Mašinos su įkišama visų varančiųjų ratų pavara ir blokavimu. Kuris visų ratų pavara yra geresnis - nuolatinis ar įjungiamas? Kuris automobilis yra geresnis

Labai dažnai vairuotojai ginčijasi, kuris pavaros tipas yra geresnis. Pažvelkime į kiekvieno tipo privalumus ir trūkumus atskirai.

Galinė pavara

Pradėkime nuo galinių ratų pavaros, kuri laikoma klasika, taip yra dėl to, kad ji labai ilgam laikui automobilių turėjo galinė pavara ir išilgai išdėstytą priekinį variklį.

Galinių ratų pavaros trūkumai:
1. Gamyboje brangu, kas atsispindi galutinėje automobilio kainoje.
2. Transporto priemonės su galinis tipas pavara yra sunkesnė, jie, kaip taisyklė, visada turi tunelį, esantį kėbulo centre, kuris suvalgo naudingą keleivių salono tūrį ir sumažina galinių keleivių komfortą.
3. Sukibimas sniego ir purvo sąlygomis yra prastesnis nei priekiniais arba visais ratais varomų transporto priemonių.
4. Polinkis slysti galinė ašis automatinis.

Priekinės pavaros tipas

Variklis sumontuotas skersai transporto priemonės ašies atžvilgiu.

Priekinių ratų pavaros pranašumai:
1. Pigiausia gaminti.
2. Dėl trūkumo kardaninis velenas paprastai nėra centrinio tunelio (bet yra, jei automobilis turi visų varančiųjų ratų versiją).
3. Didelis sniego ir purvo plūdimas, būdingas geras krypties stabilumas.
4. Mažesnis transporto priemonės svoris.

Trūkumai priekinis tipas vairuoti:
1. Vibracija iš variklio dėl standaus tvirtinimo perduodama į korpusą.
2. Vairas intensyvaus įsibėgėjimo metu perduoda reaktyviąsias jėgas (išreiškiamas smūgių pavidalu). Todėl priekiniais ratais varomos transporto priemonės, kurių galia didesnė nei 250 AG. kaip taisyklė, jie neišleidžiami dėl nesugebėjimo realizuoti variklio potencialo.
3. Kada staigi pradžia vyksta svorio persiskirstymas atgal, priekinė ašis neapkrauta, varantieji ratai linkę slysti.
4. Automobilio priekio ardymas.

Pilnas pavaros tipas

Visi ratai yra varomi, o tai užtikrina gerą krypties stabilumą ir pravažumą. Yra keli visų ratų pavaros tipai, nuolatiniai arba įjungiami.

Pastovus keturių ratų pavara

Kai transporto priemonėje sumontuota nuolatinė keturių ratų pavaros sistema, sukimo momentas nuolat perduodamas visiems ratams. Automobilis yra nuolat paruoštas kompleksams eismo situacijos, trūkumai gali būti vertinami daugiausia didelis srautas kuro ir techniškai sudėtingos konstrukcijos.

Įjungiama visų ratų pavara

Šio tipo pavara apima važiavimą įprastais režimais vienų ratų pavara (dažniau galinių ratų pavara) su visų varančiųjų ratų sistemos prijungimu tik esant būtinybei. Privalumas – mažos degalų sąnaudos, daugiau aukštas lygis komfortas, trūkumas padidėjęs nusidėvėjimas transmisija ir prastas valdymas, kai įjungta visų varančiųjų ratų sistema, nes priekinė ir galinė ašys judės skirtingai kampinis greitis ir pastangos, kurių niekas nekompensuoja.

Automatinė visų varančiųjų ratų pavara pagal tipą – sukibimas pagal poreikį

Pavaros tipas, kai automatika sujungia antrą ašį, kai pirmoji slysta blokuodama centrinę sankabą. Yra du kištukinės pavaros tipai – su klampia sankaba, kuri yra pigesnė, bet neužtikrina savalaikio ašies pajungimo, tai yra, automobilis gali užstrigti ar nuvažiuoti nuo kelio, arba su daugiaplokšte. sankaba, kuri yra brangesnė, tačiau užtikrina efektyvesnį antrosios ašies sujungimą, nes užsidaro daug greičiau ir leidžia realiu laiku tiksliai paskirstyti trauką išilgai ašių.

Pavyzdys būtų xDrive sistemaįdiegta bmw automobiliai, kurios centrinė sankaba nuolat perskirsto sukimo momentą, atsižvelgdama į daugelio jutiklių rodmenis. Vairavimui bekele panašios sistemosįrengti diferencialų užraktai, kuriuos įjungus, trauka yra padalinta išilgai ašių 50 * 50. Šios sistemos privalumas – mažos degalų sąnaudos, patvaresnis techninis komponentas, trūkumas – kaina ir gamybos sudėtingumas.

Visų ratų pavaros pranašumai:
1. Didelis kurso stabilumas.
2. Geresnis automobilio valdymas.
3. Geriausias visureigis tarp visų pavarų tipų.
4. Veiksmingiausias startas iš vietos, ypač žemo sukibimo sąlygomis.

Viso disko tipo trūkumai:
1. Brangiausia gaminti, remontuoti ir prižiūrėti.
2. Padidintas lygis triukšmas dėl dviejų kardanų.
3. Centrinis tunelis sukuria tuos pačius trūkumus ir nepatogumus kaip ir galinių ratų pavara.
4. Didelio svorio ir padidėjęs vartojimas kuro.
5. Kelyje susidarius kritinei situacijai, automobilis slysta visais keturiais ratais, todėl jį grąžinti vairuotojui yra daug sunkiau.

