Pastebėję, kad išaugo alyvos sąnaudos, automobilių savininkai kartais skambina pavojaus varpais: įsitikinę, kad variklis netvarkingas.
Tačiau prieš įnirtingai ieškodami degalinių ir vairuotojų telefonų numerių, išsiaiškinkime, ką reiškia alyvos praradimas variklyje, kokios yra pagrindinės jo priežastys ir ar verta imtis drastiškų priemonių, jei pastebėsite problemą.
Kas yra naftos atliekos?
Alyvos atliekos – tai tepalų sąnaudos, viršijančios standartines vertes, nurodytas automobilio techninių duomenų lape. Tai patikrinti nesunku: atkreipkite dėmesį į tepalų sąnaudas šiandien nuvažiavus, tarkime, 100 kilometrų, o vėliau po trijų dienų reguliaraus vairavimo. Alyvos lygį galite išmatuoti naudodami matuoklį. Jei rodikliai yra vienodi, nėra ko jaudintis. Bet jei klaida yra reikšminga, verta diagnozuoti pagrindinius transporto priemonės komponentus.
Kitas būdas sužinoti, ar aliejus dega, yra sekti, kiek laiko jums užtenka vieno litro: savaitei, mėnesiui ar šešiems mėnesiams. Jei litras alyvos sunaudojamas greičiau nei per 3–6 mėnesius arba nuvažiuojant mažiau nei 7–10 tūkstančių kilometrų, problema akivaizdi.
Diagnostika
Paprasčiausias būdas patikrinti, be alyvos rodmenų ant matuoklio, yra apžiūrėti vamzdį. Aliejui perdegus, gaminio kraštuose atsiranda riebių darinių.
Taip pat atkreipkite dėmesį į savo vairavimo stilių. Atkreipkite dėmesį, kad važiuojant dideliu greičiu, staigiai keičiant greičio režimus ir ypač per kickdowns, padidėja alyvos sąnaudos. Jei nuolat važinėjate visu droselio režimu, manykite, kad tikrai sudegėte alyva!
Ar turėčiau nerimauti dėl naftos perdegimo?
Automobilio savininkui padidėjusios alyvos sąnaudos yra nerimą keliantis signalas, nes tai rodo variklio dalių, kurioms normaliam darbui reikia daugiau tepalų, gedimą.
Tačiau neturėtumėte skubėti daryti išvadų, nes alyvos perdegimą gali sukelti:
Variklio konstrukcijos ypatybės: kuo didesni stūmokliai ir cilindrai, tuo daugiau alyvos reikia, kad būtų užtikrintas tobulas veikimas. Trūkstant tepalo, padidėja trinties jėga, greičiau susidėvi detalės. Padidėjusios alyvos sąnaudos šiuo atveju yra draudimas nuo priešlaikinio variklio remonto. Daugeliui automobilių, pavyzdžiui, Volkswagen Audi grupės, alyvos suvartojimas 1 litro 10 000 kilometrų yra visiškai normalus;
Alyvos patekimas į degimo kamerą: šis procesas negali būti visiškai neutralizuotas, nes alyvos dalelės pirmiausia prasiskverbia į karterio ventiliacijos sistemą, o paskui į degimo kamerą automobiliui judant;
Alyvos skiedimas: jei į tepalą pateks vandens lašai ar nesudegęs kuras, pasikeis cheminė sudėtis ir dėl to jis sudegs.
Jei naftos atliekos yra susijusios su šiais veiksniais, tada panikuoti tiesiog nėra pagrindo, tačiau kitais atvejais verta kreiptis pagalbos į specialistus.
Priežastys
Tarp galimų greito alyvos suvartojimo priežasčių gali būti netinkamas tepalo pasirinkimas. Jei aliejaus konsistencija beveik kaip vandens, tai greičiau sudegs, o tirštas aliejus storu sluoksniu nusės ant cilindro sienelių. Rekomenduojame pirkti tik originalią alyvą iš patikimų tiekėjų ir atitinkančią tik transporto priemonės instrukcijose nurodytus leistinus nuokrypius. Labai dažnai internete ir nedidelėse vietose prekyboje jie parduoda padirbtą alyvą, kuri neatitinka deklaruotų parametrų, o tokiu atveju sutaupę gali prireikti didžiulių išlaidų variklio atstatymui.
