Naminiai relių generatoriaus įtampos reguliatoriai. Kaip veikia elektroninis įtampos reguliatorius ir jo montavimo instrukcijos

24.06.2023

Daugelis žmonių žino apie tokį prietaisą kaip generatoriaus įtampos reguliatorius, tačiau ne visi gali pasakyti, kokiais principais jis veikia ir kaip galima atlikti diagnostiką. Verta paminėti, kad šis įrenginys yra nepaprastai svarbus, nes jis naudojamas generatoriaus išėjimo įtampai stabilizuoti. Įsivaizduokite, kaip variklis veikia judėjimo procese. Jo apsisukimai nuolat kinta, ir plačiame diapazone, nuo 700-900 aps./min., ir baigiant penkiais, septyniais ar net dešimčia tūkstančių. Dėl to generatoriaus rotoriaus sukimosi dažnis taip pat skiriasi plačiame diapazone. O esant bet kokiam greičiui, turi būti palaikoma stabili įtampa, kurios pakaks įkrauti akumuliatorių. Jei yra kokių nors defektų, reikia kruopščiai patikrinti generatoriaus įtampos reguliatorių.

Mechaniniai įtampos reguliatoriai

Automobilių pramonės istorija siekia daugiau nei šimtą metų, per tą laiką buvo išrasta ir įdiegta daugybė konstrukcijų, pagerinančių visų agregatų veikimą. Tarp jų yra relės reguliatorius, nes šiuolaikinė mašina negalės normaliai dirbti be jo. Iš pradžių buvo naudojami mechaniniai įrenginiai, kurie buvo pagrįsti elektromagnetine rele. Pavyzdžiui, pirmųjų modelių VAZ generatoriaus įtampos reguliatorius buvo būtent toks.

Jis, kaip vėliau paaiškėjo, pliusų neturi, gana dažnai pasitaiko ir trūkumų. Be to, pagrindinis trūkumas yra mažas patikimumas dėl judančių kontaktų. Laikui bėgant jie ištrinami, nes įrenginys veikia nuolat, nesustodamas. Be to, kartais prireikia atlikti reguliavimo darbus, kurie ne itin gerai veikia automobilio eksploataciją. Modernumas diktuoja taisyklę, pagal kurią mašina turi būti laiku aptarnaujama serviso centruose. Ir vairuotojas neturėtų mokėti atlikti sudėtingų remonto darbų, jam reikia tik sugebėjimo vairuoti automobilį ir pakeisti ratą (tai yra maksimumas).

Elektroninės relės-reguliatoriai

Dėl aukščiau nurodytų priežasčių elektroninio tipo įtampos reguliatoriai tapo plačiai paplitę. Pažanga nestovi vietoje, todėl pagrindiniai tranzistoriai, triacai, tiristoriai pakeitė elektromagnetines reles. Jie turi labai didelį patikimumą, nes nėra mechaninių kontaktų, vietoj kurių yra puslaidininkinis kristalas. Žinoma, tokių prietaisų gamybos technologija turėtų būti apgalvota. Priešingu atveju puslaidininkis gali sugesti. Šio tipo generatoriaus įtampos reguliatorius patikrinamas gana paprastai, tereikia atsižvelgti į jo savybes.

Lyginant su ankstesnio, mechaninio tipo relės-reguliatoriais, galima pastebėti vieną ypatybę – elektroniniai gaminami tame pačiame korpuse su šepečiais. Taip sutaupoma vietos, o svarbiausia – palengvinama keitimo ir diagnostikos procedūra. Ypatinga elektroninių tipų savybė yra įtampos reguliavimo tikslumas. Puslaidininkio savybės eksploatacijos metu nekinta. Todėl generatoriaus išėjimo įtampa visada bus tokia pati. Tačiau verta kalbėti apie reguliavimo metodą, apie tai, kaip vyksta visas procesas. Ir tai gana įdomu, turėsite bendrai apsvarstyti generatoriaus konstrukciją.

Iš kokių elementų susideda automobilio generatorius

Pagrindas yra korpusas, kitaip jis vadinamas statoriumi. Tai yra fiksuota bet kurios elektros mašinos dalis. Statorius turi apviją. Automobilių generatoriuose jis susideda iš trijų dalių. Reikalas tas, kad išėjime generuojama trifazė kintamoji įtampa, jos vertė yra apie 30 voltų. Šios konstrukcijos naudojimo priežastis yra sumažinti pulsaciją, nes fazės sutampa viena su kita, todėl po lygintuvo atsiranda nuolatinė srovė. Įtampai konvertuoti naudojami šeši puslaidininkiniai diodai. Jie yra vienakrypčiai. Jei įvyksta gedimas, tai nustatyti naudojant testerį yra gana paprasta.

Bet statoriaus apvijos išvestyje nebus įtampos, nebent būtų atsižvelgta į vieną sąlygą - reikalingas magnetinis laukas ir judantis. Ją pagaminti nesunku, užtenka apviją užvynioti ant metalinio inkaro ir prijungti prie jo galią. Tačiau dabar iškyla įtampos stabilizavimo klausimas. Nėra prasmės to daryti išėjime, nes elementai turės būti labai galingi, nes srovės yra didelės. Bet čia konstruktoriams į pagalbą ateina viena elektros mašinų savybė – jei rotoriaus apvijai bus taikoma stabilizuota įtampa, tai magnetinis laukas nepasikeis. Vadinasi, generatoriaus išėjimo įtampa taip pat stabilizuojasi. Lygiai taip pat veikia generatorius VAZ 2107, kurio įtampos reguliatorius veikia tais pačiais principais kaip ir „dešimtukų“.

Įtampos reguliatoriaus komponentai

Šiuolaikiniai automobiliai turi gana paprastą dizainą. Jie neatskiriami, viename korpuse sujungti du elementai - pats reguliatorius ir grafitiniai šepečiai, kurie perduoda maitinimo įtampą į generatoriaus rotoriaus apviją. Be to, elektroninių tipų įrenginiai gali būti dviejų tipų. Pavyzdžiui, 90-ųjų pabaigoje pagamintas generatoriaus įtampos reguliatorius VAZ-2110 buvo pagamintas ant nedidelės plokštės. Šiuolaikiniai įrenginiai gaminami naudojant vieną puslaidininkinį kristalą, kuriame yra visi elementai. Galima net sakyti, kad tai mažas lustas.

Grafitiniai šepečiai jungiami prie plokštės arba puslaidininkinio elemento gnybtų. Įtampa jiems tiekiama iš akumuliatoriaus per lempą, kuri reikalinga generatoriaus diagnozavimui. Atkreipkite dėmesį, kad negalite įdėti LED elementų į savo vietą, nes jie neturi vidinės varžos. Grubiai tariant, kaitrinė lempa veikia ir kaip saugiklis. Jei sriegis perdega, tada rotoriaus apvijos įtampos tiekimas sustoja, generatorius nustoja veikti. Jei lemputė užsidega, yra gedimas. Arba susidėvėję šepečiai, arba nutrūkęs diržas, bet kartais nutinka ir taip, kad lygintuve sugenda puslaidininkiniai diodai. Tokiu atveju būtina pakeisti generatoriaus įtampos reguliatorių nauju.

Kaip nuimti reguliatorių

Jei gedimas yra tik įtampos reguliatoriuje, tada jį pakeisti yra mažai darbo. Taip pat reikės specialaus įrankio – užtenka vieno atsuktuvo. Nebūtina visiškai išardyti generatoriaus, nes šepečiai su įtampos reguliatoriumi yra ant jo galinio dangtelio.

Jums net nereikia atlaisvinti diržo. Generatoriaus įtampos reguliatorių 2110 reikia išimti dviem atvejais:

Šepečiai visiškai susidėvėję.
Puslaidininkyje įvyko gedimas.

Žemiau bus pateiktos įrenginio tikrinimo parinktys. Pirmiausia atjunkite akumuliatorių. Faktas yra tas, kad nuo jo iki generatoriaus eina maitinimo laidas, ant jo nėra jokios apsaugos, nes jis naudojamas akumuliatoriui įkrauti. Ir šios grandinės srovės suvartojimas yra labai didelis. Reguliatoriaus korpuse yra viena jungtis, atjunkite nuo jos laidą. Dabar galite atsukti du tvirtinimo varžtus. Po to generatoriaus įtampos reguliatorių galima lengvai nuimti nuo galinio dangčio. Pats laikas tai patikrinti.

Įtampos reguliatoriaus diagnostika

Visų pirma atkreipkite dėmesį į šepečių būklę – jei jų ilgis mažesnis nei 0,5 cm, tuomet būtina keisti surinkimo mazgą. Neišradinėk dviračio. Lituoti naujus šepečius nėra prasmės, nes nuo to tik nukentės patikimumas. Kadangi yra keletas būdų, kaip patikrinti generatoriaus įtampos reguliatorių, verta pradėti nuo sunkiausio dalyko - įrenginio pašalinimo. Diagnostikai jums reikės maitinimo šaltinio, kurio išėjime įtampą galima keisti 10-18 voltų ribose.

Taip pat reikia kaitrinės lempos. Jo elektriniai parametrai yra tokie: maitinimo įtampa - 12 voltų, galia - 2-3 vatai. Patiekite taip:

Teigiamas išėjimas į jungtį reguliatoriaus korpuse (ji yra vienintelė naujuose pavyzdžiuose).
Minus bendra plokštelė.

Kaitrinė lempa įjungiama tarp dviejų šepečių. Procedūra yra tokia:

Kai įjungta 12–12,5 voltų įtampa, kaitrinė lempa turi būti įjungta.
Esant aukštesnei nei 15 voltų įtampai, jis turėtų užgesti.

Jei jis užsidega esant bet kokiai maitinimo įtampai arba neužsidega nė vienu iš šių atvejų, reguliatorius sugedo ir jį reikia pakeisti.

Kaip nustatyti diagnozę be pašalinimo?

Tokio patikrinimo atlikti nerekomenduojama, nes neįmanoma įvertinti šepečio mazgo būklės. Tačiau atvejai yra skirtingi, todėl net tokia diagnozė gali duoti vaisių. Norėdami dirbti, jums reikės multimetro arba, jei jo nėra, kaitrinės lempos. Svarbiausia jums išmatuoti įtampą transporto priemonės tinkle ir nustatyti, ar nėra viršįtampių. Bet juos galima pamatyti vairuojant. Pavyzdžiui, mirksi lemputė, kai keičiasi variklio sūkiai.

Tačiau matavimai, atlikti naudojant multimetrą arba voltmetrą su išplėstine skale, bus tikslesni. Užveskite variklį ir įjunkite artimąsias šviesas. Prijunkite multimetrą prie akumuliatoriaus gnybtų. Įtampa neturi viršyti 14,8 voltų. Bet taip pat neįmanoma, kad jis nukristų žemiau 12. Jei jis nėra leidžiamame diapazone, tada yra įtampos reguliatoriaus gedimas. Gali būti, kad įrenginio su generatoriumi prijungimo taškuose kontaktai nutrūko arba laidų kontaktai yra oksiduoti.

Reguliatoriaus grandinės modernizavimas

Kaip pilnai bus įkrauta baterija, priklauso nuo įtampos reguliatoriaus. Deja, aukščiau aprašytos paprastos konstrukcijos turi daugybę parametrų. Todėl toje pačioje parduotuvėje pirkdami tris tų pačių įrenginių kopijas gausite skirtingą išėjimo įtampą. Ir tai yra faktas, niekas nesiginčys. Jei akumuliatoriaus įkrovos nepakanka, ji per trumpą laiką praras savo talpą. Ir variklio neužves. Jį atkurti reikės tik naudojant stacionarų įkroviklį.

Bet jūs galite įdiegti trijų lygių generatoriaus įtampos reguliatorių, kuris leidžia pakeisti charakteristikas tiesiog perjungiant perjungimo jungiklį. Jo grandinėje yra du puslaidininkiai, kurių charakteristikos šiek tiek skiriasi. Tai leidžia reguliuoti išėjimo įtampą. Įjungus vieną puslaidininkį, išėjime atsiranda 14,5 volto, o į grandinę įdėjus kitą, jis bus šiek tiek didesnis. Tokio įrenginio naudojimas yra aktualus žiemą, kai sumažėja akumuliatoriaus talpa ir reikalingas papildomas įkrovimas.

Kaip įdiegti trijų lygių reguliatorių?

Šiai procedūrai jums reikės nedidelio įrankių rinkinio. Reikia atsuktuvo, šilumos susitraukiančios izoliacijos, savisriegių varžtų, gali būti, kad prireiks grąžto su 2-4 mm grąžtu. Taigi, viskas tvarkoje. Visų pirma, reikia atsukti du varžtus, kurie tvirtina šepečio mazgą ir reguliatorių. Vietoj jo reikia įdėti naują, pateiktą kartu su rinkiniu. Jo skirtumas nuo paprasto yra tas, kad ten yra tik šepečiai, puslaidininkiai yra atskirame bloke. Antrąjį mazgą reikia pastatyti šalia generatoriaus, ant automobilio kėbulo.

Norėdami tai padaryti, padarykite mažas skylutes tvirtinimui. Verta paminėti, kad blokui su puslaidininkiais reikia papildomo aušinimo. Todėl jį reikės montuoti ant aliuminio radiatoriaus, tik po to daryti tvirtinimo detales prie kėbulo elementų. Jei nepateikiamas pakankamas aušinimas, prietaisas gali sugesti, taip pat gali būti pažeistas jo veikimas - reguliavimas nebus tinkamai atliktas. Baigę tvirtinimo darbus, sujunkite du mazgus laidais, atlikite izoliaciją. Jungiamuosius laidus patartina tvirtinti spaustuvų – lygintuvų pagalba prie esamų ryšulių.

Ar galima patiems pasidaryti trijų lygių reguliatorių?

Jei esate susipažinę su radijo inžinerija, ant diodo galite rasti katodą ir anodą, tada jums nebus sunku patiems pasigaminti tokį įrenginį. Kyla klausimas, ar tai prasminga. Norėdami pagaminti, jums reikės dviejų Schottky diodų. Jei juos turite, tada konstrukcijos kaina bus menka. Bet jei turite juos nusipirkti (ir nežinoma, kokia kaina), galite palyginti išlaidas su gatavo trijų lygių reguliatoriaus kaina. Trijų lygių generatoriaus įtampos reguliatoriaus grandinė yra paprasta, tai gali pakartoti visi, kurie žino, kaip elgtis su lituokliu.

Norint įgyvendinti savo idėją, prireiks ir plastikinio dėklo. Taip pat galite naudoti aliuminį, tai bus dar geriau, nes aušinimas bus efektyvesnis. Tik pageidautina visus paviršius padengti izoliacijos sluoksniu, kad važiuojant kontaktai nesiartintų prie korpuso. Taip pat turėsite įdiegti jungiklį, kuris perjungs puslaidininkinius elementus. Įrenginio montavimas automobilyje yra panašus į aprašytą ankstesnėje pastraipoje. Taip pat verta paminėti, kad vis tiek reikia įsigyti šepetėlio komplektą.

išvadas

Nepamirškite tokio prietaiso kaip automobilio generatoriaus įtampos reguliatoriaus. Baterijos veikimo laikas priklauso nuo jo kokybės ir būklės. Ir jei prietaise yra kokių nors defektų, jis turi būti pakeistas. Stebėkite šio elemento būklę, jei reikia, išvalykite kontaktus, kad neatsirastų gedimų. Generatorius yra apatinėje variklio skyriaus dalyje, o jei nėra purvasargio, blogu oru ant jo patenka daug vandens ir purvo. Dėl to atsiranda defektų ne tik įtampos reguliatoriuje, bet net statoriaus ir rotoriaus apvijose. Todėl automobilio priežiūra yra būtina normaliam visų sistemų veikimui. Prieš tikrindami generatoriaus įtampos reguliatorių, atlikite išsamų patikrinimą ir išvalykite visus konstrukcinius elementus nuo užteršimo.

Siekiant stabilizuoti įtampą transporto priemonės borto tinkle, naudojamas specialus įtaisas – reguliatorius. Jo veikimas turi didelę įtaką ne tik individualioms automobilio savybėms, bet ir elektroninių bei mechaninių komponentų ilgaamžiškumui.

Elektroniniai relių reguliatoriai

Kaip veikia relės reguliatorius

Generatorius sukuria įtampą, kuri didėja didėjant rotoriaus greičiui. Jo lygis taip pat priklauso nuo srovės, kuri praeina per prijungtą apkrovą, ir nuo sužadinimo apvijos suformuoto magnetinio lauko parametrų.

Norint užtikrinti automatinį derinimą, būtina išmatuoti įtampą generatoriaus išvestyje. Norėdami tai padaryti, jis paverčiamas matavimo signalu, kuris bus lyginamas su atskaitos parametru. Kai aptinkami pokyčiai, lyginamasis blokas turi suformuoti valdymo signalą, kuris tam tikru būdu pakeistų srovės stiprumą sužadinimo apvijoje, o tai galiausiai leis daryti reikiamą įtaką išėjimo įtampos lygiui.

Bendrieji principai yra aiškūs. Tačiau jų įgyvendinimas buvo skirtingas, priklausomai nuo technologijų išsivystymo lygio. Pačiose pirmosiose grandinėse buvo naudojami skirtingi sprendimai, iki mechaninių jėgų, kurios suaktyvino spyruoklių mazgus relėje. Žinoma, tokie dizainai pasižymėjo mažu patikimumu. Apsauginės dangos buvo pažeistos vietose, kur kontaktai nutrūkdavo veikiant elektros iškrovoms. Laikui bėgant judančios dalys sunyko.

Toliau bus nagrinėjamos pažangesnės schemos, atitinkančios dabartinį išsivystymo lygį. Tačiau norint suprasti procesus, pakanka apsvarstyti paprasčiausią variantą su rele apsaugos ir valdymo grandinėse. Panašūs įrenginiai vis dar naudojami sunkvežimiuose:

Elektroniniai relių reguliatoriai

Ši paprasta grandinė naudoja vieną tranzistorių. Čia jis veikia kaip raktas. Jei generatorius sukasi lėtai, išėjimo įtampa yra palyginti žema. Esant tokioms sąlygoms, valdymo relės kontaktai (P n) yra atviri, o tranzistorius yra atviroje būsenoje. Kai įtampa pakyla virš tam tikro lygio, relė uždaro grandinę. Puslaidininkių jungtis tranzistorius užsidaro. Be to, srovė teka ne kolektoriaus-emiterio keliu, o per rezistorius (R d) ir (R y). Sužadinimo apvija sukuria mažiau energijos turintį magnetinį lauką, kuris sumažina rotoriaus sukimosi greitį. Išėjimo įtampa krenta.