Visų rūšių visureigių ir krosoverių skaičius mūsų keliuose auga milžinišku tempu. Vienas iš pagrindinių tokių automobilių privalumų yra visų varančiųjų ratų sistema, kurios veikimo principas yra skirtingi modeliai gali labai skirtis.

Visų tipų visų varančiųjų ratų pavarą galima suskirstyti į tris pagrindinius: laikinai prijungtas (ne visą darbo dieną), nuolatinis ( pilnas laikas) ir automatiškai prijungtas (pagal pareikalavimą visą laiką).

Laikinai prijungta visų varančiųjų ratų pavara

Laikinoji visų varančiųjų ratų pavara, arba kaip dažnai vadinama Part Time, neleidžia ilgai važiuoti visais ratais. Šio tipo visų varančiųjų ratų pavaroje nėra centrinio diferencialo, kuris kompensuotų priekinės ir galinės ašių sukimosi greičio skirtumą. Be jo, važiuojant sausu keliu, transmisijos dalys pradeda greitai nusidėvėti.

Visų varančiųjų ratų dalis Time galima tik priverstinai prijungti, norint įveikti sunkią kelio atkarpą važiuojant mažu greičiu.

Paprastai prijungimui naudojama perdavimo dėžės svirtis. Nors kai kuriose versijose prisijungti priekinė ašis reikia išlipti iš automobilio ir pasukti specialias rankenas (stebules) ant priekinių ratų stebulių.

Laikinai prijungta visų varančiųjų ratų pavara yra tik „pilnamečiuose“ visureigiuose, kurie naudojami pagal paskirtį. Iškilmingi atstovai galima vadinti tokiais „netikėliais“ ir kurie neskuba visų ratų pavaros valdymo atiduoti elektroninėms „smegenims“.

Be to, „laikina“ visų ratų pavara aprūpinta beveik visais Kinijos kopijos garsių visureigių 90-ieji.

Tikri visureigiai su „sąžiningu“ Part Tim režimue pamažu nyksta į istoriją, nes jas pakeičia modernesnės visų varančiųjų ratų sistemos.

Nuolatinė keturių ratų pavara

Nuolatinė keturių ratų pavara arba pilnaLaikas, dauguma gamintojų neleidžia priverstinai atjungti / prijungti vieno iš tiltų.

Dėka buvimo centrinis diferencialas tokia transmisija nuolat (bet kokiomis sąlygomis) veikia visų varančiųjų ratų režimu. Be to, į modernūs modeliai centras „diff“ turi savo elektronines „smegenis“.

Su tokiu diferencialu sukimo momentas gali būti perduodamas į ašis skirtingos proporcijos, tai yra, ne tik 50/50. Atsiradus slydimui „protingas“ diferencialas gali akimirksniu „perduoti“ sukimo momentą ne tik geresnę sukibimą turinčiai ašiai, bet net ir atskiram ratui, kuris turi už ką pagauti.

Šis visų varančiųjų ratų tipas yra „pažangiausias“ tarp kitų 4x4 sistemų.

„Išmaniosios“ elektronikos gausa modernios sistemos leidžia automobiliui prisitaikyti net prie konkrečios kelio dangos (asfaltas, žvyras, smėlis ir kt.), vairuotojui tereikia paspausti norimą mygtuką.

Garsiausi nuolatinės visų ratų pavaros atstovai yra įmonė, turinti nuosavybę Quattro sistema, ir Subaru su AWD sistema (Visas ratas vairuoti).

Įdomu tai, kad tokio tipo transmisijos komplektuojamos su visiškai „ne visureigiais“ skirtais sedanais, kupė ir hečbekais. Tai pabrėžia šios visų varančiųjų ratų sistemos universalumą.

Automatinė visų ratų pavara

Automatinė visų varančiųjų ratų pavara (On Demand Full Time) leidžia automobiliui likti varomu priekiniais ratais ir tik slystant varantiesiems ratams sujungia galinę ašį. Automatinis visų varančiųjų ratų prijungimas šiuolaikinėse sistemose įvyksta beveik akimirksniu, kai atsiranda pirmasis slydimo požymis.

Atsižvelgiant į konkrečios sistemos galimybes, sukimo momentas tarp ašių gali būti perskirstytas bet kokia proporcija (nuo 10/90 iki 90/10).

Kuriame elektronine sistema stabilizavimas (ESP) leidžia išlaikyti automobilio kontrolę, kuri gali staiga pereiti iš priekinių ratų pavaros į galinius ir atvirkščiai.

Norint įveikti ypač sudėtingą kelio atkarpą, tokio tipo pavara (daugumoje versijų) leidžia priverstinai perskirstyti „plaukiojantį“ sukimo momentą tarp ašių santykiu 50/50. Paprastai tam yra mygtukas, kuriame parašyta 50/50, Užrakinti ir kt. Tačiau pasiekus tam tikrą greitį (40–50 km / h), blokavimas išsijungs, o sistema grįš į „plūduriuojantį režimą“.