Taip pat variklio alyvos praradimas gali atsirasti dėl alyvos grandiklio, stūmoklio, tarpžiedinių trumpiklių ir kt. Šią problemą galima aptikti atliekant įprastinę specialios įrangos techninę apžiūrą. Kai alyvos žiedai nusidėvėję per aukštai, išmetimo vamzdis pasirodo mėlynas. Pastebėjus alyvos atliekų ir įtartinų dūmų, verta pakeisti alyvos tarpiklius ir žiedus – tai ne pati pigiausia procedūra, tačiau, pirma, prailginsite variklio tarnavimo laiką, o antra – sutaupysite pilant alyvą.
Atsargumo priemonės
Galite taikstytis su dideliu alyvos kiekiu, tačiau rekomenduojame variklio diagnozę atlikti servise ir išsiaiškinti tikslias alyvos praradimo priežastis.
Tokiu atveju laimėsite dėl dviejų priežasčių: a) įsitikinkite, kad variklis veikia tinkamai ir nėra pagrindo panikuoti; b) laiku pašalinti gedimus ankstyvoje stadijoje. Sutikite, kad kur kas geriau išleisti, pavyzdžiui, 200-300 dolerių alyvos grandiklio žiedų keitimui, nei kas porą savaičių pilti litrą naujos alyvos ir po metų išleisti pinigus „kapitalui“, kuris kainuos mažiausiai. 1000 dolerių. Tavo pasirinkimas.
Pirkdami automobilį dauguma automobilių entuziastų domisi tepalų sunaudojimu. Ar atsakymas į šį dažną klausimą gali vienareikšmiškai įvertinti „geležinio arklio“ techninę būklę?
Visuotinai pripažįstama, kad padidėjusios alyvos sąnaudos variklyje rodo, kad su automobiliu ne viskas tvarkoje. Tuo atveju, kai suvartojimas staigiai didėja, o papildymas atliekamas nuolat, būtinai turėtumėte ieškoti priežasties, atlikti patikrinimą, diagnostiką ir remontą. Įprastai automobilio savininkas būna derinamas prie standartinių gamintojo nustatytų rodiklių, tačiau pažiūrėjus į matuoklį pamatant perpildymą pirmiausia į galvą ateina mintis apie gedimą ir artėjančias dideles investicijas. Be to, tai papildomos išlaidos automobilio priežiūrai. Turėtumėte laikytis taisyklės periodiškai tikrinti tepalų lygį, tačiau pažvelkime į per didelio variklio alyvos suvartojimo priežastis.
Kur dingsta aliejus?
Padidėjusios alyvos sąnaudos variklyje ne visada rodo apgailėtiną jo būklę, be to, pastovus jo lygis taip pat nerodo normalios variklio būklės. Visi vidaus degimo varikliai turi vartoti degalus ir tepalus, klausimas kiek sunaudojama. Skirtingų vartojimo apimčių priežastys yra kelios, tačiau jas galima suskirstyti į dvi grupes:
- Standartinis, susijęs su variklio konstrukcijos ypatybe;
- Nenormalus, rodantis dalių nusidėvėjimą ir nustatymų gedimus.
Didelio tūrio vidaus degimo varikliai, ypač V formos, išsiskiria didesnėmis alyvos sąnaudomis nei mažo tūrio vienos eilės varikliai. Kad būtų išvengta sausos trinties, automatinis tepalas ant cilindro sienelių suformuoja apsauginę plėvelę, kuri sutepa stūmoklio žiedus ir atitinkamai perdega naujuose varikliuose. Apskritai, variklių ir alyvos gamintojai stengiasi maksimaliai apsaugoti besitrinančius paviršius, tuo pačiu sumažindami atliekų kiekį.
Tepalas neišvengiamai prasiskverbia į degimo kamerą judant stūmokliams ir vožtuvams. Neišvengiamai alyva bus eikvojama įleidimo angoje per karterio ventiliacijos sistemą, karterio dujos išneša nedidelį kiekį tepalo. Varikliuose su turbokompresoriumi reikia sutepti turbinos dalis. Dažniausia padidėjusio švaistymo priežastis: jei tepalas nesudegė, jis nutekėjo, todėl ir didelės alyvos sąnaudos.
