaunamas – ir tik papildomų relių ir tinkamai sutvarkytų blokų sąskaita.
Na, gerai, daugelis man prieštaraus, bet juk reikia išvynioti korpusą, pasiimti lituoklį, atsargiai montuoti elementus, dažnai iškirpti takelius ant spausdintinės plokštės - apskritai ši technologija, sutinku, yra ne visiems. Taip, ir su garantija moduliui problemos neišvengiamos. Svarbesnis dalykas vis dar yra tai - nors po aprašytų patobulinimų tai yra sunkiau, bet vis tiek galite apeiti blokavimo relę - jie vis tiek yra pririšti prie signalizacijos modulio.
O kas, jei kaip blokavimo reles naudosite ne paprastas, o poliarizuotas reles ?! Nuotraukose (13 ir 14 pav.) pavaizduotos kelios šaunios tokios relės kopijos. Palyginimui, 13 nuotraukoje taip pat yra įprasta automobilių relė (kairėje) ir radijo relė, paminėta kažkur straipsnio pradžioje kartu su dviejų mygtukų valdymo pultu. Ar ne tiesa – poliarizuotų relių matmenys labai maži. Mūsų tikslams maloniausia relė SDS S2-L-12V turi keturias kontaktų grupes (dvi NC ir dvi NO) ir dvi stabilias būsenas. O dabar apie pagrindinį šių relių privalumą – jos persijungia iš vienos stabilios būsenos į kitą tik pasikeitus į apviją tiekiamos įtampos poliškumui! Tai įdomi savybė, leidžianti organizuoti unikalų blokavimą, savo savybėmis priartėjus prie straipsnio pradžioje paminėtų koduotų blokavimo relių, kurios vis dar daugiausia naudojamos brangiose apsaugos sistemose. Ir, svarbiausia, galite įgyvendinti toliau aprašytą blokavimą bet kokiam signalizavimui! Iš esmės tai yra paslaptis, tačiau valdoma iš pagrindinio signalizacijos modulio.
Apsvarstykite keletą tipiškų „mažųjų pagalbininkų“ naudojimo pavyzdžių.
1 pavyzdys. Poliarizuota relė yra prijungta prie maitinimo išėjimų, kad būtų galima valdyti durų pavaras. Beje, manęs dažnai prašo iliustracijai nubraižyti kuo detalesnes pajungimo schemas, su kaiščių numeracija, konkrečiam signalizacijos tipui ir apskritai - viską kuo detaliau paaiškinti. Bet šiame pavyzdyje schema yra tokia elementari, kad neduosiu jos, o apsiribosiu principo apibūdinimu. Būtent, kai durų spynos yra uždarytos, relė yra „užrakinta“ padėtyje, atidaryta – „užrakinama“, tai yra poliarizuotos relės apvija jungiama tiesiog lygiagrečiai su durų aktyvatoriais, nes relė ir paprastas Taivano variklis yra labai panašūs - tos pačios dvi stabilios būsenos ir perjungimas keičiant valdymo impulso poliškumą. Tik relė nebijo nuolatinės įtampos ant apvijos, ir jūs negalite jos ranka perjungti iš vienos būsenos į kitą, kaip variklis.
Akivaizdu, kad čia, kaip ir kituose toliau pateiktuose pavyzdžiuose, susukę laidus, blokavimo pašalinti nepavyks. Įsiterpti į signalizacijos grandinę nereikia, garantija išsaugoma. Trūkumas tas, kad be papildomos relės neįmanoma pasinaudoti tokia kai kuriems patogia daugelio signalizacijų funkcija, kaip automobilio durų spynų uždarymas važiuojant. Tai, turiu pasakyti, taip pat yra populiari tema - kaip pakabinti durų aktyvatorius ant silpnos srovės signalizacijos išvesties, kad būtų galima valdyti centrinį užraktą, kaip organizuoti papildomų jutiklių ir pranešimų siųstuvo prijungimą maitinimui, o mūsų atveju kaip prijungti papildomą variklio blokavimą, jei norite, kad automobilio judėjimo metu durys saugumo sumetimais būtų uždarytos signalizacijos komanda? Na, 15 paveiksle parodyta išsami schema, kaip tai įgyvendinama praktiškai. Tuo pačiu metu, kaip „mąstymo lankstumo“ pavyzdį, labiau paplitusi dviejų apvijų relė (RPS28B, RPS34, RPS36 ir kt.) buvo paimta kaip poliarizuota relė - tokio tipo relėse perjungimas atliekamas naudojant taikant valdymo impulsą atitinkamai apvijai, o ne keičiant valdymo impulso poliškumą. Tačiau ši aplinkybė visiškai netrukdo naudoti tokias reles mūsų tikslams.