Ant pav. apvijos elektrinių parametrų pokyčiai parodyti žemiau. Žemiau pateikiami paaiškinimai:

Įtampos reguliatorius sukurtas naudojant kombinuotą grandinę

Reikšmės (n1) ir (n2) yra skirtingi rotoriaus greičiai, kuriais buvo atlikti atitinkami matavimai (dažnis n2 yra didesnis nei n1).
Matyti, kad viršutiniame grafike t on (apvijos įsijungimo laikas) yra didesnis, o apatiniame – mažesnis. Taigi, padidėjus sukimosi greičiui, apvija sukuria magnetinį lauką trumpiau.
Parametras t off (laikas, per kurį įvyksta išjungimas) paaiškina antrojo proceso etapo reikšmę. Pagreitėjant sukimuisi ir padidėjus įtampai apvijoje, srovė mažėja. Šis procesas suteikia norimą rezultatą, sumažindamas išėjimo įtampą.

Įvairių tipų reguliatorių ypatybės

Standartinio vibracijos tipo gaminio schema parodyta šiame paveikslėlyje:

Elektrinių parametrų keitimas

Šiame sąraše pateikiamos pagrindinės dizaino dalys:

1 - spyruoklė;
2 - inkaras;
3 - jungas;
4 - šerdis;
5, 6, 9, 10, 15 - relės, srovės ribotuvo ir reguliatoriaus apvijos;
7, 12, 17 - kilnojama kontaktų grupė;
8, 11, 16 - fiksuota kontaktų grupė;
14 - šuntas;
13, 18 ir 19 - rezistoriai.

Akivaizdu, kad daugybė mechaninių kontaktų ir judančių dalių sumažina patikimumą. Toks generatoriaus relės įtampos reguliatorius turi didelį svorį ir įspūdingus matmenis.

Žemiau yra vieno iš BOSCH reguliatorių, kuris naudoja tik elektroninių elementų bazę, schema:

BOSCH įtampos reguliatoriaus schema

Šis sprendimas žymiai padidina patikimumą. Kompaktiškam gaminiui sutalpinti nereikia daug vietos. Šis prietaisas, kuriam taikomos gamybos technologijos, yra labai atsparus vibracijai ir ekstremalioms temperatūroms.

Kai kuriose versijose plokštė užpildyta mišiniu, kuris dar labiau sustiprina apsaugines savybes ir prailgina tarnavimo laiką eksploatuojant sunkiausiomis sąlygomis.

Toliau pateikiamos atskirų elementų savybės:

Dešinėje paveikslo pusėje (2 dalis) yra osciliatoriaus su lygintuvais diodais schema. Viršuje yra lemputė, rodanti, kad įrenginys įjungtas.
Kairėje pusėje (1 dalis) yra reguliatoriaus elektros grandinė.
(VT2) ir (VT3) yra tranzistorių, prijungtų pagal klasikinę schemą, žymėjimas, siekiant padidinti stiprinimą.

Paprastai tokiuose įrenginiuose naudojamas elektroninis elementas, sukurtas vienoje pakuotėje ir net vienoje silicio lustoje.

Zenerio diodas pažymėtas simboliais (VD1). Šis prietaisas nepraleidžia srovės iki lygio, kuris lemia stabilizavimo įtampą. Kai tik slenkstinė vertė sulaužoma, srovė pradeda tekėti per atitinkamą grandinę.

Ši grandinės schema atlieka savo funkcijas taip:

Rezistorių (R1) ir (R2) pagalba generatoriaus išėjimo įtampa padalijama reikiama proporcija ir tiekiama į zenerio diodą.
Nors rotoriaus greitis mažas, jo lygis yra nepakankamas, kad prasiskverbtų pro zenerio diodo puslaidininkinę jungtį. Esant tokiai situacijai, jokia srovė negali tekėti per atitinkamą grandinę. Jis neatvyksta į bazę (VT1). Todėl tranzistorius uždarytas.
Srovė patenka į pagrindą (VT2) kitu keliu, per (R6). Šis dvigubas tranzistorius yra atviras. Šioje būsenoje apvija yra prijungta prie maitinimo grandinės ir sukuria magnetinį lauką.
Didėjant greičiui arba tam tikram apkrovos pasipriešinimo pokyčiui, generatoriaus išėjimo įtampa didėja. Viršijus tam tikrą slenkstį, zenerio diodo puslaidininkinė jungtis bus pažeista.
Po to srovė eis į bazę (VT1) ir ją atidarys. Srovės kelias per kolektoriaus-emiterio kelią į žemės tašką bus atviras. Kompozitinio tranzistoriaus puslaidininkinė jungtis užsidarys, o tai nutrauks apvijos maitinimo grandinę.
Kai sužadinimo srovės lygis mažėja, rotoriaus greitis sulėtėja, įtampos lygis krenta, o zenerio diodo jungtis užsidaro.

Sveikatos patikrinimas

Nuosekli technologijų plėtra atveria naujas galimybes gerinti elektronikos vartotojų parametrus, mažinant svorį ir dydį. Šiuolaikiniuose automobiliuose net paskutinė schema iš aukščiau aptartų variantų atrodys kaip anachronizmas.

Šiuolaikiniai reguliatoriai yra sudėtingesni įrenginiai. Jie išsiskiria didesniu valdymo tikslumu ir generatoriaus įtampos stabilizavimu. Jie sukurti sandariuose dėkluose, užpildytuose mišiniais, kurie sustingę sukuria patikimą apsaugą nuo drėgmės prasiskverbimo ir kitų išorinių poveikių. Šios konstrukcijos yra neatskiriamos, todėl gedimo atveju jos visiškai pakeičiamos.

Galima teigti, kad praktiškai remonto nėra ne tik specializuotose dirbtuvėse. Privatūs meistrai ir mėgėjai, norėdami viską atlikti patys, turi vykti į specializuotą parduotuvę, kad įsigytų reikiamą surinkimo komplektą. Taigi ne gebėjimas lituoti atskirus elementus ir suprasti jų veikimą, o bendra diagnostika yra svarbiausia. Jai atlikti reikės testerio ir zondų, 12 V lemputės ir jungiamųjų laidų komplekto, įkroviklio.

Reguliatorius sumontuotas ant generatoriaus korpuso

Žemiau pateikiamas veiksmų algoritmas, kuris padės nustatyti gedimą. Šios rekomendacijos yra bendros. Todėl būtina atsižvelgti į specialias gamintojo rekomendacijas dėl tinkamo įtampos reguliatoriaus ir kitų komponentų išmontavimo:

Išjungus variklį, matuojama įtampa akumuliatoriaus gnybtuose (norma yra nuo 11,9 iki 12,7 V).
Įjungus maitinimo bloką, fiksuojamas naujas įtampos lygis, kuris nuo pradinio lygio turėtų padidėti 0,9–1,1 V.
Palaipsniui didinkite variklio greitį. Patogumui šią procedūrą geriausia atlikti su partneriu. Vidutinėje - įtampa pakyla iki 13,8-14,1 V. Aukščiausioje - iki 14,4-14,5 V.

Jei generatoriaus rotoriaus sukimosi pagreitis neturi įtakos įtampos lygiui, reguliatorius gali sulūžti.

Norėdami atlikti tikslesnę diagnozę, turėsite jį išardyti ir prijungti pagal šią schemą:

Reguliatoriaus bandymo grandinė

Įjungus įkroviklį ir palaipsniui didinant lygį iki 14,4-14,5 V, lemputė užsidegs. Kai tik ši riba bus viršyta, ji išsijungs. Kai įtampa nukrenta, lemputė vėl užsidegs. Gedimą rodo ne tik aprašytų reakcijų nebuvimas, bet ir įrenginio veikimas esant aukštesnei įtampai. Tokiomis sąlygomis akumuliatorius bus perkrautas, o tai sumažins jo tarnavimo laiką. Baigę diagnozę, galite nuspręsti pakeisti pažeistą reguliatorių.

Vaizdo įrašas. Įtampos reguliatoriaus patikrinimas.

Norint laiku panaudoti minėtą technologiją, būtina atkreipti dėmesį į nukrypimus nuo akumuliatoriaus įkrovimo normos. Prieš išmontuodami reguliatorių, įsitikinkite, kad elektros kontaktų vietose nėra oksidų užteršimo. Kai kuriais atvejais problema bus išspręsta tiesiog išvalius ryšius. Norint išvengti tokių problemų ateityje, rekomenduojama naudoti specialias kontaktų apsaugos priemones.

Ryžiai. 1. Sužadinimo srovės valdymo būdai: G - generatorius su lygiagrečiu žadinimu; W in - sužadinimo apvija; R d - papildoma varža; R - balasto atsparumas; K - srovės jungiklis (reguliavimo korpusas) žadinimo grandinėje; tekste nurodyti a, b, c, d, e.

Šiuolaikinis automobilių vidaus degimo variklis (ICE) veikia įvairiais sūkių diapazonais (900: .. 6500 aps./min.). Atitinkamai keičiasi automobilio generatoriaus rotoriaus greitis, taigi ir jo išėjimo įtampa.

Generatoriaus išėjimo įtampos priklausomybė nuo vidaus degimo variklio sūkių skaičiaus yra nepriimtina, nes transporto priemonės borto tinkle įtampa turi būti pastovi ir ne tik keičiantis variklio sūkių dažniui, bet ir keičiantis apkrovos srovei. Automatinio įtampos reguliavimo funkciją automobilio generatoriuje atlieka specialus įrenginys - automobilių generatoriaus įtampos reguliatorius. Ši medžiaga skirta šiuolaikinių automobilių generatorių įtampos reguliatorių svarstymui.

Įtampos reguliavimas generatoriuose su elektromagnetiniu sužadinimu

Reguliavimo būdai. Jei pagrindinis generatoriaus magnetinis laukas yra sukeltas elektromagnetinio sužadinimo, tai generatoriaus elektrovaros jėga E g gali priklausyti nuo dviejų kintamųjų: rotoriaus sukimosi dažnio n ir srovės I in sužadinimo apvijoje - E. g \u003d f (n, I c).

Būtent tokio tipo sužadinimas vyksta visuose šiuolaikiniuose automobilių generatoriuose, kurie veikia su lygiagrečia žadinimo apvija.

Kai generatorius veikia be apkrovos, jo įtampa U g lygi jo elektrovaros jėgai EMF E g:
U g \u003d E g \u003d SF n (1).

Generatoriaus įtampa U g esant srovės I n apkrovai yra mažesnė už EMF E g pagal įtampos kritimo dydį generatoriaus vidinėje varžoje r g, t.y. galima taip parašyti
E g \u003d U g + I n r g \u003d U g (1 + β) (2).

Reikšmė β \u003d I n r g / U g vadinama apkrovos koeficientu.

Palyginus 1 ir 2 formules, išplaukia, kad generatoriaus įtampa
U g = nSF/(1 + β), (3)
kur C yra pastovus projektavimo koeficientas.

(3) lygtis rodo, kad tiek esant skirtingiems generatoriaus rotoriaus sukimosi dažniams (n) (n \u003d Var), tiek kintant apkrovai (β \u003d Var), generatoriaus įtampos U g stabilumas gali tik gauti atitinkamai pasikeitus magnetiniam srautui Ф.

Magnetinį srautą Ф generatoriuje su elektromagnetiniu sužadinimu sudaro magnetinė jėga F in \u003d W I sužadinimo apvijose W (W yra apvijos W in apsisukimų skaičius) ir gali būti lengvai valdomas naudojant srovę I. žadinimo apvijoje, t.y. F \u003d f (I c). Tada U g \u003d f 1, kuris leidžia išlaikyti generatoriaus įtampą U g nurodytose valdymo ribose bet kokiems jo greičio ir apkrovos pokyčiams, tinkamai pasirinkus valdymo funkciją f (I c).

Automatinė reguliavimo funkcija f (I c) įtampos reguliatoriuose sumažinama iki didžiausios srovės I c vertės sužadinimo apvijoje sumažėjimo, kuris atsiranda esant I c = U g / R w (R w yra aktyvioji varža žadinimo apviją) ir gali būti sumažinta keliais būdais (1 pav.): jungiant prie apvijos W lygiagrečiai (a) arba nuosekliai (b) papildoma varža R d: trumpinamas žadinimo apvijos (c); žadinimo srovės grandinės plyšimas (d). Srovę per sužadinimo apviją taip pat galima padidinti trumpinant serijos papildomą varžą (b).

Visi šie metodai žadinimo srovę keičia laipsniškai, t.y. vyksta pertraukiamas (diskretusis) srovės reguliavimas. Iš esmės galimas ir analoginis reguliavimas, kai žadinimo grandinėje nuosekliai kinta nuoseklios papildomos varžos reikšmė (e).

Bet visais atvejais generatoriaus įtampa U g išlaikoma nurodytose valdymo ribose, atitinkamai automatiškai reguliuojant žadinimo srovę.

Diskretus – pulso reguliavimas

Šiuolaikiniuose automobilių generatoriuose magnetomotorinė jėga F žadinimo apvijose, taigi ir magnetinis srautas Ф, keičiasi periodiškai nutrūkus arba staigiai sumažinus srovę I sužadinimuose su kontroliuojamu pertrūkių dažniu, t.y. taikyti generatoriaus darbinės įtampos U g diskrečiųjų impulsų reguliavimą (anksčiau analoginis reguliavimas buvo naudojamas, pvz., anglimi kūrenamuose įtampos reguliatoriuose).

Diskretinio impulso reguliavimo esmė paaiškės įvertinus generatoriaus agregato, susidedančio iš paprasčiausio kontaktinės-vibracinės įtampos reguliatoriaus ir kintamosios srovės generatoriaus (ACG), veikimo principą.

Ryžiai. 2. Generatoriaus komplekto su vibracijos įtampos reguliatoriumi funkcinės (a) ir elektrinės (b) grandinės.

Generatoriaus, veikiančio kartu su integruota baterija (ACB), funkcinė schema parodyta fig. 2a, o elektros grandinė - pav. 26.

Į generatorių įeina: fazinės apvijos W f ant statoriaus ST, besisukantis rotorius R, galios lygintuvas VP ant puslaidininkinių diodų VD, žadinimo apvija W in (su aktyvia varža R w). Mechaninę sukimosi energiją A m \u003d f (n) generatoriaus rotorius gauna iš vidaus degimo variklio. Vibracijos įtampos reguliatorius RN yra pagamintas ant elektromagnetinės relės ir apima perjungimo elementą CE ir matavimo elementą IE.

KE perjungimo elementas yra vibruojantis elektrinis kontaktas K, uždarantis arba atidarantis papildomą varžą R d, kuris nuosekliai jungiamas su žadinimo apvija W generatoriuje. Suveikiant perjungimo elementą (atsidaro kontaktas K), jo išėjime susidaro signalas τR d (2a pav.).

Matavimo elementas (ME, 2a pav.) yra ta elektromagnetinės relės dalis, kuri atlieka tris funkcijas:

grįžtamosios spyruoklės P mechaninės tamprumo jėgos F n palyginimo funkcija (CS) su relės apvijos S magnetovaros jėga F s = W s I s (W s yra apvijos S apsisukimų skaičius, I s yra srovė relės apvijoje), o palyginimo rezultatas – generuojami tarpelyje su periodu T (T = t p + t h) armatūros svyravimai N;
jautraus elemento (SE) funkcija įtampos reguliatoriaus grįžtamojo ryšio grandinėje (DSP), jautrus elementas vibracijos reguliatoriuose yra elektromagnetinės relės apvija S, tiesiogiai prijungta prie generatoriaus įtampos U g ir akumuliatorius (į pastarąjį per užvedimo raktelį VZ);
pagrindinio įrenginio (ZU) funkcija, kuri įgyvendinama naudojant grįžtamąją spyruoklę P, kurios tamprumo jėga F p ir atskaitos jėga F o.

Įtampos reguliatoriaus su elektromagnetine rele veikimą galima aiškiai paaiškinti naudojant generatoriaus greičio charakteristikas (3 ir 4 pav.).

Ryžiai. 3. U g, I c, R b pokytis laiku t: a - generatoriaus išėjimo įtampos srovės vertės priklausomybė nuo laiko t - U g \u003d f (t); b - srovės vertės žadinimo apvijoje priklausomybė nuo laiko - I c \u003d f (t); c - sužadinimo grandinės pasipriešinimo aritmetinės vidutinės vertės priklausomybė nuo laiko t - R b \u003d f (t); I - laikas, atitinkantis generatoriaus rotoriaus sukimosi dažnį (n).

Kol generatoriaus įtampa U g yra mažesnė už akumuliatoriaus įtampą U b (U g

Didėjant vidaus degimo variklio sūkiams generatoriaus įtampa didėja ir pasiekus tam tikrą reikšmę U max) > U b) relės apvijos magnetovaros jėga F s tampa didesnė už grįžtamosios spyruoklės jėgą F p. P, t.y. F s \u003d I s W s > F p. Įjungiama elektromagnetinė relė ir atsidaro kontaktas K, o papildoma varža įtraukiama į sužadinimo apvijos grandinę.

Dar prieš atidarant kontaktą K, srovė I in lauko apvijoje pasiekia maksimalią vertę I max \u003d U g R w > I wb, nuo kurios iškart po kontakto K atsidarymo ji pradeda kristi, siekdama minimalios vertės. I min \u003d U g /(Rw + Rd). Sumažėjus sužadinimo srovei, generatoriaus įtampa pradeda atitinkamai mažėti (U g \u003d f (I c), dėl to sumažėja srovė I s \u003d U g / R s relės apvijoje S ir kontakte K vėl atsidaro grįžtamosios spyruoklės P jėga (F p > F s) Tuo metu, kai atsidaro kontaktas K, generatoriaus įtampa U g tampa lygi jos minimaliai reikšmei U min, tačiau išlieka šiek tiek didesnė už akumuliatoriaus įtampą (U gmin > U b).

Nuo kontakto K atsidarymo momento (n = n min, 3 pav.), net esant pastoviam generatoriaus rotoriaus sukimosi dažniui n, elektromagnetinės relės armatūra N pereina į mechaninio savaiminio virpesio režimą ir kontaktas K. , vibruojantis, paleidžiamas periodiškai, tam tikru perjungimo dažniu f į \u003d I / T \u003d I / (t p + t h), tada uždarykite, tada atidarykite papildomą varžą R d generatoriaus sužadinimo grandinėje (žalia linija skyriuje n \ u003d n cf \u003d const, 3 pav.). Šiuo atveju varža R in žadinimo srovės grandinėje staigiai pasikeičia iš R w reikšmės į R w + R d reikšmę.

Kadangi veikiant įtampos reguliatoriui, kontaktas K vibruoja pakankamai aukštu dažniu f iki persijungimo, tada R in \u003d R w + τ p kur reikšmė τ p yra santykinis kontakto K atviros būsenos laikas, kuris nustatomas pagal formulę τ p \u003d t p / ( t c + t p), I / (t c + t p) \u003d f to - perjungimo dažnis. Dabar vidutinę žadinimo srovės vertę, kuri buvo nustatyta tam tikram dažniui f iki perjungimo, galima rasti iš išraiškos:

I cf \u003d U g cf / R c \u003d U g cf / (R w + τ p R d) \u003d U g cf / (R w + R d t p / f k),
čia R in – pulsuojančios varžos žadinimo grandinėje aritmetinė vidutinė (efektyvioji) vertė, kuri taip pat didėja didėjant kontakto K atviros būsenos santykiniam laikui τ p (žalia linija 4 pav.).