Šiame straipsnyje nesigilinsime į nuotėkio diagnostiką, tarpiklių ir tarpiklių keitimą, o daugiausia dėmesio skirsime atliekoms.
Perteklinių alyvos atliekų diagnozė
Paprasčiausias diagnostinis metodas tepalų atliekoms įvertinti yra vizualinis išmetamųjų dujų įvertinimas. Jei į išmetimo sistemą pateks automobilio alyvos, dideliu greičiu išmetamosios dujos bus melsvai dūmai, degant kokybiškam benzinui tokios spalvos dujos nesuteikia. Palyginimui, sugedus įpurškimo sistemai, iš išmetimo vamzdžio sklinda juodų dūmų debesys, tai jau kitos ligos simptomai.
Yra dar vienas būdas aptikti nuolatinį alyvos degimą ilgą laiką: ant išmetimo vamzdžio kraštų išauga juodas riebus darinys. Tiksliau nustatyti, ar alyva pateko į išmetimo sistemą, galima atliekant diagnostiką naudojant dujų analizatorių.
Įvertinkite savo vairavimo stilių. Vidaus degimo variklio darbo režimas tiesiogiai įtakoja alyvos suvartojimą variklyje. Dirbant dideliu greičiu, padidėja tepalo slėgis ir temperatūra, kaitinant sumažėja jo klampumas, todėl į darbinius cilindrus patenka daugiau tepalų, o tai reiškia, kad sunaudojama daugiau alyvos.
Daugelis žmonių klaidingai prisiriša prie suvartojimo normos tūkstančiui kilometrų. Veikimas miesto cikle pasižymi nuolatiniu greičio kaita, dažnu variklio užvedimu ir išjungimu bei tuščiąja eiga, kuri skiriasi nuo važiavimo greitkeliu. Tolygus važiavimas apie 100 km/h greičiu penkta pavara ir važiavimas dideliu greičiu nuolat lenkiant parodys skirtingas degalų sąnaudas ir skirtingas atliekas.
Padaryti išvadą, kad tepalas dega labiau nei įprastai, yra daug lengviau nei nustatyti priežastį, paaiškinančią padidėjusį nudegimą.
Pagrindinės variklio alyvos degimo variklyje priežastys
- Įpiltas netinkamas aliejus. Jo parametrai netinka jūsų varikliui. Jei alyva yra per skysta, ji neišvengiamai nutekės į degimo kamerą. Klampi alyva suformuos storesnę plėvelę ir išliks ant vidinio cilindrų paviršiaus, „garuos“ ir labiau sudegs. Žemos kokybės aliejaus klastotės ir klastotės negali pasigirti nepastovumą mažinančiomis savybėmis. Džiaugiuosi, kad variklio plovimas ir alyvos keitimas padės pašalinti pirmąją priežastį. Dyzeliniams varikliams, kurių rida yra didelė, rekomenduojama sintetinę alyvą keisti į pusiau sintetinę, tai dažnai padeda sumažinti sąnaudas. Būtinai atsižvelkite į transporto priemonės gamintojo rekomendacijas.
- Alyvos sandariklių (arba vožtuvų sandariklių) susidėvėjimas dėl nekokybiškos gumos, temperatūros pokyčių arba konstrukcijos pažeidimai dėl netinkamo tepalo naudojimo. Vožtuvų sandarikliai yra nebrangūs ir jų keitimas nėra labai daug darbo reikalaujantis, tačiau ši operacija žymiai sumažina alyvos atliekų kiekį.
- Stūmoklio žiedų susidėvėjimas. Problema pašalinama juos pakeitus, ir tai yra kapitalinis remontas. Kai kuriais atvejais padeda dekarbonizacija, tai yra trumpas variklio apkrovimas maksimaliu greičiu, dažniau tokia procedūra gali pašalinti anglies nuosėdas nuo žiedų, jei automobilis ilgą laiką nebuvo naudojamas. Parduodama gausi specialios autochemijos pasiūla, tačiau pardavėjai negalės garantuoti teigiamo dekarbonizacijos rezultato, o apie priedų poveikį variklio tarnavimo laikui mieliau nutylės.