15 pav. Poliarizuotos relės naudojimas papildomoms pavaroms perjungti ir papildomam variklio blokavimui.
Keletas pastabų apie diagramą. Iš aliarmo išvesties neigiamus impulsus gauna relės, kurios valdo durų spynas. Poliarizuota dviejų apvijų relė taip pat valdoma tais pačiais impulsais, todėl, kai signalizacija uždaro duris, relė persijungia į blokavimo padėtį (schemoje supaprastinta tik viena poliarizuotos relės kontaktų grupė, iš tikrųjų yra paprastai jų daugiau). Atidarius duris, nuimama ir spyna. Kad durelių uždarymas pagal aliarmo komandą judėjimo metu neužblokuotų variklio, naudojama papildoma relė, kuri įjungus degimą nutraukia poliarizuotos relės valdymo grandinę išilgai blokavimo apvijos.
2 pavyzdys. Signalizacija turi du nenaudojamus papildomus kanalus išoriniams įrenginiams valdyti – pagal komandą iš rakto pakabuko ant papildomo išėjimų. kanaluose susidaro neigiami impulsai, perjungiant poliarizuotą relę į būseną - „užblokuota“ ir „atblokuota“. Tai apskritai retas variantas, parodytas schemoje pav. 16, su reikalingais paaiškinimais. Nors čia geriau elgtis pagal situaciją, atsižvelgiant į jūsų turimos apsaugos sistemos galimybes. Pvz.- signalizacija turi išvestį funkcijai "Komfortas", kai langai papildomai uždaromi apsaugos įjungimo metu - gerai, šiuo impulsu mes įjungiame relę - kiekvieną kartą įjungus apsaugą, relė persijungs kartu su langais aukštyn, o mūsų automobilis gaus papildomą užraktą keliomis relėmis, iš kurių viena yra labai sudėtinga. Beje, norint jį valdyti, dėl mažo srovės suvartojimo (mažiau nei 10 miliamperų) galite naudoti ir tiesiogiai signalizacijos išvestį, skirtą aktyviam blokavimui.
Ar jūsų signalizacija turi išėjimą nuotoliniu būdu atidaryti bagažinę, ar gaubto užraktą, kuris paprastai veikia „išjungtu“ režimu - puiku, galite naudoti tokio kanalo išvestį, kad atrakintumėte relę ir atitinkamai variklį. Tuo pačiu, jei parodysite išradingumą ir atsakingą užduotį išjungti relę patikėsite įprastiems automobilio mygtukams ar patogiai tinkamam jų deriniui, gausite nuo signalizacijos NE IŠJUNGTA spyną! Mygtukai gali būti labai įvairūs – automobilyje jų yra gana daug – pavyzdžiui, elektra valdomų langų ar veidrodėlių valdymo mygtukai. Tai taip pat gali būti stovėjimo stabdžio ribinis jungiklis, stabdžių pedalo ribinis jungiklis, galinis greičio jutiklis, arba mygtukas, skirtas įjungti šildomą galinį stiklą, arba artimųjų / tolimųjų šviesų jungiklis, arba plovimo mygtukas, - galiausiai, bibiškas (pokštas) – bet niekad nežinai, kur dar galima „gauti“ reikiamą „pagal pareikalavimą“ 12 voltų saugomo automobilio salone! Variantai gali būti labai įvairūs – svarbu tik išrauti atvirai nepatogius ar tuos, kurie matosi iš gatvės – pavyzdžiui, jei įjungtas degimas, tada paspaudus stabdžių pedalą užsidegs stabdžių žibintai – tai galima pamatyti iš išorės ir išsiaiškinti, kaip tokiame automobilyje išjungti „slaptą perjungimo jungiklį“.