Ryžiai. 4. Generatoriaus greičio charakteristikos.

Perjungimo procesai su žadinimo srove

Leiskite mums išsamiau apsvarstyti, kas atsitinka perjungiant su žadinimo srove. Kai kontaktas K yra uždarytas ilgą laiką, didžiausia sužadinimo srovė I \u003d U g / R w teka per apviją W sužadinime.

Tačiau generatoriaus sužadinimo apvija W yra elektrai laidži ritė su dideliu induktyvumu ir masyvia feromagnetine šerdimi. Dėl to srovė per sužadinimo apviją uždarius kontaktą K didėja lėtėjant. Taip yra todėl, kad srovės didėjimo greitį stabdo histerezė šerdyje ir neutralizuoja kylančią srovę – ritės saviindukcijos EMF.

Kai atidaromas kontaktas K, sužadinimo srovė siekia mažiausią vertę, kurios vertė, esant nuolat atviram kontaktui, nustatoma kaip I \u003d U g / (R w + R d). Dabar saviindukcijos EMF sutampa su mažėjančia srove ir šiek tiek pailgina jos mažėjimo procesą.

Iš to, kas pasakyta, išplaukia, kad srovė žadinimo apvijoje negali pasikeisti akimirksniu (pakopomis, kaip papildoma varža R d) nei uždarant, nei atidarant žadinimo grandinę. Be to, esant dideliam kontakto K virpesių dažniui, žadinimo srovė gali nepasiekti didžiausios arba minimalios vertės, priartėti prie vidutinės vertės (4 pav.), nes reikšmė t p = τ p / f k didėja didėjant dažniui f iki perjungimo, o uždaros sąlyčio būsenos K absoliutus laikas t C mažėja.

Bendrai išnagrinėjus diagramas, parodytas fig. 3 ir pav. 4, iš to seka, kad vidutinė žadinimo srovės vertė (raudona linija b 3 pav. ir 4 pav.) mažėja didėjant greičiui n, nes tai padidina aritmetinį vidurkį (žalia linija 3 ir 4 pav.). visos, laiku pulsuojančios varžos R žadinimo grandinėje (Omo dėsnis). Šiuo atveju vidutinė generatoriaus įtampos reikšmė (U cf 3 ir 4 pav.) išlieka nepakitusi, o generatoriaus išėjimo įtampa U g pulsuoja intervale nuo U max iki U min.

Jei generatoriaus apkrova didėja, tada reguliuojama įtampa U g iš pradžių krenta, o įtampos reguliatorius padidina srovę lauko apvijoje taip, kad generatoriaus įtampa vėl pakiltų iki pradinės vertės.

Taigi, kintant generatoriaus apkrovos srovei (β = V ar), reguliavimo procesai įtampos reguliatoriuje vyksta taip pat, kaip ir pasikeitus rotoriaus sukimosi dažniui.

Reguliuojamas įtampos pulsavimas. Esant pastoviam generatoriaus rotoriaus sukimosi dažniui n ir esant pastoviai apkrovai, darbinės žadinimo srovės raibuliavimas (ΔI in 46 pav.) sukelia atitinkamus (laikinius) reguliuojamos generatoriaus įtampos raibuliavimus.

Pulsacijų amplitudė ΔU g - 0,5 (U max - U min) * įtampos reguliatorius U g nepriklauso nuo tonų raibuliavimo ΔI in amplitudės žadinimo apvijoje, nes ji nustatoma pagal reguliavimo intervalą, nurodytą naudojant matavimo elementą. reguliatoriaus. Todėl įtampos bangavimas U g visais generatoriaus rotoriaus sukimosi dažniais yra beveik vienodas. Tačiau įtampos U g kilimo ir kritimo greitį valdymo intervale lemia sužadinimo srovės didėjimo ir kritimo greitis ir, galiausiai, generatoriaus rotoriaus greitis (n).

* Pažymėtina, kad bangavimas 2ΔU g yra neišvengiamas ir žalingas įtampos reguliatoriaus veikimo šalutinis poveikis. Šiuolaikiniuose generatoriuose jie yra uždaromi į žemę šunto kondensatoriumi Csh, kuris yra sumontuotas tarp teigiamo generatoriaus gnybto ir korpuso (paprastai Csh = 2,2 μF).

Kai generatoriaus apkrova ir jo rotoriaus sukimosi dažnis nesikeičia, kontakto K vibracijos dažnis taip pat nesikeičia (f k \u003d I / (t c + t p) \u003d const). Tokiu atveju generatoriaus įtampa U g pulsuoja amplitude ΔU p \u003d 0,5 (U max - U min) apie jos vidutinę vertę U žr.

Kai rotoriaus sukimosi greitis kinta, pvz., didėja arba generatoriaus apkrova mažėja, uždaros būsenos laikas t c tampa mažesnis už atviros būsenos laiką t p (t c

Sumažėjus generatoriaus rotoriaus dažniui (n↓) arba padidėjus apkrovai (β), padidės vidutinė žadinimo srovės vertė ir jos pulsacija. Tačiau generatoriaus įtampa ir toliau svyruos su amplitudė ΔU g aplink pastovią vertę U g, žr.

Generatoriaus vidutinės įtampos vertės U g pastovumas paaiškinamas tuo, kad ją lemia ne generatoriaus darbo režimas, o elektromagnetinės relės projektiniai parametrai: relės apvijos apsisukimų skaičius W s. S, jo varža R s, oro tarpo σ tarp armatūros N ir jungo M reikšmė, taip pat grįžtamosios spyruoklės P jėga F p, t.y. reikšmė U cf yra keturių kintamųjų funkcija: U cf = f(W s , R s , σ, F p).

Lenkiant grąžinimo spyruoklės P atramą, elektromagnetinė relė sureguliuojama iki reikšmės U cf taip, kad esant mažesniam rotoriaus greičiui (n = n min - 3 pav. ir 4 pav.) kontaktas K imtų atsidaryti, o sužadinimo srovė turėtų laiko pasiekti maksimalią vertę I \u003d U g / R w. Tada pulsacijos ΔI in ir laikas t z, uždara būsena yra didžiausi. Taip nustatoma apatinė valdiklio veikimo diapazono riba (n = n min). Esant vidutiniams rotoriaus apsisukimams, laikas t c yra maždaug lygus laikui t p, o žadinimo srovės raibuliavimas tampa beveik du kartus mažesnis. Kai sukimosi greitis n artimas didžiausiam (n = n max – 3 pav. ir 4 pav.), vidutinė srovės I in reikšmė ir jos pulsavimas ΔI in yra minimalūs. Esant n max, sutrinka reguliatoriaus savaiminiai virpesiai ir generatoriaus įtampa U g pradeda didėti proporcingai rotoriaus sukimosi dažniui. Viršutinė reguliatoriaus veikimo diapazono riba nustatoma pagal papildomos varžos vertę (esant tam tikrai varžos vertei R w).

išvadas. Tai, kas išdėstyta pirmiau apie diskrečiųjų impulsų valdymą, galima apibendrinti taip: užvedus vidaus degimo variklį (ICE), padidėjus jo greičiui, ateina momentas, kai generatoriaus įtampa pasiekia viršutinę valdymo ribą (U g = U max). . Šiuo momentu (n = n min) įtampos reguliatoriuje atsidaro CE perjungimo elementas ir varža žadinimo grandinėje staigiai padidėja. Dėl to sumažėja sužadinimo srovė ir atitinkamai sumažėja generatoriaus įtampos U g. Įtampos kritimas U g žemiau minimalios valdymo ribos (U g = U min) veda į KE perjungimo elemento atvirkštinę grandinę ir žadinimo srovė vėl pradeda didėti. Be to, nuo šio momento įtampos reguliatorius pereina į savaiminio virpesių režimą ir srovės perjungimo procesas generatoriaus sužadinimo apvijoje periodiškai kartojamas net esant pastoviam generatoriaus rotoriaus sukimosi dažniui (n = const).

Toliau didėjant sukimosi dažniui n, proporcingai jam, CE perjungimo elemento uždaros būsenos laikas t c pradeda mažėti, todėl sklandžiai mažėja (pagal dažnio n padidėjimą). vidutinė žadinimo srovės vertė (raudona linija 3 pav. ir 4 pav.) ir amplitudė ΔI jos pulsacijoje. Dėl šios priežasties generatoriaus įtampa U g taip pat pradeda pulsuoti, tačiau esant pastoviai amplitudei ΔU g, artima jos vidutinei vertei (U g = U cf), esant pakankamai aukštam virpesių dažniui.

Tie patys srovės perjungimo I į ir įtampos pulsacijos U g procesai vyks ir keičiantis generatoriaus apkrovos srovei (žr. 3 formulę).

Abiem atvejais vidutinė generatoriaus įtampa U g išlieka nepakitusi per visą įtampos reguliatoriaus veikimo diapazoną dažniu n (U g cf = const, nuo n min iki n max) ir generatoriaus apkrovos srovei pakitus nuo I. g = 0 iki I g = maks.

Aukščiau pateiktas pagrindinis generatoriaus įtampos reguliavimo principas, naudojant pertraukiamus srovės pokyčius jo sužadinimo apvijoje.

Elektroniniai automobilių generatorių įtampos reguliatoriai

Aukščiau aptartas vibracijos įtampos reguliatorius (VRN) su elektromagnetine rele (EM rele) turi keletą reikšmingų trūkumų:

kaip mechaninis vibratorius VRN yra nepatikimas;
perdega kontaktas K EM relėje, todėl reguliatorius veikia trumpai;
VRN parametrai priklauso nuo temperatūros (vidutinė generatoriaus darbinės įtampos U g reikšmė U cf plūduriuoja);
VRN negali veikti visiško lauko apvijos išjungimo režimu, todėl jis tampa nejautrus generatoriaus išėjimo įtampos pokyčiams (aukštos įtampos pulsacija U g) ir riboja viršutinę įtampos reguliatoriaus ribą;
elektromagnetinės relės elektromechaninis kontaktas K riboja maksimalios sužadinimo srovės vertę iki 2 ... 3 A, o tai neleidžia naudoti vibracijos valdiklių šiuolaikiniuose didelės galios generatoriuose.

Atsiradus puslaidininkiniams įtaisams, EM relės kontaktas K tapo įmanomas pakeisti galingo tranzistoriaus emiterio-kolektoriaus jungtį su jo baziniu valdymu tuo pačiu EM relės kontaktu K.

Taip atsirado pirmieji kontaktiniai-tranzistorių įtampos reguliatoriai. Ateityje elektromagnetinės relės (SU, CE, UE) funkcijos buvo visiškai įgyvendintos naudojant žemo lygio (mažos srovės) elektronines grandines puslaidininkiniuose įrenginiuose. Tai leido gaminti grynai elektroninius (puslaidininkinius) įtampos reguliatorius.

Elektroninio reguliatoriaus (ERN) veikimo ypatybė yra ta, kad jis neturi papildomo rezistoriaus R d, t.y. žadinimo grandinėje realizuojamas beveik visiškas srovės išjungimas generatoriaus sužadinimo apvijoje, nes perjungimo elementas (tranzistorius) uždaroje (atviroje) būsenoje turi pakankamai didelę varžą. Tai leidžia valdyti didesnę žadinimo srovę ir didesnį perjungimo greitį. Naudojant tokį diskrečiųjų impulsų valdymą, sužadinimo srovė turi impulsinį pobūdį, todėl galima valdyti tiek srovės impulsų dažnį, tiek jų trukmę. Tačiau pagrindinė ERN funkcija (palaikyti pastovią įtampą U g, kai n = Var ir esant β = Var) išlieka tokia pati kaip ir VRN.

Tobulėjant mikroelektronikos technologijoms, įtampos reguliatoriai pirmiausia buvo pradėti gaminti hibridine versija, kurioje į reguliatoriaus elektroninę grandinę kartu su storosios plėvelės mikroelektroniniais varžiniais elementais buvo įtraukti puslaidininkiniai įtaisai ir pritvirtinti miniatiūriniai radijo elementai. Tai leido žymiai sumažinti įtampos reguliatoriaus svorį ir matmenis.

Tokio elektroninio įtampos reguliatoriaus pavyzdys yra hibridinis integruotas reguliatorius Ya-112A, kuris montuojamas šiuolaikiniuose buitiniuose generatoriuose.

Reguliatorius Ya-112A(žr. schemą 5 pav.) yra tipiškas generatoriaus įtampos U g diskrečiųjų impulsų reguliavimo srove I sužadinimo problema grandinės sprendimo atstovas. Tačiau šiuo metu gaminamų elektroninių įtampos reguliatorių dizainas ir technologinės savybės turi didelių skirtumų.

Ryžiai. 5.Įtampos reguliatoriaus Ya-112A schema: R1 ... R6 - storosios plėvelės rezistoriai: C1, C2 - šarnyriniai miniatiūriniai kondensatoriai; V1...V6 – nesupakuoti puslaidininkiniai diodai ir tranzistoriai.

Kalbant apie Ya-112A reguliatoriaus konstrukciją, visi jo puslaidininkiniai diodai ir triodai yra išpakuoti ir sumontuoti naudojant hibridinę technologiją ant bendro keraminio pagrindo kartu su pasyviais storosios plėvelės elementais. Visas reguliatoriaus blokas yra hermetiškai uždarytas.

Reguliatorius Ya-112A, kaip ir aukščiau aprašytas vibracijos įtampos reguliatorius, veikia pertraukiamu (rakto) režimu, kai žadinimo srovės valdymas yra ne analoginis, o diskrečiųjų impulsų.

Automobilių generatorių įtampos reguliatoriaus Ya-112A veikimo principas

Kol generatoriaus įtampa U g neviršija iš anksto nustatytos vertės, išėjimo pakopa V4-V5 yra nuolat atviroje būsenoje, o srovė I lauko apvijose tiesiogiai priklauso nuo generatoriaus įtampos U g (0 skyrius). -n 3 ir 4 pav.). Didėjant generatoriaus sukimosi dažniui arba mažėjant jo apkrovai, U g tampa didesnis už jautrios įvesties grandinės atsako slenkstį (V1, R1-R2), zenerio diodas prasilaužia ir išėjimo pakopa V4-V5 užsidaro per stiprinantį tranzistorių V2. Šiuo atveju srovė I in žadinimo ritėje išjungiama tol, kol U g vėl tampa mažesnė už nurodytą reikšmę U min. Taigi, veikiant reguliatoriui, sužadinimo srovė su pertrūkiais teka per žadinimo apviją, keičiasi nuo I in \u003d 0 iki I in \u003d I max. Kai sužadinimo srovė nutrūksta, generatoriaus įtampa iš karto nenukrenta, nes vyksta rotoriaus išmagnetinimo inercija. Jis netgi gali šiek tiek padidėti momentiškai sumažėjus generatoriaus apkrovos srovei. Rotoriuje vykstančių magnetinių procesų inercija ir saviindukcijos EMF žadinimo apvijoje neleidžia staigiai keisti generatoriaus įtampą tiek įjungus, tiek išjungus žadinimo srovę. Taigi generatoriaus pjūklinis įtampos pulsavimas U g lieka su elektroniniu reguliavimu.

Elektroninio reguliatoriaus grandinės schemos sudarymo logika yra tokia. V1 - zenerio diodas su dalikliu R1, R2 sudaro įvesties srovės išjungimo grandinę I in esant U g\u003e 14,5 V; tranzistorius V2 valdo išėjimo pakopą; V3 - blokuojantis diodas išėjimo pakopos įėjime; V4, V5 - galingi išėjimo pakopos tranzistoriai (sudėtinis tranzistorius), sujungti nuosekliai su sužadinimo apvija (CE perjungimo elementas srovei I c); V6 šunto diodas, skirtas apriboti lauko apvijos saviindukcijos EMF; R4, C1, R3 yra grįžtamojo ryšio grandinė, kuri pagreitina srovės I nutraukimo procesą sužadinant.

Dar pažangesnis įtampos reguliatorius yra integruotas elektroninis reguliatorius. Tai dizainas, kuriame visi jo komponentai, išskyrus galingą išėjimo pakopą (dažniausiai kompozitinį tranzistorių), yra įgyvendinami naudojant plonasluoksnę mikroelektronikos technologiją. Šie reguliatoriai yra tokie miniatiūriniai, kad praktiškai neužima vietos ir gali būti montuojami tiesiai ant generatoriaus korpuso šepečio laikiklyje.

IRN konstrukcijos pavyzdys – reguliatorius BOSCH-EL14V4C, montuojamas ant generatorių, kurių galia iki 1 kW (6 pav.).

Priklausomai nuo įrenginio ir veikimo principo, automobilyje esantys generatoriaus relės-įtampos reguliatoriai skirstomi į keletą tipų: įmontuojamus, išorinius, trijų lygių ir kitus. Teoriškai tokį įrenginį galima pagaminti savarankiškai, paprasčiausias ir pigiausias variantas įgyvendinimo požiūriu yra naudoti šunto įrenginį.

[ Slėpti ]

Relės-reguliatoriaus paskirtis

Generatoriaus įtampos reguliatorius skirtas stabilizuoti srovę instaliacijoje. Kai variklis veikia, įtampa automobilio elektros sistemoje turi būti vienodo lygio. Bet kadangi alkūninis velenas sukasi skirtingais greičiais, o variklio sūkiai nėra vienodi, generatorius gamina skirtingą įtampą. Nereguliuojant šio parametro, gali atsirasti mašinos elektros įrangos ir prietaisų veikimo sutrikimų.

Automatinės srovės šaltinių ryšys

Kiekvienas automobilis naudoja du energijos šaltinius:

Baterija – reikalinga maitinimo blokui paleisti ir generatoriaus agregato pirminiam sužadinimui. Įkraunant akumuliatorių sunaudojama ir kaupiama energija.
Generatorius. Sukurtas galiai ir reikalingas energijai generuoti nepriklausomai nuo greičio. Prietaisas leidžia įkrauti akumuliatorių dirbant dideliu greičiu.

Bet kuriame elektros tinkle turi veikti abu mazgai. Jei nuolatinės srovės generatorius sugenda, akumuliatorius veiks ne ilgiau kaip dvi valandas. Be akumuliatoriaus neįsijungs maitinimo blokas, kuris varo generatoriaus rotorių.

„LR West“ kanalas kalbėjo apie „Land Rover“ automobilių elektros tinklų gedimus, akumuliatoriaus ir generatorių ryšį.

Įtampos reguliatoriaus užduotys

Elektroniniu reguliuojamu įrenginiu atliekamos užduotys:

srovės vertės pokytis sužadinimo apvijoje;
gebėjimas atlaikyti diapazoną nuo 13,5 iki 14,5 voltų tinkle, taip pat akumuliatoriaus gnybtuose;
išjungti žadinimo apviją, kai maitinimo blokas išjungtas;
akumuliatoriaus įkrovimo funkcija.

„Žmonių automatinis kanalas“ išsamiai kalbėjo apie paskirtį, taip pat apie užduotis, kurias atlieka įtampos reguliatorius automobilyje.