Be to, automobilis su automatiškai prijungta visų varančiųjų ratų pavara gali būti paverstas grynai priekiniais varančiaisiais ratais, be jokių jungčių. Vėlgi, naudojant „stebuklingą“ mygtuką (2WD ir kt.). Visų varančiųjų ratų išjungimas padeda sutaupyti degalų, o keturių ratų pavaros poreikis mieste iškyla nedažnai.

Automatinė visų varančiųjų ratų pavara yra „jauniausia“ iš 4x4 sistemų.

Juose sumontuota didžioji dauguma mūsų rinkoje esančių krosoverių. Galima net sakyti, kad tokia pavara yra esminis tikro krosoverio atributas. Reikalingas naujo tipo automobilis naujo tipo visi varantys ratai, viskas logiška.

Kuris diskas pilnas jai?

Gana sunku nustatyti, kuris visų ratų pavara yra optimaliausias, nes kiekvienas iš jų turi savo privalumų ir trūkumų.

Rimtose visureigėse, visureigėse su laikinai prijungta visų varančiųjų ratų pavara ir sunkiai mechaniniai blokatoriai visi diferencialai (tarpašiai ir tarpračiai). Tačiau miesto sąlygomis tokie automobiliai nesuteikia jokio vairavimo malonumo.

Savo ruožtu grynai miesto krosoveriai su automatiškai prijungta visų varančiųjų ratų pavara yra praktiškai bejėgiai bet kokioje bekelėje, tačiau valdomi kaip paprasti automobiliai.

Aukso viduriukas – nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, kuri įvaldys bekelę ir neįžeis trasoje.

Bet toks važiavimas netrukdys jo darbui, tai yra, nei sutaupys degalų, nei po labai sunki sritis pavara (nepaisant „labai protingos“ elektronikos) gali neveikti.

Kodėl mes ir toliau kalbame apie automobilių pavaras, šiandien turime pasaulinę temą, būtent, kas yra geriau ir ką pasirinkti priekinių ar visų varančiųjų ratų pavarą visureigiui ar krosoveriui? Kaip jūs ir aš žinome, jis ten nėra visiškai sąžiningas, tai yra, jis nėra nuolatinis ir dažnai neturi kieto diferencialo užrakto, tai yra, jo negalima užrakinti rankiniu būdu, jis prijungiamas tik pradėjus slysti priekinei ašiai . Ir dabar kyla visiškai teisingas klausimas - „ar tai būtina, ar priekinė ašis užteks akims? Čia ne viskas aišku, supraskime ...

Na, o bendrai pasakius – blogai ta keturių ratų pavara, nedarysiu! Vis dėlto manau, kad atvirkščiai, tai netgi gerai! Yra didelių ir sunkiasvorių transporto priemonių, kur jis dirba nuolat, o tai labai pagerina kroso sugebėjimus. Nėra daug dideli automobiliai, vidutinės klasės „C“, kartais „D“, kur jis taip pat yra pastovus arba surištas (tai pagerina tiek pravažiavimą, tiek valdymą tam tikromis sąlygomis), tačiau visureigiai ar krosoveriai yra visiškai skirtingi. Visų ratų pavara juose, deja, dabar tapo rinkodaros specialistų ir verslininkų nuosavybe, tai yra, jie bando jums įrodyti, kad „kasa“ keturis ratus, bet galiausiai viskas pasirodo visiškai ne taip. Šiame straipsnyje pabandysiu sugriauti visus mitus, tačiau norint geriau suprasti, reikia pakalbėti apie kiekvieną tipą, ir manau, kad verta pradėti nuo priekio.

Kaip jau minėjome, šia tema taip pat daug „sulaužytų kopijų“, tačiau ten kalbėjimo principas kitas, visgi viena varomoji ašis yra arba priekyje, arba gale, šiandien klausimo esmė kita.

Priekinių ratų pavara yra labai paprastos konstrukcijos, o dabar ji praktiškai tobulinama, tai yra, gali veikti labai labai ilgai be jokių gedimų.

Įrenginys :

• Variklis
• Tvirtinama prie variklio pavarų dėžės su diferencialu, dažnai tame pačiame korpuse
• Iš dėžės (diferencialo) yra dvi ašys su. Kiekvienoje pusėje yra dvi CV jungtys (vidinės ir išorinės)
• Šios CV jungtys sumontuoja priekinius ratus per specialias stebules.

Sukimo momentas perduodamas iš variklio - transmisijos - ašių - ratų. Taip ir duodama priekiniais ratais varomas automobilis judant.

Verta pažymėti, kad transmisijos skysčiaičia nedaug, tai viskas pačioje dėžėje, kaip taisyklė, likusios jungtys sausos (na arba beveik sausos, CV jungtyse yra tepalo po dulkiniais, bet ten jis tikrai menkas ir ne nekeisti). Tai rodo, kad jūs negalite laikytis šio dizaino. Žinoma, vis tiek patariu, nes jei jie sulūžtų, vyris greitai suges, bet patikėkite manimi, ateinančius 70–80 000 km to padaryti negalima. Jei gamintojas rimtai nusiteikęs, tai dulkiniai gali nueiti 150 - 200 000 km.

Galinė pakaba priekinėje pavaroje nekelia jokios semantinės apkrovos, tai yra, tai yra banali „ratų atrama“, praktiškai nėra svorio, ji čia yra lengva (arba sija, arba „daugiašakis“) . Ir dar svarbiau, galas praktiškai nereikalauja jokios priežiūros, na, nebent stabdžių kaladėlės pakeisti.