Bet ką daryti, jei signalizacija neturi pakankamai papildomų kanalų, o papildomos manipuliacijos standartiniais mygtukais nepageidautinos (ne visi mėgsta užvesti savo automobilio variklį kiekvieną kartą „du smūgio ir trijų avarijų metu“). Tokį atvejį iliustruoja toks pavyzdys (17 pav.). Čia vienas relės apvijos galas perjungiamas ... per signalizacijos išvestį į sireną („sirena, beje, gali valdyti ne tik blokavimą, naudojant šį išėjimą galima net „išmokyti“ atsidaryti durų signalizaciją atskirai, kaip savo laiku darė Jurijus Gnatyukas iš Archangelsko , dar žinomas kaip Jora - gyvena čia http://jora.by.ru , o čia kalbėjo apie išėjimo į sireną panaudojimą "kitiems tikslams" http://www. auto.ru/wwwboards/stealings/0034/9289.shtml ).
Relė išjungiama (mūsų pavyzdyje) papildomu signalizacijos kanalu. Pasirodo įdomus darbo algoritmas, pagrįstas patogia ir naudinga daugumos aliarmų funkcija, kuri sunkiai įvardijama kaip „tylus įjungimas / išjungimas“ arba, kitaip tariant, be garso patvirtinimo sirenos signalų. Tai yra, esant tyliam nustatymui, mūsų gudri, tikrai pagrindinė relė neįsijungs, o jei taip pat „tyliai“ išjungsime signalizaciją, relė „užmigs“ toliau. Tačiau bet koks aliarmas gali jį „pažadinti“, tiksliau, pirmasis nerimą keliantis sirenos triukas. Sirena, beje, gali veikti ne tik „apsaugos“, bet ir apiplėšimo atakos metu – ir taip prieš plėšikus atsiras nauja, netikėta ir net „poliarizuota“ variklio apsaugos linija – vadinama „bandyk. pradžia“.
Žinoma, prie jau aprašyto standartinių mygtukų derinio galima prijungti ir antrąjį, atblokuojantį „gudrios“ relės galą, kuris – tai svarbu – nebeturės rimtų apribojimų reguliaraus naudojimo patogumui – nes dabar tai bus reikia daryti daug rečiau. Pavyzdžiui, statant automobilį nepalankioje vietoje ar ilgai, signalizaciją geriau įjungti „saugumu“ su „garsu“ – bus ramiau. O trumpam sustojus galima pasikliauti ir davikliais – kurie pagal apibrėžimą privalo pateikti bent vieną sirenos „įtrūkimą“ ir suteikti. Jei per tą laiką, kai automobilis buvo apsaugotas signalizacija, nieko neatsitiko, tada automobilio savininkas išjungia sistemą tokiu pat tyliu būdu, atsisėda ir imasi savo reikalų. Jei buvo pavojaus signalas, relė iš karto persijungs į „užblokuotą“ padėtį, o jokie manipuliacijos su signalizacija nepadės jo perjungti - turėsite naudoti tik savininkui žinomą metodą „du stomp, trys žingsniai“. . Bet tai jau nebeerzina, kaip ankstesnėse versijose, nes su tinkamai sureguliuotais davikliais klaidingi aliarmai signalizacijose pasitaiko retai. Na, o ne klaidingų pavojaus signalų atveju dėl papildomos gynybos linijos yra galimybė likti su automobiliu.
Taigi, už neskubių aiškinimų pamažu priėjome savo „išmanumo“ krašto galą. Išmetame papildomas reles (kurias taip pat reikia šuntuoti diodais „tik tuo atveju“ - ir tai užtrunka montuojant, tai yra pinigai, atsiranda papildomų jungčių, kurios sumažina patikimumą ir pan.), ir lieka toks paprastas „ nepadoru“ schema 18 pav. yra originalus sprendimas, ar ne?! „Gudrių“ relių savybės leidžia joms puikiai išsiversti be įprastų „trankančių“ savo kolegų kontaktų. Vienas galas yra prijungtas prie žemės per įprastos neautonominės sirenos varžą (saugiklis (arba diodas), sujungtas nuosekliai su sirena, apsaugo aliarmo išėjimą į sireną, nes dabar šis išėjimas turi svarbią užduotį įjungti „miegančią“ "užraktas). Antrasis galas „sėdi ant žemės“ per papildomą 100 omų pasipriešinimą, nes relės apvijos varža yra kiloomų ar daugiau. Kaip veikia schema, yra elementaru, brangusis Vatsonai. Relė įjungiama bet kokiais sirenos signalais – įskaitant ir tarnybinius, tai jau buvo aprašyta. Ir išsijungia - nendriniu jungikliu, per kurio kontaktus į antrąją relės apviją tiekiama 12 voltų tuo metu, kai mums reikia. Jis laikė nendrinį jungiklį su magnetu tinkamoje odos vietoje, o sirena tyliai „sako“ taip - viskas tvarkoje, relė išjungta ir drąsiai užveskite variklį. Nendrinį jungiklį taip pat galima paimti su perjungimo kontaktais - jie yra tik mažiau paplitę, tačiau įprastas NC nendrinis jungiklis (jis yra NC, kai suporuotas su magnetu, o be magnetinio jungiklio, jo būsena paprastai yra atvira kaip diagramoje) ir Visur parduodamas rezistorius. Kur paslėpti nendrinį jungiklį automobilyje nėra problema - jie tokie maži, kad galite pasirinkti ir paslėpti bet kur - iki „bibikos“, ir tai jau ne pokštas.