Relių-reguliatorių veislės

Yra keletas automobilių relių reguliatorių tipų:

išorinė - šio tipo relė leidžia padidinti generatoriaus bloko techninę priežiūrą;
įmontuotas - sumontuotas lygintuvo plokštėje arba šepečio bloke;
keičiasi minusu - įrengtas papildomas laidas;
plius-reguliuojamas - pasižymi ekonomiškesne prijungimo schema;
montuoti į kintamosios srovės blokus - įtampa negali būti reguliuojama, kai ji yra prijungta prie žadinimo apvijos, nes ji sumontuota generatoriuje;
nuolatinės srovės įrenginiams - relės reguliatoriai turi funkciją išjungti akumuliatorių, kai variklis neveikia;
dviejų lygių relės - šiandien jos praktiškai nenaudojamos, jose reguliavimas atliekamas spyruoklėmis ir svirtimi;
trijų lygių - turi lyginamojo modulio grandinę, taip pat atitinkamą signalizacijos įrenginį;
daugiapakopis - aprūpintas 3-5 papildomais rezistorių elementais, taip pat valdymo sistema;
tranzistorių pavyzdžiai - nenaudojami šiuolaikinėse transporto priemonėse;
relės įrenginiai - pasižymi labiau patobulintu grįžtamuoju ryšiu;
relė-tranzistorius - turi universalią grandinę;
mikroprocesorių relės - pasižymi mažu dydžiu, taip pat galimybe sklandžiai keisti apatinę arba viršutinę slenkstį;
integralūs – montuojami į šepetėlių laikiklius, todėl susidėvėjus jie keičiasi.

Relės-reguliatoriai DC

Tokiuose įrenginiuose sujungimo schema atrodo sudėtingesnė. Jei mašina stovi, o variklis neveikia, generatoriaus agregatą reikia atjungti nuo akumuliatoriaus.

Atlikdami relės testą, turite įsitikinti, kad yra trys parinktys:

akumuliatoriaus išjungimas, kai transporto priemonė stovi;
apriboti didžiausią srovės parametrą įrenginio išvestyje;
galimybė keisti apvijos įtampos parametrą.

Kintamosios srovės relės-reguliatoriai

Tokie prietaisai pasižymi labiau supaprastinta bandymo schema. Automobilio savininkas turi diagnozuoti sužadinimo apvijos, taip pat įrenginio išvesties įtampos dydį.

Jei automobilyje sumontuotas kintamosios srovės generatorius, variklio užvesti „iš stūmiklio“ nepavyks, skirtingai nei nuolatinės srovės blokas.

Integruoti ir išoriniai relės-reguliatoriai

Įtampos vertės keitimo procedūrą įrenginys atlieka konkrečioje montavimo vietoje. Atitinkamai, įmontuoti reguliatoriai veikia generatoriaus bloką. Ir išorinis relės tipas nėra prijungtas prie jo ir gali būti prijungtas prie uždegimo ritės, tada jos darbas bus skirtas tik įtampos keitimui šioje srityje. Todėl prieš atlikdamas diagnostiką automobilio savininkas turi įsitikinti, ar detalė tinkamai prijungta.

„Sovering TVi“ kanalas išsamiai papasakojo apie tokio tipo įrenginių paskirtį, taip pat veikimo principą.

Dviejų lygių

Tokių įrenginių veikimo principas yra toks:

Srovė praeina per relę.
Dėl magnetinio lauko susidarymo svirtis pritraukiama.
Kaip lyginamasis elementas naudojama tam tikros jėgos spyruoklė.
Padidėjus įtampai, kontaktiniai elementai atsidaro.
Sužadinimo apvijai taikoma mažesnė srovė.

VAZ automobiliuose reguliavimui anksčiau buvo naudojami mechaniniai dviejų lygių įtaisai. Pagrindinis trūkumas buvo greitas konstrukcinių komponentų susidėvėjimas. Todėl šiuose mašinų modeliuose vietoj mechaninių buvo sumontuoti elektroniniai reguliatoriai.

Šios detalės buvo pagrįstos:

įtampos dalikliai, kurie buvo surinkti iš rezistorių elementų;
kaip varomoji dalis buvo naudojamas zenerio diodas.

Dėl sudėtingos elektros instaliacijos schemos ir neefektyvaus įtampos lygio valdymo tokio tipo įrenginiai tapo retesni.

Trijų lygių

Šio tipo reguliatoriai, taip pat daugiapakopiai, yra pažangesni:

Įtampa tiekiama iš generatoriaus į specialią grandinę ir praeina per skirstytuvą.
Gauti duomenys apdorojami, tikrasis įtampos lygis lyginamas su minimaliomis ir maksimaliomis reikšmėmis.
Neatitikimo impulsas pakeičia srovės parametrą, kuris tiekiamas į sužadinimo apviją.

Trijų lygių įrenginiai su dažnio moduliacija varžų neturi, tačiau elektroninio rakto veikimo dažnis juose yra didesnis. Valdymui naudojamos specialios loginės grandinės.

pliuso ir minuso valdymas

Neigiamų ir teigiamų kontaktų schemos skiriasi tik tuo atveju:

įrengus teigiamą tarpą, vienas šepetys yra prijungtas prie žemės, o antrasis eina į relės gnybtą;
jei relė sumontuota minuso tarpelyje, tada vienas šepečio elementas turi būti prijungtas prie pliuso, o antrasis - tiesiai prie relės.

Tačiau antruoju atveju pasirodys kitas kabelis. Taip yra dėl to, kad šie relių moduliai priklauso aktyvaus tipo įrenginių klasei. Jo veikimui reikalingas atskiras maitinimo šaltinis, todėl pliusas jungiamas atskirai.

Nuotraukų galerija "Generatoriaus įtampos relės-reguliatoriaus tipai"

Šiame skyriuje pateikiamos kai kurių tipų įrenginių nuotraukos.

Nuotolinio tipo įrenginiai Integruotas reguliatorius Tranzistoriaus-relės tipas Integruotas įrenginys DC generatoriaus įtaisas AC reguliatorius Dviejų pakopų įrenginio tipas Trijų lygių valdymo įtaisas

Relės-reguliatoriaus veikimo principas

Integruoto rezistoriaus įtaiso, taip pat specialių grandinių buvimas leidžia reguliatoriui palyginti generatoriaus sukuriamą įtampos parametrą. Jei reikšmė per didelė, valdiklis išjungiamas. Tai leidžia išvengti per didelio akumuliatoriaus įkrovimo ir elektros įrangos, kuri maitinama iš tinklo, gedimų. Įrenginio gedimai sukels akumuliatoriaus gedimą.

pakeisti žiemą ir vasarą

Generatorius veikia stabiliai nepriklausomai nuo aplinkos temperatūros ir sezono. Kai jo skriemulys pajuda, generuojama srovė. Tačiau šaltuoju metų laiku gali užšalti vidiniai akumuliatoriaus konstrukciniai elementai. Todėl akumuliatoriaus įkrova atsistato prasčiau nei per karščius.

Veikimo sezono keitimo jungiklis yra ant relės korpuso. Kai kuriuose modeliuose yra specialios jungtys, kurias reikia surasti ir prijungti laidus pagal schemą ir ant jų atspausdintus simbolius. Pats jungiklis yra įtaisas, kuriuo įtampos lygį akumuliatoriaus gnybtuose galima padidinti iki 15 voltų.

Kaip nuimti relės reguliatorių?

Nuimti relę leidžiama tik atjungus gnybtus nuo akumuliatoriaus.

Norėdami išardyti įrenginį savo rankomis, jums reikės atsuktuvo su Phillips arba plokščiu antgaliu. Viskas priklauso nuo varžto, kuris tvirtina reguliatorių. Generatoriaus bloko, kaip ir pavaros diržo, ardyti nereikia. Kabelis atjungiamas nuo reguliatoriaus ir atsukamas jį laikantis varžtas.

Vartotojas Viktoras Nikolajevičius išsamiai papasakojo apie reguliavimo mechanizmo išmontavimą ir vėlesnį jo pakeitimą automobiliu.

Simptomai

„Požymiai“, dėl kurių reikės patikrinti arba pataisyti reguliatorių:

įjungus degimą, valdymo skydelyje pasirodo lemputė, rodanti išsikrovusį akumuliatorių;
piktograma prietaisų skydelyje neišnyksta užvedus variklį;
optikos švytėjimo ryškumas gali būti per mažas ir padidėti didėjant alkūninio veleno greičiui ir spaudžiant dujų pedalą;
mašinos maitinimo bloką sunku paleisti pirmą kartą;
Automobilio akumuliatorius dažnai išsikrauna;
padidėjus vidaus degimo variklio apsisukimų skaičiui daugiau nei du tūkstančiai per minutę, lemputės valdymo skydelyje išsijungia automatiškai;
sumažinamos transporto priemonės dinaminės savybės, o tai ypač akivaizdu esant padidintam alkūninio veleno apsisukimams;
baterija gali tekėti.

Galimos gedimų priežastys ir pasekmės

Poreikis taisyti generatoriaus įtampos reguliatoriaus relę iškils esant tokioms problemoms:

apvijos įtaiso perjungimo grandinė;
trumpasis jungimas elektros grandinėje;
lygintuvo elemento gedimas dėl diodų gedimo;
klaidos, padarytos jungiant generatorių prie akumuliatoriaus gnybtų, atsukimas;
vandens ar kito skysčio patekimas į reguliavimo įtaiso korpusą, pavyzdžiui, esant didelei drėgmei gatvėje arba plaunant automobilį;
mechaniniai prietaiso gedimai;
natūralus konstrukcinių elementų, ypač šepečių, susidėvėjimas;
prastos kokybės naudojamas įrenginys.

Dėl gedimo pasekmės gali būti rimtos:

Aukšta įtampa automobilio elektros tinkle sugadins elektros įrangą. Gali sugesti mašinos mikroprocesoriaus valdymo blokas. Todėl neleidžiama atjungti akumuliatoriaus gnybtų gnybtų, kai maitinimo blokas veikia.
Apvijos įtaiso perkaitimas dėl vidinio trumpojo jungimo. Remontas kainuos brangiai.
Sugedus šepečio mechanizmui, suges generatoriaus agregatas. Gali užstrigti mazgas, nutrūkti pavaros diržas.

Vartotojas Snickersonas kalbėjo apie reguliavimo mechanizmo diagnostiką, taip pat apie jo gedimo automobiliuose priežastis.

Relės-reguliatoriaus diagnostika

Būtina patikrinti reguliavimo įtaiso veikimą naudojant testerį - multimetrą. Pirmiausia jis turi būti nustatytas į voltmetro režimą.

Įdėta

Šis mechanizmas dažniausiai yra įmontuotas į generatoriaus komplekto šepetį, todėl reikės atlikti įrenginio lygio diagnostiką.

Patikrinimas atliekamas taip:

Apsauginis dangtelis demontuojamas. Atsuktuvu arba veržliarakčiu šepečio mazgas atlaisvinamas, jį reikia ištraukti.
Tikrinamas šepečio elementų susidėvėjimas. Jei jų ilgis yra mažesnis nei 5 mm, pakeisti yra privaloma.
Generatoriaus įrenginio patikrinimas naudojant multimetrą atliekamas kartu su baterija.
Neigiamas kabelis iš srovės šaltinio užsidaro prie atitinkamos reguliavimo įtaiso plokštės.
Teigiamas įkrovimo įrangos arba akumuliatoriaus kontaktas yra prijungtas prie tos pačios relės jungties išvesties.
Tada multimetras nustatomas į veikimo diapazoną nuo 0 iki 20 voltų. Prietaiso zondai yra prijungti prie šepečių.

Veikimo diapazone nuo 12,8 iki 14,5 voltų tarp šepečių elementų turi būti įtampa. Jei parametras padidėja daugiau nei 14,5 V, testerio adata turėtų nukristi iki nulio.

Diagnozuojant generatoriaus įmontuotą relės įtampos reguliatorių, leidžiama naudoti kontrolinę lemputę. Šviesos šaltinis turėtų įsijungti tam tikru įtampos intervalu ir užgesti, jei šis parametras padidėja daugiau nei reikiama vertė.

Kabelis, valdantis tachometrą, turi būti žieduotas testeriu. Dyzelinėse transporto priemonėse šis laidininkas žymimas W. Laido varžos lygis turi būti maždaug 10 omų. Jei šis parametras nukrenta, tai rodo, kad laidininkas sugedęs ir jį reikia pakeisti.

Nuotolinis

Šio tipo prietaisų diagnostikos metodas atliekamas panašiai. Vienintelis skirtumas yra tas, kad reguliatoriaus relės nereikia išimti ir išimti iš generatoriaus korpuso. Galite diagnozuoti įrenginį, kai veikia maitinimo blokas, keičiant alkūninio veleno greitį nuo mažo iki vidutinio iki didelio. Padidėjus jų skaičiui, būtina įjungti optiką, ypač tolimą apšvietimą, taip pat radiją, viryklę ir kitus vartotojus.

Kanalas „AvtotechLife“ kalbėjo apie reguliavimo įrenginio savidiagnostiką, taip pat apie šios užduoties ypatybes.

Nepriklausomas relės reguliatoriaus prijungimas prie generatoriaus tinklo (žingsnis po žingsnio instrukcijos)

Montuojant naują reguliatoriaus įrenginį reikia atsižvelgti į šiuos dalykus:

Prieš atliekant užduotį, būtina diagnozuoti kontaktų vientisumą ir patikimumą. Tai kabelis, einantis nuo transporto priemonės kėbulo iki generatoriaus korpuso.
Tada reguliatoriaus elemento gnybtų gnybtas B prijungiamas prie teigiamo generatoriaus kontakto.
Jungiant nerekomenduojama naudoti susuktų laidų. Jie įkaista ir po metų eksploatacijos tampa netinkami naudoti. Reikėtų naudoti litavimą.
Įprastą laidininką rekomenduojama pakeisti viela, kurios skerspjūvis ne mažesnis kaip 6 mm2. Ypač jei vietoje gamyklinio sumontuotas naujas generatorius, kuris skirtas veikti esant didesnei nei 60 A srovei.
Ampermetro buvimas generatoriaus-baterijos grandinėje leidžia nustatyti energijos šaltinių galią tam tikru metu.

Nuotolinio valdymo pulto prijungimo schema

Nuotolinio tipo įrenginių laidų schema

Šis įrenginys įrengiamas nustačius laidą, į kurio tarpą jis bus prijungtas:

Senesnėse „Gazelles“ ir „RAF“ versijose naudojami mechanizmai 13.3702. Jie gaminami metaliniame arba polimeriniame korpuse, juose yra du kontaktiniai elementai ir šepečiai. Juos rekomenduojama jungti prie neigiamos grandinės pertraukos, išėjimai dažniausiai pažymėti. Teigiamas kontaktas paimamas iš uždegimo ritės. O relės išėjimas Ш yra prijungtas prie laisvo kontakto ant šepečių.
VAZ automobiliuose įrenginiai 121.3702 naudojami juodame arba baltame korpuse, yra ir dvigubų modifikacijų. Pastarajame, sugedus vienai iš dalių, antrasis reguliatorius liks veikti, tačiau prie jo reikia pereiti. Įrenginys sumontuotas pertraukoje teigiamoje grandinėje su 15 gnybtu prie B-VK ritės kontakto. Laidininkas numeris 67 yra prijungtas prie šepečių.

Naujesnėse VAZ versijose relės yra sumontuotos šepečio mechanizme ir prijungtos prie uždegimo jungiklio. Jei automobilio savininkas standartinį bloką pakeičia kintamosios srovės bloku, prijungimas turi būti atliekamas atsižvelgiant į niuansus.

Daugiau apie juos:

Poreikį pritvirtinti įrenginį prie transporto priemonės kėbulo automobilio savininkas nustato savarankiškai.
Vietoj teigiamo išėjimo čia naudojamas kontaktas B arba B+. Jis turi būti prijungtas prie automobilio elektros tinklo per ampermetrą.
Nuotolinio tipo įrenginiai tokiuose automobiliuose dažniausiai nenaudojami, o įmontuoti reguliatoriai jau yra integruoti į šepetėlio mechanizmą. Iš jo ateina vienas kabelis, pažymėtas kaip D arba D +. Jis turi būti prijungtas prie uždegimo jungiklio.

Transporto priemonėse su dyzeliniais varikliais generatoriaus blokas gali būti aprūpintas W išėjimu – jis prijungiamas prie tachometro. Į šį kontaktą galima nepaisyti, jei įrenginys dedamas ant automobilio modifikacijos benzinu.

Vartotojas Nikolajus Purtovas išsamiai papasakojo apie nuotolinių įrenginių įdiegimą ir prijungimą prie automobilio.

Ryšio patikrinimas

Variklis turi veikti. O įtampos lygis automobilio elektros tinkle bus valdomas priklausomai nuo apsisukimų skaičiaus.

Galbūt, įdiegęs ir prijungęs naują generatoriaus įrenginį, automobilio savininkas susidurs su sunkumais:

įjungus maitinimo bloką, generatorius įsijungia, įtampos vertė matuojama esant bet kokiam greičiui;
o išjungus degimą transporto priemonės variklis veikia ir neišsijungia.

Problemą galima išspręsti atjungus sužadinimo laidą, tik po to variklis sustos.

Variklis gali užgesti, kai sankaba atleidžiama ir spaudžiamas stabdžių pedalas. Gedimo priežastis yra liekamasis įmagnetinimas, taip pat nuolatinis įrenginio apvijos savaiminis sužadinimas.

Kad ateityje nesusidurtumėte su tokia problema, galite pridėti šviesos šaltinį prie įdomios kabelio pertraukos:

lemputė užsidegs, kai generatorius išjungtas;
paleidus įrenginį indikatorius užgęsta;
srovės, praeinančios per šviesos šaltinį, kiekio nepakaks apvijai sužadinti.

Televizijos kanale „Altevaa“ buvo kalbama apie reguliavimo įrenginio prijungimo patikrinimą prijungus jį prie motociklo 6 voltų tinklo.

Patarimai, kaip padidinti relės-reguliatoriaus tarnavimo laiką

Norint išvengti greito reguliavimo įtaiso gedimo, būtina laikytis kelių taisyklių:

Generatoriaus agregatas neturi būti labai užterštas. Kartkartėmis turėtumėte atlikti vizualinę prietaiso būklės diagnostiką. Esant dideliam užteršimui, įrenginys nuimamas ir išvalomas.
Periodiškai reikia tikrinti pavaros diržo įtempimą. Jei reikia, jis ištempiamas.
Rekomenduojama stebėti generatoriaus komplekto apvijų būklę. Negalima leisti jiems patamsėti.
Būtina patikrinti reguliavimo mechanizmo valdymo kabelio kontakto kokybę. Oksidacija neleidžiama. Kai jie atsiranda, laidininkas išvalomas.
Periodiškai turėtumėte diagnozuoti įtampos lygį automobilio elektros tinkle, kai variklis veikia ir išjungtas.