Keturių ratų pavara

Net ir įkišama visų ratų pavara per klampią movą turi daug sudėtingesnę struktūrą (apie nuolatines jau tyliu). Yra daugiau dalių, kurios sukasi (dažniausiai) tuščiąja eiga, jau yra du tiltai, ne vienas, irgi atsiranda kardaninis velenas o galinė ašis nebėra antraeilė.

Įrenginys :

• Variklis
• Pavarų dėžė, kurią galima derinti su priekiniu diferencialu. Tačiau priekinį diferencialą galima išimti atskirai
• Priekinė ašis su CV jungtimis priekiniams ratams
• Centrinis diferencialas, jis taip pat gali būti tame pačiame korpuse su dėžute, bet gali būti ir atskiras (viskas priklauso nuo konstrukcijos)
• Perdavimo dėklas.
• Galinis kardanas sukimo momentui perduoti galinei ašiai
• Visco jungtis arba elektro jungtis (hidromechaninė) automatiniam prijungimui galinė ašis
• Galinė ašis. Jis gali būti pagamintas iš liejimo dėžutės, iš kurios tęsiasi du ašies velenai galiniai ratai. Tačiau dabar dažnai dvi ašys su CV jungtimis taip pat eina iš galinio diferencialo, pagal analogiją su priekine ašimi.

Kaip matote, struktūra yra daug sudėtingesnė! Čia atsiranda dar du diferencialai, centrinis ir galinis, taip pat yra perdavimo dėžė, klampios movos ir kt. Visa tai padidina automobilio svorį bent 100 kg, o gal ir daugiau. Taip pat daug dalių, kurios „suka“ alyvoje, jas tikrai reikia stebėti. Kai kurie gamintojai rekomenduoja juos pakeisti transmisijos alyva. Jei išteka alyvos sandariklis, gali sugesti visas mazgas. Manau, kad visi tai supranta, bet vėlgi, visi galvoja, nes aš turiu visus varomus ratus, tada aš važiuoju visureigiu ar krosoveriu, RAV4 ar tuo pačiu Duster, aš tiesiog tapsiu visureigio užkariautoju - „ką ar man reikia UAZ, aš pats kaip UAZ“ ! BET ar tikrai?

Keturių ratų pavara per klampią movą (elektrinė mova, hidromechaninė mova)

Na, o čia prieiname prie įdomiausio dalyko, kam tokių krosoverių visų ratų pavara, kur ją panaudoti? Daugeliui tai reiškia, kad galite iš karto eiti į mišką grybauti ir uogauti, kad galite kovoti su tokiu nepraeinamumu, kuris, kaip sakoma, „ant durų“! Vaikinai, sustokite, visų varančiųjų ratų pavara krosoveriuose ir visureigiuose yra labai sąlyginė, netgi sakyčiau „miesto“ ji nėra skirta rimtiems bekelės bandymams.

Kodėl? Taip, jis tiesiog nėra tam skirtas. Dažnai daugelyje kryžminių jungčių jis yra prijungtas per klampią jungtį arba elektrinę movą.

• klampi jungtis , mes apie tai jau kalbėjome (galite išsamiai). Perduoda sukimo momentą specialus skystis uždengtas klampioje movos korpuse. Kai viena ašis pradeda slysti, skystis greitai sukietėja, taip uždarydamas galinę ašį ir sujungdamas ją. Tokio disko trūkumai yra tai, kad beveik neįmanoma jo įjungti ar užblokuoti galinis diferencialas dirbti. TIK PASLYDUS. Todėl tokios pilnos pavaros efektyvumas yra gana mažas.

• Kaip paaiškėja, darbas yra šiek tiek kitoks. Čia nėra specialaus skysčio, tačiau yra elektromagnetai, kurie uždaro arba atidaro diskus, kai į juos patenka įtampa, taip prijungdami arba atjungdami visų varančiųjų ratų pavarą. Ši sankaba sausa, joje nėra alyvų, o tai ir gerai, ir blogai. Gerai tai, kad jums nereikia stebėti sandariklių nuotėkio ir keisti skysčio. Blogai – ši sankaba greitai perkaista. Visų ratų pavara prijungta po priekinių ratų pavara slysta, dažniausiai po antrojo priekinio rato apsisukimo. Kai kuriose transporto priemonėse, kuriose yra toks mazgas, yra priverstinis blokavimas, tai yra, galite fiziškai užblokuoti galinę ašį. Panašu, kad čia SPRENDIMAS, kontrolė daug geresnė nei klampios movos, TAČIAU ALYVĖJE DIDELĖ MUSĖ. Tokia pavara labai greitai perkaista ir išsijungia, jei ilgą laiką galite paslysti ant klampios movos, tada čia elektromagnetinė sankaba, išsijungs po 3–5 minučių paslydimo. Jie taip pat greičiau genda dėl aukštos temperatūros, kaip sako specialistai – tiesiog dega.

• Hidromechaninė sankaba. Labai panašus dizainas su elektromagnetine versija. Tačiau čia diskai yra uždaryti dėl alyvos slėgio. Viduje yra siurblys, kuris sukuria slėgį juos suspausti arba atlaisvinti. Dabar galima įsigyti ir su siurbliais elektrinė pavara, anksčiau buvo mechaninis.

Tiesą sakant, tokios struktūros yra naudojamos dideliais kiekiais krosoverių ar visureigių, čia labai labai sunku rasti kitą.

Pilnas ar priekis?