Taigi, tokių relių naudojimas - palyginti pigus, bet labai tinkamas, nebijau šio žodžio - šventa užduotis verta užblokuoti MŪSŲ automobilį - rimtas siekis pergalei kovoje su pagrobėjais - juk vaiduoklis užraktas, todėl jį galima vadinti - neišsijungia, net jei randamas visas signalizuojantis objektas, ir tuo pačiu praktiškai nevargina kasdieninio naudojimo. Relės patikimumas, be abejo, yra didesnis nei sudėtingų mikroprocesorinių įrenginių, ir dėl to visiškai nebūtina, siekiant atmesti garantinius reikalavimus, numatyti „avarinius“ spynų apvažiavimus - ne paslaptis, kad automobilių savininkai, jei kazkas atsitinka varikliui, pirmiausia nusideda signalizacijai. Ir, žinoma, tokiais atvejais jie dažnai neprisimena, kas jiems buvo parodyta tarnyboje, kad išjungtų blokavimą. O naudojant poliarizuotas reles, vartotojas pats periodiškai jas išjungia, o ši grandinė gali sugesti tik dėl prasto įrengimo, o tai savaime yra nesąmonė - tai tas pats, kas blogai pritvirtinti aliarmo masę. Ypač džiugina tai, kad poliarizuotos relės yra daug mažesnės nei tokių rimtų konkurentų kaip „Hook-Up“ relės, todėl jas galima suvynioti tiesiai į ryšulius, todėl praktiškai jas aptikti sunku.
Kodėl yra diržai – turintiems tinkamas rankas ir mėgstantiems originalius nestandartinius sprendimus – paskutinė šio straipsnio iliustracija (19 pav.) yra blokavimo relė, įdėta į įprastos autonominės sirenos korpusą. Skaičiavimas paprastas – vertingą daiktą dažniausiai sunkiausia rasti, jei jis guli matomoje vietoje. Pagrobėjas pirmiausia „sugadins“ visiems skausmingai pažįstamą sireną, nukirs jos laidus ir taip dar labiau apsunkins variklio užvedimo užduotį. Ar kam nors ateina į galvą, kad relė gali gyventi standartinės sirenos korpuse? Bet jai ten ir šilta, ir sausa – išskyrus tai, kad kartais būna triukšminga. Tikėkimės, kad ji nuo gimimo kurčia.
O užgrobėjai turės tik galimybę išbandyti save šių mažyčių bėdų „aplenkimo“ srityje, bet kaip konkrečiai ir nebrangiai jų išvengti, tikiuosi, pakalbėsime kitame straipsnyje.
1 priedas.Trumpa buitinių standartinių relių apžvalga tokiais atvejais, kaip parodyta toliau esančioje nuotraukoje.
Vieno gamintojo informacija bus pateikta žemiau, yra kitų gamintojų ir užsienio analogų. Šioje straipsnio dalyje svarbiausia paprastam vairuotojui paaiškinti, kad relės gali būti keičiamos, turi skirtingas grandines, skirtingą kontaktų skaičių, priklausomai nuo paskirties.
Šios serijos buitinės relės paprastai uždarytą kontaktą žymi kaip 88. Importuotose relėse šis kontaktas visur vadinamas 87a
Tipiškos relių grandinės. Sokolevka.