Kiek kainuoja reguliatorius?

Prietaiso kaina priklauso nuo gamintojo ir reguliatoriaus tipo.

Ar galima reguliatorių pasidaryti savo rankomis?

Apsvarstytas paspirtuko reguliavimo mechanizmo pavyzdys. Pagrindinis niuansas yra tas, kad norint tinkamai veikti, reikės išardyti generatorių. Su atskiru laidininku būtina išvesti masės kabelį. Prietaiso surinkimas atliekamas pagal vienfazio generatoriaus schemą.

Veiksmo algoritmas:

Generatoriaus blokas išardomas, statoriaus elementas nuimamas nuo motorolerio variklio.
Kairėje aplink apvijas yra masė, ji turi būti lituojama.
Vietoje to apvijai lituojamas atskiras kabelis. Tada šis kontaktas iškeliamas. Šis laidininkas bus vienas apvijos galas.
Generatoriaus blokas surenkamas iš naujo. Šios manipuliacijos atliekamos taip, kad iš įrenginio išeitų du kabeliai. Jie bus naudojami.
Tada prie gautų kontaktų prijungiamas šunto įrenginys. Paskutiniame etape geltonas kabelis iš senosios relės prijungiamas prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto.

Vaizdo įrašas „Vizualus naminio reguliatoriaus surinkimo vadovas“

Vartotojas Andrejus Černovas aiškiai parodė, kaip savarankiškai padaryti relę VAZ 2104 automobilio generatoriaus rinkiniui.

Priklausomai nuo įrenginio ir veikimo principo, automobilyje esantys generatoriaus relės-įtampos reguliatoriai skirstomi į keletą tipų: įmontuojamus, išorinius, trijų lygių ir kitus. Teoriškai tokį įrenginį galima pagaminti savarankiškai, paprasčiausias ir pigiausias variantas įgyvendinimo požiūriu yra naudoti šunto įrenginį.

[Kad atskleisti]

Relės-reguliatoriaus paskirtis

Generatoriaus įtampos reguliatorius skirtas stabilizuoti srovę instaliacijoje. Kai variklis veikia, įtampa automobilio elektros sistemoje turi būti vienodo lygio. Bet kadangi alkūninis velenas sukasi skirtingais greičiais, o variklio sūkiai nėra vienodi, generatorius gamina skirtingą įtampą. Nereguliuojant šio parametro, gali atsirasti mašinos elektros įrangos ir prietaisų veikimo sutrikimų.

Automatinės srovės šaltinių ryšys

Kiekvienas automobilis naudoja du energijos šaltinius:

Baterija – reikalinga maitinimo blokui paleisti ir generatoriaus agregato pirminiam sužadinimui. Įkraunant akumuliatorių sunaudojama ir kaupiama energija.
Generatorius. Sukurtas galiai ir reikalingas energijai generuoti nepriklausomai nuo greičio. Prietaisas leidžia įkrauti akumuliatorių dirbant dideliu greičiu.

„LR West“ kanalas kalbėjo apie „Land Rover“ automobilių elektros tinklų gedimus, akumuliatoriaus ir generatorių ryšį.

Įtampos reguliatoriaus užduotys

Elektroniniu reguliuojamu įrenginiu atliekamos užduotys:

srovės vertės pokytis sužadinimo apvijoje;
gebėjimas atlaikyti diapazoną nuo 13,5 iki 14,5 voltų tinkle, taip pat akumuliatoriaus gnybtuose;
išjungti žadinimo apviją, kai maitinimo blokas išjungtas;
akumuliatoriaus įkrovimo funkcija.

„Žmonių automatinis kanalas“ išsamiai kalbėjo apie paskirtį, taip pat apie užduotis, kurias atlieka įtampos reguliatorius automobilyje.

Relių-reguliatorių veislės

Yra keletas automobilių relių reguliatorių tipų:

išorinė - šio tipo relė leidžia padidinti generatoriaus bloko techninę priežiūrą;
įmontuotas - sumontuotas lygintuvo plokštėje arba šepečio bloke;
keičiasi minusu - įrengtas papildomas laidas;
plius-reguliuojamas - pasižymi ekonomiškesne prijungimo schema;
montuoti į kintamosios srovės blokus - įtampa negali būti reguliuojama, kai ji yra prijungta prie žadinimo apvijos, nes ji sumontuota generatoriuje;
nuolatinės srovės įrenginiams - relės reguliatoriai turi funkciją išjungti akumuliatorių, kai variklis neveikia;
dviejų lygių relės - šiandien jos praktiškai nenaudojamos, jose reguliavimas atliekamas spyruoklėmis ir svirtimi;
trijų lygių - turi lyginamojo modulio grandinę, taip pat atitinkamą signalizacijos įrenginį;
daugiapakopis - aprūpintas 3-5 papildomais rezistorių elementais, taip pat valdymo sistema;
tranzistorių pavyzdžiai - nenaudojami šiuolaikinėse transporto priemonėse;
relės įrenginiai - pasižymi labiau patobulintu grįžtamuoju ryšiu;
relė-tranzistorius - turi universalią grandinę;
mikroprocesorių relės - pasižymi mažais matmenimis, taip pat galimybe sklandžiai keisti apatinę arba viršutinę slenkstį;
integralūs – montuojami į šepetėlių laikiklius, todėl susidėvėjus jie keičiasi.

Relės-reguliatoriai DC

Tokiuose įrenginiuose sujungimo schema atrodo sudėtingesnė. Jei mašina stovi, o variklis neveikia, generatoriaus agregatą reikia atjungti nuo akumuliatoriaus.

Atlikdami relės testą, turite įsitikinti, kad yra trys parinktys:

akumuliatoriaus išjungimas, kai transporto priemonė stovi;
apriboti didžiausią srovės parametrą įrenginio išvestyje;
galimybė keisti apvijos įtampos parametrą.

Kintamosios srovės relės-reguliatoriai

Tokie prietaisai pasižymi labiau supaprastinta bandymo schema. Automobilio savininkas turi diagnozuoti sužadinimo apvijos, taip pat įrenginio išvesties įtampos dydį.

Jei automobilyje sumontuotas kintamosios srovės generatorius, variklio užvesti „iš stūmiklio“ nepavyks, skirtingai nei nuolatinės srovės blokas.

Integruoti ir išoriniai relės-reguliatoriai

„Sovering TVi“ kanalas išsamiai papasakojo apie tokio tipo įrenginių paskirtį, taip pat veikimo principą.

Dviejų lygių

Tokių įrenginių veikimo principas yra toks:

Srovė praeina per relę.
Dėl magnetinio lauko susidarymo svirtis pritraukiama.
Kaip lyginamasis elementas naudojama tam tikros jėgos spyruoklė.
Padidėjus įtampai, kontaktiniai elementai atsidaro.
Sužadinimo apvijai taikoma mažesnė srovė.

Šios detalės buvo pagrįstos:

įtampos dalikliai, kurie buvo surinkti iš rezistorių elementų;
kaip varomoji dalis buvo naudojamas zenerio diodas.

Dėl sudėtingos elektros instaliacijos schemos ir neefektyvaus įtampos lygio valdymo tokio tipo įrenginiai tapo retesni.

Trijų lygių

Šio tipo reguliatoriai, taip pat daugiapakopiai, yra pažangesni:

Įtampa tiekiama iš generatoriaus į specialią grandinę ir praeina per skirstytuvą.
Gauti duomenys apdorojami, tikrasis įtampos lygis lyginamas su minimaliomis ir maksimaliomis reikšmėmis.
Neatitikimo impulsas pakeičia srovės parametrą, kuris tiekiamas į sužadinimo apviją.

Trijų lygių įrenginiai su dažnio moduliacija varžų neturi, tačiau elektroninio rakto veikimo dažnis juose yra didesnis. Valdymui naudojamos specialios loginės grandinės.

pliuso ir minuso valdymas

Neigiamų ir teigiamų kontaktų schemos skiriasi tik tuo atveju:

įrengus teigiamą tarpą, vienas šepetys yra prijungtas prie žemės, o antrasis eina į relės gnybtą;
jei relė sumontuota minuso tarpelyje, tada vienas šepečio elementas turi būti prijungtas prie pliuso, o antrasis - tiesiai prie relės.

Nuotraukų galerija "Generatoriaus įtampos relės-reguliatoriaus tipai"

Šiame skyriuje pateikiamos kai kurių tipų įrenginių nuotraukos.

pakeisti žiemą ir vasarą

Kaip nuimti relės reguliatorių?

Nuimti relę leidžiama tik atjungus gnybtus nuo akumuliatoriaus.

Vartotojas Viktoras Nikolajevičius išsamiai papasakojo apie reguliavimo mechanizmo išmontavimą ir vėlesnį jo pakeitimą automobiliu.

Simptomai

„Požymiai“, dėl kurių reikės patikrinti arba pataisyti reguliatorių:

įjungus degimą, valdymo skydelyje pasirodo lemputė, rodanti išsikrovusį akumuliatorių;
piktograma prietaisų skydelyje neišnyksta užvedus variklį;
optikos švytėjimo ryškumas gali būti per mažas ir padidėti didėjant alkūninio veleno greičiui ir spaudžiant dujų pedalą;
mašinos maitinimo bloką sunku paleisti pirmą kartą;
Automobilio akumuliatorius dažnai išsikrauna;
padidėjus vidaus degimo variklio apsisukimų skaičiui daugiau nei du tūkstančiai per minutę, lemputės valdymo skydelyje išsijungia automatiškai;
sumažinamos transporto priemonės dinaminės savybės, o tai ypač akivaizdu esant padidintam alkūninio veleno apsisukimams;
baterija gali tekėti.

Galimos gedimų priežastys ir pasekmės

Poreikis taisyti generatoriaus įtampos reguliatoriaus relę iškils esant tokioms problemoms:

apvijos įtaiso perjungimo grandinė;
trumpasis jungimas elektros grandinėje;
lygintuvo elemento gedimas dėl diodų gedimo;
klaidos, padarytos jungiant generatorių prie akumuliatoriaus gnybtų, atsukimas;
vandens ar kito skysčio patekimas į reguliavimo įtaiso korpusą, pavyzdžiui, esant didelei drėgmei gatvėje arba plaunant automobilį;
mechaniniai prietaiso gedimai;
natūralus konstrukcinių elementų, ypač šepečių, susidėvėjimas;
prastos kokybės naudojamas įrenginys.

Dėl gedimo pasekmės gali būti rimtos:

Aukšta įtampa automobilio elektros tinkle sugadins elektros įrangą. Gali sugesti mašinos mikroprocesoriaus valdymo blokas. Todėl neleidžiama atjungti akumuliatoriaus gnybtų gnybtų, kai maitinimo blokas veikia.
Apvijos įtaiso perkaitimas dėl vidinio trumpojo jungimo. Remontas kainuos brangiai.
Sugedus šepečio mechanizmui, suges generatoriaus agregatas. Gali užstrigti mazgas, nutrūkti pavaros diržas.

Vartotojas Snickersonas kalbėjo apie reguliavimo mechanizmo diagnostiką, taip pat apie jo gedimo automobiliuose priežastis.

Relės-reguliatoriaus diagnostika

Būtina patikrinti reguliavimo įtaiso veikimą naudojant testerį - multimetrą. Pirmiausia jis turi būti nustatytas į voltmetro režimą.

Įdėta

Šis mechanizmas dažniausiai yra įmontuotas į generatoriaus komplekto šepetį, todėl reikės atlikti įrenginio lygio diagnostiką.

Patikrinimas atliekamas taip:

Apsauginis dangtelis demontuojamas. Atsuktuvu arba veržliarakčiu šepečio mazgas atlaisvinamas, jį reikia ištraukti.
Tikrinamas šepečio elementų susidėvėjimas. Jei jų ilgis yra mažesnis nei 5 mm, pakeisti yra privaloma.
Generatoriaus įrenginio patikrinimas naudojant multimetrą atliekamas kartu su baterija.
Neigiamas kabelis iš srovės šaltinio užsidaro prie atitinkamos reguliavimo įtaiso plokštės.
Teigiamas įkrovimo įrangos arba akumuliatoriaus kontaktas yra prijungtas prie tos pačios relės jungties išvesties.
Tada multimetras nustatomas į veikimo diapazoną nuo 0 iki 20 voltų. Prietaiso zondai yra prijungti prie šepečių.

Veikimo diapazone nuo 12,8 iki 14,5 voltų tarp šepečių elementų turi būti įtampa. Jei parametras padidėja daugiau nei 14,5 V, testerio adata turėtų nukristi iki nulio.

Nuotolinis

Kanalas „AvtotechLife“ kalbėjo apie reguliavimo įrenginio savidiagnostiką, taip pat apie šios užduoties ypatybes.

Nepriklausomas relės reguliatoriaus prijungimas prie generatoriaus tinklo (žingsnis po žingsnio instrukcijos)

Montuojant naują reguliatoriaus įrenginį reikia atsižvelgti į šiuos dalykus:

Prieš atliekant užduotį, būtina diagnozuoti kontaktų vientisumą ir patikimumą. Tai kabelis, einantis nuo transporto priemonės kėbulo iki generatoriaus korpuso.
Tada reguliatoriaus elemento gnybtų gnybtas B prijungiamas prie teigiamo generatoriaus kontakto.
Jungiant nerekomenduojama naudoti susuktų laidų. Jie įkaista ir po metų eksploatacijos tampa netinkami naudoti. Reikėtų naudoti litavimą.
Įprastą laidininką rekomenduojama pakeisti viela, kurios skerspjūvis ne mažesnis kaip 6 mm2. Ypač jei vietoje gamyklinio sumontuotas naujas generatorius, kuris skirtas veikti esant didesnei nei 60 A srovei.
Ampermetro buvimas generatoriaus-baterijos grandinėje leidžia nustatyti energijos šaltinių galią tam tikru metu.

Nuotolinio valdymo pulto prijungimo schema

Nuotolinio tipo įrenginių laidų schema

Šis įrenginys įrengiamas nustačius laidą, į kurio tarpą jis bus prijungtas:

Senesnėse „Gazelles“ ir „RAF“ versijose naudojami mechanizmai 13.3702. Jie gaminami metaliniame arba polimeriniame korpuse, juose yra du kontaktiniai elementai ir šepečiai. Juos rekomenduojama jungti prie neigiamos grandinės pertraukos, išėjimai dažniausiai pažymėti. Teigiamas kontaktas paimamas iš uždegimo ritės. O relės išėjimas Ш yra prijungtas prie laisvo kontakto ant šepečių.
VAZ automobiliuose įrenginiai 121.3702 naudojami juodame arba baltame korpuse, yra ir dvigubų modifikacijų. Pastarajame, sugedus vienai iš dalių, antrasis reguliatorius liks veikti, tačiau prie jo reikia pereiti. Įrenginys sumontuotas pertraukoje teigiamoje grandinėje su 15 gnybtu prie B-VK ritės kontakto. Laidininkas numeris 67 yra prijungtas prie šepečių.

Daugiau apie juos:

Poreikį pritvirtinti įrenginį prie transporto priemonės kėbulo automobilio savininkas nustato savarankiškai.
Vietoj teigiamo išėjimo čia naudojamas kontaktas B arba B+. Jis turi būti prijungtas prie automobilio elektros tinklo per ampermetrą.
Nuotolinio tipo įrenginiai tokiuose automobiliuose dažniausiai nenaudojami, o įmontuoti reguliatoriai jau yra integruoti į šepetėlio mechanizmą. Iš jo ateina vienas kabelis, pažymėtas kaip D arba D +. Jis turi būti prijungtas prie uždegimo jungiklio.

Vartotojas Nikolajus Purtovas išsamiai papasakojo apie nuotolinių įrenginių įdiegimą ir prijungimą prie automobilio.

Ryšio patikrinimas

Variklis turi veikti. O įtampos lygis automobilio elektros tinkle bus valdomas priklausomai nuo apsisukimų skaičiaus.

Galbūt, įdiegęs ir prijungęs naują generatoriaus įrenginį, automobilio savininkas susidurs su sunkumais:

įjungus maitinimo bloką, generatorius įsijungia, įtampos vertė matuojama esant bet kokiam greičiui;
o išjungus degimą transporto priemonės variklis veikia ir neišsijungia.

Problemą galima išspręsti atjungus sužadinimo laidą, tik po to variklis sustos.

Variklis gali užgesti, kai sankaba atleidžiama ir spaudžiamas stabdžių pedalas. Gedimo priežastis yra liekamasis įmagnetinimas, taip pat nuolatinis įrenginio apvijos savaiminis sužadinimas.

Kad ateityje nesusidurtumėte su tokia problema, galite pridėti šviesos šaltinį prie įdomios kabelio pertraukos:

lemputė užsidegs, kai generatorius išjungtas;
paleidus įrenginį indikatorius užgęsta;
srovės, praeinančios per šviesos šaltinį, kiekio nepakaks apvijai sužadinti.

Televizijos kanale „Altevaa“ buvo kalbama apie reguliavimo įrenginio prijungimo patikrinimą prijungus jį prie motociklo 6 voltų tinklo.

Norint išvengti greito reguliavimo įtaiso gedimo, būtina laikytis kelių taisyklių:

Generatoriaus agregatas neturi būti labai užterštas. Kartkartėmis turėtumėte atlikti vizualinę prietaiso būklės diagnostiką. Esant dideliam užteršimui, įrenginys nuimamas ir išvalomas.
Periodiškai reikia tikrinti pavaros diržo įtempimą. Jei reikia, jis ištempiamas.
Rekomenduojama stebėti generatoriaus komplekto apvijų būklę. Negalima leisti jiems patamsėti.
Būtina patikrinti reguliavimo mechanizmo valdymo kabelio kontakto kokybę. Oksidacija neleidžiama. Kai jie atsiranda, laidininkas išvalomas.
Periodiškai turėtumėte diagnozuoti įtampos lygį automobilio elektros tinkle, kai variklis veikia ir išjungtas.

Kiek kainuoja reguliatorius?

Prietaiso kaina priklauso nuo gamintojo ir reguliatoriaus tipo.

Ar galima reguliatorių pasidaryti savo rankomis?

Veiksmo algoritmas:

Generatoriaus blokas išardomas, statoriaus elementas nuimamas nuo motorolerio variklio.
Kairėje aplink apvijas yra masė, ji turi būti lituojama.
Vietoje to apvijai lituojamas atskiras kabelis. Tada šis kontaktas iškeliamas. Šis laidininkas bus vienas apvijos galas.
Generatoriaus blokas surenkamas iš naujo. Šios manipuliacijos atliekamos taip, kad iš įrenginio išeitų du kabeliai. Jie bus naudojami.
Tada prie gautų kontaktų prijungiamas šunto įrenginys. Paskutiniame etape geltonas kabelis iš senosios relės prijungiamas prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto.

Vaizdo įrašas „Vizualus naminio reguliatoriaus surinkimo vadovas“

Vartotojas Andrejus Černovas aiškiai parodė, kaip savarankiškai padaryti relę VAZ 2104 automobilio generatoriaus rinkiniui.

razvodka.com

Automobilinių generatorių charakteristikos, tipai ir veikimo principas

Savo svetainei ieškome dviejų autorių, LABAI išmanančių šiuolaikinių automobilių dizainą Susisiekite el.