Kaip matote, vadinti tokią visų varančiųjų ratų pavarą - PILNAS, kažkaip liežuvis neapsiverčia! Kam jie sukurti. Žinai, kažkada kalbėjausi su „užkietėjusiu“ mechaniku apie tokius automatinės jungtys, ir tai jis man pasakė - „kišti į net (vidutinio purvo) tokias mašinas kainuos brangiai, jos tiesiog nėra skirtos šiam visureigiui, nemanykite, kad nusipirkote automobilį, panašų į mūsų UAZ kroso- šalies gebėjimai, TAI SKIRTINGOS KLASĖS! Ypač jei turite Automatinė pavarų dežė krumpliaračiai, nes irgi gali gana greitai perkaisti (su mechanika viskas šiek tiek geriau). Šie automobiliai skirti susitvarkyti su apsnigtu kiemu mieste žiemą arba su keliomis sekliomis balomis pakeliui į sodybą“.

Jūs tai žinote kaip kastuvas bagažinėje arba kaimynas yra keleivis – ką aš turiu omenyje? Priekiniais ratais varomame automobilyje turėsite šiek tiek nuvalyti priekyje esančią provėžą (kastuvu) arba paprašyti šalia esančio keleivio šiek tiek pastūmėti. Tačiau toks įkraunamas visais ratais varomas automobilis galės išlipti pats. gerai? Žinoma taip! Bet ar verta už tai mokėti papildomai?

Jei išardysite priekinę ir pilni variantai, turėtumėte pagalvoti, kur ir kaip judate? Taip pat verta atsižvelgti į tai, kad visais ratais varoma transporto priemonė:

• Kainuoja daugiau.
• Komplektai su visais varančiaisiais ratais yra bent jau „vidutinis“ ir „viršutinis“, tai yra, „standartiniame“ jo nerasite.
• Automobilis sveria daugiau
• Daugiau vibracijų. Nes sukasi daugiau mazgų.
• Paslauga kainuoja daugiau
• Daugiau besisukančių elementų, o tai sumažina išteklius
• Daugiau degalų sąnaudų
• Kuklios šio visais ratais varomo automobilio galimybės

Tiesą sakant, jei esi 100% miestietis, miestuose sniegas išvalomas, važiuoji į kaimo namą, kur yra keli metrai purvo, kuris nėra visai patogus - TADA VARŽYK TOKIUS VISUS RAČIUS, KAIP TAIP MANAU YRA PERMOKAMAS, IR JOS NEREIKALINGAS!

Keturiais ratais varomas automobilis dabar laikomas savaime suprantamu dalyku: visų varančiųjų ratų pavara, neva, suteikia didelį saugumą kelyje ir pasitikėjimą savimi. Būtent todėl, jei yra pinigų, perkame visais ratais varomus krosoverius sau ir savo žmonoms. Tačiau yra nemažai visų varančiųjų ratų sistemų, net ir pirmuoju apytiksliu, ir jos iš esmės skiriasi viena nuo kitos.

Renkantis automobilį ir siekiant „visų ratų pavaros“, turite labai gerai žinoti, kur ir kodėl automobilis bus naudojamas. Tikriausiai 90% pirkėjų nesiruošia kraustytis iš įprasto kelio į miškus, laukus, taip pat kopti į kalnus ir kirsti brastus. Kam reikalingas automobilis su visais ratais? Pirma, tai suteikia pasitikėjimo lyjant slidus kelias; antra, jie perka automobilį, atsižvelgdami į ilgą žiemos eksploataciją; pagaliau su visais varančiaisiais ratais lengviau nulipti nuo asfalto ir nuvažiuoti puskilometrį iki vasarnamio purvinu keliu ir per nelygumus.

Paprasčiausias dalykas, kurį reikia atsiminti ir uždaryti šį straipsnį: pirmiau minėtas tris užduotis visiškai išsprendžia automobilis, kurio pavara yra tik viena ašis. Tačiau pageidautina, kad jis būtų su mechaninė dėžė krumpliaračiais. Na, būtų gerai, kad būtų daugiau klirenso.

Tarkime, kad šis problemos sprendimas jūsų netenkina. Tada antras svarstymas: visais ratais varomas krosoveris visiškai neprilygsta tikram visureigiui. Šių automobilių ratai pajudinami, tarkime, iš esmės Skirtingi keliai. Ir trečia: taip, nurodytą visų varančiųjų ratų poreikį galima patenkinti perkant krosoverį. Tiesiog tokiu automobiliu nereikia keliauti tikra bekele. O kelyje – nenusineškite greičiu.

Taigi, kaip į bendrais bruožais sutvarkytas visais ratais varomas krosoveris. Beveik visada tokį automobilį važinėjate ... mono-drive režimu, judėjimui tinka tik viena ašis. Dažniausiai – priekyje, nes beveik visko ne per daug brangūs krosoveriai pastatytas ant įprastų hečbekų platformų. Keturių ratų pavara atsiranda tik varomųjų ratų slydimo situacijoje – šį momentą atpažįsta elektronika, kuri į pagalbą jungia antrąją ašį. įlįsti Ši byla nereiškia, kad ilgai stovi vietoje ir šlifuoja asfaltą – mes tiesiogine prasme kalbame apie milisekundes. Vargu ar pirkėjas domisi technika, sakykime, sukimo momento perdavimą tarp ašių – ir jis dinamiškai paskirstomas kiekvienu laiko momentu – tvarko speciali sankaba. Pats šis įrenginys gali būti kitokio dizaino.