 1 schema |
 1a schema |
Pagal 1 schemą gaminamos šios 5 kontaktų (perjungimo) relės:
Su 12V valdymu - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
Su 24V valdymu - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-40, 751.3777-40, 751.3747-777.
Pagal 1a schemą su anti-interferenciniu rezistoriumi:
Su 12V valdymu - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-42, 752.3777-27, 752.3777-42.
Su 24V valdymu - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-40, 753.3777-40, 753.17-757.
 2 schema |
 2a schema |
Pagal 2 schemą gaminamos šios 4 kontaktų (uždarymo / uždarymo) relės:
Su 12V valdymu - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 75.3777-52, 7.7-3547, 7.7-547. 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
Su 24V valdymu - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-12,7, 7-5.3, 7-12.7,7. 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02 755.3777-10 755.3777-11 755.3777-12 755.3777-20 755.3777-21 755.3777-22 755.3777-22 755.3777-31-3777
Pagal schemą 2a su anti-interferenciniu rezistoriumi:
Su 12V valdymu - 902.3747-10, 906.3747-10
Su 24V valdymu - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 3 schema |
 3a schema |
Pagal 3 schemą gaminamos šios 4 kontaktų (NC / OFF) relės:
Su 12V valdymu - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-22, 7-67, 7-57, 7-6. .3777-61 , 75.3777-62
Su 24V valdymu - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-7,7-603. 7-61, 751.3777-62
Pagal schemą 3a su anti-interferenciniu rezistoriumi:
Su 12V valdymu - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-1.7,7,7 -6.7,7. 2,
Su 24V valdymu - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-62,7,7
DĖMESIO!!!
19.3777 serijos relės turi panašų į aukščiau pateiktą korpusą. Šių relių grandinėje yra apsauginiai ir atjungimo diodai. Tokios relės turi polinę apviją. Straipsnyje šios relės nėra minimos, nes jų pritaikymas yra ribotas.
Šiuolaikinių automobilių relės.
Relių numerių skirtumai ir įvairovė reiškia skirtingus tvirtinimus, korpuso dizainą, apsaugos laipsnį, ritės valdymo įtampą, perjungiamas sroves ir kitus parametrus. Kartais renkantis analogą būtina atsižvelgti į kai kuriuos parametrus.
Pagal 5 schemą gaminamos šios 4 kontaktų (uždarymo / uždarymo) relės:
Su 12V valdymu - 98.3747-10, 982.3747-10
Su 24V valdymu - 981.3747-10, 983.3747-10
Pagal 5a schemą su anti-interferenciniu rezistoriumi:
Su 12V valdymu - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Su 24V valdymu - 981.3747-11, 983.3747-11
Kitas dalykas, kurį jis paveikia, yra variklio blokavimas.
Prieš tęsdami savo detektyvinę istoriją, turėsime bendrais bruožais išsiaiškinti, ką blokuoti, kaip blokuoti ir apskritai, koks tai gyvūnas, blokuojantis. Naudinga norint suprasti tolesnius pokyčius. Išėjo ilgas, bet su nuotraukomis.
Spynos turi būti suprojektuotos taip, kad iš esmės būtų išvengta galimybės jas apeiti nepakeliant gaubto, o tai savo ruožtu turėtų būti kiek įmanoma sunkiau. Tai kertinis akmuo. Tada bus šiek tiek nuobodžių dalykų, atsiprašau, be jo jokiu būdu.
Būtina edukacinė programa
Aiškumo dėlei nupiešiau šiek tiek aukštesnį paveikslą.
Šiuolaikinį variklį valdo meistras, kuris yra kompiuteris, vadinamas ECU (elektroninis valdymo blokas, liaudiškai „smegenys“). Įėjime įvairių jutiklių rodmenys (viršuje kairėje), išvestyje komandos atidaryti purkštukus konkrečiuose cilindruose ir uždegti mišinį (viršuje dešinėje).
Norint užvesti variklį, reikia atpažinti užvedimo raktelį, o tai atlieka atskiras modulis, be komandos, nuo kurios ECU neleis užvesti variklio. Tai tas pats, kas užgrobėjas.
Galiausiai ECU leidžia įjungti kuro siurblį, starterį, taip pat tiekia įtampą daugeliui vietų.