Kadangi varikliui veikti reikia elektros energijos, o akumuliatoriaus rezervo užtenka tik jam užvesti, automobilio generatorius ją nuolat gamina tuščiąja eiga ir dideliu greičiu. Be įtampos tiekimo visiems borto tinklo vartotojams, elektra išleidžiama akumuliatoriui įkrauti ir generatoriaus armatūrai savaime sužadinti.

Automobilio generatoriaus paskyrimas

Automobilio generatorius ne tik maitina borto tinklą, bet ir papildo elektros energijos tiekimą, kurį akumuliatorius sunaudojo užvesdamas vidaus degimo variklį. Pradinis apvijos sužadinimas taip pat atliekamas dėl nuolatinės akumuliatoriaus srovės. Tada generatorius pradeda pats gaminti elektrą, kai sukimasis diržu perduodamas skriemuliui nuo variklio alkūninio veleno.

Kitaip tariant – be generatoriaus automobilis užsives starteriu nuo akumuliatoriaus, bet toli nenuvažiuos, o kitą kartą neužsives, nes akumuliatorius negaus įkrovimo. Veiksniai, turintys įtakos generatoriaus eksploatavimo trukmei:

akumuliatoriaus talpa ir srovės stipris;
vairavimo stilius ir režimas;
borto tinklo vartotojų skaičius;
transporto priemonės eksploatavimo sezoniškumas;
generatorių agregatų gamybos ir surinkimo kokybė.

Paprastas dizainas leidžia patiems diagnozuoti ir ištaisyti daugumą gedimų.

Dizaino elementai

Automobilio generatoriaus veikimo principas pagrįstas elektromagnetinės indukcijos poveikiu, kuris leidžia gauti elektros srovę sklandant, o vėliau keičiant magnetinį lauką aplink laidininką. Norėdami tai padaryti, generatorius turi būtinų dalių:

rotorius - ritė, esanti dviejose skirtingos krypties magnetų porose, kuri sukimąsi per skriemulį, o tiesioginę srovę į sužadinimo apvijas per šepečius ir kolektoriaus žiedus
statorius – magnetinės grandinės viduje esančios apvijos, kuriose indukuojama kintamoji elektros srovė
diodinis tiltelis – išlygina kintamąją srovę į nuolatinę srovę
įtampos relė - reguliuoja šią charakteristiką 13,8–14,8 V

Kai variklis neveikia jo užvedimo metu, žadinimo srovė į armatūrą tiekiama iš akumuliatoriaus. Tada generatorius pats pradeda gaminti elektrą, persijungia į savaiminį sužadinimą ir automobiliui judant visiškai atstato akumuliatoriaus įkrovą.

Tuščiąja eiga įkrovimas nevyksta, tačiau borto tinklas ir visi jo vartotojai (priekiniai žibintai, muzika, oro kondicionierius) yra visiškai aprūpinti.

statorius

Generatoriuje sunkiausias yra statoriaus įtaisas:

0,8 - 1 mm storio transformatorinės geležies plokštės nupjaunamos antspaudu;
iš jų surenkamos pakuotės (suvirinant arba kniediuojant), 36 grioveliai aplink perimetrą apšiltinti epoksidine arba polimerine plėvele;
tada į pakuotes dedamos 3 apvijos, pritvirtintos grioveliuose specialiais pleištais.

Būtent statoriuje susidaro kintamoji įtampa, kurią automobilio generatorius vėliau ištaiso į nuolatinę srovę borto tinklui ir akumuliatoriui.

Rotorius

Naudojant riedėjimo guolius, ašis grūdinamas, o pats velenas pagamintas iš legiruotojo plieno. Ant veleno suvyniota ritė, užpildyta specialiu dielektriniu laku. Iš viršaus ant jo uždedamos magnetinės polių pusės ir tvirtinamos ant veleno:

turėti karūnos formą;
turi 6 žiedlapius;
pagaminti štampuojant arba liejant.

Skriemulys pritvirtinamas prie veleno raktu arba veržle su šešiabriaune galvute. Generatoriaus galia priklauso nuo žadinimo ritės laido storio ir apvijų izoliacijos laku kokybės.

Kai žadinimo apvijose įjungiama įtampa, aplink jas atsiranda magnetinis laukas, sąveikaujantis su panašiu magnetų nuolatinių polių pusių lauku. Būtent rotoriaus sukimasis užtikrina elektros srovės generavimą statoriaus apvijose.

Kolektoriaus surinkimas

Šepečių generatoriuje srovės kolektoriaus mazgo įtaisas yra toks:

šepečiai slysta ant kolektoriaus žiedų;
per juos į žadinimo apviją perduodama nuolatinė srovė.

Elektrografito šepečiai susidėvi mažiau nei vario-grafito modifikacijos, tačiau ant kolektoriaus pusžiedžių pastebimas įtampos kritimas. Siekiant sumažinti žiedų elektrocheminę oksidaciją, jie gali būti pagaminti iš nerūdijančio plieno ir žalvario.

Kadangi dabartinio kolektoriaus mazgo darbą lydi intensyvi trintis, šepečiai ir kolektoriaus žiedai nusidėvi dažniau nei kitos dalys, jie laikomi eksploatacinėmis medžiagomis. Todėl juos galima greitai pasiekti periodiškai pakeisti.

Lygintuvas

Kadangi elektros prietaiso statoriuje susidaro kintamoji įtampa, o borto tinklui reikia nuolatinės srovės, prie konstrukcijos pridedamas lygintuvas, prie kurio jungiamos statoriaus apvijos. Priklausomai nuo generatoriaus charakteristikų, lygintuvo blokas turi skirtingą dizainą:

diodinis tiltelis įlituojamas arba įspaudžiamas į pasagos formos šilumos kriauklės plokštes;
lygintuvas surenkamas ant plokštės, prie diodų prilituojamos šilumos kriauklės su galingomis briaunomis.

Pagrindinis lygintuvas gali būti dubliuojamas papildomu diodiniu tilteliu:

sandarus kompaktiškas blokas;
didy-žirnių arba cilindro formos;
įtraukimas į bendrą grandinę su mažomis padangomis.

Lygintuvas yra „silpnoji generatoriaus grandis“, nes bet koks svetimkūnis, vedantis srovę, atsitiktinai patekęs tarp diodų šilumos kriauklių, automatiškai sukelia trumpąjį jungimą.

Įtampos reguliatorius

Po to, kai lygintuvas paverčia kintamą amplitudę į nuolatinę srovę, generatoriaus maitinimas tiekiamas į įtampos reguliatoriaus relę dėl šių priežasčių:

vidaus degimo variklio alkūninis velenas sukasi skirtingais greičiais, priklausomai nuo važiavimo tipo, nuvažiuoto atstumo ir automobilio važiavimo ciklo;
todėl pagal numatytuosius nustatymus automobilio generatorius fiziškai negali gaminti tos pačios įtampos skirtingais intervalais;
reguliatoriaus relės įtaisas atsakingas už šiluminę kompensaciją - stebi oro temperatūros reikšmę, jai mažėjant didina įkrovimo įtampą ir atvirkščiai.

Standartinė temperatūros kompensavimo vertė yra 0,01 V/1 laipsnis. Kai kurie generatoriai turi rankinius vasaros/žiemos jungiklius, kuriuos galima perkelti į saloną arba po automobilio gaubtu.

Yra įtampos reguliatorių relės, kuriose borto tinklas yra prijungtas prie generatoriaus sužadinimo apvijos „-“ laidu arba „+“ kabeliu. Šios konstrukcijos nėra keičiamos, jų negalima supainioti, dažniausiai lengvuosiuose automobiliuose montuojami „neigiami“ įtampos reguliatoriai.

Guoliai

Priekinis guolis laikomas skriemulio pusėje esančiu guoliu, jo korpusas įspaustas į dangtelį, o ant veleno naudojamas slydimas. Galinis guolis yra šalia kolektoriaus žiedų, priešingai, jis uždedamas ant veleno su trukdymu, korpuse naudojamas slydimas.

Pastaruoju atveju galima naudoti ritininius guolius, priekinis visada yra gilaus griovelio rutulinis guolis su gamykloje pateptu vienkartiniu tepalu, kurio pakanka visam eksploatavimo laikui.

Kuo didesnė generatoriaus galia, tuo didesnė guolio lenktynių apkrova, tuo dažniau reikia keisti abi eksploatacines medžiagas.

Darbaratis

Generatoriaus viduje esančios frikcinės dalys aušinamos priverstiniu oru. Norėdami tai padaryti, ant veleno uždedamas vienas ar du sparnuotės, siurbiančios orą per specialius gaminio korpuse esančius plyšius / skylutes.

Yra trijų tipų oru aušinami automobilių generatoriai:

jei yra šepečio mazgas / kolektoriaus žiedai ir lygintuvas bei įtampos reguliatorius išstumiami iš korpuso, šie mazgai yra apsaugoti korpusu, todėl jame susidaro oro įsiurbimo angos (apatinės grandinės padėtis);
jei mechanizmų išdėstymas po gaubtu yra tankus, o juos supantis oras per karštas normaliai vėsinti generatoriaus vidų, naudojamas specialios konstrukcijos apsauginis gaubtas (b punktas), apatinės figūros;
mažo dydžio generatoriuose oro įsiurbimo angos sukuriamos abiejuose korpuso dangteliuose (c punktas apatiniame paveikslėlyje).

Apvijų ir guolių perkaitimas smarkiai sumažina generatoriaus našumą ir gali sukelti strigimą, trumpąjį jungimą ir net gaisrą.

Rėmas

Tradiciškai daugumos elektros prietaisų generatoriaus korpusas turi apsauginę funkciją visuose mazguose, esančiuose jo viduje. Skirtingai nei mašinos starteris, generatorius neturi įtempiklio, transmisijos diržo laisvumas reguliuojamas perstumiant paties generatoriaus korpusą. Tam, be tvirtinimo ąselių ant korpuso, yra reguliavimo ąselė.

Korpusas pagamintas iš aliuminio lydinio ir susideda iš dviejų dangtelių:

statorius ir armatūra yra paslėpti priekinio dangčio viduje;
galinio dangtelio viduje yra lygintuvas ir įtampos reguliatoriaus relė.

Nuo šios dalies priklauso teisingas generatoriaus veikimas, nes rotoriaus guolis įspaudžiamas į vieną dangtelį, o diržas įtraukiamas į korpuso akį.

Veikimo režimai

Naudojant mašinos generatorių, yra 2 režimai:

paleidžiant vidaus degimo variklį - šiuo metu tik automobilio starteris ir generatoriaus rotoriaus ritė yra vartotojai, eikvojama akumuliatoriaus energija, paleidimo srovės daug didesnės nei veikiančios, todėl priklauso nuo akumuliatoriaus kokybės įkrovimas, ar automobilis užsives, ar ne;
darbo režimas - starteris šiuo momentu išjungtas, generatoriaus rotoriaus apvija persijungia į savaiminio sužadinimo režimą, tačiau atsiranda kitų vartotojų (kondicionierius, stiklų ir veidrodžių šildytuvai, žibintai, automobilio audio), reikia atstatyti akumuliatoriaus įkrovimą.

Dėmesio: staigiai padidėjus bendrai apkrovai (garso sistema su stiprintuvu, žemųjų dažnių garsiakalbis), generatoriaus srovės nepakanka, kad būtų patenkinti borto sistemos poreikiai, akumuliatoriaus įkrova pradeda eikvoti.

Todėl norėdami sumažinti įtampos kritimą, automobilių garso sistemos savininkai dažnai montuoja antrą akumuliatorių, padidina generatoriaus galią arba dubliuoja jį kitu įrenginiu.

Generatoriaus pavara

Kintamosios srovės generatorius gauna apsisukimus, kad generuotų elektrą V formos diržo transmisija iš variklio alkūninio veleno. Todėl diržo įtempimas turi būti tikrinamas reguliariai, geriausia prieš kiekvieną važiavimą. Pagrindiniai generatoriaus pavaros niuansai yra šie:

įtempimas tikrinamas 3 - 4 kg jėga, įlinkis šiuo atveju negali viršyti 12 mm;
diagnostika atliekama liniuote, kurios jėgą vienam kraštui suteikia buitinė plieninė;
diržas gali paslysti, jei ant jo pateks alyva dėl tarpiklių ir sandariklių nutekėjimo gretimuose mazguose po gaubtu;
per kietas diržas padidina guolių susidėvėjimą;
Alkūninio veleno ir generatoriaus skriemulių nesutapimas sukelia švilpimą ir netolygų diržo susidėvėjimą skerspjūvyje.

Vidutinis skriemulių resursas yra 150–200 tūkstančių automobilio kilometrų. Su diržu ši charakteristika per daug skiriasi skirtingiems gamintojams, automobilių modeliams ir savininko vairavimo stiliui.

Elektros schema

Gamintojai atsižvelgia į konkretų vartotojų skaičių automobilio modelyje, todėl kiekvienu atveju naudojama individuali generatoriaus elektros grandinė. Paklausiausios yra 8 „mobiliųjų elektros instaliacijų“ schemos po automobilio gaubtu su tuo pačiu elementų pavadinimu:

generatoriaus blokas;
rotoriaus apvija;
statoriaus magnetinė grandinė;
diodinis tiltas;
jungiklis;
lempos relė;
reguliatoriaus relė;
lempa;
kondensatorius;
transformatorius ir lygintuvas;
zenerio diodas;
pasipriešinimas.

1 ir 2 schemose žadintuvo apvija gauna įtampą per uždegimo jungiklį, kad akumuliatorius neišsikrautų stovėdamas. Trūkumas yra 5 A srovės perjungimas, kuris sumažina eksploatavimo laiką.

Todėl 3 diagramoje kontaktai iškraunami tarpine rele, o srovės suvartojimas sumažinamas iki dešimtųjų ampero. Šios parinkties trūkumas yra sudėtingas generatoriaus montavimas, sumažėjęs konstrukcijos patikimumas ir padidėjęs tranzistoriaus perjungimo dažnis. Gali mirksėti priekiniai žibintai, drebėti instrumentų rodyklės.

5 grandinėje papildomas lygintuvas yra pagamintas iš trijų diodų pakeliui į sužadinimo apviją. Tačiau statant automobilį ilgą laiką rekomenduojama nuimti „+“ nuo akumuliatoriaus gnybto, nes gali išsikrauti akumuliatorius. Tačiau su pirminiu apvijos sužadinimu paleidžiant vidaus degimo variklį, akumuliatoriaus srovės suvartojimas yra minimalus. Pavojinga mašinos elektronikai, padidinkite įtampą, išjunkite zenerio diodą.

Dyzeliniams varikliams naudojami generatoriai pagal 6 schemą. Jie skirti 28 V įtampai, jaudinanti apvija gauna pusę įkrovos, prisijungusi prie statoriaus "nulinio" taško.

7 schemoje akumuliatoriaus išsikrovimas ilgalaikio stovėjimo metu pašalinamas sumažinus potencialų skirtumą „D“ ir „+“ gnybtuose. Iš zenerio diodų buvo sukurtas papildomas lygintuvo diodinio tiltelio sparnas, kad būtų pašalinti įtampos šuoliai.

8 schema dažniausiai naudojama Bosch generatoriuose. Čia įtampos reguliatorius yra sudėtingas, tačiau paties generatoriaus grandinė yra supaprastinta.

Gnybtų žymėjimai ant korpuso

Atliekant savidiagnostiką multimetru, savininkui aktuali informacija, kaip žymimi ant generatoriaus korpuso rodomi gnybtai. Nėra vieno pavadinimo, tačiau bendrųjų principų laikosi visi gamintojai:

iš lygintuvo išeina „pliusas“, pažymėtas „+“, 30, V, B + ir BAT, „minusas“, pažymėtas „-“, 31, D-, B-, E, M arba GRD;
gnybtas 67, W, F, DF, E, EXC, FLD nukrypsta nuo jaudinančios apvijos;
"teigiamas" laidas nuo papildomo lygintuvo iki kontrolinės lemputės yra pažymėtas D +, D, WL, L, 61, IND;
fazę galima atpažinti iš banguotos linijos, raidžių R, W arba STA;
statoriaus apvijos nulinis taškas žymimas "0" arba MP;
reguliatoriaus relės gnybtas, skirtas prijungti prie borto tinklo „pliuso“ (dažniausiai akumuliatoriaus), yra pažymėtas 15, B arba S;
laidas nuo uždegimo jungiklio turi būti prijungtas prie įtampos reguliatoriaus gnybto, pažymėto IG;
borto kompiuteris prijungtas prie reguliatoriaus relės išvesties, pažymėtos F arba FR.

Kitų žymenų nėra, o aukščiau išvardytų nėra ant generatoriaus korpuso, nes jie yra ant visų esamų elektros prietaisų modifikacijų.

Pagrindiniai gedimai

„Borto jėgainės“ gedimus sukelia netinkamas transporto priemonės eksploatavimas, trinties dalių resursų išeikvojimas arba elektrikų gedimai. Pirmiausia atliekama vizualinė diagnostika ir pašalinių garsų identifikavimas, vėliau elektrinė dalis patikrinama multimetru (testeriu). Pagrindiniai gedimai apibendrinti lentelėje:

Lūžęs	Priežastis	Remontas
švilpimas, galios praradimas dideliu greičiu	nepakankamas diržo įtempimas, sulūžęs guolis / įvorė	įtempimo reguliavimas, įvorės/guolio keitimas
per mažą mokestį	sugedusi reguliatoriaus relė	relės keitimas
įkrauti	sugedusi reguliatoriaus relė	relės keitimas
veleno laisvumas	guolių gedimas arba įvorės susidėvėjimas	eksploatacinių medžiagų pakeitimas
srovės nuotėkis, įtampos kritimas	diodo gedimas	lygintuvų diodų keitimas
generatoriaus gedimas	kolektoriaus degimas ar susidėvėjimas, sužadinimo apvijos lūžis, šepečių užšalimas, rotoriaus užstrigimas statoriuje, laido, vedančio iš akumuliatoriaus, nutrūkimas	ištaisyti žalą

Diagnostikos metu testeris matuoja generatoriaus įtampą esant skirtingiems variklio sūkiams – tuščiosios eigos režimu, esant apkrovai. Patikrinamas apvijų ir jungiamųjų laidų vientisumas, diodinis tiltelis ir įtampos reguliatorius.

Generatoriaus pasirinkimas lengvajam automobiliui

Dėl skirtingų trapecinių diržų pavaros skriemulių skersmenų generatoriui suteikiamas didelis kampinis greitis, lyginant su alkūninio veleno apsisukimais. Rotoriaus greitis siekia 12 - 14 tūkstančių apsisukimų kas minutę. Todėl generatoriaus resursas yra bent perpus mažesnis nei automobilio vidaus degimo variklio.