- Cilindrų nusidėvėjimas, būtent jų vidinio paviršiaus susidėvėjimas arba pažeidimas. Tokiu atveju, nesiimdami kapitalinio variklio remonto, galite pakeisti alyvą į klampesnę ir susitaikyti su nuolatiniu papildymu, kuris vis tiek yra pigesnis nei kapitalinis remontas. Ši priemonė yra laikina, o teisingiausias sprendimas būtų pakeisti visą variklį.
- Dėl stūmoklio tarp vožtuvų tiltelių sunaikinimo pablogėja degimo kameros sandarumas, dėl to padidėja karterio dujų slėgis, o alyva iš karterio patenka per variklio ventiliacijos sistemą. per kuro įpurškimą.
- Varikliams su turbokompresoriumi yra dar viena priežastis: padidėjusioms alyvos sąnaudoms variklyje įtakos turi turbinos gedimas, todėl ją pataisykite arba pakeiskite.
Papildyti ar pakeisti?
Kai kurie vairuotojai mano, kad nuolat pilant alyvą ji atnaujinama, o kitą alyvos keitimą galite nepaisyti. Tai iš esmės neteisinga. Jį reikia keisti pagal taisykles, nes filtras užsikemša, o išplauti degimo produktai kaupiasi keptuvėje ir neišnyksta.
Variklinė alyva yra labai rimta bet kurio variklio sudedamoji dalis, be jos ji neveiktų nė dienos. Tepalai nuolat tobulinami ir gerėja. Šiuo metu jie skiriasi mineralinių, pusiau sintetinių ir sintetinių rūšių, iš dalies parašyta šiame straipsnyje -. Galite patikrinti lygį naudodami alyvos matuoklį (skaitykite straipsnį -), jei lygis normalus, tada nėra ko jaudintis, tiesiog pakeiskite jį nuvažiavus reikiamą kilometrų skaičių. Bet ką daryti, jei lygis nuolat krenta? Jei jūsų automobilio sąnaudos padidėjo arba, kaip sakoma garažuose, „variklis degina alyvą“? Priežasčių čia yra nemažai, šioje medžiagoje pabandysiu jas visas išvardinti, kai kurios lengvos ir visiškai nereikšmingos, o kai kurios – sudėtingos, jas nustačius dažnai prireikia kapitalinio remonto. Apskritai, skaitome, pabaigoje bus ir vaizdo įrašas...
Jei alyvos suvartojimas variklyje padidėjo, o lygis nuolat krenta (tai yra, kiekvieną savaitę pilate kelis šimtus gramų alyvos), tai yra labai blogai. Tai reiškia, kad jūsų maitinimo blokas turi gedimą, kurį reikia skubiai pašalinti, kitaip jis gali lengvai "". Ne, žinoma, variklio tepalų sąnaudos yra priimtinos, paprastai 0,05–0,25% jūsų sunaudoto kuro. Tai yra, jei pripylėte 100 litrų degalų, alyvos sąnaudos bus maždaug 5 gramai. Tai tinkama vertė. Jei variklis naujas, gali ir nebūti sąnaudų, paprastai leistinos sąnaudos jau matomos susidėvėjusiuose varikliuose. Bet jei aliejaus suvartojama daug daugiau nei penki gramai, tai būtinai reikia pasižiūrėti. Alyvos lygį lengva stebėti ant alyvos lygio matuoklio.
Gedimus skirstau į sudėtingus (kuriuos sunku ištaisyti ir reikalauja sudėtingo variklio išmontavimo) ir lengvus (viso bloko išmontuoti nereikia). Taigi, mūsų straipsnyje, galbūt, pradėsiu nuo sudėtingų gedimų.
Sudėtingos variklio alyvos sunaudojimo problemos
1) Stūmoklio alyvos žiedų susidėvėjimas (perkaitimas). . Bet kurio variklio stūmoklis turi alyvos grandiklio žiedus, kurie neleidžia alyvai patekti į degimo kamerą. Šie žiedai turi nuolatinę trintį su cilindrų bloko sienelėmis. Kai jie nusidėvi, alyva pradeda šiek tiek tekėti į degimo kamerą, ten sudega ir išeina kartu su išmetamosiomis dujomis. Taip pat šie žiedai gali perkaisti, pavyzdžiui, kai nėra aušinimo skysčio (arba jo lygis nepakankamas), variklis įkaista iki kritinio taško ir šie žiedai „atsigula“, tai yra praranda elastingumą ir yra prispaudžiami. prieš stūmoklį. Tikriausiai daugelis yra matę automobilius, kuriuose (jie yra reti, bet galima rasti keliuose), tai rodo alyvos grandiklio žiedų gedimą. Taigi alyva dega ir jos lygis krenta (pasirodo „GOR“). Būtina išardyti variklį ir pakeisti alyvos žiedus. Gana brangus remontas.