Yra ir CAN magistralė, bet šią dainą dainuosime atskirai.
Kas atsitiks, kai įkišate raktelį į degimo spynelę ir pasukate? Teisingai, prietaisų skydelyje užsidega lemputės. Tačiau kiek anksčiau ECU pavyksta užklausti raktelį, suprasti, kad jis yra savas, leisti užvesti variklį, įjungti kuro siurblį. Ir tada įsijungia šviesos. Įjungus starterį, ECU pereina į jutiklių apklausos ir degalų įpurškimo bei uždegimo nurodymų išdavimo režimą.
Fiziškai šis gėris yra krūva laidų, sklindančių iš "smegenų" po visą variklio skyrių. Jie nėra labai matomi, nes laidai yra tvarkingai surišti ir paslėpti nuo kreivų savininko rankų, kad netyčia jų nesugadintumėte.
Kaip jūs suprantate, jei bus nupjautas koks nors laidas, variklis greičiausiai neveiks. Galite patikrinti. Jei nupjovėte laidą, o variklis vis dar veikia, pabandykite kitą. Nutrūkęs laidas akivaizdžiai yra gedimas. Problemą gali išspręsti serviso darbuotojas, taip pat galite ją patikrinti užvedę automobilį ant vilkiko. Paprastas servisas greitai supras kame problema ir suras nutrūkusį laidą, o per visus laidus iš eilės nepraeis. Tai taip pat svarbus dalykas, atsiminkite.
Kas yra blokavimas
Blokavimas yra dirbtinai sukurtas gedimas, kurio nepašalinus variklis negali veikti.
Akivaizdu, kad, pavyzdžiui, išjungus kuro siurblį, degalai nustos tekėti į variklį ir jis neveiks. Galite išjungti uždegimo grandinę arba purkštukus (kurie įpurškia degalus), rezultatas bus toks pat.
Atjungimas turėtų būti suprantamas pažodžiui - nupjaukite laidą.
Blokavimo esmė kaip tik tokia, kad fiziškai nutrūksta tam tikra elektros grandinė, pertraukimo vietoje įdedamas mygtukas, kurį vairuotojas turi laikyti nuspaustą važiuodamas. Atleido mygtuką – automobilis sustojo. Pokštas. Bet esmė būtent tokia, tik vietoj mygtuko naudojama relė, kuri gali nutraukti ir uždaryti grandinę, taip sukurdama ir pašalindama gedimą išorine signalizacijos bloko ar kito įrenginio duodama komanda.
Spynos gali būti suskirstytos į keletą tipų pagal vykdymą ir į keletą tipų pagal ryšį. Abu turi didelę įtaką atsparumui vagystėms, todėl spynų svarstymą išėmiau atskirame įraše, tiksliau, net dviejuose postuose.
Terminologija vietomis yra mano, nes nėra nustatytos klasifikacijos.
Blokavimo tipai pagal vykdymą
Pirma, paprasčiausias analogas.
Pirmas variantas paprasčiausias. Blokavimo relė yra tiesiai signalizacijos bloke.
Nutrūkusi grandinė yra tiesiogiai prijungta prie bloko.
Privalumai. Įdiegimo paprastumas, atsparumas gedimams.
Trūkumai. Tai nėra apsauga nuo vagystės, nes pasiekę signalizacijos bloką (a) galite lengvai atkurti sugedusią elektros grandinę.
Antras variantas yra pirmojo plėtra. Blokavimo relė išimama iš signalizacijos bloko ir paslepiama po gaubtu. Valdymas atliekamas laidu, jungiančiu relę su aliarmu, tiesiog pridedant įtampą. Pavyzdžiui, yra įtampa - uždarome grandinę, nėra įtampos - atidarome.
Privalumai. Gedimų tolerancija. Atsparumas yra šiek tiek didesnis nei pirmasis variantas.
Trūkumai. Tai nėra apsauga nuo vagystės, nes pasiekę signalizacijos bloką (a) galite lengvai prijungti valdymo laidą įtampą ir taip atkurti nutrūkusią elektros grandinę.
Skaitmeninės spynos
Trečias variantas- antrojo vystymas. Fiziškai viskas atrodo lygiai taip pat, bet norint atrakinti per valdymo laidą, reikia duoti tam tikrą skaitmeninį signalą, savotišką slaptažodį. Paprasčiausias įtampos prijungimas nepadės. Ir niekas nepadės, išskyrus teisingą slaptažodį.