Mašinoje gamykloje sumontuotas generatorius, todėl keičiant pasirenkama panašių charakteristikų ir montavimo angų modifikacija. Tačiau derinant automobilį generatoriaus galia savininkui gali netikti. Pavyzdžiui, padidinus vartotojų skaičių (šildomos sėdynės, veidrodžiai, langai), sumontavus žemųjų dažnių garsiakalbį, garso sistemą su stiprintuvu, reikia rinktis naują galingesnį generatorių arba sumontuoti antrą elektros prietaisą komplektą su papildomu. baterija.

Pirmuoju atveju turėtumėte pasirinkti galią, kurios pakaktų akumuliatoriui įkrauti su 15% atsarga. Įdiegus antrą generatorių, pradinis ir veiklos biudžetas smarkiai padidėja:

papildomam generatoriui ant alkūninio veleno turėsite sumontuoti papildomą skriemulį;
suraskite vietą elektros prietaiso korpusui tvirtinti taip, kad jo skriemulys būtų toje pačioje plokštumoje kaip alkūninio veleno skriemulys;
prižiūrėti ir keisti iš karto dviejų „mobiliųjų elektrinių“ eksploatacines medžiagas.

Atsiradus bešepetėlių generatorių modeliams, kai kurie savininkai standartinį įrenginį pakeičia šiuo įrenginiu.

Modifikacijos be šepetėlių

Pagrindinis bešepetėlio generatoriaus privalumas – itin ilgas tarnavimo laikas. Nepaisant sudėtingo dizaino ir kainos, čia iš esmės nėra ko laužyti, o atsiperkamumas vis tiek didesnis, nes nėra šepetėlių eksploatacinių medžiagų / kolektoriaus žiedų.

Kompaktiški matmenys ir trumpųjų jungimų nebuvimas, kai vanduo patenka ant apvijų, užpildytų laku ar kompozicine kompozicija, leidžia montuoti beveik bet kurioje transporto priemonėje.

Esant mažam greičiui, generatorius tiekia elektrą tik borto tinklui, akumuliatoriaus įkrovimas prasideda padidinus greitį nuo 3000 kas minutę.

Nuolatinės srovės generatoriai dingo iš keleivinių transporto priemonių praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje, nes turėjo sudėtingą grandinę ir didesnius dydžius.

Taigi, veikiant automobilio generatoriui, visi vartotojai aprūpina elektrą, įkrauna akumuliatorių ir sukuria kibirkštį degimo kamerose. Laiku atlikta priežiūra ir diagnostika gali sumažinti eksploatavimo išlaidas ir pailginti elektros prietaiso tarnavimo laiką.

Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.

swapmotor.ru

Įtampos reguliatoriai | „Gyvenimas su lituokliu...“ Viskas radijo mėgėjui

Nuo įtampos reguliatoriaus (relės-reguliatoriaus) veikimo priklauso akumuliatoriaus būklė, teisingas generatoriaus ir uždegimo sistemos veikimas, automobilio prietaisų ir prietaisų būklė ir normalus veikimas. Žemiau pateikiami įvairių automobilių įtampos reguliatorių ir generatorių agregatų grandinių veikimo principai.

Veikimo principas

Elektros grandinės

Įtampos reguliatorių veikimo principas

Įtampos reguliatorius palaiko borto tinklo įtampą nurodytose ribose visais darbo režimais, kai keičiasi generatoriaus rotoriaus greitis, elektros apkrova ir aplinkos temperatūra. Be to, jis gali atlikti papildomas funkcijas – apsaugoti generatoriaus agregato elementus nuo avarinių režimų ir perkrovų, automatiškai įjungti generatoriaus agregato maitinimo grandinę arba žadinimo apviją į borto tinklą.

Pagal savo konstrukciją reguliatoriai skirstomi į bekontakčius tranzistorius, kontaktinius-tranzistorius ir vibracinius (relinius-reguliatorius). Įvairūs nekontaktiniai tranzistorių reguliatoriai yra integruoti reguliatoriai, atliekami naudojant specialią hibridinę technologiją, arba monolitiniai ant silicio monokristalo. Nepaisant tokio įvairaus dizaino, visi reguliatoriai veikia tuo pačiu principu.

Generatoriaus įtampa priklauso nuo trijų veiksnių – jo rotoriaus sukimosi dažnio, apkrovos srovės stiprumo ir sužadinimo apvijos sukuriamo magnetinio srauto dydžio, kuris priklauso nuo srovės stiprumo šioje apvijoje. Bet kuriame įtampos reguliatoriuje yra jautrus elementas, kuris nustato generatoriaus įtampą (dažniausiai įtampos daliklis reguliatoriaus įėjime), palyginimo elementas, kuriame generatoriaus įtampa lyginama su etalonine verte, ir reguliatorius, keičiantis srovės stiprumą žadinimo apvija, jei generatoriaus įtampa skiriasi nuo pamatinės vertės.

Realiuose valdikliuose etaloninė vertė gali būti nebūtinai elektros įtampa, bet ir bet koks fizinis dydis, kuris gana stabiliai išlaiko savo vertę, pavyzdžiui, spyruoklės įtempimo jėga vibracijos ir kontaktinio tranzistoriaus valdikliuose.

Tranzistorių reguliatoriuose etaloninė vertė yra zenerio diodo stabilizavimo įtampa, į kurią generatoriaus įtampa tiekiama per įtampos daliklį. Srovę lauko apvijoje valdo elektroninė arba elektromagnetinė relė. Generatoriaus rotoriaus greitis ir apkrova kinta priklausomai nuo transporto priemonės veikimo režimo, o bet kokio tipo įtampos reguliatorius šio pokyčio poveikį generatoriaus įtampai kompensuoja veikdamas lauko apvijoje esančią srovę. Tuo pačiu metu vibracijos arba kontaktinio tranzistoriaus reguliatorius prijungia rezistorių prie grandinės ir nuosekliai atjungia jį nuo sužadinimo apvijos grandinės (dviejų pakopų vibracijos reguliatoriuose, kai dirbama antroje pakopoje, jis trumpai sujungia šią apviją iki įžeminimas), o bekontaktis tranzistoriaus įtampos reguliatorius periodiškai prijungia ir atjungia žadinimo apviją nuo maitinimo grandinės . Abiejose versijose žadinimo srovės pokytis pasiekiamas perskirstant laiką, kurį valdiklio perjungimo elementas praleidžia įjungimo ir išjungimo būsenose.

Jei žadinimo srovės stipris, pavyzdžiui, norint stabilizuoti įtampą, turėtų būti padidintas, tada vibracijos ir kontaktinio tranzistoriaus valdikliuose rezistoriaus įjungimo laikas sumažėja, palyginti su jo išjungimo laiku, o tranzistoriaus valdiklyje - žadinimo apvijos įjungimo laikas maitinimo grandinėje didėja, palyginti su jo išjungimo laiku.

Ant pav. 1 parodyta reguliatoriaus veikimo įtaka srovės stiprumui lauko apvijoje esant dviem generatoriaus rotoriaus greičiams n1 ir n2, kai sukimosi greitis n2 yra didesnis nei n1. Esant didesniam sukimosi greičiui, santykinis žadinimo apvijos įjungimo maitinimo grandinėje tranzistoriaus įtampos reguliatoriumi laikas, sumažėja vidutinė žadinimo srovės vertė ir taip pasiekiamas įtampos stabilizavimas.

Didėjant apkrovai, įtampa mažėja, santykinis apvijos įjungimo laikas didėja, vidutinė srovės reikšmė didėja taip, kad generatoriaus agregato įtampa praktiškai nesikeičia.

Ant pav. 2 paveiksle pavaizduotos tipinės generatoriaus agregato reguliavimo charakteristikos, parodančios, kaip srovės stipris lauko apvijoje kinta esant pastoviai įtampai ir kintant greičiui arba apkrovos srovei. Apatinė reguliatoriaus perjungimo dažnio riba yra 25-30 Hz.

Elektros grandinės

Generatorių komplektuose su vožtuvų generatoriais maitinimo grandinėje nenaudojami jokie perjungimo įrenginiai. Kad jų įtampos reguliatorius normaliai veiktų, prie jo turi būti prijungta borto tinklo įtampa (generatoriaus įtampa) ir generatoriaus sužadinimo apvijos grandinės gnybtai. Generatoriaus įtampa veikia tarp generatoriaus gnybtų "+" ir "M" ("masė") (VAZ automobilių generatoriams atitinkamai "30" ir "31"). Sužadinimo apvijų laidai pažymėti indeksu "Sh" ("b7" VAZ generatoriams).

Ant pav. 3 parodytos generavimo aibių scheminės diagramos. Skliausteliuose yra VAZ transporto priemonių generatorių komplektų išvadų žymėjimai. Paveiksluose skaičiai rodo: 1 - generatorius; 2 - sužadinimo apvija; 3 - statoriaus apvija; 4 - lygintuvas su vožtuvo generatoriumi; 5 - jungiklis; 6 - valdymo lempos relė; 7 - įtampos reguliatorius; 8 - valdymo lemputė; 9 - triukšmo slopinimo kondensatorius; 10 - transformatoriaus lygintuvo blokas,; 11 - baterija; 12 - mišraus magnetinio-elektromagnetinio sužadinimo generatorių išmagnetinimo apvija; 13 - rezistorius, skirtas tiekti sužadinimo apviją iš akumuliatoriaus.

Yra dviejų tipų nekeičiami įtampos reguliatoriai. Vieno tipo (3 pav., a, h) įtampos reguliatoriaus išėjimo perjungimo elementas jungia generatoriaus žadinimo apvijos išėjimą prie borto tinklo „+“, kito tipo (3 pav. b, c) - į lokomotyvo tinklo "-". Antrojo tipo tranzistorių įtampos reguliatoriai yra labiau paplitę.

Kad akumuliatorius neišsikrautų stovėjimo aikštelėje, per uždegimo jungiklį uždaroma generatoriaus sužadinimo apvijų grandinė (žr. 3 pav., a, b). Tačiau tuo pačiu metu jungiklio kontaktai perjungia srovę iki 5 A, o tai neigiamai veikia jų tarnavimo laiką. Todėl per uždegimo jungiklį (žr. 3 pav., c) uždaroma tik įtampos reguliatoriaus valdymo grandinė, kuri sunaudoja srovę ampero dalimis. Valdymo grandinėje nutrūkus srovei, reguliatoriaus elektroninė relė išjungiama, o tai neleidžia srovei tekėti į lauko apviją. Tačiau uždegimo jungiklio naudojimas generatoriaus grandinėje sumažina jo patikimumą ir apsunkina montavimą transporto priemonėje.

Be to, įtampos kritimas uždegimo jungiklyje ir kituose į reguliatoriaus grandinę įtrauktuose įjungimo ar apsauginiuose elementuose (kištukinėse jungtyse, saugikliuose) turi įtakos reguliatoriaus palaikomam įtampos lygiui ir jo išėjimo tranzistoriaus perjungimo dažniui (žr. 3 pav.). a-c), kuriuos gali lydėti mirksinčios apšvietimo ir šviesos signalų įrangos lemputės, voltmetro ir ampermetro rodyklių svyravimai.

Todėl 1 pav. schema yra perspektyvesnė. 3, e. Šioje grandinėje žadinimo apvija turi savo papildomą lygintuvą, susidedantį iš trijų diodų (penkių fazių generatoriaus sistemoje - iš penkių diodų). Prie šio lygintuvo „+“ gnybto, kuris žymimas indeksu „D“, yra prijungta generatoriaus sužadinimo apvija. Grandinė leidžia iškrauti akumuliatorių mažomis srovėmis per įtampos reguliatoriaus grandinę. Statant ilgą laiką, rekomenduojama nuimti laido antgalį nuo akumuliatoriaus „+“ gnybto.

Generatoriaus sužadinimas iš akumuliatoriaus įvedamas per kontrolinę lemputę 8. Nedidelė srovė, tekanti į žadinimo apviją per šią lempą iš akumuliatoriaus, yra pakankama generatoriui sužadinti ir tuo pačiu negali reikšmingai paveikti akumuliatoriaus išsikrovimo. Paprastai rezistorius 13 yra prijungtas lygiagrečiai su valdymo lempute, kad net jei kontrolinė lemputė perdegtų, generatorius gali būti sužadintas. Valdymo lemputė (žr. 3 pav., e) kartu yra ir generatoriaus agregato veikimo stebėjimo elementas. Aikštelėje įjungus degimą užsidega kontrolinė lemputė, kadangi akumuliatoriaus srovė į ją patenka per generatoriaus sužadinimo apviją ir įtampos reguliatorių.Užvedus variklį generatorius sukuria įtampą, artimą akumuliatoriaus įtampa D gnybte ir kontrolinė lemputė užgęsta. Jei to neįvyksta veikiant varikliui, generatoriaus agregatas neišvysto įtampos, tai yra, jis yra sugedęs.

Veikimui valdyti (žr. 3 pav., a) įvedamos relės su įprastai uždarais kontaktais, per kurias maitinimą gauna kontrolinė lemputė 8. Ši lemputė užsidega įjungus uždegimo jungiklį ir užgęsta užvedus variklį. įsijungė, nes veikiant generatoriaus įtampai iki vidurio statoriaus apvijos taškas, prie kurio prijungta relė, nutraukia normaliai uždarytus kontaktus ir atjungia valdymo lemputę 8 nuo maitinimo grandinės. Jei lemputė dega, kai variklis veikia, vadinasi, sugedęs generatorius. Kai kuriais atvejais kontrolinės lempos relės apvija yra prijungta prie generatoriaus fazės gnybto. Sužadinimo apvija (3 pav., e) yra prijungta prie generatoriaus statoriaus apvijos vidurinio taško, t.y., ji maitinama perpus mažesnėmis nei generatoriaus įtampa.

Tuo pačiu metu generatoriaus veikimo metu atsirandančių įtampos impulsų dydis sumažėja maždaug perpus, o tai teigiamai veikia įtampos reguliatoriaus puslaidininkinių elementų veikimo patikimumą. Rezistorius 13 (žr. 3 pav., e) tarnauja tiems patiems tikslams kaip ir kontrolinė lemputė, t.y. užtikrina patikimą generatoriaus sužadinimą.

Transporto priemonėse su dyzeliniais varikliais galima naudoti generatorių su dviem įtampos lygiais 14/28 V. Antrasis 28 V lygis skirtas įkrauti akumuliatorių, kuris veikia užvedus variklį. Antram lygiui gauti naudojamas elektroninis įtampos dvigubinimas arba transformatoriaus lygintuvas (RTB) (3 pav., d). Dviejų lygių įtampos sistemoje reguliatorius stabilizuoja tik pirmąjį įtampos lygį – 14 V. Antrasis lygis atsiranda transformuojant ir vėliau ištaisant kintamo generatoriaus įtampą TVB. TVB transformatoriaus transformacijos koeficientas yra artimas 1.

Kai kuriuose užsienio ir vietinės gamybos generatorių komplektuose įtampos reguliatorius palaiko įtampą ne generatoriaus „+“ išėjimo galioje, o jo papildomo lygintuvo išėjime (3 pav., g). Grandinė yra grandinės modifikacija pav. 3, e pašalinus jo trūkumą - akumuliatoriaus išsikrovimą per reguliatoriaus grandinę ilgo sustojimo metu. Tokia grandinės konstrukcija yra įmanoma, nes įtampos skirtumas "+" ir "D" gnybtuose yra mažas. Ant pav. 3g parodyta penkių fazių generatoriaus su išmagnetinančia apvija žadinimo sistemoje schema. Ši apvija veikia priešingai sužadinimo apvijai ir išplečia generatorių agregatų su mišriu magnetiniu-elektromagnetiniu sužadinimu veikimo diapazoną sukimosi greičio atžvilgiu. Pagal šią schemą taip pat gaminami trijų fazių vožtuvų generatoriai su elektromagnetiniu sužadinimu. Šiuo atveju grandinėje yra 9 diodai (6 galios ir 3 papildomi) ir nėra demagnetizuojančios apvijos.

Schemoje pav. 3, h, generatoriaus komplekto sveikatos indikatoriaus lemputė yra prijungta prie relės, kurią maitina generatorius iš kintamosios srovės pusės. Relė tuo pačiu yra ir starterio blokavimo relė, joje yra įmontuotas lygintuvas ir veikia, jei generatorius sukuria kintamąją įtampą. Generatoriaus kintamosios srovės išėjimai taip pat prijungti prie tachometro išėjimų. Relės reguliatoriai, veikiantys kartu su nuolatinės srovės generatoriais, be įtampos stabilizavimo, automatiškai įjungia generatorių, kai generatoriaus įtampa yra didesnė už akumuliatoriaus įtampą, ir išjungia, kai generatoriaus įtampa mažesnė už akumuliatoriaus įtampą, taip pat. kaip apsaugoti generatorių nuo perkrovos. Todėl generatoriaus srovė vartotojams turi būti tiekiama per relės-reguliatoriaus grandinę - srovės ribotuvo apviją ir atbulinės srovės relę (4 pav.).

Šiuo metu transporto priemonių įranga daugiausia tiekiama generatoriais su nekontaktiniais tranzistoriniais valdikliais, mažėja veikiančių vibracijos ir kontaktinių-tranzistorinių valdiklių.

www.sampayalnik.ru

Relės-generatoriaus reguliatorius

Automobilio generatorius yra elektros mašina, kuri gaunamą mechaninę energiją paverčia elektros srove. Automobilio sistemoje jis naudojamas įkrauti akumuliatorių ir maitinti visą elektros įrangą, kai veikia vidaus degimo variklis. Šiuolaikiniuose automobiliuose montuojami kintamosios srovės generatoriai.

Pasikeitus apkrovai ir variklio sūkiams, įjungiama generatoriaus relė-reguliatorius, kuris reguliuoja lauko apvijos įjungimo laiką. Jo darbo esmė yra ta, kad padidėjus generatoriaus sukimosi dažniui ir kartu mažėjant išorinėms apkrovoms, sutrumpėja sužadinimo apvijos įjungimo laikas ir, atvirkščiai, sumažėjus sukimosi dažniui ir padidinti apkrovą, padidinti ją.

Automobilių įtaisai ir įtampos reguliatorių grandinės yra tos pačios konstrukcijos, nepriklausomai nuo gamintojo ir kokybės. Tačiau „Renault“, „VAZ“, „Toyota“, „Daewoo“, „Ural“, „Ford“, „UAZ“ automobiliams, taip pat motoroleriams, traktoriams ir bet kokiai kitai įrangai su generatoriumi reikalingas tam tikras reguliatorius, kuris atitiks visų jungiamųjų mazgų matmenis ir vietą. . Todėl norint nusipirkti tinkamą įrenginį, lengviausia bus apsilankyti satom.ru pirkinių katalogo svetainėje, kur tarp šimtų pardavėjų ir tiekėjų iš visos Rusijos pasiūlymų rasite reikiamą detalę, kainą ir kokybę. iš kurių jums tiks.