Dabar apie gebėjimus bekelėje: jei schema visiškai atitinka aukščiau pateiktą aprašymą, jų praktiškai nėra. Norint įveikti minimalų bekelę, tenka „pakabinti“ papildomą funkcionalumą. Pavyzdžiui, sankabai suteikiama galimybė iš dalies arba visiškai užsiblokuoti. Metodai gali būti skirtingi, bet vėlgi, dažniausiai tai yra atsakinga už elektroniką. Taip pat projektuojant gali būti naudojamas savaime užsifiksuojantis diferencialas arba klampi mova.

Kodėl reikalingas blokavimas? Laisva sankaba (arba laisvas diferencialas) neleis automobiliui pajudėti, jei vienas iš ratų visiškai praras sukibimą. O užblokavus suksite ratą, kuris vis dar gali jus ištraukti. Tokiu atveju sankaba labai greitai perkaista, todėl su tokia sistema ilgai negalėsite paslysti.

Kaip ir bet kuriame dizaine, yra daug niuansų. Svarbiausia, kad pažangioje automatinėje visų varančiųjų ratų pavaroje sankaba gali veikti pagal prevencinį algoritmą, nelaukiant, kol ratai praslys. Čia mažas procentas sukimo momento visada bus tiekiamas antrajai ašiai. Kitaip tariant, jūs tikrai gausite nuolatinę keturių ratų pavarą! Taip jie dirba Audi sistemos su Torsen diferencialu, taip pat, pavyzdžiui, kai kurie BMW ar Mercedes-Benz.

Pakartojame: beveik visi krosoveriai ir visų varančiųjų ratų pavara turi panašų visų varančiųjų ratų tipą. automobiliai. Argumentai "už": iš tiesų, automobilis suteikia šiek tiek pasitikėjimo slidžiame kelyje. Suvart: dėl to paties pasitikėjimo galite pasirinkti netinkamą greitį važiuojant sunkiomis sąlygomis. Rezultatas gali būti bortelis. Taip pat dėl ​​to, kad tokio automobilio prigimtis yra posūkyje - jis bus linkęs būtent į tai pavojingas momentasį griovimą ar slydimą, ar jis bus neutralus – nuspėti gana sunku. Taip pat, kad automobilis būtų „bekelėje“, valdomumas pagerinamas elektronikos pagalba – pagrindine pagalbinė sistema ESP čia.

Dabar – apie visureigio visų varančiųjų ratų pavarą. Čia antrą ašį vairuotojas prijungia rankiniu būdu. Pakeliui važiuoji monodrive, o jei reikia persikelti į kokią probleminę vietą, pats įjungi pilną. Tarpasių diferencialo nėra, todėl turi būti užblokuotas vienas iš tarpračių diferencialo. Ir, žinoma, visų varančiųjų ratų pavara su tokia schema turi būti nedelsiant išjungta kelyje – ji nėra skirta dirbti dideliu greičiu.

Galiausiai, žanro klasika – sąžininga keturių ratų pavara. Idealiu atveju tai yra ne tik trys diferencialai – tarpašys ir du tarpratai, bet ir žemesnė pavarų perjungimas bei visi užraktai. Ir, žinoma, pagalbinė elektronika. Turėdamas tokį savybių rinkinį, automobilis iš tiesų gali stovėti ant kelio ir įveikti nepravažiuojamumą.

Atskirai paminėsime itin pažangias sistemas: pvz. Super Select„Mitsubishi“ leidžia pasirinkti iš daugelio visų varančiųjų ratų pavaros režimų, kad jis būtų tinkamas tiek trasoje, tiek bekelėje. Kai kurie Jeep modeliai galima užsisakyti su žymiai skirtingų tipų visų varančiųjų ratų pavara. Galiausiai sistemos Subaru Impreza WRX STi arba Mitsubishi Lancer evoliucija Kiekvienas vertas atskiro didelio straipsnio.

Ginčai, ar automobilį, su kuria pavara geriau rinktis galinį, priekinį ar visus varomus ratus, priklauso ginčų kategorijai, kuri pavarų dėžė geresnė - mechaninė, robotinė ar automatinė, ar dėl privalumų. benzininis variklis prieš dyzeliną ir atvirkščiai.

Tačiau kadangi vairuotojai metai iš metų perdeda vairavimo temą, tai reiškia, kad dar ne visi suprato, kokie yra kiekvienos iš paminėtų transmisijų privalumai ir trūkumai. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie priekinių, galinių ir visų varančiųjų ratų privalumus ir trūkumus, o skaitytojas, remdamasis mūsų argumentais, pasirenka pats – automobilį, kurio pavarų dėžė jam tinka geriausiai.

1 pasirinkimas. Galinė pavara

Jei tik išvardintumėte markes, gaminančias automobilius su galiniais ratais, paaiškės, kodėl daugelis vairuotojų rimtai svarsto galimybę įsigyti automobilį su tokio tipo transmisija. Tiesiog klausykite šių pavadinimų – BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Rankos, kaip sakoma, pačios tiesiasi stipriau pavairuoti šių įmonių automobilius.

Kodėl tokia žinomų firmų Ar jums labiau patinka galinių ratų pavara? Žinoma, jų grupėje yra modelių su kitokio tipo pavara (priekiniais ir dažniau visais varomais ratais), tačiau populiariausi tapo galiniais ratais varomi automobiliai.