Privalumai. Gedimų tolerancija. Netinka greitam įsilaužimui.
Trūkumai. Kabelis nuo signalizacijos bloko iki blokavimo relės leidžia rasti relę per šį kabelį ir išjungti blokavimą.
Santrauka. Galimybė rasti relę kabeliu sukelia reikalavimą atsargiai paslėpti šį kabelį, kad būtų neįmanoma greitai rasti relės, todėl paieškos bandymas bus beprasmis. Ryšys turi teisę į gyvybę.
Ketvirtas variantas skiriasi nuo visų ankstesnių tuo, kad nėra tiesioginio fizinio ryšio tarp signalizacijos bloko ir blokavimo relės. Valdymo signalas tiekiamas per standartinius transporto priemonės laidus. Žinoma, pats signalas yra skaitmeninis.
Privalumai
Trūkumai. Užgrobėjas gali sukelti skaitmeninį „triukšmą“ laidams, taip neleisdamas perduoti valdymo signalo.
Santrauka. Ryšys turi teisę į gyvybę, su sąlyga, kad „triukšmo“ tiekimas į automobilio elektros tinklą nesumažinamas atsparumas vagystei. Be to, patikimam darbui reikalingas aukštos kvalifikacijos montuotojas.
Čia gali kilti klausimas: na, pagrobėjas davė „triukšmą“, na, relė nematė valdymo signalo, o kas? Blokavimas neuždarys grandinės, ir tai yra būtent tai, ko reikia! Ne visada. Yra situacijų, kai blokavimas išjungtas pagal numatytuosius nustatymus, tačiau veikia tik tuo atveju, jei tenkinamos tam tikros sąlygos. Daugiau apie tai vėliau.
Penktas variantas. Valdymo signalas perduodamas radijo kanalu. Žinoma, signalas yra skaitmeninis.
Privalumai. Nesugebėjimas aptikti užsikimšimo laidais. Netinka greitam įsilaužimui.
Trūkumai. Pagrobėjas gali įjungti radijo triukšmo slopintuvą, kuris trukdys priimti valdymo signalą. Problemų gali kilti ir kasdien naudojant stiprų radijo triukšmą. Montuotojas kartu su savininku turi visa tai numatyti, kad nekiltų pavojingų situacijų.
Santrauka. Ryšys turi teisę į gyvybę, jei pašalinamos problemos eksploatacijos metu ir neįmanoma apeiti blokavimo naudojant triukšmą.
Santrauka
Spynos turi būti skaitmeninės, tai yra, paskutinių trijų tipų. Tik jie neatidaromi paprastais metodais. Akivaizdu, kad kai nutrūkusi grandinė yra po gaubtu, o ten yra blokavimo relė, iš principo jos pašalinti nepakeliant gaubto neįmanoma.
Tai taip pat reiškia visišką beprasmybę uždėti spynas automobilyje, kaip beveik visada daroma įrengiant apsaugą oficialiuose pardavėjams. Paprastai taip pat šalia signalizacijos bloko. Užraktas gali būti labai protingas, su sudėtingais slaptažodžių šifravimo algoritmais ir pan., tačiau kai yra fizinė prieiga prie jo, nesvarbu, užgrobėjas tiesiog uždarys nutrūkusią grandinę. Jam net nereikia galvoti, kokia grandinė nutrūko, nereikia, kai čia blokavimo relė, priklijuota prie signalizacijos bloko elektros juosta.
Naudojuosi proga dar kartą pabrėžti, kad tai ne mažiau nei pačios sistemos kokybė. Panašiai tai labai svarbu eksploatacijos metu.
Tačiau montuojant ir konfigūruojant būtina atsižvelgti į veikimo niuansus, kad būtų išvengta nemalonių situacijų, kai teisėtas savininkas negali naudotis nuosavu automobiliu. Ir atvirkščiai, kai užgrobėjo keliami trukdžiai leidžia apeiti užsikimšimą – kitaip neturėtų būti, išskyrus pakelti gaubtą ir atkurti nutrūkusią grandinę.
Panagrinėkime ne mažiau svarbų klausimą, ką galima užblokuoti, kad būtų sunku užvesti variklį.