2) Cilindro bloko sienelių susidėvėjimas . Kita priežastis – nusidėvėjusi cilindrų bloko sienelė, išilgai kurios juda stūmokliai. Tai yra, tai jau ne patys žiedai, o siena, kur eina stūmokliai su alyvos grandiklio žiedais. Nieko nepadarysi, arba atsukti bloką, arba jį pakeisti. Taip pat labai brangu.
3) Per vožtuvo koto sandariklius . Tai yra vožtuvai; jie pašalina alyvą iš paties vožtuvo važiuoklės. Susidėvėjus ar svyruojant temperatūros svyravimams šie dangteliai tampa neelastingi ir tiesiog nepašalina tepalo nuo vožtuvų, tai dar viena tiesioginė vartojimo priežastis. Čia viskas yra šiek tiek paprasčiau, nes šie dangteliai yra viršutinėje dalyje, bloko galvutėje. O norint juos pakeisti, nereikia ardyti viso maitinimo bloko, dažnai tereikia nuimti cilindro galvutės dangtelį.
4) Nutekėjimas per cilindrų bloko tarpiklį . Beje, verta paminėti, kad V8 agregatai jų turi du. Taip gali atsitikti tik dėl dviejų priežasčių, arba dėl gamybos broko, tiesiog nebuvo priveržti tvirtinimo varžtai, reikia atkreipti dėmesį, kad tai labai rimtas defektas. Antra, jūsų variklis taip susidėvėjęs, kad net tarpinė perdegusi. Tai taip pat daugmaž pigu, tarpinė yra už galvos, todėl nereikia išimti variklio. Diagnozavus paprasčiausiai, yra dvi galimybės. Jis teka palei bloko sienelę – iš išorės būtent nuo tvirtinimo taško. Arba nėra išorinio nuotėkio, tačiau aušinimo skystyje pastebimi alyvos krešuliai, o lygis nukrenta. Tiesiog nuimkite cilindro galvutę, pakeiskite tarpiklį ir gerai priveržkite.
5) Nutekėjimas per alkūninio veleno ir skirstomojo veleno sandariklius . Kita „sudėtinga“ alyvos suvartojimo priežastis – nesandarūs alkūninio veleno ir skirstomojo veleno alyvos sandarikliai. Variklio priekyje yra dangtelis, kur išeina pradinė alkūninio veleno dalis. Jis turi sandariklį, kuris gali nutekėti. Arba dėl susidėvėjimo (prastos kokybės), arba dėl žemos temperatūros, arba dėl prastos (neteisingai parinktos) variklio alyvos ji bus tiesiog išspausta. Galinio alkūninio veleno alyvos sandariklį dar sunkiau diagnozuoti, esmė ta, kad galinė dalis dažnai patenka į pavarų dėžę (nesvarbu), jos neįmanoma pamatyti, reikia išimti „dėžutę“, bet vėlgi, jei po šia vieta yra bala ir lygis nuolat krenta, tada greičiausiai turėsite eiti išmontuoti.
Ta pati istorija su skirstomuoju velenu (nors jis neturi galinio tepalo sandariklio, tik priekinio), ne visada matosi dėmių, nes jie padengti dangteliu (dažniausiai plastiku), bet dėmės ant karterio apsaugos privers susimąstyti, o diržas dažnai gali nuskristi, ko pasekoje sulinks vožtuvai! Taigi nėra prasmės atidėti pakeitimą.
Yra tik vienas sprendimas: tiesiog pakeiskite reikiamus sandariklius.
Šviesos gedimai
1) Alyvos filtras nutekėjo . Dažniausias „lengvo“ gedimo tipas yra nuotėkis per alyvos filtrą. Po automobiliu susidarys alyvos bala. Tam yra kelios priežastys: paprasčiausiai nebuvo priveržtas alyvos filtras, plyšo jo korpusas (kartais nekokybiškų gamintojų), arba greta bloko nesandarusi tarpinė. Bet kokiu atveju reikia išimti ir pažiūrėti, jei reikia, geriau nusipirkti naują.