Relių-reguliatorių įtaisas ir veikimo principas

Pagrindinis reguliatoriaus uždavinys yra palaikyti generatoriaus įtampą nurodytose ribose. Paprastai daugumoje šiuolaikinių generatorių yra puslaidininkiniai integruoti įtampos reguliatoriai, kitaip tariant, elektroniniai, dar esant ant konvejerio. Yra dviejų konstrukcijų elektroniniai reguliatoriai: integruotas ir hibridinis.

Pirmajam tipui būdinga tai, kad visi reguliatoriaus komponentai, išskyrus išėjimo pakopą, yra pagaminti naudojant plonasluoksnę mikroelektroninę technologiją. Antroje formoje visi elektros prietaisai ir įvairūs radijo elementai naudojami vienoje elektroninėje grandinėje kartu su storosios plėvelės mikroelektroniniais elementais.

Įtampos stabilizavimo procesas, būtinas keičiant vidaus degimo variklio alkūninio veleno sukimosi dažnį ir apkrovą, vyksta visiškai automatiškai dėl tam tikro poveikio srovei sužadinimo apvijoje. Pats reguliatorius gali valdyti srovės impulsų dažnį, taip pat jų trukmę.

Akumuliatoriaus įkrovimui tiekiamos įtampos pokytis priklauso nuo įtampos temperatūros kompensavimo, tai yra, oro temperatūros. Kuo jis mažesnis, tuo didesnė įtampa tiekiama tiesiai į akumuliatorių. Kad jis neišsikrautų stovėjimo aikštelėje, generatoriaus žadinimo apvijos grandinė uždaroma per uždegimo jungiklį. Tokiu atveju jungiklio kontaktai perjungs srovę iki 5A, o tai neturės labai teigiamos įtakos jų tarnavimo trukmei. Todėl per tą patį jungiklį uždaroma tik relės-reguliatoriaus valdymo grandinė, kuri sunaudoja srovę ampero dalimis. Nutrūkus srovei grandinėje, išsijungia reguliatoriaus elektroninė relė, kuri blokuoja srovės tekėjimą į lauko apviją. Reikėtų pažymėti, kad uždegimo jungiklio naudojimas veikiant generatoriaus agregato grandinei gali sumažinti jo patikimumą ir apsunkinti montavimą mašinoje.

Be to, sumažėjusi įtampa uždegimo jungiklyje, taip pat kiti perjungimo ir apsauginiai elementai, kurie taip pat yra įtraukti į reguliatoriaus grandinę, turi įtakos palaikomos įtampos lygiui ir reguliatoriaus išėjimo tranzistoriaus perjungimo dažniui. Kai kuriais atvejais šiuos procesus lydi mirksinčios šviesos signalų ir apšvietimo įrangos lemputės, taip pat voltmetro ir ampermetro adatų vibracijos.

Kai kurie relės reguliatoriaus nustatymai gali palaikyti įtampą ne generatoriaus, o jo papildomo lygintuvo išėjime. Paprastai tai įmanoma trifazių konstrukcijų vožtuvų generatoriuose su elektromagnetiniu sužadinimu.

sputnikbig.ru

Įtampos reguliatorius. O kokio norėtum?

Įtampos reguliatorius. O kokio norėtum? Tikriausiai viena iš pirmųjų problemų, su kuria susiduria bet kuris radijo mėgėjas ar grandinės inžinierius, yra elektroninio įrenginio aprūpinimo tinkama įtampa problema. Norėdami gauti norimą įtampą, naudokite maitinimo šaltinį arba įtampos reguliatorių.

Paprasčiausiai galime pasakyti, kad įtaisas, kuris keičia elektros įtampos dydį, kai gaunamas reguliavimo signalas arba kai veikia valdikliai, vadinamas įtampos reguliatoriumi.

Pažymėtina, kad įtampos reguliavimas yra tokia visapusiška operacija, kad ji atliekama įvairiais elektroninių prietaisų veikimo etapais. Galima keisti pirminę tinklo įtampą, galima keisti antrinę įtampą reguliuojančio tinklo įtampą, visais atvejais visų šių operacijų tikslas bus tas pats – pakeitus vieną reikšmę gaukite kitą, užtikrinančią teisingą įrenginio veikimas.

Principai, kuriuos įtampos reguliatorius naudoja savo darbe, taip pat gali būti labai skirtingi, taip pat tokių įrenginių paskirtis. Jie gali veikti kaip:

Įtampos stabilizatoriai, suteikiantys reikiamą maitinimo ar darbo įtampą visiems grandinės mazgams;

Jie gali būti įtampos keitikliai, taip sakant, gaunantys kitą iš vienos įtampos;

Jie gali veikti kaip atskaitos arba reguliavimo įtampos šaltiniai, užtikrinantys teisingą visos grandinės veikimą.

Tai nėra visas tokių įrenginių galimybių ir pritaikymo sąrašas. Taigi, pavyzdžiui, paprastas įtampos reguliatorius yra autotransformatorius arba LATR, leidžiantis pakeisti išėjimo įtampą tiesiog sukant valdymo rankenėlę.

Taigi gavome tinklo reguliatorių, pirminį tinklo įtampos reguliatorių arba kintamosios srovės įtampos reguliatorių. Visa tai bus tas pats.

Kitas reguliatorių naudojimo pavyzdys yra mobiliojo telefono įkrovimas. Tiesa, čia, tarkime, jau naudojamas dvigubas įtampos konvertavimas. Iš pradžių tinklo kintamoji įtampa sumažinama iki norimos vertės, o tada iš kintamosios įtampos gaunama konstanta. Mobilusis telefonas maitinamas įkraunama baterija ir yra nuolatinė įtampa. Taigi nuolatinę 9V įtampą gauname iš 220V tinklo įtampos (arba bet kokios kitos, reikalingos prietaiso veikimui). Taigi įkroviklio dėka mes sureguliavome įtampą pagal savo pradinį apibrėžimą.

Ne mažiau svarbus įtampos reguliatorių pritaikymas bus jų naudojimas valdymo sistemose ir įrenginio veikimo režimų palaikymas reikiamose ribose. Ir čia, kaip pavyzdį, galime apsvarstyti įtampos reguliatorių automobilyje. Reikiamą elektros energiją visiems transporto priemonės įrenginiams judėjimo metu užtikrina generatorius, kurio darbo režimas priklauso nuo variklio darbo ir pastarojo apsisukimų skaičiaus. Kaip matyti iš aukščiau, generatoriaus veikimo režimas keičiasi, vadinasi, keisis jo generuojama įtampa. O elektronikos veikimui reikalinga daugiau ar mažiau pastovi įtampa. Šią problemą išsprendžia specialus įtampos reguliatorius, stovintis ant automobilio. Tokio reguliatoriaus įtampos reguliavimo ir reguliavimo principai gali būti labai skirtingi ir dabar mūsų nedomina.

Gali prireikti reguliuoti įtampą didelės galios šaltiniuose arba įrenginiuose, kuriuose suvartojama daug energijos. Tokiais atvejais naudojami galios valdymo elementai, tokie kaip tiristorius ir triac. Čia yra toks triakas įtampos reguliatorius, galintis pakeisti pakankamai dideles įtampos ir srovės reikšmes.

Nagrinėjami įtampos reguliatoriai neapima visų šių įrenginių galimybių, tačiau norint susipažinti, jie leidžia suprasti, koks tai įrenginys ir kam jis naudojamas.

fb.ru

Įtampos reguliatoriaus relės schema

Relės įtampos reguliatoriai plačiai naudojami automobilių elektros sistemoje. Pagrindinė jo funkcija yra palaikyti normalią įtampos vertę, kai keičiasi generatoriaus darbo režimai, elektros apkrovos ir temperatūra. Be to, įtampos reguliatoriaus relės grandinė užtikrina generatoriaus elementų apsaugą avarinėmis sąlygomis ir perkrovomis. Su jo pagalba generatoriaus maitinimo grandinė automatiškai įjungiama į borto tinklą.

Relės-reguliatoriaus veikimo principas

Reguliatoriaus konstrukcijos gali būti bekontakčio tranzistoriaus, kontaktinio tranzistoriaus ir vibracijos. Pastarieji yra tik relės reguliatoriai. Nepaisant modelių ir konstrukcijų įvairovės, šie įrenginiai turi vieną veikimo principą.

Generatoriaus įtampos vertė gali skirtis priklausomai nuo jo rotoriaus sukimosi dažnio, apkrovos srovės stiprumo ir magnetinio srauto, kurį sukuria lauko apvija. Todėl relėje yra jautrių elementų įvairiems tikslams. Jie skirti suvokti ir palyginti įtampą su standartu. Be to, atliekama reguliavimo funkcija, kuria siekiama pakeisti srovės stiprumą lauko apvijoje, jei įtampa neatitinka pamatinės vertės.

Tranzistorių konstrukcijose įtampos stabilizavimas atliekamas naudojant skirstytuvą, prijungtą prie generatoriaus per specialų zenerio diodą. Srovei valdyti naudojamos elektroninės arba elektromagnetinės relės. Automobilis nuolat keičia darbo režimą, atitinkamai, tai turi įtakos rotoriaus greičiui. Reguliatoriaus užduotis yra kompensuoti šį poveikį darant įtaką apvijos srovei.

Toks poveikis gali būti atliktas įvairiais būdais:

Vibracijos tipo reguliatoriuje apvija prijungiama prie grandinės, o rezistorius išjungiamas.
Dviejų pakopų konstrukcijos apvija užsidaro prie žemės.
Bekontakčio tranzistoriaus valdiklyje apvija periodiškai įjungiama ir išjungiama maitinimo grandinėje.

Bet kokiu atveju srovę veikia perjungimo elemento įjungimo ir išjungimo būsena, taip pat laikas, praleistas šioje būsenoje.

Reguliatoriaus relės veikimo schema

Relės reguliatorius skirtas ne tik įtampos stabilizavimui. Šis įrenginys reikalingas norint sumažinti akumuliatorių veikiančią srovę, kai automobilis stovi. Valdymo grandinėje nutrūksta srovė ir išjungiama elektroninė relė. Dėl to srovė nustoja tekėti į apviją.

Kai kuriais atvejais įtampa nukrenta uždegimo jungiklyje, paveikdama reguliatorių. Dėl to galimi prietaisų rodyklių svyravimai, apšvietimo ir signalinių lempučių mirksėjimas. Norint išvengti tokių situacijų, naudojama perspektyvesnė įtampos relės-reguliatoriaus grandinė. Prie žadinimo apvijos, kurią sudaro trys diodai, papildomai prijungtas lygintuvas. Teigiamas lygintuvo gnybtas yra prijungtas prie sužadinimo apvijos. Akumuliatorius automobilių stovėjimo aikštelėje išsikrauna veikiant mažoms srovėms, praeinančioms per reguliatoriaus grandinę.

Generatoriaus veikimą valdo relė, kurios kontaktai yra normaliai uždarytos būsenos. Per juos maitinimas tiekiamas į valdymo lemputę. Jis užsidega, kai įjungtas uždegimo jungiklis, ir užgęsta užvedus variklį. Tai įvyksta veikiant generatoriaus įtampai, kuri nutraukia uždarus relės kontaktus ir atjungia lempas nuo grandinės. Jei lemputė dega varikliui veikiant, tai reiškia, kad generatoriaus agregatas veikia netinkamai. Prijungimo schemos yra skirtingos, ir kiekviena iš jų naudojama individualiai, tam tikro tipo automobiliuose.

Kaip patikrinti relės reguliatorių

elektrinis-220.ru

Transporto priemonių generatoriaus įtaisas

Svarbiausia bet kurio automobilio elektros sistemos grandis yra generatorius.

Šis įrenginys skirtas generuoti elektros energiją, be kurios neįmanomas variklio ir visos įrangos darbas.

Beje, be generatoriaus variklis veiks, bet neilgai – kol išsikraus baterija. Nepriklausomai nuo automobilio markės ir modelio, ar tai būtų VAZ-2110, VAZ-2107 ar Chevrolet Camaro, generatoriaus įtaisas yra beveik tas pats.
Gamintojai šiuolaikiniuose automobiliuose montuoja trifazius generatorius. Pagrindinės šio įrenginio dalys yra:

korpusas pagamintas iš lengvo lydinio medžiagos;
statorius - fiksuota išorinė apvija, pritvirtinta korpuso viduje;
rotorius - judanti apvija, besisukanti statoriaus viduje;
relės įtampos reguliatorius;
įtampos lygintuvas.

Generatoriaus „anatomija“.

Rėmas

Automobilio generatoriaus korpusas pagamintas iš lengvųjų metalų lydinių (dažniausiai naudojamas duraliuminis), siekiant sumažinti įrenginio svorį. Siekiant užtikrinti efektyvų šilumos išsklaidymą, korpuse yra daug ventiliacijos angų. Įvairių modelių generatorių aušinimo sistemos konstrukcija yra skirtinga ir priklauso nuo generatoriaus veikimo greičio dydžio ir nuo to, kokios sunkios temperatūros sąlygos yra automobilio variklio skyriuje.

Pavyzdžiui, VAZ-2106 turi vieną sparnuotė, kuri varo karštą orą iš korpuso, o VAZ-2109, taip pat 2110 ir 2112 modeliai turi du ventiliatorius, kurie oro srautus nukreipia vienas į kitą. Priekinėje ir galinėje sienelėse dedami guoliai, ant kurių sukasi rotorius.

Apvija

Statoriaus apvija pagaminta iš varinės vielos, paklotos šerdies grioveliuose. Pati šerdis pagaminta iš transformatorinės geležies, kuri pasižymi pagerintomis magnetinėmis savybėmis. Kadangi generatorius yra trifazis, statorius turi tris apvijas, sujungtas viena su kita trikampiu.

Dėl to, kad prietaisą veikiant stipriai šildo, apvijos laidas yra padengtas dviem sluoksniais šilumą izoliuojančios medžiagos. Dažniausiai tam naudojamas specialus lakas.

Rotorius

Rotorius yra elektromagnetas su viena apvija, esančia ant veleno. Virš apvijos pritvirtinama feromagnetinė šerdis, kurios skersmuo yra šiek tiek mažesnis už vidinį statoriaus skersmenį (1,5–2 mm). Ant rotoriaus veleno taip pat dedami variniai žiedai, su jo apvija sujungti grafito šepečiais. Žiedai skirti tiekti valdymo įtampą iš relės-reguliatoriaus į rotoriaus apviją.

Relė-reguliatorius

Reguliatoriaus relė yra elektroninė grandinė, kuri valdo ir reguliuoja įtampą generatoriaus išėjime. Ši relė apsaugo įrenginį nuo perkrovų ir palaiko apie 13,5 V įtampą transporto priemonės borto tinkle.

Pažangesni relės-reguliatoriai turi temperatūros jutiklį, kad žiemą įrenginys gamintų didesnę įtampą (iki 14,7 V). Jis montuojamas arba generatoriaus viduje tame pačiame korpuse su grafitiniais šepečiais, arba (dažniausiai) korpuso išorėje, tokiu atveju šepečiai montuojami ant specialaus šepečio laikiklio.

Lygintuvas

Lygintuvas arba diodinis tiltas susideda iš šešių diodų, esančių ant spausdintinės plokštės ir sujungtų poromis pagal Larionovo schemą. Lygintuvo užduotis – trifazę kintamąją srovę paversti nuolatine. Automobilių remontininkai dėl savo išvaizdos jį dažnai vadina „pasaga“.

Automobilio generatoriaus veikimas

Pagrindinis automobilio generatoriaus veikimo principas yra kintamos elektros srovės atsiradimas statoriaus apvijose, veikiant pastoviam magnetiniam laukui, susidariusiam aplink rotoriaus šerdį. Užvedus variklį, rotorius varomas pavaros diržu.

Modeliuose VAZ-2106 ir VAZ-2107 jis yra su pavara, automobiliuose VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2112 dantytas arba polipleištas. V formos rumbuoto diržo naudojimas leidžia pasiekti didesnį perdavimo skaičių, taigi ir didesnį įrenginio veikimo greitį bei didesnį efektyvumą.

Įprastas trapecinis diržas negali būti naudojamas greitaeigiams generatoriams, tokiems kaip 94.3701, sumontuotiems VAZ-2110 ir VAZ-2112 automobiliuose, nes jis labai susidėvės dėl per mažo skriemulio.

Rotoriaus apvijai tiekiama įtampa ir atsiranda magnetinis srautas. Rotoriaus sukimosi metu statoriaus apvijose atsiranda EML. Relė-reguliatorius keičia srovės stiprumą, priklausomai nuo apkrovos, pašalintos iš teigiamo generatoriaus gnybto taip, kad būtų užtikrintas akumuliatoriaus įkrovimas arba įkrovimo lygio išlaikymas, taip pat būtų tiekiama elektra kiekvienam prie jo prijungtam įrenginiui. transporto priemonės borto tinklą.

Kaip pratęsti generatoriaus tarnavimo laiką

Pirmas dalykas, kurį reikia atidžiai stebėti, yra pavaros diržo įtempimas. Esant nepakankamam įtempimui, diržas nuolat slys, dėl to greitai susidėvės, o generatorius negalės pagaminti reikiamos įtampos. Labai įtemptas diržas be reikalo perkrauna įrenginio guolius, todėl jie greitai nusidėvi ir keičiami.

Apie automobilio generatoriaus veikimo sutrikimą signalizuoja prietaisų skydelyje esanti kontrolinė lemputė. Jei užsidega, tai reiškia, kad prietaisas nesusidoroja su savo užduotimi, o būtent, jis gamina nepakankamą įtampą. Problemos požymiai yra šie:

periodiškas akumuliatoriaus per mažas arba per didelis įkrovimas;
pritemdyti automobilio žibintus, kai variklis veikia tuščiąja eiga;
šviesos srauto intensyvumo pokytis priklausomai nuo alkūninio veleno sukimosi dažnio;
pašaliniai garsai (girdėjimas, beldimas), sklindantys iš generatoriaus.

Jei gedimas bus aptiktas laiku, remonto kaina bus maža. Priešingu atveju dėl neatsargumo ar paprasto aplaidumo bus pakeistas visas prietaisas.

Generatoriaus pakeitimas galingesniu

Daugelis VAZ-2106 ir VAZ-2107 savininkų yra nepatenkinti įprasto generatoriaus, galinčio tiekti tik 42 amperų srovę, darbu. Kaip alternatyva, idealus yra VAZ-2109 automobilio agregatas, kurio galia yra 55 amperai. Jo tvirtinimai tiksliai atitinka „giminaičius“.

Vienintelis skirtumas yra tas, kad VAZ-2109 automobilyje į generatorių įkišamas vienas laidas, o ne du „šešetuose“, todėl papildomas laidas, einantis iš įtampos relės, turi būti izoliuotas nuo likusio. Taip pat reikės pakeisti įkrovimo relę RS-702, standartiškai montuojamą generatoriuje VAZ-2106 (2107), į modernesnę RS-527 ar jos atitikmenį. Jei to nepadarysite, išlydžio lemputė automobilio prietaisų skydelyje nuolat degs, tačiau išsikrovus akumuliatoriui ji užges, priešingai.