Atsakymas paprastas: viskas priklauso nuo komforto ir geresnio valdymo nei priekiniais ratais varomų automobilių. Kalbant apie galiniais ratais varomus automobilius, negalima nepaminėti tokių sportinių automobilių kaip Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX- automobilių lenktynių entuziastų piktogramos. Tai yra, darome tarpinę išvadą, galinių ratų pavarą renkasi komforto ar vairavimo dideliu greičiu mėgėjai.

Dabar trumpai apžvelkime dizaino elementai galinė pavara. Galiniais ratais varomo automobilio dizainas gali būti bet kokio variklio išdėstymo: priekinis variklis, vidurinis variklis arba galinis variklis. energijos vienetas tokiuose automobiliuose jis turi išilginį arba priešingą išdėstymą. Variklio sukimo momentas perduodamas galinei ašiai, kuri yra pirmaujanti.

Be įvairių variklio konfigūracijų, automobilio su galinių ratų pavaros išdėstymu ypatybė yra kardanas ir atitinkamai tunelis, einantis palei automobilio dugną ir trukdantis galinės eilės keleiviams, sėdintiems ant sofos. viduryje. Tačiau kadangi dauguma modernių automobilių su galinių ratų pavara iš aukščiausios klasės, tada jie turi 2 + 2 sėdynių formulę - tai yra, gale yra dvi pilnavertės sėdynės, atskirtos tuneliu, ant kurio pastatytas stalas.

Galinių ratų pavaros pranašumai:

• beveik visiškas variklio vibracijos nebuvimas, kuris transporto priemonėse su galiniais ratais turi išilginį arba priešingą išdėstymą ir yra pakabintas ant minkštinimo elementų;
• didelė galinės ašies apkrova pagreičio metu, leidžianti nukrauti priekinius ratus ir užtikrinti geresnis sukibimas Su šaligatvis galiniai, varomieji ratai neslysta;
• labiau kontroliuojamas automobilio slydimas, kuris vyksta esant santykinai mažesniam greičiui nei automobilių su kitų pavarų rūšimis, todėl lengviau ištaisyti – tereikia atleisti dujas ir pasukite vairą slydimo kryptimi;

• reaktyvių momentų ant vairo trūkumas automobiliui įsibėgėjant. Taip yra dėl to, kad priekiniai ratai, kurie yra susiję su vairo mechanizmu, nėra pirmaujantys;
• įvairiausių technikų, leidžiančių važiuoti galiniais ratais varomu automobiliu dideliu greičiu – tai ypač vertina lenktynių gerbėjai;
  sumažintas, palyginti su priekiniais ratais varomas automobilis, posūkio spindulys, kuris paaiškinamas tuo, kad nėra apribojimų priekinių ratų sukimosi kampams galiniais ratais varomas automobilis vienodo kampinio greičio vyriai;
• optimalus sukimo momento paskirstymas tarp priekio ir galinė ašis: Priekiniai ratai sukasi, o galiniai ratai „stumia“ automobilį į priekį.

Galinių ratų pavaros trūkumai:

• galiniais ratais varomo automobilio gamybos savikaina yra didesnė nei priekiniais ratais varomo automobilio dėl sudėtingesnės konstrukcijos; - masyvus kardaninis velenas ir tunelis, einantis nuo variklio iki galinės ašies, paslepia naudingą erdvę salone ir padidina automobilio svorį;
• prastesnis, palyginti su priekiniais ir visais ratais varomomis transporto priemonėmis, visureigiu purus sniegas, labiau linkę slysti ant apledėjusio kelio.

2 pasirinkimas priekinių ratų pavara

Dauguma šiuolaikinių automobilių gavo priekinių ratų pavaros išdėstymą, daugiausia dėl tokio dizaino paprastumo ir mažesnių gamybos sąnaudų. Be to, automobiliuose su priekiniais varančiaisiais ratais pradėti montuoti kompaktiškesni varikliai, išdėstyti ne išilgai, kaip ir galinių ratų pavara, o skersai kėbulo.

O kardano nebuvimas konstrukcijoje daro priekiniais ratais varomą automobilį, viena vertus, kompaktiškesnį, kita vertus, leidžia gauti daugiau tūrinės naudingos erdvės salone ir bagažo skyrius automobiliai.

Kadangi priekiniais ratais varomi automobiliai yra labiausiai paplitę, ekonomiškesni ir palyginti pigūs, juos renkasi didelis kiekis pirkėjų.

Šiek tiek apie tokių automobilių dizaino ypatybes. Kaip rodo pavadinimas, pagrindinė savybė šio tipo pavara – sukimo momento perdavimas iš elektrinė prie priekinių ratų. Priekinių ratų pavaros išdėstymas leidžia sukurti šešis variklių išdėstymo variantus – tris išilginėje ir skersinėje plokštumose. Galinių ratų pavaros išdėstymas turi keturis tokius variantus.

Skersai sumontuoti varikliai priekiniais ratais varomi automobiliai gali būti priešais priekinę ašį, virš jos ir už jos. Išilgai sumontuotas variklis turi lygiai tokias pat montavimo galimybes. Be to, val priekiniais ratais varomų transporto priemonių maitinimo bloką galima surinkti įvairiais būdais.