3) Variklio karteris . Turi ir tarpiklį, tik apačioje. Tai lengviau pamatyti, tiesiog pakelkite automobilį ant keltuvų arba tiesiog įvažiuokite į duobę. Jis taip pat nuobodu laikui bėgant arba dėl prastos darbo kokybės. Mes tiesiog jį keičiame.
Atskirai apie naftą ir jos atliekas
Pirma, noriu pasakyti, kad variklio alyvos atliekos yra visiškai normalus bet kurio vidaus degimo variklio veikimo procesas, nėra nei vieno įrenginio, kuriame ji neišdegtų. Reikalas tas, kad tepalas apgaubia cilindro sieneles (sutepa jas ir padidina tarnavimo laiką), žinoma, pašalina alyvos grandiklio žiedais, bet dalis (veikiančiame variklyje labai maža) vis tiek lieka degimo kameroje; kai degusis mišinys užsidega, sudega ir kartu su išmetamosiomis dujomis pašalinamas per išmetimo sistemą. BET, kaip jau rašiau aukščiau, tam yra specialūs vidutiniai standartai, kuriuos sertifikuoja gamintojas – dažniausiai 50 – 100 gramų 10 000 km, maksimaliai iki 300 – 400 gramų. Bet taip atsitinka, kai aliejus sudegina daug daugiau nei reikia! Taigi kodėl taip nutinka, tam yra logiškų priežasčių.
1) Blogas arba netinkamas aliejus . Jei su blogu ar padirbtu tepalu viskas daugmaž aišku, tai tiesiog „patekote į bėdą“ su netikru ir geriau jį pakeisti, jei jis litrais dega ir pajuoduoja po 500 km, be gedimų. Bet su neteisingais parametrais viskas yra šiek tiek sudėtingiau. Noriu pasakyti, kad bet kuris gamintojas nurodo, kokią alyvą galima pilti į šį konkretų prietaisą, NEGALIMA nukrypti nuo ŠIŲ TAISYKLIŲ! Jei pilsite per ploną lubrikantą, jis tiesiog liks ant sienelių ir sudegs kameroje. Jei užpildysite per storai, ant sienų susidaranti plėvelė bus per stora, beje, dėl to gali padidėti žiedų susidėvėjimas.
Atminkite – tepimo skysčius būtinai rinkitės tiksliai pagal savo gamintojo rekomendacijas, jie juos duoda ne veltui, „nepaprastai“, viskas skaičiuojama gamybos lygmeniu. Ir nustebsite, kaip sumažės jūsų vartojimas!
2) Sunkios eksploatavimo sąlygos . Taip paprastai vadinamas jėgos agregato veikimas dideliu greičiu! Pavyzdžiui, jums patinka sukti variklį iki ribos ir kuo didesnis greitis, tuo didesnės alyvos sąnaudos. Čia veikia paprasta fizika, greitis didelis, temperatūra pakyla daugiau nei reikia, tepalas plonėja ir degimo kameroje lieka daugiau.
Tam įtakos turi ir temperatūra – žiemą variklyje sunaudojama daugiau alyvos nei vasarą. Jis tampa storas ir nesugeba suformuoti normalios plėvelės per pirmąsias kelias veikimo sekundes ar minutes. Būtent todėl patartina tai daryti kelias minutes, nes padidėja cilindrų bloko žiedų ir sienelių susidėvėjimas. Tepalą rekomenduoju pasikeisti prieš žiemą, nes su didele rida praranda savo savybes.
Kiek kartų per mėnesį pilate variklio alyvą? Vienas ar du, o gal dažniau? Manau, kad kiekvienas vairuotojas periodiškai patiria nusivylimą ir apgailestavimą, dar kartą grįždamas į automobilių rinką už „litrą“ alyvos. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, susijusia su naftos atliekomis.
Neseniai įsigijau naudotą Volkswagen Golf 1994 m., 1,8 l benzininį variklį. Pirkdama žinojau apie kai kurias „skausmas“, kurias galima pašalinti tam tikromis intervencijomis, todėl jos man netrukdė. Be to, kad cilindrų suspaudimas buvo netolygus, ankstesnis savininkas turėjo reguliariai įpilti alyvos.
Po pirkimo pamatavau kompresiją. Rodiklis šoktelėjo nuo 8 iki 10 barų. O angliavandenilių kiekis išmetamosiose dujose (HC) buvo 366 ppm (ppm – koncentracijos matavimo vienetas). Pasikalbėjęs su specialistais ir patikimais automobilių savininkais sužinojau, kad HC lygis iki 100 ppm yra laikomas normaliu. Viskas, kas nurodyta aukščiau, rodo variklio alyvos buvimą išmetamosiose dujose. Man tai nebuvo paslaptis, nes žinojau apie atliekų problemos egzistavimą. Pradėjau galvoti, kaip išspręsti šią problemą.
Kaimynas, patyręs vairuotojas, patarė įpilti kokybiško tiršto aliejaus. Nedelsdamas įvykdžiau jo patarimą, o dabar mano „Golf“ jau užpildytas puikia „Mobil“ sintetika, kurios klampumas yra 5W50. Išmatavau suspaudimą ir įkvėpiau – 15 barų kiekviename cilindre. Tokio efekto nesitikėjau. Bet tada manęs laukė lengvas šokas. Išmatavus angliavandenilių kiekį išmetamosiose dujose, vietoj ilgai laukto 100 gavau 1700 ppm!
Kaip atsitiko, kad pilant klampesnę alyvą gavau idealų suspaudimą, bet tuo pačiu atliekų išaugo 5 kartus?!
Atsakymą radau specialiame forume. Pasirodo, klampesnė alyva tikrai geriau laikosi ant cilindro sienelių, todėl nepraranda suspaudimo.
Bet jei cilindras yra labai susidėvėjęs, tada stūmoklis tiesiog „kabo“ jame ir žiedai negali pašalinti alyvos sluoksnio judant žemyn. Klampi alyva lieka ant cilindro sienelių ir dega. Tikėtina, kad klampios alyvos turi ribotą variklio susidėvėjimo laipsnį.
Šią problemą galima pašalinti atkuriant vidinių cilindrų sienelių geometriją. Yra keletas būdų, kaip išspręsti šią problemą: nuo senamadiškos patirties iki brangios pardavėjo paslaugos.
Aš pasirinkau kažką tarp.
Perskaičius teigiamus atsiliepimus internete ir išsamiai išstudijavęs informaciją iš gamintojo, parduotuvėje nusipirkau metalo dengimo alyvos priedą. Visas remetalanto pavadinimas yra RESURS. Gamintojo teigimu, iš dalies atkuria susidėvėjusius paviršius.
Technologija tokia, kad į griūvančią cilindro sienelių struktūrą įterpiamos aktyvios metalo dalelės, atkuriančios degimo kamerų geometriją ir sandarumą. Paprastais žodžiais tariant, remetalizacijos procesas primena odos atkūrimą po traumos.
Ir čia mano patirtis. Įpyliau alyvos ir nuvažiavau 350 km. Tada vėl išmatavau kompresijos ir išmetamųjų dujų lygį. Suspaudimas liko toks pat – 15 barų. Tačiau antrasis prietaisas rodė skaičių 74 ppm... Septyniasdešimt keturi! Įsivaizduokite mano reakciją.
Negalėjau patikėti savo akimis! Ir dar po kelių minučių, o paskui po 50 kilometrų, atliko matavimus. Skaičius ir toliau svyravo apie 73–75 ppm. Keista, bet tiesa!
Tai tikra patirtis ir skaičiai, gauti naudojant instrumentus. Ir sunku būtų tai pavadinti placebo efektu. Remetaliantas neturi įtakos alyvos klampumui. Jis niekaip nesąveikauja su alyva, o naudoja ją tik kaip tiekimo priemonę į cilindro sieneles.
Viena iš variklio alyvos ištekėjimo iš karterio priežasčių yra alyvos praradimas variklyje. Nustatyti šios problemos buvimą yra gana paprasta, tereikia pažvelgti į savo automobilio išmetimo vamzdį. Jei jis ateina iš ten, neklystate.
Be to, jei alyva dega ilgą laiką virš tam tikros normos, nebus sunku pastebėti alyvuotą juodą kraštą palei išmetimo vamzdžio kraštus. Tačiau nustatyti naftos atliekų priežastį bus šiek tiek sunkiau. Taigi pradėkime.