Serijiniame išdėstyme yra už variklio pagrindinė pavara po to pavarų dėžė. Lygiagrečiai variklis ir pavarų dėžė yra ant lygiagrečių ašių ir tame pačiame aukštyje, o galiausiai, vadinamajame „grindų“ išdėstyme, variklis yra virš transmisijos.

Priekinių ratų pavaros pranašumai:

• santykinis gamybos ir priežiūros pigumas;
• kardaninio veleno ir galinės ašies korpuso nebuvimas leidžia padaryti automobilį kompaktiškesnį, lengvesnį ir erdvesnį tiek salone, tiek bagažo skyriuje;
• geresnis priekinių ratų sukibimas slidžiame kelyje dėl to, kad variklis ir transmisija yra vienas šalia kito, o ne vienas nuo kito, kaip galiniais ratais varomuose automobiliuose;
• geresnė priekiniais ratais varomų transporto priemonių dinamika ir efektyvumas dėl mažesnės savo masės;
• geriau lyginant su galiniais ratais varomų automobilių, pralaidumas ant puraus sniego dėl to, kad priekiniai ratai turi optimalų sukibimą su kelio danga dėl variklio, esančio priešais mašiną, masės;
• puikus krypties stabilumas ir nedidelis pasukamumo laipsnis, kai į posūkį greičiu įvažiuojantis automobilis pats bando grįžti į tiesiąją trajektoriją. Tai, žinoma, turi įtakos geresniam priekiniais ratais varomo automobilio saugumui.

Priekinių ratų pavaros trūkumai:

• dėl variklio padėties ant priekinės ašies ir standžios jo „sukabinimo“ su rėmu variklio vibracijos perduodamos į kėbulą, todėl komfortas salono viduje yra mažesnis nei galiniais ratais varomame automobilyje;
• greitėjimo metu į vairą perduodami reaktyvūs momentai, o tai apsunkina jo valdymą;
• yra momentas, kai slysta ratas staigus pagreitis automobilis. Taip nutinka dėl to, kad įsibėgėjimo metu svoris nuo priekinės ašies perkeliamas į galą, priekiniai ratai praranda sukibimą su kelio danga;
• didelė apkrova priekinėms padangoms, kurios atlieka svarbų vaidmenį greitėjant, stabdant, sukant automobilį. Atitinkamai sutrumpėja jų tarnavimo laikas.

3 pasirinkimas visų ratų pavara

Galbūt rusams geidžiamiausias diskas yra pilnas. Jis puikiai tinka važiuojant mūsų ne itin idealiais keliais ir yra patikimas asistentas įveikiant bekelę. Šiuo metu visais ratais varomų transporto priemonių populiarumas auga.

Be to, tai taikoma mašinoms, kuriose naudojamos visų ratų pavaros sistemos, o tai leidžia tokius modelius turėti gera dinamika ir būti ekonomiškas. Dauguma geriausias variantas- krosoveriai, kurių pagrindas yra važiavimas priekinis ratas, o esant reikalui (važiuojant bekele) prijungiama ir galinė ašis.

Paaiškėjo, kad visais ratais varomų transporto priemonių patiks tiems, kurie dažnai keliauja bekele.

Keletas žodžių apie dizaino ypatybes keturiais ratais varomų transporto priemonių. Visų ratų pavara leidžia vienu metu perduoti sukimo momentą abiem ašims, o tai užtikrina optimalų ratų sukibimą su kelio danga. Yra trys visų ratų pavarų dėžių grupės: nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, visų varančiųjų ratų pavara pagal poreikį ir automatinė visų varančiųjų ratų pavara.

Nuolatinė keturių ratų pavara savo konstrukcijoje turi centrinį diferencialą su užraktais, perdavimo dėklas. Automatiškai prijungta visų varančiųjų ratų pavara konstrukcijoje neturi centrinio diferencialo, tik viena ašis yra priekyje (dažniausiai galinė), o antroji prijungiama automatiškai, kai tik intelektuali sistema AWD aptiks, kad varančiosios ašies ratai prarado sukibimą.

Pagal poreikį prijungta visų varančiųjų ratų pavara taip pat neturi centrinio diferencialo, priekinė ašis yra pirmaujanti, o galinė sujungta per daugiaplokštes sankabas.

Visų ratų pavaros pranašumai:

• puikus visų ratų sukibimas su kelio danga, kuris užtikrina, kad važiuojant ant slidžios dangos neslys, taip pat didelis pralaidumas automobilis;
• labiausiai geresnis valdymasįjungta didelis greitis dėl optimalaus svorio pasiskirstymo išilgai ašių (būdinga visais ratais varomiems sportiniams automobiliams);
• didelis konstrukcijos patikimumas (ypač nuolatinei visų varančiųjų ratų pavarai);
• santykinis visų varomų ratų automobilių konstrukcijos paprastumas (automobiliams su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara konstrukcija yra sudėtingesnė);

Visų ratų pavaros trūkumai:

• padidėjęs perdavimo triukšmas;
• nepatogus vairavimas judėjimo miesto gatvėmis sąlygomis;
• didelis svoris visų ratų pavara, kuris tiesiogiai veikia tokio automobilio dinamiką ir efektyvumą;
• didelės priežiūros ir remonto išlaidos.

Taigi, pasvėręs visus automobilių su galine, priekiniais ir visais varančiaisiais ratais privalumus ir trūkumus, kiekvienas vairuotojas gali pasirinkti savo, pagrįstą ir subjektyvų.