Vargu ar kas nors galės jums vienareikšmiškai ir 100% pasakyti tikrąsias to, kas nutiko, priežastis neatidaręs variklio. Tačiau yra nemažai gana paprastų atliekų šalinimo būdų, kuriuos galite išbandyti dar prieš dalinį variklio išardymą.
Pirmiausia turite nuspręsti dėl alyvos sunaudojimo normos, skirtos atliekoms, skirtoms jūsų automobilio varikliui, nes jos tiesiog negali visiškai išvengti degimo - dėl plonos alyvos plėvelės susidarymo ant cilindro sienelių, kur dega oro ir kuro mišinys. atsiranda.
Kitas svarbus momentas. Alyvos praradimas priklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų. Kuo didesnis variklio sūkių skaičius, tuo didesnė jo apkrova – stūmoklio žiedai nebeturės laiko atlikti savo darbo (efektyviai pašalinti alyvą nuo cilindro sienelių). Vadinasi, padidės kameroje sudegintos alyvos kiekis.
Kodėl dega variklio alyva ir kaip su ja kovoti?
Pagrindinės alyvos vartojimo dėl atliekų priežastys:
- Neteisingas alyvos pasirinkimas: naudokite tokią, kurios klampumas netinka jūsų automobilio varikliui.
Visada geriau užpildyti tą, kuris nurodytas jūsų automobilio naudojimo instrukcijoje, nes priešingu atveju dėl tokio neraštingumo įdėklo-stūmoklio grupėje ir išmetimo sistemoje susidarys anglies nuosėdos, taigi ir padidės.
„Kovos“ metodai: esamos alyvos pakeitimas tinkama, pirmiausia naudojant specialų produktą. Be to, atliekų problemą galima išspręsti paprasčiausiai pakeičiant sintetinę alyvą pusiau sintetine alyva, jei šis pakeitimas neprieštarauja automobilio eksploatavimo taisyklėms.
- Susidėvėję alyvą atspindintys dangteliai (įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų sandarikliai).
Pagrindinė jo priežastis gali būti temperatūros skirtumai ir žemos kokybės aliejaus naudojimas.
Problemos sprendimas: pakeisti vožtuvo koto sandariklius. Cilindro galvutės nuimti dažniausiai nereikia.
- Alyvos grandiklio (stūmoklio) žiedų susidėvėjimas ir užstrigimas.
Pašalinimo būdai: paprasčiausias, tačiau 100% teigiamo rezultato garantijos nesuteikiantis yra „dekarbonizacija“ specialia priemone. Jis pilamas po uždegimo žvakėmis, kai variklis šiltas. Tada po kelių minučių automobilis užsiveda ir kurį laiką dirba tuščiąja eiga.
Brangesnis variantas – pakeisti stūmoklio žiedus, o tai labai artima automobilio variklio kapitaliniam remontui.
- Variklio cilindrų susidėvėjimas, veidrodžio trūkumas įdėklo paviršiuje.
Šio susidėvėjimo priežastis gali būti dulkių patekimas į oro ir kuro mišinio užvedimo sistemą, žemos kokybės kuro naudojimas, nesavalaikis variklio alyvos pakeitimas arba važiavimas su žemu alyvos lygiu.
Išeitis, kaip taisyklė, tokiais atvejais yra šlifuoti bloką ir tada pakeisti stūmoklius didesnės grupės (didesnio dydžio) stūmokliais, jei tai suteikia gamintojas, arba pakeisti įdėklus, jei blokas yra apmuštas ( skaitykite daugiau apie cilindrų šlifavimą). Jei gamintojas nepateikia pirmiau minėtų dalykų, reikia pakeisti variklio bloką arba patį variklį.
- Turbinos (turbokompresoriaus) susidėvėjimas.
Turbinos rotorius yra suteptas alyva esant slėgiui. Jis sukasi įvorėse, kurios laikui bėgant susidėvi dėl nekokybiškos alyvos naudojimo, nesavalaikio jos ir oro filtro pakeitimo, turbiną ir oro filtrą jungiančios gofruotės susidėvėjimo, dėl alyvos patekimo į orą. įsiurbimo sistema į variklio cilindrus, dega kartu su degalais.
Šios problemos pašalinimo būdai: arba pakeiskite turbokompresorių.
Vaizdo įrašas.
